"Ndërtues"

Por le të fillojmë me "konstruktorin" - mënyra e parë popullore për të shmangur detyrimet doganore. Kjo është përgjigja e përfaqësuesve të shkathët të biznesit të automjeteve ndaj veprimeve të qeverisë ruse, e cila po rrit detyrat.

Skema e importit të një makine kundrejt dokumenteve u shfaq disa vite më parë dhe shumë shpejt u përhap. Ideja është e thjeshtë, si të gjitha gjërat gjeniale: pse të paguani? kosto e plotë zhdoganimi i makinës, nëse është e mundur të organizohet zëvendësimi i njësive - trupi dhe motori. Pjesa tjetër (përveç kornizës) nuk është e numëruar, që do të thotë se nuk ka nevojë për regjistrim. Kështu, një qytetar që kishte paguar tashmë shtetin e tij të lindjes një herë për importin e një makine të huaj, ishte në gjendje të ikte me pak humbje kur ndryshonte makinën në një makinë më të re të të njëjtit model: paguaj detyrimin për importin e pjesëve të këmbimit. , paguani pak para për regjistrim. Rezultati ishte një makinë e freskët me një titull nga ajo e mëparshme dhe njësi zëvendësuese të përfshira në pasaportë. Dhe makina e vjetër, që ligjërisht nuk ishte më një automjet, u bë një koleksion pjesësh këmbimi. “Ndërtuesit” u furnizuan dhe patën sukses. Sepse kjo ishte mënyra e vetme për të importuar një makinë më të vjetër se shtatë vjet (pa detyrimin e çmendur të plotë të miratuar në shtator 2002).

Të gjithë ishin të lumtur: si qytetarët që blenë makina të vjetra, të provuara mirë për para të përballueshme, ashtu edhe shitësit që merrnin të ardhura.

Por të gjitha gjërat e mira marrin fund shpejt. Një vit më parë qeveria Federata Ruse erdhi me idenë e mbylljes së këtij dyqani duke rritur tarifën për importin e trupave për makinat e pasagjerëve. Nga 14 nëntori 2008, shkalla e doganës së importit për trupat u bë e barabartë me 15 për qind të vlerës doganore, por jo më pak se 5000 euro për copë! Prandaj, "projektuesi", pasi u rrit në çmim me 5,000 euro secila, humbi atutin e tij kryesor - një çmim të përballueshëm.

Prerja - si është?

Nuk dihet se në kokën e kujt dhe kur lindi ideja e prerjes së makinave. Kur japonezët mësuan për këtë teknologji, ata u tronditën. Të gjithë tronditen kur e marrin vesh!

"Prerjet e para" filluan të shfaqen në pranverën e vitit 2009. Ka një lidhje të dukshme shkak-pasojë me rezolutën për detyrimet e importit të datës 11 janar 2009, sipas së cilës tarifat për makinat u rritën ndjeshëm dhe në fakt e bënë të papërshtatshme importimin e makinave më të vjetra se 5 vjet, me kapacitet motori më të madh se ai. një makinë të vogël.

Dhe, siç thonë ata, hucksters erdhi me një ide. Në Japoni, qepjet e fabrikës së makinës janë prerë fundi i pasëm Nga shtyllat e pasme dhe pragun. Ju merrni dy pjesë, ato nuk janë juridikisht dhe fizikisht një makinë - ato janë pjesë këmbimi.

Xhipat janë me fat në këtë drejtim: ato sharrohen "pak", zakonisht vetëm në pjesën e pasme, por ekziston edhe mundësia e sharrimit të "fytyrës"; korniza mbështetëse mbetet e paprekur, sepse nuk duhet të paguani ato pesë euro fatkeqe për importin e saj. Pas importit, makina shkon tek karrocierët, saldohet, vendoset, lyhet dhe merr pamjen e saj origjinale. Për nga cilësitë e saj, ajo është e ngjashme me një makinë pas një aksidenti, por jo në tërësi. Shumica e qytetarëve nuk shqetësohen nga kjo - në fund të fundit, korniza është e paprekur.

Por modelet me një trup monokok - si SUV-të ashtu edhe makinat e pasagjerëve arrijnë atje - pas restaurimit kushtet e garazhit Ata bëhen një makinë vetëm në pamje. Makina nuk mund të rifitojë vetitë e saj: ngurtësia dhe forca e trupit, të përcaktuara nga prodhuesi, shkelen. Nëse futeni në një aksident ose pasi telefononi shpejtësi e lartë po prishet - saldimet e improvizuara po shpërthejnë. Ata që ishin ulur në makinë vdesin.

Çmimi dhe ligjshmëria

Por mosbesueshmëria e makinës është njëra anë e medaljes. Ekziston edhe një i dytë. Ekziston një urdhër nga Ministria e Punëve të Brendshme, sipas të cilit, gjatë zëvendësimit të njësive, duhet të paraqisni një kopje të deklaratës doganore për organin (pasi është një njësi e numëruar). Gjatë prerjes nuk do të ketë një dokument të tillë, që nuk lejon që kjo makinë të regjistrohet legalisht.

Ju mund të krijoni një "prerje" vetëm duke salduar një panel që mban numrin e trupit nga makinë e vjetër ose duke farkëtuar një motor turbine me gaz në trup. Ky është falsifikim dhe kriminalitet. Ndërkohë, në Vladivostok ka kompani që ofrojnë hapur të sjellin "prerje" dhe pyesin klientin: a ka ndonjë "hardware" të vjetër (me sa duket, që të marrin numrin e trupit)? Kur u pyetën për cilësinë e një montimi të tillë "shtëpia", shitësit përgjigjen: "Sharrimi bëhet duke përdorur qepjet e fabrikës, makina nuk do të humbasë karakteristikat e saj, asgjë nuk do të bjerë ose do të shpërthejë , zhdoganoni dhe ua jepni siç është, pa montim Nëse keni ndonjë dyshim për cilësinë e saldimit tonë, mund ta montoni vetë makinën."

Epo, faleminderit - jo të gjithë në shtëpi kanë të paktën një hekur saldimi!

Kostoja e "shkurtimeve" pa detyrime importi është më tërheqëse se çmimi i makinës pas të gjitha pagesave.

Unë do të jap metodën e llogaritjes së kostos të përdorur nga kompania shitëse. "Për të përcaktuar se sa do të kushtojë një komplet ndërtimi me dhëmbë sharrë, duhet të përcaktoni kosto mesatare makina të tilla në ankande. Më pas, ne i shtojmë shpenzimet kostos së makinës:

85,000 jen. Kostoja e shërbimeve në Japoni, duke përfshirë tarifat e ankandit, transportin e makinave në portin e nisjes nga ankandi, regjistrimin e dokumenteve të eksportit.

650 dollarë Prerja e një xhipi me kornizë, minivan, autobusi në Toyama. Nëse një makinë pritet, atëherë 600 dollarë.

