➖ Largësia e ulët nga toka
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Kontrollueshmëria
➕ Brendshme e bollshme

Përparësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi Grandis të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Mitsubishi Grandis 2.4 me manual dhe automatik mund të gjendet në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Grandisin e mora rastësisht. Pajisja është luksoze, e brendshme lëkure me 6 vende, sediljet e përparme të ventiluara. Për të udhëtuar, dhe ne udhëtojmë katër - kjo është faqosja opsioni më i mirë. Rreshti i dytë i sediljeve nuk është inferior në rehati ndaj pjesës së përparme, dhe rreshti i tretë është mjaft i gjerë edhe për pasagjerët e rritur. Si kamion, makina e justifikoi veten 100 për qind gjatë një lëvizjeje të fundit, gjithçka përshtatej - si shtretërit ashtu edhe dollapët (as që më duhej t'i çmontoja).

E shkëlqyeshme edhe për udhëtime makinë me fat. Falë aerodinamikës së saj të shkëlqyer, ajo ka një shumë konsumi i ulët karburant: 9-10 litra për 100 km me ngarkesë pothuajse të plotë. Në qytet është rreth 13-14 litra, edhe pse nëse ecni vazhdimisht nëpër bllokime trafiku është 15-16 litra. Dukshmëria është shumë e mirë. Pozicioni i uljes është i lartë, pasqyrat janë të mëdha.

Dinamika është e mirë, ju vetëm duhet të mbani mend se kur vozitni për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante transmetim automatik transmetimi kalon në modalitetin ekonomik dhe përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet e shurdhër. Frenat janë mjaft efektive. Trajtimi është normal për një furgon, udhëtimi është i mirë dhe pezullimi është i fortë.

Ndër të metat është profili jo shumë i mirë i sediljes së shoferit, në Udhëtim i gjatë ju lodhet shpina, mirë pastrimi nga toka Unë do të doja pak më shumë. Gjithashtu, me një kabinë të madhe, ka shumë pak ndarje për sende të vogla, dhe izolimi i zërit nuk është shumë i mirë.

Andrey, rishikimi i Mitsubishi Grandis 2.4 me automatik 2008

Rishikimi i videos

Motorri dhe transmisioni automatik. Motori ende punon mjaft i qetë dhe i fuqishëm, dhe INVEC-II, pavarësisht nga 4 fazat, është i butë dhe i shpejtë. Më pëlqeu shumë puna e këtij tandemi. Unë definitivisht nuk jam një vrapues, megjithëse nuk ia mohoj vetes as shpejtësinë dhe as parakalimin në autostradë. Benzina u derdh fillimisht në 95 (vetëm Lukoil), pastaj 92 (vetëm Lukoil), pastaj në mënyra të ndryshme, pastaj 5 mijë km në 92, pastaj 5 mijë në 95, ndryshimi në dinamikë është i vogël.

Unë kam mbajtur një regjistër të kilometrazhit dhe konsumit që kur Grandis zbarkoi në brigjet e Rusisë. Thjesht do të them që gjatë 30 mijë km të fundit nuk i kam rivendosur leximet e konsumit, dhe tani në 70% qytet dhe 30% autostradë nuk i kalon 12 litra për 100 km. Kjo merr parasysh ngrohjen e detyrueshme të mëngjesit (pavarësisht nga koha e vitit) dhe bllokimet e egra të trafikut gjatë vitit të kaluar.

Vazhdoj, shpejtësia maksimale prej 190 km/h “instrument” (pikërisht 190 km/h, sepse gjilpëra shkon përtej 180 km/h dhe praktikisht shtypet në shufrën e butonit të çelësit/rivendosjes së odometrit), arrihet me një rritje shumë e qetë e shpejtësisë.

Kontrolli manual i ndërrimit është një gjë interesante. Sidomos në dimër dhe në rrugë të lehta me baltë. Në kalimet në rrugën për në Dzhubga dhe Soçi, ato ndihmojnë shumë për të mbajtur shpejtësinë në intervalin "çift rrotullues".

