Referenca:

VISKOZITETIështë një veti e një lëngu që përcakton rrjedhshmërinë e tij dhe sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i trashë është lëngu (sa më pak rrjedhshmëria e tij, aq më i madh është viskoziteti i tij). Kur motori është i ftohtë, vaji tenton të trashet. Në këtë rast, është e rëndësishme që ajo të mbetet e lëngshme edhe kur temperaturat e ulëta për të rrjedhur nëpër motor, për të mbrojtur pjesët e motorit dhe për të ndihmuar nisjen. Sa më i ulët të jetë viskoziteti, aq më shumë vaji do të ruajë rrjedhshmërinë e tij mot i ftohtë ose kur ndizni motorin. INDEKSI I VISKOZITETIT— varësia e ndryshimit të viskozitetit të vajit nga temperatura ( sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më i mirë është vaji dhe aq më pak viskoziteti i vajit varet nga temperatura). Vaj me më shumë indeks të lartë viskoziteti ka rrjedhshmëri më të mirë në temperatura të ulëta (fillimi i ftohtë i motorit) dhe viskozitet më i lartë në temperatura e funksionimit motorri.

VISKOZITETI I VAJIT- ky është treguesi kryesor i cilësisë që është i përbashkët për të gjithë vajrat. Gama e temperaturës varet nga ky tregues mjedisi, në të cilën këtë vaj siguron nisjen e motorit pa ngrohje paraprake, pompimin e papenguar të vajit përmes pompës sistemi i lubrifikimit, lubrifikimi dhe ftohja e besueshme e pjesëve të motorit në maksimum ngarkesat e lejuara dhe temperatura e ambientit.
Për një motor ose ndonjë mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit dhe shkalla e konsumit, temperatura e ambientit dhe faktorë të tjerë. Viskoziteti i vajit motorik, së pari, është një tregues i vetive të tij lubrifikuese, pasi cilësia e lubrifikimit, shpërndarja e vajit në sipërfaqet e fërkimit dhe, në këtë mënyrë, konsumimi i motorit varen nga viskoziteti. Së dyti, humbjet e energjisë gjatë funksionimit të motorit varen nga viskoziteti. Sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i trashë është filmi i vajit dhe aq më i besueshëm është lubrifikimi, por aq më e madhe është humbja e fuqisë për të kapërcyer fërkimin e lëngjeve.

Aktualisht i vetmi i njohur në vendet e huaja sistemi i klasifikimit të automjeteve vajrat e motoritështë specifikimi SAE J300(Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve të SHBA-së ( Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve)).

Klasa SAE tregon gamën e temperaturave të ambientit në të cilat vaji do të sigurojë fiksimin e motorit me një startues, pompimin e vajit përmes sistemit të lubrifikimit të motorit nën presion gjatë një fillimi të ftohtë në një mënyrë që nuk lejon fërkimin e thatë në njësitë e fërkimit dhe lubrifikimin e besueshëm në verës në punë e gjatë në kushtet maksimale të shpejtësisë dhe ngarkesës.

Referenca:

Notat e viskozitetit SAE

Në trafikun e qytetit dhe ngarje sportive, si dhe kur temperatura e ajrit është e lartë, motori është i ekspozuar ndaj temperaturave të larta. Është e rëndësishme të përdorni vaj që temperaturë të lartë ruan viskozitetin e tij në një masë të madhe për të mbrojtur motorin.
Kur motori është i ftohtë, përkundrazi, vaji ka tendencë të trashet. Në këtë rast, është e rëndësishme që ai të mbetet i lëngshëm edhe në temperatura të ulëta në mënyrë që të rrjedhë nëpër motor, të mbrojë pjesët e tij dhe të ndihmojë fillimin.
Funksionimi i besueshëm i motorit varet kryesisht nga viskoziteti i vajit, i cili duhet të zgjidhet sipas temperaturës së ambientit dhe kushteve të funksionimit. Per te shmangur përzgjedhje e gabuar vajrat sipas nivelit të viskozitetit, në vend të koncepteve "të lëngshëm", "viskoz", "viskozitet të lartë", u zhvillua një klasifikim i veçantë i vajrave motorikë sipas viskozitetit.

Ky klasifikim i ndan vajrat motorikë në 11 shkallë viskoziteti:
në6 dimër(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) Dhe
5 vjeç (20,30,40,50,60) klasat e viskozitetit.
Vajra me një klasë viskoziteti më të lartë SAE 60, i referohet transmetim.
Vaj veror ka viskozitet të mjaftueshëm për të siguruar lubrifikimin e besueshëm në temperatura të larta, por është shumë viskoz në temperatura të ulëta, duke rezultuar në fillimin e vështirë të motorit në temperatura të ulëta të ajrit.
Viskozitet i ulët vaj dimëror lehtëson fillimi i ftohtë motori në temperatura të ulëta, por nuk siguron lubrifikim në verë, kur temperatura e vajit të motorit kalon 100°C. Është për këto arsye shpërndarja më e madhe Sot kemi marrë nota vajrash për të gjitha stinët që kanë një varësi më të vogël të viskozitetit nga temperatura.

Vajra për të gjitha stinët tregohen me një numër të dyfishtë xxWxx, së pari prej të cilave tregon vlerat maksimale të viskozitetit dinamik të vajit në temperatura negative dhe garanton vetitë fillestare (pompueshmëria e vajrave në temperatura të ulëta), dhe e dyta- përcakton viskoziteti i vajit në temperaturën e funksionimit të motorit(vargu i viskozitetit kinematik në 100°C dhe viskoziteti dinamik në 150°C). Indeksi W("dimër", domethënë "dimër") do të thotë "dimër". Sa më i madh të jetë ndryshimi midis dy numrave, aq më uniforme do të jenë karakteristikat e vajit me ndryshimin e temperaturës.
Për shembull, SAE 10W40, Ku: 10 W= shkalla e viskozitetit të dimrit, 40 = nota e viskozitetit veror
Sa më pak numri para indeksitW, sa më i ulët të jetë viskoziteti dhe aq më e lehtë është ndezja e motorit në dimër (d.m.th. aq më shumë vaji do të ruajë rrjedhshmërinë e tij në mot të ftohtë ose kur ndizni motorin). Më shumë numri pas indeksitW, aq më shumë vaji do të ruajë viskozitetin e tij kur nxehet Sidoqoftë, viskoziteti i vajrave gjatë gjithë sezonit nuk ndryshon shumë, d.m.th. cilësitë lubrifikuese mbeten mjaft të larta si në verë ashtu edhe në dimër.
Seria gjithë sezonit vajra: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Vajrat sipas SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 nuk janë të gjitha sezonet.