600 dollarë Transport detar nga Toyama në Vladivostok.

500 deri në 1500 dollarë Tarifa doganore varet nga pesha e makinës. P.sh. Pesha e Toyota-s Mjet per terren malor dhe Suzuki Escudo janë krejtësisht të ndryshme: tarifa në Escudo është 700 dollarë, në Cruiser - 1300 dollarë.

26,000 rubla. Depo e përkohshme doganore dhe shërbime ndërmjetësi doganore për zhdoganim.

1000 dollarë Grumbullimi i mjeteve, duke përfshirë largimin me vinç kamioni nga porti, saldimi, lyerja, montimi i njësive, mbushja e lëngjeve.

Si të llogarisni "prerjen"

Megjithatë, identifikimi i një makine sharrë nuk është e lehtë. Shefi i departamentit të mbikëqyrjes teknike, Nikolai Barkhutov, shpjegoi se nëse një automjet vjen për regjistrim në policinë e trafikut me një të lëshuar tashmë pronarit të PTS, dhe numrat e trupit dhe motorit përkojnë me ato të treguara në pasaportë, atëherë nuk ka asnjë arsye për të refuzuar regjistrimin. Deri më tani, falë Zotit, në Buryatia nuk ka pasur raste të aksidenteve që përfshijnë makina "të prera", si në rajone të tjera.

Por në tregun e makinave Ulan-Ude ka "prerje", dhe jo pak. Shitësit e pranojnë këtë me ngurrim dhe vetëm në fshehtësi. Më treguan disa Toyota në konfidencë. Makina me pamje normale, pa shenja të dukshme riparimi i trupit, Me motor i madh: Nuk është fitimprurëse të presësh dhe të gatuash një makinë të vogël.

Makina prerëse duhet të jetë pa probleme. Dhe shitësi do të thotë se ky është një "konstruktor" i zakonshëm. Zonat e prerjes dhe saldimit do të dalin vetëm në rast aksidenti, kur do të jetë tepër vonë. Asnjë shitës nuk do t'ju lejojë të zvarriteni pas shtresës së jashtme për të parë vendet e saldimit të supozuar. Prandaj, këshillohet të shikoni titullin dhe të "shponi" numrat e trupit përmes një ankandi kur makina është blerë në Japoni. Nëse pas vitit të ri dhe makina shpallet si “konstruktor”, është “prerje”.

Një punëtor i njohur më këshilloi të shikoja pikat e prera të trupit për SUV-të dhe SUV-të, këto janë dritare ndarja e bagazhit. Aty mund të shihni gjurmë saldimi. I armatosur me këtë informacion, unë eca përgjatë Prirechka dhe gjeta vetë disa makina të dyshimta.

Drejtuesit e njohur na këshilluan t'i kushtonim vëmendje Harrier dhe LC Prado.

Miqtë e mi më kërkuan të mos e them fjalën "prerë" as me pëshpëritje - përndryshe ata do të "rrokulliseshin në asfalt".

Duke kaluar nëpër të gjitha xhipat dhe Toyota SUV, të cilat nuk kanë kilometrazhin lokal, gjeta dy Harrier me vula të ngathët në dritare. Të dy janë pa kilometrazh, me motorë maksimumi tre litra dhe janë mbi 5 vjeç. Të dyja së bashku kushtojnë më shumë se një milion - me këto para mund të "rrokullisni asfaltin" shumë trashë! As nuk mund ta besoja se ja ku ishte, ky tmerr!

E pashë në heshtje dhe vazhdova, duke menduar për gjërat e mia. Për shembull, se publiku që blen makina të shtrenjta, i trajton pa frikë - kjo nuk është e para dhe jo makina e fundit. "Makinat japoneze" kanë fituar prej kohësh reputacionin e të qenit të besueshëm dhe nuk ka gjasa që një blerës me reputacion të ngjitet rreth trupit, duke inspektuar personalisht çdo centimetër, siç bëjnë shoferët e varfër. Por më kot, siç rezulton!

P.S.*Nëse ky material parandalon të paktën një aksident dhe i shpëton jetën dikujt, do të jem i lumtur. Dhe mos më falendero.

*Askush nuk do t'i kishte shpikur këto skema të rrezikshme nëse shteti nuk do të hiqte mundësinë e importimit të makinave të huaja të përdorura në vend me tarifa normale. Këtu është një dialog nga një forum në internet (stili i ruajtur):

“Më lindi një ide: kur të piqet buka, ka mbetur edhe shumë thërrime, merrini për qindarkë, ngjitini në forma buke dhe shisni.

“Kur buka bëhet më e shtrenjtë dhe bëhet luks, atëherë mjeshtrit, e cila do të ngjitë thërrimet. Zoti na ruajt të jetojmë të shohim kohë të tilla!”.

Sharrimi i lëndës drusore- një proces themelor në përpunimin e drurit. Së pari, duhet të kujtojmë disa terma që përdoren në industrinë e përpunimit të drurit dhe të cilat përcaktohen nga termat dhe përkufizimet e sharrave GOST 18288-87:

Lëndë drusore. Materialet që kanë një ose më shumë anë të drejta. Në varësi të raportit të gjatësisë me gjerësinë dhe numrit të anëve paralele, dallohen druri, trarët, dërrasat, obapol dhe traversat.

• Brushi- trashësia më e vogël se 100 mm, gjerësia nuk e kalon trashësinë e dyfishtë. Slats gjithashtu hyjnë në këtë kategori, vetëm dimensionet e tyre lineare janë shumë më të vogla.
• lëndë druri- trashësi më shumë se 100 mm, gjerësia nuk e kalon trashësinë e dyfishtë.
• dërrasat- gjerësia i kalon dy trashësi, ato mund të shkurtohen (të katër anët janë të prera) ose të paprera (anët nuk janë të prera).
• Fjetësit- kjo është një lëndë druri me dimensione të përcaktuara rreptësisht, e përdorur gjatë ndërtimit hekurudhat, përdoret rrallë në ditët e sotme.
• I vonuar- emri më i zakonshëm është "kroaker", ana e jashtme e kamxhikut ka vetëm një sipërfaqe të sheshtë. Më shpesh përdoret për përpunim të mëtejshëm në patate të skuqura druri.

Metodat e prerjes së drurit

Kjo është shumë faktor i rëndësishëm, rendimenti i përgjithshëm i lëndës drusore dhe cilësia e tij varen kryesisht nga metoda e zgjedhur. Në varësi të drejtimit të prerjes në unazat vjetore, ekzistojnë dy metoda:

• Radiale. Lëndë drusore me cilësi më të lartë ka strukturë të shkëlqyer dhe performancë të lartë për sa i përket forcës fizike. Sharra lëviz pingul me unazat vjetore.
• Tangjenciale. Ajo prodhon një rendiment dukshëm më të lartë të lëndës drusore, por cilësia e saj është disi më e ulët. Sharra lëviz paralelisht me unazat vjetore ose në një drejtim tangjencial.