Brendshme dhe sallon. Unë dua. Me një lartësi gati 180 cm, nuk kam asnjë problem të ulem në asnjë nga 3 rreshtat e sediljeve. Me sediljen e shoferit të ngritur në maksimum, në një nga udhëtimet e mia të para u ndjeva si kapiteni i një anijeje të vogël, duke parë xhamat e përparmë trekëndëshe te shtylla. Drita e prapme, edhe pse me ndriçim portokalli të skajit të shpejtësimatësit, është krejtësisht i lexueshëm.

Pjesa e brendshme është plotësisht e bardhë. Kjo është makina ime e parë me këtë ngjyrë të sediljeve. Duket e pasur, por një fëmijë mund të shtojë shumë shpejt çdo ngjyrë tjetër në tapiceri.

Rishikimi i transmisionit automatik Mitsubishi Grandis 2.4 (165 kf) 2004

Makinë familjare. I blere para 3 vitesh ne zvicer kambio manual 2.4 benzin. Dizajni i brendshëm është i thjeshtë. Muzika standarde është e shkëlqyer. Aftësia ndër-vend në dëborë është e shkëlqyeshme - në tre vjet nuk kam ngecur as në baltë as në borë. Pezullimi është shumë i fortë.

Dinamikë e madhe. Trajtim i shkëlqyer me çdo shpejtësi. Kur paloset sediljet e pasme — trungu i madh. Elektronikë funksionale të shkëlqyera.

Unë do të listoj disavantazhet konsumi i lartë karburanti dhe dizajni modest i sotëm i brendshëm dhe i jashtëm.

Rishikimi i Mitsubishi Grandis 2.4 me manual 2005

Ka qenë ndoshta një makinë e mirë në periudhën nga 2003 deri në 2005, dhe më pas është vjetëruar! Nuk ka pothuajse asnjë elektronik, pasqyrat e pamjes së pasme janë të tmerrshme - duhet të instaloni një kamerë me pamje të pasme, etj.

Nga avantazhet, unë do të vërej vetëm sallon i madh. Ndër të metat në prani të dinamikës zero, e ulët parakolp para, konsumi i lartë i karburantit dhe pjesë këmbimi të shtrenjta për këtë klasë të makinave.

Alina, rishikim i Mitsubishi Grandis 2.4 (165 kf) AT 2007.

Një makinë familjare shumë komode. Veçanërisht e mirë për të udhëtuar në distanca të gjata. Hipja në autobus, sedilje shoferi e rregulluar në mënyrë të përshtatshme, brendshme e bollshme dhe e gjerë.

Motori 2.4 litra është mjaft i kënaqshëm, dinamikë e shkëlqyer progresin. Izolimi i zërit nuk është plotësisht i kënaqshëm, por ky segmentin e çmimeve nuk mund të ofrojë asgjë më të mirë. Në vitin 2007, çmimi i tij ishte 785 mijë rubla.

Për një makinë të madhe inovative, ky është një çmim shumë modest. Ndër shokët e klasës (përveç Toyota-s), kjo makinë është më optimale në dimensionet e saj dhe më e mira në punim. Është për të ardhur keq që kjo makinë nuk ofrohet më në tregun rus.

Rishikimi i Mitsubishi Grandis 2.4 automatik 2007

Nuk kishte probleme me funksionimin. Motori është me çift rrotullues të lartë, por unë besoj se japonezët mund të bëjnë një zgjedhje të motorit për të plotësuar dy ato të disponueshme, dhe, për shembull, 3.0 V6. Ata kanë diçka të tillë. Konsumi i deklaruar nga prodhuesi nuk korrespondon me realitetin, por në autostradë kam marrë 6.8 litra për 100 km disa herë. Në qytet mesatarja është 13-14 litra. Ne hedhim 95 benzinë, sigurisht.

Në i ngarkuar plotësisht Përdoret vetëm disa herë. Në të njëjtën kohë, ai sillet me gëzim në rrugët malore të Krimesë dhe tërhiqet nga kalimet. Në të njëjtën kohë, konsumi është korrespondues.

