TE kategoria:

Drejtimi i një makine

Sigurimi i sigurisë në trafik gjatë drejtimit të një makine në kushte të ndryshme

Drejtimi i një makine në një rrugë të mirë, pa këmbësorë dhe makina, është më e lehtë sesa në kushte të pafavorshme. Megjithatë, me njohuri të caktuara, aftësi dhe disiplinë të shtuar të drejtuesve të mjeteve, përkeqësimi i kushteve të komunikacionit nuk shkakton rritje të numrit të aksidenteve rrugore. Sa më të vështira të jenë kushtet e punës, aq më shumë kujdes shoferi duhet të ketë për gjendjen e tij fizike dhe morale, përgatitjen e makinës dhe vëmendjen gjatë drejtimit.

Kushtet e përgjithshme për parandalimin e aksidenteve rrugore gjatë vozitjes:
– gjendje e mirë fizike dhe pushim i mjaftueshëm i shoferit para punës; – veshje të lirshme, por mjaft të ngrohta, dhe në mot të nxehtë, veshje që parandalojnë mbinxehjen;
– shërbimi i makinës përpara nisjes dhe monitorimi i funksionimit të mekanizmave të saj gjatë rrugës;
– përgatitjen e duhur të vendit të punës dhe Vëmendje e veçantë për leximet e instrumenteve dhe pajisjeve;
– pozicioni i uljes në vendin e punës, duke siguruar lehtësi kontrolli dhe vëzhgim të mirë të rrugës. Është e nevojshme ta mbani bustin drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes, t'i vendosni këmbët pa tension: e majta është afër pedalit të tufës dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por jini gati ta lëvizni në pedali i frenave;
– monitorim i vazhdueshëm nga afër i kushteve të rrugës dhe përreth, madje edhe plotësisht të sigurta;
– kufizim dhe vetëkontroll i vazhdueshëm, duke përjashtuar eksitimin dhe “konkurrencën” me shkelësit e rregullave trafiku;
– respektimin e kërkesave të rregullave të qarkullimit rrugor, shenjave, linjave të shënjimit dhe semaforëve;
– konsideratë ndaj këmbësorëve dhe drejtuesve të papërvojë, asistencë ndaj tyre pozicioni i duhur në rrugë.

Oriz. 162. Vendi i shoferit pas timonit:
a - e saktë; b - e pasaktë.

Puna e një shoferi të shqetësuar është një rrezik sigurie, veçanërisht gjatë natës. Një shofer i lodhur është shumë më i ndjeshëm ndaj verbimit dhe ka një kohë më të gjatë reagimi. Më në fund, në mëngjes ai mund të bjerë në gjumë pa dashje në timon.

Xhami i pastër i kabinës instalimi i saktë Fenerët, fshirëset e xhamave të shërbimit dhe rrjedhja efektive e ajrit të ngrohtë në xhami krijojnë kushte për shikueshmëri të mirë dhe reduktojnë tendosjen vizuale.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se ftohja e trupit dhe gjendja e urisë e bëjnë shoferin më të ndjeshëm ndaj verbërisë. Prandaj, veshja e ngrohtë, ngrohja e duhur e kabinës dhe ushqimi në kohë janë faktorë thelbësorë në parandalimin e aksidenteve rrugore.

Duke u ndjerë i përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të pushojë, të freskohet dhe të bëjë disa lëvizjet e papritura; nëse kjo ju ndihmon, mund të vazhdoni të vozitni nëse jo, duhet ta hiqni makinën nga rruga dhe të pushoni.

Para fillimit të punës, shoferi, përveç kontrollit të gjendjes teknike të makinës, është i detyruar të verifikojë personalisht disponueshmërinë dhe shërbimin e kompletit të veglave. Kur shkoni në udhëtime të gjata me makinë, duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një sëpatë dhe në dimër, zinxhirë dëbore.

Kur drejtoni një makinë, duhet t'i mbani të dyja duart në timon (Fig. 163), mund ta hiqni dorën vetëm në rastet e mëposhtme: përfshirja dhe ndërrimi i marsheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulje dhe ngritje xhami anësor; alarme dore ose dere; monitorimi i rrugës përmes një dere të hapur kur kthehet mbrapa.

Ju duhet të frenoni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë, dhe kur ndaloni, duhet të rregulloni pozicionin e makinës me frenën e parkimit. Kur niseni në një pjerrësi, lëshojeni frenave parkimi duhet të bëhet kur automjeti fillon të lëvizë për të shmangur rrokullisjen e tij.

Pasqyra e pamjes së pasme duhet të sigurojë dukshmërinë e rrugës pas makinës, nëse pasqyra është brenda makinës, ajo nuk duhet të bllokohet. xhami i pasëm kabina (trupi).

Drejtimi i një makine në rrugë dhe jashtë saj. Përpara se të udhëtoni përgjatë një rruge të paeksploruar më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të rrezikshme dhe të hartoni një orar në mënyrë që t'i kaloni ato. orët e ditës rosat Duke studiuar zonën në një hartë duke përdorur shenja konvencionale, ata vlerësojnë mundësinë e lëvizjes së automjeteve përgjatë një rruge të caktuar dhe zgjedhin rrugën që është më e përshtatshme për lëvizje, edhe nëse është më e gjatë.

Oriz. 163. Pozicioni i duarve në timon.

Është e nevojshme të merren parasysh kushtet e drejtimit në varësi të kohës së vitit, sasisë së reshjeve dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e papastërta në zonat e pyllëzuara dhe me moçal mund të përdoren vetëm gjatë sezonit të thatë. Vozitja në rrugë të papastër gjatë thatësirës është e vështirë për shkak të pluhurit, i cili do të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes. Në zonat malore, vozitja në çdo kohë të vitit është e mundur vetëm në rrugë.

Ndonjëherë rruga shkon jashtë rrugës. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, duhet të orientoni hartën duke përdorur një busull. Për të eliminuar ndërhyrjen në leximet e busullës masë e madhe metali i makinës, leximet e busullës duhet të merren duke u larguar 5-6 m nga makina.

Pas 1-1,5 orësh drejtimi, duhet të ndaloni makinën për pushim personal, të kryeni një inspektim kontrolli të makinës dhe gjendjes së ngarkesës.

Para se të kapërceni zonat e vështira, duhet të ndaloni makinën për kontrolle shtesë dhe të kryeni punë për të siguruar tejkalimin e pengesës me një lëvizje (të vendosni zinxhirë dëbore, të kontrolloni gjendjen e urës, etj.). Kur vozitni në zona të tilla, nuk rekomandohet shkëputja e tufës ose ndërrimi i marsheve; Ingranazhet e nevojshme për të kapërcyer seksionin e rrezikshëm pa u ndalur duhet të ndizen paraprakisht.

Kushtet e vozitjes autostrada kërkojnë ngjitje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë. Një sipërfaqe betoni e ashpër plotëson këtë kërkesë. Gladkoe sipërfaqe rrugore dëmton tërheqjen dhe mund të formohet një shtresë e lëngshme mbi të, duke zvogëluar tërheqjen me gomën. Bitumi shfaqet në sipërfaqen e një rruge të riparuar me trotuar asfalto-betoni, kjo veshje ka më pak tërheqje me gomat; rreziku rritet nëse laget nga shiu ose ujitet, pasi bitumi me ujë formon një shtresë "lubrifikanti" dhe ngjitja zvogëlohet ndjeshëm.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon shumë në ndryshimin e koeficientit të ngjitjes së saj. Lagështia e një sipërfaqeje të ashpër zvogëlon koeficientin e ngjitjes me 1/3, dhe në një sipërfaqe të lëmuar - në V2 ose më shumë.

Ndotja e sipërfaqes së rrugës me tokë ose pluhur zvogëlon koeficientin e ngjitjes, veçanërisht në fillim të shiut, kur dheu kthehet në një shtresë të lëngshme.

Kushtet e akullit janë më të rrezikshmet për drejtimin e automjetit, pasi cilësitë e ngjitjes së sipërfaqes së rrugës reduktohen në minimum.

Në disa pjesë të rrugëve ku modelet e trafikut ndryshojnë shpesh (në kryqëzime, shtigje, në pjerrësi), sipërfaqja e rrugës konsumohet dhe lyhet me rërë, gjë që përkeqëson cilësitë e kapjes së saj,

Në rrugët pyjore, rrëshqitshmëria e sipërfaqes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.

Mbërthimi i gomave në rrugë varet jo vetëm nga sipërfaqja e saj, por edhe nga gjendja e gomave. Forca e tërheqjes ndikohet shumë nga modeli i shkelës. Një model i mirë kur vozitni në një rrugë të lagësht duhet të shtrydh dhe të largojë lagështinë, duke siguruar lëvizjen në një sipërfaqe të thatë, por kur vozitni me shpejtësi të lartë Për shkak të kontaktit të shkurtër midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, lagështia nuk shtrydhet plotësisht dhe kapja e gomës kur vozitni me shpejtësi 100 km/h mund të zvogëlohet përgjysmë në krahasim me një sipërfaqe të thatë.