Zgjedhja e një metode specifike prerjeje varet nga përdorimi përfundimtar i lëndës drusore dhe gjendja e trungut. Në internet mund të gjeni "artikuj të çuditshëm" rreth sharrimit rrethor e kështu me radhë. Në fakt, pjesa dërrmuese e trungjeve janë në një pozicion gjatë sharrimit, si rezultat, një pjesë e lëndës drusore ka një prerje tangjenciale (rreth 2/3 e totalit), dhe pjesa tjetër e lëndës drusore ka një prerje radiale. Pjesa e sipërme dhe e poshtme e trungjit janë sharruar në mënyrë tangjenciale, vetëm mesi i tij është sharruar në mënyrë radiale.

Me kërkesë të klientit ose duke marrë parasysh prodhimin tonë, shtylla mund të sharrohet nga anët, pastaj të kthehet 90° dhe sharrimi bëhet sërish. Si rezultat, disa nga dërrasat janë pa tehe, të prera në mënyrë tangjenciale, dhe pjesa tjetër e dërrasave do të jetë me një prerje radiale. Le të përsërisim edhe një herë se metodat e prerjes zgjidhen në secilin rast specifik veç e veç, duke marrë parasysh faktorët e mësipërm. Aktualisht, ekzistojnë tre lloje sharrash, secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Le të flasim për to në më shumë detaje.

Sharrat me kornizë

Këto ishin mekanizmat e parë që filluan të përdoren për sharrimin mekanik të drurit. Sot, për mendimin tonë, ata kanë dalë në mënyrë të pamerituar nga moda. Le të hedhim një vështrim objektiv në avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Për ta bërë më të qartë, duhet të mësoni për parimet e funksionimit. Në një sharrë me kornizë, disa sharra janë të fiksuara në një pozicion vertikal (nga dhjetë ose më shumë, gjithçka varet nga madhësia e kornizës), distanca midis sharrave vendoset një herë, sharrimi kryhet nga lëvizja vertikale e të gjitha sharrave. me ushqimin e njëkohshëm të tehut.

pro.

• I gjithë procesi mund të mekanizohet plotësisht
• Sharra është e lehtë për t'u ngritur dhe mirëmbajtur
• Performanca është në një nivel shumë të pranueshëm
• Pret të gjithë gjatësinë e drurit me një kalim
• Të gjitha dërrasat pa tehe që rezultojnë mund të futen në tehe njëkohësisht dhe gjithashtu me një kalim
• Bordi me tehe është i cilësisë së lartë
• Kurseni kohë

Minuset

• Besohet se këto sharra shndërrojnë sasi të mëdha druri në tallash. Por kjo është e vërtetë vetëm për modelet e vjetra. Më parë, sharrat bëheshin prej çeliku me cilësi të ulët, trashësia e secilës sharrë ishte deri në 3 mm, plus përhapja e dhëmbëve, prerja u rrit në 5 mm. Sot, duke ulur trashësinë e sharrës dhe këndin e dhëmbëve, trashësia e prerjes zvogëlohet ndjeshëm. Ne do të krahasojmë trashësinë e prerjes me sharrën me shirit më poshtë, do të zbuloni se për çfarë heshtin prodhuesit e tyre.

Sharra me brez

Ato konsiderohen si pajisjet më të avancuara, më produktive, sasia e tallashit është minimale. Ne do ta diskutojmë këtë më vonë, por së pari do të përshkruajmë shkurtimisht strukturën dhe parimin e funksionimit të tyre. Prerja bëhet me sharra të mbyllura me shpejtësi të madhe, trashësia e sharrave është e vogël, gjerësia e prerjes zvogëlohet. Prerja ndodh për shkak të lëvizjes përpara/mbrapa të njërës sharrë përgjatë tehut. Për të qenë i sinqertë, ne nuk vërejmë ndonjë avantazh të veçantë (për blerësin), por ka disavantazhe. Për të mos qenë të pabazë, ne do të flasim për ndërlikimet e procesit të prerjes.

Fabrikat e sharrave kërkojnë një qëndrim shumë të kujdesshëm. Mprehje e gabuar e dhëmbëve tension i gabuar ose zgjedhja e shpejtësisë së prerjes (të gjithë këta parametra zgjidhen duke marrë parasysh llojin e drurit) çon në faktin se lëndë druri merr një sipërfaqe të valëzuar. Lartësia e valëve mund të arrijë disa centimetra. Dhe një valëzim i tillë i qoftë edhe një dërrase mohon të gjitha "përparësitë e prerjes së hollë". Një valë në lëndë druri është një defekt i dukshëm i përpunimit dhe zvogëlon shkallën e lëndës drusore. Klasifikimi i defekteve të drurit përshkruhet në detaje në artikullin me të njëjtin emër.

Këto sharra kanë produktivitet mjaft të ulët dhe kërkojnë shumë punë fizike. Për shembull, nëse trungu juaj ka një diametër prej 100 cm, atëherë llogarisni sa kalime mbrapa dhe mbrapa duhet të bëni për ta prerë në dërrasa me trashësi 2 cm dhe sharra me kornizë do ta presë atë në një kalim. Përveç kësaj, çdo dërrasë e sharruar duhet të hiqet manualisht nga sharra dhe të ruhet në të vend i veçantë. Në këtë rast, pas çdo prerjeje duhet të vendosni sërish nivelin e sharrës. Shkallë shumë e lartë rreziku gjatë operimit. Rreziku i lëndimit gjatë punës në një sharrë të tillë rritet në mënyrë eksponenciale - kjo përfshin thyerjen e një sharre në shpejtësi e lartë, dhe prania e objekteve metalike në trupin e pemës (dhe kjo nuk ndodh aq rrallë). Probleme me heqjen e tallashit. Ato shpërndahen përgjatë gjithë gjatësisë së sharrave, heqja e tyre është e gjatë dhe e vështirë.

Natyrisht, prodhuesit e sharrave me shirita heshtin "me turp" për "finalitete" të tilla. Ne ju këshillojmë të merrni parasysh kur zgjidhni një sharrë shuma maksimale faktorët: vëllimi i kërkuar i lëndës drusore, disponueshmëria e personelit të kualifikuar, karakteristikat e lëndës drusore dhe kërkesat për cilësinë e tyre. Në fund të fundit, punëtorët profesionistë në një sharrë bande prodhojnë lëndë druri të klasës 1 në përputhje me GOST.

pro.

