Historia e Royce. Historia e markës: Rolls-Royce. Nën një krah të fortë

Pas luftës, Rolls-Royce rifilloi prodhimin e makinave dhe hapi fabrikën e saj të parë në Shtetet e Bashkuara në 1921. Motori "R" ishte projektuar për hyrjen e hidroavionit në Kupën Schneider në Britaninë e Madhe në vitin 1929. Dukej sikur Royce e kishte skicuar dizajnin me një shkop ecjeje ndërsa ecte në rërën e West Wittering. Ishte ky motor, pas modifikimit, që u bë legjendar Merlin, i cili më vonë u instalua në aeroplanët aleatë Spitfire dhe Hurricane.

Prodhimi i Rolls-Royce 20 HP, i quajtur me vend "foshnja" Rolls-Royce, filloi në 1922. E destinuar për shoferë pronarë, makina u bë shumë e popullarizuar në mesin e klasës së mesme në zhvillim - mjekë profesionistë, avokatë dhe biznesmenë. Ajo ishte e pajisur me një gjashtëshe inline motori cilindër vëllimi 3127 cc. cm, duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 62 mph.

Në vitin 1925, modeli Silver Ghost u zëvendësua nga "Fantazma e Re", e cila më vonë u bë e famshmja Phantom I. Ky i fundit automjete të blinduara Silver Ghost u mblodhën në vitin 1927 për Misionin Tregtar Rus "Arkos". Phantom u montua si në MB ashtu edhe në një fabrikë të re në Springfield, Massachusetts.

Vitet 30 të shekullit të 20-të u bënë një epokë e rekordeve të reja në tokë, në det dhe në ajër. Sir Malcolm Campbell theu rekordin e shpejtësisë tokësore prej 272.46 mph me Bluebird-in e tij në 1933. Në vitin 1937, George Aston, duke drejtuar Thunderbolt-in e tij me motorët e dyfishtë "R" Rolls-Royce, theu këtë rekord, duke arritur një shpejtësi prej 312.2 mph. Sir Henry Seagrove, në Miss England II me motor R, theu rekordin botëror të shpejtësisë së detit prej 119 mph, por u vra pothuajse menjëherë kur goditi një trung peme të zhytur.

Shasia e Phantom II është ridizajnuar gjerësisht, duke e bërë atë zgjedhjen perfekte për ata që shkojnë në jug të Francës pas largimit nga puna të premten në mbrëmje. Më të famshmit ishin Barker i konvertueshëm me majë e fortë, Park Ward Continental coupe dhe Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental arriti shpejtësinë 92.3 mph dhe përshpejtoi nga 0 në 60 në 19.4 sekonda.

Fantazma III ishte Rolls-Royce-i i parë me një motor V12 - me një kënd prej 60 gradë dhe një vëllim prej 7340 cc. shih Trupat më të famshëm ishin: limuzina Park Ward dhe sedani de Ville; sedan de ville Hooper. Dinamika e limuzinës Park Ward: 91,84 mph dhe përshpejtimi nga 0 në 60 në 16,8 sekonda.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, me kërkesë të Ministrisë së Ajrit, fokusi në Derby Works dhe në fabrikën e re në Crewe, e cila u bë shtëpia e Rolls-Royce në 1946, kaloi në motorët e avionëve. Lufta ndryshoi perceptimin e Rolls-Royce si një "peshk i shkëlqyer në detin e teknologjisë" në një pretendent për lidershipin botëror në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo u demonstrua qartë nga Meteori Gloucester, i mundësuar nga motorët Rolls-Royce Derwent V, duke vendosur një rekord të ri botëror të shpejtësisë ajrore prej 606 mph.

Të gjithë trupat për Silver Wraith ishin bërë me porosi. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 1959, ato ishin të pajisura me një motor 4887 cc. cm, të trajtuara nga "pesha të rënda" si sedani de ville H.J. Limuzinë Turing Mulliner dhe Hooper.

Agimi i Argjendtë u bë i pari makinë prodhimi Rolls-Royce me trup standard prej çeliku. Të gjitha makinat u eksportuan. Megjithatë, disa trupa u bënë me porosi, duke i kthyer këto makina në gurë të çmuar koleksionistësh. Gjashtë cilindra motor në linjë vëllimi 4257 cc. cm në 1951 u modifikua në 4,5 litra, dhe në 1954 - në 4,9 litra.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, Rolls-Royce filloi partneritetin e saj afatgjatë me familjen mbretërore, duke zëvendësuar furnizuesin e preferuar të makinave të monarkut, Daimler.

Në vitin 1950, HRH Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut thyen traditën mbretërore të gjatë dhe hipën në Phantom IV të parë. Të 18 makinat Phantom IV, të krijuara ekskluzivisht për anëtarët e familjes mbretërore dhe krerët e shteteve, janë ende makinat motorike më të rralla Rolls-Royce në botë.

1955 shënon shfaqjen e parë të Silver Cloud. Motori i tij 4,887 cc, i njëjtë me atë të Dawn, i dha një shpejtësi maksimale prej 106 mph dhe shfaqte një trup çeliku prodhimi krejtësisht të ri dhe luksoz të krijuar nga J.P. Blatchley.