Vajrat monosezon zakonisht përdoret kur temperaturat e funksionimit nuk ndryshojnë ndjeshëm (ose për detyra të veçanta).

Kështu, shkalla e viskozitetit SAE ndihmon në përcaktimin e gamës së temperaturave të ambientit në të cilat vaji do të sigurojë funksionimin normal të motorit - duke e fiksuar atë me motor, duke pompuar vajin përmes sistemit të lubrifikimit gjatë një fillimi të ftohtë dhe lubrifikimin e besueshëm në verë gjatë një kohe të gjatë. operacion me afat. shpejtësi maksimale dhe ngarkesat.

Bazuar në përcaktimin e viskozitetit, ju mund të përcaktoni natyrën e vajit të motorit me pothuajse 100% saktësi. Nëse është sintetike, atëherë përcaktimet tipike të viskozitetit do të jenë - 0W40, 5W40; nëse vaji është gjysmë sintetik - 10W40, 10W30; Me natyrën minerale të vajit, viskoziteti zakonisht përcaktohet si më poshtë: 15W40, 20W50. Edhe pse ka përjashtime.
Vaj i shënuar 5 W- më e lëngshme në të ftohtë dhe e përshtatshme për çdo të ftohtë.
Vaj i shënuar 10 W siguron fillimin e motorit deri në -30 gradë C, d.m.th. të përshtatshme për përdorim të përditshëm vozitje dimërore në zonën me klimë të butë.
Vaj i shënuar 15 W mund të krijojë vështirësi në nisje në një temperaturë prej rreth -25 gradë C, megjithëse me një startues të fuqishëm dhe një bateri të mirë është e mundur të zgjerohet diapazoni. Në një klimë të butë - vaj i përshtatshëm për vozitje gjatë gjithë vitit.
Vaj i shënuar 20 W- për vende mjaft të ngrohta, ku është jashtëzakonisht e rrallë që temperatura të bjerë në -20 gradë C. Ky vaj përdoret më shpesh në makina garash dhe garash.

Marrëdhënia midis shenjave të viskozitetit dhe diapazonit të temperaturës së funksionimit.

Vlera e viskozitetit, sipas SAE
5 W - 20 5 W - 30 5 W - 40 5 W - 50 10 W - 30 10 W - 40 10 W - 50 15 W - 40 15 W - 50 20 W - 40 20 W - 50	-40 …… -10 -40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50

Për të mos gabuar në zgjedhjen e vajit për dimër, është e dobishme të mbani mend të ashtuquajturat "Rregulli 35". Ju duhet të zbritni indeksin e viskozitetit të dimrit nga numri 35 (shifra e parë në përcaktimin e viskozitetit të vajit), shtoni një "minus" në figurën që rezulton - merrni temperaturën maksimale të pompimit të vajit. Për shembull, vaj 10W-40 ( indeksi i verës 40 nuk luan rol) ruan rrjedhshmërinë deri në -25 gradë Celsius (35-10=25).
Rregulli 35 është i zbatueshëm në mënyrë ideale për ujin mineral, por, për fat të keq, nuk është shumë i përshtatshëm për vlerësimin e sintetikës - ai ka karakteristika krejtësisht të veçanta të viskozitetit-temperaturës. Përdorimi i lëndëve sintetike ose gjysmë sintetike zakonisht ndryshon këtë raport, duke ulur temperaturën e fillimit me 5 gradë të tjera. Kështu, për shembull, klasa sintetike 10W-40 mund të projektohet për -50. Në përgjithësi, sintetika është gjithmonë më e ftohtë se uji mineral i së njëjtës klasë viskoziteti, kështu që është pothuajse e pamundur të bëni një gabim (dhe të ngrini) me të.

Ju lutemi vini re se për motorët me dizajne të ndryshme vargjet e temperaturës Performanca e vajrave të kësaj klase sipas SAE ndryshojnë ndjeshëm. Ato varen nga fuqia e startuesit, shpejtësia minimale e nisjes bosht me gunga nevojiten për të ndezur motorin, mbi performancën e pompës së vajit, në rezistencën hidraulike të rrugës së marrjes së vajit dhe shumë faktorë të tjerë strukturorë, teknologjikë dhe operacionalë (gjendja teknike e makinës, cilësia e benzinës ose karburantit dizel, kualifikimet e shoferit, etj. .). Çdo kompani makinash, duke marrë parasysh llojin e motorit, rekomandon gamën e vet të përdorimit për të njëjtin vaj në varësi të temperaturës së ambientit. Ky diapazon duhet të tregohet në udhëzimet e përdorimit.

Tabela tregon diapazonin e temperaturës së funksionimit për makinat VAZ në varësi të shenjave të viskozitetit SAE të grupeve të zakonshme të vajrave.

Marrëdhënia midis intervaleve të temperaturës së funksionimit dhe shenjave
viskoziteti i vajrave motorikë për makinat VAZ

Grupi SAE	Gama e temperaturës së funksionimit, gradë C
5 W - 30 5 W - 40 5 W - 50 10 W - 30 10 W - 40 10 W - 50 15 W - 30 15 W - 40 15 W - 50 20 W - 30 20 W - 40 20 W - 50	-30 …… +20 -30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45

Nga vajrat e zhvilluara në ish-BRSS dhe vajrat motorikë të provuar mirë, duhet të përmenden vajrat motorikë të mëposhtëm:

1. M-6 /12G (për të gjithë sezonin, nga -20 gradë C në +45 gradë C);
2. M-5 /10G (për të gjithë sezonin, nga -30 gradë C deri në +30 gradë C).

Duhet mbajtur mend se shkalla e vajit SAE karakterizon vetëm viskozitetin e vajit dhe nuk jep informacion në lidhje me vetitë e tij të performancës. Kështu, nëse ka Emërtimet SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, atëherë kjo tregon vetëm viskozitetin e vajit, rrjedhshmërinë e tij, por nuk tregon fare nëse është i përshtatshëm për makinën tuaj. Klasifikimi i viskozitetit vlerëson vetëm vetitë që lidhen me rrjedhshmërinë dhe viskozitetin e vajit, por nuk jep informacion për të gjitha vetitë e tjera të tij.