• Relativisht i lirë
• Sharrimi në të dy drejtimet horizontale dhe vertikale
• Trashësi e madhe kamxhiku, deri në 400 mm
• Përqindje e ulët e mbetjeve
• Sharrë e pastër

Minuset

• Performance e dobet
• Rrezik i shtuar
• Konfigurimi kompleks
• Personel shumë i kualifikuar
• "Koha e pushimit" e detyrueshme nga 8 deri në 10 orë
• Pastrimi

Sharrat me disqe

Sharrat rrethore ndryshojnë nga sharrat me brez dhe kornizë (me shumë sharrë) në cilësinë e skajeve dhe paralelizmin e fytyrës. Lënda e prodhuar në një sharrë rrethore konsiderohet me të drejtë më e mira, por vetëm nga këndvështrimi i konsumatorit. Fakti kryesor që e bën lëndën drusore të prodhuar në një sharrë rrethore të padisponueshme për konsum është çmimi i lartë i saj. Çmimi i lartë nuk ju lejon të konkurroni në treg Materiale ndërtimi, pavarësisht cilësisë së shkëlqyer të dërrasave dhe lëndës drusore të prodhuar me këtë metodë. Kjo rrethanë lidhet me tre fakte që ndikojnë në rritjen e kostos së lëndës drusore nga një sharrë rrethore:

Përmblidhni: Kur zgjidhni lëndë druri me tehe, duhet të merrni parasysh jo vetëm metodën e sharrimit të lëndës drusore, por edhe kualifikimet e personelit që i shërben kësaj pajisjeje. Blini lëndë druri cilësi të mirë Ju mund të kontaktoni një furnizues të besuar duke parë produktet duke përdorur fotot e ofruara në faqen e internetit të prodhuesit ose duke vizituar depon e produktit të përfunduar. Kompania Elka-Palka është e gatshme të ofrojë shërbimet e saj në përputhje me listat e çmimeve të listuara në faqen tonë të internetit. Ne vetëm shesim produkte cilësore prodhim vetanak ose të blerë nga furnitorë të besuar. Kontrolli i detyrueshëm i cilësisë.

Kontribuoi në uljen e kërkesës për shërbime transporti nga jashtë. Për më tepër, qeveria mbështeti iniciativën për të rritur koston e regjistrimit të "dizajnuesve", domethënë makinave të importuara si pjesë rezervë individuale. Edhe në rastin e fundit, kostot minimale do të kalojnë 5000 euro, për të mos folur për të gjithë importin makinë e montuar. Ekziston një opsion tjetër që është ende i disponueshëm për konsumatorin rus- përfshin sharrimin e trupit në 2-3 pjesë dhe importimin e automjetit nën maskën e hekurishteve ose pjesëve rezervë që nuk përbëjnë një komplet montimi. Skema është mjaft e thjeshtë dhe nuk do të ketë probleme me zhdoganimin, por ka edhe një pyetje - si të regjistrohet prerja në mënyrë ligjore?

Opsioni 1. SUVs me kornizë

SUV-të me kornizë të madhe importohen më shpesh nga Japonia për sharrim. Arsyeja për këtë nuk është vetëm dashuria e shoferëve vendas për makina të mëdha, por edhe në thjeshtësinë e dizajnit. Në automjetet me kornizë japoneze, në parim nuk ka numër të trupit - në vend të kësaj përdoret numri i kornizës. Prandaj, trupi i një prerjeje të tillë ndahet në dy pjesë (zakonisht pjesa e përparme me ndarjen e motorit është e prerë) dhe ndahet nga korniza. Zhdoganimi i prerjes së një SUV të madh kryhet sipas dy skemave - gjysmat e trupit mund të quhen skrap ose pjesë këmbimi në dokumente - opsioni i parë është më i lirë, por ngre dyshime Shërbimi civil, dhe e dyta është më e shtrenjtë, por ligjërisht e patëmetë.

Regjistrimi i prerjes do të kërkojë praninë e një makine donatore. Më parë përdorej një skemë me blerjen e një titulli të gatshëm, por së fundmi policia rrugore ka kërkuar paraqitjen e një mjeti bazë, i cili shërben si bazë për konvertim. Ata zakonisht blejnë makina që janë djegur, mbytur, prishur në një aksident ose kanë lloje të tjera dëmtimesh, pasi kur regjistrojnë një prerje, nuk ka kuptim të paguajmë më shumë për një makinë që përdoret vetëm zyrtarisht. Ekspertët rekomandojnë refuzimin e blerjes së makinave dhe dokumenteve, pronarët e të cilave:

• Vdiq;
• I dënuar sipas ligjit penal;
• Keni borxhe ndaj bankave;
• Merrni pjesë në aktivitete të paligjshme;
• Ne kemi blerë një makinë me mashtrim.

Motoristët me përvojë që dinë ta shkurtojnë atë, këshillojnë të punësojnë një kamion tërheqës dhe të shkojnë me të gjithë pajisjet e donatorëve në departamentin e policisë së trafikut. Përveç donatorit për prerje, duhet të paraqisni një deklaratë doganore ngarkese për njësitë e importuara, duke përfshirë kornizën, gjysmat e trupit dhe motorin. Në disa raste, oficerët e zbatimit të ligjit kërkojnë sigurimin e marrëveshjeve të shitblerjes, të cilat tregojnë se makina nuk është marrë si rezultat i vjedhjes.

Pronari i prerjes duhet të plotësojë një kërkesë për zëvendësimin e njësive, formulari i së cilës i lëshohet atij nga një përfaqësues i policisë së trafikut. Nëse seria e dhuruesit dhe e makinës së sharruar përputhen plotësisht, këtu përfundon procedura e regjistrimit dhe dy javë më vonë shoferi merr dokumentet e shumëpritura. Nëse modelet e makinerive ndryshojnë, pronari i prerjes dërgohet në NAMI, ku do t'i kërkohet të paraqesë makinë e gatshme, e cila i është nënshtruar procedurave të saldimit dhe montimit. Në pikën e mirëmbajtjes, prerja do të kontrollohet duke përdorur një tabelë të veçantë për zëvendësimin e njësive të zhvilluara nga instituti. Në kushte normale, dokumentet për makinën do të lëshohen brenda një ose dy javësh, megjithëse çdo problem që lind mund të zgjasë procedurën e regjistrimit me vite.

Opsioni 2. Trupi mbajtës

Nëse makina nuk ka një kornizë, do të jetë shumë më e vështirë të rregulloni prerjen. Problemi nuk është vetëm në montim, i cili në mënyrë të pashmangshme humbet forcën e automjetit. Sipas rregullave doganore ruse, është e pamundur të montoni një trup nga dy pjesë pa marrë një deklaratë doganore dhe kontratë të veçantë për të. Prandaj, kur kontaktoni policinë e trafikut, shoferi thjesht do të dërgohet për dokumentet që mungojnë. Është e kotë të protestosh, pasi ndryshe nga të gjitha makinat me karroce monokoke kanë një targë të veçantë me numra, që është arsyeja e lëshimit të deklaratës doganore.

