Në përgjithësi, kompania Skoda është më shumë se njëqind e pesëdhjetë vjet e vjetër, dhe divizioni i saj i automobilave Škoda Auto është 120 vjet i vjetër ajo pjesë e historisë së saj që ka të bëjë me prodhimin e lokomotivave, veglave të makinerive dhe pajisjeve centralet bërthamore(kishte një gjë të tillë), ne nuk jemi të interesuar për këtë artikull. Prandaj, ne do t'ju kujtojmë vetëm për Škoda Auto. Gjithçka filloi me biçikletat në vitin 1895 (ky vit konsiderohet si pikënisja për Škoda Auto), dhe makina e tyre e parë, më pas nën markën Laurin & Klement Co., u lançua në vitin 1905 dhe pati mjaft sukses.

Për kënaqësinë e shumë biznesmenëve të asaj kohe, i pari Lufte boterore, dhe pronarët e Skodës e shfrytëzuan me sukses këtë ngjarje, edhe pse në dëm makinat e pasagjerëve. Në mesin e viteve tridhjetë, Skoda filloi të prodhojë tanke, por tanku i tyre i fundit u shkatërrua në 1941 afër Moskës. Por gjatë Luftës së Dytë Botërore, specialistët e kompanisë duhej të punonin për Rajhun e Tretë në maksimum: ata prodhuan kamionë, traktorë dhe madje edhe SUV. Për të cilën ata paguan: uzina u dëmtua rëndë si rezultat i bombardimeve.

Pas luftës, Skoda doli të ishte prodhuesi i vetëm i automjeteve në Çekosllovaki, por për shkak të izolimit të saj nga Perëndimi, kompania nuk kishte nevojë të konkurronte me firmat amerikane dhe evropiane perëndimore. Makinat shitën mirë në Evropën Lindore, por nga fundi i viteve tetëdhjetë u bë e qartë se pa bashkëpunim me partnerë më të fortë, kompania do ta kishte të vështirë.

U desh një dekadë e tërë (nga 1990 deri në 2000) për kalimin përfundimtar të Skoda nën krahun e Volkswagen. Por rezultatet dolën të shkëlqyera, duhet të kujtojmë vetëm Octavia, Fabia dhe Superb në fillim të shekullit tonë. Një përpjekje për të ndërtuar diçka "pa rrugë" u bë para Yeti, i parëlinduri ishte Skoda Octavia Skaut. Sidoqoftë, drejtori i zhvillimit të Skoda Eckhard Scholz tha një herë: "Ne nuk bëmë asgjë revolucionare. Për të krijuar Skoda Yeti, ata përdorën platformën Octavia Scout, mangësitë konceptuale të së cilës u eliminuan. Kryesisht reduktuam mbingarkesat dhe rritëm këndet inerciale.” Me sa duket, ai i perceptoi disa nga nuancat e Scout si mangësi. Por dëshira kryesore e zhvilluesve ishte të bënin një SUV sa më të lirë, duke minuar Tiguan. Prandaj, përkundër të njëjtës platformë si ky Volkswagen, shumica e përbërësve u huazuan jo prej tij, por nga Golf më i përballueshëm, Octavia dhe madje edhe Fabia. Le të shohim se çfarë vjen prej saj.

Inspektimi në një qendër shërbimi makinash

Për të vlerësuar gjendjen e automjetit dhe për të përcaktuar pikat e forta të tij dhe dobësitë mbërritëm në shërbim si profesionistë Shërbimi i Garave G-Energy. Dhe, natyrisht, ata e vendosën makinën në një ashensor. Yeti ynë u lëshua në 2013, dhe u ble në 2014, dhe kilometrazhi i tij është vetëm 30 mijë kilometra. Gjatë një periudhe të tillë kohore, shasisë nuk i ndodhi asgjë e tmerrshme, përveç se ato të përparme duhej të ndërroheshin jastëkët e frenave dhe lidhjet e stabilizatorit. Duke marrë parasysh që Ilya, pronari i makinës, i pëlqen të "shkelë gazin" dhe të ngasë përgjatë rrugëve pyjore që nuk janë të përshtatshme për gara, veshja e stabilizatorit është mjaft e justifikuar.

Përpara dhe pezullimi i pasëm Janë të njohur: McPherson me kërthiza dhe një shirit stabilizues rrotullimi në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Transmetimi është me interes shumë më të madh. Në rastin tonë, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi. kuti robotike DSG me tufë e dyfishtë. Tufa këtu është "e lagur", në një banjë vaji dhe në krahasim me atë "të thatë" në versionet DSG me 7 shpejtësi, konsiderohet e besueshme.

Epo, le t'i hedhim një sy motorit. Në kapuçin e Yeti-t tonë është një motor benzine 1.8 TSI me 152 kuaj fuqi. Nëse dikush ka harruar se çfarë është TSI, le t'ju kujtojmë: ky është një motor me turbo dyfishtë me një injeksion direkt karburant. Dallimi kryesor është se shmang shfaqjen e një "vonesë turbo" të pakëndshme - një fenomen i shkaktuar nga pamundësia e turbinës për të funksionuar në rrotullime të ulëta AKULL.

Mjeshtri e konsideron nevojën për të zëvendësuar pompën me një kilometrazh afër njëqind mijë si një tipar tipik të motorit tonë. Nuk kemi ende probleme me të. Në përgjithësi, motori quhet i mirë, por 1.4 TSI i pranishëm në linjë nuk mbahet mend nga specialistët e shërbimit të makinave me fjalët më të mira. Ushtarët kujtuan më shumë se vetëm raste të izoluara të dështimit të pistonëve, ose më mirë, djegien e tyre dhe unazat e prishura. Motorë me një piston të dështuar u gjetën gjithashtu në Tiguans dhe Jettas. Me sa duket, motorët 1.4 litra nuk e pëlqejnë ngarkesën e shtuar të një turbine.

