Makina debutoi në vitin 2001, saktësisht dhjetë vjet pasi kompanitë San Yong dhe Daimler-Benz hynë në një marrëveshje për bashkëpunim teknik. Prandaj, nuk është për t'u habitur që automjeti Korean i të gjithë terrenit është i mbushur me teknologji gjermane. Motorët dhe kutitë e ingranazheve të tij janë montuar me licencë nga Mercedes-Benz. Një vështrim më i afërt e zbulon këtë baza e rrotave dhe pista janë saktësisht të njëjta me parametrat e gjeneratës së parë M-Class. Ekziston edhe një ngjashmëri e dukshme e jashtme. Kostumi Rexton, i qepur në studion Ital-Design, të kujton shumë veshjet Mercedes në prerjen e tij, pothuajse inferior në soliditet dhe elegancë. Dhe "San Yong" filloi të dukej plotësisht gjermanisht pas rivendosjes në 2007, pasi kishte marrë fenerë të rinj, një grilë elegante radiatori dhe duke hequr qafe një sasi të tepërt kromi në dekorim.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, cilësisë së materialeve dhe pajisjeve, "Rex" gjithashtu nuk mbetet pas trurit të tij gjerman. Arsenali për drejtimin jashtë rrugës është gjithashtu mbresëlënës, duke përfshirë, në varësi të versionit, jo vetëm sistemin AWD "parket" pa bllokime mekanike, por edhe më kompetent në rrugë të vështira - me të gjitha rrotat me rrota të përparme të lidhura fort dhe transmision TOD ("çift rrotullues sipas kërkesës") me marshin reduktues dhe mbyllje diferencial qendror. Në përgjithësi, sido që ta shikoni, ka avantazhe kudo. Ekziston vetëm një gjë alarmante - ndezur treg sekondar Rexton-ët janë më të lirë se SUV-të më kompakte të së njëjtës vintage. Pyes veten pse.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Shumë "Rextons" që jetojnë në Moskë vuajnë shumë nga efektet e kripërave dhe solucioneve të shkrirjes. Njollat ​​e ndryshkut shfaqen në KAPAKU, KAPAKU I BANGUNIT, KORNIZA E xhamatit të përparmë dhe në brendësi të PARFAQËVE. Për më tepër, nuk janë vetëm makinat fajtore për këtë, të cilat nga vjeshta e vitit 2006 deri në cikli i plotë, domethënë me saldim dhe lyerje të pjesëve, prodhohen në Naberezhnye Chelny. Plagë të ngjashme gjenden në automjetet e të gjithë terrenit të prodhuara në Kore. Me shumë mundësi, arsyeja e rezistencës së dobët ndaj korrozionit të trupit qëndron në cilësinë e ulët të çelikut. Garancia për bojërat është e vlefshme vetëm për tre vitet e para nga data e blerjes.

Mekanika shënon gjithashtu cilësinë mesatare të instalimeve elektrike dhe lidhjet elektrike. Shpesh, pjesët lëvizëse të sediljes së shoferit rrëshqasin telat e Ngrohjes së jastëkut, prandaj duhet të zëvendësoni të gjithë elementin ngrohës. Herë pas here, IMMOBILIZER ndalon të "njohë" çelësin e ndezjes. Në këtë rast, do të mund ta nisni makinën në një qendër shërbimi duke përdorur një program të veçantë vetëm pasi të rikualifikoni çelësat. Por kjo nuk ndihmon gjithmonë, dhe pastaj vetë imobilizuesi duhet të ndryshohet. Ndonjëherë sensorët e temperaturës së ajrit në natyrë që ofrojnë funksionimin e duhur kontrollin e klimës. Megjithatë, shpesh shkaku i problemit mund të jetë rrjedhja e freonit nga O-RINGS në lidhjet e linjës së shkarkimit të kondicionerit. Ato zëvendësohen së bashku me tubat, dhe, natyrisht, në këtë rast riparimet janë të shtrenjta.

Transmetim

Nga tre sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, më së shumti mekanikë e besueshme njohin TOD universal me rrotat e përparme të lidhura automatikisht, por vetëm në kombinim me kuti manuale transmetim Do të ishte më e mençur të refuzosh të blesh një makinë me AUTOMATIKE. Njësia me 4 shpejtësi e kompanisë australiane BTR Automotive, e instaluar në versionin me një motor benzine 2.3 litra, si dhe në modifikimin XDi deri në vitin 2006, shpesh konsumon kthetrat me 50-60 mijë. Në kutinë më të fundit të marsheve me 5 shpejtësi, të prodhuar nga koreanët me licencë nga kompania ZF, e kombinuar me motorë me naftë dhe 3.2 litra benzinë, NJËSIA E KONTROLLIT ELEKTRONIK ndonjëherë vdes. Nga rruga, pikërisht për shkak të besueshmërisë së ulët të kësaj kutie të veçantë, e vetmja e mundshme në Rexton me konstante me të gjitha rrotat, ne nuk do ta rekomandonim këtë opsion për ju.