Për shkak të konsumit të shkelës, kapja zvogëlohet ndjeshëm. Kështu, kur vozitni me një shpejtësi prej rreth 80 km/h në një rrugë të lagësht, tërheqja e një gome me një hap të konsumuar zvogëlohet ndjeshëm, pasi goma lëviz në një shtresë të lëngshme dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Presioni i ajrit në të gjitha gomat e makinave duhet të jetë në përputhje me standardet. Me uljen e presionit, kapja e gomës në sipërfaqen e rrugës rritet, por jeta e saj e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Në autobus me presionin e lartë të gjakut Zona e kontaktit me rrugën është më e vogël, dhe për këtë arsye koeficienti i ngjitjes është më i ulët. Gomat me presion të ndryshëm rreziku i rrëshqitjes së makinës rritet ndjeshëm për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë frenimit.

Gjatë lëvizjes në rrugë të rrëshqitshme, shoferi është i detyruar ta drejtojë makinën me shpejtësi të reduktuar dhe uniforme, duke shmangur ndryshimet e papritura, frenimin dhe kthesat.

Vetëdija e shoferit për rrugën dhe rrethinën varet nga dukshmëria dhe dukshmëria. Dukshmëria ndryshon në varësi të orës së ditës, kushteve atmosferike, ndriçimit të rrugës, distancës nga automjeti përpara dhe profilit të rrugës.

Dukshmëria bëhet e kufizuar kur i afrohemi majës së një kodre ose kthesës në rrugë, duke kërkuar që shoferi të ngadalësojë shpejtësinë dhe të qëndrojë në korsinë e djathtë për të shmangur mundësinë e përplasjes me mjetet që vijnë përballë që udhëtojnë jashtë shikimit (Figura 164).

Në mjegull, shi, reshje bore ose pluhur, shoferi është i detyruar të garantojë sigurinë në komunikacion duke ulur shpejtësinë në mënyrë që rreziku të shihet brenda shikimit dhe makina të ndalet. Nëse gjatë vozitjes në këto kushte, dukshmëria bëhet më e vogël se 300 m, ose kur vozitni në tunele, duhet të ndizni fenerët me rreze të ulët. Në rrugët me pluhur, është e nevojshme të rritet distanca me makinën përpara, pasi dukshmëria në pluhurin e ngritur prej saj zvogëlohet ndjeshëm.

Dukshmëria varet nga dizajni i automjetit. Aktiv makina moderne për ta përmirësuar atë, instaloni panoramike (të lakuar) xhamat e përparme, duke rritur kështu fushën e shikimit të shoferit.

Nëse një makinë tjetër lëviz në mënyrë të pasigurt ose lëviz nga një korsi në tjetrën, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë masa paraprake dhe të ulë shpejtësinë, pasi aty mund të ketë një shofer të papërvojë ose të dehur. E njëjta gjë vlen edhe për këmbësorët: nëse një numër i madh i këmbësorëve lëvizin me siguri, ju mund të lëvizni me shpejtësi normale, por pamja e një të dehuri në rrugë është e mjaftueshme për të kërkuar ndalimin e menjëhershëm të makinës.

Oriz. Kufiri i dukshmërisë 164.0 në rrugë me një kthesë të mprehtë në profilin gjatësor.

Në male, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ngjitje dhe zbritje të gjata, shoferi është i detyruar të monitorojë veçanërisht me kujdes gjendjen teknike të makinës, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja më të rënda. pasoja të rrezikshme sesa në fushë. Një automjet që operon vazhdimisht në male duhet të jetë i pajisur me pajisje për ta mbajtur atë në vend nëse ndalon në një pjerrësi. Pajisjet më të thjeshta janë këpucët, pykat ose blloqet e vendosura nën rrotat e një makine (Fig. 165).

Vozitja në rrugët malore kërkon disa aftësi nga shoferi.

Kur i afroheni një kthese të mprehtë ose një serie kthesash (serpentine), shoferi duhet të kujtojë se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një pengesë të padukshme - një makinë e ndaluar ose në lëvizje, një pjesë e rrugës që riparohet dhe të tjera. Kur i afrohet një kthese të mprehtë, shoferit i kërkohet të zvogëlojë shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë makinën brenda shikimit, nëse është e nevojshme, gjatë ditës. sinjal zanor, dhe gjatë natës ndryshoni intensitetin e dritës në fenerët dhe merrni një kthesë, siç tregohet në Fig. 166.

Për të kapërcyer një ngjitje të pjerrët, shoferi duhet të përfshijë paraprakisht një nga marshet e poshtme, gjë që siguron që ngjitja të mund të përfundojë pa ndërruar marshet. Ju nuk duhet të negocioni një ngjitje të pjerrët derisa automjeti përpara të ketë arritur majën ose automjeti që vjen nga përballja të ketë përfunduar zbritjen.

Oriz. 165. Këpucë, pyka dhe blloqe të vendosura nën rrotat e makinave në një shpat.

Aktiv shpatet e pjerrëta Në rrugët malore, shoferit i ndalohet të drejtojë me tufë ose marshin të shkëputur. Ju duhet të zbrisni me një nga marshet më të ulëta, i cili siguron frenim efektiv të motorit, duke përdorur periodikisht frenimin e këmbës.

Urat prej druri në rrugët fshatare dhe fushore që nuk kanë para tyre tabela “Kufizimi i peshës” duhet të drejtohen me kujdes. Në kuvertën e urës duhet ta drejtoni makinën pa probleme, pa ndërruar marshet, pa kërcitje ose frenim të papritur. Nëse po kaloni një urë për herë të parë, duhet të kontrolloni besueshmërinë e saj. Kapaciteti mbajtës i urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe gjendja (prania e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të shtyllave, tapave, mbulesave dhe stolisjeve.

Në tunele, shoferi duhet të ndjekë disa rregulla. Në qytete, edhe nëse tunelet janë të mëdhenj, të ndriçuar mirë dhe të projektuar për të akomoduar një numër të madh automjetesh, fenerët me rreze të ulët duhet të ndizen. Ndalohet ndalimi në tunel dhe parakalimi i mjeteve të tjera që dalin nga korsia e zënë.

Vozitja në rrugë të thata të vendit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, edhe me trafik të lehtë, shoferi nuk ka të drejtë të zvogëlojë vëmendjen ose të tejkalojë shpejtësinë, veçanërisht kur afrohet në kthesa të mbyllura.

Oriz. 166. Pasazhe gjarpri

Oriz. 167. Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të urës.

Rripat e thata të thella mund të dëmtojnë gomat dhe duhen shmangur. Është më mirë të kapërceni gropat e thella, kanalet dhe pengesat e tjera të ngjashme në kënde të drejta me një shpejtësi të reduktuar për të zvogëluar deformimin e kornizës ose trupit. Përpara një pengese, ngadalësoni shpejtësinë dhe në momentin e tejkalimit të saj, shtypni fuqishëm pedalin e mbytjes, i cili do t'ju ndihmojë të shkoni në një rrugë të sheshtë për shkak të inercisë së makinës.

Për të eliminuar mundësinë që pjesa e poshtme e trupit ose tamponi të prekë skajin e hendekut, duhet të zgjidhni vende më të sheshta ose fillimisht të hiqni dheun me një lopatë. Nëse uji ose papastërtia është grumbulluar në fund të hendekut, duhet të shtroni pjesën e poshtme me materiale të improvizuara ose tokë.

Në një rrugë balte të lagësht me një pistë të vjetër, duhet të lëvizni, duke kaluar rrugën midis rrotave në mënyrë që të shmangni ndalimin në tokën e lagur. Ju mund të vozitni në pistën e re, pasi shtresa e papastërtisë në të është e vogël dhe ka më pak rezistencë ndaj lëvizjes. Kur automjeti nuk është plotësisht i ngarkuar dhe lëviz nëpër baltë të cekët, ai mund të hiqet rrotat e pasme rampat e jashtme dhe rrotat e vetme lëvizëse do ta shtyjnë shtresën e baltës në tokë të fortë për të siguruar tërheqje të mjaftueshme. Seksionet e rrugës me baltë të thellë duhet të kapërcehen me marshe më të ulëta me shpejtësi e lartë motorri. Për ta bërë më të lehtë kalimin përmes këtij seksioni, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat lëvizëse. Për ta bërë më të lehtë daljen e makinës nga balta, duhet të pastroni shtegun për rrotat e përparme.

Kur lëvizni përgjatë tokës së punueshme me brazda ose kapërceni zgavra të vogla dhe gërvishtje të cekëta, makina duhet të niset në një kënd të mprehtë drejt tyre, gjë që redukton transmetimin e goditjeve nga këto pengesa.