Mendimi i pronarit të makinës

Kriteret kryesore për zgjedhjen e një makine ishin, sipas pronarit, "diçka më e gjatë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat". Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të mbaheshin brenda maksimumit një milion e treqind mijë. Për këtë çmim mund të blini një Audi Q3, të vitit të kaluar dhe "bosh" Volkswagen Tiguan ose Amarok. Ky i fundit u hoq për shkak të joprakticitetit. Dy të parët mbetën, por Ilya arriti në mirëmbajtjen tjetër të Fabia-s së tij në kohë. Në shitësin e makinave atij iu ofrua një Yeti. Cupid fluturoi diku për një pushim tymi, dhe dashuria nuk funksionoi në shikim të parë. Makina dukej e vogël dhe joserioze. Megjithatë, menaxheri tregoi këmbëngulje dhe, me fanatizmin e një murgu jezuit, tregoi makinën në të pajisura plotësisht, duke qëndruar në kutinë e largët. Borë e bardhë, në 17-inç rrota aliazhi, e brendshme - një kombinim i lëkurës dhe Alcantara në ngjyrën e café au lait, një çati me pamje panoramike, optikë adaptive, bi-ksenon... Pikërisht atëherë Kupidi qëlloi një shigjetë në zemrën e pronarit të ardhshëm. Vini re se Ilya ka përvojë në zotërimin e një Ford Fiesta, Volkswagen Golf dhe Skoda Fabia Combi.

1 / 2

2 / 2

Pyetjes time nëse kishte një dëshirë për të blerë një Skoda pas një përvoje të suksesshme me Fabia, pronari u përgjigj negativisht dhe madje me vrazhdësi dhe pa takt e quajti këtë të fundit një "kovë". Vlerësimi, natyrisht, është subjektiv, por është akoma më interesante që një "kovë" Skoda (jo, ai nuk duhej ta bënte këtë gjithsesi!) nuk u bë arsye për të braktisur Yeti-n.

Të mirat e makinës

Para së gjithash, Ilya vë në dukje manovrimin e mirë të makinës, veçanërisht pas të mëparshmes makina me rrota të përparme. Por çështja nuk është as në formulën 4x4, por në pastrimin e lartë të tokës prej 180 mm. Së bashku me një rreze të vogël kthese, kjo bën të mundur manovrimin e sigurt jo vetëm në qytet, por edhe në kushte më të vështira. kushtet e rrugës. Me shumë mundësi është shumë herët për të gjykuar besueshmërinë - kilometrazhi është vetëm 30 mijë - por deri më tani nuk ka pasur probleme me Yeti, dhe pronari gjithashtu e vëren këtë. Përparësitë e tjera janë të justifikuara të pasura me pajisje Makina jone. Në mot të ftohtë, është mirë të ulesh në një sedilje të ngrohur, veçanërisht në atë të zbukuruar me Alcantara dhe lëkurë, dhe jo një lloj kopeje. Yeti është i kuptueshëm dhe i parashikueshëm për të vozitur. Shumë kopje tashmë janë thyer dhe jargët janë hedhur mbi monitorët në mosmarrëveshjet nëse ato janë vërtet të nevojshme. Për të mos u mallkuar, do të përpiqem ta shmang këtë temë këtu, por do të vërej disa veçori të sjelljes së kryqëzimit me të gjitha rrotat Yeti në rrugë, pasi pronari foli për to. me katër rrota këtu nuk jeton jetën e vet, duke u lidhur papritmas në autostradë dhe duke ndryshuar në mënyrë arbitrare shpërndarjen e çift rrotullues në bosht. Lidhja Haldex e gjeneratës IV lidhet me shpejtësi nën 40 km/h makinë e pasme dhe ndihmon vetëm kur është e nevojshme. Në autostradë, Yeti udhëton ngasja e rrotave të përparme dhe reagon ndaj kontrollit si një "underdrive" i rregullt.

Në përgjithësi, funksionimi i elektronikës që ndihmon shoferin ngjall vetëm emocione pozitive tek pronari. Para së gjithash, ne po flasim për modalitetin "jashtë rrugës", i cili përfshin sistemet e ndihmës për fillimin dhe zbritjen, përshtatjen ABS ( sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat), ASR (kontrolli i tërheqjes) dhe EDS ( mbyllje elektronike diferencial) në modalitetin jashtë rrugës. Ata që duan të "shkojnë anash" mund t'i fikin këto sisteme dhe më pas Yeti bëhet një makinë e kontrolluar mirë dhe mjaft "e keqe". Megjithatë, edhe përgjatë autostradës shigjetën mund ta vendosni në numrin 200. Duke qenë se makina është blerë për nevojat e familjes, në radhë të parë është vlerësuar komoditeti i saj në përdorim të përditshëm. Këtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por ndarja e bagazhit Nuk do të flas as për këtë, të gjitha odat për të u kënduan shumë më herët se unë, është e pamundur të kompozosh një të re. Pronari vuri në dukje organizimin e mirë të hapësirës, ​​duke lejuar transportin e të dyjave ngarkesa të mëdha, dhe shumë gjëra të vogla që nuk zhurmojnë në të gjithë kabinën, por janë të vendosura mirë në shumë ndarje të përshtatshme. Pronari shpërndau gjithashtu shqetësimet e mia për vështirësinë e kujdesit për brendësinë e ndritshme, duke thënë se është e vështirë të ndotet, por nëse kjo ndodh, nuk është e vështirë ta lani: materiali është praktik dhe nuk njolloset.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Disavantazhet e makinës

Ka dy disavantazhe kryesore: vendet dhe kostoja e lartë e shërbimit nga një tregtar zyrtar. Po, pronari i makinës është i një ndërtimi të hollë, kështu që mbështetja anësore nuk e mbështet vërtet atë. Me shumë mundësi, ai është pikërisht këtu: Jo çdo shofer do ta gjejë Yeti të rehatshëm. Këtu ka më shumë se sa hapësirë. Autori i këtyre rreshtave u çlodh në karrige me rehati dhe u ndje mjaft mirë. Pronari, duke gjykuar nga ajo që pa, nuk ka akses në një komoditet të tillë.

