Para se të fajësoni Volkswagen për mosfunksionimin e makinës suaj, duhet të mbani mend se kjo Marka gjermane. Kjo do të thotë që një makinë thjesht nuk mund të jetë e cilësisë së dobët ose të ketë defekte në prodhim. Me shumë mundësi, nëse makina nuk fillon, shoferi duhet të mendojë se cilat nga rregullat përdorim normal ka shkelur mjetin ose thjesht nuk e ka konsideruar të nevojshme të respektojë. Fatkeqësisht, edhe Volkswagen me të patejkalueshëm cilësi gjermane dhe karakteristikat e teknologjisë së lartë mund të mos funksionojnë.

Arsyet e mundshme

Në shumicën e rasteve, kur pronari Makinë gjermane ankohet se nuk do të fillojë, shkaku mund të jetë një dështim i baterisë. Sapo fiket, të gjitha pajisjet elektrike të makinës fiken pas saj. Fikja e një AK nuk do të thotë se është plotësisht e papërdorshme. Mund t'ju duhet thjesht të pastroni terminalin ose ta vendosni në vend duke e shtrënguar pak. Megjithatë, nëse motori është i ngadaltë pas një përpjekjeje tjetër për të ndezur motorin, ekspertët mund të rekomandojnë rimbushjen e baterisë. Në çdo rast, si masë parandaluese Duhet të ndiqni tre këshilla të thjeshta:

• nuk duhet ta teproni në instalimin e burimeve shtesë të konsumit të energjisë në makinë;
• është e nevojshme të kontrolloni herë pas here izolimin e terminalit për të identifikuar dëmtimin e tij;
• duhet të siguroheni që të gjitha kontaktet dhe terminalet ekzistuese të jenë të pastra dhe të thata.

Në këtë rast, bateria nuk do të bëjë që motori të fiksohet "bote". Por nuk është vetëm bateria që mund të shkaktojë ngecje të motorit. Në mënyrë tipike, teknikët e shërbimit të makinave gjithmonë përpiqen të kryejnë diagnostikime shtesë të sistemeve të mëposhtme që ndikojnë në funksionimin normal të motorit:

• sistemi i nisjes;
• të ushqyerit;
• ndezjen.

Në sistemin e nisjes, vëmendje e madhe i kushtohet gjendjes së motorit. Ndodh që kontaktet e tij ose të kenë kaluar një proces oksidimi ose të jenë djegur. Ingranazhet Bendix mund të bëhen të papërdorshme. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë njësi të tilla ndihmëse si:

• brushat;
• dhëmbët e volantit;
• rele solenoid.

Veshja e ndonjërës prej këtyre pjesëve mund të rezultojë në mosfunksionimin e sistemit të ndezjes dhe mosfillimin e motorit. Nëse shkaku i mosfunksionimit qëndron në sistemin e energjisë, atëherë duhet të merrni kohë për të kontrolluar presionin e karburantit. Ju nuk duhet të anashkaloni kontrollin e tensionit të përgjithshëm në rrjet. Dhe punonjësit e shërbimit të makinave mund të këshillojnë gjithashtu ekzaminimin e integritetit të shiritit bosht me gunga Dhe gjendje pune ECU.

Si ta zgjidhni shpejt problemin

Shoferët e bllokuar në një tavernë buzë rrugës ose diku në anë të rrugës në pyll janë në një pozicion të pabarabartë. Meqenëse në tavernë mund të rimbushni baterinë ose të telefononi komandën ndihmë emergjente nga qendra më e afërt e servisit të makinave. Por në pyll është shumë më e vështirë të bësh të gjitha këto. Sidomos kur komunikimi celular nuk funksionon. Çfarë mund të bëhet në këtë rast? Së pari, mbani gjithmonë një bateri rezervë në bagazhin tuaj për udhëtime të gjata nëpër zonat e shkretëtirës. Së dyti, përpiquni të ndaloni një makinë që kalon dhe kërkoni që ajo të tërhiqet në afërsi zgjidhje ose telefononi një tërheqje.

Kur shkaku është një motor i gabuar dhe ka disa njerëz në makinë, ata mund të përpiqen ta shtyjnë makinën për të ndezur motorin. Fatkeqësisht, jo për të gjithë makina moderne kjo metodë është efektive.