Rekomandime paraprake për zgjedhjen e vajrave sipas viskozitetit:

— kur kilometrazhi i makinës është më pak se 25% nga jeta e planifikuar e motorit (ose motor i ri) është e nevojshme të përdoren vajra të klasave SAE 5W-30 ose 10W-30 gjithë sezonit;
— kur kilometrazhi i makinës është 25-75% nga jeta e planifikuar e motorit (motor teknikisht i shëndoshë), këshillohet të përdoret në verë klasat e naftës SAE 10W-40, 15W-40, A në dimër — SAE 5W-30 Dhe 10W-30, gjithë sezonit — SAE 5W-40;
— kur kilometrazhi i makinës është më shumë se 75% nga jeta e planifikuar e motorit ( motor i vjetër) duhet të përdoret në verë klasat e naftës SAE 15W-40 Dhe 20W-50, në dimër — SAE 5W-40 Dhe 10W-40, gjithë sezonit — SAE 5W-50.

Gjatë përdorimit të motorit në dimër(në temperatura nën -15°C) prodhuesit kryesorë të motorëve rekomandojnë përdorimin sintetik, gjysmë sintetik dhe vajra minerale me viskozitet SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, verë(në temperatura nga -15oС e lart) — vajra minerale me viskoziteti SAE 15W40. Për përdorim sportiv

Klasifikimi i vajrave motorikë API(Instituti Amerikan i Naftës) njihet gjerësisht si vendosja e standardeve minimale të performancës dhe niveleve të performancës për vajrat e benzinës dhe motorëve me naftë. Ky klasifikim është përmirësuar ndjeshëm pasi kërkesat për cilësi janë rritur. lubrifikantët, e cila, nga ana tjetër, u shkaktua nga një përmirësim i ndjeshëm në teknologjinë e motorit, i cili gjithashtu shkaktoi një rritje të fuqisë së motorëve të madhësive të dhëna, një përmirësim në cilësinë e metalit nga i cili janë bërë pjesët e motorit dhe një rritje të forcës mekanike , si dhe, natyrisht, një rritje në ngarkesat operative.

Vajrat e motorëve për motorët me benzinë ​​përcaktohen në këtë klasifikim me shkronjë S (stacion shërbimi), dhe kategoritë variojnë nga (vajrat me përdorim të lehtë që përmbajnë pak ose aspak aditivë) deri në kategorinë më të re (vajra për motorë modernë me fuqi të lartë, me shumë valvula, shpesh me turbo dhe me supermbushje). Vajrat për motorët me naftë kanë një gamë të ngjashme kategorish, ku emri i kategorisë fillon me shkronjën C (komerciale). Kjo përfshin kategoritë nga deri në. Këto janë vajra të krijuar për të punuar në motorët më të fundit me naftë dhe në kushte moderne të funksionimit.

Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i të gjitha kategorive në zhvillimin e tyre evolucionar nga pikëpamja e klasifikimeve të shërbimit të vajrave motorikë të Institutit Amerikan të Naftës. Në rastet kur është e pranishme shenja “kategoria e vjetëruar”, kjo do të thotë se kategoria është zëvendësuar me një kategori të re.

Standardet e Performancës API tregohet duke përdorur shkurtesat API SJ dhe API CE:
. shkronja e parë tregon llojin e motorit (S = benzinë ​​dhe C = naftë)
. shkronja e dytë përfaqëson nivelin e performancës, dhe sa më i ulët të jetë niveli i performancës, aq më e lartë është shkronja në alfabet.

MOTORËT E BENZINËS

API S.G.
Vajrat për përdorim në motorët me benzinë 1989. Për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave moderne të pasagjerëve, furgonëve dhe kamionëve të lehtë kur mirëmbahen në përputhje me procedurat e rekomanduara të prodhuesit. Vajrat e formuluar për këtë aplikim ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër llumit të motorit, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit në krahasim me kategoritë e mëparshme, duke siguruar gjithashtu mbrojtje kundër ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e kategorisë SG plotësojnë kërkesat për funksionim në motorët me naftë dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen kategoritë , , SF/CC ose SE/CC.

API SH
Vajra për përdorim në motorët me benzinë ​​1994. Kategoria u miratua në vitin 1992 për të përcaktuar karakteristikat e vajrave motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Për përdorim normal në motorët me benzinë ​​të flotës moderne të makinave të pasagjerëve, furgonëve dhe kamionëve të lehtë, të servisuar në përputhje me rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesve. Kjo kategori tejkalon kërkesat e kategorisë dhe u zhvillua për ta zëvendësuar atë për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksiduese, kundër konsumit të vajrave dhe mbrojtjen kundër ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e kësaj kategorie që plotësojnë kërkesat e API SH janë testuar në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Produkti është i miratuar nga Kodi i Praktikës dhe mund të përdoret në përputhje me rekomandimet e API-së në lidhje me këmbyeshmërinë e vajit bazë dhe testimin e performancës së shkallës së viskozitetit. Vajrat e kësaj kategorie mund të përdoren në rastet kur rekomandohen kategoritë dhe kategoritë e mëparshme.

API S.J.
Vajra për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996. Kategoria e performancës API SJ karakterizon vajrat motorikë të shitur në treg që nga viti 1996. SJ përfshin të njëjtët tregues minimalë si SH, të cilët duhet të zëvendësojë, si dhe Kërkesa shtesë për të kontrolluar formimin dhe funksionimin e karbonit në temperatura të ulëta gjatë provave në stol. Vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për përdorim normal në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve modernë dhe të mëparshëm dhe makina sportive, automjete, furgona dhe kamionë të lehtë të mirëmbajtur në përputhje me rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesve. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur rekomandohen kategoritë dhe kategoritë e mëparshme.

API SL
Vajra për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Për motorë me shumë valvula, turbocharge, me djegie të dobët, me kërkesa të shtuara për kursim energjie dhe miqësore me mjedisin. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur rekomandohen kategoritë dhe kategoritë e mëparshme.