Kostoja e shërbimit në tregtar duket vërtet e lartë. Sidoqoftë, sipas pronarit, mirëmbajtja e radhës për Octavia mund të kushtojë më shumë se 60 mijë. Pronari i Yeti refuzoi shërbimet e tregtarit dhe nuk ka të bëjë vetëm me çmimin, por edhe me cilësinë e shërbimit. Sistemi gjithashtu nuk ishte inkurajues parkim automatik. Ndoshta kjo gjë do të jetë e dobishme për shoferët e papërvojë, por Ilya e përdori atë vetëm një herë, dhe pastaj vetëm për t'ia treguar punën e saj gruas së tij. Ndërsa makina po përcaktonte se si të qëndronte më mirë, vendi pothuajse u zuri nga një BMW e guximshme, kështu që pronari zgjodhi të vepronte vetë. Përveç kësaj, sistemi është shumë i kujdesshëm dhe nuk pranon të parkojë makinën ku mund të drejtohet me duart dhe këmbët e veta, duke përmendur mungesën e hapësirës. Ilya me kënaqësi do ta ndryshonte këtë sistem në Xhami i xhamit me ngrohje, e cila u shfaq vetëm në Yeti të rivendosur në 2013.

Çfarë ata shkruajnë në forume

Ne nuk do të përsërisim të gjitha avantazhet për të cilat foli pronari. Të tjerët shkruajnë të njëjtën gjë në komente. Është shumë më interesante të njiheni me mangësitë. Mjaft e çuditshme, shumë njerëz fajësojnë Yeti për brendësinë e tij të ngushtë. Kjo është befasuese, por ka shumë të ngjarë për faktin se Yeti është vërtet i vogël për një crossover mesatar. Ende kjo kryqëzim kompakt, dhe nuk duhet të prisni hapësirë ​​Tiguan prej tij. Ajo që me të vërtetë meriton vëmendje janë ankesat për motorët, veçanërisht ato 1.2 dhe 1.4 litra. Turbinat "vdekëse" që janë ende nën garanci nuk janë të rralla për ta, dhe tema e pistonëve "të vdekur" të një motori 1.4 litra është një nga më të gjerat në forum kushtuar një prej motorëve me një platformë. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër është gjithashtu i kritikuar, por funksionimi i ngrohësit shkakton më shumë kritika.

Crossover-i i parë nga Skoda nuk mund të mohohet origjinaliteti i tij, edhe pse ai ndan një platformë me VW Tiguan. Të shohim se sa origjinale është për “sëmundjet e fëmijërisë”... Avantazhi kryesor i Š koda Yeti Krahasuar me kryqëzimet e tjera, ka shumë mundësi për të transformuar brendësinë.

Sediljet e rreshtit të dytë lëvizin dhe hiqen individualisht, kështu që për herë të parë pas blerjes mund ta shijoni këtë dizajner si fëmijë. Por në mënyrë që gëzimi juaj të mos errësohet nga prishjet, duhet të armatoseni me njohuri.

VETËM ME TË GJITHA RROTA
Opsioni më modest i motorit, benzina 1.2 TSI, e cila u instalua në versionet me rrota të përparme, është gjithashtu më problematike. Në parim, nuk ia vlen të kontaktosh me të.

Shtypja e butonit "Jashtë rrugës" ndryshon cilësimet e kontrollit të tërheqjes dhe reagimin e mbytjes. Por parakolpi i Yeti është ende pak i ulët

Është instaluar një benzinë ​​më e fuqishme 1.8 TSI me sistem injeksioni të drejtpërdrejtë version me të gjitha rrotat makinë. Ky është një motor blloku prej gize i testuar në Octavia II dhe Superb II. Është i besueshëm, i mirëmbajtur dhe jo modest. Disa ankesa për këtë njësi lidhen me konsumi i rritur vajra për grupin cilindër-piston. Për të zgjidhur problemin, shqetësimi ndryshoi modelin e pistonit.

Një tipar i projektimit të 1.8 TSI është prania e një sistemi ngrohjeje të përshpejtuar të katalizatorit. Brenda 0,5-1 minutash pas ndezjes, kryhet injektimi shtesë i karburantit në goditjen e shkarkimit, i cili siguron ngrohje të shpejtë katalizator dhe djegie më efikase e karburantit tashmë në fazën e ngrohjes. Tingulli i motorit në këtë moment është i ashpër dhe madje "i ndërprerë", por kjo është normale.

E vogël por e rehatshme.
Hapësira e trungut është praktikisht e lirë nga zgjatjet që ndërhyjnë në vendosjen.

Modest, por i denjë. Veshjet e brendshme me cilësi të lartë janë një veçori dalluese e makinave VW. Epo, futjet me pamje druri janë vetëm për nivele më të larta të zbukurimit

Minus një. Selia e mesme mund të hiqet dhe dy të tjerat mund të zhvendosen më gjerë ose më afër njëra-tjetrës. Familjet me fëmijë të ngjashëm do ta vlerësojnë atë

BESONI TË VJETRAVE
Sa për 2 litra turbo motorët me naftë me sistem injektimi direkt hekurudhor të përbashkët në konfigurimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, statistikat e performancës janë të vogla. Dy prej tyre, me një kapacitet prej 110 kf. Me. dhe 140 l. fq., e re dhe e instaluar për herë të parë në Škoda Yeti.

Më i fuqishmi, i besueshëm dhe jo modest i linjës së motorëve me naftë - njësia 2.0 litra 170 kuaj fuqi ka punuar me sukses Makina Octavia II dhe Superb II. Duhet të theksohet se kur veproni në bllokimet e trafikut të qytetit, shfaqet periodikisht një sinjal gabimi. Sistemi i rigjenerimit automatik filtri i grimcave punon në kushtet e Moskës, sipas statistikave, çdo 500 km. Procesi manifestohet me shfaqjen afatshkurtër të një reje tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit. Por nëse kushtet nuk mund të plotësohen, rigjenerimi automatik nuk ndodh, dhe kompjuter në bord tregon një gabim, i cili kërkon që pronari të vizitojë një stacion shërbimi për rigjenerim të detyruar.

