është shpërndarja e makinave të ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të konstruksionit, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit apo veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Mund të dallohen pasagjerë dhe kamionë, si dhe automjete për qëllime të veçanta.

Nëse gjithçka është shumë e qartë me makinat e pasagjerëve dhe mallrave, atëherë automjetet speciale nuk janë të dizajnuara për të transportuar njerëz dhe mallra. Mjete të tilla transportojnë pajisjet që i janë bashkangjitur. Pra, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, dyqane celulare dhe makina të tjera që janë të pajisura me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Makinat për qëllime të përgjithshme kanë në dizajnin e tyre një trup me anët pa pajisje maja. Gjithashtu ato mund të kompletohen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët me qëllime të veçanta kanë në dizajnin e tyre aftësi të ndryshme teknike për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, mbajtësi i panelit është i optimizuar për transport të lehtë të paneleve dhe dërrasave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret kryesisht për ngarkesa me shumicë. Kamioni i karburantit është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio për rënie

Çdo automjet mund të përdoret me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose shpërbërje.

Një rimorkio është një nga llojet e mjeteve që përdoren pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine me ndihmën e tërheqjes.

Një gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e një drejtuesi. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Shpërbërja e rimorkios është menduar për transportin e ngarkesave të gjata. Dizajni parashikon një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti tërheqës quhet traktor. Një makinë e tillë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të bashkoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Sidoqoftë, traktori i kamionit është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimi dhe llojet

Më parë, në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai tregonte fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë OH 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit për mjetet lëvizëse të automobilave, si dhe njësitë dhe përbërësit e tij". Ky dokument lejoi jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite filluan të klasifikohen edhe rimorkiot dhe pajisjet e tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave përshkruhej në këtë dokument, kishin katër, pesë ose gjashtë shifra në indeksin e tyre. Sipas tyre është bërë e mundur përcaktimi i kategorive të automjeteve.

Deshifrimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë ishte e mundur të zbulohej lloji i automjetit. 1 - automjet pasagjerësh, 2 - autobus, 3 - kamion për qëllime të përgjithshme, 4 - kamion traktor, 5 - kamion hale, 6 - cisternë, 7 - furgon, 9 - automjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e pasagjerëve, klasifikimi i të cilave u krye sipas madhësisë së motorit. Kamionët ndahen në kategori peshash. Autobusët ndryshonin në gjatësi.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të pasagjerëve u klasifikuan si më poshtë.

• 1 - një klasë veçanërisht e vogël, madhësia e motorit ishte deri në 1.2 litra;
• 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 l;
• 3 - makina të klasës së mesme, madhësia e motorit nga 1.9 në 3.5 litra;
• 4 - klasë e madhe me një vëllim mbi 3.5 litra;
• 5 - klasa më e lartë e automjeteve të pasagjerëve.

Sot, standardi i industrisë nuk kërkohet më dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Sidoqoftë, prodhuesit vendas të automjeteve ende e përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por numri mbeti.

Makinat e prodhimit të huaj dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në territorin e vendit tonë nuk u përfshinë në listën e automjeteve sipas normës së pranuar. Prandaj, në vitin 1992 u prezantua sistemi i certifikimit të automjeteve motorike dhe që nga 1 tetori 1998, versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi.

Për të gjitha llojet e automjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të veçantë të quajtur “Miratimi i Llojit të Mjetit”. Nga dokumenti rezultonte se çdo automjet duhet të kishte markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e kalimit të certifikimit në Federatën Ruse, përdoret i ashtuquajturi Sistemi Ndërkombëtar i Klasifikimit. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund t'i atribuohet njërit prej grupeve - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

• L1 është një motoçikletë ose automjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km/h. Nëse modeli i automjetit ka një motor me djegie të brendshme, atëherë vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse një motor elektrik përdoret si njësi fuqie, atëherë vlerat e fuqisë duhet të jenë më pak se 4 kW;
• L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo automjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk kalon 50 km / orë, dhe kapaciteti i motorit është 50 cm³;
• L3 - një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia maksimale e tij është më e lartë se 50 km/h;
• L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për transportimin e një pasagjeri;
• L5 - triçikleta, shpejtësia e të cilave tejkalon 50 km / orë;
• L6 është një kuadrat i lehtë. Pesha e frenuar e mjetit nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 50 km/h;
• L7 është një ATV me të drejta të plota me një masë deri në 400 kg.

• M1 është një mjet për transportin e udhëtarëve me jo më shumë se 8 vende;
• M2 - automjete me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
• M3 - automjete me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 tonë;
• M4 - një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë prej më shumë se 5 tonë.

• N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
• N2 - automjete me masë nga 3,5 deri në 12 tonë;
• N3 - automjete me një masë më shumë se 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, në Austri u miratua Konventa për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për të përcaktuar kategori të ndryshme transporti.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

• A - këto janë motoçikleta dhe mjete të tjera motorike me dy rrota;
• B - makina me një masë deri në 3500 kg dhe jo më shumë se tetë vende;
• C - të gjitha mjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Masa duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
• D - transport pasagjerësh me më shumë se 8 vende;
• E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë që përbëhen nga një traktor. Gjithashtu këtu mund të përfshini çdo mjet të klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të punojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe vendoset në certifikatën e automjetit gjatë regjistrimit të një makine.

Klasifikimi jozyrtar evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret mjaft gjerësisht. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu mund të dalloni kategoritë në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Në thelb, ky klasifikim përdoret në rishikimet nga gazetarët e automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete me kapacitet të vogël me kosto të ulët. F janë markat më të shtrenjta, shumë të fuqishme dhe prestigjioze të makinave. Në mes janë klasa të llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka kufij të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zënë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i një fenomeni të tillë është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në fakt, ky është një numër unik i automjetit. Në një kod të tillë, të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe karakteristikat teknike të një modeli të veçantë janë të koduara. Numrat mund të gjenden në shumë njësi dhe montime makinerish me një pjesë. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra prezantuan metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme, e cila lehtëson shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhja.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë përmban informacione të caktuara. Kompleti i shifrave nuk është shumë i madh, secili kod ka 17 karaktere. Në thelb, këto janë shkronja të alfabetit latin dhe numrave. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet nga vetë kodi.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mjet mjaft i fuqishëm për t'u mbrojtur nga numrat e prishur. Shkatërrimi i numrave nuk është i vështirë. Por të bësh një numër të tillë në mënyrë që të bjerë nën numrin e kontrollit është tashmë një detyrë më vete dhe mjaft e vështirë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e automjeteve që respektojnë veten përdorin rregulla të përbashkëta për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e automjeteve dhe shqyrtuam klasifikimin e tyre të detajuar.

Vetë emri - transport special, nënkupton veçantinë e këtij lloji të automjetit. Pothuajse çdo makinë e përdorur për qëllime të veçanta ndryshon nga homologët e saj "civile" në përmbajtjen e brendshme (motor special, interier, pajisje shtesë), dhe disa nga automjetet speciale dallohen edhe për pamjen e tyre të pazakontë.

Mund të japim një përkufizim zyrtar të transportit special:

Automjetet speciale janë automjete të pajisura posaçërisht të krijuara për të zgjidhur probleme specifike.

Një shembull klasik i transportit special është një makinë që përdoret në aktivitetet e strukturave "fuqi" të shtetit: agjencitë e zbatimit të ligjit, shërbimet e inteligjencës dhe kundërzbulimit, shërbimet e shpëtimit dhe formacionet e tjera paraushtarake.

Llojet e transportit special:

transporti policor

Shembulli i parë i një transporti special ishte një hekurudhë policie, e projektuar në 1899 nga inxhinieri Frank Loomis. Klienti i këtij transporti të pazakontë ishte departamenti i policisë së qytetit Akron (SHBA, Arizona). Si bazë, u përdor një karrocë "civile" e pajisur me një njësi elektrike. Rezerva e fuqisë së kësaj pajisjeje ishte 30 kilometra, dhe shpejtësia maksimale arriti në 25 km / orë. Si pajisje speciale, u përdorën barela, të dizajnuara për të transportuar pasagjerë të lënduar (ose veçanërisht të dhunshëm) nga vendi i ngjarjes në karrocën e policisë.

Që atëherë, pothuajse të gjitha automjetet e policisë (ose të milicisë) kanë trashëguar parimet kryesore të projektimit të mostrës së parë të automjeteve speciale - bazën "civile" të një makine speciale, praninë e inventarit ose pajisjeve speciale "në bord" të makinës, prania e shenjave me ngjyra në trup që ju lejon të identifikoni këtë mjet automjeti si një makinë policie (kamion, motor dëbore, motoçikletë, autobus e kështu me radhë).

Një makinë moderne e policisë, si rregull, krijohet në një platformë të përforcuar të një makine civile. Një version i veçantë, "polic" prodhohet vetëm nga Ford dhe GM ose gjigantë të ngjashëm të industrisë së automobilave. Sigurisht, një makinë civile kërkon rregullim të imët të shasisë, forcimin e motorit dhe instalimin e pajisjeve shtesë - komunikime në distanca të gjata, pajisje mjekësore, montime armësh. Një pjesë e kabinës është e rezervuar për një lloj topi me rrota. Një plus i konsiderueshëm për një makinë policie është një bagazh voluminoz që mund të strehojë pajisje shtesë - mjete për bllokimin e shkelësve, pajisje speciale për rregullimin e shkeljeve.

Një shumëllojshmëri e klasave të automjeteve mund të përdoren si një makinë donatore - nga një makinë sportive në një SUV të rëndë ose minibus. Opsioni i fundit preferohet nga forcat speciale të policisë, pasi është shumë e lehtë të fshehësh një pikë vëzhgimi të fshehur brenda një minibusi të gjerë ose thjesht të përdorësh brendësinë voluminoze për të transportuar në vendngjarje një grup forcash speciale të pajisura me armë masive ose pajisje. të incidentit.

Transporti i strukturave përgjegjëse për aktivitetet e kundërzbulimit (ose inteligjencën) ndryshon nga makinat e policisë në vjedhje të jashtme në trafikun civil. Makina të tilla nuk dallohen nga shenja të veçanta ose sinjale të veçanta, pasi ato janë të destinuara për operacione të fshehura nga vëmendja e publikut. Por edhe ky transport i përket kategorisë së mjeteve speciale, ndaj nën karrocën “e zakonshme”, e padallueshme nga homologu civil, fshihet një mbushje e veçantë.

Janë shërbimet speciale që preferojnë ekskluzivisht rregullimin e brendshëm të makinës. Më shpesh, një motor i detyruar, mjete komunikimi dhe gjurmimi janë instaluar në një makinë serike. Ndonjëherë ata kryejnë rezervimin e gotave dhe bykëve. Nga të gjitha mostrat e mjeteve speciale, janë makinat e shërbimeve speciale ato që kanë pamjen më të zakonshme. Shumë shpesh, shoferët e zakonshëm as nuk e dinë se cila makinë lëviz në lagje, duke supozuar se makinat e kundërzbulimit dhe spiunëve duken kështu:

Transporti i shpëtimit. Ambulanca. Kamionët e zjarrit.

Detyra krejtësisht të ndryshme zgjidhen me ndihmën e automjeteve të shërbimeve të shpëtimit dhe eliminimit të aksidenteve. Ndryshe nga makinat e oficerëve të kundërzbulimit dhe spiunëve, makinat e Ministrisë së Emergjencave, zjarrfikësve, ambulancës dhe strukturave të tjera të ngjashme shkëlqejnë në fluksin e përgjithshëm të trafikut si pemë e Krishtlindjes. Ngjyrat ulëritëse, një bollëk sinjalesh të veçanta, si vizuale ashtu edhe zanore, tregojnë se këto makina i përkasin një kaste të veçantë automjetesh të përdorura në raste të veçanta që nuk tolerojnë vonesat dhe vonesat. Por transporti i veçantë i shërbimeve të shpëtimit dallohet jo vetëm nga ngjyra shumëngjyrëshe e bojës - nën ngjyrat e ndezura të trupit të qëndrueshëm, fshihen mekanizma dhe pajisje shumë komplekse që mund të zgjidhin çdo problem.

Janë këto modele të automjeteve speciale që mund të quhen vërtet unike. Për shembull, "Ambulanca" është një makinë e jashtme e thjeshtë që mund të dallohet në trafikun e përgjithshëm vetëm nga ngjyra e veçantë e trupit dhe "llambadarët" e sinjalit special. Por kjo thjeshtësi është mashtruese. Pas trupit standard të minibusit është një grup i veçantë pajisjesh që ju lejon të filloni trajtimin ose një grup masash ringjalljeje tashmë në rrugë.

Qytetarët e thjeshtë nuk e dinë as që ka më shumë se një duzinë variacione autoambulancash, të cilat ndryshojnë në llojet e ndihmës së ofruar. Ka “Ambulancë” psikiatrike, obstetrike, neurologjike, pediatrike, kardiologjike.

Automjetet e Ministrisë së Situatave Emergjente dhe mbrojtjes nga zjarri janë të pajisura me jo më pak pajisje speciale. Megjithatë, ndryshe nga “Ambulanca”, në transportin e Ministrisë së Emergjencave duken nga larg të gjitha “çipat” e dizajnit. Për shembull, një kamion me shkallë zjarri - ky opsion i transportit special nuk mund të ngatërrohet me një makinë tjetër. Në fund të fundit, asnjë makinë e vetme ushtarake, civile apo policie nuk ka parimin kryesor dallues - një shkallë të madhe rrëshqitëse.

Mostrat e para të pajisjeve të tilla u shfaqën në 1951. Shkallët moderne janë në gjendje të "arrin" deri në një lartësi prej 60 metrash. Baza për shkallët, si rregull, janë shasia dhe kornizat e kamionëve.

Një kamion klasik zjarri, i pajisur me një rezervuar, një stacion pompimi, një fuçi hidraulike në një karrocë dhe pajisje të tjera të dizajnuara për të luftuar zjarrin, ka një pamje jo më pak origjinale.

Ky "përbindësh", i bazuar në shasinë e një traktori të rëndë, me tetë rrota MAZ-543, është i aftë të transportojë më shumë se 10 tonë ujë dhe rreth një ton pezullim të veçantë pluhur.

Kamionë të veçantë. Makinat e koleksionistëve.

Një kategori e veçantë e automjeteve speciale janë kamionët e blinduar, autobusët ose makinat e krijuara për të transportuar substanca jashtëzakonisht të dëmshme dhe të rrezikshme. Transporti i kolektorëve mund t'i atribuohet të njëjtës kategori.

Mallrat e rrezikshme transportohen në një trup të përgatitur posaçërisht, i cili përjashton kontaktin e një lënde të dëmshme (ose një enë me një substancë të dëmshme) dhe mjedisin. Prandaj, pjesa më interesante e kamionëve ose traktorëve të veçantë është një trup (ose rimorkio) i tillë. Ka ndarje ngarkesash të mbuluara, rezervuarë, kontejnerë termikë dhe më shumë.

Detyra kryesore e këtyre kontejnerëve është mbrojtja e mjedisit nga përmbajtja e tyre.

Makinat e kolektorëve janë të destinuara për një qëllim diametralisht të kundërt - për të mbrojtur përmbajtjen nga mjedisi. Për ta bërë këtë, ata përdorin shasi të përgatitura nga minibusët dhe një trup të veçantë - "të blinduar".

Mjeti special i blinduar AS-1925 "ONEGA". Brenda ka edhe kondicioner.

