Në një formë të thjeshtuar, rregullatori lëvizje boshe lejon që motori të funksionojë kur fillon dhe më pas ndalon makinën, për shembull, në kryqëzime. Ai furnizon sasinë e munguar të ajrit në përzierjen e karburantit të injektorit për funksionimin normal të një motori të ftohtë ose kur ndaloni makinën pa e ndalur motorin.

Qëllimi i rregullatorit IAC

Rregullatori i ajrit boshe përdoret ekskluzivisht në sistemet elektronike të ndezjes:

• përmasat përzierje e karburantit në injektor ka një kompjuter në bord;
• sasia e benzinës ose karburantit dizel për çdo cilindër matet me ECU;
• Ndezja elektronike është e pajisur me sensorë DPKV (bosht me gunga), TPS (valvula e mbytjes), MAF (ajër), DD (shpërthim), sinjalet e të cilave shkaktojnë pompë e karburantit dhe ndezja shpërndahet në cilindra të veçantë;
• kur lëshohet pedali i gazit, amortizuesi i karburantit është plotësisht i mbyllur, përmasat e përzierjes së karburantit janë shkelur, produktet e djegies thithen përsëri në dhomën e djegies për shkak të ndryshimit të presionit në kolektorin e marrjes dhe shkarkimit.

Bazuar në rezultatet e sinjaleve të sensorit të ajrit, kontrollori merr një vendim për të pasuruar më tej përzierjen e karburantit me ajër, duke injoruar leximet e sensorit të mbytjes në këtë moment.

Çipi në IAC transmeton një sinjal nga ECU një kanal anashkalimi hapet në rregullatorin e ajrit boshe, përmes të cilit ajri kalon në injektor ose karburant shtesë në motorin me naftë. Shpejtësia e motorit është e niveluar, konsumimi i pistonit dhe boshtit të gungës është zvogëluar.

Parimi i funksionimit

NË motorët me karburator problemi i pasurimit të përzierjes kur ndezja e motorit me djegie të brendshme Zgjidhja ishte doreza e fillimit dhe shiritat. Me shfaqjen ndezje elektronike Kjo bëhet nga rregullatori i ajrit në punë në lidhje me sensorë të tjerë dhe ECU. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:

• Kalibrimi IAC kryhet nga kontrolluesi ECU automatikisht pas zbulimit të këtij sensori në sistem;
• në fakt, IAC është një motor stepper me një gjilpërë konike në një vrimë të veçantë në kanalin e anashkalimit të valvulës së mbytjes;
• Kontakti IAC nuk transmeton asnjë sinjal në "trurin" e makinës, por i merr ato nga kontrolluesi, prandaj nuk është një sensor, por aktivizues– elektrovalvula;
• nga ana tjetër, kompjuteri në bord "sheh" se nuk ka ajër të mjaftueshëm në përzierjen e karburantit bazuar në sinjalet nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, krahasuar me sinjalet nga sensori i rrjedhës së ajrit;
• Tensioni aplikohet në rregullatorin XX, gjilpëra largohet nga kanali dhe sasia e munguar e ajrit hyn në përzierje për përzierje.

Për më tepër, ECU merr sinjale në lidhje me temperaturën e ftohësit dhe vajit në sistem. Kur filloni në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të ngrohni motorin deri në temperatura e funksionimit për të reduktuar konsumin e pjesëve të fërkimit, prandaj kanali IAC hapet pak për të pasuruar përzierjen për injektorin, edhe pa shtypur nga drejtuesi pedalin e gazit.

Në momentin e fillimit, algoritmi i funksionimit është si më poshtë:

• çelësi kthehet, ndezja ndizet;
• shufra zgjatet deri në fund, gjilpëra bllokon kanalin e anashkalimit;
• në momentin që shufra mbështetet në vrimën e kalibrimit, kompjuteri numëron hapat prapa;
• voltazhi aplikohet në mbështjellje, valvula kthehet në pozicionin e hapur.

Numri i hapave të kundërt është programuar në firmuerin e pajisjes. Për shembull, për modifikimet Basch në një motor me djegie të brendshme të ngrohtë është 50 hapa, janar - 120 hapa, përkatësisht. Në total, goditja e shufrës ndahet në 250 hapa, aq më tej shtrihet nga mbështjelljet motor stepper, aq më shumë hapa do të numërojë ECU. Kur blini një IAC të ri, distanca nga fllanxha e montimit deri te gjilpëra e shufrës duhet të jetë saktësisht 23 mm.

Injektor

Për punë motor injeksioni Benzina e pastër nuk është e përshtatshme, kështu që një valvul mbytëse me një sensor individual të pozicionit të tij në çdo moment të kohës është instaluar në hyrjen e kolektorit. Kur ndizni motorin ose ndaloni makinën me motorin në punë, ndodh sa vijon:

1. kompjuteri merr informacion në lidhje me shpejtësinë e boshtit të motorit;
2. analizon se si funksionon motori, domethënë sqaron qëllimin e synuar;
3. atëherë krahasohen leximet e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe ajri, domethënë, kontrolluesi "kupton" që amortizuesi është i mbyllur dhe një përzierje e dobët hyn në cilindra;
4. Valvula IAC hapet, ajri furnizohet duke anashkaluar damperin për të ruajtur shpejtësinë në nivelin e programuar

Në fakt, disa pajisje të sistemit të ndezjes elektronike janë të përfshira në proces. Nëse makina ndalon ose ka simptoma të keqfunksionimeve të tjera, diagnostikimi kryhet me dorë, pasi reagimet(vetë-diagnoza) këtë pajisje nuk ka.

NË motor dizel Nuk ka valvul mbytëse, kontrolli i shpejtësisë së boshtit është i padobishëm, përdoren metoda të tjera për të rregulluar shpejtësitë e ulëta.

Karakteristikat e projektimit

Në fazën e shfaqjes së DHC, u përdorën sensorë solenoid dhe rrotullues të shpejtësisë boshe. Ata kishin dy pozicione, të ngjashme me një valvul - Hapur / Mbyllur, gjë që uli efikasitetin e rregullimit të shpejtësisë së motorit. Aktualisht, ato janë zëvendësuar nga një valvul me 4 hapa me rregullime hap pas hapi të furnizimit.

Nëse çmontoni IAC, mund të shihni se ai është mbledhur nga katër pjesë:

• motor stepper;
• shufër me katër pozicione;
• pranverë;
• gjilpërë.

Kur voltazhi aplikohet në njërën nga katër mbështjelljet, spiralja magnetizohet, ndërvepron me unazën magnetike dhe e lëviz shufrën në një nga katër pozicionet. Prandaj, numri i prishjeve të kësaj pajisjeje elektrike është sa më i kufizuar që të jetë e mundur:

• kanali i anashkalimit është i bllokuar;
• mbështjelljet digjen;
• gjilpëra ose pranvera prishet.

Sensori pozicionohet nga prodhuesit si një "artikull i konsumueshëm", domethënë ai konsiderohet i pariparueshëm me kusht. Është më e lirë të zëvendësohet e gjithë gjëja sesa të çmontoni dhe riparoni pjesë të veçanta. Nëse nuk janë në shitje, duhet t'i bluani vetë.