Rregullimet sedilja e shoferit ju lejojnë ta personalizoni në mënyrë optimale për veten tuaj. Në rreshtin e tretë, dy të rritur deri në 180 cm mund të ulen mjaft të qetë në lartësinë time prej 185 cm, tashmë është e pakëndshme. Rreshti i dytë është gjithashtu i përsosur - i gjerë, i rehatshëm, funksional.

Drita halogjene është e shkëlqyeshme, megjithëse do të përdor ksenon në dritat e mjegullës. Ulja është simbolike në Grandis, por nëse makina përdoret në qytet, atëherë thjesht duhet të jeni më të kujdesshëm dhe të kujdesshëm me mbingarkesat kur parkoni. Megjithatë, makinat tona nuk janë crossover ose SUV.

Pronari drejton një Mitsubishi Grandis 2.4 të vitit 2009 me transmision manual

"Mitsubishi Grandis" - minivan me shtatë vende, prezantimi i të cilit u bë në vitin 2004. Për sa i përket dimensioneve ajo më shumë modele Opel Zafira, por më kompakt se Renault Espace me madhësi të plotë.

Pamja e jashtme

Makina ka një dizajn jo standard. Ekspertët dhe pronarët e makinave që blenë Mitsubishi Grandis janë unanim në këtë. Fotografitë e modelit ju lejojnë të vlerësoni origjinalin pamjen, e cila bie në sy në krahasim me furgonët e tjerë të familjes. Këtu duhet t'i bëjmë homazhe ekipit të projektimit Mitsubishi, të udhëhequr nga Olivier Boulet. Ishte ai që zhvilloi dizajnin Modele Lancer dhe Outlander, i njohur sot në të gjithë botën. Siluetë e shpejtë, e shtrirë optika e kokës dhe një rresht dritat led në pjesën e pasme e bëjnë minibusin harmonik dhe të shpejtë. Japonezët e prezantojnë makinën më shumë në cilësi kamionçinë sportive se një furgon.

Opsionet, mendimi i përdoruesit

Mitsubishi Grandis merr vlerësime të mira. Të apasionuarit pas makinave janë të kënaqur me të. Versioni me shtatë vende u furnizua më tregun e brendshëm Me transmetim manual. Pajisjet bazë kushton rreth 30 mijë dollarë. Ai përfshinte një sistem kontrolli të klimës, mbyllje qendrore, dritare elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, Sistemi ABS, 6 airbag, sedilje me ngrohje para, 16 inç rrota çeliku, drita mjegull, CD player.

Një opsion më i shtrenjtë ishte Mitsubishi Grandis me 6 vende, i cili kushtoi 32,500 dollarë. Kjo paketë e përfshirë gjithashtu timon lëkure dhe levë marshi, tapiceri sediljeje prej veluri, aliazh disqe me rrota R17, transmetim automatik dhe të tjerët gjëra të vogla të dobishme, të tilla si një ngrohës për pasagjerët e pasmë.

Shumica version i shtrenjtë minibus me brendshme prej lëkure ofrohet për 35,500 dollarë. Ai u plotësua gjithashtu nga një grilë e re radiatori, rrota aliazh 18 inç dhe një DVD player për argëtimin e fëmijëve. Shumë pronarë makinash ranë dakord që makina mund të përdorte sensorë parkimi, dhe versioni më i lartë mund të pajiset me fenerët ksenon. Pasive dhe siguria aktive makinë në një nivel mjaft të lartë.

Brendësia e "Mitsubishi Grandis": foto, përshkrim

Falë trupit të lartë, pozicioni i uljes është sa më i rehatshëm edhe për njerëzit e gjatë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë në kabinë, me shumë për të rezervuar. Ulja është komanduese, si të gjithë furgonët. Nëse përpiqeni ta rregulloni për t'ju përshtatur, ka shumë të ngjarë që dukshmëria juaj të zvogëlohet ose timoni të jetë në një pozicion të vështirë. Veshja e brendshme është prej plastike të butë, me inserte me pamje alumini në disa vende. Një tastierë qendrore gjysmërrethore me një vendndodhje të përshtatshme të levës së transmetimit automatik, mbështetëset e krahëve dhe dorezat e dyerve - gjithçka është sa më e përshtatshme dhe e menduar sa të jetë e mundur. E vetmja gjë që bie pak në sy janë butonat e kontrollit të radios.