API S.M.
Kategoria u miratua më 30 nëntor 2004. Përveç kategorisë SL, janë përmirësuar vetitë antioksiduese dhe kundër konsumimit. Përmirësuar vetitë e temperaturës së ulët. Mundësia e certifikimit në kategorinë e kursimit të energjisë ILSAC.

API SN
Kategoria u miratua më 1 tetor 2010. Projektuar për vajra të përdorur në motorët më modernë me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe sportive dhe furgonave të vegjël. Vajrat e kësaj kategorie kanë përmirësuar antioksidantë dhe vetitë e pastrimit, siguron mbrojtje të lartë kundër konsumimit dhe korrozionit. Karakteristikat e përmirësuara të temperaturës së lartë për përdorim në motorët me turbocharged. Mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i vajrave të kategorisë SM dhe SL. Disa vajra në këtë kategori mund të plotësojnë specifikimet ILSAC GF-5 dhe të kualifikohen si efikase të energjisë.

EU API
Klasifikimet e bazuara në kursimet e energjisë së benzinës - BE 1995. Janë dy shkallëzime që përcaktojnë kategorinë e vajit për motorët me benzinë, të krijuara për të përmirësuar efikasitetin e karburantit. TESU përcakton vajrat që përmirësojnë ekonominë e karburantit në testet standarde me të paktën 1.5% krahasuar me vajra të rregullta, dhe TEC-IIU - me të paktën 2.5%

MOTORËT DIIZEL

API CE
Vajra për përdorim në motorët me naftë në 1983 (kategoria e vjetëruar). Për përdorim në disa motorë të fuqishëm me turbocharging dhe kompresim shtesë, i prodhuar që nga viti 1983 dhe që funksionon me ngarkesa të larta si në të ulët ashtu edhe në të lartë Frekuencë e lartë rrotullimi i boshtit. Mund të përdoret gjithashtu në kushtet për të cilat rekomandohen vajrat e kategorisë.

API CF
Përdoret në motorët me naftë me injeksion indirekt - CF 1994. Përdorim tipik për motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe për lloje të tjera motorësh me naftë që përdorin një shumëllojshmëri karburantesh, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (p.sh. më shumë se 0,5% ndaj peshës). Vajrat CF janë efektivë në parandalimin e depozitimeve të pistonit, konsumit dhe korrozionit të mbajtësve të bakrit, i cili është thelbësor për këto lloje motorësh dhe mund të aspirohet, turbocharcohet ose superchargohet në mënyrë konvencionale. Në vend të vajrave mund të përdoren vajra të kësaj kategorie teknike.

API CF-4
Vajra për përdorim në motorët me naftë 1990 Për përdorim tipik në motorët me naftë me katër goditje që punojnë në shpejtësi të lartë, ku kërkesat tejkalojnë aftësitë e kategorisë dhe kërkohet përdorimi në vend të vajrave të kategorisë CE. Siguroni konsum të përmirësuar të vajit dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në piston. Veçanërisht efektive në motorët me naftë traktorë të fuqishëm dhe automjetet në autostradë. Në kombinim me kategorinë e duhur, ato mund të përdoren në motorët me benzinë ​​nëse rekomandohet nga prodhuesi.

API CF-2
Përdoret në motorët me naftë me dy goditje të rënda - 1994 CF-2 Përdorim tipik për motorët me dy goditje që kërkojnë parandalim shumë efektiv të konsumimit dhe depozitimeve të cilindrit dhe unazës. ka performancë të përmirësuar dhe mund të përdoret në vend të materialeve të tjera nëse është e nevojshme.

API CG-4
Kategoria u prezantua në 1995. Vajrat janë të destinuara për motorët me naftë me ngarkesë të lartë, me shpejtësi të lartë, me katër goditje të kamionëve të tipit të linjës kryesore që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më pak se 0,05% ndaj peshës dhe të llojit jo kryesor (përmbajtja e squfurit mund të arrijë 0,5% nga peshë). Shtyp në mënyrë efektive formimin e depozitave të karbonit në temperaturë të lartë në pistona, konsumimin, shkumëzimin, oksidimin, formimin e blozës (këto veti janë të nevojshme për motorët e rinj traktorë të linjës kryesore dhe autobusët). Kategoria u krijua për të përmbushur kërkesat e standardeve amerikane të toksicitetit të shkarkimit (botimi i 1994). Zëvendëson vajrat e kategorive , dhe . Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin e vajrave të kësaj kategorie në botë është varësia relativisht e madhe e jetëgjatësisë së vajit nga cilësia e karburantit të përdorur.

API CH-4
Kategoria u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat në këtë kategori janë të destinuara për motorë me shpejtësi të lartë, me katër goditje që plotësojnë kërkesat e standardeve të rrepta të toksicitetit të gazit të shkarkimit të vitit 1998. Plotësoni kërkesat më të larta jo vetëm amerikane, por edhe prodhuesit evropianë motorët me naftë. Formuluar posaçërisht për përdorim në motorët që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje squfuri deri në 0,5% ndaj peshës. Ndryshe nga kategoria, lejohet përdorimi i karburantit dizel me përmbajtje squfuri më shumë se 0.5%, që është avantazh i rëndësishëm në vendet ku karburantet me përmbajtje të lartë squfuri janë të zakonshme (Amerika e Jugut, Azia, Afrika). Vajrat plotësojnë kërkesat e rritura për reduktimin e konsumit të valvulave dhe depozitave të karbonit. Zëvendësoni vajrat e kategorive , , dhe .

API CI-4
Kategoria e prezantuar që nga viti 2002 . Vaji që korrespondon me këtë nivel ka veti më të larta shpërndarëse (sasia e aditivëve shpërndarës detergjent), ka rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik në krahasim me klasën, siguron një reduktim të konsumit të naftës për shkak të mbetjeve për shkak të uljes së paqëndrueshmërisë dhe uljes së humbjeve të avullimit nën ndikimin e gazeve. në një temperaturë pune prej 370 °C. Pompueshmëria e ftohtë është përmirësuar dhe jeta e shërbimit të vulave të motorit është rritur duke përmirësuar përputhshmërinë e vajit me to. Klasa u prezantua duke marrë parasysh kërkesat më të rrepta për karakteristikat mjedisore të motorëve të prodhuar nga 1 tetori 2002.

API CI-4 PLUS
Kategoria operative për motorët me naftë me kërkesa më të rrepta për nivelet e blozës. Për të marrë këtë klasifikim, vaji i motorit testohet në 17 prova motorike.