Një pjesë e rrugës e përmbytur me ujë duhet së pari të vëzhgohet, pasi aty mund të ketë vrima ose gurë të mëdhenj, dhe të kaloni nëpër të me shpejtësi të ulët.

Ju duhet të lëvizni përgjatë një livadhi të thatë me një shpejtësi të tillë që goditjet nga toka e pabarabartë të mos ndikojnë në gjendjen e makinës. Kur vozitni nëpër një zonë me moçal, duhet të përpiqeni të ruani një shtresë terreni nëse dëmtohet, rrotat do të dështojnë dhe makina do të ngecë; Në këtë rast, nuk duhet të lejoni rrëshqitje dhe nëse ngecni, duhet të varni makinën dhe të vendosni dru furçash, trungje dhe shtylla nën rrota.

Kur zgjidhni drejtimin e lëvizjes, shmangni kthesat e mprehta dhe kushtojini vëmendje mbulesës së barit: bimësia e gjatë e gjelbër e ndezur tregon terren të dobët, bari i sheshtë, i shkurtër tregon tokë relativisht të fortë. Në zonat me moçal, nuk mund të ndiqni gjurmët e një mjeti që kalon, pasi shtresa e terrenit është dobësuar.

Është më mirë të shmangni një zonë me rërë të imët të thatë në mot të thatë. Një makinë e ndalur duhet të varet dhe një rrjetë metalike ose dërrasa, trungje ose dru furçash duhet të vendoset nën rrota. Ju mund të lëvizni në rërë të lagësht pa frikë: është e ngjeshur mirë dhe rrotat pothuajse nuk ngecin në të.

Nëse ka vetëm një fener në makinë (në rast dëmtimi gjatë udhëtimit), ai duhet të jetë në anën e majtë.

Kur ndaloni në një rrugë të pandritur, duhet të ndizni dritat anësore ose të parkimit, nëse ato nuk funksionojnë, automjeti duhet të zhvendoset nga rruga.

Trenat rrugorë ndryshojnë nga automjetet e vetme në gjatësinë, peshën, rrezen e kthesës dhe distancën e frenimit. Prandaj, drejtimi i një treni rrugor është më i vështirë dhe shoferi duhet të ndjekë disa rregulla.

Ju duhet të përshpejtoni në çdo marsh në mënyrë që kur ndërroni, fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për të lëvizur teproj, duhet të ndërroni shpejt marshin.

Shpejtësia e trenit rrugor duhet të sigurojë frenim të qetë kur ndalon. Kur kapërceni një kodër, duhet të vendosni një ingranazh që ju lejon të arrini majën e kodrës pa lëvizur dhe përpara se të zbrisni, ulni shpejtësinë në një shpejtësi të sigurt. Ju duhet të frenoni në një zbritje pa shkëputur tufën.

Ju nuk duhet të frenoni kur kapërceni pengesat (gropa, vende të gërmuara, është më mirë të kaloni nëpër to);

Në rast udhëtimi në rrugë e ngushtë dhe më parë kthesa të mprehta ju duhet të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht dhe në momentin e vozitjes ose kalimit të një kthese, duke rritur shpejtësinë, drejtoni trenin rrugor në atë mënyrë që të parandaloni që rimorkioja të rrotullohet në traktor (tërheqja).

Për të ndaluar trenin rrugor, zgjidhni një zonë të sheshtë me një sipërfaqe të fortë. Nëse ndaloni në një rrugë të dheut me tokë ngjitëse ose të lirshme, traktori nuk do të jetë në gjendje të lëvizë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të groposen.

Para se të kaloni përrenj dhe lumenj të vegjël, duhet të kontrolloni thellësinë e rrjedhës dhe ngurtësinë e tokës. Bankat nuk duhet të jenë të pjerrëta. të vogla, por të sheshta në mënyrë që të mos ndërhyjnë në lëvizje. Pas kontrollit të fordit, duhet të vendosni pika referimi - pika referimi. Për makinat e pasagjerëve thellësia e fordit nuk duhet të kalojë 0,5 m, dhe për ngarkesë - 0,7-0,8 m.

Përpara se të ecni, mbyllni blindat dhe hiqni rripin e ventilatorit. Ju duhet të zbrisni në ujë dhe të kaloni kalimin ngadalë me një nga marshet e poshtme me shpejtësi mesatare të motorit, pa u ndalur. Lumenjtë dhe përrenjtë me rryma të shpejta duhet të lëvizin diagonalisht përgjatë rrymës. Pasi të keni kaluar Ford-in, duhet të vozitni një distancë të caktuar me pedalin e frenave të shtypur për të tharë mekanizmat e frenave.

Mund të hyni në traget vetëm me lejen e tragetit me shpejtësi të ulët. Në traget, është e nevojshme të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa, duke shmangur manovrimin e tepërt.

Në ngrica të rëndaështë gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veshjes së shoferit, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të ngrohjes dhe fryrjes së xhamit të përparmë, cilësisë lëngu i frenave në makinë frenat hidraulike, duke parandaluar ngrirjen e kondensatës në makinën e frenave pneumatike.

Reshjet e dendura të borës kërkojnë një ulje të shpejtësisë për shkak të një rënie të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqjes së mbulesës së borës në rrugë, përkeqësimit të kushteve të drejtimit dhe rritjes së distancave të frenimit.

Në një rrugë të mbushur me borë duhet të vozitni me shpejtësi mesatare, pasi një shtresë bore e ngjeshur redukton tërheqjen dhe rrit distancën e frenimit. Ju nuk duhet të futni rrotat tuaja të përparme në dëborë në anë të rrugës, pasi makina mund të tërhiqet nga rruga.

Skajet e vogla të dëborës kapërcehen me nxitim, duke përdorur inercinë e makinës. Nëse pjesa me dëborë është e gjatë, duhet të angazhoni paraprakisht një ingranazh, i cili do të sigurojë që ta kapërceni atë pa u ndalur. Një makinë e ndaluar duhet të tërhiqet mbrapa përgjatë pistës dhe të përshpejtohet përpara. Kur rrotat rrëshqasin, duhet të pastroni borën përpara tyre dhe të shtoni dru furçash ose rërë.

Ju duhet të kaloni një automjet që vjen përballë në rrugë të ngushta me dëborë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, të ndaloni dhe ta lini të kalojë.

Rritja e aftësisë së automjeteve me zinxhirë dëbore për të udhëtuar në vend. Për të vendosur zinxhirë në rrota, ato vendosen përpara ose prapa përgjatë gjurmës së makinës dhe futen me kujdes në mes të zinxhirëve, zinxhirët janë të tendosur dhe skajet lidhen me një bravë. Zinxhirët e dëborës mund të jenë të lidhur mirë (Fig. 168), zinxhirë gjurmësh (Fig. 169) ose zinxhirë gjurmësh (Fig. 170).

Zinxhirët instalohen vetëm për të kapërcyer terrenin e vështirë kur vozitni në rrugë të asfaltuara, ato përshpejtojnë konsumimin e gomave dhe rrisin konsumin e karburantit. Në rast mungese mjete të veçanta Për të kapërcyer zona të tilla, përdoren materiale të improvizuara - trungje, shtylla, dërrasa, dru furçash, gurë të grimcuar, skorje.

Një automjet i pajisur me një çikrik mund të tërheqë një automjet tjetër, me kusht që automjeti të jetë në tokë të fortë dhe të frenuar mirë, dhe çikriku të funksionojë në marshin e parë të ngritjes së fuqisë me shpejtësi mesatare. bosht me gunga motorri. Për vetë-tërheqje me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung ose pemë, dhe nëse nuk është e disponueshme, përdorni një ndalesë, e cila mund të jetë një trung i gërmuar në tokë ose një levë e futur në tokë.

Kalimi në akull është i mundur vetëm pas zbulimit të trashësisë dhe gjendjes së mbulesës së akullit (mungesa e polinave dhe çarjeve të mëdha), si dhe përcaktimit të gjendjes së ndërfaqes së mbulesës së akullit me brigjet, e cila, nëse është e nevojshme, përforcohet me mburoja.

Ju duhet të vozitni në akull me kujdes, pa goditje, të lëvizni në vendkalim me një shpejtësi prej 10-15 km/h, duke mbajtur një distancë midis makinave prej të paktën 25-35 m. Vetëm shoferi mund të jetë në kabinë dhe të dyja dyert duhet të jenë të hapura.

Trafiku në rrugë qytete të mëdha karakterizohet nga një shumëllojshmëri e gjerë manovrash, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta në shpejtësi. Shoferi duhet të lundrojë në mënyrë të përsosur në këtë mjedis kompleks dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të garantuar sigurinë e trafikut. Distanca ndërmjet automjeteve në rrugë është reduktuar në krahasim me rrugët e vendit, gjë që kërkon vëmendje më të madhe të shoferit dhe ulje të shpejtësisë.