Kur ekzaminoni sistemin e ndezjes, mos neglizhoni dorezat e trasha të gomës. Përndryshe, mund të ketë një goditje elektrike. Kontrollimi i dëmtimit dhe forcës së tkurrjes telat e tensionit të lartë, duhet të siguroheni që ka një shkëndijë në kandelat. Nëse shkëndija ende nuk shfaqet, është keq. E gjithë spiralja ose telat individualë do të duhet të zëvendësohen. Nëse ka një shkëndijë të dobët, mund të largoheni thjesht duke zëvendësuar kandelat. Në çdo rast, është më mirë të kryeni manipulime të tilla në një qendër shërbimi makinash. Prandaj, i pari masë emergjente duhet thirrur një rimorkiator dhe riparues. Duke shkuar në Udhëtim i gjatë, shoferi duhet së pari të zbulojë disponueshmërinë e stacioneve të shërbimit përgjatë gjithë rrugës.

Nëse nuk ka rezultat

Sigurisht, ndonjëherë gjithçka që duhet të bëni për të zgjidhur një problem të motorit është të pastroni trupin e mbytjes. Në mënyrë tipike, aplikimi karburant me cilësi të ulët shkakton kontaminim të shpeshtë. Duke i hequr ato, mund ta ktheni motorin në gjendje pune. Në të njëjtën kohë, spiralja e elementit sensor duhet të pastrohet gjithashtu. Përndryshe, sensori do të japë lexime të pasakta, gjë që gjithashtu çon në mosfunksionim të motorit.

Por në mungesë të ndonjë rezultati të dukshëm nga manipulimet e kryera, riparime me cilësi të lartë dhe zëvendësim i plotë, për shembull, një rregullator lëvizje boshe ose tjeter nyje e rëndësishme ne makine. Pastaj, para së gjithash, duhet të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit të makinave.

Makina Volkswagen Polo Gjeneratat e 5-ta në trupat sedan ishin të pajisur me motorë 1.6 litra (1.6 MPI 105 kf) me automatik dhe transmetim manual. U pajisën modele me trupa hatchback motorët me benzinë vëllimi 1.2 L (transmision manual 60 kf, transmision manual 70 kf dhe 105 kf kuti ingranazhi robotik) dhe 1.4 L (transmision manual 85 kf).

Njësitë e fuqisë së makinave Volkswagen Polo funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme në kushte të vështira Kushtet ruse operacion. Pas pesë deri në shtatë vjet të përdorimit të makinës, mund të shfaqen probleme me ndezjen e motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Shenjat e mundshme të dështimit të ndezjes së motorëve, shkaqet e mosfunksionimit dhe sekuenca e zgjidhjes së problemeve

Simptomat kryesore, shkaqet dhe sekuenca e eliminimit të problemit të dështimit të ndezjes së motorit Volkswagen Polo janë paraqitur në tabelë:	Shenjat e dështimit të motorit	Shkaqet e mosfunksionimit
Sekuenca e riparimit Motori nuk rrotullohet kur ndizni motorin. Gjatë fillimit, dritat fiken	pult Lidhjet tipike të gabuara dhe kontaktet e terminalit të baterisë. Humbje e mundshme e kapacitetit të baterisë pas parkim afatgjatë	, dështimi i një prej kanaçeve të baterisë. Hiqni dhe pastroni terminalet e baterisë. Pastroni lidhjen e telit nga terminali negativ i baterisë në tokëzimin e automjetit. Kontrolloni baterinë për pirun e ngarkesës
. Ngarkoni baterinë.	Motori nuk kthehet gjatë nisjes, dritat në panelin e kontrollit shkëlqejnë dobët	Bateria shkarkohet pas një periudhe të gjatë parkimi ose në ngrica të forta.
Ngrohni baterinë në një dhomë të ngrohtë. Rimbushni baterinë. Zëvendësoni baterinë.	Kur filloni motorin, ka një tingull klikimi në zonën e motorit, por boshti me gunga nuk kthehet.	Karikimi i pamjaftueshëm i baterisë. Djegia e nikeleve të stafetës solenoid të starterit. Mosfunksionimi i pirunit të motorit të Volkswagen Polo Ngarkimi bateri
. Kontrolloni motorin në një stendë dhe, nëse është e nevojshme, kryeni punë riparimi dhe restaurimi.	Mosfunksionimi i sistemit të kontrollit të motorit, dështimi i siguresave, reletë që shërbejnë njësinë e kontrollit të motorit, instalime elektrike të gabuara. Dështimi i boshtit të gungës, sensorëve të boshtit me gunga, rrjedhje masive ajri.	Ekzekutoni diagnostifikimi kompjuterik motori, identifikoni gabimet, deshifroni, eliminoni gabimet e motorit. Kontrolloni siguresat dhe reletë.
Motori kthehet, motori kap, funksionon në mënyrë të pabarabartë, ngec menjëherë	Mosfunksionimi i njehsorit të rrjedhës, sensori i boshtit të gungës, sistemi i ndezjes. Shkelja e këndit të ndezjes së motorit.	Kontrolloni cilësinë e shkëndijës së ndezjes, gjendjen e kandelave dhe sistemin e ndezjes. Kryeni diagnostifikimin kompjuterik (kontrolloni këndin e ndezjes).
Motori fillon dhe ngec menjëherë pas disa sekondash.	Komunikimi i humbur me imobilizatorin, firmuerin, çipin e çelësit me defekt, qarkun e pompimit të imobilizatorit, furnizimin me energji të gabuar në njësinë e kontrollit të motorit.	Kontrolloni qarkun e fuqisë dhe siguresën e njësisë së kontrollit të motorit. Provoni të ndizni motorin me çelësin e dytë. Kryen diagnostifikimin kompjuterik.
Motori ka ngecur gjatë vozitjes dhe më pas nuk do të ndizet	Dështimi i pompës së karburantit, siguresës dhe stafetës së pompës së karburantit. Defekti i instalimeve elektrike	Kontrolloni stafetën dhe siguresën e pompës së karburantit. Aplikoni tensionin direkt në pompën e karburantit (duke anashkaluar stafetën dhe siguresën). Zëvendësoni pompën e karburantit nëse është e nevojshme.
Nuk ka simptoma kur ktheni çelësin në ndezës.	Keqfunksionim grupi i kontaktitçelësi i ndezjes.	Riparimi i çelësit të ndezjes.