Në fund të dekadës, Phantom V zëvendësoi Phantom IV. Me një motor V8 dhe karrocë të personalizuar, ai kishte një ndjekës shumë më të madh se paraardhësi i tij.

Vitet e gjashtëdhjeta të gjata e kthyen Rolls-Royce për t'u përballur me një "racë" të re pronarësh. Aktorët, yjet e popit dhe heronjtë e kohës së tyre filluan gjithnjë e më shumë të zgjedhin makina të kësaj marke. Kjo nuk është hera e parë që Rolls-Royce bëhet yll në ekranin e argjendtë.

Në vitin 1965, Phantom II me trup të verdhë të Barker-it ndau qendër të vëmendjes me Omar Sharif, Ingrid Bergman dhe Rex Harrison në "Yellow Rolls-Royce". Në të njëjtin vit, John Lennon bleu një Phantom V. Dhe megjithëse makina ishte fillimisht të bardhë, Lennon e rilyen me të zezë mat. Kur ngjyra e re ai u mërzit, Lennon e dekoroi atë në stilin psikedelik dhe Rolls-Royce mbetet një nga reliktet më të çmuara të yjeve të pop-it deri më sot.

I prezantuar në vitin 1965, Silver Shadow I ishte makina e parë Rolls-Royce që kishte një trup monokok. 220 kuaj fuqi nën kapuçin e tij në 4500 rpm e shtynte atë në një shpejtësi maksimale prej 118 mph.

Vitet 1970 doli të ishin një dekadë e vështirë për Rolls-Royce. Kompania duhej të ndahej në dy ndërmarrje të pavarura - Rolls-Royce Limited, e specializuar në motorët e avionëve, u riemërua Rolls-Royce PLC në 1985, dhe Rolls-Royce Motors Limited, e cila prodhon makina. Por pavarësisht kësaj, këto vite u shënuan me daljen e shumë modeleve të njohura.

Corniche elegant me dy dyer me porosi është projektuar bazuar në Silver Shadow, por i ndërtuar me dorë nga Mulliner Park Ward. Corniche u prodhua në dy versione - maja e fortë dhe maja e konvertueshme. Gjatë historisë, u krijuan 1306 makina të tilla.

Për Mulliner Park Ward në platformën Silver Shadow, ekipi Pininfarina krijoi gjithashtu një trup Camargue të personalizuar. Ishte Rolls-Royce i parë që u ndërtua në sistemin metrik dhe ofroi disa nga risitë më ekskluzive të kohës së tij, të tilla si ajri i kondicionuar automatik i shtresuar. Ai u zëvendësua nga Silver Shadow II, ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e tij - u shfaq një parakolp i zi i lakuar dhe një spoiler më i ulët - por karakteristikat e tij të trajtimit gjithashtu u përmirësuan.

Në vitin 1980, kompania britanike e mbrojtjes Vickers bleu Rolls-Royce Motors Limited dhe vazhdoi prodhimin e makinave Rolls-Royce dhe Bentley. Në 1985 kompania u riemërua Rolls-Royce Motor Cars Limited dhe u listua në bursë.
Në vitin 1983, fuqia e makinave Rolls-Royce vendosi një rekord të ri shpejtësie. I drejtuar nga Richard Noble, Thrust 2, i mundësuar nga një motor jet Rolls-Royce Avon 302, arriti një shpejtësi prej 633.468 mph.

Silver Spirit ruan gjysmën e poshtme të hijes së argjendtë, por pjesa e sipërme e trupit të tij është më moderne dhe më e hijshme.

Corniche ndan shumë veçori me Silver Seraph, por mundësohet nga një V8 i rregullt. Çift rrotullimi i tij i shkëlqyer e bëri V8 një ndeshje të përsosur për Corniche me ritëm të shpejtë.

Sot, selia e Rolls-Royce dhe fabrika e montimit janë të vendosura në kodrat Sussex të Goodwood, MB. Bukuria e natyrës përreth frymëzon jo vetëm arkitektin me famë botërore Sir Nicholas Grimshaw, por edhe të gjithë ata që krijojnë çdo ditë historinë e markës legjendare të makinave.

Krijimi i makinës së parë të re Rolls-Royce të shekullit të 21 filloi me detyrën e krijimit makina me e mire në botë. Zgjidhja ishte Phantom. ajo u pasua nga Phantom Extended Wheelbase, më e lirshme Drophead Coupé dhe elegante joshëse Phantom Coupe. Frymëzuar nga fjalët frymëzuese të themeluesit të saj, në vitin 2012 ekipi i Rolls-Royce u nis për të krijuar makinat më të avancuara në botë. Dhe zgjidhja e saj ishte Phantom Series II.

Lansimi i "Ghost and Ghost Extended Wheelbase" me një bazë të zgjatur të rrotave shënoi fazën tjetër në zhvillimin e markës. Kjo ka bërë që Rolls-Royce të krijojë dy familje ekskluzive, secila me personalitetin e vet të veçantë, por të bashkuar si një, duke mishëruar fuqinë e Rolls-Royce. Për të projektuar dhe ndërtuar makinat më të avancuara teknikisht, Rolls-Royce Motor Cars kërkon investime të konsiderueshme në burimet njerëzore dhe në fabrikën e montimit në Goodwood.