Oriz. 168. Zinxhirët e borës me lidhje të imët:
a - për rrota të vetme; b-për rrota të dyfishta; c-montuar në rrotat e makinës.

Oriz. 169. Zinxhirët e borës me gjurmë:

Para se të hyjë në një kryqëzim ose shesh, shoferi duhet të përcaktojë rendin e lëvizjes dhe vetëm më pas të kalojë, duke kujtuar se situata është e ndërlikuar nga kryqëzimi i flukseve të trafikut me flukset e kalimit të këmbësorëve. rrugës, e cila shpesh shkakton aksidente në qytete dhe qyteza.

Shoferi duhet të marrë parasysh gjendjen dhe moshën e këmbësorëve dhe, me vëmendje të mjaftueshme, mund të parandalojë rrezikun. Shkeljet më të shpeshta të vendkalimeve: kalimi në një vend të pacaktuar; kalimi para një automjeti aty pranë; dalje e papritur nga pas një automjeti në rrugë; fëmijë që luajnë në rrugë.

Një shofer që nënvlerëson një nga këta faktorë kontribuon në krijimin e një situate të rrezikshme. Ai duhet të jetë i përgatitur vazhdimisht për ndryshime të pafavorshme të situatës dhe duhet të përpiqet të sigurojë sigurinë, edhe me veprime të pakujdesshme të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Mbajtja e automjetit në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës siguron që detyra të mund të kryhet me një shpejtësi që promovon drejtimin e sigurt, e cila mund të mbahet duke përdorur teknikat e duhura të drejtimit dhe një kuptim të plotë të itinerarit.

Oriz. 170. Zinxhirët e borës me gjurmë:
a - në formë të zgjeruar; b - montuar në rrotat e një makine.

Oriz. 171. Përcaktimi i trashësisë së akullit duke përdorur një lopatë:
1 - borë; 2 - akull bore; 3 - akull me re; 4 - akull transparent.

Një shofer me përvojë llogarit shpejtësinë në varësi të situatës, duke arritur lëvizje të qetë pa frenim të panevojshëm, gjë që redukton konsumimin e automjetit dhe rrit shpejtësinë e funksionimit.

Disiplina e lartë e vetëdijshme, përmirësimi i vazhdueshëm i teknikave të drejtimit, njohuritë dhe respektimi i Rregullave të Rrugës, mbajtja e makinës në gjendje të mirë dhe vëmendja e vazhdueshme ndaj ndryshimeve në situatën rrugore janë cilësitë kryesore të një drejtuesi të avancuar.

TE Kategoria: - Ngarje

Ka disa rregullat e detyrueshme vozitje e sigurt...

1. Nëse është planifikuar një kthesë, frenimi duhet të përfundojë përpara se të fillojë. Kur frenoni në një kthesë, qëndrueshmëria anësore e makinës zvogëlohet dhe lëvizja me të shpejtësi e lartë mund të shkaktojë që ajo të përmbyset. Përveç kësaj, me përdorimin e shpeshtë të kësaj praktike, gomat, si dhe pjesët e drejtimit dhe të shasisë, konsumohen shpejt.

Trajektorja e makinës duhet të ketë pjerrësinë më të madhe në fillim të kthesës, me fjalë të tjera, kur hyni në një kthesë, duhet ta ktheni timonin në këndin maksimal, dhe pastaj gradualisht ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal si kthesë. përparon. Menjëherë pasi të keni hyrë në kthesë, shtypni butësisht pedalin e gazit dhe rrisni shpejtësinë.

2. Pas përfundimit të frenimit, pedali i frenimit duhet të lirohet pa probleme. Kjo zvogëlon stresin në valvulat dhe prangat e kryesore cilindri i frenave, dhe në përputhje me rrethanat rrit qëndrueshmërinë e tyre.

3. Në rast frenimi emergjent, mos i bllokoni plotësisht rrotat. Në këtë rast, distanca e frenimit do të rritet dhe nëse frenat e rrotave janë rregulluar keq, makina mund të rrëshqasë dhe madje të përmbyset. Prandaj, nëse mendoni se makina po rrëshqet, lehtësoni presionin në pedale. Frenimi duhet të fillojë me marshin dhe tufën të shkëputur. Në këtë mënyrë, rrotat nuk do të bllokohen edhe nëse shtypni pedalin më fort se sa kërkohet.

4. Performanca e frenimit zvogëlohet nëse veshjet e rrotave të frenave janë të lagura. Prandaj, shoferët me përvojë, përpara një pellg të madh, shtypin lehtë pedalin e frenave dhe kapërcejnë pengesën, duke ngadalësuar pak. Pra, të shtypura në bateri linings jastëkët e frenave praktikisht mos u lagni. Pasi të keni vozitur nëpër një pellg të thellë pas një stuhie shiu, kontrolloni funksionimin e frenave dhe, nëse është e nevojshme, thani veshjet duke shtypur lehtë pedalin e frenave gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët.

5. Distanca e frenimit në një rrugë me akull është shumë më e gjatë se në një rrugë të thatë. Në kushte të akullit, rekomandohet përdorimi i metodës së frenimit të kombinuar. Me fjalë të tjera, frenimi duhet të bëhet vetëm nga motori dhe të ndihmohet vetëm nga frenat. Frenimi i motorit kryhet si më poshtë: gazi lëshohet, me tufën të shkëputur, jepet gaz i ndërmjetëm, më pas shtypet tufa, ndërrohet marshi në marshin më të ulët dhe tufa fiksohet përsëri.

Për të kryer frenim ndal-dhe-shko, aplikojeni fort frenimin dhe lëshoni menjëherë pedalin. Edhe nëse rrotat nuk bllokohen në prag të rrëshqitjes, ato do të kenë ende kohë të rrotullohen dhe të rifitojnë tërheqjen, duke ngadalësuar kështu rrëshqitjen. Pastaj duhet të shtypni frenën përsëri, por pak më të dobët, dhe ta lëshoni përsëri. Veprime të tilla kryhen derisa shpejtësia të bjerë në 20–25 km/h.

6. Nëse mendoni se makina ka filluar të rrëshqasë, kthejeni menjëherë timonin në drejtim të rrëshqitjes. Duke ndaluar rrëshqitjen e rrotave të pasme në një drejtim, mund të ndjeni se makina ka filluar të rrëshqasë në drejtimin tjetër. Në këtë rast, duhet ta ktheni timonin në anën e kundërt. Për të parandaluar rrëshqitjen e kundërt, mos prisni derisa lëvizja e pakontrolluar e pjesës së pasme të automjetit të ndalojë. Nëse jeni të bindur për efekt pozitiv nga rrotullimi i timonit, rrotullojeni atë në drejtim të kundërt, duke parashikuar një rrëshqitje të re në drejtim të kundërt.

Fakti është se nëse nuk reagoni në kohën e duhur, makina do të rrëshqasë nga njëra anë në tjetrën, gjë që mund të rezultojë në një përmbysje. Nëse përjetoni një rrëshqitje anësore, duhet të lironi menjëherë frenimin, përndryshe rrotat mund të bllokohen.

Mbani mend: kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, duhet të shmangni frenimin e papritur, përshpejtimin, kthesën dhe manovrat e tjera.

7. Nëse, pasi keni dalë nga një rrëshqitje, makina ka lëvizur në anë të rrugës në njërën ose të dyja anët, nuk duhet të përpiqeni të drejtoheni në rrugë. Fakti është se buza e asfaltit është një parvaz i vogël që nuk pengon largimin e rrotave të përparme, por vonon rrotat e pasme, gjë që mund të shkaktojë një rrëshqitje. Prandaj, mund të vozitni nga ana e rrugës në rrugë vetëm pasi shpejtësia të jetë ulur në 15–20 km/h.

8. Makina duhet të përshpejtohet mjaft shpejt, por jo befas. Gjatë përshpejtimit të papritur, pjesët e motorit konsumohen shpejt. Gjithashtu duhet të shmangni vozitjen e zgjatur me marshe të ndërmjetme.

9. Preferohet të kapërcehen ngjitjet dhe zbritjet në rrugët e rrëshqitshme me marshe më të ulëta, pa ndërruar marshe, pa ngadalësuar apo rritur gazin, pa ndryshuar shpejtësi. Nëse nuk është e mundur të shmangni një ngjitje ose zbritje të pjerrët në kushte akulli, kaloni në marshin e zgjedhur përpara fillimit të pjerrësisë dhe vazhdoni të vozitni me shpejtësinë minimale të motorit, pa përdorur kthesa të mprehta të timonit. Ngjitjet dhe zbritjet e shkurtra mund të kapërcehen me nxitim.

Nëse rrotat rrëshqasin dhe rrëshqasin mbrapa në një pjerrësi, duhet ta parkoni makinën diagonalisht me rrugën, duke përdorur një gur, pemë ose bordurë si mbështetje.