Megjithatë, arsyeja e parë mund të eliminohet më vete– me lidhësin e shkëputur, hiqni rregullatorin për të pastruar kanalin e anashkalimit me llak universal WD-40.

Vendi i instalimit

Duke ditur parimin e funksionimit të IAC, është shumë e thjeshtë të përcaktohet se ku ndodhet valvula - afër valvulës së mbytjes dhe sensorit të pozicionit hapësinor TPS.

Është jashtëzakonisht e rrallë që sensori të ngjitet në trupin e amortizatorit me llak në raste të tjera, pajisja është e fiksuar me dy vida, për të cilat ka; vrimat e montimit. Detyra kryesore se si të rregulloni valvulën IAC me duart tuaja kur e instaloni është të siguroni një distancë prej 23 mm nga gjilpëra në fllanxhën e montimit.

Para se të hiqni rregullatorin për zëvendësim, duhet të studioni shenjat. IAC-të e shënuara më 01/03 ose 02/04 konsiderohen të këmbyeshme. Nëse vendosni 02 në vend të 01 ose 03, pajisja nuk do të funksionojë siç duhet.

Rregullatori i kontrollit të ajrit boshe merr një parzmore të vetme me katër tela nga ECU. Më poshtë është një diagram i shpërndarjes së mbështjelljes së motorit elektrik.

Problemi kryesor është diagnostikimi i sensorit vetë. Thjesht aplikimi i tensionit në terminalet e tij për të kontrolluar funksionalitetin nuk do të funksionojë, pasi ECU e bën këtë me pulsim. Dredha-dredha digjen shumë rrallë, më shpesh ato ndodhin probleme mekanike, për shembull, një shufër e përkulur ose një kanal anashkalimi i bllokuar

Në një stacion shërbimi, sensori kontrollohet në stendat që mund të riprodhojnë një puls ECU. Edhe me një multimetër, një entuziast i makinave mund të verifikojë vetëm integritetin e mbështjelljeve dhe mungesën e një qarku të shkurtër midis tyre, asgjë më shumë.

Shenjat e dështimit

Simptomat kryesore që sensori i shpejtësisë së punës nuk funksionon siç duhet janë:

• shpejtësia në modalitetin e parkimit është e paqëndrueshme;
• reduktimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës kur çdo konsumator është i ndezur (fshirëset e xhamit, fenerët, klimatizimi, radio, ngrohësi);
• nuk ka rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit kur filloni motorin me djegie të brendshme;
• ndalimi i motorit kur fikni një marsh ose ndërroni marshin.

Kujdes: Këto simptoma nuk janë 100% shkaku i dështimit të IAC, pasi janë të ngjashme me dështimin e sensorit Dampers TPS. Sidoqoftë, në versionin e fundit ndizet Kontrolloni gabimin, dhe rregullatori shpejtësia boshe Me sistemi I kontrollit motori nuk është i lidhur, nuk ka vetë-diagnozë.

Diagnoza e IAC

Në mënyrë ideale, diagnostikimi i rregullatorit duhet të kryhet në një stendë që mund të riprodhojë pulset e kompjuterit në bord. Në praktikë është e shtrenjtë, ato përdoren mënyra buxhetoreçeqe. Në çdo rast, algoritmi i veprimeve në fazën fillestare është i njëjtë:

1. zvarritet frena dore, pajisje kundër zmbrapsjes - këpucë - janë instaluar nën rrota;
2. shkëputni terminalin "-" nga bateria;
3. duke ditur se ku janë Sensorët TPS dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë, përcaktohet vendndodhja e IAC;
4. valvula është shkëputur nga kompjuteri në bord (spina tërhiqet nga lidhësi).

Hapat e mëtejshëm ndryshojnë për metoda të ndryshme verifikimi.

Kontroll manual

Metoda më e thjeshtë për të kontrolluar IAC është sistemi elektronik shpërndarja e marrjes, është një diagnozë manuale (kërkohet asistent):

1. spina IAC është shkëputur nga lidhësi;
2. dy vida janë hequr dhe pajisja është çmontuar;
3. rregullatori është rilidhur me ECU, por mbetet në duart e masterit;
4. Asistenti fillon motorin, në këtë kohë shufra duhet të tërhiqet plotësisht në mbështjellje, pastaj, pasi të ketë marrë një impuls nga kompjuteri, të zgjasë një distancë të caktuar.

Me fjalë të tjera, kontrollohet funksionaliteti i kërcellit, pronari sigurohet që kjo pjesë të mos jetë e përkulur ose e bllokuar brenda valvulës. Megjithatë, kjo nuk siguron një garanci 100%. këtë modifikim IAC është plotësisht në përputhje me firmuerin ECU të kontrolluesit. Gjilpëra zgjatet, por me një sasi të panjohur. Në rastin e parë, lidhësi kontrollohet, në të dytën - priza, shënimi është vetëm në prizë.

Në versionin klasik të kontrollit "nga e thjeshtë në komplekse", kjo fazë është faza fillestare, atëherë duhet të kontrolloni integritetin e telave dhe mbështjelljeve, gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe konsumimin e gjilpërës. Vetëm pas këtyre hapave mund të montoni një stendë të bërë vetë me një furnizim të tensionit pulsues për diagnostifikimi kompleks RXX.

Diagnostifikimi me një multimetër

Në këtë fazë do t'ju duhet Tester IAC kontrollohet nga kjo pajisje në dy mënyra:

• ohmmetër - kur lidhni kontaktet C – D dhe A – B me sondat e multimetrave, rezistenca duhet të ketë një vlerë prej 40 – 80 Ohms, D – C dhe A – D duhet të jetë e barabartë me pafundësinë;
• me një voltmetër - kur ndezja ndizet, voltazhi arrin 12 - 20 V.

Kujdes: Rregullimi IAC kryhet automatikisht kompjuter në bord pas çdo lidhjeje të spinës së pajisjes me prizën. Pas çmontimit, rekomandohet të lubrifikoni kanalin e anashkalimit me llak WD-40 për ta pastruar atë. Kjo masë është parandaluese, edhe në mungesë të kontaminimit të kanalit të anashkalimit, në hendekun e të cilit ndodhet rregullatori.

Testimi i pulsit në një stendë të bërë vetë

Meqenëse stendat kushtojnë 1500 - 1800 rubla, dhe rregullatori 300 - 500 rubla, blerja e pajisjes nuk është ekonomikisht fitimprurëse për përdoruesin mesatar. Skema e thjeshtë pa mikroçipe është paraqitur më poshtë:

• përdor karikim 6 V nga çdo pajisje celulare;
• blloqet e prizave janë të disponueshme në treg;
• Së pari ju duhet të shkëputni IAC nga kontrolluesi në bord, pastaj kontrolloni goditjen e shufrës;
• një shkëlqim i ndritshëm i llambës në diagram tregon një mosfunksionim të vetë shufrës;
• Nëse llamba digjet në nivelin inkandeshent, njësia konsiderohet të jetë në gjendje të mirë.