Në përgjithësi, makina e koleksionistëve është një hibrid i kasafortës së lëvizshme dhe transportit policor. Brenda korpusit të blinduar, të ndarë nga pjesa e shoferit, një grup personash të armatosur janë gjithmonë në detyrë. Prandaj, përveç vendit “nën kasafortën” në makinën e kolektorëve, duhet të sigurohen edhe vende “për pasagjerë”, gjë që rrit volumin e trupit. Për sa i përket mbështetjes teknike, makina e grumbulluesve nuk është inferiore ndaj makinave të tjera të policisë. Në një automjet të tillë të specializuar, pajisjet e komunikimit, një fener satelitor dhe pajisje speciale të aktivizuara në situata emergjente janë domosdoshmërisht të pranishme. Është kjo veçori e “strukturës” së mjetit tranzit cash-in që na bën të flasim për të si një mjet ideal ideal.

unusauto.ru

Cilat automjete klasifikohen si automjete të specializuara?

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Rusisë i datës 13 shkurt 2013 Nr. 36 përcakton një listë të llojeve të automjeteve që nuk mund të pajisen me tahografi. Automjetet e specializuara dhe speciale bëjnë përjashtim nga pajisjet:

Automjetet e specializuara janë automjete të dizajnuara për të transportuar disa lloje mallrash. Për shembull, transportuesit e qumështit, automjetet për transportin e produkteve të naftës, produkteve ushqimore etj. Një listë shteruese e mjeteve të specializuara është specifikuar në shtojcën nr.2 të urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.36.

Është e rëndësishme të kuptohet që një makinë fiton statusin e një automjeti "të specializuar" jo për shkak të natyrës së ngarkesës që transportohet, por për shkak të veçorive të projektimit që sigurojnë kushtet e duhura për transportin e një ngarkese të caktuar.

Automjetet speciale janë automjete të dizajnuara për të kryer funksione të veçanta që kërkojnë pajisje speciale. Si vinça kamionësh, zjarrfikës etj.

Lista e mjeteve speciale është e hapur. Pajisjet speciale duhet të sigurohen nga dizajni i fabrikës së automjetit ose të regjistrohen si modifikim në modelin e automjetit. Duhet mbajtur mend se ripajisja e makinës i nënshtrohet regjistrimit dhe bërjes së shenjave të duhura në pasaportën e automjetit dhe certifikatën e regjistrimit.

Miroshin Genadi Svyatoslavovich Ekspert

Ekspert i Shoqatës së organizatave në fushën e zhvillimit të kontrollit takografik "Rustakhokontrol"

naviport.info

Klasifikimi i makinave sipas qëllimit

Klasifikimi i makinave u shfaq si rezultat i zgjerimit të shpejtë të flotës dhe shfaqjes së llojeve të reja të automjeteve. Në mënyrë që shoferët të marrin shpejt një ide për çdo makinë, u krijuan sisteme që bënë të mundur unifikimin e të gjitha makinave dhe ndarjen e tyre në lloje kryesore sipas qëllimit, dimensioneve, llojit të trupit, madhësisë së motorit dhe veçorive të tjera.

Një nga më të zakonshmet është klasifikimi i makinerive sipas qëllimit.

Llojet e automjeteve

Të gjitha automjetet ndahen në llojet e mëposhtme:

• makina;
• ngarkesa;
• mallra-pasagjer;
• autobusë;
• transport të veçantë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në çdo lloj makine.

Makina

Makinat e pasagjerëve përfshijnë makina që transportojnë pasagjerë (deri në 8 persona) ose ngarkesa të mëdha, si dhe automjete speciale (makina tërheqëse, etj.). Brenda kësaj kategorie, ekziston edhe një klasifikim sipas llojit të trupit, dimensioneve të tij, vëllimit dhe fuqisë së motorit dhe parametrave të tjerë. Më shpesh, sistemi evropian përdoret për të përcaktuar llojin e makinës së pasagjerëve.

Klasifikimi evropian bazohet në ndarjen e makinave sipas madhësisë. Të gjitha automjetet marrin një përcaktim të shkronjave.

• A - makina të vogla kompakte të dizajnuara për udhëtime nëpër qytet. Një hatchback me 3 ose 5 dyer zakonisht përshtatet 2-4 persona dhe ngarkesa të vogla. Gjatësia maksimale e makinave të klasës A arrin 3.6 m, gjerësia - 1.6 m.
• B - makina deri në 3,9 m të gjata dhe deri në 1,7 m gjerësi.. Me rrota të përparme, përmasat kompakte dhe motori ekonomik janë ideale për përdorim në qytet.
• C - një grup makinash pasagjerësh, më të zakonshmet në Evropë. Ajo gjithashtu ka një emër të dytë - "klasa e golfit", pas emrit të makinës Volkswagen Golf, e njohur në mesin e përfaqësuesve të klasës së mesme. Parametrat e trupit të makinës të kësaj kategorie janë deri në 4.3 m në gjatësi dhe deri në 1.8 m në gjerësi.
• D - sedan dhe hatchback me gjatësi trupi deri në 4.6 m dhe gjerësi 1.8 m Makina të besueshme dhe të bollshme për të gjithë familjen.
• E - makina të klasës së mesme të lartë ose të biznesit. Parametrat e trupit - nga 4.6 m në gjatësi dhe nga 1.8 m në gjerësi. Ato dallohen nga një nivel i rritur i rehatisë, sigurisë, dizajnit elegant dhe prestigjit.
• F - makina luksoze ekzekutive me gjatësi trupore 5 m ose më shumë.

Video në lidhje me klasat e makinave:

Një tjetër klasifikim popullor i makinave të pasagjerëve është sipas llojit të trupit.

• Sedani është një klasik i industrisë së automobilave. Trupi me katër dyer ka ndarje strukturore të bagazheve dhe motorit.
• Hatchback - "kapa e pasme", makina me 3 ose pesë dyer në të cilat njëra derë i përket dhomës së bagazhit.
• Station vagon - një makinë me një ndarje të kombinuar pasagjerësh dhe bagazhesh. E njohur gjerësisht si "makina e familjes".
• E konvertueshme - një makinë me një majë të butë hapëse. Mund të quhet edhe "Roadster".
• Një crossover është një makinë që kombinon kapacitetin e një "vagoni të stacionit" dhe aftësinë ndër-vend të një SUV.
• Coupes janë makina kompakte sportive me dy dyer me një ndarje të veçantë për bagazhet.
• Limuzinë - makina të klasit premium me trup të gjatë me një brendshme të gjerë dhe të zbukuruar shumë. Ndarja e pasagjerëve mund të ndahet nga ndarja e shoferit.

Video rreth llojeve të ndryshme të trupit:

Kamionë

Ekzistojnë tre grupe kryesore të kamionëve:

1. Në bord - këto përfshijnë furgona mallrash.
2. Të specializuara - kamionë hale, frigoriferë, traktorë çakëlli dhe kamionësh, transportues kontejnerësh.
3. Kamionë cisternë.

Përveç kësaj, klasifikimi i kamionëve kryhet sipas llojit të trupit, kapacitetit mbajtës, numrit të akseve, etj.

• Sipas llojit të trupit, kamionët ndahen në të mbyllur dhe të hapur, me anim, me shtrat të sheshtë, kamionë hale, furgona izotermale, vinça, mikrobusë, kamionë druri, kontejnerë, traktorë kamionësh etj.
• Ndarja e kamionëve sipas numrit të boshteve dallon modelet me 2, 3, 4 dhe 5 boshte. Numri i boshteve në disa raste mund të kalojë 5 copë.
• Sipas llojit të motorit, kamionët ndahen në naftë dhe benzinë.
• Nga kapaciteti mbajtës dallohen kamionët e vegjël, të mesëm, të mëdhenj, me kapacitet mbajtës 1,5-16 tonë dhe nga 16 tonë.

Transport mallrash

Këto përfshijnë makina të dizajnuara:

• në bazë të modeleve të pasagjerëve - minibusë, minifus, kamionçinë;
• në bazë të modeleve të ngarkesave - automjete për të gjithë terrenin, "orë", automjete për qëllime të veçanta.

Minivan - një kombinim i një autobusi të vogël dhe një makine pasagjerësh. Karakteristikat kryesore: një kapuç i shkurtër, një ndarje e gjerë pasagjerësh me tre rreshta sediljesh dhe tavane të larta.

Minibus - transport për transportin e 8 e më shumë pasagjerëve. Gjatësia e trupit zakonisht nuk kalon 5 metra.

Pickup - një simbiozë e makinave dhe kamionëve. Lëvizja me katër rrota, rritja e aftësisë ndër-vend dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha i bëjnë këto makina të domosdoshme për bujqësinë, pylltarinë dhe industri të tjera.

Autobusët

Flota e autobusëve përfshin një shumëllojshmëri të gjerë modelesh, të cilat u krijuan duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit. Ka autobusë urbanë turistikë, shkollorë, periferikë, ndërqytetës, me dy nivele dhe një nivel, autobusë për transportin e pasagjerëve në aeroporte, autobusë me platformë dhe të tjerë.

Transport special

Kjo kategori makinash përfshin vinça kamionësh, dyqane celulare, pajisje ndërtimi, makina garash, amfibë. Në këtë grup bëjnë pjesë edhe autoambulancat, mjetet e blinduara, makinat e varrimit, njësitë e korrjes etj.

Vende të ndryshme kanë sistemet e tyre të klasifikimit.

Abonohuni në kanalin tonë në Telegram. Lajmet më të fundit dhe relevante nga bota e automobilave!

automobilabc.ru

Klasifikimi i automjeteve: mjete speciale

Pjesa 1: Klasifikimi i mjeteve: kamionë. Pjesa 2: Klasifikimi i automjeteve: Mjetet e pasagjerëve. Pjesa 3: Klasifikimi i makinave: automjetet e shërbimeve.

Në botën moderne, automjeteve mund t'u caktohen detyra të natyrës nga më të ndryshmet. Jo gjithmonë ato janë të kufizuara vetëm në transportin e udhëtarëve dhe mallrave, dhe shpesh kërkohen një sërë funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren automjete speciale ose mjete speciale. Sot, kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një shumëllojshmëri e gjerë e llojeve dhe modeleve.

Çfarë është transporti special

Shumica e makinave në treg sot janë krijuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Si rregull, makinat përdoren për transportin e njerëzve ose për transportin e mallrave, dhe gjithashtu mund të kombinojnë këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, performancë me shpejtësi të lartë dhe për të kryer detyra imazhi.

Megjithatë, në disa zona, makina përballet me detyrën e kombinimit të funksionit të automjetit me funksione të tjera të profilit të ngushtë. Për këto qëllime, makinat e zakonshme nuk janë të përshtatshme dhe bëhet e nevojshme të përdoren makina speciale.

Automjetet speciale, si rregull, prodhohen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet komerciale përdoren si shasi - kamionë, minibusë, furgona, etj. Ri-pajisja kryhet duke instaluar bashkëngjitje, pajisje dhe pajisje speciale në kabinën ose ndarjen e ngarkesave të automjetit. Gjithashtu, disa ndryshime mund të bëhen në dizajnin e pezullimit, trupit, sistemit të frenimit dhe sistemeve të tjera të automjetit.

Automjetet speciale janë të domosdoshme në punën e një sërë shërbimesh, duke kryer funksione të rëndësishme që shpesh kanë një rëndësi të lartë shoqërore. Në veçanti, ato mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikëse dhe të shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë transportit special, mund të sigurohet funksionimi i përditshëm i këtyre shërbimeve. Është gjithashtu e mundur të përdoren këto automjete për të zgjidhur detyrat emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve në këtë kategori janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Llojet e automjeteve speciale

Automjetet speciale prodhohen sot në një gamë jashtëzakonisht të gjerë, e cila ju lejon të zgjidhni një makinë për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Llojet më të zakonshme të automjeteve përfshijnë llojet e mëposhtme:

• Makinat e policisë. Në këtë kategori përfshihen makinat e patrullimit të prodhuara në bazë të makinave, mjetet e forcave speciale, automjetet e transportit të të burgosurve etj.
• Makinat e grumbullimit. Makina të blinduara me një ndarje për mbajtjen e parave.
• Kamionët e zjarrit. Makinat që sigurojnë shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• automjetet mjekësore. Një kategori e gjerë mjetesh, më tipiket prej të cilave janë autoambulancat. Ai përfshin gjithashtu mjete speciale për transportin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla të lëvizshme operacioni dhe lloje të tjera automjetesh.
• Automjetet e Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe ushtrisë - shtabi i lëvizshëm, automjete rekreative për personelin e shpëtimit dhe mirëmbajtjes, pika të lëvizshme të mbikëqyrjes video dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, automjetet nga prodhuesit kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen nga cilësia e lartë, besueshmëria dhe aftësia ndër-vendore.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të avancuara teknologjike.

cnev.ru

" /> Aktualisht, nuk mund të bëhet pa gjysmërimorkio me tanke dhe kamionë cisternë. Ato përdoren në pikat e karburantit, në trenat rrugorë, etj. Përveç këtyre llojeve të automjeteve, ekzistojnë edhe disa lloje të tjera për qëllime të veçanta. transport mallrash.pajisje dhe pajisje speciale Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme në emra, këto 2 lloje automjetesh nuk janë të ngjashme.Pajisjet speciale - këto përfshijnë vinça kamionësh, kamionë zjarrfikës, mikser betoni dhe instalime të tjera në shasinë e një kamioni. Le të shohim këtë lloj teknologjie.

Teknika e specializuar. Llojet e pajisjeve speciale të automobilave.

Lloji kryesor i trupit të kamionit është një platformë në bord. Lloji më i popullarizuar i trupit është një gjysmë rimorkio e tendës në bord. Ky lloj trupi është i përshtatshëm kryesisht sepse ju lejon të ngarkoni pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave. Kapaciteti mbajtës i kësaj gjysmërimorkio arrin 20 tonë, dhe kur hiqet tenda, fitohet një platformë në bord, anët dhe pjesa e pasme e platformës kanë anët e palosshme, gjë që thjeshton shumë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave.

Për ngarkesa të mëdha dhe të rënda, më shpesh përdoren platforma me kornizë të ulët (ngarkues të ulët). Gjatësia e ngarkuesit të ulët arrin 12 metra, kapaciteti i ngarkesës është deri në 60 tonë.

Transportuesit e paneleve, bartësit e drurit dhe transportuesit e makinave kanë një platformë të hapur të vendosur prapa kabinës së shoferit.

Platforma e bartësit të panelit është e pajisur me struktura metalike përgjatë anëve, ato shërbejnë si kufizues për mallrat e transportuara. Platforma mbajtëse e paneleve arrin 8 metra gjatësi dhe kapaciteti i saj mbajtës është deri në 25 tonë, ngarkesat sigurohen me çikrik dhe zinxhirë sigurie. Transportuesit e paneleve përdoren për të transportuar pllaka, shufra, kolona dhe materiale të tjera ndërtimi.

Transportuesi i makinës ndryshon ndjeshëm nga transportuesi i panelit dhe ka një platformë me 2 nivele. Transportuesit e makinave janë projektuar me kushtin e ruajtjes maksimale të ngarkesave dhe janë të pajisura me pajisje mbështetëse kundër zmbrapsjes. Platforma e transportuesit të makinave është e aftë të ngarkojë deri në 10 makina, gjatësia e transportuesit të makinës është deri në 20 metra, kapaciteti mbajtës është deri në 25 ton.

Transportuesit e lëndës drusore janë automjete speciale të dizajnuara për transportimin e lëndës drusore, ato quhen edhe kamionë me trungje, (kamoni i strimentit është një rimorkio për transportimin e asortimenteve, d.m.th., boshllëqe druri). Lloje të ndryshme kamionësh me trungje transportojnë vëllime të ndryshme druri, kapaciteti standard i ngarkesës së një rimorkioje kamioni me dru është 10-20 ton, por ka kamionë trungje me kapacitet mbajtës të rritur. Kamioni me trung ka ndalesa të besueshme dhe një platformë të sheshtë për ngarkim. Disa kamionë trungje janë të pajisur me vinça ngarkues për ngarkim më të shpejtë të lëndës drusore.