MË MIRË GJASHTË
Yeti është i pajisur me dy opsione transmetimi automatik - DSG7 dhe transmision automatik hidromekanik6, si dhe transmetim manual6.

Versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me transmision manual 6 dhe - vetëm për Rusinë - transmetim automatik 6. Kuti mekanike me një tufë të thatë me një disk është i besueshëm dhe zgjat të paktën 80,000-100,000 km. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth 29,000 rubla. Arsyeja kryesore për të kontaktuar një stacion shërbimi është shfaqja e tingujve të ziles gjatë funksionimit të tufës, të lëshuara nga sustat amortizuese të diskut, kur lëvizni nën ngarkesë ose tension. Për shembull, kur kaloni një bordurë të lartë. Kjo nuk ndikoi në cilësinë e funksionimit të njësisë, por në rast ankesash, disku zëvendësohej me garanci.

Ju nuk mund ta mashtroni fizikën. Aerodinamika e "thembra" çon në faktin se si pjesa e pasme ashtu edhe dritaret anësore ndoteni shumë shpejt

Transmisioni automatik modern DSG me shtatë shpejtësi është një kuti me dy tufa me një disk që funksionon pa ndërprerje të çift rrotullues. Kjo njësi është e ndjeshme ndaj stilit të drejtimit. Ankesat për dridhje gjatë nisjes dhe goditjet gjatë ndërrimit janë më të shumtat arsye e zakonshme thirrjet në stacionin e shërbimit. Ndërrimi i pakëndshëm mund të korrigjohet ose duke zëvendësuar ECU-në e transmetimit me një kosto prej rreth 73,000 rubla. (përfshirë punën), ose zëvendësimi i vetë tufës që kushton rreth 44,000 rubla. (duke përfshirë edhe punën).
Ngasja me të gjitha rrotat, natyrisht, është zbatuar Bashkim Haldex brezi i katërt. Tufë disku me lëvizje elektrohidraulike e integruar në makinë ngasja përfundimtare boshti i pasëm. Makina me të gjitha rrotat është e lidhur në mënyrë elektronike dhe funksionon mjaft mirë. Prodhimi i çift rrotullues rregullohet automatikisht, duke minimizuar rrëshqitjen e njërit bosht në raport me tjetrin.

I pavarur Pezullimi Yeti ndryshon në besueshmëri. E vetmja pikë e dobët është loja e shpeshtë e blloqeve të heshtura të levave të përparme, shoqëruar me një kërcitje të dukshme tashmë në shifrat e hershme të kilometrazhit. Kostoja e levës së montuar është rreth 7,000 rubla.

GJENI I KOMPAKTIT
Siç është përmendur tashmë, Yeti është diçka si një kryevepër për sa i përket dizajnit të brendshëm. Mund ta kritikoni për bagazhin e tij të vogël - është i shkurtër, dhe dyshemeja e tij është e lartë për shkak të rrotës rezervë që ndodhet nën të, por rregullimi gjatësor sediljet e pasme ju lejon të luani me shumë volum gamë të gjerë. Përveç kësaj, makina është ende shumë kompakte.
Siç mund ta shihni, në rastin e Škoda Yeti, gjëja kryesore është të zgjidhni paketën e duhur. Por në përgjithësi, pavarësisht pamjes së saj qesharake, kjo kryqëzim modern me shumë opsione të këndshme, një shumëllojshmëri të asistentëve elektronikë dhe performancë të mirë drejtimi.

Mendimi i pronarit: Sergej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Unë dhe gruaja ime udhëtojmë vazhdimisht me makinë. Pothuajse gjatë gjithë kohës në qytet. Makinën e përdor për punë, transportoj ngarkesa të vogla - kam biznesin tim. Me sediljet e palosur çdo gjë është në rregull. Zgjodha makinën me katër rrota për udhëtime periodike në natyrë. Për më pak se 50,000 milje, kam ardhur vetëm për mirëmbajtje të planifikuar, dhe nëse kam ndryshuar diçka nën garanci, atëherë në të njëjtën kohë. Shërbimi është i vëmendshëm, pjesët vijnë shpejt. Deri tani nuk kam pritur më shumë se dy ditë për një makinë. Ngrohet normalisht, është i shkathët dhe është mënyra e vetme për të ngjitur bordurat dhe kodrat e borës. Aktiv Viti i Ri Udhëtuam nga Kaluga në Chelyabinsk për të vizituar të afërmit tanë. Makina më dha vetëm emocione pozitive - nuk më zhgënjeu, filloi dhe eci me shumë gëzim. Sa i përket karburantit, unë nuk eksperimentoj - vetëm i 95-ti apo edhe i 98-ta, nëse larg nga vendet e mia të lindjes. Konsumi i karburantit në dimër është mesatarisht 10-11 litra, kështu që kostot janë të ulëta. Unë jam i kënaqur me makinën. Gruaja ime ndonjëherë drejton makinën dhe gjithashtu i pëlqen gjithçka, veçanërisht parkimi elektronik dhe cilësia e dritës.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Škoda Auto Rusia për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit

Së pari SUV kompaktŠkoda, me emrin elegant Yeti, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2009. Një version koncept i makinës u prezantua edhe në Zvicër, por 4 vjet më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.

Në vitin 2012 version i përditësuarŠkoda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshime të mëdha në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. U vunë re gjithashtu të reja Fenerët LED, grilë e ridizajnuar, etj. Janë ridizajnuar edhe disa elementë të brendshëm, duke përfshirë panelin e navigimit dhe timonin. Ka edhe disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.

Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar vazhdimisht në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod(Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shangai (Kinë).

Škoda Yeti - motorë

• R4 1.2 TSI (105 kf)
• R4 1.4 TSI (122 kf)
• R4 1.8 TSI (152–160 kf)

• R4 1.6 TDI CR (105 kf)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 kf)

Nëse jeni njohur me makina Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë mendime negative për benzinën Motorët TSI. Disa i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të tyre, ndërsa të tjerë i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë efikase të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, janë mjaft në detyrën e Yeti, por ata përballen me shumë gabime serioze.