Përdorimi i një agjenti pastrimi do të rivendosë funksionalitetin e kërcellit, por vetëm nëse është i bllokuar. Nëse kjo pjesë është e përkulur, i gjithë rregullatori do të duhet të zëvendësohet.

Gabimet themelore

Simptomat e mësipërme të mosfunksionimit zakonisht shfaqen në rastet e mëposhtme:

• kanali i anashkalimit të valvulës së mbytjes është i bllokuar me papastërti;
• integriteti i telave ose mbështjelljeve është dëmtuar;
• Firmware ECU nuk përputhet me modifikimin IAC.

Kontrollimi duke përdorur metodat e mësipërme zbulon të gjitha shkaqet e problemit. Çdo herë që rregullatori çmontohet ose montimi i mbyteve Rekomandohet pastrimi i IAC me lëngje/spërkatje speciale.

Pastrimi i gjilpërës dhe kanalit të anashkalimit

Për të siguruar akses në pjesët e valvulave, kërkohet Heqja e IAC sipas teknologjisë:

1. shkëputja e bllokut nga lidhësi;
2. pastrimi i kontakteve të lidhësit dhe prizës me një shtupë pambuku të njomur me WD-40;
3. heqja e vidhave me një kaçavidë të lakuar;
4. heqja e rregullatorit për të kontrolluar gjendjen.

Kujdes: Nuk ka nevojë të çmontoni rregullatorin, thjesht spërkatni sustin dhe shufrën me gjilpërë me llak WD-40, prisni që të thahet dhe në të njëjtën kohë pastroni kanalin e anashkalimit të mbytjes.

Rregullimi bëhet nga vetë kontrolluesi i rrjetit në bord. Megjithatë për funksionim të qëndrueshëm motori, kontrolloni distancën nga fllanxha e montimit deri te koni i dalë i gjilpërës. Si parazgjedhje duhet të jetë 23 mm.

Nuancat e zgjedhjes së një sensori të shpejtësisë boshe

Sensori origjinal i shpejtësisë së punës është shënuar si XX-XXXXXXXXX-XX. Dy shifrat e fundit tregojnë etiketën e përputhshmërisë:

• tek (01 dhe 03) janë të këmbyeshëm, çift (02 dhe 04) janë gjithashtu të këmbyeshëm;
• Këto grupe nuk janë të këmbyeshme me njëri-tjetrin, domethënë, në vend të "amtare" 02, valvula 01 ose 03 nuk mund të përdoret.

Edhe me rregullatorët origjinalë, nuk do të dëmtonte të lubrifikoni shtesë IAC me një përzierje litoli dhe WD-40 (burim dhe shufër). Meqenëse zëvendësimi i IAC me duart tuaja është i kërkuar në mesin e entuziastëve të makinave, ka rregullatorë të falsifikuar që mund të identifikohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• nuk ka shenja dalluese në paketim;
• ngjitëse ngjyrë të verdhë në një trup pa kornizë;
• maja e errët e gjilpërës;
• e zezë e hollë unazë mbyllëse në vend të një vule të kuqe të trashë;
• thumbat e trupit nuk kanë koka me diametër 3 mm;
• një pranverë e bardhë në vend të një produkti të zi me dredha-dredha të shpeshta;
• trupi është 1 mm më i shkurtër.

E kam mbledhur temën këtu. për IAC si në Opel mono-injeksion, për shembull. Në përgjithësi, ata i vendosin në shumë vende.
Në fakt, kjo pajisje nuk është interesante as për testimin e këtyre IAC-ve, por thjesht si një pajisje për të kontrolluar një stepper. sepse për ta larë, për shembull, fillimisht duhet ta çmontoni dhe pastaj ta rimontoni pa e dëmtuar. ndonjëherë është mjaft e vështirë. Epo, gjithçka është kaq e thjeshtë - ata e ndanë, e çuan në shitës, e përzunë për 10-20 minuta, e frynë, e lubrifikuan, e montuan - dhe e vendosën në makinë.

qark nga ALMI, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - i lehtë në Google duke përdorur fjalët "ALMI IAC tester"

Siç mund ta shihni, skema është elementare, por ka një nuancë. përdoret rivendosja e këmbës. Prandaj, nëse fillimisht ndezni siguresat në një programues të rregullt (a la Avreal në një port LPT), kontrolluesi kthehet në një copë silikoni - nuk mund të ngarkoni thjesht firmware në të. vetëm me një programues të tensionit të lartë. E ndeza në një mini-pro - është e ndërlikuar dhe gjithçka shkoi mirë.

Autori ka çaktivizuar mbrojtjen aktuale - unë ende kam instaluar rezistorë për matjen e rrymës. Epo, për çdo rast, kam instaluar LED në daljet "gabim" të çipit të kontrollit stepper. do ta shihni kur të vijnë në ndihmë.

Bordi doli të mos ishte shumë i mirë, në mendjen time duhet të kisha përdorur gjithashtu kontrollues SMD, plus po planifikoja të instaloja një kontrollues shpejtësie - një rezistencë të ndryshueshme. por e mblodha me një makinë prerëse (ka vend edhe për të) - dhe as nuk e preka. Në vend të kësaj mata rezistencën dhe bashkova në një rezistencë konstante 18 kOhm.

Ndoshta do të ishte gjithashtu e nevojshme të bëni një ndërprerës "Opel/Renault" (IAC të tilla kanë pika të ndryshme), por për këtë ju duhet së pari të merrni rregullatorin nga Renault, përndryshe nuk do të kuptoj se cilat tela të ndërroj. Ndoshta është më e lehtë të mbyllësh një lidhës të dytë...

Pra, kushdo që ka nevojë, ne mund ta rekomandojmë me siguri. Skema është shumë primitive, çmimi i kostos është ndoshta 10 dollarë nëse llogaritni gjithçka. Pjesa më e shtrenjtë dhe e pakët është kjo TLE, kushton rreth 6 dollarë. Unë kisha një tingull, kështu që nuk e di sa kushton tani ...

UPD: Për Renault, duhet të ndërroni telat A dhe C në lidhësin IAC.

Rregullatori i ajrit boshe (IAC) ose, siç quhet edhe ai, rregullatori shtesë i ajrit (ADV) është ngjitur në marrësin e motorit ZMZ-409 përmes një mbajtëse gome-metalike. Qëllimi i kontrollit të shpejtësisë së boshtit në motor është të kontrollojë një kanal shtesë ajri të anashkalimit, i cili anashkalon valvulën e mbytjes.

Pajisja e përgjithshme, parimi i funksionimit dhe llojet e rregullatorëve të përdorur në motorin ZMZ-409.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit është një solenoid rrotullues me dy dredha-dredha me një vrimë kalimi me çarje, seksioni kryq i të cilit ndryshon sipas programit njësi elektronike menaxhimit. Strukturisht, përbëhet nga një trup cilindrik, me pajisje hyrëse dhe dalëse të rrotulluara 90 gradë, brenda të cilit ndodhet një motor elektrik me dy dredha. rrymë e vazhdueshme dhe një valvul me sustë në formën e një sektori, dhe një pirun lidhës i derdhur në trup.