Për sa i përket sistemit më të thjeshtë "me kohë të pjesshme" me një bosht të ngurtë të angazhuar, pika e dobët këtu janë TUFAT E RROTËS SË PARË. Të ashtuquajturat shpërndarës mund të dështojnë edhe me kilometrazhe shumë të shkurtra (deri në 10,000 km) dhe madje edhe në ato "Rextons" pronarët e të cilëve rrallë shkojnë jashtë rrugës.

Motorët

Jo gjithçka është mirë me Rexton me motorët e tij. Nga të gjitha njësitë e fuqisë, "gjashtë" me benzinë ​​3.2 litra në formë V mund të quhet më joshëse dhe më e qëndrueshme. Gjatë mbushjes me karburant karburant cilësor Praktikisht nuk ka probleme me të. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për motrën e saj 2.3 litra. Ndodhi që për shkak të një defekti në GARDENËN E KOKËS SË BLOCK, përkatësisht urën e saj të hollë, antifrizi hyri në cilindrin e katërt, si rezultat i të cilit u shfaqën probleme me fillimin, dhe para se të ngrohej motori funksionoi në mënyrë të paqëndrueshme.

Diesel XDi dhe vëllai i tij më i ri dhe më i fuqishëm XVT kanë në thelb të njëjtat probleme. Të dy humbasin shtytjen për shkak të KONTAKTEVE të dobëta ELEKTRIKE në injektorë, dështimit të valvulave EGR dhe kontrollit turbo. Por këto janë, siç thonë ata, lule. Pronarët e Rexton përballen me shpenzime shumë më të mëdha nëse pompa e injektimit të karburantit dështon. Mjaft e çuditshme, pompat e ingranazheve Delphi më shpesh fluturojnë në një njësi XDi më të thjeshtë dhe më pak të fuqishëm 165 kuajfuqi. Dhe do të ishte mirë të ia dilnit me instalimin e vetëm një pompë të re karburanti shtypje e lartë. Rruajtjet metalike nga ingranazhet e tij të konsumuara shpesh e bllokojnë të gjithë sistemi i karburantit Prandaj, është gjithashtu e nevojshme të ndërroni injektorët, tubat e karburantit me presion të lartë dhe të shpëlani rezervuarin. Por ju e kuptoni që është jashtëzakonisht e vështirë të vërtetohet se dështimi i pompës është për shkak të një defekti në prodhim dhe jo për shkak të karburantit me cilësi të dobët.

Shasia dhe drejtimi

Duket se pezullimi i një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit duhet të ketë një diferencë të lakmueshme sigurie, por në këtë çështje "Rexton" nuk është aspak i shkëlqyer. Për shembull, nyjet e poshtme të topit të krahëve të kontrollit të përparmë ende rrallë zgjasin më shumë se 30,000 km. Për më tepër, ishte një kohë kur tregtarët i detyronin pronarët të ndryshonin mbështetësit në çdo mirëmbajtje (tani kërkohet vetëm një kontroll). Dhe për arsye të mirë - ndodhi që për shkak të konsumit kritik të një pjese, rrota u prish, ashtu si në një Zhiguli. Sinqerisht për të tjerët pika të dobëta Këtu përfshihen SUFET E SHUMËRIVE KRIÇUESE, BUSHAT E STABILIZUESIT, KUSHINETAT E AXHIT TË PAME. Edhe pse jo shpesh, për shkak të GEARBOX-it të shembur, mekanikët zëvendësuan gjithashtu të gjithë urën.

Ato të përparme jetojnë mjaft gjatë, deri në 50 mijë jastëkët e frenave, megjithatë, njësia ABS mund të dështojë shumë më herët. Dhe KABOLAT E frenave të parkimit që shpesh bëhen të thartë pas disa vitesh funksionimi, gypat e plasjes dhe REZERVARIT dhe rrjedhjet e vetë TIMONIT TË FERMISË janë dëshmi e dukshme e standardeve të ulëta të prodhimit. Sinqerisht, me këtë lloj avari makina te huaja Ne nuk jemi takuar për një kohë të gjatë. Ndërkohë, zëvendësoni të njëjtën gjë nyjet e topit dhe boshtet e boshtit janë nën garanci vetëm për një vit nga data e blerjes. Tregtarët, si rregull, refuzojnë pronarët e makinave të vjetra, duke cituar formulimin nga libri i shërbimit"Rreth pjesëve që kanë dështuar për shkak të konsumit natyror."

30.12.2017

Baza e gamës së modeleve SsangYong janë SUV dhe crossovers. Këto janë makina me cilësi të lartë të dizajnuara për konsumatorët me të ndryshme mundësitë financiare. Ato janë të njohura dhe janë të disponueshme në vende të ndryshme. Për ata që duan të blejnë një makinë me një nivel të lartë komoditeti, ajo është e përshtatshme SsangYong Rexton- modeli kryesor i kompanisë. Një nivel i mirë i dinamikës së kësaj makine mjaft të rëndë, që peshon rreth dy tonë, sigurohet nga instalimi i njësive të fuqishme dhe efikase të energjisë. Ato bazohen në teknologji të tilla lider i njohur industria e automobilave, si Daimler-Benz, me të cilën SsangYong bashkëpunoi me sukses në vitet tetëdhjetë të shekullit të njëzetë. Motorët Rexton të thjeshtë dhe të besueshëm po përmirësohen vazhdimisht dhe plotësojnë të gjitha kërkesat teknike moderne.