Në motorin 1.4 TSI janë vërejtur raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të bashkimeve të pompës së ujit dhe dështimit të sistemit të injektimit. Të gjithë motorët TSI përdorën një tensionues me defekt të zinxhirit të kohës, i cili humbet elasticitetin me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim zinxhir dhe ndikim të valvulës në piston - riparimi i njësisë së makinës pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa kopje problemi u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të formohen depozita në valvola.

Pa dyshim, zgjedhja me e mire do të ketë një naftë 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (për të mos u ngatërruar me motor emergjence me 2.0 TDI PD injektorë). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, dhe në versionet me fuqi 140-170 kf. ofron gjithashtu nxitim i mirë. Megjithatë, kini parasysh se Yetis më të konsumuar dhe të përdorur mund të ketë defekte harduerike tipike për motorët me naftë (dështime injektori ose një volant me peshë të dyfishtë). Përdoruesit ankohen gjithashtu për bllokimin e shpejtë të filtrit të grimcave të naftës - një problem që shfaqet vetëm në makinat që përdoren kryesisht në qytet. Ekziston edhe një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, madje edhe me kilometrazh të ulët, injektorët përkeqësohen. Kështu e vetmja pengesë ky motor.

Škoda Yeti - specifikimet teknike

Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të transmetohet ose në rrotat e boshtit të përparmë ose përmes një tufë Haldex për të gjitha rrotat - lëvizja transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë, dhe boshti i pasmë instalohet vetëm në rast të rrëshqitje. Nëse po llogarisnit në një 4x4, Škoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre kuti ingranazhesh: një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik DSG me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i Škoda Yeti përdorte shirita MacPherson dhe leva të pavarura kontrollet e pasme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, SUV çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje.

Test Drive:

Škoda Yeti - disavantazhe tipike

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Škoda Yeti? Para së gjithash, është më mirë të shmangni versionet e pajisura me një transmetim automatik DSG. Natyrisht, kutia e marsheve ndërron marshin në çast dhe në këtë drejtim është një nga më të mirat e këtij lloji të dizajnit. Për fat të keq, kur mekatronika, kushinetat dhe volant me masë të dyfishtë fillojnë të dështojnë, kosto të mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të shfaqen probleme të tilla? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra pas saj, atëherë është më mirë të mos rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se shumica e makinave kanë rivendosur matësat. Është më mirë të kontrolloni makinën në një servis.

Shumë probleme në funksionim shkaktohen nga elektronika dhe elektrika e SUV-së çeke. Përdoruesit e Yeti ankohen për:

• panel jofunksional i kondicionerit;
• altoparlantët që prishen;
• dritare me energji elektrike pa ngrohje;
• dështimet e kontrollit elektronik të motorit;
• pasqyra elektrike të palosshme kapriçioze;
• kontrollues i dëmtuar i sistemit ABS.

A nuk ka shumë mospërputhje? Ti vendos.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:

• kuti ingranazhi (për fat të mirë, problemi prek një numër të kufizuar makinash);
• dobësimi i pjesëve të pasme të sediljeve të përparme;
• cilësi e dobët e vulave të dritareve dhe dyerve;
• linjat e cenueshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).

Qëndrueshmëria gjithashtu nuk është shqetësuese. bojë makinë, në versionet pa ngjitëse mbrojtëse shtesë në derën e pasme, si rezultat i rërës dhe guralecave, fragmente shfaqen shumë shpejt.

Skoda Yeti - sipas mendimit tonë

Nga viti në vit, çmimet për Škoda Yeti të përdorura po bëhen gjithnjë e më tërheqëse, por, për fat të keq, jo të gjithë shembujt janë të denjë për vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e problemeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Europa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të keqe.

Çfarë ia vlen të lavdërohet për Yeti? Para së gjithash, zgjedhje e madhe motorë të versioneve të makinave, stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, sallon i bollshem, ergonomi dhe çmime të përballueshme në Materialet harxhuese. Të metat? Emergjenca njësitë e benzinës, brendshme konservatore dhe prishje të bezdisshme, megjithëse jo të mëdha, por gjithsesi të pakëndshme.

Autori i artikullit

Admin

si

Transmisioni i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09G (Aisin TF-60/61SN) - që nga viti 2003 përdoret pothuajse në të gjitha modele me rrota të përparme VAG me motorë nga 1.4 në 2.0 litra. Zhvilluar Kompani japoneze Aisin sipas udhëzimeve të VAG, i cili mori mbi vete dizajnin dhe cilësimet e elektricitetit, ECU-ve dhe grumbullimin me motorët e makinave të saj. 09G është projektuar për çift rrotullues deri në 280 N/m. Së pari konkurrent i vërtetë transmetim manual dhe DSG, cilësimet dhe shpejtësia e ndërrimit ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër momenteve kufizuese.

Nje nga probleme tipike 09G është një konvertues çift rrotullues. Funksionon me një "modalitet rrëshqitjeje" të gjerë. Presioni i kyçjes nuk furnizohet nga një valvul solenoid konvencional, por nga një solenoid PWM. Kjo mënyrë rrit efikasitetin, por në të njëjtën kohë përshpejton ndjeshëm veshjen e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Në verë, për të luftuar konsumimin e shpejtë të veshjes, sensorët në disa makina informojnë ECU TCM se është arritur një temperaturë kritike prej 130° dhe "modaliteti i rrëshqitjes" mund të anulohet.

Nëse ruani pastërtinë dhe temperaturën e vajit në këtë transmetim automatik deri në 100 g, atëherë ai do të funksionojë përgjithmonë. Si zakonisht, ndërroni vajin çdo 60 mijë km (edhe më shpesh kur vozitni në mënyrë agresive). Seria 09 është e ndjeshme ndaj nivelit të duhur Vajra ATF, i cili kontrollohet në t=40°±5° në nivelin e tubit të tejmbushjes në tigan, filtri nuk ndryshon me ndryshimin e vajit, sepse Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni transmetimin automatik.

Si dështon 09G?