API GL-3
Vajra për ingranazhe që funksionojnë në kushte mesatare të rënda. Përmban deri në 2.7% aditivë kundër konsumit. Projektuar për lubrifikimin e pjerrësive dhe ingranazheve të tjera të kamionëve. Nuk është menduar për ingranazhet hipoide.

API GL-4
Vajra për ingranazhet që funksionojnë në kushte me ashpërsi të ndryshme - nga të lehta në të rënda. Përmban 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem. Projektuar për ingranazhe të pjerrëta dhe hipoide me zhvendosje të vogla të boshteve, për kuti ingranazhesh kamionësh dhe për njësi boshti lëvizës. Vajrat API GL-4 janë të destinuara për transmetime jo të sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut ( automjetet komerciale), për marshet kryesore dhe të tjera të të gjitha automjeteve. Aktualisht, këto vajra janë edhe ato kryesore për ingranazhet e sinkronizuara, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose fleta e të dhënave të vajit duhet të përmbajë mbishkrime për këtë qëllim dhe konfirmim të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

API GL-5
Vajra për ingranazhet me ngarkesë më të madhe në të cilat funksionojnë kushte të vështira. Përmban deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë shumëfunksionalë. Qëllimi kryesor është për ingranazhet hipoide me zhvendosje të konsiderueshme boshtore. Përdoret si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera transmetimi mekanik(përveç kutisë së shpejtësisë). Për transmetimet manuale të sinkronizuara, përdoren vetëm vajra që kanë konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Mund të përdoret për diferencial me rrëshqitje të kufizuar nëse plotësohen specifikimet MIL-L-2105D(në SHBA) ose ZF TE-ML-05(në Europë). Pastaj përcaktimi i klasës ka karaktere shtesë, për shembull, API GL-5+ ose API GL-5 SL. Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që funksionojnë në kushte shumë të vështira ( shpejtësi të lartë rrëshqitje dhe ngarkesa të konsiderueshme goditjeje). Përmban deri në 10% aditivë shumë efektivë të presionit ekstrem. Projektuar për ingranazhe hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit. Korrespondojnë me nivelin më të lartë të vetive të performancës.

API MT-1
Vajra për njësi me ngarkesë të lartë. Projektuar për të pasinkronizuar kuti mekanike transmetimet e automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë). Ekuivalente me vajrat, por janë rritur qëndrueshmëri termike.

API PG-2
Vajra për transmetimet e boshteve lëvizëse të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme. Ekuivalente me vajrat, por kanë rritje të qëndrueshmërisë termike dhe përputhshmëri të përmirësuar me elastomerët.

Për transmisione manuale (përveç hipoidit), vajra dhe; për disqet fundore hipoide: API GL-4 - për marshe me ngarkesë mesatare dhe API GL-5 - për marshe me ngarkesë të madhe, duke përfshirë ato hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit. Kompanitë e naftës prodhojnë vajra universalë të krijuar si për kuti ingranazhesh me sinkronizues ashtu edhe për ingranazhe hipoide me ngarkesë të madhe.

Zgjedhja e vajit motorik, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e performancës.

Klasa e viskozitetit për vajrat motorikë përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300. Për një motor, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa operative përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i teknologjisë së motorit kërkon që lubrifikantët të plotësojnë kërkesat e reja, gjithnjë e më të rrepta. Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzinë ​​ose naftë dhe kushtet e funksionimit të tyre, janë krijuar sisteme të ndryshme klasifikimi. Në secilin sistem, vajrat motorikë ndahen në seri dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Klasifikimet më të përdorura janë:

API– Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC– Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA– Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - klasat e viskozitetit të vajrave motorikë

Aktualisht, i vetmi sistem klasifikimi i vajit të motorit i njohur në botë është specifikimi SAEJ300 . SAE – Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve. Ky klasifikim tregon klasat (gradat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të klasave të viskozitetit:

Dimër– me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtimi i shkronjave. Vajrat që plotësojnë këto kategori janë shumë viskozë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Nga Specifikimet SAE J300, viskozitetet e vajit përcaktohen në kushte afër atyre reale. Vaji i verës është i ndryshëm viskozitet të lartë, dhe në përputhje me rrethanat, kapaciteti i lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikimin e besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperatura të ulëta, si rezultat i së cilës konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Vaji dimëror me viskozitet të ulët lehtëson fillimin e motorit të ftohtë në temperatura nën zero, por nuk siguron lubrifikim të besueshëm në verë. Kjo është arsyeja pse për momentin janë më të përhapurit vajrat për të gjitha stinët, të cilat përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Këta vajra përcaktohen nga një kombinim i gamës së dimrit dhe verës:

Gjithë sezonale vajrat duhet të plotësojnë dy kritere njëkohësisht:

Mos i tejkaloni vlerat e karakteristikave të viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 o C

Klasa e viskozitetit	Viskoziteti dinamik, mPa-s, jo më e lartë, në temperaturë, °C		Viskoziteti kinematik në 100 °C, mm 2		Viskoziteti i HTHS në 150°C dhe shpejtësia e prerjes 106 s-1, mPa-s, jo më e ulët
	mashtrueshmëria (CCS)	pompueshmëria	jo më pak	jo me lart
	6200 në - 35°C	60000 në -40°С
	6600 në - 30°C	60000 në -35°С
	7000 në - 25°C	60000 në - 30°C
	7000 në - 20°C	60000 në -25°С
	9500 në - 15°C	60000 në -20°С
	13000 në -10°C	60000 në -15°C

* - për klasat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - për klasat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit e vetive të temperaturës së ulët

Kthyeshmëria(përcaktuar në simulatorin e fillimit të ftohtë CCS) - kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Përfaqëson viskozitetin maksimal të lejueshëm dinamik të vajit të motorit kur ndizni një motor të ftohtë, i cili siguron që boshti me gunga të fiksohet me shpejtësinë e nevojshme për të nisur me sukses motorin.