Në këtë rast, regjistrimi i prerjes është i mundur në të vetmen mënyrë - trupi tashmë i importuar duhet të saldohet dhe kalohet procedurë e plotë zhdoganimi duke paguar një tarifë prej 5000 euro. Sigurisht, shumë njerëz nuk pranojnë të paguajnë një shumë kaq të madhe parash, veçanërisht kur bëhet fjalë për të Sedan japonez 80-ta. Kjo është arsyeja pse shoferët kërkojnë mënyra alternative regjistrimin e shkurtimeve, të cilat jo gjithmonë përputhen me ligjin. Ne i paraqesim ato në mënyrë specifike për të mbrojtur lexuesit nga përgjegjësia kur përdorin metoda të rrezikshme nga injoranca:

• Regjistrimi i organit si emergjencë me ulje të detyrës në 3500 euro;
• Transferimi i pllakës nga dhuruesi në trupin e ri;
• Blerja e motorëve me turbina me gaz në tregun e zi;
• Blerja ose falsifikimi i dokumenteve për trupin, që konfirmon se është importuar në Rusi disa vite më parë.

Kostot dhe fitimet

Kur blini një SUV kornizë si një prerje, rezultati justifikon plotësisht kostot e bëra - kostoja e makinës do të jetë 3–10 herë më e ulët se një e ngjashme që ka pësuar një të plotë zhdoganimi dhe 10–20 herë më e ulët se e reja. Por ato pa kornizë automjeteve Nuk rekomandohet importimi i tyre si pjesë të sharruara - rastet e regjistrimit ligjor të makinave të tilla janë të rralla. Ju nuk duhet të mbështeteni në ofertat e agjencive të ndryshme që e ofrojnë atë me çmim të lirë dhe të ligjshëm - mund të përballeni me dënime penale dhe sekuestrim të detyruar të makinës suaj.

KUJDES! NGA DATA 25.03 U MUND TË IMPORTOJNË KONSTRUKSIONE NDËRTIMORE PA PRERJE NE NËN PTS SIPAS SKEMES SË VJETËR.

Tarifa prej 3000 euro është anuluar! Trupi është i ndarë nga shasia dhe motori. Asgjë nuk është sharruar, vetëm analiza minimale!

Nëse keni nevojë për një donator për pjesë këmbimi, është më mirë të sillni prerjen në lidhje, pa montim. Kjo është më e lirë se projektuesi me rreth 30,000 rubla.

Çfarë është një "konstruktor"?

Makina është e çmontuar për të kursyer detyrimet doganore. Makina është çmontuar në trupin e konfigurimit të parë, montimin e motorit dhe pezullimin. Asgjë tjetër nuk preket. Dokumentet lëshohen: d.m.th. CCD (deklaratë doganore e ngarkesave) për trupin me numër, kornizë dhe motor. Drejtimi i një makine të tillë në rrugë përdorim të përbashkët i ndaluar, por mund të transportohet me kamion tërheqës. Dorëzimi me metodën "projektues" është më i shtrenjti, dorëzimi me "carpil" dhe "prerje" është shumë më i lirë. Në ditët e sotme, vetëm kamionë dhe kamionçinë transportohen nga projektues, nuk ka kuptim të porosisni makina dhe xhipa nga Japonia nga "konstruktorët". Së pari, për shkak të kostos shumë të lartë (1,5-2 herë më e shtrenjtë se "prerjet". Së dyti, për shkak të vështirësive në regjistrimin në titull. Një disenjator është një makinë për dokumentet tuaja; pa titull, funksionimi është i pamundur. .

Çfarë është "prerja e një makine"?

Kjo është një makinë që është blerë në Japoni në tërësi. Pastaj sharrohet për të paguar detyrimin kur importohet në Rusi si për pjesë këmbimi, dhe jo makinë e tërë. Një prerje është një makinë për dokumentet tuaja pa titull, funksionimi është i pamundur. Makina sharrohet në pjesën e pasme ose të përparme. Shtyllat e çatisë në mes dhe dyshemeja në kabinë janë të prera, çatia nuk është sharruar.

Për minibusët, prerja kryhet "në mënyrë figurative", nga dera e përparme e djathtë deri te dera e pasme e majtë (rrëshqitëse). ndarja e motorit. Xhipat e kornizës sharrohen përgjatë pjesës së përparme ose të pasme në mes të 4 shtyllave të çatisë (në zonën e dritareve të "shëtitës së qenve" në bagazhin) Korniza nuk është sharruar! Trupi ngrihet nga korniza në të cilën qëndron motori (zhvidhos nga jastëkët) dhe shasi.

Pjesët e trupit mbahen së bashku me lidhëse, nga jashtë duket gjithë makinën. Është madje e mundur të lëvizësh nëpër një magazinë ose parking me një prerje të tillë, avantazhi i prerjeve është se praktikisht asgjë nuk mund të çmontohet nga makina. Pastaj makina montohet (saldohet) me çelës për funksionim të mëtejshëm.

FIGURA PRERJE E MINIBUSEVE:

Prerja kalon nga dera e përparme djathtas përmes ndarjes së motorit deri te dera rrëshqitëse në anën e majtë. Asgjë nuk mund të shkëputet përveç kutisë, vetëm sharrim!

Çfarë është një "carpil auto"?

Kjo është një makinë që është blerë në Japoni në tërësi. Pastaj çmontohet për të paguar detyrimin kur importohet në Rusi si për pjesë këmbimi, dhe jo për të gjithë makinën. Karpil është një makinë me dokumentet tuaja pa titull, funksionimi është i pamundur. Është sharruar vetëm paneli i përparmë (TV, nouskat). Kjo nuk ndikon në integritetin e trupit të makinës suaj nga Japonia. Ajo gjithashtu garanton më tej funksionimin e sigurt. Asnjë inspektor i vetëm i policisë rrugore nuk do të gjejë qepje në trupin tuaj, sepse thjesht nuk ka.

Makina është e çmontuar pjesërisht, janë hequr:
- motor me kambio automatike

Shasi

Fenerët, grila, parafangat (të gjitha dyert, kapaku mbeten në vend!)

Nuk është e mundur të importohen minibusë kabover (për shembull, Mitsubishi i vjetër Delica), si dhe makina me timon të majtë, me përjashtim të atyre që kanë analoge japoneze.

Pse klientët blejnë sharra makinash nga Japonia?

Në rast se një person përplaset me makinën e tij dhe ajo nuk mund të restaurohet. Ose makina është e ndryshkur dhe është brenda gjendje e keqe. Shpesh dihet kostoja e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve çmime më të shtrenjta prerë nga Japonia. Rezulton se është më e lehtë të porosisni një prerje dhe ta "transferoni" atë në makinën tuaj pjesë këmbimi të nevojshme. Pjesët e mbetura shiten ose mbeten si pjesë këmbimi. Nëse trupi nuk mund të restaurohet, atëherë ka mundësi të tjera. Në këtë rast, do të përfundoni duke vozitur një makinë të ardhur nga Japonia, por duke përdorur dokumentet tuaja të vjetra.