Mjetet speciale të përshkruara më sipër - kamionë me dru, kamionë panelesh dhe autotransportues kanë një specializim të ngushtë, për punë të tjera përdorin lloje të tjera mjetesh speciale - kamionë hale, furgona, etj.

Kamionët hale, kjo lloj pajisje speciale përdoret çdo ditë dhe kudo, me ndihmën e kamionëve shpërndajnë gurë të grimcuar, nxjerrin mbeturinat e ndërtimit etj. Për shkak të madhësisë së tij, kamioni i hedhjes, ndryshe nga i njëjti kamion me trung të shkurtër, është më i manovrueshëm, gjë që e lejon atë të përdoret në vendbanime. Kur vozitni përgjatë autostradës, kamioni hale është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë, kapaciteti i ngarkesës së kamionit hale arrin 40 tonë.

furgona.

Furgonët janë pajisje të specializuara, mallrat e transportuara janë të vendosura në trupa tërësisht metalikë ose gjysmërimorkio. Trupi i furgonit ju mundëson ta ngarkoni sa më shumë me ngarkesë, si kuti me pajisje zyre apo fruta, falë trupit një copë dërgimi i ngarkesës do të jetë sa më i sigurt.

Ekzistojnë dy lloje furgonash: mallra të prodhuara dhe izotermale.

Furgon mallrash të prodhuar - përdoret për transportin e mallrave që nuk kërkojnë kushte të caktuara të dorëzimit, për shembull, një temperaturë të caktuar në pjesën e pasme. Kapaciteti mbajtës i furgonit të mallrave të prodhuar varet drejtpërdrejt nga numri i akseve dhe vetë trupi. Një furgon i montuar në një karrocë automjeti zakonisht ka një kapacitet mbajtës deri në 5 tonë, dhe furgonët gjysmë rimorkio arrijnë një kapacitet mbajtës prej 16 tonësh, dhe furgonët janë gjithashtu të pajisur me një ngritje bishti, i cili lehtëson shumë ngarkimin dhe shkarkimin.

Furgoni izotermik - përdoret për të transportuar mallra që kërkojnë një temperaturë të caktuar të ambientit, këto mallra përfshijnë ushqime, bimë dhe ilaçe. Furgoni izotermik është i veshur brenda me shkumë poliuretani (shtresë termoizoluese), ky termoizolim ruan temperaturën dhe lagështinë konstante brenda furgonit. Ky lloj i pajisjeve speciale i nënshtrohet kërkesave të veçanta të ngushtësisë, pasi, me një rënie të temperaturës, ngarkesa e transportuar mund të përkeqësohet.

Furgoni frigorifer - i referohet edhe llojit të mjeteve speciale, përveç furgonëve, ka edhe gjysmërimorkio frigoriferike. Parimi i një furgoni frigorifer është i ngjashëm me atë të një furgoni izotermik, megjithatë, furgoni frigorifer ka gjithashtu njësinë e tij ftohëse, e cila ju lejon të kontrolloni me saktësi temperaturën brenda furgonit dhe ta ruani atë gjatë gjithë kohëzgjatjes së transportit të mallrave. Temperatura brenda furgonit frigorifer mund të arrijë -20 ° C, pavarësisht nga temperatura jashtë makinës. Janë furgonët frigoriferikë që përdoren më shpesh për transportin e ushqimit, pasi furgonët izotermikë nuk janë në gjendje të mbajnë temperaturën brenda trupit për një kohë të gjatë në vapën e verës. Kapaciteti mbajtës i një furgoni frigorifer arrin 20-25 tonë.

Kontejnerët frigoriferikë janë kontejnerë frigoriferikë që përdoren për transportin e mallrave që prishen në distanca të gjata. Temperatura brenda rezervuarit është në gjendje të qëndrojë në rajon nga +25?С deri në -25?С. Anijet me kontejnerë përdoren për të transportuar kontejnerë frigoriferikë. Kapaciteti mbajtës i një anijeje konteinerësh arrin 30 tonë.Anijet me kontejnerë transportojnë jo vetëm kontejnerë frigoriferikë, por edhe kontejnerë standardë, përparësia kryesore e të cilave është ngushtësia, e cila kontribuon në sigurinë e ngarkesës. Kontejnerët përdoren për transportin e mallrave të ndryshme, nga dorëzimi i materialeve të ndërtimit e deri te transporti i makinave të shtrenjta.

Cisternë gjysmërimorkio - përdoret për transportin e ngarkesave të lëngëta si: naftë, benzinë, bojë printimi etj. Tanket përmbajnë mijëra litra lëngje dhe transportohen në ngushtësi absolute. Çisternat me izolim termik përdoren për të transportuar alkool nga transportuesit e alkoolit. Transporti i substancave të gazta kryhet në rezervuarë të veçantë sigurie me mure të brendshme të dyfishta.

Revista online - "Menaxheri i Transportit të Mallrave".

dispeçer-gruzoperevozok.info

Makinat dhe pajisjet e ndërtimit, libër referimi

Makineri transportuese dhe ngarkim-shkarkuese

Automjete të specializuara

Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose më shumë mallrave homogjene, të cilat ndryshojnë në kushtet specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të dorëzuara në kantieret e ndërtimit dhe mekanizimin gjithëpërfshirës të ngarkimit dhe ngarkimit dhe operacionet e shkarkimit. Përdorimi i transportit të specializuar përmirëson efikasitetin dhe cilësinë e ndërtimit, zvogëlon koston e transportit, minimizon humbjen e materialeve të ndërtimit dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe dëmtimin e produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë domethënëse kur përdoren për qëllime të përgjithshme. automjeteve. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është praktikisht e pamundur të dërgohen shumë mallra në kantieret e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkio dhe gjysmërimorkio të këmbyeshme për kamionë, traktorë me ajër dhe traktorë, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në kushtet e ndërtimit urban përdoret gjerësisht transporti i specializuar automobilistik. Automjetet moderne të specializuara për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve të specializuara për ndërtim" të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Ndërtimit dhe janë të dizajnuara për të transportuar dheun, mallrat me shumicë dhe me gunga (kamionë hale), të lëngshëm dhe gjysmë të lëngshëm (bartës bitumi, bartës gëlqereje, bartës betoni dhe llaçi), pluhur (bartës çimentoje), ngarkesa të vogla dhe të paketuara (bartëse kontejnerësh), ngarkesa me gjatësi të gjatë (bartëse tubash, bartëse metali, bartës druri), struktura betoni të armuar (bartës panelesh, mbajtëse ferme , mbajtëse pllakash, bartëse me shumicë, bartëse blloku, bartëse kabinash sanitare), pajisje teknologjike dhe makineri ndërtimi (bartës të rëndë).

Kamionët hale transportojnë ngarkesa ndërtimore në trupa metalikë me formë kore, trapezoidale dhe drejtkëndore, të cilat anohen me forcë gjatë shkarkimit duke përdorur një mekanizëm ngritës (përkulës) mbrapa, anash (një ose dy) anët, anash. dhe mbrapa. Sipas qëllimit, dallohen kamionët hale të minierave speciale dhe universale të ndërtimit të përgjithshëm. Në kushtet e ndërtimit urban përdoren kamionë haleje universale (Fig. 2.7) me kapacitet mbajtës 4 ... 12 ton, të projektuar për transportimin e dheut, zhavorrit, gurit të grimcuar, rërës, asfaltit, përzierje betoni, llaç etj. Kamionët hale moderne universale prodhohen në shasinë e kamionëve me shtrat të sheshtë për qëllime të përgjithshme (nganjëherë me një bazë të shkurtuar) dhe janë të pajisur me të njëjtin lloj sistemesh hidraulike që ofrojnë ngritje dhe ulje të shpejtë të trupit, besueshmëri dhe siguri të lartë.

Komponentët kryesorë të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga ngritje e fuqisë së një makine, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit mbajtës) cilindra hidraulikë teleskopik me një veprim që ndikojnë drejtpërdrejt në trupin, shpërndarësin ose valvulën e kontrollit. tubacionet lidhëse dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave ngritës mund të kenë një rregullim horizontal, të pjerrët dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e automjetit nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Ndarësi ose valvula e kontrollit drejton rrjedhën e lëngut të punës nga pompa në cilindrin hidraulik (ose cilindrat hidraulikë që funksionojnë në mënyrë sinkronike) kur trupi përmbyset, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur trupi ulet, kufizon presion në sistem dhe siguron që trupi të jetë i fiksuar në pozicione të caktuara (ekstreme ose të ndërmjetme).

Më të zakonshmet në ndërtim janë kamionët hale të përbëra nga një kamion hale dhe një rimorkio hale ose një traktor kamioni dhe një gjysmërimorkio me kamion hale (Fig. 2.7, b).

Oriz. 2.7. Kamionë hale

Kamioni i hedhjes shkarkohet anash, dhe rimorkioja e depozitimit shkarkohet anash dhe mbrapa. Rimorkiot e hale mund të kenë trupa të ndarë (të dyfishtë), pjesa e përparme e të cilave shkarkohet në dy anët (anësore), dhe pjesa e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionët hale dhe rimorkiot moderne kanë një trup të unifikuar, pajisje drejtimi, mekanizma ngritës dhe janë të pajisur me një sistem automatik hapjeje dhe mbylljeje të anëve të kontrolluar nga kabina e shoferit.

Për transportin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjera me shumicë me densitet të ulët, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara - kamionë balte të zgjeruar me kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th., kamionë hale me një kapacitet të rritur të trupit.

Gjatë transportit të mallrave të vogla dhe të paketuara (pajisje sanitare dhe ventiluese, materiale përfundimi, izolimi dhe çatie, tulla, blloqe dritaresh dhe dyersh, struktura të parafabrikuara prej betoni me peshë dhe madhësi të vogël, etj.) në kantieret e ndërtimit, kontejnerizimi dhe paketimi. Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave përdoren automjete me shtrat të sheshtë, rimorkio dhe gjysmërimorkio për qëllime të përgjithshme dhe automjete të specializuara - vetëngarkues dhe transportues kontejnerësh.

Vetë-ngarkuesit, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të ngarkojnë dhe shkarkojnë mallrat e paketuara të transportuara, të ringarkojnë ngarkesën në automjetet dhe rimorkiot aty pranë duke përdorur pajisje hidraulike ngarkimi dhe shkarkimi të instaluara në vetë automjetin. Vetë-ngarkuesit janë të pajisur me manipulues në bord, portale lëkundëse, ashensorë të bishtit dhe pajisje ngritëse të ngarkesës me varëse.

Vetë-ngarkuesit me një portal lëkundës (vendndodhja anësore ose e pasme, Fig. 2.8, a) janë projektuar për transportimin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me peshë deri në 5 ton kënd deri në 120° nga dy hidraulikë me veprim të dyfishtë në mënyrë sinkronike me goditje të gjatë cilindrat. Portalet lëkundëse përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e këmbimit të trupave-kontejnerëve. Për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me një kapacitet të madh mbajtës (20 tonë e më shumë), përdoren gjysmërimorkio të pajisura me ngarkues hidraulikë anësor (Fig. 2.8, b).

Kamionët vetë-ngarkues dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetës hidraulikë të tërheqshëm dhe të palosshëm 3, të cilët veprojnë gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe shkarkimin e pajisjes së saj të punës.

Vetë-ngarkuesit me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkimin dhe vetëshkarkimin e mjetit bazë dhe rimorkios, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera të vendosura afër, dhe gjithashtu mund të përdoren në punime ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Një manipulues me një kapacitet ngritës prej 2,5 ton (Fig. 2.9) përbëhet nga një kolonë e kthyeshme, pajisje boom të artikuluar, dy mbështetëse hidraulike, një mekanizëm rrotullimi i bumit në plan, dy panele kontrolli dhe një grup pajisjesh pune të këmbyeshme.

Oriz. 2.8. Vetëngarkues dhe kamionë me kontejnerë

Oriz. 2.9. Makinë-ngarkues me manipulues në bord

Pajisja e bumit është montuar në një kolonë rrotulluese të montuar në kornizën e bazës së shasisë dhe përbëhet nga një shkop, levë, bum teleskopik me seksione kryesore dhe të anulueshme, cilindra hidraulikë kontrolli, pezullim me grep ose rrotullues. Rotatori siguron manipulimin e ngarkesës në një rrafsh horizontal përmes një ingranazhi rafti dhe pinioni dhe një cilindri hidraulik me veprim të dyfishtë, shufra e të cilit është rafti i rrotulluesit të kyçur me ingranazhin.

Kompleti i pajisjeve të këmbyeshme të punës të manipuluesit përfshin një zgjatim të zgjatur manualisht të bumit, marrje piruni, darë për mallrat e paketuara dhe një kapëse për kontejnerë. Rrotullimi i pajisjes së bumit në një kënd prej 400° sigurohet nga një mekanizëm rrotullues i raftit dhe pijonit, i cili përfshin dy cilindra hidraulikë që funksionojnë në mënyrë alternative, një raft dhe pinion të fiksuar fort në boshtin e kolonës rrotulluese. Lëvizja e pompës aksiale të pistonit të sistemit hidraulik të manipuluesit kryhet nga motori i automjetit përmes ngritjes së fuqisë. Manipulatori mund të kontrollohet nga cilido nga dy panelet e kontrollit të vendosura në të dy anët e automjetit.

Modelet e manipuluesve vendas në bord janë bërë sipas një koncepti të vetëm dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri për sa i përket momentit të ngarkesës, kapacitetit të ngarkesës, lartësisë së ngritjes dhe uljes së grepit, peshës dhe dimensioneve të përgjithshme. Diagramet e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord në automjete janë paraqitur në fig. 2.10.

Oriz. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për të transportuar lidhës të lëngshëm (bitum, katran, emulsione) në gjendje të nxehtë nga prodhuesit në vendet e prodhimit të punimeve të rrugëve, çatisë dhe izolimit, përdoren bartës të bitumit dhe shpërndarës asfalti. Ato janë rezervuarë eliptikë, të montuar në shasinë e makinave ose në gjysmërimorkio për traktorët e kamionëve dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar të paktën 200 ° C) dhe shpërndarje mastike. Kapaciteti i rezervuarëve për shpërndarësit e asfaltit është 3500 ... 7000 l, kamionët me bitum - 4000 ... 15000 l.

Për transportin e tubave me gjatësi 6 ... 12 m me diametër deri në 1420 mm dhe seksione tubash të salduara (qerpikët) me gjatësi 24 ... 36 m, përdoren trena specialë rrugorë - transportues tubash dhe transportuesit e kamxhikut. Transportuesi i tubave përfshin një autotraktor, një rimorkio me një bosht me një shirit tërheqës të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca tërheqëse në shpërbërjen e rimorkios të ngarkuar transmetohet nga transportuesit e tubave përmes një pajisjeje tërheqëse dhe një shirit tërheqës, për qerpikët - direkt nga tuba (qerpikët) të montuar në një traktor dhe një shpërbërje rimorkio me dy boshte. Numri i tubacioneve të transportuara njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Në shtrimin me shumë rreshta, tubat janë të lidhur me një litar sigurie. Për transportin e tubave të izoluar në zonat urbane, zakonisht përdoren gjysmërimorkio të specializuara me tuba me mekanizma shkarkimi hidraulikë që sigurojnë sigurinë e shtresës izoluese dhe skajeve të tubit të përgatitur për saldim gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Oriz. 2.11. Tren rrugor për transportin e tubacioneve

Në fig. 2.11, a, tregohet një traktor kamioni me një mbajtës tub gjysmë rimorkio me një kapacitet mbajtës t i pajisur me dy mekanizma shkarkimi hidraulikë (para dhe pas) 2. Gjysmë-rimorkio është e pajisur me mburoja të sigurisë metalike të përparme dhe të pasme 5 që parandalojnë lëvizjen boshtore të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i shtrirë nga një cilindër hidraulik i integruar dhe dy cilindra hidraulikë teleskopik për kthimin e bumit me një dorezë ngarkese për tubacionet në një plan vertikal. Në fig. 2.11, b, c tregon pozicionet e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Qëndrueshmëria e trenit rrugor sigurohet nga mbështetëset e palosshme 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet në pjesën e përparme të gjysmërimorkios. Transportuesit e tubave dhe bartësit e shtyllave janë të pajisura me sinjale të përgjithshme. Kapaciteti mbajtës i transportuesve të tubave të automobilave është 9 ... 12 ton, transportuesit e shtyllave - 6 ... 19 ton.