Fotografia plotësohet me sedilje të lehta veluri dhe dyshekë të errët në dysheme dhe në ndarjen e bagazhit. Nga rruga, pjesët e pasme të sediljeve janë gjithashtu të mbuluara me material të errët. Gjatë një udhëtimi të gjatë, pasagjeri i rreshtit të mesëm mund të mbështetet ndenjësen për rehati më të madhe. Ka edhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Krahasuar me konkurrentët e tij, modeli ka trungu i madh edhe kur të gjithë janë të përfshirë ndenjëset. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por rreshti i tretë do të jetë i pakëndshëm për pasagjerët shtatlartë.

Rreshti i tretë i pasagjerëve mund të transformohet, dhe nëse është e nevojshme, të hiqet fare, duke formuar një analog të një furgoni mallrash. Karriget Mitsubishi Grandis janë të pajisura me sistemin Hide & Seat, i cili ju lejon të palosni sediljet në një kamare të vendosur në dyshemenë e bagazhit me disa lëvizje. Prandaj, nuk ka nevojë të tërhiqni sedilje masive çdo herë. Paketa përfshin edhe një perde për ndarja e bagazhit dhe një rrjet për gjëra të ndryshme të vogla. Të gjitha vendet janë të theksuara.

Karakteristikat e Mitsubishi Grandis: motorët, konsumi i karburantit

Makina ishte e pajisur me disa njësitë e fuqisë: 2.4-litra benzinë ​​dhe 2.0-litra motorët me naftë me fuqi 162 dhe 134 kf. përkatësisht. Të dy cilësimet ofrojnë dinamikë mjaft të lartë të përshpejtimit edhe me një automjet të ngarkuar plotësisht. Motorri me naftëËshtë më e zhurmshme se benzina. Motor benzine I qetë, por konsumon më shumë karburant. Funksionon në lidhje me një manual me 5 shpejtësi ose me 4 shpejtësi transmetim automatik. Opsioni me naftë agregate me mekanikë.

Motori me benzinë ​​Mitsubishi Grandis do të kërkojë rritje të kostove financiare për shkak të konsumit më të lartë të karburantit. Prodhuesi thotë se cikli i përzier Kur vozitni me kambio manuale, minivani harxhon rreth 7,8 l/100 km, ndërsa me kambio automatike konsumi rritet në 8,4 l/100 km.

Ne rruge

Pas shtypjes së pedalit të gazit në dysheme, makina niset vetëm pas disa sekondash. Transmetimi automatik adaptiv me 4 shpejtësi funksionon me një vonesë të vogël, por e korrigjon situatën disi modaliteti manual, në të cilin mund të kyçni marshin dhe të rrotulloni motorin.

Në këtë regjim, minivani niset mjaft shpejt, deri në 70 km/h dhe arrin me siguri 190 km/h. Të qenit pas timonit lë një ndjenjë të paqartë: nga njëra anë, pamja agresive krijon humorin për hipur sportiv, nga ana tjetër, fëmijët zakonisht udhëtojnë me makina të tilla, kështu që lë të kuptohet edhe një udhëtim i qetë dhe i matur. Modeli ka izolim të lartë të zhurmës dhe ka amortizues të mirë-akorduar që trajtojnë në mënyrë efektive parregullsitë e rrugës. Lëvizja vertikale fillon me shpejtësi mbi 150 km/h.

Nga makinë familjareËshtë e qartë se nuk ia vlen të presësh asgjë më shumë. Grandis tashmë u ka ofruar klientëve më shumë se shumë nga konkurrentët e saj. Gjatë drejtimit të tij, vazhdimisht dëshironi të shtypni pedalin e gazit në dysheme, për të cilën faleminderit shumë zhvilluesve. Ai u bë modeli i parë në të cilin ata arritën të kombinoheshin udhëtim familjar duke shijuar një udhëtim dinamik.