Nga vijnë dokumentet për të cilat është e mundur të porositet një prerje sharre?

Këto janë dokumente nga makina juaj e vjetër, e cila nuk mund të restaurohet, ose është shitur për pjesë këmbimi. Gjithashtu, dokumentet me kornizë ose me hekur (bar) mund të blihen në internet.

Pse nuk është fitimprurëse të blesh një makinë nga një "projektues i ndershëm", si më parë?

Së pari, në ky momentËshtë shumë e vështirë dhe e shtrenjtë të regjistrosh një "dizajnues të ndershëm". Më parë, ishte shumë më e thjeshtë, kështu që kishte një pikë për ta sjellë atë në këtë mënyrë. Së dyti, më parë, projektuesit e konfigurimit të parë nuk i nënshtroheshin një tarife të lartë prej 3000 euro për trup, siç ndodh tani. Gjatë importimit me sharrë ose gdhendje, trupi i konfigurimit të parë nuk paguhet detyrim.

Pse nuk është fitimprurëse të blesh një makinë me gjysmën e përparme?

Sepse kostoja e dorëzimit dhe zhdoganimit të gjysmave nga Japonia nuk është shumë më pak se sa për prerjen. Por kur të porosisni një prerje, do të keni edhe të gjithë pjesën e pasme të makinës.

Cilat makina janë fitimprurëse për të blerë nga Japonia duke sharruar (prerë)?

Në parim, çdo. Ata bëhen plotësisht të papërdorshëm për arsye të ndryshme. makina te ndryshme. Por duhet të kemi parasysh se edhe më së shumti makinë e lirë, e blerë në Japoni për 300-500 dollarë, do të kushtojë 150,000 rubla në Vladivostok pa montim (ndryshon në varësi të kursit të këmbimit të dollarit).

A është prerja e një makine pa montim shumë më lirë? Sa më e shtrenjtë është karpili se sharrimi?

Prerja pa montim është 20,000 rubla më e lirë. Karpilimi është rreth 400 dollarë më i shtrenjtë se sharrimi.

A mund të zgjedh një makinë një me një (ngjyrë me ngjyrë, trup me trup) që të përputhet me dokumentet e mia?

Po sigurisht. Të gjithë parametrat e makinës janë të specifikuara në aplikacionin për kontratë. Bazuar në të, ne kryejmë përzgjedhjen dhe blerjen.

Kujt do t'i dërgohet prerja ime (karpili) nga Japonia? Çfarë lloj dokumentesh do të marr?

Prerja (karpil) i vjen një personi juridik. E njëjta kompani është një ndërmjetës që do të kryejë zhdoganimin e makinës. Në të ardhmen, do të merrni një marrëveshje blerje-shitje për njësitë e numëruara (motor dhe kornizë). Pjesët e mbetura të këmbimit do të kenë edhe dokumente doganore (CCD), ato mjaftojnë për transportin e makinës.

Ju montim me cilësi të lartë shkurtime?

Po, montimi është me cilësi të lartë. Qepjet zihen shtesë dhe trajtohen me një substancë kundër korrozionit. Bëhen dyfishime. E gjithë puna kryhet nga mjeshtër profesionistë rusë me të paktën 5 vjet përvojë në punë të ngjashme. Të gjitha shtyllat e çatisë janë lyer nëse janë prerë.

A keni një montim të kualitetit të lartë të karpilave?

Po, montimi është me cilësi të lartë. Pjesët e brendshme dhe të trupit janë çmontuar dhe paketuar me kujdes në Japoni. Kjo shmang dëmtimin e pjesëve rezervë gjatë transportit. Montimi kryhet nga specialistë të kualifikuar dhe si rezultat, makina juaj kthehet në gjendjen në të cilën është blerë në ankand.

Kam dëgjuar që ndonjëherë dizajnerët humbasin pjesë të ndryshme gjatë dorëzimit. Si rezultat, ju duhet t'i blini ato me shpenzimet tuaja. A është kështu?

Po, kjo ndodh herë pas here. Kompania jonë është përgjegjëse për të siguruar që makina juaj të jetë në përputhje të plotë me kushtet në ankand kur e blini atë në Japoni. Nëse gjatë çmontimit, transportit dhe montimit ka humbje ose dëmtim të komponentëve, ne do ta kompensojmë këtë me shpenzimet tona.

Makina, me siguri, pas çmontimit të plotë në gërshetim dhe montim, do t'i ngjajë tashmë rusesë sesa japonezes?

Ju sigurojmë që pas montimit nga mjeshtrit tanë nuk do të mund ta dalloni makinën nga ajo e zakonshme. Gjatë funksionimit dhe riparimeve të përditshme, makina i nënshtrohet periodikisht çmontimit: për shembull, kur instaloni një sistem alarmi, pastrim kimik të brendshëm, riparim pas një aksidenti, zëvendësim motori. Te kete eksperience te duhur ne çmontim dhe montim makina japoneze, cilësia nuk vuan pas montimit të kompletit të ndërtimit. Çfarë mund të shihni kur pranoni makinën.

A mund të dërgoni një prerje (karpil) të një makine në rajon pa montim?

Po ne mundemi. Në këtë rast, prerja nuk është montuar, pjesët e përparme dhe të pasme janë ngjitur në lidhje. Prerja pa montim do të duket si kjo:

Për karpilin, dërgimi pa montim është i mundur, por nuk ka kuptim. Paletat me pjesë këmbimi për sharrat e krapit janë të rënda dhe zënë shumë hapësirë. Si rezultat, tarifa kompani transporti kostot e transportit do të jenë të ngjashme me koston e montimit dhe madje mund ta tejkalojnë atë.

A mund të organizoni një prerje (karpil) ose të gjeni dokumente për të?

Regjistrimi i shkurtimeve dhe karpilov në dokumente është i pamundur. Ato porositen nga ata që kanë përplasur makinën e tyre dhe kanë një titull dhe pajisje (një shirit me një numër trupi ose kornize) në duar. Nëse doni të blini një prerje (karpil) dhe nuk keni të njëjtën makinë të rrënuar, atëherë mund të kërkoni një titull me hekur midis reklamave për shitjen e dokumenteve. Kështu, në fund do të përdorni një makinë tashmë pa probleme, por me targa dhe dokumente të vjetra. Një tjetër mundësi: të gjithë përbërësit dhe asambletë e prera nga Japonia janë instaluar në trupin e një makine të vjetër.

Unë kam një kornizë, a mund ta sjell tek ju dhe ju mund të montoni kompletin tim të ndërtimit me të?

Po ti mundesh. Mund të na sillni ose kornizën ose të gjithë makinën tuaj. Ne do t'i heqim njësitë e vjetra nga korniza juaj dhe do të "vendosim" të reja mbi të. Ne gjithashtu mund t'i transferojmë të gjitha njësitë nga makina juaj e vjetër në një kornizë japoneze. Si rezultat, ju do të merrni 2 makina nga ne, megjithëse njëra do të jetë pa dokumente.