Motorët Rexton

Duke filluar me makinat e para të prodhimit, Rexton ishte i pajisur me një njësi të fuqisë së benzinës me një zhvendosje prej 2.3 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Me. Ka përcaktimin e korporatës E23, dhe në versionet e mëvonshme - G23D, por, në fakt, është një modifikim i të mirënjohurit Motorri Mercedes-Benz M111.970 dhe shumica e pjesëve të tij janë të këmbyeshme. Pra, mos u mërzitni nëse nuk gjeni komponentë të markës nga Korea e jugut, nuk ia vlen. Blloko kokën me valvola të sipërme dhe kompensatorë hidraulikë derdhur nga aliazh alumini. Boshti me gunga drejtohet nga një zinxhir. Karburanti furnizohet përmes një sistemi injeksioni të shpërndarë. NË versionet e fundit përputhshmëria e arritur standard mjedisor Euro-4.

Pasi iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër, SUV fitoi seriozisht peshë dhe aftësitë e njësisë së energjisë së benzinës u bënë të pamjaftueshme. Për momentin, motori Rexton 2.3 më në fund i ka lënë vendin motorëve me naftë.

Njësitë me naftë

Motorët me naftë Rexton 2 u krijuan gjithashtu duke përdorur teknologjinë Baza e Mercedes-Benz-it. Fillimisht u zhvillua një motor me pesë cilindra të pajisur me një sistem injektimi të karburantit Common Rail dhe turbocharging, i cili mori përcaktimin e brendshëm D27. Doli të ishte e suksesshme dhe u modifikua disa herë. Sot, motori Rexton 2.7 është i disponueshëm në dy modifikime, të ndryshme në raportin e kompresimit dhe vëllimin.

D27DT

Duke pasur një vëllim pune prej 2696 centimetra kub, kjo njësi prodhon 165 kf. Me. në 4000 rpm. Tek e tija karakteristikat e projektimit mund t'i atribuohet:
Një bllok cilindri i derdhur nga gize aliazh me brinjë ngurtësuese. Ka një burim të fortë dhe nuk jep probleme të veçanta gjatë gjithë jetës së shërbimit. Gjëja kryesore është të përdorni antifriz që plotëson standardet e specifikuara në udhëzime dhe ta ndryshoni atë në kohën e duhur. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e korrozionit dhe depozitimeve brenda kalimeve të sistemit të ftohjes.

Koka e cilindrit është me shumë valvula, me dy bosht me gunga të drejtuar nga një zinxhir. Ashtu si të gjitha kokat e cilindrave me shumë valvula, është e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Nëse është i konsumuar ose i dëmtuar bosht me gunga dhe shtretërit e tyre, i gjithë montimi duhet të zëvendësohet.
Sistemi i vajosjes, i ndezur modelet e hershme Njësia e energjisë, e cila mbante 8.3 litra, u rrit pak. Sot do t'ju duhet të derdhni 8,5 litra vaj në motor. Kjo është tarifa për funksionimin e një njësie energjie me turbocharged të krijuar për të funksionuar në kushte jashtë rrugës. Kur zgjidhni një vaj për të zëvendësuar, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm viskozitetit të vajit, por edhe standardit të tij. Disa makina janë të pajisura filtrat e grimcave. Për shkak të shkeljes kërkesa teknike këto filtra mund të dështojnë.

Sistemi i furnizimit me karburant Common Rail. E vështirë kërkesat mjedisore i detyruan inxhinierët të braktisin pompat e injektimit me kamerë të përhapur më parë, të cilat jo vetëm që krijuan presionin e funksionimit, por ishin gjithashtu përgjegjës për furnizimin në kohë me karburant në cilindra. Sot, pompa vetëm e detyron karburantin në një hekurudhë në të cilën janë lidhur injektorët e kontrolluar elektronikisht. Është pikërisht ky sistem, i bërë duke përdorur teknologjinë Delphi, që është instaluar në motorët me naftë Rexton. Në përgjithësi, është i besueshëm, por cilësia e karburantit dizel ndikon në jetën e tij të shërbimit dhe karakteristikat e performancës. Gjatë funksionimit, hundët priren të ngjiten në sediljet, gjë që krijon probleme gjatë çmontimit të tyre. Ju mund të shmangni vështirësitë nëse makinë e re hiqni injektorët dhe lubrifikoni ato ndenjëset lubrifikant grafit.