10. Nëse makina ka ngecur në dëborë, nuk duhet të lejoni që rrotat të rrëshqasin për një kohë të gjatë, pasi poshtë tyre mund të krijohen vrima akulli. Pastroni borën nga poshtë makinës dhe pastroni një gropë të vogël. Rrjedhjet e vogla të borës mund të kapërcehen duke përshpejtuar në një kënd të drejtë. Nëse ndiheni sikur nuk mund të kapërceni një borë, ndaloni, lëreni e kundërta dhe provoni sërish pasi të pastrohet rruga.

Duhet të kihet parasysh se nëse gjurma e krijuar nga një mjet i kaluar më parë është shumë i thellë, pjesa e poshtme e mjetit do të prekë borën, gjë që do të vështirësojë manovrimin. Preferohet të vozitni në dëborë pa ndalur ose ndërruar marshin, pasi në të kundërt makina mund të humbasë shpejtësinë dhe të ndalojë, dhe nisja në dëborë është shumë e vështirë.

11. Vozitja kur fillon të bjerë shi është e rrezikshme, pasi uji dhe papastërtitë e rrugës që ende nuk janë larë formojnë një shtresë, si rezultat i së cilës makina mund të rrëshqasë. Prandaj, duhet të filloni dhe përshpejtoni makinën në kushte të tilla shumë mirë dhe me kujdes. Nuk rekomandohet rreptësisht përshpejtimi ose frenimi i mprehtë. Gjithashtu duhet të rrisni distancën me automjetin fqinj dhe të zvogëloni shpejtësinë gjatë kthimit.

Mos harroni: shpejtësia e drejtimit në një stuhi shiu nuk duhet të kalojë 60 km/h, edhe nëse jeni duke vozitur në një rrugë të mirë. Rekomandohet t'i përmbaheni këtij rregulli kur vozitni në ato pjesë të rrugës ku grumbullohet uji. Nëse një makinë lëviz me shpejtësi të madhe në një rrugë të përmbytur me ujë, mund të ndodhë një efekt rrëshqitës i ujit (përpara rrotave të përparme formohet një bosht uji, rrotat ngadalësohen gradualisht dhe fillojnë të rrëshqasin përgjatë boshtit, gjë që çon në rrëshqitje ).

12. Kur filloni të vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, preferohet të vendosni marshin e dytë dhe jo të parë. Përveç kësaj, ju mund të derdhni pak rërë nën rrota ose të vendosni dyshekë kundër rrëshqitjes Rruga mund të jetë e rrëshqitshme jo vetëm për shkak të borës dhe akullit. Menjëherë pas fillimit të shiut, asfalti bëhet shumë i rrëshqitshëm. E njëjta rrugë ndodh në mëngjes herët në mjegull.

Sipërfaqja e rrugës bëhet veçanërisht e rrëshqitshme në ndalesa, kryqëzime dhe vendkalimet e këmbësorëve(për shkak të frenimit të shpeshtë). Prandaj, ndërsa afroheni në zona të tilla, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht duke përdorur frenim me ndërprerje.

Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, është më e sigurt të kaloni mbi një gungë ose gropë pa ndryshuar trajektoren e drejtë të makinës. Fakti është se nëse përpiqeni të shmangni një pengesë me një manovër të mprehtë, mund të bëni që makina të rrëshqasë. Frenimi në një rrugë të rrëshqitshme duhet të bëhet në kombinim (kryesisht me motorin, duke shtypur pedalin e frenave).

Seksione të shkurtra, të vështira të rrugë dheu duhet kapërcyer me nxitim. Nëse gjurma e një makine që ka kaluar përgjatë një rruge me tokë të butë nuk është shumë e thellë, është më mirë të ecni përgjatë saj. Por gërvishtjet e thella duhet të anashkalohen midis rrotave. Në zonat me baltë të lagësht, makina mund të rrëshqasë.

Për sa i përket rrugës së pistë pas shiut, preferohet të vozitni në të më shumë pajisje të larta dhe gaz të ulët. Përpara seksioneve të vështira të papastërtive, ndërroni shpejtësinë më të ulët në kohën e duhur. Pellgjet në rrugët e dheut janë veçanërisht të rrezikshme, pasi mund të ketë gurë ose vrima nën ujë.

13. Nëse duhet të vozitni jashtë rrugës, ndiqni këto rekomandime:

– ngasin kanalet, kanalet anës rrugës dhe argjinaturat me marshe të ulëta në një kënd afër vijës së drejtë;
– makina duhet të lëvizë pa probleme përmes pengesës, pa kthesa të mprehta apo ndërrim marshi. Nëse goditni një pengesë, rrisni pak gazin. Pasi të kapërceni pengesën, duhet të lëshoni gazin dhe të ngadalësoni pak;
– kalimi i kanaleve dhe argjinaturave në një kënd akut është jashtëzakonisht i rrezikshëm, pasi makina mund të anohet;
– në tokë të butë preferohet të vozitni me shpejtësi të ulët, duke e mbajtur timonin fort dhe duke furnizuar në mënyrë të barabartë karburantin;
– pasi vozitni nëpër një ford, shtypni pedalin e frenave gjatë vozitjes për të tharë frenat.

14. Gjatë tejkalimit, pjesa më e madhe e aksidenteve rrugore ndodhin jo me makina që vijnë përballë, por me makina që kalojnë, pasi makinat udhëtojnë me shpejtësi të madhe me një distancë të vogël nga njëra-tjetra. Prandaj, është e nevojshme të zhvillohet aftësia për të përcaktuar distancën nga makinat që vijnë dhe kalojnë. Kur parakaloni, kini parasysh se drejtuesi i makinës që po parakaloni mund të mos i vërejë sinjalet paralajmëruese të parakalimit dhe të devijojë papritur anash.

Rindërtoni në korsia e djathte pas parakalimit, mund ta bëni këtë vetëm nëse distanca nga makina që keni parakaluar ju lejon ta shihni atë në pasqyrë. Kjo do të thotë që distanca duhet të jetë së paku 20 m Kur kaloni në korsinë e duhur, mos harroni të ndizni sinjalin e kthesës.

Ngadalësimi i shpejtësisë kur parakaloni kur shihni një makinë që po afrohet është e papranueshme. Për të parandaluar një emergjencë, është e nevojshme të sinjalizoni mjetin e parakaluar dhe të ktheheni në gjysmën tuaj të rrugës në kohën e duhur.

15. Për të shmangur marrjen në situata emergjente, duhet të jeni të përgatitur për faktin se drejtuesi i një makine fqinje mund të shkelë rregullat e trafikut. Mos harroni: një shofer ka nevojë për një aftësi të zhvilluar qartë të reagimit të shpejtë.

16. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur parakaloni në kryqëzime. Si pasojë e keqinterpretimit të rregullave të qarkullimit rrugor, përplasjet ndërmjet mjeteve që lëvizin në të njëjtin drejtim shpesh ndodhin në kryqëzime - vend. Kjo ndodh si më poshtë: shoferi që parakalon, pasi ka hyrë në korsinë e trafikut që po afrohet dhe nuk ka vënë re sinjalin e kthesës së majtë të makinës përpara, vazhdon të manovrojë, duke besuar se kur ndërron korsinë, shoferi është i detyruar t'i japë rrugë një makine që lëviz në të njëjtin drejtim. drejtimi përpara. Megjithatë, askush nuk e merr parasysh se kjo dispozitë e rregullave të trafikut përfshin vetëm ndryshimin e korsive kur lëvizni në rreshta paralelë brenda rrugës për një drejtim.

Në rastin e parakalimit në një kryqëzim, personi që parakalon, duke vënë re se makina përpara jep sinjalin e kthesës majtas dhe po i afrohet mesit të rrugës, parakalon vetëm në të djathtë.

17. Nëse parakaloni një çiklist, duhet të mbani një interval prej të paktën 1 m gjatë parakalimit, monitoroni situatën përmes pasqyrës së pamjes së pasme. Nuk duhet të bëni manovra të papritura para çiklistit. Mbani në mend se një çiklist është i njëjtë me një këmbësor, ai thjesht lëviz me një shpejtësi më të madhe.

18. Mos i fikni fenerët standardë në mjegull, borë ose shi, pasi kjo çon në shikueshmëri të dobët, duke krijuar një mur drite para syve tuaj. Dukshmëria optimale arrihet kur të gjitha dritat në automjet janë të fikur, por kjo nuk është e pranueshme sepse e bën mjetin të padukshëm për drejtuesit e tjerë.