Kostoja e minivanit korrespondon plotësisht me cilësinë e tij dhe është brenda klasës së tij. Duke marrë parasysh taksat dhe sigurimet, një Mitsubishi Grandis i përdorur nuk do të kushtojë më shumë se konkurrentët e tij kryesorë. Është e rëndësishme të theksohet se kostoja shërbimi në tregtarët e Mitsubishi është më e lirë se, për shembull, në Toyota, por më e lartë se në Nissan. Në të njëjtën kohë, duke kontaktuar një shërbim jozyrtar, mund të kurseni shumë.

Fundi

Makinat Mitsubishi njihen për besueshmërinë e tyre, kështu që dështimet janë jashtëzakonisht të rralla. Pavarësisht rritjes vjetore të kënaqësisë së konsumatorit, pronarët raportojnë një rënie të cilësisë së ambienteve të brendshme, pajisjeve dhe mirëmbajtjes. Tregtarët zyrtarë rrisin ndjeshëm koston e mirëmbajtjes, veçanërisht në rastet e riparimit të defekteve serioze.

Makina që zëvendësoi Mitsubishi Shariot Grandis është e bollshme, e pajisur mirë minibus familjar. Blerësi i mundshëm është një familjar i rritur me të ardhura mbi mesataren.

Përshëndetje për të gjithë të interesuarit për makinat Grandis! E gjeta veten në këtë faqe që nga marsi 2012, falë një miku që jeton në Kamchatka për një kohë të gjatë dhe është një përdorues me përvojë i grave japoneze. Unë u interesova për minifushat falë blerjes së një shoku tjetër të modelit Shariot MMC. Pasi pashë fotot e tij, më pëlqeu kjo ide dhe fillova t'i shikoja në internet. Por duke qenë se doja një makinë jo më të vjetër se 7 vjeç, fillova të shikoja modifikimet e fundit më pëlqeu menjëherë pamja e Grandis. Pasi lexova komentet në këtë faqe për ca kohë, pothuajse vendosa për zgjedhjen time, megjithëse në të njëjtën kohë shikova edhe rishikimet e Airtrack. Pasi dola në treg dhe i ndjeva ata të gjallë, unë ende u vendosa në Grandis dhe vazhdova të konsideroja një opsion të përshtatshëm vetëm midis tyre. Familja ime po rritet dhe përmasat e Airtrek nuk më përshtaten më, megjithëse duhet të pranoj që ai ka një pamje të bukur. Por pasuria dhe komoditeti i Grandis është akoma më i mirë, dhe me të njëjtin çmim për një të përdorur. Unë pashë gjithashtu Grandisin tim nga fotografitë në një faqe interneti shitjesh në Armeni, kishte fotografi të tij të bëra përsëri në Japoni, për disa muaj ai udhëtoi në Jerevan, nga deti në Gjeorgji dhe më pas vetë. Ndodhi që kur hyra në treg dhe pashë Grandisin e parë, hyra në bisedë me pronarin, i cili importon makina nga Japonia. Ai kishte të ekspozuar në treg një modifikim 4x4 me kamera dhe sensorë parkimi dhe gjatë bisedës më ftoi në oborrin e tij për të parë një model tjetër, që doli të ishte i imi. Kur pashë Grandis-in tim live, vendosa menjëherë se kjo ishte ajo që doja. Pasi ramë dakord për çmimin, vendosëm të shkonim në punëtori të nesërmen dhe të kontrollonim makinën. Siç e keni vënë re tashmë në foto dhe në përshkrim, modeli im quhet Sports Gear dhe dallon qartë nga gjithçka tjetër. gamën e modelit Grandisov, si përpara ashtu edhe përgjatë gjithë perimetrit, është ndryshuar. Rrotat janë 17 dhe ndoshta kjo është arsyeja pse duket pak më e gjatë. Kur kontrollova makinën, vura re shenjën paralajmëruese në kroskot. Pronari pranoi se diagnostifikimi tregoi se ishte e mundur lambda e gabuar sensor Filluam të mendojmë