Informacion i shkurtër për kompaninë:

Emri i markës: "Rolls Royce"(Rolls Roce)
Nje vend: Anglia
Specializimi: prodhimi i makinave luksoze

Rolls-Royce Motor Cars Ltd prodhon automobila klasës së lartë nën markën Rolls-Royce me të njëjtin emër. Historia e Rolls-Royce filloi në agimin e shekullit të njëzetë...

Kompania u hap në vitin 1904 nga biznesmeni dhe inxhinieri Charles Rolls dhe Henry Royce, emrat e të cilëve u përfshinë në emrin e kompanisë dhe markës. Logoja e famshme duket si dy shkronja R në një sfond të zi me mbishkrime.

Në grupin e parë, kompania prodhoi disa makina me dy cilindra (modelet 12PS, 15PS, 20PS, 30PS), tre, katër, gjashtë (të ndara në blloqe me 2 dhe 4 cilindra) dhe një "Legalimit" me tetë cilindra.

Makinat e reja fituan shpejt popullaritet, veçanërisht pas garave automobilistike, në të cilat fituan çmime. Fitoren e parë e solli Rolls-Royce 20PS me 20 kuaj fuqi në tubimin Turist Trophy (1906). Në Ormond Beach, Rolls-Royce vendosi një rekord për makinat nën 60 kf.

Sidoqoftë, lindja e vërtetë e kompanisë konsiderohet të jetë viti 1906, kur u publikua Makinë Rolls-Royce 40/50 HP, të cilit iu dha emri "Silver Ghost". "Silver Spirit" u bë një nga më të famshmit dhe makina të njohura në botë.

Në vitin 1925, u lëshua pasardhësi i "Silver Spirit", Rolls-Royce Phantom I, i cili, megjithatë, nuk pati të njëjtin sukses dhe u zëvendësua përfundimisht nga Rolls-Royce Phantom II, në të cilin kompania ridizajnoi projektimi dhe trajtimi i modelit.

Në vitin 1931, rivali Bentley, i specializuar në prodhimin e makinave sportive dhe limuzinave, u mor nga Rolls-Royce.

Rolls-Royce u bë një makinë kaq prestigjioze sa në vitet '50. Tifozët nga qarqet elitare në mbarë botën, përfshirë anëtarët e shtëpisë mbretërore britanike, filluan të porosisin makina të kësaj marke.

Megjithatë, në vitin 1971, kompania u gjend në prag të rrënimit, nga ku qeveria britanike e tërhoqi kompaninë, duke investuar 250 milionë dollarë në prodhim.

Pasi mori fonde për shpëtimin e jetës, kompania lëshoi modele të reja: Rolls-Royce Corniche të konvertueshme dhe Rolls-Royce Camague, në zhvillimin e të cilave morën pjesë për herë të parë stilistë të huaj.

Një tjetër shpirt argjendi, Silver Spirit me një motor V-twin dhe Silver Spur u lëshuan në 1982. dhe kanë fituar popullaritet të madh në mesin e blerësve në SHBA. Më pas modelet u përmirësuan dhe u emëruan përkatësisht Silver Dawn dhe Rolls-Royce Flying Spur.

Fytyra e kompanisë sot është Silver Spur II Touring Limousine, të cilën mund ta blejnë vetëm zotërinjtë më të pasur në botë.

Kompania BMW në vitin 1998 mori kontrollin e Rolls-Royce dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen.

2 vjet pas ristrukturimit, 2 produkte të reja u lëshuan në shasinë Silver Seraph: kabrio Corniche dhe sedani Park Ward me 4 dyer, të cilat ishin krijuar për të zëvendësuar modelet e vjetra dhe për të kënaqur shumë të pasur të famshëm.

Megjithatë, që nga viti 2003 marka Rolls-Royce bëhet pronësia absolute e BMW dhe fabrikat Crewe fillojnë të menaxhohen nga Lëshimi i Volkswagen makina vetëm me markën Bentley.

Si lindi makina që u bë simboli absolut i suksesit

Në ditët e sotme është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce në rrugët ruse - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë udhëtonin me këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ato ishin dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi çuditërisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë simboli absolut i suksesit.

Ne ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri Rolls Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Njeriu i pasur dhe njeriu i varfër

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban mbiemrat e një të pasuri dhe një të varfëri. E para është mbiemri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që zotëronte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila importonte makina, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme dukeshin të pamjaftueshme për Rolls-in, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Emri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royce, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, praktikisht të varfër: që nga mosha dhjetë vjeç ai punoi si dërgues gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë studionte frëngjisht dhe gjuhët gjermane, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse përfundonte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapitalin fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.

Njohja

Në 1904, Rolls Royce takohet. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me një kapacitet 10 Fuqia e kuajve. Asgjë veçanërisht e re zgjidhje teknike ata nuk ishin në makina, por dukeshin mirë dhe kishin montim të shkëlqyer dhe pjesë të besueshme.

Makinat krijuan një ndjesi të vërtetë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - gazetat botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Behind the Wheel". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, një marrëveshje bashkëpunimi midis Rolls dhe Royce u nënshkrua në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themelimi zyrtar i kompanisë Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makinës së parë

Karakteristikat dalluese Rolls-Royce ka qenë një makinë e besueshme që nga fillimi. Së pari model real kompania u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra të rregulluar me radhë.