Një zorrë gome furnizohet në pajisjen e daljes së rregullatorit dhe një zorrë gome nga montimi anësor i pajisjes së mbytjes furnizohet në montimin e hyrjes. Të gjitha lidhjet e zorrëve janë të mbyllura me kapëse. Rregullatori është i lidhur me parzmoren e instalimeve elektrike duke përdorur një prizë me tre kunja me një shul.

IAC kryen funksionet kryesore të mëposhtme:

— nisje automatike dhe ngrohja e motorit në boshe
— stabilizimi i shpejtësisë minimale të boshtit
— kontrolli i mbushjes ciklike të ajrit në ngarkesa të pjesshme
- fikja e rrjedhës së ajrit gjatë hapjes dhe mbylljes së papritur të valvulës së mbytjes.

Furnizimi me energji elektrike në mbështjelljet elektromagnetike të rregullatorit kryhet nga rrjeti në bord përmes, dhe mbështjelljet ndizen duke i lidhur ato me tokën përmes kanaleve të energjisë të njësisë së kontrollit. Drejtimi i rrjedhës së ajrit tregohet me një shigjetë në trupin e rregullatorit.

Kur fusha magnetike konstante e rotorit të rregullatorit ndërvepron me fushën magnetike alternative të statorit, e cila formohet nga pulset e kontrollit të ciklit të ndryshueshëm të punës me një frekuencë prej 125 Hz, rotori së bashku me valvulën rrotullohen në një kënd të caktuar dhe ndryshojnë zona e rrjedhës së kanalit të anashkalimit, përmes së cilës ajri i marrjes hyn në hapësirën e mbytjes së motorit, duke anashkaluar valvula e mbytjes.

Shkalla e hapjes së kontrollit të shpejtësisë së boshtit ndryshon nga hapja e plotë (240 hapa) kur motori fillon të mbyllet plotësisht në modalitetin boshe të detyruar, rregullatori është i hapur afërsisht 85-100 hapa (35-45%) për një ngrohje; motorri.

Në motorët ZMZ-409, është instaluar një rregullator ajri boshe Bosch ZWD-5 0 280 140 545 ose analogët e tij rregullatorë shtesë të ajrit РХХ-60 dhe РХХ-60 9Е.573.000 nga prodhues të ndryshëm.

Manifestimet e jashtme të një mosfunksionimi të rregullatorit të shpejtësisë boshe të motorit ZMZ-409.

Shenjat Mosfunksionime të IAC ose qarqet e tij në shumicën e rasteve janë shpejtësia e rritur e një motori të ngrohtë, ose motori ndizet dhe ngec ose ndizet vetëm me pedale të gazit të shtypur pjesërisht. Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kanalit të anashkalimit dhe valvulës së rregullatorit, nëse është e nevojshme, t'i pastroni nga papastërtitë dhe t'i shpëlani ato.

Nëse motori ndizet kur zorra e rregullatorit është e shtypur, do të thotë se ka ajër përmes mbytjes që nuk është i mbyllur fort, prandaj është e nevojshme të rregulloni makinën dhe valvulën e mbytjes për të mbyllur plotësisht. Në rast mosfunksionimi qarqet elektrike Sistemi i vetë-diagnostikimit të rregullatorit përfshin dritë paralajmëruese keqfunksionon dhe shfaq gabime.

Mikas-7.2

161, 164 - qark i shkurtër i mbështjelljes 1 ose 2, përkatësisht, i rregullatorit shtesë të ajrit

— qark i shkurtër me rrjetin në bord të qarkut të kontrollit të rregullatorit
- mosfunksionim, qark i shkurtër i mbështjelljes së rregullatorit
- mosfunksionimi i njësisë së kontrollit

162, 165 - qark i hapur 1 ose 2, përkatësisht, kontrolli i rregullatorit shtesë të ajrit

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:

— rregullatori nuk është i lidhur me parzmoren e kabllove
— thyejnë telin e furnizimit me energji të rregullatorit
- qark i hapur i kontrollit të rregullatorit
- mosfunksionim, thyerje e mbështjelljes së rregullatorit

163, 166 - qark i shkurtër me tokën e qarkut 1 ose 2, përkatësisht, i kontrollit të rregullatorit shtesë të ajrit

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:

— shkurtimi me tokëzimin në qarkun e kontrollit RDV
- mosfunksionim, qark i shkurtër me strehën e mbështjelljes RDV
- mosfunksionimi i njësisë së kontrollit.

Mikas-11

0505 - mosfunksionim i qarkut të kontrollit të ajrit boshe
0506 - shpejtësia e ulët boshe, kontrolli i shpejtësisë boshe i kyçur
0507 - rrotullime të larta shpejtësia boshe, kontrolli i shpejtësisë së boshtit është i kyçur
0508 - qark i shkurtër i qarkut të kontrollit të shkallës së kontrollit të shpejtësisë së punës në tokë
0509 - qark i shkurtër i qarkut të kontrollit hapësinor të kontrollit të shpejtësisë së punës në rrjetin në bord
0511 - qark i hapur për kontrollin e kontrolluesit të shpejtësisë së punës së hapit
1509 - mbingarkesë e qarkut të kontrollit të ajrit boshe
1513 - qark i shkurtër me tokën e qarkut të kontrollit të ajrit boshe
1514 - qark i shkurtër në rrjetin në bord ose qark i hapur i qarkut të kontrollit të rregullatorit të ajrit boshe
1750 - qark i shkurtër në rrjetin në bord të qarkut nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1751 - qark i hapur nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1752 - qark i shkurtër me tokën në qarkun nr. 1 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1753 - qark i shkurtër në rrjetin në bord të qarkut nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1754 - qark i hapur nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
1755 - qark i shkurtër me tokëzimin në qarkun nr. 2 për kontrollin e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit

Kontrollimi i funksionimit të kontrollit të ajrit boshe sipas parametrit të tij standard.

Kjo është e mundur me ndihmën e një ose të lidhur në bord, i cili mund të lexojë dhe shfaqë këtë vlerë në kohë reale në ekranin e tij. Pozicioni ose hapja e rregullatorit të shpejtësisë së punës (FSM) në një motor ZMZ-409 të ngrohur në një temperaturë prej 80-100 gradë dhe në modalitetin boshe duhet të jetë brenda 22-34%. Kur e kontrolloni këtë parametër tipik të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike, duke përfshirë ventilatorin elektrik dhe duhet të fiken.

Nëse pozicioni i valvulës së kontrollit të ajrit boshe është shumë i ulët, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula e mbytjes të jetë pak e hapur në pozicionin normalisht të mbyllur ose ngasja e saj nuk është rregulluar. Nëse pozicioni IAC është ngritur, kjo do të thotë se rrjedha e ajrit përmes pajisjes normalisht të mbyllur të mbytjes zvogëlohet, sektori i rregullatorit është i koksuar ose është i gabuar.