Turbina e shkarkimit kontrollohet në mënyrë elektronike. Gjeometria e tij ndryshon në varësi të ngarkesës. Megjithëse katalogët tregojnë pa ndryshim një njësi me shënimin e fabrikës SsangYong, në realitet makinat janë të pajisura me turbina Garrett, një specialist i njohur në prodhimin e komponentëve të sistemit të presionit. Megjithë besueshmërinë e kësaj njësie, disa probleme lidhen me funksionimin e saj. Sistemi për rregullimin e parametrave të turbinës përdor valvula elektromagnetike të lidhura me atmosferën përmes filtrave të veçantë. Për arsye të panjohura, zhvilluesit nga Koreja e Jugut braktisën zgjidhjen e provuar të kolegëve të tyre gjermanë. Filtrat janë prej plastike sfungjeri dhe, sipas projektuesve, ato mund të zëvendësohen vetëm së bashku me një valvul të shtrenjtë. Kur ato bllokohen me papastërti, sistemi i injektimit fillon të funksionojë me ndërprerje. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar filtra zëvendësues Mercedes-Benz për valvulat e një dizajni të ngjashëm.

Për të rritur jetën e shërbimit të turbinës, ka kuptim të instaloni gjithashtu një kohëmatës turbo. Një pajisje e tillë nuk është instaluar normalisht.

Besueshmëria e motorit D27DT dhe dizajni i suksesshëm bënë të mundur krijimin e më shumë modifikim i fuqishëm.

D27DTP

Dallimi kryesor midis kësaj njësie të energjisë dhe modelit D27DT është shkalla e rritur e injektimit. shton ajo Fuqia e kuajve– janë 186 të tilla, por zvogëlon jetëgjatësinë e motorit. Nëse jeni gati ta sakrifikoni atë për hir të përmirësimit të dinamikës dhe rritjes shpejtesi maksimale, atëherë duhet të merrni një makinë të pajisur me motorin D27DTP.

Strukturisht të përsosur, motorët me naftë me pesë cilindra me një vëllim prej 2.7 litrash u konsideruan të tepërt për disa kushte funksionimi. Në një përpjekje për të ulur kostot e prodhimit dhe për të ulur kostot e funksionimit për pronarët e makinave, inxhinierët Sanyeng shkurtuan familjen e motorëve D27 me një cilindër. Rezultati ishte një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 1998 cc. cm Ka marrë emërtimin e fabrikës D20.

SsangYong Rexton i ri u shfaq para komunitetit botëror në vitin 2017 në Festivalin Ndërkombëtar të Pranverës sallon makinash në Seul. Në fakt, makina është një gjeneratë e tretë e plotë, dhe jo një rivendosje tjetër e planifikuar. Sipas prodhuesit, ai ka bërë katër "revolucione" brenda këtij modeli. Dizajni i produktit të ri vështirë se mund të quhet revolucionar, por këto karakteristika strikte dhe forma lakonike duken shumë më tërheqëse se gjenerata e mëparshme. Fenerët e zgjatur elegant me optikë me lente dhe kurora elegante të dritave LED të ditës tërheqin vëmendjen tuaj dritat e drejtimit. Grila e radiatorit është vizualisht ngjitur me pajisjet e ndriçimit, ajo përbëhet nga disa brinjë të orientuara horizontalisht dhe ka një zbukurim të lakuar kromi. Karakteri jashtë rrugës i produktit të ri theksohet nga shinat e vogla të çatisë dhe veshjet speciale plastike në harqet e rrotave, parakolpët dhe pragjet. Ata jo vetëm që i japin makinës një unike pamjen, por janë gjithashtu të dizajnuara për të mbrojtur panelet më të cenueshme të trupit.

Dimensionet e SsangYong Rexton

SsangYong Rexton është një madhësi e mesme SUV kornizë. Brezi i tretë është rritur pak në krahasim me paraardhësin e tij. dimensionet SsangYong Rexton është: gjatësia 4850 mm, gjerësia 1920 mm, lartësia 1800 mm dhe baza e rrotave 2864 mm. Hapësira nga toka e SanYong Rexton ende nuk është specifikuar, megjithatë, vlen të përmendet se prodhuesi e ka transferuar makinën në platformë e re. Ai bazohet në një kornizë të tipit spar e bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Falë risive të tilla, ngurtësia rrotulluese e strukturës është rritur ndjeshëm, dhe pesha është zvogëluar me 50 kilogramë, pavarësisht nga rritja e madhësisë së makinës.

SsangYong Rexton është i pajisur me dy motorë, transmisione manuale dhe automatike ingranazhet e ndryshueshme, dhe ngasja e rrotave të pasme ose një sistem me një bosht të përparmë të lidhur fort. Falë këtij grupi njësish, makina bëhet mjaft e gjithanshme dhe është në gjendje të plotësojë shumicën e nevojave të një blerësi të mundshëm.

bazë Versionet SsangYong Rexton është i pajisur me një motor nafte 2.2-litërsh me turbocharged në linjë. Falë zhvendosjes së tij të mirë dhe turbocharger-it, njësia e fuqisë zhvillon 181 kuaj fuqi dhe 420 Nm çift rrotullues. Mund të çiftohet me transmisione manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi. Kuti Aisin. Për ata që e pëlqejnë më shumë, crossover-i mund të ofrojë një benzinë ​​katër litra me turbocharged. Falë injeksion direkt karburanti dhe një sistem i avancuar supermbushjeje, inxhinierët arritën të shtrydhin 225 kuaj fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues. Ky motor është i lidhur ekskluzivisht me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Karakteristikat operative ende nuk janë specifikuar.