se si të sigurohemi për këtë dhe si ta zgjidhim këtë çështje. Për fat të mirë, ai kishte një Grandis të dytë dhe ne u përpoqëm të hiqnim sensorin e punës nga njëra makinë dhe ta instalonim në të dytën, por më pas hasëm në një problem. Nuk ishim në gjendje të zhvidhosnim sensorin në një motor të ngrohtë. E djathta e sipërme ishte e gabuar. Zhvidhosni atë i gjithë problemi, e nevojshme çelës i veçantë, meqenëse një kabllo me një çip del nga sensori dhe vetë sensori është thellë nën shtresë. Por mjeshtrit e bënë një çelës të tillë nga kokat me një çarë në anën për daljen e kabllove. Dhe edhe me këtë çelës nuk ishte e mundur ta zhbllokosh atë në një motor të ngrohtë. Të nesërmen në mëngjes, kur motori ishte i ftohtë, fillimisht zhvidhosëm bulonat e kasës, e larguam dhe vetëm atëherë arritëm të arrinim te sensori lambda. Zëvendësimi i sensorëve konfirmoi rezultatet e diagnostikimit dhe të gjitha shenjat paralajmëruese u zhdukën. Më pas kanë bërë zhdoganimin në emrin tim dhe e kanë regjistruar menjëherë në emrin tim. Odometri tregoi 84,000 milje. Dhe kështu, pasi vozita për një javë, vendosa të ndërroj vajin e motorit (4L Castrol Magnatek 5W-40 C3 plotësisht sintetik, kushton rreth 65 dollarë), kur kontrollova vajin në kuti, doli që kishte një erë dhe të lehtë errësohet, dhe meqenëse nuk dihet kur është ndërruar për herë të fundit, vendosa ta zëvendësoj (Mobil ATF 320 6l kushton rreth 105 dollarë), dhe gjithashtu e zëvendësova filtri i karburantit(nxjerrja e saj është pak e lodhshme), më duhej të hiqja të majtën sedilja e pasme, hapeni tapetin dhe vetëm ka një kapak mbi rezervuarin dhe vetveten pompë e karburantit në një strehë me një filtër. Bulonat e fiksimit ishin të vështira për t'u hequr dhe njëra madje ishte prerë. Kalova filtër origjinal karburanti (ose më mirë, kjo është vetë strehimi në të cilin ka një filtër, ishte e nevojshme të transferohej pompa dhe sensori i nivelit nga ai i vjetër) afërsisht 92 dollarë. Me një lëvizje, menjëherë zëvendësova filtrin e ajrit në motor (26 dollarë) dhe shtova pak më pak se një litër antifriz.

Pastaj thjesht e shijova udhëtimin dhe rehatinë. Planet janë ende për të larë injektorët, për të kontrolluar gjendjen e kandelave dhe ndoshta për t'i zëvendësuar ato. Edhe une po mendoj te blej komplet dimëror goma me rrota te reja. Duhet të ndërroni edhe filtrin në kabinë, por kur ndizni kondicionerin fillimisht bie era e cigares, me sa duket japonezi ka qenë duhanpirës me xhamat e mbyllur. Unë do të ndaj informacione për ata që nuk e dinë vendndodhjen e filtrit të kabinës. E gjeta vetë përmes një libri. Ju duhet të hapni ndarjen e dorezës dhe, duke shtrydhur anët, të hiqni shulat nga brazda, më pas ajo paloset plotësisht, dhe pas saj ka një kapak, duke e zhveshur të cilën mund ta shohim filtri i kabinës. Rreth gjysmë muaj më vonë, bateria papritmas ra, më duhej të blija një të re të të njëjtit lloj (me madhësi të vogël). Për një gjë, bleva instalime elektrike me kapëse aligator për të lidhur baterinë nga një makinë tjetër (nuk mund të qëndroni në rrugë nëse bateria mbaron përsëri papritmas). Bleva edhe një pompë këmbësh dhe e vendosa brenda bankës së të akuzuarve, në rast se ndodhte diçka në një rrugë të gjatë jashtë qytetit.