Të ashtuquajturat dritat e mjegullës e bëjnë lëvizjen dukshëm më të lehtë. Nëse mjegulla është e lehtë (dukshmëria e rrugës me drita të gjata është më shumë se 100 m), rekomandohet përdorimi i fenerëve të rrezeve të gjata në kombinim me dritat e mjegullës. Gjatë kalimit të mjeteve që vijnë përballë rreze të lartë Duhet të kaloni në dritën e ulët dhe të fikni dritat e mjegullës.

Me mjegull mesatare dhe shi i dendur Fenerët me rreze të ulët duhet të jenë gjithmonë të ndezur së bashku me dritat e mjegullës, dhe në mjegull të dendur dhe borë të madhe, dritat e mjegullës duhet të përdoren ekskluzivisht.

19. Jini veçanërisht të kujdesshëm në kryqëzimet e pakontrolluara. Aksidentet rrugore në zonën e kryqëzimit zakonisht shkaktohen nga mosmbajtja e distancës së sigurt, shkelja e rregullave të manovrimit dhe moszbatimi i udhëzimeve të sinjalistikës rrugore.

20. Kur vozitni rreth një autobusi ose gazele që qëndron në një ndalesë, përgatituni për faktin që një këmbësor mund të dalë nga pas tyre. Mbani një sy në hapësirën midis trupit të një autobusi të palëvizshëm dhe rrugës. Kini kujdes për këmbësorët që ecin përgjatë skajit të trotuarit ose rrugës. Duhet pasur parasysh se një këmbësor mund të fillojë të kalojë rrugën në çdo kohë. Përveç kësaj, mes këmbësorëve mund të ketë njerëz me dëmtim të shikimit, ndaj kërkohet kujdes.

Një këmbësor mund të rrëshqasë dhe të bjerë në rrugë. Në këtë rast, duhet të vozitni deri në bordurë ose ta drejtoni makinën në një rrëshqitje dëbore ose shkurre. Kini kujdes veçanërisht pas orës 16:00, pasi statistikat tregojnë se në këtë moment ndodhin më së shumti përplasjet e këmbësorëve.

21. Duhet mbajtur mend se rreziku situatë emergjente rritet nëse ekziston të paktën një nga kushtet e mëposhtme:

– shëndet i dobët i shoferit;
– timoni është shumë i ngushtë ose pedali i frenave;
- rruga e rrëshqitshme;
– mjegull, reshje bore;
– afrimi i burimit të rrezikut nga ana;
– ndriçim i pamjaftueshëm ose kontrast i burimit të rrezikut;
- drejtimi i makinës në një gjendje të mbingarkuar emocionale;
- duke marrë qetësues barna;
– pirja e duhanit gjatë vozitjes (preferohet të ndaloni për disa minuta dhe të pini duhan në ajër).

Ju lutemi vini re se në temperaturat mbi 28 °C, vigjilenca ulet, kështu që nëse makina juaj nuk ka ajër të kondicionuar, është më mirë të udhëtoni në ditët e nxehta herët në mëngjes ose vonë në mbrëmje.

Edhe me lodhje të lehtë, shumica e njerëzve humbasin ndjenjën e shpejtësisë. Përveç kësaj, shumë shoferë mendojnë se ngasja është bërë më e vështirë. Drejtuesit shpesh përjetojnë të ashtuquajturën sindromë të autostradës, e cila shkaktohet nga drejtimi afatgjatë me shpejtësi konstante. Dridhja e njëtrajtshme e dritave dhe linjave të shënjimit është vizualisht e varur. Në këtë gjendje, shoferi ende reagon ndaj stimujve të jashtëm, por shpejtësia e reagimit zvogëlohet ndjeshëm. Një mjet efektiv për të hequr vëmendjen nga monotonia është muzika ritmike.

Mësoni ta shikoni ngarjen si një punë të përgjegjshme. Duhet të përgatiteni paraprakisht për udhëtimin dhe gjatë vozitjes të tregoni vëmendje dhe interes për mjedisin përreth. Mungesa e disiplinës, nervozizmi, depresioni, lodhja dhe stresi nervor janë shkaqet kryesore të aksidenteve.

22. Në kushte urbane, kur ngasni me shpejtësi 60 km/h, distanca ndërmjet makinave duhet të jetë 20 m, kurse jashtë qytetit me shpejtësi 90 km/orë - 40 km. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 60 km/h, një makinë përshkon 16,7 m në sekondë, dhe me shpejtësi 90 km/h - 24,5 m, në të njëjtën kohë, distanca e frenimit me një shpejtësi prej 90 km/h është dy herë më e gjatë se në një shpejtësi prej 60 km/h. Prandaj, dështimi për të mbajtur një distancë është i mbushur me një përplasje gjatë frenimit emergjent.

Distanca e tepërt është gjithashtu e padëshirueshme, pasi lejon drejtuesit e tjerë të parakalojnë dhe ndryshojnë korsinë, dhe këmbësorët të kalojnë rrugën përpara makinës suaj.

Kur përcaktoni distancën optimale, mbani në mend se distanca e frenimit të një automjeti të ngarkuar është 10–15% më e madhe se distanca e frenimit të një automjeti të pa ngarkuar. Gjithashtu duhet pasur parasysh që distanca e frenimit të kamionëve ose autobusëve është më e gjatë se distanca e frenimit të makinave. Vërtetë, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, aftësitë e frenimit të llojeve të ndryshme të makinave barazohen.

Kur zgjidhni një distancë, duhet të merrni parasysh edhe faktin se në një rrugë të akullt, gomat e mbështjellura rrisin aftësitë e frenimit të makinës me 20-40%. Mos harroni se në rrugët e rrëshqitshme duhet të frenoni sapo të ndizen dritat e frenave të makinës përpara.

Konsideroni gjithashtu ngjyrën e makinës. Sipas statistikave, makinat e zeza vuajnë më shumë nga përplasjet nga pas. Fakti është se objektet e errëta vizualisht duken më të vogla dhe distanca prej tyre më e madhe se sa janë në të vërtetë. Siç e dini, mjegulla shtrembëron edhe perceptimin e distancës midis makinave.

23. Gjatë kalimit të trafikut përballë natës dhe në kushte të dukshmërisë së dobët, përpiquni të qëndroni më afër skajit të djathtë të rrugës. Këtu është e nevojshme të ruani distancën maksimale anësore me makinën që vjen. Nëse një automjet me një fener po lëviz drejt jush, mund të jetë jo vetëm një motoçikletë, por edhe një makinë me një fener të dëmtuar. Kur i afroheni një kthese nga jashtë, kushtojini vëmendje anës së djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni fenerët e një makine që po afrohet. Nëse jeni duke lëvizur nga brenda, së pari duhet të kaloni dritën nga lart në të ulët.

Kur kaloni makinat që vijnë gjatë natës, ndërroni dritat e gjata në dritat e ulëta pas 100–150 m Nëse jeni të shqetësuar nga fenerët e një makine që po afrohet, zvogëloni shpejtësinë. Ju gjithashtu duhet t'i ndryshoni dritat e gjata në dritat e ulëta kur parakaloni, dilni nga portat dhe korsitë, si dhe kur lëvizni nëpër vendkalime hekurudhore të pambrojtura.

24. Nëse makina fillon të devijojë për shkak të një ere anësore, harroni frenat. NË në këtë rastështë e nevojshme të rrotullohen pa probleme rrotat në drejtim të kundërt. Siç e dini, era është veçanërisht e rrezikshme në rrugët e rrëshqitshme. Prandaj, është e nevojshme të vozitni në atë mënyrë që të ketë distancë të mjaftueshme midis makinës suaj dhe pengesës në të cilën mund të drejtohet. Një pengesë e tillë mund të jetë edhe një makinë që vjen nga afër, ndaj mbani distancën e kërkuar. Për ta mbajtur automjetin tuaj të qëndrueshëm, mos vendosni ngarkesa të rënda në çatinë e bagazhit.

25. Shpesh, kur vozitni në asfalt të rrëshqitshëm, preferohet të largoheni nga rruga. Mos harroni: makina duhet të largohet nga rruga në një kënd prej 30-40° me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Ky kënd drejtimi minimizon rrezikun e përmbysjes. Kur zgjidhni një vend për t'u tërhequr, shmangni shtyllat dhe pemët, por shkurre të vogla mund të ngadalësojnë makinën tuaj.

26. Në qoshet e mbyllura të një rruge malore, pavarësisht nga pjerrësia, duhet të shkoni në maksimum ingranazhet e ulëta. Është një ide e mirë që drejtuesit e tjerë të paralajmërohen me një sinjal zanor (gjatë ditës) ose me kalimin e dritës së ulët në të gjatë (natën). Duhet pasur parasysh se një kusht i domosdoshëm siguria e drejtimit në një rrugë malore është shërbimi sistemi i frenave. Preferohet të frenoni duke përdorur një metodë të kombinuar në marshin e ulët. Duhet mbajtur mend se përdorni vetëm frena e këmbës mund të shkaktojë mbinxehje të jastëkëve.