Sidoqoftë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo shkaktoi traditën e tregimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (marka u hoq nga kjo traditë vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "më makinë e besueshme botëror".

Logo dhe reklama

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lansuan një logo në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por shumë shpejt ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç të quajtur "Fryma e Ekstazës".

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montagu bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që pret me padurim. Charles Rolls i pëlqeu aq shumë figurinë, saqë mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.

Që në fillim, Rolls-Royce u pozicionua si "më i miri në të gjithë botën", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i njohur: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, shkoi në një udhëtim me makinën e parë të markës. Vrapimi u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (që janë rreth 24 mijë kilometra), u prish vetëm një pjesë - rubineti i karburantit, me vlerë 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni e ka bërë pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km/h.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, e cila drejtohej nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Kështu, familja mbretërore hipi në modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë, të cilat u bënë reklama të shkëlqyera dhe çuan në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet ishin aq të mira në vitet '30 sa që kompania ishte në gjendje të thithte edhe Bentley, i cili atëherë ishte konkurrenti i saj kryesor.

Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja rezultuan të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si pasojë, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e kompanisë.

Që nga ai moment filloi ofertimi për kompaninë. Konkurrentët për blerjen ishin BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz. Oferta ishte tepër e tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz u tërhoq nga konkurrenca dhe vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të mposhtur çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu markën Rolls-Royce drejtpërdrejt dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce tani është një nga më të mirat makina të shtrenjta në një botë që blihet jo aq për besueshmëri, por për të demonstruar statusin dhe statusin social. Megjithatë, me përpjekje Markë BMW e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurës. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shitën më shumë se njëqind makina.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet simboli absolut i suksesit," thotë James Crichton, drejtor rajonal i markës.

TE Pëlqeu MATERIALI? ABONOHUNI NË BULETINI TONË EMAIL:

Çdo të hënë, të mërkurë dhe të premte ne do t'ju dërgojmë një përmbledhje me email të materialeve më interesante në faqen tonë.

Çfarë lidhjesh keni kur dëgjoni emrin e kësaj markë e makinës Rolls Royce? Luks, prestigj, rehati, besueshmëri? Ke shume te drejte. E gjithë kjo karakterizon pa ndryshim makinat e prodhuara për më shumë se njëqind vjet nga Rolls-Royce, historinë e të cilave do të tregojmë.

Makinat Rolls-Royce janë kthyer në një legjendë të vërtetë këto ditë. Gjatë gjithë historisë së kësaj marke, janë prodhuar pak më shumë se 20 modele. Kjo është ajo që e dallon kompaninë nga të tjerët. prodhuesit e famshëm makina që vazhdimisht nxjerrin gjithnjë e më shumë modele të reja. Por Rolls-Royce gjithmonë është kujdesur jo për sasinë e markave, por për cilësinë e tyre. Kompania gjithmonë e ka identifikuar kryesisht markën me prestigj. Ky trend ka vazhduar edhe në kohën tonë. Kompania përpiqet të sjellë fjalë për fjalë secilin prej modeleve të saj në përsosmëri.

Rolls-Royce prodhon pak modele. Është për shkak të kësaj që çdo model i kompanisë fjalë për fjalë shndërrohet në një legjendë të kohës së saj. Edhe nëse një makinë është lëshuar shumë kohë më parë, makinat ende shiten mirë. Në shekullin e njëzetë, këto makina britanike ishin shumë të njohura në mesin e yjeve të biznesit të show, politikanëve të famshëm dhe biznesmenëve në mbarë botën.

Si nisi gjithçka?

Një nga themeluesit është Charles Stewart Rolls.

Themeluesit e kompanisë Rolls-Royce ishin Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce, mbiemrat e të cilëve formuan emrin e markës, dhe shkronjat e tyre fillestare - logoja - dy shkronja të ndërthurura "R" në një sfond të kuq, të cilat u kthyen në të zezë pas vdekja e Henry Royce. Etërit themelues në thelb përcaktuan të gjitha fazat e zhvillimit të kompanisë. Ndodh shpesh që një biznes të organizohet nga njerëz që kanë qenë miq në fëmijëri. Këtu nuk ishte aspak kështu. Ata jo vetëm që nuk njiheshin, por vinin, mund të thuhet, nga shtresa të kundërta të shoqërisë. Por ata ishin në gjendje të bashkoheshin. Kështu, ata siguruan lindjen e shumë makinë luksoze shekulli i njëzetë.

Frederick Royce lindi në Alvator (Lincolnshire) më 27 mars 1863. Si fëmijë, ai as që mund të ëndërronte të bëhej një burrë i respektuar dhe shumë i pasur. Babai i tij ishte mullixhi, por shumë shpejt falimentoi. Tashmë në moshën 10-vjeçare, Frederiku u detyrua të fillonte punën. Çfarë nuk kishte për të bërë në ato ditë! Rastisi të punonte si shpërndarës gazetash dhe telegramesh. Ai ka punuar edhe në hekurudhë.