• Tufa e konvertuesit të çift rrotullues angazhohet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e 3-të, pa pritur që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit dhe transmisionit të barazohet. Në të njëjtën kohë, në mënyrë aktive konsumon dhe ndot vajin me pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulës dhe solenoideve, bllokon valvulat e bobinës dhe parandalon funksionimin e sustave dhe solenoideve. Përveç kësaj, ajo konsumon të gjitha sipërfaqet rrëshqitëse. Shprehet në goditje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave dhe ka dallim pune në vaj të ftohtë dhe të nxehtë.
• Plumbat dhe valvulat bllokohen dhe nuk sigurojnë presion të mjaftueshëm të vajit në njërën nga paketimet, rrjedhjet dhe rrjedhat e vajit formohen në zonat e konsumuara dhe presioni në paketat e tufës ulet në mënyrë kritike. Gjë që tashmë shprehet në konsumimin e tufës së tufës dhe kutia ndjehet sikur "nuk tërhiqet". Riparimi i trupit të valvulës konsiston në pastrimin dhe zëvendësimin në mënyrë kritike valvola të konsumuara dhe bateri për riparim.

Kur kërkohet riparimi i DSG 7?

Kutia e marsheve DSG 7 ka një veçori dalluese: përdor kthetra të thata dhe, si rezultat, ka një vëllim të vogël vaji (1.7 litra, i derdhur në doza), i cili kërkohet vetëm për të lubrifikuar pjesën mekanike (nuk përdoret për të ftoh tufën). Efikasiteti rritet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit zvogëlohet. Kostoja e riparimit të një DSG 7 për konsumatorin është relativisht e ulët, pasi është e rrallë që mekatronika dhe tufa të prishen menjëherë.

Të fundit Gjenerata DSG 7 janë më të besueshme, por ende pikat e dobëta janë të njëjta - tufa dhe mekatronika. Është me ta që riparimi i kutisë lidhet më shpesh.

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 Skoda Yeti zëvendësohet. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të 1-rë dhe të kundërt ( ngarkesë e shtuar). Ngasja e vazhdueshme në bllokime trafiku gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.

Fillimisht, prodhuesit e DSG me 6 dhe 7 shpejtësi siguruan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, të prodhojnë komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).

Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet dhe ndërrohen vetëm solenoidet.

Fusha e dytë problematike është njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DQ200 DQ250 për një automjet specifik.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet e ulëta(fik). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etj.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.

Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet zhduken dhe e kundërta. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i kushinetës së gjilpërës në boshtin e hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit boshti i hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.

Si funksionon DSG6?

Kutia e marsheve DSG 6 (DQ250) përdor tufa të lagura. Tufa e parë është përgjegjëse për përfshirjen e marsheve të çuditshme dhe shpejtësia e kundërt, i dyti është përgjegjës edhe për transferimet. Ky dizajn ju lejon të lidheni transmetimin e radhës ndërsa i mëparshmi është ende duke punuar, dhe kaloni nën ngarkesë pa ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në rrota. Pesha e kësaj 6 kuti hapash~ 93 kg, që është dukshëm më shumë se ajo e DSG-7.

Kontrolli i funksionimit të tufës dhe ndërrimi i marsheve kryhet nga një njësi speciale në kutinë e shpejtësisë - mekatronikë, e cila, në punën e saj, përdor lexime sensorë të specializuar dhe të tjerët sistemet elektronike makinë.

Në përgjithësi, DSG6 është një transmetim mjaft i besueshëm, shumë më pak problematik se vëllai i tij me 7 shpejtësi, por në të njëjtën kohë, ai gjithashtu duhet të riparohet. Problemet mund të jenë për shkak të konsumit të kushinetave, veshjes së tufës, si dhe volantit me masë të dyfishtë dhe, natyrisht, mekatronikës. Secili prej këtyre problemeve mund të zgjidhet mjaft lirë - si i pjesshëm ashtu edhe rinovim i madh DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Është gjithashtu i mundur zëvendësimi i tij me një kontratë DSG6 (DQ250) me riprogramim të mekatronikës për automjetin e dëshiruar.

Por megjithatë, komponentët më problematikë në këtë pikë kontrolli janë:

Zakonisht, problemet me këto përfundojnë duke u dërguar në shërbimin DQDL për riparimin e kutisë.

Nga çfarë përbëhet? Riparimi DSG 6?

Riparimi/ndërrimi i mekatronikës DSG-6

Problemet me mekatronikën mund të lindin për shkak të mekanizmit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.

Mechatronik 02E DQ250

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht lindin probleme me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, sistemi kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG6 DQ250 02E për një automjet specifik.

Zëvendësimi i tufës DSG-6

Nëse tufa e kutisë së marsheve DSG6 konsumohet ndjeshëm, ECU fillon të zgjasë shufrën e kyçjes së tufës sa më shumë që të jetë e mundur, duke detyruar kështu pompën e vajit të punojë vazhdimisht. Si rezultat, ai fillon të mbinxehet (zakonisht izolimi i kontaktit shkrihet) dhe mund të ndodhë një qark i shkurtër në vetë ECU DSG (për shkak të rritjes së temperaturës).

Tufa që i nënshtrohet më shumë konsumimit është ajo që është përgjegjëse për marshin e çuditshëm, pasi me ndihmën e saj makina fillon të lëvizë (dhe siç dihet, në këtë moment aplikohet ngarkesa maksimale). Gjendja e tufës (gjallëria e saj) mund të përcaktohet përmes diagnostikimit.

ÇMIMET

Diagnostifikimi 09G (TF-61SN): falas!
Kapak 09G (TF-61SN). riparimi: 10 mijë rubla + paga.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues 09G (TF-61SN): 8-12 mijë rubla. Garancia 6 muaj.
Riparimi i trupit të valvulës 09G (TF-61SN): nga 6 mijë rubla. Garancia nga 3 muaj.
Ndryshimi i vajit 09G (TF-61SN): .
09G (TF-61SN) i perdorur (kontrate): ne stok. Garanci 2 muaj.
09G (TF-61SN) restaurim (riparim): në magazinë. Garancia nga 6 muaj.

Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
Transmisioni automatik i riparimit DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garancia 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garancia 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Në dispozicion diagnostifikimi në vend në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)

Diagnostikimi DSG6 02E/0D9: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 25,000-45,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 45,000 fshij. Garanci 6 muaj.
Riparimi i transmisionit automatik DSG6 02E/0D9: . Garanci 6 muaj (kilometrazhe e pakufizuar).
DSG6 02E/0D9 kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG6 02E/0D9: 15,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG6 02E/0D9: . 1 vit garanci.
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG6 02E/0D9 - 2000 rubla.

DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.

Mekatronika në Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 vdiq. Zëvendësuar.

Skoda Yeti 1.4 2011 00:00 - në mëngjes nisëm makinën dhe pultçelësi u pulsua, makina filloi të ndërronte dobët ingranazhet (gabimet P179E00 P179F00)

p.s. Mekatronikat e përdorura dhe të rinovuara DQ200 0AM 0CW janë gjithmonë të disponueshme për këtë dhe për VAG të tjera. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj në 5 minuta.

	DQDL në Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL në Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Lista e problemeve kryesore që zgjidhim

• Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
• Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
• Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / qark i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 P1819 - 2 për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
• Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Skoda Yeti është një crossover kompakt nga një kompani çeke. Dallohet nga pamja e këndshme, kostoja e moderuar dhe besueshmëria mjaft e pranueshme, mjaft e krahasueshme me besueshmërinë e makinave gjermane.

Në mënyrë që të zgjidhni saktë një Skoda Yeti të mbështetur dhe të mos pendoheni për zgjedhjen tuaj në të ardhmen, duhet të ndiqni duke ndjekur rregullat dhe rekomandime.
Siç u përmend më lart, Skoda Yeti është një makinë mjaft e besueshme që sjell një minimum problemesh për pronarin e saj, por dobësitë ai ende e ka atë.

Dobësitë e Skoda Yeti

• motor 1.2 l;
• kuti ingranazhi DSG7;
• tufë;
• blloqe të heshtura;
• zinxhir treni i valvulave.

Tani më shumë detaje...

Lyerja e pjesëve të trupit.

Problemi është njohur nga prodhuesi çek i makinave dhe është rast garancie. Për shkak të astarit me cilësi të dobët, bojërat në parafangat e përparme, kapuçin dhe çatinë u deformuan dhe u bënë flluska brenda një viti përdorimi.

Natyrisht, elementët e makinës u lyen (ose edhe u ndryshuan!) nën garanci, por një blerës veçanërisht zgjedhës mund të refuzojë të blejë një makinë të lyer. Kjo është arsyeja pse, nëse njehsori veshje me bojë tregon trashje në krahë dhe kapuç, që tregon lyerjen, duhet t'i kërkoni pronarit një libër shërbimi, në të cilin do të futen të dhënat për lyerjen nën garanci;

Nëse një informacion i tillë nuk përfshihet në librin e shërbimit, atëherë makina është aksidentuar dhe është rilyer. Është më mirë të refuzoni ta blini atë.

Skoda Yeti mund të pajiset me një sërë motorësh me benzinë ​​ose me naftë. Nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht nëpër qytet, duhet të zgjidhni një motor benzine. Nëse kryqëzimi do të përdoret në dritë jashtë rrugës, atëherë një motor i besueshëm me naftë është alternativa më e mirë.
Por është më mirë të përmbaheni nga blerja e një Skoda Yeti me një motor turbocharged 1.2 litra me fuqi të ulët. Ky motor nuk mjafton për peshën e makinës, është jo i besueshëm dhe shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Për më tepër, turbina e këtyre motorëve është një dhimbje koke e plotë.
Opsioni më i preferuar është një motor me benzinë ​​1.8 litra. Ky është një motor i testuar me kohë i zhvilluar nga shqetësimi Volkswagen. Ka bllok gize dhe eshte shume modest ndaj cilesise se benzines. Njësia e energjisë "tret" në mënyrë të përsosur benzinën e klasës 92, dhe burimi i saj tejkalon 500,000 kilometra.

Transmetim.

Nëse nuk jeni një bjonde me sy blu, atëherë një me shtatë shpejtësi transmetim automatikËshtë më mirë të mos shikoni as. DSG7 nuk është njësia më e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe riparimi i një kuti ingranazhi të tillë do të kushtojë shumë para.
Është më mirë të zgjidhni një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, e cila është instaluar në makina për disa vite tani, dhe besueshmëria e saj është përtej lavdërimit. Kjo njësi do të përballojë një kilometrazh prej 100-120 mijë kilometra pa asnjë riparim.

Sëmundja kronike Skoda Yeti. Nëse tingujt e ziles shfaqen kur ndizni ingranazhet (ato prodhohen nga sustat e fikjes), atëherë është koha për të ndryshuar tufën. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth një mijë dollarë.

Reagimi i blloqeve të heshtura.

Nëse makina ka përshkuar një distancë të konsiderueshme (brenda 80,000 kilometrave), ose është përdorur shpesh për vozitje jashtë rrugës, atëherë blloqet e heshtur ndoshta janë konsumuar. Sigurisht, këto janë pjesë të konsumueshme, por ato shpesh konsumohen dhe kjo ia vlen të merret parasysh kur blini një makinë. Për të identifikuar shpejt një mosfunksionim, duhet të ecni me makinë rrugë dheu ose përpiquni të hipni në bordurë. Nëse gjatë funksionimit aktiv të amortizatorëve shfaqet një zhurmë e pakëndshme kërcitjeje ose bluarjeje, atëherë blloqet e heshtura duhet të zëvendësohen. Kostoja e riparimeve është 500-600 dollarë.

Kjo vend i lënduar Skoda Yeti me motor 1.2 litra. Për shkak të shtrirjes së zinxhirit të kohës. Si rezultat, zhurma e një motori dizel që funksionon mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit. Zinxhiri është i dobët dhe burimi i tij është rreth 50 mijë km.