Kontrollimi i siguresave që i shërbejnë sistemit të menaxhimit të motorit

Përvoja në drejtimin e një makine Volkswagen Polo tregon se në shumë raste, dështimi për të ndezur motorin shoqërohet me siguresa të ndezura ose një stafetë të dëmtuar. Prandaj, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kontrollin e tyre. Para së gjithash, duhet të kontrolloni siguresat e vendosura në ndarjen e motorit.

Duhet kontrolluar lidhje siguresash SA1 (përgjegjës për karikimin e baterisë), SA3 (starter). Tjetra, kontrolloni siguresat e vendosura në kabinë.

Siguresat e dekodimit.

Volkswagen nuk do të nisë Polo Sedan. Bateria është e ngarkuar. Kur ndizet, dëgjoni një klikim nga motori dhe heshtje. As nuk kthehet. (Vladimir)

Përshëndetje, Vladimir. Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse Volkswagen Polo nuk fillon. Tani do të përpiqemi t'ju tregojmë në përgjithësi se çfarë të bëni në raste të tilla.

[Fshih]

Pse nuk ndizet makina?

Defekt në në këtë rast ndoshta:

1. Në vazhdim pompë vaji. Në praktikë, raste të tilla ndodhin mjaft shpesh. Një mosfunksionim i këtij elementi do ta bëjë të pamundur ndezjen e motorit.
2. Dështimi i pompës së karburantit.
3. Asnjë shkëndijë. Ky problem është gjithashtu një nga më të shpeshtat. Nëse nuk ka shkëndijë, është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e kandelave, si dhe telat e tensionit të lartë të përshtatshëm për to. Mund të jetë gjithashtu një kontakt i lirshëm i terminaleve të startuesit, të cilat do të duhet të pastrohen dhe në përgjithësi të kontrollohen për funksionalitetin e vetë pajisjes. Një motor i prishur nuk do të lejojë kurrë që motori të fillojë.
4. Nuk do të ishte e tepërt të kishim gjithashtu një pajisje për rregullimin e pozicionit të rrotullës së fiksimit.

Me shumë mundësi problemi është në startues!

Në çdo rast, gjëja më e rëndësishme që duhet të bëni është të bëni një diagnozë të plotë të të gjitha sistemeve të automjetit tuaj. Procedura diagnostifikimi i plotë kompjuter në bord do të identifikojë të gjitha gabimet ekzistuese, si rezultat i të cilave do të dini saktësisht se çfarë duhet bërë më pas. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një përshtatës testimi, një kabllo speciale dhe një laptop.