Fundi

SsangYong Rexton vazhdon me kohën. Ai ka një të rezervuar dhe dizajn elegant, e cila thekson në mënyrë të përkryer individualitetin dhe karakterin e pronarit të saj. Një makinë e tillë do të duket e shkëlqyeshme si në trafikun e zënë ashtu edhe rrugët e dheut larg qytetërimit. Salloni është një mbretëri e ergonomisë precize, prakticitetit dhe komoditetit. Madje udhetim i gjate nuk do të shkaktojë bezdi të panevojshme. Prodhuesi e kupton shumë mirë se, para së gjithash, makina duhet të sigurojë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse kryqëzimi është i pajisur me një linjë të balancuar njësish, e cila është një shkrirje e teknologjive të provuara dhe përvojës shumëvjeçare inxhinierike. SsangYong Rexton do të jetë asistenti juaj besnik kudo që të shkoni.

Video

Karakteristikat teknike të SsangYong Rexton

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,920 mm
• gjatësia 4 850 mm
• lartësia 1800 mm
• pastrimi???
• vende 5

Brezat

Të gjitha lajmet

Lajme

Shitjet SsangYong i ri Rexton në Rusi do të fillojë në vitin 2018

Kompania SsangYong njoftoi se shitjet Rexton SUV në Rusi do të fillojë në vitin tjeter 04 shtator 2017 0

29.09.2016

Quhet koreane M.L.“, dhe kjo nuk është pa arsye. Fakti është se shumë përbërës dhe asamble, për shembull, motorë, transmetime dhe shasi përdorur këtu nga " MERCEDES M.L." Dhe nëse, më ky moment, Buxheti juaj nuk ju lejon të blini një të vërtetë M.L., atëherë mund të jeni përkohësisht të kënaqur me SsangYong. Por këtu ka një paralajmërim. Në të vërtetë, koreanët përdorin njësi të licencuara nga kompania "", por me modifikimet e tyre, kështu që historitë që absolutisht të gjitha pjesët e Rexton janë të këmbyeshme me ato Mercedes janë në thelb biçikleta. Duke parë përpara, unë do të them se modifikimet në njësitë nuk ndikuan në asnjë mënyrë në besueshmërinë e tyre. Pronarët e SsangYong Rexton të ri që konkurrojnë me njëri-tjetrin e vlerësuan këtë makinë, por le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë të presim nga një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km.

Disa fakte:

Për herë të parë, SsangYong Rexton SUV u prezantua para publikut në Motor Show Ndërkombëtar në Frankfurt në 2001, në të njëjtin vit, kopjet e para u hodhën nga linja e montimit. Makina është e pajisur me një kornizë të fuqishme të tipit spar, makinë e përhershme rrotat e pasme me bosht të përparmë të detyruar ose të lidhur automatikisht. Dhe ndryshimi i shpejtësisë, pezullimi gjatë udhëtimit dhe mbingarkesat relativisht të vogla e bëjnë të qartë se makina është krijuar për të pushtuar kushtet jashtë rrugës. Në vitin 2004, për të rritur shitjet, prodhuesi kreu një rivendosje, si rezultat i së cilës u ndryshuan grilat e radiatorit dhe harqet e rrotave. Rivendosja e radhës u krye në 2007. Përveç pamjes, ndryshimet ndikuan në karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit, dhe trupi i makinës u bë pak më i ngurtë në rrotullim, gjë që pati një efekt pozitiv në trajtimin. Gjithashtu, u shfaqën fenerët e rinj, një grilë radiatori, një parakolp dhe kompleti i trupit plastik rreth perimetrit të trupit ndryshoi pak. Rivendosja e radhës në shkallë të gjerë u zhvillua në vitin 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e SsangYong Rexton me kilometrazhin.

SsangYong Rexton vlerësohet për performancën siguria pasive— Baza e të dhënave tashmë ka airbag të përparmë dhe një sistem stabilizimi stabiliteti i drejtimit. Numri i kësaj makine ndodhet në kornizë, kështu që para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni nëse është e lexueshme, përndryshe do ta dënoni veten me një ekzaminim të gjatë në MPEO. Me shumë mundësi, do të hasni në faktin se jo të gjitha pjesët rezervë për Rexton janë në magazinë, dhe disa prej tyre duhet të porositen vetëm nga tregtar zyrtar. Trupi i makinës thjesht nuk kalbet ndryshku shfaqet pas riparimeve me cilësi të dobët ose një çipi që nuk është riparuar në kohë. Punime me bojë këtu është e dobët, si rezultat, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Gjithashtu, pronarët ankohen për cilësinë e elementeve të trupit të kromit.