Për transportin e strukturave dhe pjesëve të betonit të armuar me përmasa të mëdha nga fabrikat e prodhimit në kantieret e ndërtimit, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara: transportues panelesh, transportues fermash, transportues me shumicë, bartës të pllakave, bartës blloku dhe transportues kabinash sanitare. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Mbajtësit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkiove për traktorë kamionësh dhe janë projektuar për të transportuar panele muri, tavane, ndarje, pllaka, shkallë, etj. në një pozicion vertikal ose të pjerrët. janë gjysëmrimorkio-mbajtëse panelesh me dërrasa dhe kornizë. Korniza metalike mbajtëse e bartësve të paneleve të trasave është bërë në formën e një kornize hapësinore ("kreshtë") me seksion trapezoid (Fig. 2.12, b) ose drejtkëndëshe ose në formën e dy kapave të sheshta gjatësore të ndërlidhura nga platformat mbështetëse të përparme dhe të pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, në). Kapaku i shtyllës kurrizore është i vendosur përgjatë boshtit gjatësor të simetrisë së gjysmërimorkios, dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e saj në një kënd prej 8 ... 12 ° në vertikale. Platformat e përparme dhe të pasme të kapakut kanë parmakë për manovrat. Për kamionët me panele me dërrasa të sheshta, panelet janë të vendosura në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis dërrasave. Disa modele të bartësve të paneleve kanë gjithashtu kaseta shtesë të pjerrëta anësore për transportimin e paneleve të shkurtuara në një rresht (Fig. 2.12, d), gjë që bën të mundur përdorimin më të mirë të kapacitetit të ngarkesës së trenit rrugor. Për fiksimin e paneleve përdoren kapëse me vidhos, shirita shtrëngues dhe litarë të shtrënguar me një çikrik dore.

Rimorkio me kornizë-bartës panelesh (Fig. 2.12, e) kanë një kornizë që mbart kasetën dhe merr ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një kuvertë druri dhe ruhen nga lëvizjet anësore me vida shtrënguese. Pjesa e përparme e bartësve të panelit gjysmë rimorkio mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesa e pasme - në një karrocë me një bosht ose me dy boshte me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara.

Oriz. 2.12. bartës panelesh

Në kushte të ngushta të zhvillimit urban, zakonisht përdoren transportues panelesh me karroca të pasme të drejtimit, të cilat përmirësojnë manovrimin e trenit rrugor. Gjysmë-rimorkiot moderne të transportuesit të paneleve janë të pajisura me mbështetëse hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit dhe kanë një bashkim automatik me një traktor, i cili lejon montimin direkt nga mbajtëset e panelit (montimi nga "rrotat"), duke përdorur në mënyrë më efikase mjetin bazë që mund të shërbejë disa gjysmërimorkio të këmbyeshme (mënyra e funksionimit të anijes) dhe të kryejë ngarkimin dhe shkarkimin e bartësit të panelit në tokë të pabarabartë. Kapaciteti mbajtës i transportuesve gjysmërimorkio-paneli 9…22 t.

Mbajtësit e paneleve të kapakut dhe kornizës mund të shndërrohen në gjysmërimorkio të tipit platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themeli dhe mallra të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrazhit duke lejuar që makineria të ngarkohet gjatë drejtimit të kundërt.

Gjysmërimorkiot me kafaz me bazë të gjatë janë të dizajnuara për të transportuar kamionë me gjatësi 12…30 m, të instaluara dhe të fiksuara në një pozicion afër pozicionit të punës. Lokomotivat gjysmë rimorkio-ferma kanë një strukturë trarësh ose trarësh me një platformë kasetë dhe një karrocë me dy boshte me rrota dyshe. Në kushtet e kantiereve të ngushta, përdoren gjysmërimorkio me një karrocë të kontrolluar hidraulikisht, në të cilat secila rrotë kthehet në këndin e duhur në varësi të këndit të "palosjes" së trenit rrugor.

Në fig. 2.13 tregon një rimorkio me trastë për transportimin e trasave të çdo dizajni deri në 24 m të gjata dhe deri në 2.5 m të larta 4. Rrotat e karrocës kontrollohen automatikisht nga një sistem servo me lëvizje hidraulike. Mbështetja e përparme e lëvizshme e gjysmërimorkios është instaluar përgjatë kornizës, në varësi të gjatësisë së kafazeve të transportuara dhe lëvizet duke përdorur një çikrik dore. Afati mbështetet në platformat e ngarkesave të kornizës dhe fiksohet në rripin e sipërm të tij me vida shtrënguese. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkio-lokomotivave të fermës është 10 ... 22 ton.

Oriz. 2.13. Tren rrugor-lokomotivë fermë

Gjysmë-rimorkio-kabina sanitare dhe bartës bllok janë të dizajnuara për transportin e elementeve vëllimore të ndërtesave të banimit dhe industriale (kabina sanitare të unifikuara, dhoma blloku, marshime), pajisje teknologjike (seksione të ashensorëve, transformatorëve, kaldajave, bunkerëve, tankeve, etj.) dhe kontejnerë. Nga dizajni, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit kornizë dhe dallohen nga një vendndodhje e ulët e zonës së ngarkesave dhe mungesa e mjeteve speciale të fiksimit.

Oriz. 2.14. Santekhkabinovoz

Mbartësja e kabinës gjysmërimorkio-sanitare (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë e salduar nga profile të përkulura dhe të mbështjella, pjesa e përparme e së cilës mbështetet në pajisjen e lidhjes së rrotës së pestë të mjetit traktor, dhe pjesa e pasme mbështetet në një karrocë me një ose dy boshte me rrota të drejtuara ose jo. Ato janë të pajisura me pajisje mbështetëse hidraulike mekanike ose të kontrolluara. Kapaciteti i ngarkesës 4…30 t.

Mbajtësit e pllakave gjysmë rimorkio përdoren për transportin e pllakave dhe veshjeve të dyshemesë në pozicion horizontal, si dhe trarëve, shtyllave, shufrave, lëndës drusore etj. Pjesa mbajtëse e platformës së ngarkimit të një mbajtëse pllakash është një kornizë e pasme me konzola. për dyshemetë dhe raftet anësore që tërhiqen. Gjysmë-rimorkiot kanë një karrocë të pasme me një bosht ose me dy boshte. Disa modele të bartësve të pllakave janë bërë me një kornizë teleskopike rrëshqitëse. Kapaciteti i ngarkesës së bartësve të pllakave deri në 22 tonë.

Rimorkio me shumë rrota dhe gjysmërimorkio me tre, katër dhe gjashtë boshte me një kapacitet mbajtës prej 20 ... 120 tonë me një platformë të ulët përdoren për të transportuar pajisje me peshë të madhe dhe automjete ndërtimi. Rimorkiot transportohen me traktorë automobilistikë çakëll, dhe gjysmërimorkio - me traktorë kamionësh. Rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e rënda janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulikë për uljen e platformës gjatë ngarkimit dhe ngritjen e saj gjatë transportit të mallrave. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave, në traktor është instaluar një çikrik, i drejtuar nga ngritje e fuqisë së makinës.

Drejtimet kryesore për zhvillimin e automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe gamës së tyre në masë me një ulje të njëkohshme të numrit të madhësive standarde, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave të sigurimit të ngarkesave, pajisjet mbështetëse, shtrënguese dhe trajtuese, rritja e kapacitetit të ngarkesës së njësisë. dhe unifikimi i gjerë i automjeteve.

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me një shumëllojshmëri mallrash të transportuara. Kjo vlen kryesisht për transportin e ngarkesave ndërtimore: struktura ndërtimi me përmasa të mëdha të konfigurimeve të ndryshme, materiale me shumicë jo metalike dhe lloje të tjera ngarkesash të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e mallrave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një shumëllojshmëri mjetesh lëvizëse të specializuara: transportues kontejnerësh, transportues kontejnerë, transportues druri, transportues tubash, transportues metalikë, makina të pajisura me pajisje vetëshkarkuese etj. Shpikësit dhe arsyetuesit e Leningradit ndërmarrjet e automobilave dhe fabrikat e riparimit të makinave, si dhe projektuesit dhe zhvilluesit dhe krijojnë modele të reja të automjeteve të specializuara që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe në fund të fundit rrisin produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkioja e hedhjes së modelit T-325A është projektuar për të punuar si pjesë e trenave rrugore me kamionë hale Tatra-148SZ, Tatra-815SZ dhe përdoret për transportimin e materialeve me shumicë. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet nr. 14 dhe 12. Një pajisje bashkuese është e vendosur në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e ashensorit hidraulik janë montuar në pjesën e mesme, kllapat e pezullimit të boshtit të pasmë janë ngjitur në pjesa e pasme e kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e profileve të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma anon në anët. Dërrasat anësore janë të varura në menteshat e sipërme, bravat e dërrasave - lloji i levës. Pezullimi i boshtit të rimorkios bëhet në susta gjatësore gjysmë eliptike. Rrotat janë pa disk, me unaza në bord dhe mbyllëse.

Makina pneumatike kryhet sipas skemave me një tela ("Tatra" -148СЗ) dhe me dy tela ("Tatra" -815СЗ). Frena e parkimit ka një ngasje mekanike manuale vetëm në jastëkët e boshtit të pasmë; një pajisje shtrënguese përdoret për të rregulluar makinën.

Rimorkio është e pajisur me një ashensor hidraulik teleskopik nga një kamion hale MA3-503.

Gjysmë rimorkio e modelit A-978 (Fig. 1) është menduar për transportin e kabinave sanitare me përmasa të përgjithshme jo më të mëdha se 2700X1600X X2600 mm, si dhe llum, blloqe dhe kontejnerë. Kjo gjysmërimorkio me ngarkues të ulët ka tre platforma ngarkimi (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina në atë të mesme).

Platforma e gjysmërimorkios është një strukturë e salduar në formë të shkallëzuar me trarë mbajtës gjatësor. Mbështetja dhe kornizat e rrotave kanë mbrojtje me tre anë. Boshti me rrota dhe susta si montim është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Lëvizja pneumatike e frenave kryhet sipas një qarku me një tela.

Traktori MAZ-5429 (MAZ-504) ose K.amAZ-5410 përdoret si traktor kryesor i kamionit.

Një gjysmë rimorkio e tipit kasetë A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për transportin e paneleve të murit të sheshtë prej betoni të armuar dhe produkteve tredimensionale. Korniza gjysmërimorkio ka një strukturë të salduar, prej kanali nr.20, në pjesën e sipërme në të gjithë gjatësinë mbyllet nga brezi i sipërm i kafazit, kurse në pjesën e mesme - nga brezi i poshtëm i kafazit. Fermat anësore formojnë një kasetë në pjesën e mesme të gjysmërimorkios.

Oriz. 1. Gjysem rimorkio-sankabinovoz model A-978

Oriz. 2. Gjysemrimorkio tip kasete model A-490-P2

Oriz. 3. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-2

Oriz. 4. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-3

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkio MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy fole me vida të varura në kornizën e gjysmërimorkios. Pezullimi është bërë në dy susta gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysmërimorkios kanë mbrojtëse për punën e sigurt të makinerive. Traktori kryesor gjysmë rimorkio është traktori i kamionit MAZ-504A.

Gjysmë rimorkio e tipit kasetë u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont sipas vizatimeve të zyrës së dizajnit dhe teknologjisë Glavlenavtotrans.

Kamioni hale gjysmë rimorkio modeli 84A2 është i disponueshëm në tre modifikime: 84A2-PS-1 - për transportin e materialeve të ndërtimit me shumicë me një peshë specifike të madhe; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve të zakonshme të ndërtimit me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të gjata të ndërtimit.

Pajisja mbështetëse e gjysmërimorkios është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkiove A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy fole me vida të varura në kornizë. Boshti me rrota dhe montimi i pezullimit është marrë nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysmë-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga një kamion hale ZIL-MMZ-555. Është e mundur të instaloni cilindra hidraulikë nga makinat ZIL-MMZ-4502 dhe MAZ-5549.

Traktori kryesor i kamionit gjysmë rimorkio është një traktor kamioni MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose një traktor KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një rrotë të pestë ngritës bazuar në modelin ZIL-130 A-824 përdoret në territoret e bazave të transportit, stacioneve të mallrave dhe objekteve të tjera të gjenerimit të ngarkesave, ku ekziston një nevojë e vazhdueshme për të transportuar gjysmërimorkio në distanca të shkurtra në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të kryer këto operacione, ndërmarrjet automobilistike përdorin traktorë shuntimi me një rrotë të pestë ngritëse bazuar në një automjet standard ZIL-130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e novatorëve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritjen mekanike të rrotave të rrugës gjysmë rimorkio dhe çliron automjetet lineare nga puna joproduktive në zonat e ngarkesave.

Ri-pajisja e një automjeti standard ZIL-130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht i vështirë dhe mund të kryhet në një kompani makinash. Për ta bërë këtë, në kornizën e makinës ZIL-130 është instaluar një kornizë ngritëse, pjesa e përparme e së cilës varet në kllapa, dhe pjesa e pasme në shufrat e ngritjes hidraulike. Ashensorë hidraulikë (2 copë) Të përdorura nga makina ZIL-MMZ-555. Një pajisje shalë, e huazuar nga makina e traktorit ZIL-130V1, është montuar në kornizën e ngritjes. Lartësia e ngritjes së shalës - 300 mm. Mbajtësit e kornizës janë të ndërlidhura nga një pllakë bazë, në pjesën e përparme të së cilës ka rrëshqitje udhëzuese për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkio.

Lidhja e rrotës së pestë lidhet me kornizën e ngritjes nga një dhomë frenimi, e cila shërben për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për shkarkimin e cilindrave hidraulikë) mbahet nga këpucët mbështetëse; rrotullimi i këpucëve kryhet përmes dhomës së dytë të frenave të montuar në pjesën kryq të kornizës ngritëse. Dhomat e frenave kontrollohen përmes aktivizuesve pneumatikë nga kabina.

I gjithë instalimi i pajisjes së ngritjes dhe bashkimit kryhet pa çmontimin ose asnjë modifikim të shasisë së makinës ZIL-130. Lidhja e pajisjeve të sinjalizimit dhe ndriçimit kryhet sipas qarkut elektrik të traktorit ZIL-130V1.

Oriz. 5. Makinë me patate

Transportuesi i patates i paraqitur në Fig. 5 është bërë në bazë të makinës GAZ-53.

Metodat ekzistuese të transportit të patateve (në kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin e duhur të operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe sigurinë e patateve në sezonin e ftohtë.

Pajisja kryesore e një transportuesi patate është një trup i veçantë bunkeri me një rrip transportues të tërheqshëm. Trupi bunker i tipit kornizë ka

Baza në formë U. Jashtë, trupi i bunkerit është i veshur me llamarina. Brenda, veshja është prej druri, duke mbrojtur patatet nga goditjet dhe në të njëjtën kohë shërben si izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të bunkerit janë të mbuluara me material izolues të nxehtësisë të veshur me kompensatë.