Por, pavarësisht se Frederiku u detyrua të fillonte punën shumë herët, dëshira e tij për të mësuar nuk u zhduk. Ai e kuptonte shumë mirë se e gjithë e ardhmja e tij varej nga njohuritë që ai mund të merrte. Në kohën e tij të lirë, Royce zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike, studioi matematikë dhe gjuhë të huaja. Ai ishte veçanërisht i magjepsur nga inxhinieria elektrike. Royce kishte një mendje inxhinierike. Ai gëzoi shumë këtë punë.

Frederick Henry Royce

Puna e parë që lidhej drejtpërdrejt me hobin e Royce ishte një pozicion në kompaninë Hiram Maxim, pronari i së cilës njihet në mbarë botën si shpikësi i mitralozit të quajtur sipas mbiemrit të tij. Royce e pëlqeu shumë këtë punë. Por ai nuk hoqi dorë nga ëndrra për të krijuar kompaninë e tij. Që në fillim, ai filloi të kursente para. Ata duhej të bëheshin kapitali fillestar për kompaninë e tij të ardhshme.

Në fund ëndrra e tij u realizua. Së bashku me një mik, Royce themeloi kompaninë F.H. në Mançester. Royce & Co. Kompania po shkonte shumë mirë. Në vitin 1903, Royce bleu makinën e tij të parë. Kjo ishte një pikë kthese në historinë e kompanisë. Ai fitoi makinë franceze Decauville. Makina doli të ishte thjesht e tmerrshme. Probleme teknike, e cila u ngrit vazhdimisht gjatë përdorimit të makinës, shkaktoi indinjatën e Frederikut. Për shpirtin e tij inxhinier, kjo ishte thjesht e padurueshme. Rezultati përfundimtar ishte se Royce vendosi të krijonte makinën e tij, e cila do t'i përshtatej plotësisht.

Frederick doli të ishte një inxhinier me të vërtetë i shkëlqyer. Vetëm një vit më vonë ai ishte në gjendje të prezantonte makinën e tij. Shtypi foli shumë mirë për makinën, pasi ishte pakrahasueshëm më e mirë Makina franceze. Makina ishte shumë e besueshme, kishte shkëlqyer performanca e drejtimit dhe kushton vetëm 395 £. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para. Por ato nuk mund të krahasohen me shumat që, pas disa kohësh, u bënë të nevojshme për të blerë një makinë Rolls-Royce.

Për Charles Rolls, jeta ishte ndryshe. Ai rridhte nga një familje shumë e pasur dhe fisnike. Rolls mori një arsim të shkëlqyer. Ai kishte diploma nga Kembrixh dhe Eton. Rolls u interesua për inxhinierinë gjatë studimeve të tij. Makina e parë që zotëronte Rolls ishte një Peugeot Phaeton, të cilin babai i tij e bleu për të ndërsa ai studionte në Kembrixh. Charles shpejt arriti ta zotëronte këtë makinë. Për më tepër, ai shumë shpesh merrte pjesë në gara të ndryshme. Një herë ai madje arriti të vendosë një rekord botëror shpejtësie.

Dashuria e Rolls për makinat ishte vërtet e pakufishme. Dhe nuk është për t'u habitur që pas përfundimit të studimeve ai vendosi të lidhë jetën e tij me makina. Ai hapi një kompani që shiste makina.

C. S. Rolls & Co. u organizua në vitin 1902. Kjo kompani merrej kryesisht me shitjen e makinave. Rolls arriti të tërheqë Claude Johnson, një burrë shumë i famshëm në këtë industri, për të punuar me të. Kompania po bënte shkëlqyeshëm. Shumë shpejt kompania Rolls u bë një nga shitësit më të mëdhenj britanikë të makinave.

Edhe pse Rolls filloi aktivitetin e saj me shitje makina të përfunduara, ai vazhdoi të ëndërronte të krijonte një makinë që do të lavdëronte familjen e tij. Ai nuk u përpoq aspak të organizonte prodhimin nga e para. Ai donte të gjente një kompani të vogël por të talentuar që mund të bëhej partneri i tij. F.H. me bazë në Mançester doli të ishte pikërisht një kompani e tillë. Royce & Co.

Frederick Royce dhe Charles Rolls u takuan në vitin 1904. Ata arritën të arrijnë marrëveshje shumë shpejt, pavarësisht se Rolls ishte në humor shumë skeptik gjatë udhëtimit në Mançester. Ai u largua nga qyteti me një marrëveshje bashkëpunimi të nënshkruar. Shumë shpejt makinat e para iu prezantuan publikut zhvillimin e përbashkët. Shtypi dhe kritikët folën shumë mirë për ta. Në fund të vitit u organizua një kompani e përbashkët Rolls-Royce.

Shitjet e makinave të para shkuan shumë shpejt. Royce krijoi s të bukur pikë teknike pamje e makinave. Rolls dinte t'i shiste ato. Në këtë kohë ai kishte tashmë një rrjet shumë të madh shpërndarësish. Me ndihmën e saj, makinat u shpërndanë në të gjithë vendin pa probleme. Duhet të theksohet se kompania nuk kishte ndërmend të punonte vetëm në MB. Shumë shpejt makinat e kompanisë filluan të shiten në Evropë. Në vitin 1906, makina u demonstrua në Nju Jork. Amerikanët e pritën këtë makinë me shumë entuziazëm.