SsangYong Rexton ka disa motorët me benzinë: e para, më e dobëta 2.3 (150 kf), ka mjaft makina me një njësi të tillë fuqie, por këtu janë rishikimet rreth tyre karakteristikat operacionale jo shumë e mirë. Ky motor për këtë makinë e madhe sinqerisht nuk mjafton. Njësitë e tjera të fuqisë janë më të fuqishme - 2.8 (197 kf) dhe 3.2 (220 kf), dhe tre njësi nafte, 2.0 (155 kf), 2.7 (165 dhe 186 kf). Njësitë e energjisë së benzinës nuk kanë asnjë ankesë nga pronarët, ka kopje që kanë kaluar më shumë se 400,000 km pa riparime të mëdha.

Makina e kohës drejtohet nga një zinxhir metalik, i cili ka një jetëgjatësi prej 200,000 km. Për faktin se versionet me benzinë konsumi i lartë karburanti (20 litra në qytet), shumë pronarë, për të kursyer para në karburant, pajisën makinën pajisje gazi. Si rezultat, jeta e shërbimit të mbështjelljeve dhe kandelave zvogëlohet. Motorët me naftë Ata janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe nëse rimbusheni me karburant me cilësi të ulët, do t'ju duhet të pastroni sistemin e karburantit dhe të ndërroni injektorët. Prandaj, është më mirë të zgjidhni një makinë me motor dizel, e cila operohej në metropol.

Transmetim

Ekzistojnë dy opsione të transmetimit të disponueshëm në SsangYong Rexton - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetim mekanik ka karakteristikat e veta - marshet nuk ndizen shumë lehtë dhe në mënyrë të paqartë, veçanërisht marshi i parë dhe i dytë. Kutia e shpejtësisë duhet të servisohet më shpesh se në makinat e tjera, të paktën një herë në 40,000 km. Nëse flasim për transmisionin automatik, atëherë përveç faktit që është pak i menduar, nuk ka më asnjë mangësi dhe në shumicën e rasteve zgjat më shumë se 300,000 km.

Transmetimi me të gjitha rrotat, blerësit zgjodhën nga dy opsione - i pari " Pjesë Koha» me lidhje të vështirë boshti i përparmë, e dyta - " I zgjuar— TOD"Kur rrotat e përparme lidhen automatikisht duke përdorur një bashkim viskoz. Me llojin e parë të transmisionit, kur boshti është i lidhur fort, ngasja e vazhdueshme me lëvizjen me të gjitha rrotat e aktivizuar lejohet vetëm jashtë rrugës dhe në rrugë. rruga e rrëshqitshme. Nëse pronari i mëparshëm drejtonte vazhdimisht me lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë sistemin. Mund të ketë gjithashtu probleme me modulatorin e vakumit të lidhjes së boshtit të përparmë. Lubrifikimi në pjesën e përparme dhe kuti ingranazhesh të pasme duhet të ndërrohet çdo 40,000 km. Problemi kryesor me këtë makinë është se elektronika dështon dhe disku ndalon lidhjen; Shërbimi nuk zbulon arsyen e kësaj veçorie.

Sa i përket elektricistëve, është mjaft e vështirë të flasim për ndonjë problem që përsëritet shpesh. Servise dhe pronarë të shumtë thonë se kanë hasur në defekte, dhe krejtësisht të ndryshme. Në përgjithësi, mund të themi se cilësia e instalimeve elektrike dhe lidhjeve elektrike në këtë makinë nuk është më e mira. nivel të lartë. Gjithashtu, një dukuri e zakonshme në këto makina është dështimi i imobilizatorit (nuk është i riparueshëm), ndaj do të duhet të ndërrohet.

Performanca e drejtimit të SsangYong Rexton me kilometrazhin.

Pezullimi i përparmë është i pavarur me dyshe, pezullimi i pasëm është i varur me një bosht të fuqishëm të ndarë (i përdorur pas 2012) pezullim i pavarur). Pezullimi SsangYong Rexton është mjaft i fortë dhe shumica e pjesëve mund të përballojnë të paktën 70,000 km (për shoferë të kujdesshëm). Dizajni i kornizës, hapësira e lartë nga toka (195 mm), lëvizja me të gjitha rrotat, ingranazhet reduktuese dhe mbrojtja e qëndrueshme e pjesës së poshtme të trupit lejojnë Rexton të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës.

Më shpesh, pronarët që përdorin makinën për qëllimi i drejtpërdrejtë(ngasja jashtë rrugës), ju duhet të ndryshoni nyjet e topit të krahëve të përparmë çdo 30 - 40 mijë km, gjatë përdorimit urban - 50 - 60 mijë km. Shumica pengesë e madheÇështja është se topi zëvendësohet si një montim me një levë dhe blloqe të heshtura, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë. Tufa dhe stabilizues stabiliteti anësor shërbejnë deri në 50,000 km, amortizatorët - deri në 100,000 kilometra. Pezullimi i pasmë mund të quhet i përjetshëm, pasi nuk ka asgjë për të thyer këtu, ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kushinetat e boshtit.