Në çatinë e bunkerit ka një kapakë ngarkimi, e cila hapet dhe mbyllet me një dorezë përmes një sistemi blloqesh në murin e pasmë të bunkerit. Çelësi i shkarkimit mbyllet nga një portë rrëshqitëse, mbi të cilën është montuar një levë drithi në prizë. Leva drejtohet nga një dorezë në anën e majtë të pleshtit. Për rrotullimin e lirë të patateve, çelja e shkarkimit mbi lëkurë mbulohet me një fletë alumini. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, është siguruar një dritare shikimi në murin e majtë të bunkerit.

Rripi transportues ka bateri lëvizëse dhe tensionuese. Makina është një motor elektrik me fuqi 1.3 kW. Motorri elektrik furnizohet nga rrjeti i qytetit 220 V.

Një motor elektrik me një daulle lëvizëse ndodhet në pjesën e përparme të transportuesit nën plesht. Pjesa e pasme e transportuesit me kazanin e tensionit në pozicionin e transportit del pjesërisht përtej bunkerit. Gjatë shkarkimit, mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të makinës. Në pozicionet e punës dhe transportit, transportuesi është i fiksuar me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit është i vendosur në një kabinet në murin e pasmë të pleshtit.

Gjatë shkarkimit të bunkerit, transportuesi i patates instalohet me pjesën e pasme të transportuesit përballë dhomës së ruajtjes në një distancë prej të paktën 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e dëshiruar deri në vendin e marrjes së ngarkesa, dhe motori elektrik ndizet duke përdorur kabllon lidhëse. Pas përfundimit të shkarkimit, transportuesi vendoset në pozicionin e transportit, pastaj fiket furnizimi me energji i motorit elektrik. Me çelësin e ngarkimit dhe portën rrëshqitëse të mbyllura, automjeti është gati për të lëvizur.

Transportuesi i patates siguron ngrohjen e ajrit të bunkerit për shkak të heqjes së nxehtësisë nga tubacioni i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga një tifoz i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për karrocën e patates është në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Transportuesi me panel gjysëm rimorkio model A-483 i tipit spinal është projektuar për transportin e paneleve të ndërtimit të shtëpive deri në 7.5 m të gjatë.Transporti i panelit është një strukturë kornizë e salduar që siguron transportin e paneleve në një pozicion të pjerrët. Transportuesi i panelit gjysmë rimorkio punon në lidhje me traktorin MAZ-5429.

Gjysmë-rimorkio u zhvillua në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Një gjysmërimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në një pozicion vertikal (Fig. 1.6) siguron transportin e llojeve të ndryshme të produkteve të ndërtimit, duke përfshirë strukturat që duhet të transportohen në një gjendje të varur, siç janë kornizat në formë T. Gjysmë-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy dërrasa gjatësore. Trasat lidhen me shufra tërthore, të cilat formojnë një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila shërben për transportin e paneleve të murit. Për transportimin e strukturave të tilla si kornizat në formë T në gjendje të varur, trarët tërthor të lëvizshëm me rula dhe pajisje mbyllëse janë instaluar në kordat e sipërme të dërrasave gjatësore. Për të parandaluar lëvizjen tërthore të strukturave të ndërtesës, trarët e lëvizshëm janë të pajisur me rrotulla vertikale anësore.

m

Oriz. 6. Gjysemrimorkio per transportin e produkteve te ndertimit ne pozicion vertikal

Gjysmërimorkio tërhiqet nga një traktor kamioni i bërë në bazë të mjetit KrAZ.

Furgoni model 84A15 është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Është montuar në shasinë e automjeteve GAZ-52-28 ose GAZ-53-27 LPG. Furgoni është prej metali, korniza e tij është bërë nga një profil drejtkëndor, shtresa e jashtme e kornizës është bërë nga një fletë çeliku 0,8 mm e trashë. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit ka shufra druri të tipit grilë. Ka një derë të dyfishtë në murin e pasmë, e mbyllur mirë me një bllokues të veçantë shufër me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, në derën e pasme ndodhet një shkallë e palosshme e tërheqshme, e cila është montuar nën dyshemenë e furgonit në pozicionin e transportit.

Modeli i furgonit të trupit 79A2, i krijuar për transportin e produkteve të furrës në kontejnerë, është instaluar në një makinë GAZ-52-01. Trupi ka një kornizë të salduar të bërë nga tuba drejtkëndëshe. Jashtë korniza është e veshur me llamarina me trashësi 0,8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të veshura me kompensatë, dyshemeja është e punuar me dërrasa me trashësi 25 mm, pjesa e sipërme e kornizës është e mbuluar me fletë të zinkuar.

Për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve, ka dy udhërrëfyes nga një kënd i pabarabartë me ndalesa, të fiksuara me kunja në bazën e furgonit dhe dy kapëse që shtypin kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë ato nga zhvendosja gjatësore. .

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer në anën e djathtë dhe një në anën e pasme. Dyert jane te salduara, dy flete, te pajisura me brava te brendshme te siperme dhe te poshtme, te veshura me llamarine nga jashte, me kompensate nga brenda.

Furgoni ka ajrim natyral, parafango dhe kullues. Çelësat e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Oriz. 7. Karrocë për tërheqjen e mjeteve të lehta me defekt

Trupi i furgonit u zhvillua nga byroja e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont.

Një karrocë për tërheqjen e mjeteve të lehta me defekt (Fig. 7) është projektuar për tërheqjen e automjeteve NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ, etj. Boshti i karrocës është bërë nga një tub me mur të trashë me diametër 130 mm. Hubs nga makina NYSA-522 janë montuar në bosht. Rrotat e kamionit përdoren nga një makinë UAZ. Gjerësia e gjurmës së rrotave - 1400 mm.

Boshti i karrocës kalon nëpër një shirit tërheqës të seksionit kuti të bërë nga fletë çeliku me trashësi 10 mm. Një unazë tërheqëse është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit tërheqës, pjesa e pasme e shiritit të tërheqjes është një platformë mbështetëse, mbi të cilën është instaluar një fole hidraulike me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh. Dy shtylla vertikale 240 mm të gjata janë ngjitur në pjesën e mesme të shiriti i tërheqjes, i ndërlidhur nga një kërcyes çeliku. Detajet janë bërë nga kanali nr. 10.

Putrat e ngritjes janë të montuara në mënyrë rrotulluese në raftet vertikale, duke u mbështetur në pjesën e tyre të mesme në raftet e menteshave. Në fund të putrës, është fiksuar një tavolinë rrotulluese për instalimin e një automjeti të tërhequr. Karroca është e pajisur me një pajisje sigurie në formën e një kunj çeliku për fiksimin e makinës në një gjendje të pezulluar. Karroca është e pajisur me një dritë frenimi dhe sinjalizues.

Karroca tërheqëse përdoret me sukses nga ndërmarrja e kamionëve nr. 71 e Glavlenavtotrans, jep një efekt të rëndësishëm ekonomik dhe siguron transport të sigurt të automjeteve jashtë shërbimit. Autorët e propozimit janë L. I. Fomin dhe A. A. Zinin.

Faqja kryesore → Drejtoria → Artikujt → Forumi

stroy-technics.ru

çfarë? Llojet dhe qëllimi i transportit

Lëvizja e njerëzve dhe e mallrave është një domosdoshmëri absolute e shoqërisë. Për zbatimin e tyre, ekzistojnë mjete të posaçme - transport. Çfarë është ai, edhe një fëmijë e di. Megjithatë, është një sistem kompleks që kërkon mirëkuptim absolut.

koncept

Nga pikëpamja e një qasjeje të integruar, koncepti i emërtuar mund të konsiderohet si më poshtë:

1. Tërësia e të gjitha metodave ekzistuese të lëvizjes.
2. Dega e ekonomisë dhe e prodhimit.
3. Integrimi i sistemit të të gjitha mënyrave të transportit dhe infrastrukturës përkatëse.

Në një kuptim të përgjithësuar, transporti është:

• një lidhje midis qyteteve, vendeve dhe kontinenteve;
• komponenti kryesor i çdo prodhimi;
• mjetet e lëvizjes së njerëzve, si dhe sigurimin e tyre me mallra jetësore.

Si degë e prodhimit, ajo përbëhet nga:

• nga objekti i punës - transporti aktual;
• mjetet e punës - mjetet lëvizëse;
• puna që po bëhet – menaxhimi i tyre.

Funksione

Duke pasur parasysh nevojën absolute për të, transporti ka hyrë në të gjitha sferat e jetës. Ka shumë funksione:

1. Ekonomik. Ajo vepron si mjet pune në nxjerrjen dhe sigurimin e shtetit me minerale: naftë, gaz, qymyr, xehe, metale të çmuara. Bën të mundur dhe të aksesueshëm specializimin e industrive njëkohësisht me bashkëpunimin e tyre. Është lidhja kryesore në tregtinë e brendshme dhe ndërkombëtare të çdo vendi.
2. Sociale. Ai manifestohet në ofrimin e mundësive për të jetuar, punuar dhe pushuar në pjesë të ndryshme të vendbanimit, vendit, kontinentit, planetit dhe thjeshtimin e punës njerëzore.
3. Rëndësia kulturore qëndron në mundësitë për të shkëmbyer përvoja dhe vlera, për të vizituar çdo vend të pasur kulturor, për të rimbushur me vepra të reja arti.
4. Roli politik është krijimi i marrëdhënieve ndërkombëtare dhe tregtare.
5. Ushtarak - në sigurimin e ushtrisë me mundësinë e lëvizjeve paqësore dhe të armatosura, kujdesin mjekësor dhe ushqimin.

Pra, pavarësisht nga lloji dhe veçoritë, transporti është pjesë përbërëse e shtetit dhe shoqërisë.

Klasifikimi

Të gjitha metodat ekzistuese të lëvizjes mund të ndahen në dy grupe kryesore: mjedisi për zbatimin e aktivitetit kryesor dhe zona e shërbimit.

Në varësi të mjedisit, dallohen grupet dhe llojet e mëposhtme:

1. Toka: hekurudhor, rrota.
2. Nëntokë (metro).
3. Ajror (aviacion).
4. Hapësirë.
5. Ujë dhe nën ujë.
6. Tubacioni.

Sipas llojit të sektorit të shërbimeve, ekzistojnë:

1. Transporti publik.
2. Mjetet e një qëllimi të veçantë.
3. Transport për përdorim personal.

Llojet e transportit publik përfaqësohen nga një grup mjetesh lëvizëse për lëvizjen e mallrave dhe udhëtarëve, që synojnë kryerjen e funksioneve të tyre karakteristike ekonomike, sociale, kulturore dhe nganjëherë politike.

Opsionet më të rëndësishme të transportit publik përfshijnë transportin hekurudhor, rrugor, ujor, ajror dhe tubacioni. Çfarë është secili prej grupeve, ne do të shqyrtojmë më tej.

Transport me kuaj dhe paketë

Transporti me kuaj mund të konsiderohet si prototipi i të gjitha mjeteve tokësore. Që nga antikiteti dhe deri në fillim të shekullit të 20-të, ajo kryente të gjitha funksionet që korrespondonin me industrinë aktuale të transportit. Në të njëjtën kohë, ai shërbeu si një nxitje për të kërkuar mënyra më teknologjike dhe produktive për të lëvizur mallra dhe pasagjerë.

Në varësi të veçorive territoriale, shfrytëzoheshin kuajt, gomarët, demat, elefantët, drerët, qentë, devetë. Kafshët përdoreshin për të hipur ose mbërthyer për të transportuar karroca, vagona, karroca.

Transporti i paketave përdorej për jashtë rrugës (male, shkretëtirë, taiga) - kafshët me tufa në shpinë udhëhiqeshin me zinxhirë.

Me zhvillimin e komunikimeve hekurudhore dhe rrugore, gradualisht doli nga përdorimi publik, duke kaluar në përdorim të rrallë personal.

Transporti ujor

Transporti detar ujor gjithashtu ka rrënjë të lashta që datojnë në mijëvjeçarin III-II para Krishtit. e., dhe ishte e vetmja mënyrë për të zbatuar tregtinë ndërkombëtare dhe pushtimin e vendeve të huaja.

Sot ndahet në det dhe lumë. Përparësitë e tij përfshijnë:

• kosto më të ulëta të energjisë se hekurudhat dhe automobilat;
• nuk ka nevojë për të ndërtuar rrugë komunikimi;
• aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha jo urgjente në distanca të gjata, si dhe aty ku është e ndërlikuar ose shumë e shtrenjtë për të ndërtuar ura.

Të metat:

1. Në varësi të motit.
2. Shpejtësi e ulët e lëvizjes.
3. Kostoja e lartë e ndërtimit të porteve dhe porteve.
4. Mundësitë e lumit janë të kufizuara nga kalueshmëria e lumenjve.

Një tipar i rëndësishëm i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit është nevoja për të përfshirë disa lloje transporti brenda kornizës së një objekti portual, përkatësisht rrugor dhe hekurudhor.

Transporti hekurudhor

Është një transport mallrash dhe udhëtarësh, puna e të cilit bazohet në lëvizjen e mjeteve lëvizëse përgjatë binarëve të pajisur posaçërisht - binarëve. Përparësitë e tij:

1. Shkathtësi, pavarësi nga kushtet e motit, besueshmëri.
2. Kapaciteti i lartë i ngarkesave dhe pasagjerëve, i cili bën të mundur zbatimin e lëvizjes së flukseve të mëdha në intervale të vogla kohore.
3. Mundësia e dërgesave direkte nga prodhuesi, nëse ka rrugë të përshtatshme aksesi.
4. Shpejtesi e mire.
5. Komoditeti i udhëtimit të pasagjerëve.

Nëse marrim parasysh llojet e transportit të mallrave, atëherë hekurudha zë një pozitë udhëheqëse në transportin e ngarkesave jo të vlefshme, të mëdha, duke përfshirë lëndën drusore, grurin, qymyrin, materialet e ndërtimit dhe produktet e industrisë së përpunimit të naftës. Nëse është e nevojshme, përdoret kontejnerizimi.

Të metat:

1. Intensiteti i kapitalit dhe vështirësitë inxhinierike në ndërtimin e linjave të komunikimit dhe mjeteve lëvizëse.
2. Drejtim i kufizuar i hekurudhave, manovra dhe lëvizje të njëkohshme të disa trenave.
3. Pothuajse gjithmonë kërkon përdorimin e mëparshëm ose të mëvonshëm të automjeteve, gjë që reflektohet në kostot totale.
4. Vështirësi në ngarkim dhe shkarkim.
5. Trafiku ndërkombëtar shpesh pengohet nga ndryshimi në matës.

Qarkullimi i ngarkesave është mesatarisht 40-50% në Federatën Ruse dhe 15-20% në tregun botëror. Qarkullimi përkatës i pasagjerëve në Rusi është 30% dhe 10% në botë. Kështu, është një transport produktiv dhe i besueshëm.

Çfarë është një lokomotivë me avull - paraardhësit tanë e dinin. Sot, e ardhmja e saj qëndron në elektrifikimin e linjave hekurudhore. Modernizimi i linjave të komunikimit dhe mjeteve lëvizëse, së bashku me prezantimin gjithëpërfshirës të teknologjive me shpejtësi të lartë, është një perspektivë e qëndrueshme për rritjen e përfitimit të industrisë.

Automobilistikë

Llojet e transportit publik përfaqësohen nga industria e automobilave - më e lëvizshme, teknologjike dhe e shfrytëzuar. Në të njëjtën kohë, ai përfaqëson automjetet personale, speciale dhe departamentale dhe infrastrukturën e tyre. Pjesa e trafikut rrugor rus të mallrave është vetëm 4-6%, globale - 8-10%. Transporti automobilistik i pasagjerëve në Federatën Ruse merr 30-40% të të gjithë kryerjes, ndërsa në botë - 70-75%.