1. Para së gjithash, duhet ta shkarkoni dhe instaloni në kompjuterin tuaj. software për diagnostikim.
2. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin me laptopin dhe në të njëjtën kohë me lidhësin diagnostikues, i cili ndodhet brenda automjetit. Në makinat Volkswagen Polo Sedan, ky lidhës ndodhet në anën e majtë dhe pak më poshtë nga kolona e drejtimit dhe fshihet nga një mbulesë plastike. Hiqni pllakën e kapakut dhe lidhni kabllon me daljen.
3. Pasi ta keni bërë këtë, prisni disa minuta derisa programi të sinkronizojë kompjuterin tuaj dhe lidhësin.
4. Pas kësaj, shtypni "Start" ose "Start" dhe procedura e diagnostikimit të automjetit do të fillojë. Në këtë mënyrë do të lexohen kodet e të gjitha defekteve të makinave të pranishme në sistem. Do t'ju duhet të deshifroni këto kode në mënyrë që të dini më pas se çfarë keqfunksionimesh dhe gabimesh tregojnë.

Video "Diagnostifikimi i Volkswagen Polo përmes Bluetooth"

Më poshtë mund të mësoni rreth procesit të diagnostikimit me valë.

Çdo pronar makine nuk është i imunizuar nga fakti se herët a vonë do të vijë momenti kur edhe një makinë kaq e besueshme dhe strukturore e përsosur si Volkswagen Jetta thjesht nuk do të fillojë pa ndonjë arsye të dukshme. Çfarë duhet të bëjë shoferi që ta zgjidhë problemin shpejt dhe me shpenzime minimale financiare dhe të dalë shpejt në rrugë? Tani do të shqyrtojmë mënyrat kryesore për të nisur motorin VW Jetta dhe masat paraprake përkatëse.

Si rregull, ekzistojnë disa faktorë përcaktues sipas të cilëve mund të vendosni se cila metodë dhe çfarë mjetesh duhet të përdorni për të nisur motorin VW Jetta. Nëse bateria është e shkarkuar dhe makina juaj Jetta nuk fillon, atëherë mund ta nisni nga bateria e një makine tjetër. Gjëja kryesore është të kontrolloni nivelin e ngarkimit përpara se të filloni.

Nisja e motorit nga bateria e një makine tjetër

Nëse motori në një VW Jetta nuk ndizet, atëherë duhet të përdorni metodën më të njohur të nisjes nëpërmjet baterisë. Për të nisur njësinë e fuqisë Volkswagen Jetta, do t'ju nevojiten kabllot e duhura DIN 72553, me një sipërfaqe tërthore prej të paktën 25 mm 2 për ndezjen e një motori me benzinë, për një analog nafte të paktën 35 mm 2. Pastaj duhet të lidheni me baterinë e një makine tjetër, duke marrë parasysh masat paraprake të mëposhtme:

• Bateria e shkarkuar duhet të lidhet siç duhet rrjeti në bord makinë;
• Automjetet që marrin pjesë në karikim nuk duhet të prekin njëra-tjetrën me trupat e tyre, pasi nëse ka kontakt midis tyre, rryma mund të rrjedhë kur lidhen vetëm terminalet pozitive;
• kur punoni, përdorni vetëm tela kontakti plotësisht funksional;
• nëse njësia e energjisë nuk fillon të funksionojë normalisht brenda 10 sekondave, atëherë fikni startuesin dhe përsërisni gjithçka përsëri pas disa minutash;
• kabllot e nisjes duhet të lidhen sipas diagramit A – B – C – D;
• ndizni ndezjen në të dyja automjeteve X;
• lidhni fundin e telit të kuq me kontaktin "plus" në baterinë e shkarkuar VW Jetta;
• Lidhni skajin tjetër të këtij kablli me kontaktin "plus" që furnizon baterinë;
• në një makinë pa një sistem "Start-Stop": lidhni njërën skaj të kabllit të zi në terminalin "minus" të baterisë së furnizimit;
• në një makinë me opsionin "Start - Stop": njëra skaj i telit ndihmës të zi duhet të lidhet me syrin tërheqës të përparmë të vidhosur, me terminalin negativ kalues, me bllokun e cilindrit ose me një element metalik të vidhosur në bllok. ;
• lidhni skajin tjetër nga kablloja e zezë me syrin tërheqës të përparmë të vidhosur, me një terminal të përshtatshëm minus, me bllokun e cilindrit ose të vidhosur në bllok element metalik, i cili do të jetë i vendosur larg baterisë;
• vendosni telat në mënyrë të tillë që të parandaloni çdo kontakt me elementët dhe mekanizmat lëvizës në ndarjen e motorit;
• ndizni motorin e mjetit burimor dhe lëreni atë në boshe;
• ndizni motorin e automjetit me një bateri të shkarkuar dhe prisni 2-3 minuta derisa të punojë njësia e fuqisë nuk do të bëhet "madje";
• Pas përfundimit të procesit të karikimit, është e nevojshme të shkëputni kabllot e nisjes sipas diagramit: D – C – B – A.