Më afër 100,000 km, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, mund të dëgjoni një trokitje në pezullimin. Shkaku i këtij tingulli është veshja e tufës së raftit të drejtimit në të njëjtën largësi, vulat e raftit gjithashtu fillojnë të rrjedhin; Por mos kini frikë, sepse raft drejtues të riparueshme. Si përfundim, rreth drejtimin Dëshiroj të theksoj se skajet e shufrës lidhëse dhe shufrat kanë mjaftueshëm burim i madh punë, më shumë se 150,000 km.

Rezultati:

Në rrugë, SsangYong Rexton perceptohet si i madh, i fortë dhe makinë e rehatshme, dhe gjëja më e rëndësishme është që makina absolutisht të mos ketë frikë nga rrugët tona të prishura. Dhe nëse keni nevojë për një kornizë të lirë SUV të madhësisë së mesme të klasës K2, atëherë SsangYong Rexton është pikërisht ajo që ju nevojitet, por nëse nuk planifikoni të pushtoni dunat, atëherë mundeni për paratë.

Përparësitë:

• Struktura e trupit të kornizës.
• Jetë e gjatë shërbimi e motorëve dhe transmisioneve.
• Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
• Pezullim i rehatshëm.
• Izolim i mirë i zërit.

Të metat:

• Dizajni i vjetëruar.
• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit në versionet me benzinë.
• Mungesa e kompjuterit në bord.
• Elektronikë jo të besueshme.

Në vitin 2012, bota pa të tretin Brezi SsangYong Rexton W 2016-2017, i cili prodhohet dhe shitet me mjaft sukses edhe sot e kësaj dite. Makina nuk është aq e njohur, por mund ta gjeni në rrugët e çdo qyteti pak a shumë të madh.

Ky është tashmë gjenerata e tretë, dy të mëparshmet ishin mjaft të njohura dhe prodhuesi thjesht ishte i detyruar të lëshonte më shumë model modern për të ruajtur nivelet e shitjeve. Makina ka ndryshuar në shumë mënyra, por para së gjithash.

E jashtme

Pamja e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por ende ka diçka të re. Modeli ka një dizajn mjaft specifik, por disa njerëz e pëlqejnë atë. Makina ka një kapuç të thjeshtë të ngritur, por këto relieve nuk bien shumë në sy. Instaluar fenerët halogjenë, të bëra në formën e një rombi, dhe midis tyre ka një drejtkëndësh grilë kromi radiator Unë jam i kënaqur me formën e parakolpit të makinës, i cili është i ngushtë Fenerët LED, nën të cilin ndodhen hyrjet e ajrit. Pjesa e poshtme është e pajisur me mbrojtje plastike.

Ana e SUV-it befason me shumë të fryrë harqet e rrotave, në të cilin disqet e 16-të janë në magazinë, por për një shumë shtesë do të jetë e mundur të instalohen disqet e 17-të dhe të 18-të. Pasqyrat masive të pamjes së pasme morën një përsëritës të madh të sinjaleve të kthesës. Ka një prag, i cili është kryesisht dekorativ. Më sipër mund të shohim një insert kromi, dhe akoma më lart një vijë të thellë stampimi. Ka shina të mëdha çati në çati që përdoren shpesh nga pronari.

Fundi i pasmë Sanyeng Rexton ka fenerë të mëdhenj halogjenë që duken mirë. Kapaku i bagazhit është thjesht i madh, është i ndarë në dy seksione - dritaren e pasme dhe të gjithë mbulesën. Parakolp i pasëmËshtë i vogël, por ka reflektorë të ngushtë dhe një mbrojtje të vogël plastike. Pjesa e sipërme ka një spoiler mbi të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave.

Dimensionet e trupit gjithashtu kanë ndryshuar:

• gjatësia – 4755 mm;
• gjerësia – 1900 mm;
• lartësia – 1840 mm;
• baza e rrotave – 2835 mm;
• pastrimi nga toka - 206 mm.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	2.0 l	155 kf	360 H*m	13.4 sek.	173 km/h	4
Naftë	2,7 l	163 kf	345 H*m	14.4 sek.	170 km/h	5
Naftë	2,7 l	186 kf	402 H*m	11.3 sek.	181 km/h	5

Modeli tek ne shitet me 3 njësitë e fuqisë në linjë, megjithëse ka vetëm 4 prej tyre Këto njësi nuk janë veçanërisht të fuqishme dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni ngarje me shpejtësi të lartë. Ju do ta drejtoni këtë makinë me qetësi. Le të flasim për këtë në mënyrë më të detajuar, nga rruga, ata janë të gjithë naftë.

1. Motori bazë është një njësi turbo 2-litërshe me 16 valvula me naftë që prodhon 155 kuaj fuqi dhe 360 ​​H*m çift rrotullues. Kjo njësi përshpejton SsangYong Rexton W 2016-2017 me peshë nga 2700 kilogramë në qindra në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 173 km/h. Konsumon 9 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë - në parim, jo ​​shumë.
2. Njësia e dytë është një motor me 5 cilindra 2.7 litra që ka 163 kuaj fuqi dhe 345 H*m çift rrotullues. Gjithashtu ka një turbocharger dhe përshpejton makinën në qindra në 14 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 170 km/h. Konsumi i tij është më i lartë - 13 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë.
3. Motori i fundit është në thelb një kopje e atij të mëparshmit, por presioni i rritjes është rritur dhe si rezultat fuqia është rritur në 186 kuaj fuqi. Dinamika është si më poshtë - 11 sekonda në qindra dhe shpejtësia maksimale 181 km/h. Konsumi është 11 litra në qytet dhe 8 litra në autostradë.