Kur shfaqet ndonjë kod gabimi, duhet të përcaktoni se çfarë saktësisht është e gabuar - IAC, qarku i tij i fuqisë ose njësia e kontrollit të motorit. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen dhe shkëputni rregullatorin nga parzmore. Pastaj ndizni ndezjen, rivendosni të gjitha kodet e gabimit dhe kontrolloni përsëri për ato pas 10-20 sekondash. Nëse zbulohet gabimi i mëparshëm, atëherë njësia e kontrollit ose parzmoreja e instalimeve elektrike është e gabuar nëse zbulohet një kod tjetër, atëherë ka një mosfunksionim në rregullator.

Për të kontrolluar furnizimin me energji elektrike të rregullatorit, duhet të shkëputeni kasë mbrojtëse priza e parzmores së instalimeve elektrike, ndizni ndezjen dhe kontrolloni tensionin midis terminalit "2" të rregullatorit dhe tokës së motorit. Tensioni duhet të jetë afërsisht i barabartë me tensionin e baterisë. Nëse voltazhi i matur është afër zeros, atëherë me siguri ka një qark të hapur në furnizimin me energji elektrike.

Rezistenca aktive e mbështjelljes shtesë të rregullatorit të ajrit kontrollohet me ndezjen e fikur dhe parzmoren e kabllove të shkëputur. Duhet të jetë brenda 11-13 Ohms pa marrë parasysh rezistencën e kontaktit të kontakteve të ohmmetrit. Nëse rezistenca është më e vogël, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një qark të shkurtër të brendshëm në mbështjelljen e rregullatorit.

Për më tepër, duhet të kontrolloni rezistencën midis kontaktit "3" të prizës RDV dhe pjesëve metalike të motorit. Nëse kjo rezistencë është afër zeros, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një qark të shkurtër të brendshëm të mbështjelljes së rregullatorit shtesë të ajrit në strehimin e tij.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit është krijuar për të stabilizuar gjeneruar nga motori revolucionet Lind një pyetje logjike: a është prania e kësaj pajisje kaq e rëndësishme dhe e nevojshme? Dhe gjithashtu nëse është e mundur të bëhet fare pa të dhe si të kryhen siç duhet riparimet në rast të një mosfunksionimi. I gjithë funksionimi i makinës varet nga kjo pajisje.

Për të kuptuar se cilat procese pune ndikohen nga rregullatori i ajrit boshe dhe pse ekziston nevoja për të rregulluar funksionimin e tij, është e nevojshme të keni një kuptim se cilat janë parimet e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit

Është shumë e rëndësishme që karburanti dhe ajri të jenë në përmasa të caktuara. Sepse nëse një ose një tregues tjetër devijon, procesi i djegies nuk do të jetë i përsosur ose do të mungojë plotësisht. Detyra kryesore e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar ndërsa është në gjendje boshe. Furnizimi nuk ndodh përmes valvulës së mbytjes, pasi hapet kur shtypet pedali i gazit.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit përbëhet nga një motor stepper dhe një gjilpërë koni me susta. Për të rregulluar sasinë e ajrit kur makina është në boshe, është e nevojshme të përdorni rregullatorin për të ndryshuar seksionin kryq në kanalin e kalimit. Njëkohësisht me IAC, funksionon një sensor i veçantë, i cili regjistron sasinë e ajrit. Nga ana tjetër, kontrollori furnizon karburant.

Ndoshta, shumica e njerëzve që nuk janë të vetëdijshëm për ndërlikimet e funksionimit të një makine, kur përmendet shprehja "botek", mendojnë se kjo është më e thjeshta dhe më e modaliteti i lehtë performanca e makinës, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Kjo mënyrëështë më e lodhshme për motorin, pasi është shumë e vështirë të punosh me shpejtësi të ulët. Dhe ka arsye për këtë:

Arsyeja për proceset e mësipërme është shkalla e ulët e furnizimit me karburant të pasuruar me ajër në sistemi i shkarkimit. Si rezultat, reaksioni i përzierjes ndodh në niveli i pamjaftueshëm dhe niveli i efikasitetit është ulur ndjeshëm. Sigurisht, kur rregullimi i saktë IAC do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, por shpesh keqfunksionon të kësaj pajisjeje nuk janë të rralla. Më shpesh, faji është instalimi i keq. Instalimi i një IAC mekanike ka fituar mjaft popullaritet.

Kujdes! Falë RRH mekanike, mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit gazrat e shkarkimit.

Problemet më të zakonshme me shpejtësinë boshe

TE shfaqja e mundshme Mosfunksionimet që lidhen me funksionimin e kontrollit të shpejtësisë së punës duhet të merren shumë seriozisht, pasi ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme dhe të padëshirueshme. Ekzistojnë një numër shenjash specifike që tregojnë se ka një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë së punës. Kjo perfshin:

Ju duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e sensorit të shpejtësisë boshe, pasi disa shenja dështimi mund të tregojnë një mosfunksionim të pjesëve të tjera të makinës.

Shkaqet e problemeve

Ka shumë arsye që mund të çojnë në këtë mosfunksionim. Ju nuk duhet të humbni shumë kohë duke hamendësuar, por ju duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur. Pas te gjithave funksionimin afatgjatë një makinë me të mund të çojë në më shumë probleme serioze me motor. Ekzistojnë dy shkaqe më të zakonshme të keqfunksionimeve:

• veshja e gjilpërës udhëzuese;
• kontaktet e prishura në mes të trupit të sensorit.

Kontrollimi i shërbimit të rregullatorit

Para fillimit të procesit të kontrollit të kontrollit të ajrit boshe, është e nevojshme të siguroheni që automjeti të jetë i palëvizshëm, domethënë të shtrëngoni frenat e dorës dhe të vendosni këpucët nën rrota. Le të shohim më të thjeshtat dhe metodat e disponueshme duke diagnostikuar.

Pajisja hiqet nga qarku i përgjithshëm elektrik dhe voltazhi kontrollohet duke përdorur një voltmetër. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi që rezulton nuk duhet të shkojë përtej kufijve standardë, domethënë 20 volt. Nëse voltazhi është shumë më i ulët, ka një problem me karikimin e baterisë nëse ai mungon, ia vlen të kontrolloni të gjithë qarkun.

Ju duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës. Nuk duhet të kalojë 53 Ohms.

Kujdes! Nëse kontrolli i shpejtësisë së boshtit funksionon në mënyrë të përsosur, leximi i tensionit do të jetë shumë i lartë.

Nëse ndizni ndezjen dhe aplikoni furnizimin me energji në kontrollin e shpejtësisë së punës, gjilpëra e sensorit duhet të ndryshojë pozicionin e saj nëse jo, kjo tregon një mosfunksionim;

Është e mundur që faji kryesor ndodhet në veprën e vetë KBN-së. Me aftësi dhe njohuri të caktuara, zëvendësoni rregullatori i gabuar Ju mund të punoni vetë, pa ndihmën e punonjësve të servisit të makinave.