Nisja e një motori Volkswagen duke tërhequr

Nëse Volkswagen Jetta Nëse përdorni metodën e mëparshme të ndezjes së motorit dhe motori ende nuk fillon, atëherë ekziston një mënyrë tjetër në të cilën mund të provoni të filloni motorin e makinës - kjo është tërheqja. Për të marrë rezultatin e pritur, duhet:

1. angazhoni marshin II ose III;
2. lëshoni tufën;
3. ndizni ndezjen dhe dritat e urgjencës;
4. në momentin kur të dy mjetet janë në modalitetin normal të drejtimit, lëshoni pedalin e tufës;
5. Kur ndizni motorin, mos harroni të shtypni tufën dhe të shkëputni marshin për të shmangur një përplasje me mjetin tërheqës.

Kur zgjidhni këtë metodë të fillimit të motorit VW Jetta, duhet të mbani mend se kur tërhiqni makinën, ekziston mundësia që benzina e papërpunuar të depërtojë në konvertues dhe, si rezultat, mund të dëmtohet. Prandaj, rekomandohet shumë të mos përdorni tërheqje për të ndezur motorin. Vlen gjithashtu të kujtohet se këtë metodëështë kundërindikuar në makinat VW Jetta me transmetim automatik, si dhe me aksesin pa çelës dhe kontrollin e nisjes së motorit, pasi mbyllje elektronike Timoni mund të mos fiket. Kështu, falë përshkrimeve dhe udhëzimeve të propozuara më sipër, mund të gjeni një rrugëdalje edhe në situatën më të papritur dhe të filloni vetë motorin Volkswagen Jetta.

6 komente për "VW Jetta nuk do të fillojë?"

Me pak fjalë, ndizet mirë kur motori është i ftohtë, por jo kur motori është i nxehtë. Volkswagen Jetta cila është arsyeja? Ju falenderoj paraprakisht.

Patjetër sistemi i karburantit. Kontrolloni presionin në sistem, i cili jep pompë e karburantit dhe pastroni injektorët. Nuk do të dëmtonte të zëvendësohej filtri i karburantit.

E fika në dyqan, 10 minuta më vonë dola dhe nuk fillon, çfarë mund të jetë?

Valery, i njëjti problem! Unë kam një VW Jetta të vitit 2012. E ka hasur dikush këtë?

Përshëndetje. Unë kam një Jetta të vitit 2012. (made in Mexico) 105 l/s, manual, kilometrazhi 67.000, ka marre nje te re nga showroom. Sot po vozisja me marshin 4, shpejtesia ishte rreth 60, degjova sinjal zanor dhe shenja EPC u ndez në panelin e instrumenteve. Motori ndaloi së shpejti shpejtësinë (filloi të bëhej i shurdhër). Ndalova, fika motorin, e ndeza, mbishkrimi EPC nuk u zhduk, por motori filloi të funksiononte si më parë. Pas 7 kilometrash, historia u përsërit, vetëm motori mbeti i shurdhër. Më tregoni se çfarë ndodhi dhe si ta rregulloj problemin. Manuali i udhëzimeve thotë që të kontaktoni një qendër shërbimi.

MOS FILLONI NË TEMPERATURËN E FTOHTË 28-30.

E juaja pajisje teknike duhet të jetë e patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që, ne shpresojmë, keni edhe ju. Mos e humb as njërën, as tjetrën. Nëse një kravatë që mungon nga hiçi ose një këmbë e pantallonave të djegura nga një hekur mund të shkaktojë ndërprerjen e një takimi biznesi, çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të nisë një orë përpara negociatave të planifikuara.

Herët në mëngjes, i sapo rruar dhe plot plane të shkëlqyera (fëmija - në shkollë, gruaja - te parukierja dhe vetë - për të falsifikuar një qindarkë), ju hidheni në makinë, "çelësi për të nisur" dhe... Çfarë dreqin... Edhe një herë. Më shumë... Manipulimet nervore me çelës dhe pedale nuk sjellin sukses. Dita është e shkatërruar që në fillim. Planet dhe disponimi janë në fund.