27. Kur vozitni në ngjitje të gjata, motori zakonisht nxehet, gjë që dëmton performancën e tij dhe rrit avullimin e elektrolitit. Prandaj, nëse është e nevojshme, ndaloni dhe ftohni motorin. Në male, ngushtësia dhe shërbimi i sistemit të ftohjes janë të një rëndësie të veçantë.

28. Gjatë lëvizjes me bar, mos harroni të lëshoni pedalin e tufës. Shumë shoferë vazhdojnë të mbajnë këmbën e tyre në tufë me inercinë derisa të lind nevoja për të ndërruar marshin. Kjo është absolutisht e papranueshme, pasi kushineta e lirimit të tufës nuk është projektuar për funksionim të vazhdueshëm afatgjatë.

Pedali i tufës duhet të lëshohet pa probleme, pasi përndryshe ngarkesa në transmetim dhe motor rritet. Nga rruga, sa më e rëndë të jetë ngarkuar makina, aq më mirë duhet të lëshoni pedalin e tufës.

29. Nëse makina është duke ecur përpara, në asnjë rrethanë nuk duhet të angazhoheni në mbrapa. Mos i vendosni marshet menjëherë pasi të keni shtypur pedalin e tufës. Bëni një pauzë të shkurtër në pozicionin neutral të levës dhe vetëm atëherë vendosni marshin. Kështu, shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve përkatëse do të barazohen. Nëse ky rregull nuk respektohet, dhëmbët e ingranazheve të kutisë së marsheve do t'i nënshtrohen konsumit të rëndë.

30. Çdo 5-10 sekonda shoferi duhet të shikojë në pasqyrën e pasme. Përpara se të parakaloni një makinë tjetër, të frenoni dhe përpara se të ktheheni, duhet të shikoni se çfarë po ndodh pas makinës suaj.

31. Në makina me pajisje kundër vjedhjes duke bllokuar drejtimin, nuk mund ta fikni ndezjen gjatë vozitjes. Drejtuesit me eksperiencë, për të kursyer karburant në zbritjet e gjata dhe të buta, fikin ndezjen dhe më pas e ndezin në fund të zbritjes, por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjitha makinat moderne.

32. Në kryqëzime, kur ktheheni majtas, qëndroni sa më larg qendrës së kryqëzimit. Në këtë mënyrë makina juaj nuk do të ndërhyjë në trafikun e ardhshëm.

33. Vozitja në qytet kërkon ruajtjen e shpejtësisë me të cilën lëviz fluksi kryesor i makinave. Ju nuk duhet të lëvizni nga korsi në korsi pa nevojë ose të parakaloni një varg makinash të ndaluara.

34. Gjatë lëvizjes, rimorkioja e një treni rrugor lëviz drejt qendrës së kthesës.

35. Nëse papritur gjendeni në një zonë të vogël të rrëshqitshme në kushte akulli, është më mirë të kaloni nëpër të duke shtypur tufën ose pedalin e frenave pa ndryshuar shpejtësinë.

36. Pas një vozitje të gjatë në autostradë, shumë shoferë minimizojnë shpejtësinë aktuale të mjetit. Nuk mund ta humbisni ndjenjën e shpejtësisë. Herë pas here duhet t'i hidhni një sy shpejtësimatësit.

37. Nëse ka rrezik gjatë drejtimit të automjetit, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia ose të ndalet makina.

38. Duhet pasur parasysh se pasqyrat e pamjes së pasme, të cilat kanë sipërfaqe reflektuese sferike, rrisin distancën ndërmjet objekteve.

39. Nëse keni nevojë të parkoni makinën tuaj në një rrugë tatëpjetë ku ka një bordurë, parkoni makinën në një kënd në buzë të rrugës, duke mbështetur rrotën e përparme kundër gurit të bordurës.

40. Frenimi i zgjatur i një makine me tufë të kyçur në pjerrësi të pjerrët zakonisht shoqërohet me mbinxehje të frenave ose dështim të tyre.

41. Kur parakaloni në një rrugë me pjerrësi të madhe nga qendra në anët, kini parasysh mundësinë e rrëshqitjes poshtë shpatit. Për të parandaluar rrëshqitjen, pasi të filloni të parakaloni, mbajeni makinën pak në mes të rrugës dhe më pas lëvizeni pa probleme në anën e majtë, dilni përpara makinës që po parakaloni dhe gradualisht lëvizni në anën e djathtë.

42. Mos harroni se performanca e shoferit pas timonit ndikohet nga mënyra se si ai ulet. Nëse uleni në siklet, do të lodheni shumë më shpejt.

43. Kur i afroheni një kryqëzimi të pakontrolluar, shikoni përsëri majtas, djathtas, majtas dhe djathtas Një vështrim i përsëritur majtas dhe djathtas është i nevojshëm për të kontrolluar nëse situata ka ndryshuar. Ndiqni sinjale paralajmëruese sinjalet e dhëna nga drejtuesit e tjerë i lidhin me vendndodhjen e mjeteve në rrugë, sepse ndodh që sinjali dhe pozicioni i makinës të bien ndesh me njëri-tjetrin.

44. Nëse në sedilja e pasme Ka fëmijë në makinë, mbyllni dyert. Drejtuesit e moshuar duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm gjatë vozitjes. Dihet se pas 35 vjetësh fusha e shikimit ngushtohet në mënyrë të pashmangshme, mprehtësia dhe aftësia e saj për t'u përshtatur me kushte të ndryshme përkeqësohen.

45. Mos vozitni menjëherë pasi dilni nga një dhomë e ndriçuar. Me pirjen e duhanit zvogëlohet edhe mprehtësia e shikimit.

Këshilla se si të vozitni me siguri një makinë kushte të vështira dhe minimizuar gjasat e një aksidenti, dha lexuesit tanëValery Goryanov, mjeshtër i sportit në motorsport, trajner për përmirësimin e aftësive drejtuese.

Kapeni fort nga timoni

Rregulli numër 1. Përpara se të fillojë sezoni i ftohtë, kur termometri sapo ka filluar t'i afrohet zeros, kryeni një inspektim të plotë të makinës suaj.

Në dimër, ngarkesa në motor dhe njësi të tjera rritet ndjeshëm, kështu që këshillohet të zëvendësoni tuajin kalë hekuri vaj, kontrolloni lëngjet e tjera dhe gjithashtu mbushni rezervuarin e larëses me antifriz.

Rregulli numër 2. Kushtojini vëmendje pozicionit të ndenjësisë: shumë shoferë pëlqejnë të mbështesin shpinën larg dhe të jenë në një pozicion të shtrirë ose, anasjelltas, t'i afrohen sa më shumë pultit. Ky është një gabim i madh.

Rregullimet e sediljeve duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi të mos duhet të arrijë timonin dhe pedalet, këndi i shikimit është jashtëzakonisht i gjerë dhe shikimi drejtohet paralel me sipërfaqen e rrugës - kjo do të lejojë që dikush të vlerësojë në mënyrë adekuate shpejtësinë e afrimi dhe largësia nga objektet. Mbajeni timonin gjithmonë me të dyja duart, të pozicionuara si shigjetat që tregojnë kohën "10 minuta deri në 2" në numërues. Në këtë rast, gjatësia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme për çdo kthesë dhe kthesë.

Rregulli numër 3. Nëse jeni duke vozitur një makinë të panjohur për herë të parë, kontrolloni fillimisht lëvizjen e pedaleve të frenave dhe gazit. Nëse është e mundur, gjatë ngricës së parë ose në dëborë të freskët, provoni mjetin në një zonë të sigurt ose në një vend të izoluar, duke praktikuar veprime në rast situatash emergjente.

Pra, të gjithë e dinë që kur rrëshqitni, është e nevojshme të "kapni" makinën, së pari duke e kthyer timonin në drejtimin ku po shkon makina, dhe vetëm pasi të stabilizoni lëvizjen e saj, ta ktheni pa probleme në kursin e mëparshëm. Por është shumë më e lehtë të llogaritësh këndin dhe shpejtësinë e një manovre të tillë dhe të përgatitesh për të psikologjikisht duke e studiuar atë në praktikë.

Rregulli numër 4. Nëse ka ndonjë devijim të dyshimtë në lëvizjen e makinës, ngadalësoni menjëherë shpejtësinë duke lëshuar gazin. Dhe në përgjithësi depozita vozitje e sigurt- udhëtim i qetë.

Për disa arsye, shumë shoferë rusë po përpiqen të shtrydhin shpejtesi maksimale, pa menduar se çfarë pasojash të tmerrshme mund të çojë kjo. Por suedezët, për shembull, të kufizuar shpejtësia e lejuar Ne shume zonat e populluara deri në 30 km/h.

Rregulli numër 5. Jini veçanërisht të kujdesshëm në shi: një makinë që futet papritur në një pellg humbet kontaktin me rrugën dhe nuk i bindet shoferit.