Si ndodh kjo? A duhet të regjistroj një zëvendësim në policinë e trafikut?

Merret korniza juaj, më pas “vishet” motori, trupi, shasia etj nga një prerje e ardhur nga Japonia. Trupi i makinave kornizë nuk është i numëruar, dhe procedura për zëvendësimin e motorit në Federatën Ruse është anuluar. Prandaj, nuk ka nevojë të organizoni njësi zëvendësuese në këtë rast. Si rezultat, do të vazhdoni të lëvizni duke përdorur dokumentet tuaja të vjetra, por në një makinë pa probleme. Gjithçka është absolutisht e ligjshme, do të jetë e mundur të shitet makina përmes një inspektimi në policinë rrugore.

Po sikur korniza ime është në gjendje të keqe dhe është e pamundur të instalohen njësi në të?

Në këtë rast, është më mirë të përdorni një kornizë japoneze, megjithëse do t'ju duhet të instaloni fragmentin e kërkuar nga korniza e makinës suaj të vjetër në të.

A është e mundur të porosisni makina evropiane me timon të majtë (Mercedes, Audi) nga Japonia?

Po është e mundur. Më shpesh ato shiten në ankande me timon të djathtë, por ka edhe opsione me timonin e majtë. Ne ju rekomandojmë të porosisni makina të tilla duke i prerë pa montim. Makina do të dorëzohet në rajonin tuaj me kravata. Është e mundur të montoni dhe të prisni një makinë të tillë në Vladivostok, ose ta dorëzoni atë me sharrë (pa prerje), por ne nuk mund të japim garanci për një punë të tillë. Arsyeja është kompleksiteti i montimit makina evropiane, ndryshe nga ato japoneze.

Më duhen vetëm motori, transmisioni dhe shasia (ose trupi). A mund ta sillni këtë veçmas?

Jo, ne nuk e transportojmë trupin ose motorin dhe transmisionin veç e veç.

Në faqen tonë të internetit mund të CUT, çmimet tregohen në Vladivostok me montim.

Depot e portit të Lindjes së Largët janë të mbushura me komponentë automobilistikë. Dhe jo të gjitha do të përdoren për pjesë këmbimi...

Vetëm disa vjet më parë, makinat "ndërtimore" ishin të njohura në tregun e makinave - makina të importuara në Federatën Ruse në formë gjysmë të montuar me dokumente nga makinë e ngjashme. "Constructor" u dashurua sepse në këtë mënyrë ishte e mundur të blihej diçka që ishte relativisht e vjetër, por ende e fortë dhe makinë e besueshme gjeneratat e mëparshme - kur makinat kishin një jetëgjatësi më të madhe, dhe hekuri në trupin e tyre ishte më i trashë. Megjithatë, vitin e kaluar “projektuesit” ranë viktimë e detyrimeve të reja doganore trupat e makinave. Norma minimale e importit ishte 5000 euro. Por në Lindjen e Largët ata gjetën shpejt një rrugëdalje nga situata: makinat "projektuese" filluan të importohen në formën e të ashtuquajturave "prerje" (ose "prerje"). Trupi u sharrua fjalë për fjalë në dy ose tre pjesë, dhe makina u importua nën maskën e pjesëve rezervë. Pastaj pjesët e trupit u salduan përsëri në një tërësi të vetme, dhe makina e restauruar kështu pati mundësinë të regjistrohej në mënyrë të provuar sipas dokumenteve ekzistuese.

KU ËSHTË I HOLLA, KA...

Për të kuptuar rrezikun që sjell “prerja”, mjafton të shikoni fotografitë e bëra në portin e Vladivostok: një pjesë e drejtë e mjeteve të shkarkuara nga anijet janë prerë në dy ose më shumë pjesë dhe nuk janë të afta për lëvizje të pavarur. Makinat po sharrohen ku është më e lehtë për ta bërë këtë - përgjatë shtyllave të çatisë dhe pragjeve në hapjet e dyerve(në fakt, ose pjesa e përparme ose e pasme e makinës është sharruar). Më të rëndësishmet dëmtohen dhe humbasin forcën dhe besueshmërinë e nevojshme elementet e fuqisë trupa që mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme në funksionimin normal dhe që bëhen jetike në rast, Zoti na ruajt, një aksident. Cilët elementë janë përgjegjës për ruajtjen e integritetit të trupit gjatë një goditjeje kokë më kokë ose anësore? Vetëm shtyllat dhe pragjet, pasi janë ata që duhet të marrin përsipër dhe të rishpërndajnë pjesën më të madhe të energjisë së përplasjes dhe të mbrojnë "kafazin" e kabinës nga deformimi. Por a do të qëndrojë salduar xhami i përparmë apo të njëjtat pragje mund të përballojnë një goditje?

Kjo pyetje nuk është aspak retorike: kolegu ynë nga Vladivostok foli për aksidente rrugore që ndodhin rregullisht në autostradën Chita-Khabarovsk, në të cilat më shumë se një duzinë njerëz kanë vdekur tashmë. Për më tepër, shpesh nuk ka përplasje me makina të tjera: më shpesh në rrugë e keqe makina fjalë për fjalë "shpërndahet" përgjatë shtresave të saldimit. Na u tha për një aksident të tillë pranë Chita, në të cilin një familje e tërë vdiq, duke ecur në shtëpi me një makinë të blerë në Primorye: makina u shpërbë gjatë vozitjes dhe njerëzit u shpërndanë përgjatë rrugës me shpejtësi. Ka pasur edhe një rast në vetë Vladivostok, ku një makinë “i ka dhënë plasaritje” duke u kthyer dhe në fakt “ka humbur” bagazhin...

GRUPI I RREZIKUT

Është interesante që shitësit në tregun në Ussuriysk (dhe këtu shiten një pjesë e konsiderueshme e "prerjeve"), si rregull, nuk e fshehin historinë e makinës. Por as ata nuk e reklamojnë. Kjo do të thotë që nëse blerësi gjen gjurmë të "montimit lokal" (për një distilues me përvojë kjo nuk do të jetë e vështirë), ata nuk do ta mohojnë këtë fakt dhe, ndoshta, madje do të heqin dorë nga çmimi më shumë se 100-200 dollarë të zakonshëm. Por një shofer i papërvojë mund të mos jetë i vetëdijshëm për rrezikun e mundshëm të makinës që i pëlqen për momentin...

Nga rruga, cilat makina janë më të rrezikuara për t'u prerë? Sipas vëzhgimeve në portin e Vladivostok, SUV-të me kornizë më së shpeshti sharrohen. Më rrallë, ky fat i pret minibusët dhe minibusët e mëdhenj të prodhuar në fund të viteve '90 - fillimi i viteve 2000, si dhe disa crossover SUV. Por në shumicën dërrmuese të rasteve do të jetë një makinë më shumë se pesë deri në shtatë vjeç.