Qetësohu. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer papastërtitë me vaj me një kravatë, të përpiqeni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, më shumë gjasa, nuk do të shërohet. Merrni një makinë tjetër dhe lëreni trajtimin e shokut tuaj të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni atë mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Në këtë mënyrë do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur për ju dhe ju e konsideroni veten një shërues, mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk keni rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të bëhet me qetësi

Shqyrtoni mendërisht simptomat. Së pari, a rrotullohet motori? Dhe nëse po, sa i gëzuar? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi herën e parë që u përpoqët të ndizni makinën. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.

Nëse motori nuk kthehet fare dhe as nuk klikon stafetë tërheqëse në ndezja e ndezjes, atëherë ose është me defekt (mund ta mbyllni kapakun dhe të ndiqni këshillën e dhënë më sipër: "Merr një makinë tjetër..."), ose ka një problem me baterinë - është fikur ose ka vdekur. Vetëm në modele të rralla qarku i fuqisë së startuesit mund të mbrohet nga një siguresë - rreth 300 amper - nuk është e vështirë të gjendet, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku ndodhet. Nëse faji është bateria, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është që një nga terminalet është shkëputur ose është i ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni terminalet në të dhe në motorin (nëse është i pajisur). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (harrova të fikni fenerët gjatë natës), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të përpiqeni të filloni nga një shtytje, nga një kodër ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni grackat: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik karburant (nëse ka pompë elektrike të karburantit) nuk do të jetë e mundur të filloni të përdorni këto metoda. Do të më duhet të ndez një cigare te fqinji im. Megjithatë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtim të kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse motori është i freskët, por i ngadaltë (kjo ndodh në verë, në dimër kjo është një temë bisedë e veçantë), ka shumë të ngjarë që bateria të jetë shkarkuar pothuajse plotësisht. Kjo do të jetë e dukshme nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmën e jashtme hyjnë në lojë.

Nëse motori kthehet me shpejtësi, por motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta ndezur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga konsideratat e mëtejshme. Fajësoni sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Gjatë diagnostikimit dhe trajtimit të secilit prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Është më mirë të filloni me ndezjen - problemet ndodhin më shpesh atje. Sidomos në mot të lagësht.

Nga një shkëndijë do të ndizet...

Pra, duhet të kërkojmë një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një klasik (të thjeshtë) sistemi i kontaktit ndezja, një opsion elektronik mjaft kompleks pa kontakt ose ndonjë opsion i kombinuar. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë - tension i ulët (kontaktet e ndërprerësit në sistemi klasik ose një sensor të veçantë elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike, duke formuar një shkëndijë). Pjesa e dytë është një transformator në rritje, i quajtur një spirale ndezëse në botë. Pjesa e tretë - tension i lartë (mekanik ose shpërndarës elektronik dhe telat që bartin rrymë tension të lartë sjellë te qirinjtë). Dhe sigurisht, vetë qirinjtë. Inspektimi i gjithë kësaj ndërmarrje duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Faza e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni për të parë nëse ka një shkëndijë në telin qendror - ky është ai që lidh spiralen me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit dhe të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt i mirë me peshën e makinës (nëse është e lyer apo jo nuk ka rëndësi), dhe sigurojeni në mënyrë që të ketë një hendek prej 5–7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse makina juaj ka një ndezje elektronike, teli duhet të fiksohet veçanërisht mirë - nëse bie në tokë, elektronika do të vdesë menjëherë. Për të njëjtën arsye, nuk duhet të gërvishtni telin në të gjithë trupin. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju shkaktojë një goditje të rëndë elektrike.

Faza e dytë. Lëvizni motorin me motorin. Në të njëjtën kohë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy opsione. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i shoqëruar nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën e kërkimeve të mëtejshme.

Hapi i parë është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Mund të jetë i lagësht dhe i ndotur poshtë. Përgjatë një "përcjellësi" të tillë, shkëndija kërcen lehtësisht kudo, jo aty ku duhet. Fshijeni, pastroni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, nuk është e dëmshme pastrimi i kontakteve të shpërndarësit, për shembull, me letër zmerile të imët. Inspektoni të ashtuquajturin "vrapues". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni me kujdes telat që shkojnë nga shpërndarësi te kandelat. Telat dhe majat e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni kapakun përsëri në vend, të rivendosni lidhjet dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën mbulesë, motori do të fillojë ose, brenda Rasti më i keq, të paktën fillon të teshtin. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani kandelat - në përpjekje për të ndezur motorin, i keni mbushur me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, kandelat do të duhet ende të fiken, pastrohen dhe kontrollohen. Është më e lehtë nëse keni një grup rezervë.