Pumpueshmëria(përcaktuar në një viskometër mini rrotullues MRV) - përcaktohet 5 ° C më i ulët për të siguruar që pompa e vajit të mos thithë ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në një temperaturë të një klase specifike. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa*s, e cila siguron pompimin përmes sistemit të vajit

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 o C. Për vajrat për të gjitha stinët, kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një ulje e viskozitetit çon në konsumimin e parakohshëm të sipërfaqeve të fërkimit - kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, mekanizmin e fiksimit. Rritja e viskozitetit çon në uria e naftës dhe si pasojë edhe konsumimi i parakohshëm dhe dështimi i motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(High Temperature High Shear) - ky test mat qëndrueshmërinë e karakteristikave të viskozitetit të vajit në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Është një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit motorik

Para se të zgjidhni vajin e motorit, lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike sistemi i vajit, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin klasa të ndryshme viskoziteti i vajit të motorit në varësi të temperaturës tipike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë qëndrueshmëri funksionim i besueshëm Motori juaj.

Sot, kontejnerët me vaj motori tregojnë të dhëna për viskozitetin e tij, specifikimet dhe tolerancat e prodhuesve të makinave. Konsiderohet klasifikimi më i zakonshëmSAE. Pra, etiketa e kutisë mund të tregojë:

• Klasa e viskozitetit SAE. Treguesi kryesor i një lubrifikant është indeksi i viskozitetit të tij. Ai përcakton se si do të shpërndahet vaji i motorit midis elementëve të fërkimit dhe jetëgjatësisë së shërbimit të motorit. Për lubrifikantët gjatë gjithë sezonit, numri i parë (para "w") është klasa dimërore SAE, e dyta është vera. Sa më i vogël të jetë numri, aq më i hollë është lubrifikuesi. Cilësia e lubrifikimit të njësisë së energjisë varet nga klasa e viskozitetit, veçanërisht kur e filloni dhe ngrohni atë në dimër. Sa më i hollë të jetë vaji i makinës, aq më mirë e kryen detyrën e tij në mot të ftohtë dhe ruan karburantin. Vaji i trashë i motorit është optimal për mbinxehjen e njësive të fuqisë në nxehtësi kushtet klimatike dhe për motorët e vjetër të amortizuar. 5w30 dhe 5w janë shumë të njohura në kushte shumë të ngrira (nga minus dyzet), këshillohet të përdorni 0w20 dhe 0w30. Motorët e vjetër dhe të konsumuar duhet të mbushen me 15w40. Duhet të jeni të kujdesshëm kur përdorni 0w40 dhe 0w50 - ato mund të dëmtojnë njësia e fuqisë;
• Specifikimet e API dhe ACEA. Specifikimet u krijuan për të thjeshtuar zgjedhjen e lubrifikantëve për drejtuesit. Mbushja e vajit të makinës specifikim i përshtatshëm, mund të zvogëloni konsumin dhe mundësinë e prishjes së motorit, zhurmën, të zvogëloni mbetjet e vajit dhe konsumin e karburantit, të përmirësoni performancën e njësisë së energjisë (veçanërisht në temperatura të ulëta), të zgjasni jetën e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit. Klasat e zakonshme janë API SN (motorë me benzinë ​​nga Azia dhe SHBA nga viti 2010), ACEA A3/B3 (lubrifikantë me performancë të lartë funksionimi për motorët e sotëm me benzinë/naftë);
• miratimet e prodhuesit të makinave. Prodhuesit nga Evropa kanë një sistem popullor tolerance. Nëse ka një miratim, kjo do të thotë se cilësia e lubrifikantit është kontrolluar nga prodhuesi i automjeteve. Vaj i ngjashëm Rekomandohet për përdorim në makina të caktuara dhe në kushte të caktuara. Shembull i tolerancës: FORD WSS M2C;
• barkodi. Zakonisht vendi i prodhimit nuk shkruhet në kuti, por duke përdorur barkodin është gjithmonë e mundur të përcaktohet saktë se ku është bërë lubrifikuesi. Vaji i motorit shtëpiak, sipas një tabele të veçantë, ka një kod bar 460-469;
• numri i serisë dhe koha e prodhimit. Numri i grupit zakonisht shkruhet direkt në enë. Kjo numër unik, e cila i jepet një grumbulli yndyre të bërë në të njëjtën ditë, duke përdorur të njëjtin mikser. Edhe pse afati i ruajtjes së vajit motorik është 3 vjet, ia vlen të siguroheni që produkti të mos jetë i skaduar. Nëse dyshoni se lubrifikuesi është i falsifikuar, jepni numrin e serisë dhe dërgoni një foto të kontejnerit te prodhuesi. Kërkesa juaj do të merret parasysh dhe ju do të merrni një përgjigje sa më shpejt të jetë e mundur;
• pseudo-etiketimi. Në mënyrë tipike, prodhuesit e vajit të makinave shkruajnë shumë informacione në enë që nuk kanë lidhje me shënimin zyrtar, por dallojnë lubrifikantin nga pjesa tjetër dhe tregojnë avantazhet e tij. Shpesh një etiketim i tillë është një dredhi e thjeshtë marketingu që shfrytëzon keqkuptimet njerëzore. Shembuj: ester, kundër konsumit, me molekula inteligjente;
• Grupe të veçanta të lubrifikantëve. Ka vajra që përdoren në industri. Ato janë shumë të ndryshme nga vajrat e zakonshëm të motorit Specifikimet teknike, përdoren rreptësisht për qëllimet e tyre. Shembuj: lubrifikantë për anije, avionë, motorë me piston me gaz, traktorë.

Klasifikimi i lubrifikantëve sipas indeksit të viskozitetit

Viskoziteti i vajit sipas SAE vendoset në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të prerjes së pjesëve kontaktuese. Karakteristikat e viskozitetit vajrat përfaqësohen nga 3 parametra: dinamik dhe viskoziteti kinematik, indeksi i viskozitetit. Për shembull, duke ndryshuar parametrin e parë është e mundur të kuptohet se si do të sillet lubrifikuesi nën presion. Njësia viskoziteti dinamik vaj motori - bark. Parametri i dytë është një përcaktim i ndryshimeve në karakteristikat e një lubrifikuesi automobilistik nën ndikimin e, të themi, forcë centrifugale. Matja kryhet në centistoke. Indeksi i viskozitetit tregon se si viskoziteti ndryshon me temperaturën. Sa më i madh të jetë diapazoni i temperaturës në të cilin vaji ruan vetitë e tij të lëngshme dhe viskoze, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit.