Korniza, motori dhe dy pjesë të trupit veçmas - në këtë formë, SUV-të i nënshtrohen zhdoganimit, pas së cilës ato do të "rikthehen" në formën e tyre origjinale

Nga rruga, jo të gjitha makinat e sharruara që mbërrijnë në portin e Vladivostok presin montimin e mëvonshëm: një pjesë e konsiderueshme e tyre dërgohen drejtpërdrejt në oborre të shumta lokale të çmontimit dhe kompani që shesin pjesë rezervë "të kontratës". Kur shkarkohen në port, ekzemplarë të tillë, si rregull, dallohen nga një sallon i mbushur deri në buzë me pjesë rezervë "të lidhura" për të njëjtin çmontim, ndërsa "prerjet" aktuale na vijnë bosh ose, në si mjet i fundit, me disa pjesë të veta (parakolp, rrota etj.) të palosura në kabinë.

KRIMI NË SHESH

Sidoqoftë, çështja e sigurisë është vetëm një aspekt i pakëndshëm i "prerjes". Komponenti i dytë potencialisht kriminal i "prerjes" qëndron në legalizimin e këtyre makinave - me fjalë të tjera, në dizajn. Fakti është se për regjistrim të suksesshëm në policinë e trafikut është e nevojshme të sigurohen jo vetëm dokumente nga një makinë e importuar dhe regjistruar më parë në Federatën Ruse (nën të cilën, në fakt, importohen "prerje"), por edhe Deklaratat doganore të ngarkesave ( CCD) për komponentët e "prerjeve": motori, korniza (nëse ka), si dhe trupi ose pjesët e tyre. ME SUV me kornizë më e thjeshtë: në makina të tilla trupi konsiderohet "pa numër" dhe për regjistrimin e tij mund të blini një deklaratë doganore të veçantë për trupin e një makine të ngjashme, të importuar më parë. Dhe këtu makina pa kornizë pa një deklaratë doganore gazi për trupin (mos harroni se kostoja minimale e një motori të tillë turbine me gaz sot është 5000 euro) nuk mund të regjistrohet zyrtarisht. Prandaj, importuesit iniciativë shkelin qëllimisht ligjin dhe ose falsifikojnë dokumentet që mungojnë ose ndryshojnë numrat në trup që të përputhen me ato të disponueshme në PTS (si opsion, i salduar pjesa origjinale me një numër nga një i ngjashëm makinë e thyer, sipas dokumenteve të të cilave importohet “sall i prerë”). Ka mundësi të tjera: për shembull, lëshuar PTS dublikatë, nën të cilin bëhet “prerja” e dytë...

Për më tepër, në treg, "prerjet" shpesh shiten jo nga pronarët zyrtarë, por nga "përfaqësuesit" e tyre - me fjalë të tjera, ndërmjetësit të cilët, nëse lindin probleme ligjore me makinën, de jure nuk janë të përfshirë në problemet, dhe e gjithë përgjegjësia bie mbi pronarët (blerësit) e rinj të makinave të tilla.

MARTESA E KOSOVËS Arsyeja kryesore e kërkesës për "makina të shkurtuara" (më parë për "komplete ndërtimi") ishte dhe mbetet kursimi: kostoja e makinave të tilla është pakrahasueshme më e ulët se ato të regjistruara zyrtarisht, me pagesën e të gjitha detyrimeve doganore të zbatueshme - kur blini. një SUV, përfitimi financiar është të paktën 6,000 dollarë, dhe në disa raste arrin në 15,000 dollarë! Mesatarisht, zhdoganimi i plotë i një "prerjeje" pa marrë parasysh koston e makinës në Japoni është, në varësi të llojit dhe modelit të makinës, nga 100,000 në 200,000 rubla, nga të cilat vetë taksa doganore është vetëm 20,000-50,000 rubla, dhe pjesa tjetër janë shpenzimet për dorëzimin, montimin dhe çmontimin e makinës, si dhe komisionet për regjistrimin e saj. Sidoqoftë, edhe kjo nuk u siguron sharrave një nivel çmimi dumping: edhe në Ussuriysk tradicionalisht "të lirë" kostoja, për shembull, Toyota Land Cruiser Prado i prodhuar në 1997-1998 është rreth 600-650 mijë rubla. dhe ndonjëherë edhe më shumë.

SI TË LLOGAROHET "SHARRA"? Në tregun e makinave dëgjon rregullisht pyetje, diskutime dhe madje edhe mosmarrëveshje në lidhje me besueshmërinë e makinave "të sharruara". Por problemi është se shumica e vizitorëve të zakonshëm të tregut kanë një ide të paqartë për "shkurtimet" dhe shitësit dinakë nuk thonë të gjithë të vërtetën. "Përralla" e preferuar ngushëlluese e klientit zbret në faktin se vetëm një pjesë e makinës është prerë, gjë që në fakt nuk ndikon në integritetin e trupit (veçanërisht nëse sharrohet një makinë me kornizë). Shoferët e papërvojë shpesh e besojnë këtë dhe vendosin të blejnë. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë nga një "grup rreziku"? Së pari, verifikimi i dokumentit Meqenëse pothuajse të gjitha "prerjet" importohen sipas dokumenteve ekzistuese, shenjat e makinave të tilla janë një numër i madh i pronarëve të makinave në Federatën Ruse, regjistrimi i makinës përmes disa personave dhe gjithashtu, shpesh, një mospërputhje midis vitit real të prodhimit. të mjetit dhe atë të shënuar në titull. Ndonjëherë "prerja" lëshohet për një PTS të kopjuar, ose përmban një shënim për zëvendësimin. Gjithashtu, një shenjë e "prerjes" mund të jetë data lëshimi i PTS para vitit 2008. Së dyti - inspektimi i jashtëm i makinës Meqenëse një makinë e sharruar rilyhet pas montimit, një shenjë e "prerjes" mund të bëhet ideale ose afër saj. pamjen: bojë e freskët, pa patate të skuqura të pashmangshme në kapuç ose gërvishtje të vogla... Nëse makina qëndron në Federatën Ruse për një kohë pak a shumë të gjatë (sipas dokumenteve), pamja nuk mund të jetë ideale. Së treti - kontrollimi i elementeve të fshehura Shumica rruga e duhur kontrollimi i makinës është të kontrolloni elementët e fshehur të trupit përgjatë të cilit ndodh prerja. Mund të kërkoni saldime ose të paktën gjurmë saldimi nën veshjen e shtyllave të çatisë, nën vulat e xhamit, nën tapiceri të dyshemesë në kabinë, madje edhe vetëm duke parë poshtë pjesës së poshtme të makinës. Vlen të kihet parasysh se edhe zonat e saldimit të trajtuara mirë kanë një tendencë të shtuar ndaj korrozionit, gjë që mund të tregojë gjithashtu se ku është bërë prerja.