Makina eshte e pajisur telekomandë, si dhe butonat poshtë dorezat e dyerve dyert e përparme dhe bagazhi. Pa hequr telekomandën nga xhepi, thjesht mund të shtypni butonat e duhur për të kyçur dhe zhbllokuar makinën, që do të them është një gjë shumë e përshtatshme, madje edhe hapja dhe mbyllja. dera e pasme dhe palosni pasqyrat anësore. Bllokimi dhe zhbllokimi, si dhe rrotullimi i dorezës së posaçme në çelësin e ndezjes, është i mundur kur vetë telekomanda është brenda një rrezeje prej 1-1,5 m, d.m.th. ndërsa telekomanda është në xhep, ju njiheni si pronar i makinën dhe nuk ju duhen as çelësa dhe as shtypja e butonave të telekomandës . Me sa duket pronari i mëparshëm kishte gishta të fortë dhe shtypi butonat e derës së majtë në mënyrë që montimi i banesës ra plotësisht brenda derës me shtypjen time të radhës. Ju do të duhet të çmontoni veshjen e derës dhe të kuptoni se si të zëvendësoni kutinë e butonit. Në fillim u përpoqa ta zhbllokoja vetë panelin, por duke qenë se nuk më duhej ta bëja kurrë këtë më parë, nuk e dija se ku ishin fshehur saktësisht butonat, kështu që nuk rrezikova. Do të gjej një zejtar normal me përvojë dhe atje do të mendojmë ta zgjidhim këtë problem. Ndërkohë, këllëfi është siguruar me shirit nga jashtë. Për më tepër, i njëjti fat pret vendosjen e butonave në bagazh. Shpesh përdoret këtu. E majta me me duar plot sende ushqimore nga dyqani, shtypni butonin me një gisht dhe përdorni për të hapur bagazhin pa përdorur telekomandën, shumë i përshtatshëm!
Fillova të kuptoj ekranin dhe librat në japonisht që ishin në ndarjen e dorezave. Librat kishin një telekomandë shumëfunksionale të përshkruar mirë, por makina nuk kishte një të tillë. Më pas kontaktova me djalin nga i cili mora makinën me qira. Si rezultat, disa muaj më vonë, kjo telekomandë m'u soll me një makinë tjetër nga Japonia. Dhe tani do të kuptoj se si ta përdor. Duke gjykuar nga ajo, mund të përdoret edhe si telefon. Unë do të postoj një foto të telekomandës. Radioja merr vetëm një nga kanalet tona në frekuencën FM, ndryshimi në standarde ndikon në të, mirë, në parim, kjo është e mjaftueshme për mua, nuk jam adhurues i kanaleve. Bleva disa CD audio dhe i dëgjoj periodikisht. Ekziston një ndërrues me 6 disqe në të njëjtin strehë si sistemi standard audio. Më pëlqen akustika standarde, nuk ankohem. Vërtetë, për disa arsye mp3 nuk dëshiron të lexohet, ne do ta shqyrtojmë më vonë. Unë ende nuk e kam kuptuar plotësisht DVD-në, jam ende në procesin e të mësuarit se si ta operoj atë. Disavantazhi i ekranit bëhet menjëherë i dukshëm gjatë ditës në rrezet e diellit të ndritshme, është e vështirë të shikosh informacionin në ekran.