Duhet theksuar një shumë pikë e rëndësishme. Kompetencat u shpërndanë plotësisht midis themeluesve të kompanisë. I famshëm Larry Ellison shumë shpesh thoshte se një person mund të jetë ose një tregtar ose një krijues. Prandaj, këshillohet të kuptoni sa më shpejt se kush jeni në të vërtetë dhe të zgjidhni partnerë në mënyrë që ata të plotësojnë aftësitë tuaja në një fushë tjetër. Në këtë kompani, Royce ishte krijuesi. Ai ishte një inxhinier me të vërtetë i shkëlqyer që projektonte makina të bukura. Rolls i shitën ato. Një nga sekretet kryesore të suksesit të kompanisë, ka shumë të ngjarë, ishte pikërisht fakti që themeluesit e kompanisë plotësuan njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur.

1906 Rolls-Royce Silver Ghost.

Në nëntor 1904, Rolls-Royce i prezantoi botës krijimin e saj të parë me dy cilindra dhe që nga ai moment filloi marshimin e saj fitimtar nëpër tregun e automobilave të Britanisë dhe vendeve të tjera. Falë fitoreve të garave, makinat luksoze fituan sukses në rritje midis britanikëve të pasur, të cilët u prezantuan me modelin e ri Rolls-Royce Silver Ghost në 1906. Kjo makinë krijoi një sensacion të vërtetë, por më interesantja nuk do të vinte ende...

Udhëtimi në SHBA pati një ndikim të madh në aktivitetet e kompanisë. Dhe nuk ishte vetëm suksesi i shkëlqyer i shitjeve. Në SHBA, Royce u takua me vëllezërit Wright. Aviacioni menjëherë ia pushtoi plotësisht zemrën. Ai u interesua seriozisht për të fluturuar. Charles mësoi të drejtonte aeroplanin shumë shpejt. Ai madje arriti të bëhej i famshëm për fluturimin përmes kanalit anglez.

Ky hobi shumë shpejt u shndërrua në biznes. Kompania fillon të prodhojë motorë avionësh, gjë që ende e bën me shumë sukses. Kjo linjë e veprimtarisë së kompanisë e ndihmoi shumë atë të mbijetonte gjatë Luftës së Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta u ul ndjeshëm.

Por në vitin 1910 kompania pësoi një goditje të tmerrshme. Në moshën 33-vjeçare, Charles Rolls u rrëzua në një aeroplan. Që nga kjo kohë, kompania u bë plotësisht në pronësi të Royce me të gjitha problemet e saj.

Në këtë kohë, makinat e kompanisë u bënë shumë të njohura në sport. Gara ka filluar të pushtojë zemrat e evropianëve. Makinat e kompanisë bëhen pjesëmarrësit dhe fituesit kryesorë të të gjitha garave kryesore. Pikërisht për këto suksese pas ca kohësh Frederick Royce do të bëhej kalorës.

Në 1925, u lëshua Rolls-Royce Phantom I - një makinë mbresëlënëse dhe shumë e shtrenjtë, e pajisur me një motor valvulash me gjashtë cilindra me një vëllim prej 7668 centimetra kub, i cili qartë nuk i përshtatej shasisë së vjetëruar.

Vetëm 3,463 nga këto makina u prodhuan, dhe tashmë në 1929 Phantom I u zëvendësua nga Phantom II. Kjo pajisje me një shasi të përditësuar arriti shpejtësi deri në 120 km/h dhe u prodhua deri në shfaqjen e Phantom III në 1935. Phantom-i i ri mori një motor me 12 cilindra në formë V me aftësinë për të arritur një shpejtësi prej 148 km/h. Ishte modeli i fundit i Rolls-Royce i prodhuar para luftës dhe i fundit i një linje makinash të projektuara dhe prodhuara tërësisht nga vetë kompania.

Ndërkohë, Roich vdiq në 1933. Nga ky moment historia e kompanisë fillon pa themeluesit e saj.

Çfarë është bërë Rolls-Royce?

Themeli i markës u hodh nga Rolls dhe Royce. Ata formuan parimet bazë të kompanisë dhe e bënë atë të famshme në të gjithë botën. Por në ditët e sotme, makinat e kompanisë nuk janë vetëm një lodër për publikun e pasur. Është diçka më shumë. Tani kjo makinë demonstron statusin e pronarit të saj, zgjedhjen e tij.

Kjo është një makinë thjesht angleze, e destinuar për aristokracinë. Kjo makinë ishte në pronësi të ajkës së vërtetë të shoqërisë. Për shembull, Yjet e Hollivudit atyre u pëlqente të fotografoheshin përpara Rolls-Royce-it të tyre, duke ofruar kështu reklama shtesë falas për kompaninë. Ka pasur raste kur blerja e një makine të tillë është konsideruar si shenjë e shijes së keqe. Nëse nuk përshtateni me këtë makinë në hierarkinë sociale, është më mirë të mos përpiqeni ta blini atë.