Zëvendësimi i rregullatorit

Për të rregulluar rregullatorin e ajrit boshe në makinat e tipit karburator, ka vida speciale që ju lejojnë të bëni zëvendësimin me dorë. Por ato do të nevojiten pajisje shtesë të tilla si një takometër dhe një analizues gazi. Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe në këto automjete karakterizohet nga një kompleksitet i caktuar.

Por në automjeteve Me modelin e ri, kjo procedurë mund të bëhet shumë më e lehtë dhe më e shpejtë. Vërtetë, do t'ju duhet të ndiqni rreptësisht disa këshilla dhe rekomandime:

Ka një të vogël, por nuancë e rëndësishme, që ka të bëjë me riparimin e rregullatorit të ajrit boshe. Thjesht nuk parashikohet. Disa defekte mund të eliminohen duke trajtuar sipërfaqen me mjete speciale kimikatet. Për shembull, WD-40 ose pastrues karburatori.

E rëndësishme!

Të gjitha procedurat e pastrimit duhet të kryhen me sa më shumë kujdes që të mos dëmtohet pajisja.

Blerja e një rregullatori Një njësi në të cilën nuk ndihet dridhja e gjilpërës nuk mund të riparohet. Në këtë rast, për të mos humbur kohë në përpjekjet e pakuptimta të ringjalljes, thjesht duhet ta heqni qafe atë. Për të blerë një sensor të ri, nuk keni nevojë të shpenzoni shumë.

para të gatshme Këshilla! Më së shumti opsioni më i mirë në lidhje me çmimin dhe cilësinë, konsiderohen sensorë.

prodhimit vendas

Është shumë e rëndësishme të blini një pajisje origjinale, dhe jo false e lirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje të gjitha mbishkrimeve dhe hologrameve në paketim. Nëse ka gabime në drejtshkrimin e fjalëve ose aspekte të tjera të dyshimta, atëherë është më mirë të vizitoni një dyqan tjetër dhe të zgjidhni një pajisje që nuk është në dyshim.

Është më mirë të blini nga vende të besueshme. Për garanci më të mëdha, mund të kontrolloni disponueshmërinë e certifikatave të cilësisë për njësinë e specifikuar. Gjithashtu, mos harroni për faturën. Duhet ta merrni gjithmonë sepse është garancia juaj.

Nëse vërehen shqetësime që nuk janë tipike për funksionimin e motorit, si një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, në funksionimin e makinës në gjendje boshe, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të identifikuar shkakun e këtyre shqetësimeve. Nëse problemi nuk zbulohet dhe korrigjohet në kohë, situata mund të përkeqësohet. Mos u mbështetni në mungesën e kohës për të kryer punë riparimi, sepse nuk do t'i marrë shumë.

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së punës tregohet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 21103:

për ta bërë jetën më të lehtë, e cila, me aftësi të caktuara,
lehtë për t'u bërë në shtëpi

TESTER PËR KONTROLLIN E GRUMËVE
© Tom, Miha

Specifikimi: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0,1 µF, C4 -0,047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0,1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 ,7 -6,8 MOhm , R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 -0.25 Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT33 -KT

YA 1 -Grykë
S.A. 1 - Zgjidhni kohëzgjatjen e pulsit
S.A. 2 - Zgjidhni numrin e pulseve
S.A. 3 -Aktivizo modalitetin e vazhdueshëm
S.B. 1 - "Fillimi"

Përshkrim i shkurtër : DD 4 .1 – oshilatori kryesor, kuarci përdoret për qëndrueshmëri. Numëruesi DD1 përmban një gjenerator të kohëzgjatjes së pulsit për zhbllokimin e injektorit. Kohëzgjatja e pulsit mund të zgjidhet nga 2,5 ose 5 ms duke përdorur çelësin SA1. Numëruesi DD2 ka një shpërndarës të numrit të pulsit. Numri i pulseve zgjidhet nga çelësi SA2. Ndërprerësi SA3 (fiks) mund të përdoret për të aktivizuar modalitetin e vazhdueshëm. Kjo është e nevojshme kur lani injektorët, përfshirë me ultratinguj. SB1 - butoni "Start" kur e shtypni, shpërndarësi fillon të funksionojë. C3,R3 – përdoret për të vendosur DD2,DD3.1 në zero kur ndizni energjinë. VD1, R6, R5, C4 - shtyp kërcimin SB1. Mund të bëni pa të, por nëse shtypni SB1 për një kohë të gjatë, shpërndarësi mund të ndizet përsëri. VT3 është një parodi e mbrojtjes së qarkut të shkurtër me të, VT2 (KT817) mund t'i rezistojë disa cikleve të funksionimit të shpërndarësit; Në vend të VT1, VT2, mund të vendosni një KT972 ose KT829 të përbërë, por më pas humbasim 1 volt tjetër në Unas.ke. Kur ndizni pajisjen nga bateriÇipat e stabilizimit të fuqisë së makinës nuk janë të nevojshme. Nëse nga një burim tjetër, atëherë në seri me L1 duhet të vendosni një rezistencë dhe një diodë zener prej 10-15 V. Figura 1 tregon sinjalin në daljen DD4.4. Cikli i punës është afër kushteve të funksionimit të sinjalit në injektorë. Garat mund të regjistrohen vetëm me një oshiloskop të mirë dhe ato nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes. Koeficientët e ndarjes së numëruesve mund të ndryshohen sipas nevojës - këta numërues lejojnë që kjo të bëhet brenda kufijve të gjerë, por në shumëfisha të dy.

TESTER I INJEKTORIT PËR KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Një tjetër opsion i dërguar nga Vladimir, i njohur si UKR-VLAD, nga jashtë, nga Ukraina.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - kohëzgjatja e shpërthimit FORMER (e rregullueshme nga R1) D2 - kohëzgjatja e pulsit në injektor (afërsisht 5 ms. e rregullueshme nga R2). P1 - E bëra nga 4 MP (i përshtatshëm - mund të vendosni çdo kombinim)

Për të filluar ju duhet:
1. Lidhni lidhësin e injektorit me testuesin
2. Aplikoni fuqinë në testues
3. Zgjidhni një numër injektori ose disa
4. Shtypni dhe lëshoni butonin (jo më shumë se 1 sekondë)

Testuesi është bërë në minimum. por bën gjithçka të nevojshme dhe është mjaft e qëndrueshme.

Pajisja për simulimin e sinjaleve DPKV
© Mikhail Ukhanov. Rostov

Përshkrimi i shkurtër i skemës: Një gjenerator me frekuencë të ndryshueshme është montuar në elementet D1 .1 ‚D1 .2, meqenëse dalja nga gjeneratori ka një gjarpërim asimetrik, atëherë ekziston elementi D2 .1 i cili e ndan frekuencën me 2 dhe gjeneron sinjalin e saktë. Sinjali dërgohet në numëruesin D3, numëruesi ka një faktor ndarjeje të thirrur prej 60, pulsi i daljes nga numëruesi shkon në shulën e këmbëzës D2.2 dhe rivendos daljen e tij, i cili çaktivizon numërimin në elementin D1.3. Meqenëse kohëzgjatja e pulsit në daljen e numëruesit është e barabartë me një cikël të orës, ne kemi një dalje të aktivizimit të rivendosjes për dy cikle të orës. Dhe në skajin tjetër pozitiv ne vendosim daljen e këmbëzës në një, duke lejuar kështu numërimin në daljen D1.3. Më pas, sinjali hyn në tranzistor dhe gjenerohet një sinjal jopolar me një numër prej 58 pulsesh 2 kalime.