Nëse tashmë keni arritur në fazën e fikjes së kandelave, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe mbresëlënëse) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Lidhja me qirinjtë e shuar telat e tensionit të lartë, mblidhni qirinjtë në një tufë, si karotat, dhe mbështillni telin e butë të zhveshur drejtpërdrejt përgjatë pjesës së tyre të filetuar. Sigurohuni që teli të kontaktojë çdo kandele, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur tufën e qirinjve në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, rrotulloni motorin me motorin. Në këtë rast, shkëndijat e gëzuara duhet të kërcejnë midis elektrodave të prizave të shkëndijave nga ana tjetër (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me kandelat e ndezura. Mos u rrotulloni për një kohë të gjatë. Është më keq nëse në fazën e dytë të testimit ekziston një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "strehës". Kjo do të thotë se problemi nuk është në qarqet e tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë të disponueshme, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse voltazhi është furnizuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues dhe nëse nuk e keni, mund të përdorni një llambë nën kapuç. Vërtetë, do t'ju duhen disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik ndezjeje, duhet të lidhni një llambë drite midis tokës dhe hyrjes së dredha-dredha kryesore.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: voltazhi ose furnizohet në spirale ose jo. Nëse furnizohet, fajin e ka spiralja - një avari ose qark i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Ndodh më shpesh kontakt i keq në lidhjen e telave në spirale. Ose e njëjta baltë e lagësht, përmes së cilës shkëndija rrjedh në një destinacion të panjohur. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar deri në një shkëlqim, por nën të mbetet një rrip i padukshëm, shumë i ngushtë papastërtie - një përcjellës i mirë.

Nëse në fazën e tretë jeni të bindur se voltazhi nuk furnizohet me spiralen, fajin e kanë elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (çelësi dhe, më rrallë, sensori në strehimin e shpërndarësit) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Mund të tërhiqni vetëm lidhësin e sensorit në trupin e shpërndarësit - mbase do të ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem ndezës me kontakt klasik, mund të shikoni më tej.

Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në vend për ca kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me letër zmerile të imët ose një skedar të veçantë gjilpërash.

Lëvizni kontaktet e pastruara në mënyrë që ato ose të mbyllen ose të hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund të tërhiqeni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmon dhe voltazhi ende nuk furnizohet me spiralen, ne ju këshillojmë edhe një herë të ndaloni përpjekjet për të ringjallur makinën për një kohë, pasi do të fillojnë vështirësi të mëtejshme.

Nëse shfaqet voltazhi (drita pulson kur tërhiqen kontaktet), rivendosni gjithçka që është liruar dhe çmontuar, filloni makinën dhe, mbase, do të ketë ende kohë për të bërë biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni kandelat dhe... (shih më lart).

Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të ndodhë gjithashtu që i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull, por motori, edhe nëse e plasni, përsëri nuk do të fillojë. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendura më parë - sistemi i furnizimit me energji elektrike, t. e. Furnizimi me karburant për motorin.

Nëse keni një makinë me injeksion ( sistemi i injektimit furnizimi me karburant - mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrini vetëm në përfundimin se ishte ajo që shpërtheu: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - kjo do të thotë se është ajo, e dashura ime. Trajtimi vetëm në spital. Në shtëpi dhe mes artizanëve, riparimi i tij është i padobishëm dhe madje i dëmshëm.

Në normale motori me karburator Sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë karburanti, një grup tubacionesh dhe një karburator. Këtu mund të gërmoni më thellë vetë. Hapi i parë është të siguroheni që benzina po hyn në karburator. Shkëputni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën manuale të pompës së karburantit. Nëse një rrjedhë mjaft e fuqishme benzine fillon të rrjedhë, gjithçka është në rregull, është koha për të kaluar te karburatori. Ndodh që benzina furnizohet rregullisht me karburatorin, por për disa arsye nuk derdhet në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni atë Filter ajri, më pas kërkoni dikë që të shtyp fort pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni ashpër kabllon e makinës vetë valvula e mbytjes. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (damperi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, do të thotë që nuk ka benzinë ​​në notues dhoma. Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është mbërthyer ose (kjo ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet përpara dhomës së notit. Ose avionët janë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, megjithatë, nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos ngatërroni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me një valvul gjilpëre të mbërthyer, avionë të bllokuar dhe hollësi të tjera - lërini specialistët ta bëjnë këtë.