Përparësitë:

1. Lëvizshmëria, mundësia e dërgesave të drejtpërdrejta pa përdorimin e llojeve të ndërmjetme të lëvizjes.
2. Avantazh në transportin e mallrave me vlerë, të brishtë dhe që prishet, duke përfshirë vëllime të vogla.
3. Një metodë e shpërndarjes së ushqimit, duke përfshirë në rajone të vështira për t'u arritur.
4. Shumëllojshmëri automjetesh sipas kapacitetit të ngarkesës dhe llojit të trupit.
5. Shpejtësi e mirë, kosto e ulët dhe lehtësi në lëvizjen e pasagjerëve.
6. Thjeshtësia e shtigjeve.

Të metat:

1. Intensiteti i energjisë, ndikimi negativ në mjedis.
2. Kosto e larte.
3. Kapaciteti mbajtës i parëndësishëm, në krahasim me aftësitë e llojeve të tjera.
4. Shkalla minimale e rehatisë së pasagjerëve.
5. Një shkallë e konsiderueshme e konsumimit të mjeteve lëvizëse.
6. Varësia nga respektimi i sigurisë në komunikacion. Prania e rreziqeve që lidhen me to kohë joproduktive dhe humbje kapitale shtesë.

Transporti i pasagjerëve është pothuajse gjysma i përfaqësuar nga automobila. Ajo mbetet lider në mesin e opsioneve për lëvizje brenda lokalitetit dhe vendit. Për ndërkombëtare, dhe veçanërisht ndërkontinentale, përdoren hekurudha, ujore ose aviacioni.

Ajri

Aeroplanët dhe helikopterët janë arritja më e lartë njerëzore, fjalë për fjalë dhe figurative, të cilat thjeshtojnë shumë zgjidhjen e detyrave super-komplekse, të cilat përfshijnë: lëvizjen në distanca të gjata me shpejtësi të lartë, dërgimin e ilaçeve ose ndihmave humanitare në zonat e fatkeqësive natyrore dhe katastrofave, kryerjen komplekse. veprime në ndërtim, zjarrfikje, evakuim, bujqësi dhe më shumë.

Përparësitë:

1. Shpejtësi e lartë.
2. Niveli i mirë i rehatisë së pasagjerëve.
3. Mundësitë e transportit të mallrave me vlerë dhe që prishen.
4. Nuk kërkohet ndërtimi i linjave të komunikimit.

Të metat:

1. Siguri e ulët.
2. Nevoja për kualifikimin më të lartë të pilotëve dhe dispeçerëve.
3. Varësia meteorologjike.
4. Intensitet dhe kosto e konsiderueshme e kapitalit.
5. Kufizimi i transportit të mallrave.

Së bashku me rreziqet e konsiderueshme dhe kostot e larta, ajo zë rreth 20% të trafikut të pasagjerëve në botë.

Tubacioni

Tërësia e mënyrave të ngjashme me tubacionet për lëvizjen e "mallrave" të lëngëta dhe të gazta në distanca të gjata është transporti me tubacion. Me ndihmën e tij, ato ofrojnë furnizim ndërrajonal, ndërkombëtar dhe ndërkontinental të naftës dhe gazit. Puna kryhet duke përdorur diferencën e presionit në sistem dhe rregullimin e tyre, përkatësisht punëtorët e transportit përfaqësohen nga dispeçerët dhe kontrollorët e pikave.

Përparësitë përfshijnë prodhimtarinë, performancën e lartë dhe disponueshmërinë në çdo kusht. Disavantazhet janë kërkesat e larta të sigurisë dhe pajtueshmërisë, monitorimi i vazhdueshëm dhe fokusi i ngushtë i sistemit.

Është jashtëzakonisht e nevojshme të sigurohet një jetë komode për popullatën, pasi mundësia e gatimit të përshtatshëm dhe niveli i nxehtësisë në banesa gjatë stinës së ftohtë varen nga funksionimi i tij.

Sistemi më i rëndësishëm i çdo shoqërie është transporti. Çfarë është një shtet pa territor dhe popullsi, pa industri, trashëgimi kulturore dhe mundësi lëvizjeje? Është rrjedha e gjakut e çdo vendi dhe e botës në tërësi. Është problemi i ekologjisë, por edhe, që është krejt i mundshëm, shpëtimi i njerëzimit.

Tabela 4

Shenja e klasifikimit	E veçanta	E specializuar
Me takim	Zjarrfikës Asistencë Mjekësore Pastrues vinçi kamioni hajdut	Kamionë hale me pajisje shtesë Furgona me bashkëngjitje Cisterna Kamionë me kontejnerë Kamionë plehrash
Në bazë komerciale	Komerciale Jokomerciale	Komerciale Jokomerciale
Në bazë komerciale	Komerciale Jokomerciale	Komerciale Jokomerciale
Sipas kushteve të transportit	Kushtet specifike të transportit.	transport specifik.
Sipas llojit të ndërveprimit me organizatat e tjera		E jashtme, duke e lidhur këtë ndërmarrje me të tjera
Sipas llojit të ngarkesës	Materialet e ngrirjes Pasagjerët	Mallra të rrezikshme Mallra që prishen Mbeturinat
Sipas llojit të ngarkesës	Fshij nga territoret Mbeturinat e borës	-
Sipas përkatësisë industriale të ngarkesës së transportuar	shërbimi ndaj konsumatorit	Ndërtim Industrial Tregti Bujqësore
Me lëvizjen e objektit	Transport special	Transport i specializuar
Në bazë territoriale	Qyteti Rajonal	Qyteti Rajonal
Nga mjetet lëvizëse	Makina larëse uji Fshirëse borë Plustruese Makina të kombinuara me borë Ngarkues bore	Kamionë plehrash Transport kontejnerësh të rëndë
Sipas sezonalitetit	Periudha e dimrit Periudha e verës	Gjatë gjithë vitit
Për sa i përket performancës së transportit për njësi të shërbimeve të kryera	Sipërfaqja e territorit të pastruar në m 2	Vëllimi i mallrave të eksportuara në m3; fshij/orë-makinë; t

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbetjeve:
- popullatë;
- konfigurimi i rrjetit rrugor dhe zhvillimi i infrastrukturës së transportit të qarkut;
- faktorët teknologjikë;
- niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
- kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërjen arkitektonike dhe planifikuese të vendbanimeve;
- gjendja dhe perspektivat për zhvillimin e zhvillimit të banimit;
- mundësitë dhe nevojat ekonomike.

Kënaqja e nevojave të qyteteve për përmirësim është një proces kompleks dhe në të njëjtën kohë intensiv i punës dhe kapitalit. Kjo për faktin se pajisjet e shtrenjta dhe puna e kualifikuar dhe manuale përdoren në të njëjtën kohë. Kompleksiteti i pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet gjithashtu me veçoritë e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- një gamë e madhe e llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
- dallime të mëdha në vëllimin vjetor të punës së llojeve të ndryshme;
- natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së punimeve;
- kërkesa të larta për shpejtësinë e punës;
- kryerja e punës në kushte të qarkullimit të vazhdueshëm dhe nevoja për të krijuar ndërhyrje minimale me të;
- shpërndarjen e fushës së punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëra-tjetrën dhe vendndodhjet e shërbimeve komunale;
- kërkesa të larta për dimensionet dhe manovrueshmërinë e pajisjeve të korrjes;
- një nivel i lartë i përdorimit të punës manuale, pasi nuk është e mundur të mekanizohen operacionet individuale teknologjike duke bashkangjitur pajisje shtesë.
Mbledhja dhe heqja e borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me asgjësimin e tyre të mëvonshëm është një shërbim mjaft i shtrenjtë. Prandaj, zbatimi i këtyre operacioneve kërkon një organizim racional të menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financimin. Për të zgjidhur detyrat e vendosura, kërkohet një formulim krejtësisht i ri i kontabilitetit të kostos për zbatimin e punimeve për përmirësimin e territoreve, duke përfshirë procesin e transportit që lidhet me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike.
Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit të territoreve të kryera me transport të specializuar, është e nevojshme të mbahen shënime duke përdorur sistemin e buxhetimit. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh operacionesh të kryera, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesës që lëviz, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë përbërësit e tij për të përcaktuar, nëpërmjet buxhetimit, nevojën e financimit të këtij procesi në një ndërmarrje transporti motorik.

Duke marrë parasysh materialin e mësipërm, konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e sektorëve të ekonomisë dhe të popullsisë.

Procesi i transportit është një nga llojet e prodhimit

proces dhe përfshin operacionet e marrjes, transportit, ruajtjes,

transshipment, dorëzim. Në procesin e transportit, siç u përmend tashmë, në ndryshim nga procesi industrial, nuk prodhohet asnjë produkt i ri material.

Çdo operacion, si një proces, përbëhet nga objekte të punës, mjete

personeli i prodhimit dhe prodhimit, ndërveprimi i të cilit

që synojnë krijimin e produkteve të transportit:

Lënda e prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Ekzekutuesit e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultati i punës së kryer në dorëzim

në destinacionin përfundimtar të pasagjerëve dhe ngarkesave.

Në një mjedis të përgjithshëm, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat, strukturat dhe pajisjet industriale. Ato mund të jenë

grupohen në dy grupe: hapësira transporti dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për lëvizje dhe

kontrollin e lëvizjes së objekteve të transportit të zonës së sipërfaqes së tokës,

hapësira nëntokësore, ujore dhe ajrore.

Në përputhje me këtë përcaktim, përbërja e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë mjete komunikimi,

të cilat janë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të pajisura për lëvizjen e mjeteve

(hekurudhat, rrugët, rrugët ujore, rrugët ajrore,

tubacionet).

Terminalet e transportit dhe teknologjisë : ngarkim-

objektet e shkarkimit dhe magazinimit, objektet e portit dhe stacionit,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur bëni një porosi për

produkte transporti;

Ndërtesa, struktura dhe komplekse për menaxhimin e transportit

përrenj.

Teknologjia e transportit është një grup objektesh teknike, me

përmes të cilit kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Transporti (i lëvizshëm) nënkupton që lëviz mallrat dhe

pasagjerë në komunikimet e transportit;

Teknika e transportit dhe terminaleve teknologjike, të destinuara për kryerjen e operacioneve teknologjike të ngarkimit dhe shkarkimit, transportit dhe magazinimit dhe transportit brenda terminalit;

Teknologjia e menaxhimit të trafikut: informacioni dhe

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

projektuar për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimin e strukturave organizative të transportit.

Transportoni personelin e prodhimit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit këshillohet të klasifikohen sipas sa vijon

Grupet kryesore strukturore:

Drejtuesit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve të prodhimit që zhvillohen në tokë

transporti i objekteve hapësinore;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e sistemeve të kontrollit të transportit

rrjedhat;

2.3 Treguesit e fuqisë së pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo mënyrë transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose ndryshe, mjetet e prodhimit. Pajisjet teknike të çdo lloj transporti janë jashtëzakonisht komplekse dhe të larmishme. Elementet kryesore të pajisjeve teknike, karakteristike për të gjitha llojet e transportit, mund të konsiderohen: një shteg me struktura artificiale (ura, tunele, objekte rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; objekte teknike të përhershme të ngritura, si rregull, në zonat e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formën e stacioneve, porteve, stacioneve të trenit, depove, depove të ngarkesave (magazina), fabrikave, punishteve, bazave materiale dhe teknike, furnizimit me energji elektrike dhe ujësjellës. sistemet; pajisje speciale (përfshirë elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që i shërbejnë transportit. Mjetet teknike të përhershme përfshijnë gjithashtu ndërtesat dhe strukturat e zyrave me pajisje të përshtatshme, duke përfshirë makineritë dhe mekanizmat e ngarkim-shkarkimit, makinat për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjitha pronave të transportit në gjendje të mirë.

Shkalla e ekonomisë së transportit në tërësi po rritet, dhe pajisjet po përmirësohen vazhdimisht falë arritjeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Kjo kërkon, para së gjithash, një teknologji adekuate, organizim dhe sistem kontrolli të procesit të transportit.

Shqyrtoni këto pyetje në shembullin e transportit rrugor

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një ndërmarrje të transportit motorik është kombinimi racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit për të kryer punë maksimale të transportit në transportin e mallrave dhe për t'i shërbyer më mirë popullatës me transportin e pasagjerëve.

Ndërmarrjet e transportit motorik sipas qëllimit të tyre

i ndarë në transport motorik, auto-service dhe auto-riparim.

Ndërmarrjet e transportit motorik janë ndërmarrje të një lloji të integruar që kryejnë transportin e mallrave ose udhëtarëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin me materialet e nevojshme operative, riparimi dhe pjesë këmbimi.

Ndërmarrjet e transportit motorik për nga natyra e punës së tyre

Puna e transportit ndahet në:

mallra;

Pasagjer;

të përziera;

E veçanta.

Nga natyra e aktiviteteve prodhuese, ATP dallohen:

Përdorimi i përbashkët;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet e transportit motorik të përdorimit të përgjithshëm kryejnë transportin e mallrave për ndërmarrjet dhe organizatat e sektorëve të ekonomisë dhe qytetarëve me kontrata, transportin e pasagjerëve me autobusë dhe taksi pasagjerësh në linjat urbane, periferike ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Ndërmarrjet e transportit motorik të përdorimit jopublik kryejnë transportin e mallrave dhe udhëtarëve për nevojat e tyre të ndërmarrjeve në sektorët e ekonomisë.

Ndërmarrjet e transportit motorik kanë një kapacitet të caktuar prodhues. Kapaciteti prodhues i ATP varet nga lista e pagave të makinave dhe autobusëve, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave teknike dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, punëtorive dhe seksioneve të ATP-së përcaktohet nga xhiroja maksimale e lidhjeve kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, posteve të riparimit, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të bëhet jo vetëm nga pikëpamja e karakteristikave sasiore, por edhe nga pikëpamja e

gjendjen e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike të transportit rrugor mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Numri i flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të saj;

Shtetet e ndërmarrjes;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakteristikat e vendeve të prodhimit;

Organizimi i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse;

Informacion në lidhje me praninë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Informacion i pergjithshem. Ato përfshijnë të dhënat kryesore të mëposhtme:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i automjeteve në funksion);

Viti i vënies në punë të ndërmarrjes;

Viti i fillimit të ndërmarrjes;

Kostoja e pjesës "pasive" të mjeteve fikse të ndërmarrjes (ndërtesa, struktura, pajisje, rrjete, komunikime etj.) pa koston e mjeteve lëvizëse etj.

Numri i flotës së mjeteve lëvizëse dhe modaliteti funksionimin e saj.

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) për njësi të mjeteve lëvizëse, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, koeficienti mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohen veçmas për secilin grup të mjeteve lëvizëse. modele, të përcaktuara për periudhën e vrojtimit ose sipas të dhënave raportuese të ATP-së.

Nëse ka grupe makinash të të njëjtit model në ATP, por që kanë

mjetet që operonin si automjete të vetme dhe si pjesë e trenave rrugore.

shtetet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit të ATP-së.