Skema është testuar në 5 JANAR .1 .1 . Numri i rrotullimeve të simuluara nga qarku është nga 240 në 10200 rpm. Në të njëjtën kohë, nuk ka gabime në sensorin e boshtit të gungës.
Rekomandime: këshillohet që rezistenca e kontrollit të frekuencës të vendoset në një rezistencë logaritmike, numëruesi K564 IE15 mund të zëvendësohet me dy numërues K561 IE8 duke rregulluar pak qarkun.

Program testues MZ për Sistemet Bosch M1.5.4
© Mobil (Yuri)

Programi është krijuar për testimin e moduleve të ndezjes. Programi është i qepur në ROM, ROM është instaluar në ECU në vend të atij standard për kohëzgjatjen e testimit. Aktiv telat e tensionit të lartë janë instaluar shkarkues të tokëzuar. Mos harroni të jeni të kujdesshëm kur punoni me tension të lartë! Pas ndezjes së ndezjes, drita CE fillon të pulsojë, kur shtypni pedalin e gazit, ECU fillon të gjenerojë sinjale kontrolli në modulin e ndezjes me një kohëzgjatje prej 2.8 mS, një shkëndijë duhet të shfaqet në boshllëqet e shkëndijave. Frekuenca e ndezjes varet nga shkalla në të cilën është shtypur pedali i gazit, sa më shumë të shtypet pedali, aq më e lartë është frekuenca; Gjatë ndezjes, drita CE është vazhdimisht e ndezur.

Frekuenca e formimit të shkëndijave e përkthyer në shpejtësinë e motorit mund të vlerësohet përafërsisht duke përdorur takometrin. Nëse lëshoni pedalin e gazit, formimi i sinjaleve të kontrollit në MH do të ndalojë dhe drita CE do të fillojë të pulsojë. Ky program ju lejon të vlerësoni performancën e modulit të ndezjes pa e hequr atë nga makina, gjithashtu duke testuar
direkt në makinë ju lejon të kontrolloni telat e tensionit të lartë, instalimet elektrike në daljet MH dhe ECU që gjenerojnë sinjale kontrolli.

Programi është shkruar dhe testuar në një BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU, por me sa kuptoj unë do të funksionojë edhe në bllokun 70. Do të doja që programi të testohej në blloqe 40 dhe 60. Përshtypjet, sugjerimet dhe komentet pranohen në [email i mbrojtur] ose në një konferencë. Shkarko programin .

Programi mund të qepet jo vetëm në 27 C512, por edhe në 27 C64, 27 C128 dhe 27 C256, pas programimit është e nevojshme të përkulni këmbët 1 dhe 27 (në mënyrë që ato të mos futen në panel) dhe t'i lidhni ato me këmbën 28 për 27 C64, 27 C128, për 27 C256 ju duhet të përkulni 1 këmbë dhe
Lidhe atë me 28.

Testues për kontrollin e qarkut të sensorit të shpejtësisë (DS).
© Oleg Bratkov

Një mënyrë për të kontrolluar shëndetin e sensorit të shpejtësisë dhe qarqeve të tij elektrike është përdorimi i një emulatori të sensorit të shpejtësisë. Sigurisht, mund të lidhni një tjetër, të kontrolloni DS dhe duke e rrotulluar boshtin e tij, kërkoni nga një asistent ose shofer të shikojë shigjetën në panelin e instrumenteve - a dridhet? Epo, ka ende opsione ...

Emulatori është një gjenerator në kohëmatësin "555", një analog i brendshëm i K1006 VI1. Ka shumë skema të ndryshme për marrjen e shpejtë të leximeve të odometrit, dhe pothuajse të gjitha mund të përshtaten për këtë. Sidoqoftë, prodhimi i një DS të vërtetë është një "kolektor i hapur", prandaj, për përputhjen e duhur me qarqet DS, përdoret një transistor me fuqi të ulët ose të mesme, pothuajse çdo. Këshillohet përdorimi i mbrojtjes së fuqisë, një rezistencë 10...50 Ohm dhe një diodë në seri, dhe më pas një diodë ose varistor mbrojtës. Në vend të një transistori, këshillohet gjithashtu të instaloni një çelës elektronik modern.

Mbrojtje e mirë do të sigurojë një jetë të gjatë të pajisjes. Frekuenca e gjenerimit përcaktohet nga kondensatori C*, rezistorët R* dhe një rezistencë 2 kOhm e lidhur midis pinit 7 dhe telit të energjisë, dhe duhet të jetë 166,666 (6) Hertz për 100 km/h, ose me një periudhë përsëritjeje pulsi prej 6 milisekonda. Për stabilitet më të madh, kondensatori C* nuk duhet të jetë qeramik ose elektrolitik. Është më mirë të përdorni kondensatorë të serisë K73. Në një rast të veçantë, një frekuencë e tillë është marrë me vlerësimet e komponentëve të radios të treguara në diagram dhe C*=1 μF, R*=2.7 kOhm. Është e nevojshme të merret parasysh përhapja e parametrave të komponentëve të radios :) Vendos rezistenca e shkurtimit, vendosni frekuencën dhe zëvendësojeni me një konstante. Me një kapacitet më të vogël C* dhe një rezistencë më të vogël R*, frekuenca është më e lartë. Më pas e lyejmë me llak dhe e mbushim me “metal kimik” ose rrëshirë, në një pjesë me lidhësin. Do të merrni një truk për të kontrolluar DS :)

Epo, vetë kontrolli: Ankesat për mosfunksionimin e shpejtësisë, një gabim në ECU "sensori i shpejtësisë është i gabuar". Ne heqim lidhësin nga DS dhe e lidhim emulatorin. LED në emulator ndizet - ka energji. Gjilpëra e shpejtësisë ka devijuar, ECU (nëpërmjet linjës diagnostikuese) tregon shpejtësinë e njohur. Nuk është domosdoshmërisht 100 km/h, por sa do të arrihet gjatë prodhimit të pajisjes. Përfundim - ose vetë DS ose disku i tij është i gabuar.

Kontrolli IAC

IAC ka dy mbështjellje elektromagnetike që nuk janë të ndërlidhura. Një dredha-dredha e lëviz gjilpërën përpara, dredha-dredha tjetër e lëviz prapa. Gjilpëra lëviz një hap në momentin që energjia furnizohet me dredha-dredha, hapi tjetër i lëvizjes është furnizimi me energji në polaritet të kundërt për të njëjtën dredha-dredha.