Nga viskozitetiLubrifikantët SAE mund të klasifikohen në të gjitha stinët, verën dhe dimrin.

Gjithë sezoni:

• 0w30;
• 0w40;
• 5w30;
• 5w40;
• 10w30;
• 10w40;
• 15w40;

Shenja SAE për vajrat motorikë të të gjitha stinëve duhet të përmbajë dy numra viskoziteti. E para është një përcaktim i viskozitetit të temperaturës së ulët, e dyta - temperaturë e lartë.

NË Transkripti SAE Për këto vajra, numri tregon indeksin e viskozitetit.

Vajrat motorikë ndërsezonalë janë pothuajse të pamundur për t'u parë askund sot, ato janë zëvendësuar nga ato të gjithë sezonit.

API dhe ACEA

Përveç klasifikimit të vajrave motorikë sipas viskozitetit, API përdoret sot. Ky klasifikim vajrat u zhvilluan në Amerikë. Për shkak të kësaj, zakonisht përdoret nga prodhuesit nga SHBA dhe Azia. Lubrifikantët ndahen në disa grupe:

• S. I destinuar për njësitë e fuqisë së benzinës të instaluara në makina, minibusë dhe kamionë;
• C. Përdoret në motorët me naftë të instaluar në automjete komerciale;
• S/C. Vajra motorikë universalë.

Pas shkronjave të mësipërme vendoset një tjetër (nga A në N). Sa më tej të jetë në alfabet, aq më të larta janë karakteristikat e funksionimit të vajit. Pastaj një numër shkruhet përmes një vizë që tregon se çfarë lloj motori duhet të jetë (dy-stroke, katër-stroke).

Specifikimi ACEA është paksa i ndryshëm. Vajrat e motorit ndahen në:

• A/B – për motorët e makinave të pasagjerëve me benzinë/naftë;
• C – për motorët me benzinë/naftë të pajisur me katalizator;
• E - për motorët transport mallrash në naftë.

Pas letrës ka një numër që karakterizon treguesit kryesorë të funksionimit të lubrifikantit. Ndonjëherë viti kur u miratua kategoria tregohet në fund.

Klasifikime të tjera

Klasifikimi SAE i vajrave motorikë aktualisht konsiderohet më i zakonshmi. Përveç klasifikimit SAE, ndonjëherë përdoren API dhe ACEA. Jo shumë shpesh, zakonisht në makinat nga Japonia, është e mundur të shihen specifikimet Global DHD dhe ILSAC. Ato u krijuan për të akomoduar kërkesat API/ACEA për prodhuesit japonezë të automjeteve. Vlen të theksohet se ky zhvillim nuk është zhvilluar veçanërisht.

Përdoret shpesh në motoçikleta nga Japonia/Korea Klasifikimi JASO. Prandaj, vajrat FA, FB, FC, FD (të rregulluara sipas përmirësimit të performancës) janë të përshtatshme për motorët me dy goditje, dhe MA dhe MB për motorët me katër goditje. Nëse zotëroni një mjet lundrues/makinë me borë personale, përdorni klasifikimin NMMA.

Klasifikimet e listuara përdoren mjaft rrallë, ato rrallë mund të gjenden në territorin e Federatës Ruse.

Zgjedhja e lëngut të vajit

Zgjedhja e vajit të motorit sipas specifikimeve teknike SAE

Për të zgjedhur lubrifikantin e duhur për një motor specifik, duhet të merrni parasysh disa faktorë që ndikojnë në këtë zgjedhje:

• rekomandimet e prodhuesit të makinës, të cilat janë përcaktuar në manualin e funksionimit. Gjatë krijimit motorët modernë zhvilluesit mbështeten në një viskozitet të caktuar të vajit motorik. Motorët mund të ndryshojnë ndjeshëm në dizajn nga njëri-tjetri. Sepse modele te ndryshme – fuqi të ndryshme pompat e vajit, diametri i kanaleve të kalimit, honing, shkalla e largimit të nxehtësisë. Duke pasur parasysh këtë, përpara se të blini vaj motori, lexoni manualin e funksionimit;
• klima në të cilën operohet makina. Gjithçka është mjaft e thjeshtë. Sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më e ulët duhet të jetë shkalla e viskozitetit;
• periudha e përdorimit dhe gjendja aktuale e njësisë së energjisë. Kur drejtoni një makinë për një kohë të gjatë, boshllëqet midis pjesëve kontaktuese bëhen shumë më të mëdha, prandaj, është e nevojshme të përdorni një lubrifikant me viskozitet të lartë për të siguruar presion optimal në motor. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në verë, kur njësia e fuqisë së një makine mund të arrijë temperatura të larta.

Për motorët e vjetër dhe të konsumuar, jeta e shërbimit të të cilëve po përfundon, rekomandohet përdorimi i lubrifikantëve me një klasë më të lartë se ajo që shkruhet në manualin e përdorimit. Përdorimi i vajit të motorit më shumë Klasi lartë, merrni parasysh temperaturën. Lubrifikuesi viskoz nuk do të mbrojë në të ftohtin ekstrem, përkundrazi, do të shkatërrojë motorin.

Sistemi i klasifikimit të motorëve Vajrat API(Instituti Amerikan i Naftës) u themelua në vitin 1969. Nga Sistemi API Janë krijuar tre kategori operacionale (tre rreshta) për qëllimin dhe cilësinë e vajrave motorikë:

S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik.
EC (Kursimi i Energjisë) - vajra të kursimit të energjisë. Rreshti i ri vajra me cilësi të lartë, i përbërë nga vajra me viskozitet të ulët dhe me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Për çdo klasë të re, caktohet një shkronjë shtesë e alfabetit. Vajrat universale për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është kryesori, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori. Shembull: API SM/CF.

Klasat e cilësisë API për motorët me benzinë

Klasa API SN– miratuar më 1 tetor 2010.
Dallimi kryesor midis API SN dhe atyre të mëparshme Klasifikimet API në kufizimin e përmbajtjes së fosforit për përputhshmëri me sistemet moderne neutralizimi gazrat e shkarkimit, si dhe kursim gjithëpërfshirës të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Klasa API SM– miratuar më 30 nëntor 2004.
Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë mbrojtje më të lartë kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SL– vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000.
Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SJ– vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996.
Kjo klasë përshkruan vajrat motorikë që përdoren në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makina sportive, minibusë dhe kamionë të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ka të njëjtat standarde minimale si SH, plus kërkesa shtesë për formimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon klasën SH ose më herët.