Ato përfshijnë sipërfaqen e përgjithshme të truallit, sipërfaqen e ndërtuar të territorit, si dhe sipërfaqet e ndërtuara të ndërtesave dhe strukturave individuale, raportin e ndërtimit, sipërfaqet e asfaltimit dhe peizazhit, numri i vendeve të magazinimit të makinave për mjetet lëvizëse (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshin të dhëna të tilla si zona e ndërtuar, zona e shfrytëzueshme (me ndarje në zonën e prodhimit dhe magazinimit dhe ambienteve administrative dhe komodive), numrin e kateve, materialin e strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat mbajtëse të dysheme, dysheme (mbulesë), gardh, lartësi

ambientet deri në fund të strukturave mbajtëse, vëllimi i ndërtesës, ekuilibri

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së ndërtesës (strukturës) përcaktohet nga tre tregues (i mirë, i kënaqshëm dhe jo i kënaqshëm) dhe përcaktohet nga një ekspert, në varësi të jetëgjatësisë së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së tyre. veshin, konformitetin e strukturës

ndërtesat për qëllime industriale në përputhje me normat dhe rregullat në fuqi etj.

Karakteristikat e vendeve të prodhimit, përfshin sa vijon

karakteristikat kryesore:

Zona, numri i punonjësve (përfshirë

ndërrimet), kohëzgjatja e vendit të punës në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, e vlerësuar me metodën e ekspertit:

i mirë, i kënaqshëm, i dobët), numri i postimeve (universal,

e specializuar, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i vendeve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shtrirja

mekanizimi i proceseve të prodhimit, si dhe të dhëna të tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë, të cilët jepen veçmas sipas llojeve teknike, ndikimeve dhe modeleve kryesore të mjeteve lëvizëse të përfshira në grupe të përputhshme teknologjikisht.

Treguesit e vëllimit vjetor të punës tregohen nga modelet kryesore

mjetet lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë të - në përgjithësi për flotën e mjeteve lëvizëse të ATP. Numri i pikave të mirëmbajtjes dhe riparimit, me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse, jepet veçmas për modelet kryesore. Janë dhënë metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, njësive dhe përbërësve të tij (në linjat e prodhimit, në postat individuale të specializuara ose universale, metoda e nyjeve agregate, individuale, etj.).

Në kushtet e bashkëpunimit të prodhimit, merret parasysh informacioni për kryerjen e disa llojeve të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrje të tjera, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga kjo ATP për ndërmarrje të tjera, organizata ose pronarë individualë. .

Informacion në lidhje me praninë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindja e konsumit), përdorimin e pajisjes (orë në ditë). Lista përfshin të gjitha llojet e pajisjeve teknologjike bazë, industriale dhe individuale (vet).

2.4 Treguesit e vëllimit të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudhor, ujor (detar dhe lumë), rrugor, ajror dhe tubacion.

Transporti hekurudhor. Ofron transport ekonomik të ngarkesave të mëdha, duke ofruar një sërë shërbimesh shtesë, falë të cilave ka një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shekulli 20 çoi në një ulje të peshës së saj relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin total të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave ende përcaktohet nga aftësia e tyre për të transportuar vëllime të mëdha mallrash në distanca të gjata në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të binarëve hekurudhor, mjeteve lëvizëse, kantiereve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa variabile e kostove në hekurudha është e vogël.

Pjesa kryesore e qarkullimit të mallrave u jepet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (thëngjill, xeheror etj.) nga burime prodhimi që ndodhen larg rrugëve ujore. Në të njëjtën kohë, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që ai ende përfiton nga transporti në distanca të gjata.

Kohët e fundit vihet re një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, i cili shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platformat me tre nivele për transportin e makinave, platformat e kontejnerëve me dy nivele, makinat e artikuluara dhe trenat me qëllime të veçanta. Një tren për qëllime të veçanta është një tren mallrash, të gjithë vagonët e të cilit janë projektuar për të transportuar një lloj produkti, siç është qymyri. Trena të tillë janë më ekonomikë dhe më të shpejtë se trenat tradicionalë të përzier, sepse ata mund të shkojnë drejt e në destinacionin e tyre, duke anashkaluar oborret marshalling. Vagonët e artikuluar kanë një karrocë të zgjatur që mund të strehojë deri në 10 kontejnerë në një bashkues fleksibël, gjë që redukton ngarkesën e vagonit dhe shkurton kohën e nevojshme për transportim. Platformat e kontejnerëve me dy kate, siç sugjeron emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy nivele, duke dyfishuar kapacitetin e mjeteve lëvizëse. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e mallrave të vagonëve, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu pranohet ndarja në lundrim në det të thellë (oqean, det) dhe lundrim në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të transportuar ngarkesa shumë të mëdha. Në këtë rast përdoren dy lloje anijesh: në det të thellë (duhen portet me zona të thella ujore) dhe maune me naftë (kanë më shumë fleksibilitet). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët. Arsyeja është se hekurudhat ose kamionët duhet të përdoren për të transportuar mallra në dhe nga portet, përveç nëse origjina dhe destinacioni ndodhen në të njëjtën rrugë ujore. Transporti ujor, i karakterizuar kështu nga një kapacitet i madh mbajtës dhe kosto të ndryshueshme të ulëta, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme dhe shpejtësia e dorëzimit është e një rëndësie dytësore.

Ngarkesat tipike për transport nga rrugët ujore të brendshme janë xehet, mineralet, çimentoja, drithërat dhe disa produkte të tjera bujqësore. Mundësitë e transportit janë të kufizuara jo vetëm nga lidhja e tyre me lumenj dhe kanale të lundrueshme, por edhe nga varësia nga kapacitetet për ngarkim-shkarkimin dhe ruajtjen e ngarkesave të tilla me shumicë, si dhe nga konkurrenca në rritje nga hekurudhat që shërbejnë linjat paralele. .

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të ulet, pasi varkat e lumit të ngadalshëm mund të shërbejnë si një lloj magazine e lëvizshme nëse integrohen siç duhet në sistemin e përgjithshëm të logjistikës.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike ishin fleksibiliteti i natyrshëm i dorëzimit dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetës. Transporti motorik dallohet nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (objektet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimin e rrugëve publike. Megjithatë, në transportin motorik, shuma e kostove të ndryshueshme (kompensimi i drejtuesve, kostot e karburantit, gomat dhe riparimet) për 1 km trase është e madhe, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i mjeteve) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Pavarësisht problemeve të caktuara në industrinë e transportit rrugor (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për pagat e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve), në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë një pozicion qendror në përmbushjen e nevojave të transportit. të logjistikës.

Transport ajror. Aviacioni i mallrave është mënyra më e re dhe më pak e kërkuar e transportit. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila ndonjëherë kompensohet nga shpejtësia e dorëzimit, gjë që bën të mundur braktisjen e elementëve të tjerë të strukturës së kostove logjistike që lidhen me mirëmbajtjen e depove dhe stoqet. Megjithëse sfera e transportit ajror nuk është e kufizuar, ai ende përbën më pak se 1% të të gjithë trafikut të mallrave ndërqytetës (shprehur në ton-milje). Opsionet e transportit ajror janë të kufizuara nga kapaciteti mbajtës dhe mbajtës i avionëve, si dhe disponueshmëria e tyre e kufizuar.

Tradicionalisht, trafiku i mallrave në distanca të gjata është mbështetur shumë në fluturimet kalimtare të pasagjerëve, gjë që ka qenë e dobishme dhe ekonomike, por ka rezultuar në një humbje të fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Çarteri i linjës ajrore është i shtrenjtë dhe kërkesa për fluturime të tilla nuk është e rregullt, kështu që flota e avionëve që kryejnë ekskluzivisht transport mallrash është shumë e vogël.

Transporti ajror ka kosto fikse më të ulëta se hekurudha, uji ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë blerjen e avionëve dhe, kur është e nevojshme, të pajisjeve speciale të trajtimit dhe kontejnerëve. Kostot e ndryshueshme përfshijnë vajgurin, mirëmbajtjen e avionëve dhe personelin e fluturimit dhe tokës.

Meqenëse aeroportet kërkojnë hapësira të hapura shumë të mëdha, transporti ajror në përgjithësi nuk është i integruar me mënyrat e tjera të transportit, me përjashtim të transportit rrugor.

Transporti ajror transporton mallra të ndryshme. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për dërgimin e mallrave kryesisht në rast emergjence, dhe jo në baza të rregullta. Pra, mallrat kryesore të transportuara nga ajri janë mallra me vlerë të lartë ose që prishen, kur justifikohen kostot e larta të transportit. Objektet e mundshme të transportit ajror të ngarkesave janë gjithashtu produkte të tilla tradicionale për operacionet logjistike si pjesët e montimit dhe komponentët, mallrat e shitura nga katalogët postarë.

Transporti i tubacionit. Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe janë të destinuara kryesisht për transferimin e naftës së papërpunuar dhe produkteve të lëngëta të naftës, gazit natyror, kimikateve të lëngëta dhe produkteve të thata me shumicë të shndërruara në një suspension ujor (çimento). Ky lloj transporti është unik: funksionon rreth orës, shtatë ditë në javë, me pushim vetëm për ndërrimin e produkteve të pompuara dhe mirëmbajtjen.

Tubacionet kanë përqindjen më të lartë të kostove fikse dhe kostot variabile më të ulëta. Niveli i kostove fikse është i lartë, pasi kostot e shtrimit të tubacioneve, ruajtjes së të drejtave të kalimit, ndërtimit të stacioneve të pompimit dhe krijimit të një sistemi të menaxhimit të tubacioneve janë shumë të larta. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë me pak ose aspak ndërhyrje njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe kufizimi i përdorimit të tyre për të transportuar vetëm substanca ose pezullime të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar në një distancë të caktuar. Më i shpejti nga të gjithë është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e transportit për të siguruar një lidhje midis dy vendndodhjeve gjeografike. Transporti rrugor është më i arritshëm, pasi kamionët mund të marrin ngarkesën direkt në pikën e nisjes dhe ta dërgojnë atë direkt në destinacion. Treguesi i besueshmërisë pasqyron devijimet e mundshme nga orari i pritshëm ose i vendosur i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë gjatë gjithë orës dhe nuk kanë frikë as nga moti, as nga mbingarkesa, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të transportuar mallra të çdo peshe dhe vëllimi. Mbi këtë bazë, vlerësimi më i lartë i takon transportit ujor. Frekuenca është numri i transporteve (transporteve) në orar. Meqenëse tubacionet funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme, ata gjithashtu zënë vendin e parë këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik të punës.

Ne veçojmë karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e mënyrave të ndryshme të transportit.

Treguesit operativ të mjeteve ujore:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

zhvendosur nga një anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - kapaciteti mbajtës i një anijeje të caktuar;

Deadweight (ose kapaciteti i plotë i ngarkesës) - sasia e ngarkesës që anija është në gjendje të marrë përpara tërheqjes në linjën e ngarkesës verore në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e anijes për të akomoduar ngarkesë të një vëllimi të caktuar (veçmas për ngarkesa të paketuara, pjesë dhe me shumicë).

Bëhet dallimi midis kapacitetit të ngarkesës së vetme, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe kapacitetit të dyfishtë të ngarkesave, kur hapësirat e ngarkesave përdoren nga ana tjetër për të ngarkuar në mënyrë të barabartë anijen.

Treguesit operativ të trenit:

Faktori i shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës, i barabartë me raportin e masës aktuale të ngarkesës në vagon ndaj kapacitetit të tij mbajtës;

Koeficienti i kapacitetit i barabartë me koeficientin e pjesëtimit të ngarkesës aktuale në vagon me kapacitetin e vagonit;

Shkalla e ngarkimit teknik është sasia e ngarkesës së rënë dakord me dërguesin që mund të ngarkohet në një vagon të caktuar me përdorimin më të mirë të kapacitetit dhe kapacitetit të tij mbajtës.

Transporti rrugor karakterizohet nga tregues të cilësisë operacionale dhe teknike, të cilët, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur mjetet lëvizëse të një marke të caktuar.

Këta tregues përfshijnë karakteristikat e makinës për sa i përket dimensioneve të saj, peshës, kapacitetit mbajtës, aftësisë ndër-vendore, shpejtësisë dhe cilësive të tjera dinamike, stabilitetit dhe manovrimit dhe, së fundi, për sa i përket ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit rrugor përcaktohet nga tregues të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i transportit motorik është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të kapacitetit mbajtës. Kjo rrethanë na lejon të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat (treguesit) operacionalë të automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Faktorët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Kapaciteti i ngarkesës dhe faktorët e shfrytëzimit të kilometrazhit,

Distanca mesatare e bartjes dhe distanca mesatare e bartjes,

Koha e ndërprerjes për ngarkim dhe shkarkim;

Koha në veshje;

Shpejtësia teknike dhe operative.

Grupi i dytë karakterizon treguesit e performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i udhëtimeve;

Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;

Vëllimi i trafikut dhe punës së transportit.

Prania në ndërmarrjen e transportit motorik të makinave, traktorëve, rimorkiove, gjysmërimorkiove quhet flota e mjeteve lëvizëse të listës.

Organizatat e furnizimit dhe marketingut marrin pjesë në procesin e transportit dhe kështu kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave me rrugë. Njohja nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë në koston e 1 t-km lejon përdorimin e saktë të automjeteve gjatë dorëzimit të produkteve te konsumatorët dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë koston e transportit të mallrave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një reduktim të kohës së ndërprerjes për ngarkim dhe shkarkim, kilometrazhi dhe produktiviteti i automjetit rriten me një sasi konstante të kostove fikse, gjë që bën të mundur uljen e kostos së transportit për 1 ton-km.

Me një rritje të koeficientëve të përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhit të mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit zvogëlohet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon sasinë e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 t-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga sasia e punës së kryer dhe fondet e shpenzuara për të, kushti kryesor për uljen e tij është rritja e produktivitetit të punës së shoferëve dhe punonjësve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit motorik, kursimi i burimeve materiale (ulja e kostos së karburantit , materiale, pjesë këmbimi etj.), si dhe ulje të kostove administrative dhe menaxhuese duke racionalizuar menaxhimin e ndërmarrjeve të transportit motorik.

Një rol të madh në uljen e kostos së transportit luan organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi gjithëpërfshirës i operacioneve të ngarkim-shkarkimit. Një zgjidhje racionale e këtyre çështjeve ju lejon të maksimizoni përdorimin e kapacitetit mbajtës të automjeteve dhe të siguroni kohën minimale të tyre gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Një ulje e konsiderueshme e kostos arrihet duke përdorur rimorkio, të cilat rrisin në mënyrë dramatike produktivitetin e makinës dhe kontribuojnë në një rritje të shkallës së shfrytëzimit të kilometrazhit.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Objektivat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti të Rusisë bazuar në zhvillimin e balancuar të një infrastrukture efikase të transportit janë:

Eliminimi i boshllëqeve dhe "fryqet e ngushta" në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat kryesore të transportit dhe pikat e kontrollit kufitar;

Formimi i një rrjeti të vetëm rrugor, të aksesueshëm gjatë gjithë vitit për popullatën dhe subjektet afariste;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të balancuar të komunikimeve të transportit të vendit mbi bazën e një zhvillimi të diferencuar të rrugëve të komunikimit për të gjitha llojet e transportit;

Rritja e parametrave të kapacitetit dhe shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, rritjen e përqindjes së komunikimeve me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në territorin e vendit si bazë për formimin e një rrjeti modern të shpërndarjes së mallrave;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha llojet e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20,730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe linjat me shpejtësi të lartë - më shumë se 1,500 km. .