Sa i përket konsumit të karburantit. Duke gjykuar nga leximet në ekran, rezulton në modalitetin e qytetit rreth 14 litra për 100 km, përshpejtimi në qytet nuk është realist, ka kamera përreth), por unë ende nuk e kam lënë qytetin. Së shpejti do ta provoj jashtë qytetit. Fillimisht, kur shikoja minifushat, imagjinova afërsisht këtë konsum të karburantit. Makina konsumon 95 benzinë, sipas udhëzimeve. Unë kam parë disa pronarë të vënë cilindër gazi për të kursyer karburant. Ky mendim më preku gjithashtu, dhe kur zgjodha një makinë, studiova njëkohësisht opsionet e gazit. Pasi lexova shumë për pajisjet e gazit, arrita në përfundimin se nuk ka kuptim instalimi i gazit. Së pari, zë hapësirë ​​në bagazh, nuk lejon që rreshti i tretë i sediljeve të paloset, duke e bërë të pamundur përdorimin e dhomës së madhe të bagazhit nëse është e nevojshme, dhe për makinë familjare ajo, kjo nevojë, do të lindë shpesh. Së dyti, kur udhëtoni jashtë qytetit, mund të organizoni një dhomë gjumi në kabinë duke palosur karriget. Por prania e HBO në një sallon të vetëm është ende e rrezikshme dhe e papërshtatshme. Meqenëse prisja udhëtime të shpeshta jashtë qytetit dhe në resorte me të gjithë familjen, lindi çështja e hapësirës së mjaftueshme në bagazh. Modeli im ka rafte speciale për shinat e çatisë me kuti. Në makinën tjetër, të cilën ish-pronari do ta sillte nga Japonia, vura re shinat e çatisë të instaluara tashmë nga THULE. Dhe ne, pasi ramë dakord për çmimin, i transferuam me mbërritjen e asaj makine në timen. Tani po zgjedh vetë kutinë. Por ju duhet ta zgjidhni atë, sepse distanca midis fiksimit të shinave të çatisë ka një tolerancë të pamjaftueshme prej 71-79 cm. Mund ta shihni në foto.

Rreth veçorive të drejtimit me timon të djathtë. Do të them menjëherë që nuk kisha një përvojë të tillë, dhe për ca kohë timoni i djathtë më shqetësoi, edhe kur zgjidhja midis japonezëve. Por kur hipa në timonin e makinës për herë të parë, për një provë, pas disa kilometrash fillova të mësohesha dhe tensioni nga timoni i djathtë u zhduk gradualisht. Transmisioni automatik dhe komoditeti në makinë nuk ju shqetësojnë kur vozitni me timonin e djathtë. Në ditën e tretë, unë tashmë fillova të harroj se si kam vozitur për 18 vjet me timonin e majtë) Ishte e pazakontë të shikoje majtas në fillim Pasqyrë anësore Nëse më herët mjaftonte të kthenit sytë, tani duhet të ktheni kokën. Dhe kur shikoni si në anën e majtë ashtu edhe në pasqyrat e brendshme, fotografitë ndryshojnë në mënyrë dramatike. Madhësitë e synuara ndryshojnë shumë dhe ju hutoheni për distancën. Kur shikohet përmes pasqyrës së brendshme, fotografia është e errët për shkak të ngjyrosjes së xhamave të pasmë dhe bagazhit, dhe ndriçimi në pasqyrën e majtë është shumë i ndryshëm. Tani për tani ky është vetëm një minus, por me kalimin e kohës mendoj se do të mësohem me të. Epo, manovra e parakalimit është e bezdisshme, veçanërisht nëse ecni prapa makinë me hapësirë në një rrugë të ngushtë malore, ku nuk ka kohë të dalësh për të parë përpara dhe madje të kesh kohë për të kapërcyer. Në një nga rishikimet, Grandisov vuri re se si pronari instaloi një pasqyrë nën xhamin e përparmë nga brenda në të majtë për të parë përpara kur parakalonte makina të mëdha. Unë mendoj se do të bëj të njëjtën gjë, do të zgjedh një pasqyrë të përshtatshme ...

Për më tepër, ajo që bëra menjëherë ishte të porosita një libër nga Moska për Grandis, "Pajisja, Mirëmbajtja dhe riparime. Modele që nga viti 2004 me motor 4G69 (2.4L)” Shtëpia botuese Legion-Avtodata. Ka shumë gjëra interesante dhe të dobishme atje. Dhe sigurisht lexova komente nga pronarë të tjerë të Grandis. Me kalimin e kohës do të shtoj më shumë komente, por tani për tani do të ndalem këtu...