Në një situatë të tillë, mos u përpiqni të ktheni timonin: pasi të keni ngadalësuar shpejtësinë, duhet të vazhdoni të vozitni drejt.

Rregulli numër 6. Në rast të një parakalimi të pasuksesshëm në kohë të lidhur me daljen korsia e ardhjes, afrohuni sa më afër trafikut kalimtar, duke ndezur sinjalistikën e djathtë.

Ju nuk duhet të përpiqeni të shpërndani trafikun që vjen duke shkuar në anën e kundërt të rrugës: edhe në rast aksidenti, dëmi nga një përplasje me një makinë që lëviz në drejtimin tuaj do të jetë pakrahasueshëm më pak se nëse ndikim frontal trafiku i ardhshëm.

Rregulli numër 7. Asnjëherë mos ndaloni në rrugë me rrotat e kthyera në të majtë.

Në këtë rast, nëse goditni pjesën e pasme, makina juaj do të hidhet në trafikun e ardhshëm. Kështu vdiq aktori Yuri Stepanov. Edhe ndërsa prisni që shigjeta të ndizet, mbajini rrotat drejt përpara dhe rrotulloni timonin vetëm pasi të filloni të lëvizni.

Rregulli numër 8. Kur ktheni, qëndroni gjithmonë në korsinë tuaj, edhe nëse ju duket se nuk ka makina të tjera afër.

Për shembull, motoçiklistët, të cilët sot po bëhen gjithnjë e më të shumtë, shfaqen papritur dhe pothuajse pa u vënë re.

Rregulli numër 9. Mos frenoni drejtpërdrejt përpara semaforit ose parakolpit të makinës përpara, por duke shtypur dhe lëshuar pa probleme pedalin paraprakisht.

Kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të ndaloni me qetësi (dhe të ndërmerrni veprime të tjera nëse sistemi dështon), por gjithashtu do të paralajmërojë menjëherë drejtuesit pas jush për qëllimet tuaja.

Rregulli numër 10. Mos harroni për ekzistencën e një "zone të vdekur" në anën e shtyllës së djathtë të makinës. Ndonjëherë edhe një kamion që lëviz aty pranë nuk është i dukshëm në pasqyrë.

Ju mund të zbuloni se kush është pranë jush duke kthyer shpejt kokën. Sigurohuni që të ketë distancë të mjaftueshme nga pengesa më e afërt, por mos e mbani shikimin për më shumë se një moment: mbani mend se me një shpejtësi prej 60 km/h makina udhëton më shumë se 16 m në sekondë.

Jepu kalorësit

Rregulli numër 11. Ndërsa fitoni përvojë, mësoni të parashikoni veprimet e pjesëmarrësve të tjerë të trafikut.

Për shembull, një makinë që lëviz më ngadalë se trafiku ka të ngjarë të kërkojë një vend parkimi dhe mund të frenojë papritur. Mbani në mend se shpesh pronarët e makinave pa përvojë harrojnë të fikin sinjalin e kthesës ose madje të tregojnë drejtimin e kundërt nga ku do të shkojnë.

Rregulli numër 12. Lërini vendin "budallenjve" dhe "kalorësve".

Sot, gjithnjë e më shumë shoferë që nuk kanë përvojë në drejtimin e megaqyteteve dhe nuk e njohin zonën po vijnë në qytetet ruse. Mos harroni këtë dhe përpiquni të mos iu afroheni makinave që lëvizin në mënyrë kaotike. Nëse makina para jush fillon të ndalojë, ju nuk duhet të përpiqeni t'i dilni përpara pa pritur që të fillojë manovra. Shumë shpesh, djemtë e nxehtë në makinat e huaja të fuqishme të babait të tyre filluan të kërcejnë në rrugët tona, duke krijuar nga e para situatat e konfliktit. Dhe moda e mospërdorimit të sinjaleve të kthesës tregon se këta djem vijnë nga një fshat, në dy rrugët e të cilit vozitin vetëm. karroca me kuaj Këta njerëz duhet të lejohen të kalojnë pa u përpjekur t'i ndjekin ose të provojnë asgjë: nervat, shëndeti dhe siguria janë më të vlefshme. Nëse ju ndërpresin, buzëqeshni dhe lërini të kalojnë. Jeta e njerëzve të pamatur herët a vonë do të mësojë dhe do të ndëshkojë.

Numri i makinave në rrugët e vendit po rritet nga viti në vit. Përballueshmëria e makinave u lehtësua nga shfaqja e një numri të madh shoferësh të rinj që kohët e fundit morën leje drejtimi. Rinia, së bashku me mungesën e përvojës, ka sjellë një rritje të ndjeshme të aksidenteve rrugore dhe një rritje të numrit të aksidenteve me fatalitet.

Shumë shpesh, trajnimi në një autoshkollë reduktohet në mënyrë të zakonshme në memorizimin e thjeshtë të shenjave rrugore, shenjave dhe vëmendje e pamjaftueshme i kushtohet drejtimit të sigurt. Në fakt është shumë aspekt i rëndësishëm sigurinë rrugore në çdo vend të botës.

Shpesh aftësitë bazë të fituara në një autoshkollë tek një shofer i ri nuk mjafton, dhe shumë nuk e dinë se si.

Neglizhenca dhe mungesa e njohurive trafik i sigurt në një makinë mund të çojë në viktima njerëzore. Në kohë paqeje, njerëzit thjesht vdesin në rrugë për shkak të gabimeve të tyre ose të të tjerëve.

Thjesht nuk mund të mbulohet në një term. Ky është një grup aftësish drejtimi që synojnë të reduktojnë deri në niveli minimal gabimet e shoferit gjatë vozitjes. Makina duhet të ndihet dhe të kuptohet mjaft shpejt në ndryshimin e kushteve të rrugës.

Shumë shoferë fillestarë shpesh thjesht nuk kanë kohë të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur, veçanërisht kur numërohen sekondat. Shumë aksidente mund të ishin shmangur vetëm nëpërmjet aftësive të drejtimit të sigurt.

Është përgatitja morale dhe psikologjike e drejtuesit të mjetit që është themeli i drejtimit pa aksidente. Konfuzioni dhe pavëmendja duhet të mbeten mënjanë dhe të mos ndërhyjnë në drejtimin e automjetit.

Siç e dinë të gjithë, as Moska nuk u ndërtua menjëherë. Një shofer i ri fillestar fiton përvojë sa herë që drejton një makinë. Së shpejti ai do të bëhet i pjekur dhe do ta shikojë me përbuzje makina trajnimi duke lëvizur me kujdes në trafik të rënduar në rrugë.

Shumë shpesh, përveç pasigurisë dhe përvojës së pamjaftueshme, shoferi zhgënjehet nga arroganca. Ai ndalon respektimin e rreptë të rregullave të trafikut dhe heq dorë. E gjithë kjo përfundon keq si për makinën ashtu edhe për shoferin.

Siguria e drejtimit duhet të respektohet nga drejtuesit e rinj dhe me përvojë. Çdokush mund të bëjë një gabim, por çmimi i një gabimi ndryshon.

Bazat e drejtimit të sigurt bazohen, para së gjithash, në respektimin e pakushtëzuar me rregullat e rrugës dhe respektin e ndërsjellë midis drejtuesve të automjeteve. Për hir të sigurisë, veprimet individuale duhet të sillen në një nivel automatik.

Mund të dallohen bazat e mëposhtme të drejtimit të sigurt:

1. Pajtueshmëria me rregullat e trafikut;
2. Drejtimi i matur i një automjeti;
3. Shmangni drejtimin e automjetit në një situatë stresuese;
4. Vëmendje;
5. Qetësia;
6. Kontrolli teknik i gjendjes së automjetit;
7. Teknika e saktë e drejtimit;
8. Pajtueshmëria me kufijtë e shpejtësisë.

Nuk duhet të harrojmë se ngasja e një makine në dimër dhe koha e verës mund të ndryshojnë nga njëra-tjetra. Faktorët e motit shumë shpesh kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e drejtimit të një makine.

Një shofer me përvojë patjetër do të marrë parasysh moti dhe do të mendojë disa herë për fizibilitetin dhe rëndësinë e udhëtimit. Kontrolli i sjelljes tuaj në rrugë është shumë i rëndësishëm për çdo shofer pa përjashtim.

Nuk ka nevojë të provokoni përdoruesit e tjerë të rrugës apo t'i nënshtroheni provokimeve. Konfliktet në rrugë shumë shpesh përfundojnë me probleme me ligjin.

konkluzioni

Çdo drejtues mjeti, pa përjashtim, duhet të përpiqet në maksimum, të respektojë dhe të ndjekë kërkesat për drejtim të sigurtë. Neglizhimi i tyre shpesh është më i shtrenjtë për veten tuaj.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në udhëtimin tuaj. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesantë në sit.