Deri në vitin 2015 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me një gjatësi prej 2407.9 km, duke përfshirë 1478.6 km - në drejtimet kryesore;

Ndërtimi i binarëve të tretë dhe të katërt në rrugët kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në vitet 2016 - 2030 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 3055.6 km;

Zbatimi i masave për zhvillimin e sektorit rrugor në vitet 2010 - 2030 do të arrijë këto rezultate:

Rritja e densitetit të rrjetit rrugor publik nga 5.1 km për 1000 banorë në 2007 në 10 km për 1000 banorë në 2030 dhe nga 42.6 km për 1000 sq. km në 2007 në 79 km për 1000 sq. km në vitin 2030;

Një rritje në gjatësinë e rrugëve publike me rëndësi federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe operacional nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e peshës së gjatësisë së rrugëve publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë totale të rrugëve federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së rrugëve publike me rëndësi federale që i shërbejnë trafikut në modalitetin e mbingarkesës do të rritet nga 12,8 mijë km në 2007 në 14,2 mijë km në 2030 (nga 27,3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale). vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve të ardhshme rurale me komunikim të vazhdueshëm gjatë gjithë vitit me rrjetin e rrugëve publike në rrugët e asfaltuara deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, është planifikuar të rritet numri i aeroporteve operuese në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 është e mundur të ndryshohet tendenca drejt një reduktimi në rrjetin e aeroporteve dhe të ruhen të paktën 315 fusha ajrore si rezultat i një politika aktive e investimeve. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030 do të vazhdojë zhvillimi i porteve detare në të gjitha pellgjet detare të vendit. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në veri

Në kohën e tanishme, nuk mund të bëhet pa gjysmërimorkio tankesh dhe kamionë cisternë. Ato përdoren në pika karburanti, në trena rrugorë etj. Përveç këtyre llojeve të mjeteve, ekzistojnë edhe disa lloje të tjera të transportit të mallrave për qëllime të veçanta.
Mjetet e mallrave ndahen në 2 lloje, këto janë pajisje të specializuara dhe të veçanta. Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme në emra, këto 2 lloje automjetesh nuk janë të ngjashme.
Pajisje speciale- këto përfshijnë vinça kamioni, kamionë zjarrfikës, betoniere dhe instalime të tjera në një shasi kamioni.
Pajisje të specializuara- mjete të projektuara për transportin e mallrave të llojeve të ndryshme. Le të shohim këtë lloj teknologjie.

Teknika e specializuar. Llojet e pajisjeve speciale të automobilave.

B ortovy tentovanny gjysmë-rimorkio.

Lloji kryesor i trupit të kamionit është një platformë në bord. Lloji më i popullarizuar i trupit - gjysmërimorkio perde anësore. Ky lloj trupi është i përshtatshëm kryesisht sepse ju lejon të ngarkoni pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave. Kapaciteti mbajtës i kësaj gjysmërimorkio arrin 20 tonë, dhe kur hiqet tenda, fitohet një platformë në bord, anët dhe pjesa e pasme e platformës kanë anët e palosshme, gjë që thjeshton shumë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave.

V.I. E KUQE

SPECIALE OSE I SPECIALIZUAR?

Mbiemër e veçantë u regjistrua për herë të parë në Interpretuesin e Ri të N. Yanovsky në 1806. Si shumë mbiemra të tjerë të natyrës abstrakte, ai u huazua nga gjuha latine. Në të gjithë fjalorët shpjegues të kohës sonë (duke filluar nga Fjalori i Ushakovit), kjo fjalë ka dy kuptime. Këtu është interpretimi që përmban BAS dhe MAS (në kllapa, si më parë, tregojmë emrat e përdorur me këtë fjalë në këta dy fjalorë):

1. Projektuar ekskluzivisht për smth.; që ka një qëllim të veçantë, të veçantë C. vegla makine, kostum, tren, detyrë, porosi dhe etj.).

2. Që ka të bëjë me disa. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; projektuar për profesionistët e industrisë (S. artikuj, arsim, institucion arsimor, terma).

Interpretimi i mësipërm na duket, në tërësi, disi i rëndë, dhe ndarja e kuptimit të dytë është mjaftueshëm e justifikuar dhe artificiale, pasi kufiri midis këtyre kuptimeve është shumë arbitrar. Sipas mendimit tonë, në këtë rast mund të flasim më tepër për nxjerrjen në pah të hijes së kuptimit kryesor leksikor. Bazuar në këtë, ne propozojmë të formulojmë kuptimin e mbiemrit e veçantë si më poshtë: “Special, i destinuar për disa. qellim specifik; që ka të bëjë me një zonë të veçantë, degë e diçkaje, e natyrshme në një specialitet të caktuar ". Një interpretim i tillë, për mendimin tonë, është më i saktë dhe më kompakt dhe përputhet plotësisht me përdorimin modern të kësaj fjale.
Mbiemri në fjalë kombinohet me një gamë shumë të gjerë emrash, konkretë dhe abstraktë: autobus, brigadë, vagon, hotel, grup, dietë, revistë, detyrë, urdhër, ligj, mjete, kërkime, udhëtim pune, komision, korrespondent, kostum, kurs(këmbim Valutor), trajtim, ngjarje, mekanizëm, vëzhgim, shërbim, veshje, operacion, organizim, nënndarje, tren, klinikë, dhomë, asistent, detyrë, rregulla, përfaqësues, pajisje, ftesë, program, projekt, leje, seksion, leje, fluturim, aeroplan, vegla makine, parkim, trajnim, fermë, kompani, fondacion, shkollë, ekspeditë; arsim, institucion arsimor, literaturë, kurs leksionesh, seminar, simpozium, metodologji, terminologji etj. Ketu jane disa shembuj:
Komisioni i Posaçëm derisa ajo zbuloi të gjitha sekretet ushtarake të Bagdadit (Sot. 1994. 16 qershor); Për funksionimin e plotë të agjencisë është e nevojshme ligji i veçantë(Rezultatet. 1999. Nr. 10); Pjesëmarrësve të shfaqjes u dhanë kalime speciale (G. Vishnevskaya. Galina); Parkimi i makinës parking special, hymë në një sallë të madhe ( T. Polyakova. Unë jam hallet e tua); u dërguan ekspedita speciale në kërkim të njerëzve në vende pak të njohura të Karakumit (Argumente dhe Fakte. 1994. Nr. 27); Muklevich kishte e veçantë detare dhe teknike arsimimi(Sot. 1994. 7 qershor); Zyra e Sinitsyn ishte e mbushur me rafte literaturë e specializuar dhe dosjet me dokumente ( M. Serova. Për keqardhjen e të gjithëve).
Siç mund të shihet nga krahasimi i shembujve të mësipërm, çdo kufi i qartë, "i pakalueshëm" midis kuptimit kryesor të mbiemrit e veçantë dhe hija e saj nuk ekziston, pasi kjo e fundit, si të thuash, mbivendoset me të parën, tretet në të. Në thelb, këtu do të kishte kuptim të flitej vetëm për sqarimin në një numër rastesh të kuptimit të përgjithësuar të treguar dhe për aktualizimin e disa prej nuancave të tij të fshehura.

Është interesante të vërehet një fenomen i tillë. Shumë fraza me mbiemra e veçantë, si dhe kombinimet me fjalën turistike(shih artikullin tonë në gazetën "Gjuha ruse" nr. 31/2000), për shkak të tkurrjes semantike, ato kthehen në fjalë të përbëra, të ashtuquajturat univerba. Megjithatë, nëse formimi i univerbave me fjalën turistike(për shembull, agjenci udhëtimesh, agjenci udhëtimesh) është një proces aktiv, karakteristik i ditëve tona, pastaj shfaqja dhe funksionimi i univerbeve të shumta me morfemë. specialist. (racion special, bufe speciale, staf special, klinikë speciale, burg special, depo speciale dhe shume te tjere. etj.) është një shenjë e ndritshme e epokës sovjetike. Shumica e këtyre sovjetizmave kanë kaluar nga një fjalor aktiv në atë pasiv dhe janë shndërruar në historizma. Përjashtim bëjnë vetëm fjalët në të cilat morfema specialist. ka kuptimin e mëposhtëm: "i veçantë, i krijuar për të kryer detyra të veçanta ose detyra veçanërisht të vështira". Ky kuptim është gjithashtu i rëndësishëm sot. Këto përfshijnë, për shembull, fjalë të tilla komplekse: forcat speciale, forcat speciale, forcat speciale(detashment për qëllime të veçanta në sistemin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe FSB), forca speciale, fluturim special, shërbime speciale. Të gjitha këto fjalë përdoren gjerësisht në masmedia moderne. Për më tepër, në fjalimin bashkëkohor bashkëkohor, shpesh gjenden shkurtesa të tilla shumë të njohura: kurs special, seminar special(në universitete), trajnim special(trajnimi i studentëve në departamentet ushtarake të universiteteve), kominoshe, shkollë speciale(një shkollë me studim të thelluar të një gjuhe të huaj ose disiplina të tjera shkollore, si dhe një shkollë për fëmijët me aftësi të kufizuara mendore ose fizike).
Ndryshe nga një mbiemër e veçantë paronimi i tij e specializuar(pjesorja e përdorur si mbiemër) u shfaq në rusisht relativisht vonë - u regjistrua për herë të parë në Fjalorin Ushakov në vitin 1940. BAS jep interpretimin e mëposhtëm të kësaj fjale: "E destinuar për punë ose përdorim në një lloj një zonë e ngushtë, industri; ka një qëllim të veçantë, të veçantë. Gama e emrave që lidhen me këtë fjalë është shumë më e ngushtë sesa me fjalën e veçantë: agjenci, atelie, ekip, furrë buke, ekspozitë, revistë, botim, klinikë, dyqan, punëtori, ndërmarrje, sanatorium, transport, këshill akademik, fermë, firmë etj. Për shembull:

Furra të specializuara ato punojnë, si rregull, nga shitja (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 dhjetor); Nevoja për të kryer ekspozita të specializuara Macet siberiane me një numër të madh pjesëmarrësish (Drug. 1999. Nr. 1); "Ekspert" ishte fillimisht një revistë mjaft ekonomike, botim i specializuar(Bota për një javë. 1999. Nr. 11); Në vitin 1993, tashmë kishte pesë shoqëri tregtare dyqane të specializuara(Rezultatet. 1999. Nr. 44); fotot e kafshës sonë (macja Lelik) u printuan në revista të specializuara(Punëtor. 1998. Tetor).
Megjithë disa ngjashmëri të pashmangshme në interpretimin e paronimeve në shqyrtim, megjithatë ekziston një ndryshim domethënës midis tyre si për sa i përket kuptimit ashtu edhe përputhshmërisë së tyre. Mbiemër e veçantë ndryshe nga paronimi i tij e specializuar ka një pajtueshmëri shumë të gjerë me emrat (shih më lart) dhe përdoret për të nxjerrë në pah një person, objekt (në kuptimin gramatikor të fjalës) ose veprim nga një numër i llojit të tyre. Kjo i referohet qëllimit të tyre të synuar ose përkatësisë në një zonë të caktuar (por mjaft të gjerë) të veprimtarisë njerëzore.
Sa i përket paronimit e specializuar, atëherë ai, duke pasur kufizime të konsiderueshme në përputhshmërinë leksikore, vepron, si rregull, si një përkufizim për emrat që tregojnë sferën e veprimtarisë së punës njerëzore (për shembull, dyqan, atelie, revistë dhe të tjera), dhe në këtë rast, ky aktivitet karakterizohet detyrimisht nga një fokus shumë i ngushtë, d.m.th. specializimi. Prandaj emrat që kombinohen lehtësisht me fjalën e veçantë(për shembull, kostum, pajisje, artikull, mekanizëm, kalim, reporter, leje), nuk mund të përdoret me një mbiemër e specializuar.
Në të njëjtën kohë, duhet vënë në dukje një rregullsi tjetër: emrat e kombinuar me fjalën e specializuar, zakonisht mund të përdoret me fjalën e veçantë, duke formuar kështu fraza paronimike. Le të krahasojmë disa fraza të tilla, ndryshimi semantik midis të cilave është mjaft i dukshëm. Kështu, për shembull, kur përdorim frazat dyqan special, sanatorium special, studio speciale, nënkuptojmë se këto institucione janë të natyrës së mbyllur dhe janë të destinuara për një rreth të zgjedhur, të privilegjuar njerëzish. Nga ana tjetër, frazat dyqan special dhe studio e specializuar do të thotë se ata shesin ose qepin vetëm një lloj produkti - veshje të sipërme për burra, veshje për gra, produkte lesh, këpucë, kapele, etj. Dhe kombinimi sanatorium i specializuar përdoret kur bëhet fjalë për trajtimin e sëmundjeve të një grupi të caktuar - kardiovaskular, gastrointestinal, urologjik.

Në mënyrë të ngjashme, mund të dallohen frazat (dhe, natyrisht, konceptet pas tyre) revistë speciale(që do të thotë: "periodike") dhe revistë e specializuar. Revistë speciale zakonisht i drejtohet një auditori më të gjerë sesa e specializuar revistë. Secili lexues zgjedh për vete një ose një tjetër revistë speciale bazuar në interesat dhe hobi të tyre, dhe jo në nevojat e ngushta profesionale. Po, botuar revista speciale për fëmijë ("Murzilka"), për gra ("Bota e grave", "Punëtore"), për burra ("Klubi i burrave", "Andrey"), për lexim familjar ("Brownie", "Udhëtim dhe rekreacion"), për dashamirët e gjuhës ruse ("Fjalimi rus"), për dashamirët e qenve dhe maceve ("Droga"), etj. Por ka edhe revista të specializuara: “Çështje të gjuhësisë”, “Stomatologji”, “Shkenca e metaleve” etj., të destinuara për një rreth relativisht të ngushtë specialistësh.
Për shkak të afërsisë semantike të mbiemrave në shqyrtim, ka raste të përdorimit të gabuar të fjalës. e specializuar në vend të e veçantë. Shqyrtoni tre shembuj nga revista periodike: «Fëmijët që vuajnë nga këto sëmundje të rralla kanë nevojë të ushqyerit e specializuar ose për shumë vite, ose gjithë jetën time ”(Izvestia. 1994. 28 qershor); “Në Perëndim ka institutet e specializuara për të shurdhërit, por ata nuk kanë të njëjtën praktikë si ne” (Mir për javën, 1999, nr. 10); “U përpoqa të gjeja një punë me ndihmën e botime të specializuara publikimi i informacionit për vendet e lira të punës” (Itogi. 1999. Nr. 10).
Në këto fjali ndoshta do të ishte më e saktë të shkruhet: “nevojë ushqim të veçantë" (për analogji: "nevojë dietë të veçantë"), "atje jane institutet speciale" (për analogji: "ka shkollat ​​speciale”) dhe “duke përdorur botime speciale, meqenëse botimet në fjalë nuk janë shkencore dhe publikojnë informacion jo për specialistë të ndonjë fushe të ngushtë, por për përfaqësues të specialiteteve të ndryshme që kërkojnë punë. Megjithatë, linja që ndan raste të tilla është shumë e hollë dhe jo gjithmonë e dukshme në shikim të parë. Shpresojmë që parimet e përcaktimit të kufijve të këtyre paronimeve të propozuara nga ne do të ndihmojnë në shmangien e gabimeve të tilla.

Artikulli është publikuar me mbështetjen e qendrës mjekësore “TOP ICHILOV”. Qendra Mjekësore TOP ICHILOV ofron shërbime trajtimi në Izrael. Duke përdorur ofertën e qendrës, ju mund të merrni kujdes mjekësor cilësor nga mjekë me famë botërore në klinikën më të mirë në Izrael. Niveli më i lartë i shërbimit, qasja individuale ndaj secilit pacient, përdorimi i pajisjeve dhe teknologjive moderne, përvoja dhe profesionalizmi i mjekëve të qendrës mjekësore TOP ICHILOV do t'ju lejojë të kapërceni sëmundjen sa më shpejt të jetë e mundur. Mund të mësoni më shumë rreth shërbimeve të ofruara, t'i bëni një pyetje një konsulenti në internet dhe të regjistroheni për trajtim pa lënë karrigen në kompjuterin tuaj në faqen zyrtare të Qendrës Mjekësore TOP ICHILOV http://ichilovtop.com