Nëse ka një rrjedhë në difuzor, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja duke filluar nga rreth viteve 70, përdoret kontroll automatik amortizues ajri. Pajisja, pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin sipas nevojës, duke pasuruar përzierjen gjatë ndezjes së motorit. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulimin manual të prishësit të ajrit, por ka shumë opsione dhe nuk ka këshilla universale. Përpara se të filloni çdo manipulim, lidhni dhe sigurojeni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Nuk keni nevojë të instaloni ende filtrin e ajrit. Nëse ndizet, lëreni motorin të ngrohet dhe Zoti ju bekoftë (pasi ta ktheni filtrin e ajrit në vendin e tij).. Nëse kur kontrolloni furnizimin me karburant me një pompë karburanti, rezulton se benzina nuk del nga zorra ose rryma është shumë e hollë, shkaku duhet kërkuar në tubacionet e bllokuara, një filtër të imët karburanti ose vetë rezervuari i gazit - mund ta demonstroni lehtësisht aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt lëvizja e benzinës, tonë. e. nga karburatori në rezervuar. Në rezervuar duhet të dëgjohen tinguj të zhurmshëm dhe gurgullimë.

Me filtër pastrim i imët karburanti është i thjeshtë. Edhe pse në pothuajse të gjitha modelet moderne është bërë në një kuti transparente, shkalla e kontaminimit të saj nuk mund të përcaktohet vizualisht. Filtri i ndotur do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, nuk do të mund ta ndizni motorin. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk keni një të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, strehimin e një stilolapsi, mundësisht transparent - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - strehimi i mbyllur (ose i mbyllur) nuk mund të çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se pompa e karburantit të makinës suaj nuk funksionon dhe nuk keni një rezervë pranë - "Merr një makinë tjetër...".

Ne lamë për të fundit një diagnozë të rrallë, por më të pakëndshme. Nëse motori po funksionon siç duhet, tashmë keni shpenzuar shumë kohë duke u siguruar që ndezja dhe fuqia janë të sakta. në rregull të përsosur, dhe makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se do t'ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - rripat, si njerëzit, humbasin dhëmbët nga pleqëria. Në këtë rast, boshti me gunga nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Është e qartë se një rrip pa dhëmbë kërkon zëvendësim (për ata që kanë një makinë me makinë zinxhir bosht me gunga, kjo telashe nuk kërcënon). Procedura për zëvendësimin e rripit nuk është e ndërlikuar, por është e mundimshme. Kryhet në një spital. Është mirë nëse gjithçka kufizohet në zëvendësimin vetëm të rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së cilindrit - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak parazitë

Vlen të thuash disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime funksionimi këtu. Le të japim vetëm disa këshilla shtesë, si ta mbani baterinë të qëndrueshme më gjatë. Mos u hutoni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që një rezervë e caktuar sigurohet në bilancin e energjisë së makinës, duke lejuar dy ose tre "ngarkues të lirë" të lidhen, nuk do të thotë që mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegull në makinë - të keni një ndjenjë proporcioni. Përveç kësaj, nëse lidhni vetë lidhjet e padëshiruara, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo ndërhyrje kirurgjikale, madje edhe më e kualifikuar, në instalimet elektrike të një makine herët a vonë bëhet e ndjeshme. Problemet.

Nëse bateria po ju shuhet, përpiquni të mos e rrotulloni motorin gjatë ndalesave të shumta në qytet. Asgjë nuk abuzon me baterinë më shumë sesa përdorimi i shpeshtë i motorit.

Dhe së fundi (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjithë terminalet, kontaktet, majat e telave duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "pikat e tyre të destinacionit". Izolimi i ndotur dhe me vaj shpërthen herët a vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose një zjarr.

Mund të ndalemi këtu. Të pasionuarit e përpiktë të makinave padyshim që kanë vënë re një pjesë të sipërfaqësisë së këshillave tona. Ne e pranojmë se qëllimisht nuk duam të futemi më thellë në xhungël. Për të mos ju provokuar në vetë-mjekim - kjo nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet t'i përshkruani me saktësi simptomat e apendicitit mjekut tuaj. Ndihmon shumë trajtimin.