Duhet theksuar se, ndër të tjera, makinat e kompanisë ishin me cilësi vërtet të mahnitshme. Të gjitha këto makina janë montuar me dorë. Të gjitha pjesët e makinës janë sjellë në perfeksion. Rolls-Royce mund të përshkruhet më së miri me dy fjalë - standardi i cilësisë.

Një reputacion i patëmetë e ndihmoi Rolls-Royce të mbijetonte pa humbje Depresionin e Madh të viteve 1930. Megjithatë, Kompania Bentley u gjend në një situatë shumë të vështirë, biznesi i saj filloi të bjerë ndjeshëm, gjë që përfundimisht çoi në falimentim. Menaxhmenti po mendonte për një shërbim të rimbushjes së mobiljeve që mund të ofronte në fabrikat e tij.
Prandaj, në vitin 1931, menaxhmenti i Rolls-Royce vendosi të blinte të gjitha asetet e saj. Falë kësaj, marka Bentley, e cila prodhon makina sportive, ekziston ende.

Me vdekjen e njërit prej themeluesve, si dhe me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Rolls-Royce uli ndjeshëm shkallën e prodhimit të makinave. Por tashmë në 1949, Rolls-Royce Silver Dawn u vu në prodhim masiv, dhe një vit më vonë u shfaq një produkt tjetër i ri në tregun e automobilave - Silver Cloud.

Gjithashtu në vitin 1950 filloi prodhimi i Phantom IV, i destinuar ekskluzivisht për anëtarët familja mbreterore dhe zyrtarë të lartë të shteteve. Kjo makinë mund të arrinte shpejtësi deri në 160 km/h, megjithatë, vlera e saj qëndronte jo në këtë, por në aftësinë e saj për të vozitur për një kohë të gjatë me shpejtësi në këmbë gjatë ceremonive zyrtare dhe jo mbinxehje, kjo u bë e mundur falë një pusi. -Sistemi i projektuar i ftohjes së motorit.

Dhe në vitin 1959 u shfaq një edhe më madhështor dhe më i përsosur. Phantom V, kishte karakteristikë për të gjitha makinat Phantom, jo shumë hapësirë për shoferin, por hapësirë vërtet të madhe dhe luksoze për pasagjerët aristokratë.

Viti 1968 u shënua për Rolls-Royce me lëshimin e Phantom VI, fuqia e motorit të të cilit, sipas traditës, nuk u njoftua, por shpejtesi maksimale, e barabartë me 180 km/h, foli vetë. Makina u prodhua ekskluzivisht në trupa limuzine dhe landaulet. Ky model Phantom u ndërpre vetëm në 1992.

Në fillim të viteve 70, Rolls-Royce pësoi një krizë, dhe tashmë në shkurt 1971 ajo deklaroi zyrtarisht veten e falimentuar. Megjithatë, qeveria britanike nuk mund të humbiste krenarinë e industrisë së saj të automobilave dhe, për të shpëtuar Rolls-Royce, investoi rreth 250 milionë dollarë në biznes.

Dhe në të njëjtin vit kompania filloi përsëri të prodhojë makina. Modeli i parë që u shfaq pas krizës ishte Rolls-Royce Corniche, një coupe-Convertible i klasit të parë që zgjati për tregu i automobilave deri në vitin 1995.

Në vitin 1975, Rolls-Royce nxori në prodhim masiv për herë të parë një makinë, trupi i së cilës ishte projektuar tërësisht nga dizajnerë të huaj nga byroja italiane Pininfarina. Kjo makinë ishte Rolls-Royce Camague, e pajisur me një motor V me tetë cilindra, pezullim i pavarur dhe transmision automatik.

Në Gjenevë ekspozitë makinash Në 1977, limuzina me katër dyer Rolls-Royce Silver Wraith II u prezantua për herë të parë. Pas saj në 1982, u shfaqën edhe dy modele të tjera "seri argjendi": Silver Spirit dhe Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur ka fituar një popullaritet të veçantë në mesin e amerikanëve të pasur.

Salloni Ndërkombëtar në Frankfurt, i mbajtur në shtator 1991, prezantoi gjithashtu një produkt të ri nga Rolls-Royce. Modeli Park Ward, i destinuar vetëm për qëllime përfaqësuese, u bë në një trup "limuzine" për 6-7 vende pasagjerësh.

Në vitin 1994, Rolls-Royce mbushi 90 vjeç. Ajo vendosi ta shënojë këtë ngjarje duke lëshuar një edicion të kufizuar të një Rolls-Royce Flying Spur të projektuar posaçërisht. Vetëm 50 nga këto makina u prodhuan dhe të gjitha u shitën shpejt në mbarë botën.

Modeli më prestigjioz i kompanisë ishte Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine. Prodhimi i makinave të kësaj marke nuk i kalon 25 në vit, sepse një luks i tillë, që kushton rreth 300 mijë dollarë, është i disponueshëm vetëm për elitën reale të shoqërisë.

Rolls-Royce Silver Seraph, i prezantuar në 1998, u bë një risi themelore kompani, zhvillimi i së cilës filloi në 1994. Viti i lëshimit të këtij modeli përkoi me transferimin e kontrollit mbi kompaninë në duart e shqetësim gjerman BMW.

Marka Bentley dhe gjithçka fabrikat e automobilave Crewe mori përsipër Shqetësimi i Volkswagen Grupi.