Klasa API SH– vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1994.
Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe rritja e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorëve të kësaj klase u testuan në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën SG ose më herët.

Klasa API SG– vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1989.
Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni pjesët e brendshme motorri. Vajrat motorikë të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë. Motorët API CC dhe mund të përdoret aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

Klasa API SF- vajra motorikë për motorë benzinë ​​që nga viti 1980 (klasa e vjetëruar).
Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në vitet 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim karakteristikat themelore Vajra motorikë SE, si dhe më shumë mbrojtje e besueshme nga bloza, ndryshku dhe korrozioni. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

Klasa API SE- vajra motorikë për motorë benzinë ​​të prodhuar që nga viti 1972 (klasa e vjetëruar). Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-79, si dhe në disa modele të vitit 1971. Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat motorikë SC dhe SD dhe mund të përdoren si zëvendësues për këto kategori.

Klasa API SD- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1968 (klasa e vjetëruar). Vajrat e motorëve të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1968-70, si dhe në disa modele të vitit 1971 e më vonë. Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat e motorit SC, përdoret gjithashtu vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SC- Vajra motorikë për motorë benzinë, duke filluar nga viti 1964 (klasa e vjetëruar). Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në 1964-1967. Reduktoni depozitat e karbonit në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni gjithashtu nga korrozioni.

Klasa API SB- vajra motorikë për motorë me benzinë ​​me fuqi të ulët (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetëve në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SA- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat mbrojtja e pjesëve me ndihmën e aditivëve nuk është e nevojshme. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë API për motorët me naftë

Klasa API CJ-4- e vlefshme nga 1 tetor 2006.
Kjo klasë është projektuar posaçërisht për motorë me ngarkesë të madhe. Përmbush standardet kryesore të emetimeve të NOx dhe grimcave për motorët e vitit 2007. Kufijtë janë futur në vajrat CJ-4 për tregues të caktuar: përmbajtja e hirit më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%.
Klasifikimi i ri plotëson kërkesat e mëparshme Kategoritë API CI-4 PLUS, CI-4, por mbart ndryshime të rëndësishme të kërkesave në përgjigje të nevojave të motorëve të rinj që plotësojnë standardet e reja të emetimeve për modelet 2007 dhe më vonë.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- një klasë e re e performancës së vajrave motorikë për motorët me naftë. Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova motorike.

Klasa API CI-4- klasa u prezantua në 2002.
Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarje dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë sigurojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe reduktimin e avullimit në temperaturat e punës deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.
Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit, të cilat vendosen në motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

Klasa API CH-4- në fuqi nga 1 dhjetor 1998.
Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998.
Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut. , Azi dhe Afrikë.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësim i vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

Klasa API CG-4- klasa e prezantuar në 1995.
Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5 %).
Vajrat e motorëve të çertifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e autobusëve dhe traktorëve modernë me distanca të gjata) .
Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

Klasa API CF-2 (CF-II)- Vajra motorikë të destinuar për përdorim në dy goditje motorët me naftë, të cilat operohen në kushte të vështira.
Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji motorik i çertifikuar në klasën API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

Klasa API CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit).
Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.
Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në 1994. Një numër me vizë do të thotë dy- ose motor me katër goditje.
Klasa CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që punojnë me karburant të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% të masës totale ).
Vajrat e motorëve të çertifikuar me CF përmbajnë aditivë për të parandaluar më mirë depozitimet e pistonit, konsumimin dhe korrozionin e kushinetave të bakrit, i cili është thelbësor për këto lloje motorësh dhe mund të pompohet në mënyrë konvencionale ose nëpërmjet një turbokompresori. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

Klasa API CE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë duke filluar nga viti 1983 (klasa e vjetëruar).
Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit.
Vajrat e motorit API CE u rekomanduan për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët operoheshin në ngarkesë e shtuar. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

Klasa API CD-II- Vajrat motorikë për përdorim në motorët me naftë të rëndë me cikël funksionimi me dy goditje (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme API CD. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi i tyre në motorë të rëndë, të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore. Vajrat motorikë të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e funksionimit të klasës së mëparshme CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit kundër blozës dhe konsumit janë rritur ndjeshëm.

Klasa API CD- vajra motorikë për motorët me naftë fuqi e shtuar, të cilat përdoreshin në makineri bujqësore (klasa e vjetëruar). Klasa u prezantua në 1955 për përdorim normal në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me rritje të ngjeshjes së cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër blozës dhe konsumit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka vendosur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).
Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Vajrat e motorit në këtë klasë shpesh quheshin "Seria Caterpillar 3" për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga kompania e traktorëve vemje.

Klasa API CC- Vajrat motorikë për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesës mesatare (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në vitin 1961 për përdorim në motorë të caktuar, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharge, të cilët karakterizoheshin kompresim i rritur. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që operonin në kushte të moderuara dhe të ngarkesës së lartë.
Përveç kësaj, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit, vajra të tillë motorikë mund të përdoren në disa motorë të fuqishëm benzinë.
Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrave motorikë API CC kërkohej të siguronin një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër depozitave të karbonit në temperaturë të lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe kundër ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të karbonit me temperaturë të ulët në motorët me benzinë.

Klasa API SV- vajra motorikë për motorët me naftë që funksionojnë me ngarkesë të mesme (klasa e vjetëruar).
Klasa u miratua në 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës SA duke përdorur karburant me një përmbajtje të lartë squfuri pa kërkesa të veçanta të cilësisë. Vajrat e motorit API SV ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në modalitete të lehta dhe të moderuara. Kjo klasë u referua shpesh si "Vajrat e motorit të Shtojcës 1", duke theksuar kështu pajtueshmërinë me rregulloret ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

Klasa CA API- vajra motorikë për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë (klasa e vjetëruar).
Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë që punojnë në kushte të lehta dhe të moderuara me cilësi të lartë nafte. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të makinave, ato mund të përdoren gjithashtu në disa motorë benzinë ​​që funksionojnë në kushte të moderuara.
Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne nëse nuk specifikohet nga prodhuesi i motorit.
Vajrat e motorit API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitave të karbonit. unaza pistoni, si dhe nga korrozioni i kushinetave në motorët me supermbushje, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.