Disavantazhet kryesore të Skoda Yeti

1. izolim i dobët i dridhjeve dhe zhurmës;
2. ngrohës i dobët (duhet shumë kohë për t'u ngrohur në dimër);
3. për një kryqëzim një trung të vogël;
4. pezullim i ngurtë;
5. xhami e përparme e butë;
6. pasqyra të vogla të pamjes së pasme;
7. kriket në skajet e rrumbullakëta të panelit të instrumenteve dhe vulat prej gome të derës;
8. Me kalimin e kohës, shfaqet loja në sediljen e shoferit.

konkluzioni.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, kur zgjidhni një Skoda Yeti, duhet të vendosni se cili motor dhe cili kuti ingranazhi do të jetë makinë e ardhshme, për të shmangur momente të mëtejshme të pakëndshme dhe të kota.

Kështu, Skoda Yeti ideal është treg sekondar- kjo është një makinë me motor benzine 1.8 litra, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marshe dhe me kilometrazh minimale jashtë rrugës. Por edhe kur zgjidhni një makinë të tillë, është e nevojshme ta kontrolloni me kujdes atë. Në mënyrë ideale, dërgojeni atë në një qendër shërbimi makinash dhe kryeni një diagnozë të plotë.

P.S: Shkruaj për prishjet e shpeshta dhe mangësitë e këtij modeli makine në komentet më poshtë, të identifikuara nga ju gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Kostoja e karburantit rritet çdo muaj. Pavarësisht se bëhet fjalë për një qindarkë rritje të çmimit, shoferët që përdorin vazhdimisht makinën...
• - Artikulli do të diskutojë të njohurit SUV japonez, e cila është e njohur për shumë entuziastë të makinave. Kjo është një makinë e mirë më vete segmentin e çmimeve, por...
• - Një shtresë e veçantë makinash, kryesore tipar dallues të cilat kanë kapacitet të shtuar, quheshin “minifugona”. Të dhënat e makinës...

7 mesazhe për artikull” Pikat e dobëta dhe bazë disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin”

1. qendër-energji

   Tregu i makinave të përdorura në Rusi është ende i madh; ai ka ligjet dhe rregulloret e veta. Çfarë duhet të dini kur blini një makinë specifike të përdorur? Cilat komponentë dhe asamble duhet të diagnostikohen fillimisht? Sëmundjet karakteristike, kostoja e funksionimit, veçoritë e sigurimit, garancia dhe shërbimi pas garancisë, si dhe riparimi i bërë vetë i modeleve të veçanta të makinave.

2. Andrey

   Kam 3 vjet Skoda Yeti motorri eshte 1.2 meqe ra fjala ka edhe bllok gize kilometrazhi 130000 km makina eshte shume energjike fuqi ne qytet per sy fus vetem karburant me AI 92 konsumi ne qytet eshte 8 litra, nuk ha vaj fare, kam pasur njerez ketu qe lavderojne 1.8 tsi qe ne 2010, 152 kuaj fuqi me nje fjale, eshte katrahura pas nje kilometrazhi 70000, filloi për të konsumuar 500 g vaj për 1000 km, pas 100,000 miljesh, konsumi i naftës u rrit në 1 litër për 1000 km

3. Aleksandër

   Duket se artikulli është shkruar me porosi ose nga një person më pak se kompetent. Tash e tetë vjet e kam Yeti, kilometrazhi 180000 km, motor 1.2. Ky motor është shumë më superior se 1.6 për nga dinamika dhe nuk konsumon fare vaj. Ishte absolutisht qesharake të lexoje se makina nxehet dobët në dimër. Nëse tashmë keni vendosur të bëheni shkrimtar, atëherë pyesni ekspertët se sa kohë duhet për të ngrohur pjesën e brendshme të sobës speciale që është instaluar në të gjitha makinat me motor 1.2. Makina nuk ka dalë ende nga garazhi, por brenda është tashmë nxehtë. Nga rruga, zinxhiri nuk është shtrënguar kurrë dhe jo tinguj të jashtëm Nuk mund te degjoj. Trupi ka vetëm patate të skuqura nga gurët dhe jo një ons ndryshk.
   Përfundim - artikulli është shkruar për hir të artikullit. Do të doja të merrja saktësisht të njëjtin tani, por për fat të keq nuk e shesin më.

4. Ruslani

   Ju ka shumë të ngjarë të jeni me fat me konfigurimet, sepse shumica e asaj që përshkruhet është e natyrshme në këtë kovë.

5. Eugjeni

   Nuk pajtohem kategorikisht me përfundimin e ndonjë eksperti për eti 1.2 litra. E kam që nga viti 2012. Kam vozitur aktivisht 2-3 vitet e para, tani kane kaluar me pak se 110,000, kam nderruar dicka ne shasi, vetem kandele ne motor, ka treguar diagnostifikimi gjendje normale Kjo pavarësisht se nga dita e parë që kam derdhur vetëm benzinë ​​92 dhe më ka treguar të dhënat e konsumit të pasaportës, kam ndërruar kandelat 50-60 mijë, nuk kam ankesa serioze. Nga kujtesa vendosa emblemën në derën e pasme - fluturoi, cilësia e bojës së makinës lë shumë për të dëshiruar..., nën kapuç në disa vende plastika prishet, ose nga ngrica ose nga dridhjet - fiksimi i shiriti i kapuçit, valvula e kontrollit. Lidhja e kontrollit brenda dera e shoferit Riparuar në rrugët tona, mendoj, pavarësisht nga konfigurimi dhe marka, kam ndërruar shumë shirita, kjo ndodh në shumë makina. Ndonjëherë ecja përgjatë autostradës me kontrollin e klimës të ndezur në vapë me një konsum karburanti prej 5,5-6 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë varet nga lloji i "budallait" që vozit.

   Unë kam Yeti 1.2 në pronësi që nga shtatori 2011. Që nga prilli 2019, kilometrazhi është 223 mijë km. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Sipas burimit: zinxhiri i kohës u ndryshua në 204 mijë, tufa nën garanci në 149 mijë, mekatronika vdiq në 154 mijë. Benzina - vetëm 95. Vaji ndryshoi sipas rekomandimit të prodhuesit pas 15 mijë. Qirinjtë zgjasin deri në 65 mijë. Diçka e tillë.