Në janar 2003 pati një tranzicion të plotë markë tregtare Rolls-Royce është në pronësi të BMW. Në 2004, në njëqindvjetorin e kompanisë, pronarët e saj aktualë, gjermanët, së bashku me britanikët, lëshuan një model të quajtur Rolls-Royce 100EX, i cili shënoi datën e rrumbullakët.

Kalimi në një shqetësim tjetër në asnjë mënyrë nuk e pengoi zhvillimin e markës Rolls-Royce. Ajo vazhdon të mbajë një pozitë udhëheqëse në segmentin e saj të makinave luksoze dhe vazhdon të gëzojë popullaritet të vazhdueshëm mes të famshëmve të Hollivudit dhe familjeve aristokrate në mbarë botën.

Ka ende shumë legjenda rreth historisë së Rolls-Royce, shumica e të cilave janë të vërteta. Çdo makinë e montuar i nënshtrohen provave në formën e dy mijë kilometrave provë, dhe më pas çmontohen përsëri, secila pjesë e saj kontrollohet me kujdes dhe vetëm pas kësaj trupi lyhet dhe bëhet montimi përfundimtar.

Nga rruga, lyerja kryhet në 12 shtresa të bojës nitro, sepse ... sintetika nuk jep një ndjenjë të thellësisë së ngjyrës, me çdo shtresë që lëmohet përpara se të aplikohet tjetra. Çdo figurinë në kapuç i nënshtrohet edhe një procedure të detyrueshme lustrimi... me pluhur të bluar të farës së qershisë.

Dhe më e rëndësishmja: Rolls-Royce është montuar vetëm në MB. Sigurisht, ai është një aristokrat i vërtetë, i pastër britanik.

Bazuar në Phantom-in e ri, një model i konvertueshëm i quajtur Drophead Coupe me një trup aliazh alumini u krijua në vitin 2006. Produkti i ri mori një dizajn të pronarit, pezullim nga gjenerata e 7-të Phantom (pneumatike plotësisht e pavarur pezullim aktiv) dhe i njëjti motor 6.75 litra 453 kuaj fuqi.

Në vitin 2008, u lëshua një Phantom Coupe e re, bazuar në konceptin 101EX. Risia serike mori shtyllat e përparme të bëra prej alumini të lëmuar, 21 inç disqe me rrota dhe një motor 453 kuaj-fuqi i shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vjeshtën e vitit 2009, prodhuesi britanik i automjeteve prezantoi atë model i ri nën emrin legjendar Ghost. Specifikimet makina është mbresëlënëse: 12 cilindra Motorri me gaz vëllimi 6.6 litra dhe fuqia 563 kf. ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 4.9 sekonda. Gjithashtu vlen të përmendet 8-shpejtësia transmetim automatik marsha dhe suspension inovativ me amortizues adaptues.

Premiera botërore e Rolls-Royce Ghost u zhvillua në Motor Show në Shangai në 2011.

Produkti i ri shtrihet me 17 cm në krahasim me origjinalin baza e rrotave. Një tjetër risi është aftësia për të porositur një çati panoramike xhami.

Pajisjet teknike të kësaj makine mbeten të njëjta. Përfaqësuesit e kompanisë Rolls-Royce thonë se produkti i ri është i destinuar për ata që versioni bazë Fantazma duket shumë e madhe.

Makinat Rolls-Royce edhe sot e kësaj dite mbeten një simbol i elitizmit dhe shijes së rafinuar. Të gjitha modelet e kompanisë përshkohen për 2000 kilometra dhe më pas çmontohen. Të gjitha pjesët e makinave mbajnë shenjën e punëtorëve që i kanë bërë. Këto pjesë dhe përbërës kontrollohen me kujdes, trupi i makinës është lyer dhe makina rimontohet. Cilësia e makinave të markës dëshmohet nga fakti se 60% e të gjitha makinave të prodhuara deri më sot janë "në lëvizje".

Në përgjithësi, do të ishte interesante të dinim se sa kushton montimi i gomave, cilat janë çmimet për një makinë të tillë?

Ne ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Njeriu i pasur dhe njeriu i varfër

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfëri. E para është mbiemri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që zotëronte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila importonte makina, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme dukeshin të pamjaftueshme për Rolls-in, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royce, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, praktikisht të varfër: që nga mosha dhjetë vjeç ai punoi si dërgues gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse përfundonte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapitalin fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.

Themeluesit e kompanisë

Njohja

Në 1904, Rolls Royce takohet. Një vit më parë, punishtja e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje teknike veçanërisht të reja në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyeshëm dhe pjesët e besueshme.

Karakteristikat e markës dhe makinës së parë

Një nga makinat e para

Shenja dalluese e Rolls-Royce që në fillim ka qenë besueshmëria e makinave të saj. Modeli i parë i vërtetë i kompanisë u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra të rregulluar me radhë.

Sukseset dhe dështimet

E njëjta makinë që drejtonte familja mbretërore

Shpëtimi

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce është tani një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq shumë për besueshmëri, por për të demonstruar statusin dhe statusin social. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shitën më shumë se njëqind makina.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet simboli absolut i suksesit," thotë James Crichton, drejtor rajonal i markës.