Shtypja dhe lëshimi i butonit S2 bën që gjilpëra të lëvizë, pozicioni i çelësit S1 përcakton drejtimin e lëvizjes. Unë dyshoj se mekanizmi IAC përdor parimin e ankorimit. © Oleg Kravchuk i njohur ndryshe si Ol-102 iL

Një testues tjetër, më i avancuar dhe më i avancuar u propozua nga E. Gorbatko (aka mster2002, [email i mbrojtur]). Ky program i vogël falas ju lejon të kontrolloni kontrolluesin e ajrit në punë, duke ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes, duke e lidhur atë përmes një qarku të vogël (diagrami i lidhjes është i bashkangjitur, do t'ju duhet një mikroqark, i cili mund të merret nga njësia GM VAZ ) në portin LPT të çdo kompjuteri personal.

Dhe së fundi, testuesi IAC nga ALMI

Testuesi është krijuar për të kontrolluar shërbimin e rregullatorit të ajrit të boshtit me motor stepper(në tekstin e mëtejmë IAC), i instaluar në automjetet VAZ.

Logjika e punës:

1 . Kur ndizet energjia, IAC inicializohet për këtë, kryhen 255 hapa në drejtim të tërheqjes së shufrës, pastaj 70 hapa në drejtim të zgjatjes. Kjo logjikë është e kundërta e funksionimit normal të IAC si pjesë e tubit të mbytjes, pasi zgjatja e shufrës me 255 hapa është e papranueshme nëse IAC hiqet nga DP (shufra mund të shkëputet dhe të kërcejë së bashku me sustën) .
2. Pas inicializimit, pajisja është gati për përdorim. Shtypja e butonave "zgjat shufrën" dhe "tërheq shufrën" çon në veprimet përkatëse. Kur zgjasni shufrën, kini kujdes, mund të shkëputet dhe të kërcejë së bashku me susta!
3. Test i vazhdueshëm. Nëse shtypni të dy butonat në të njëjtën kohë dhe i mbani për më shumë se 3 sekonda, pajisja do të fillojë të tërheqë periodikisht dhe të zgjasë shufrën me 255 hapa. Për të ndaluar testin, shtypni çdo buton.
4 . Duke përdorur një potenciometër, është e mundur të rregulloni shpejtësinë e lëvizjes së shufrës IAC.

Shpjegime për diagramin:

1 . Stabilizuesi LM7805 5 volt mund të zëvendësohet me ndonjë tjetër, duke përfshirë një në paketën TO-92 (78 L05), pasi rryma e konsumuar nga mikrokontrolluesi është shumë e vogël.
2. Është më mirë të përdorni një kondensator të llojit filmik në qarkun e këmbës së parë të ATTINY12, pasi kondensatorët qeramikë të një kapaciteti të tillë kanë një TKE të konsiderueshme (kapacitacioni varet shumë nga temperatura).
3. Drejtuesi IAC mund të përdoret TLE4728 G ose TLE 4729 G. Në varësi të llojit të drejtuesit, përdorni llojin e duhur të programit të kontrollit! Drejtuesi TLE4728 G mund të merret nga një ECU Bosch MP7 .0 me defekt, drejtuesi TLE4729 G mund të merret nga një ECU janar-5.
4 . Mikrokontrolluesi ATTINY12 L duhet të programohet (të ndezet) përpara se të instalohet në qark.

Firmware dhe përshkrimi brenda arkivit.SHKARKO

Testues akustik TPS

Për të kontrolluar TPS, pajisja më e thjeshtë nga Sergey Uvarov (aka ZERG) për kontrollin e shpejtë të sensorit "nga veshi". E thjeshtë, por shumë pajisje efikase, duke funksionuar sipas parimit të "radios së vjetër shushurimës". Diagrami dhe përshkrimi.

MONTIMI për një matës presioni, për të kontrolluar presionin e karburantit në shina.

Për shkak të kërkesave të shumta, ne përfshijmë një vizatim të një pajisjeje për lidhjen e një matës presioni në rampën. Vizatimi i bërë dhe ofruar me dashamirësi nga Hass & Dodgev. Për vulosje, përdorni çdo tub gome të përshtatshme me diametër të jashtëm 8 dhe gjatësi 6 mm. Vizatimi që duhet të printoni dhe ta çoni në torner. Nëse një rrotullues papritmas fillon t'ju thotë se fije të tilla nuk ekzistojnë, mos ngurroni të ktheheni dhe të shkoni te një rrotullues tjetër. Në fund, do të ketë një specialist që do të bëjë një përshtatje për ju.

Lidhës pajisje diagnostike për makinat VAZ.

Për të lidhur pajisjet diagnostikuese me bllokun, mund të përdorni një kontakt pin me diametër të duhur, por është shumë më i përshtatshëm për të bërë një lidhës të specializuar. Ky dizajnështë zhvilluar nga NPP NTS për të lidhur pajisjet e saj diagnostikuese. Në një formë pak të modifikuar, këto lidhëse mund të gjenden në tregjet e makinave në Togliatti.

Çmontimi i lidhësit ECU me 55 kunja.

Së pari ju duhet të shikoni foton në të majtë - modeli i terminalit, dhe ai është i ndërlikuar, i përforcuar nga të dy anët me susta të sheshta mjaft elastike, në mënyrë që thjesht nxjerrja e telit ose marrja e një prej burimeve të jetë e padobishme, çdo përpjekje për të ngjeshur njërën prej tyre (për shembull, me fëndyell) çon në atë që susta tjetër të fiksohet edhe më fort në ndenjëse.

Për të lehtësuar çmontimin dhe nxjerrjen e terminaleve me tela, lidhësi duhet të çmontohet, d.m.th. jo vetëm hiqni shtresën mbrojtëse, por gjithashtu ndani gjysmat e sipërme nga ato të poshtme. Në këtë rast, mbajtëset anësore në të cilat janë shkruar numrat e terminalit mund të shkëputen. Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Në fund të procedurës, të dy gjysmat e lidhësit dhe mbajtëset anësore janë ngjitur fort së bashku me super zam të zakonshëm japonez-kinez (për 2-3 rubla). Pastaj shikoni foton e darëve të përfunduar, mund të shihni se dizajni i tyre është primitiv. Qëllimi i këtyre pincave është të ngjesh të dy sustat së bashku në prizë. Prandaj, dimensionet e tyre rregullohen në prizën e lidhësit.

Kjo "mrekulli e natyrës" është bërë nga materialet e disponueshme. Kam hasur në një tel çeliku me diametër 3 mm. Një gozhdë e zakonshme do të bëjë. Telin e presim në tre pjesë me gjatësi 2,5 cm dhe e përdredhim me diçka ose e lidhim ose e bashkojmë ose e ngjisim etj. Në përgjithësi, ne lidhemi fort. Fotografia tregon një version të përdredhur Tel bakri dhe saldohet duke përdorur acid fosforik. Faza tjetër: mprehje. Do t'ju duhet një skedar i sheshtë dhe një ves për të rregulluar dimensionet. Në fund futim pincën në lidhës, shtypim me pak forcë, klikojmë dhe... pas 3–5 minutash keni në duar 20–30 tela me terminale. Tërhiqni të gjitha telat. Më pas ato futen në lidhësin e ngjitur shumë lehtë.