Njësitë janë çiftuar me një 6-shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, por mund të instaloni edhe një 5-shpejtësi transmetim automatik nga Prodhuesi gjerman. Kjo makinë me kornizë, i cili ka lëvizje me të gjitha rrotat pavarësisht nga konfigurimi. Kjo makinë me të gjitha rrotat mund të kontrollohet edhe në mënyrë elektronike, por në pjesën më të madhe është me rrota të pasme.

Pezullimi nuk është i keq në pjesën e përparme është plotësisht i pavarur dhe me shumë lidhje. Pjesa e pasme është e varur dhe ka një rreze. Në disa nivele të veshjes, një sistem i pavarur do të instalohet gjithashtu në pjesën e pasme. Në pjesën e pasme ka një bosht të filetuar me një funksion të kyçjes manuale të ndërboshtit. Makina është ndalur së përdoruri frenat e diskut, dhe te perparmet kane ajrim.

Brendësia e Sanyeng Rexton

Modelja nuk ka më materialet më të mira mbështjellës, por kjo është për shkak të çmimit. Gjithashtu jo kështu cilesi e larte kuvendet. Kryesisht përdoret pëlhura dhe plastika, por ka edhe futje gjoja prej druri, por në fakt ato janë plastike si druri.

Përpara mund të vëzhgojmë thjeshtë sedilje prej pëlhure Pa të paktën një mbështetje anësore, në përgjithësi, karrigia nuk do t'ju mbështesë kur të ktheheni. Sidoqoftë, do të jeni të kënaqur me numrin e madh hapesire e lire. Këto sedilje do t'ju kënaqin me praninë e ngrohjes dhe rregullimit elektrik me një funksion memorie.

Në pjesën e pasme ka një divan për tre pasagjerë, i cili mund të strehojë lehtësisht këtë numër njerëzish. Në mes ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani. Ka edhe një rresht të tretë për dy persona, nuk ka shumë hapësirë, por është ideal për fëmijë.

Shoferi i Sanyeng Rexton W 2016-2017 do të marrë një timon të madh me 4 fole me veshje lëkure, është vërtet i madh dhe ka 10 butona për të kontrolluar sistemin audio. Kolona drejtueseËshtë i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, që është padyshim një plus. Paneli mjaft e thjeshtë - sensorë të mëdhenj analogë të shpejtësisë dhe takometrit dhe sensorë të vegjël analogë të nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit.

Konzola qendrore në krye midis hapjeve të ajrit ka një monitor të vogël të orës. Më poshtë është një linjë butonash alarmi, përfshirjet dhe çaktivizimi i ESP, funksionet e prejardhjes dhe kështu me radhë. Atëherë ne mund të shohim ose njësia e kokës me një numër të madh butonash, ose mund të zëvendësohet me një të vogël ekran me prekje sistemet multimediale. Njësia e kontrollit të klimës është projektuar me stil (për fat të keq jo e ndarë). Është një monitor gjysmërrethor në të cilin shfaqet temperatura, e ndjekur nga butona dhe dy pulla të njohura për të gjithë. Pjesa më e ulët mori rondele kontrolli për sediljet me ngrohje dhe ka edhe porte USB dhe AUX.

Pjesa fillestare e tunelit ka dy mbajtëse filxhani me veshje kromi, pas tyre ka një përzgjedhës të madh marshesh, i cili gjithashtu ka një zbukurim kromi. Frena e dorës është e vendosur në të majtë frenave parkimi, dhe pas kësaj ne shohim mbështetësen e krahut. Bagazhi është vërtet i madh, vëllimi i tij është 678 litra.

Çmimi

Kjo makinë ka një numër mjaft të madh të niveleve të rregullimit me nivele të ndryshme pajisjesh. Versioni bazë ia vlen për momentin 1 579 000 rubla dhe ka funksionet e mëposhtme:

• sediljet e para dhe të pasme me ngrohje;
• kontrolli i klimës;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• Bluetooth;
• 4 airbag.

Më së shumti version i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 2,329,000 rubla, dhe do të shfaqet në të:

• sedilje të rregullueshme elektrike me memorie;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• sensorë parkimi përpara;
• Kontrolli i lundrimit;
• ngjyrosje;
• optikë kundër mjegullës;
• Rrotat e 18-ta.

Në përgjithësi, nuk është një SUV i keq për çmimin, nuk është i cilësisë më të lartë dhe është larg nga më i miri. Sipas mendimit tonë, konkurrentët janë shumë më të mirë për sa i përket pajisjeve dhe cilësisë, por ata janë shumë inferiorë në aftësinë ndër-vend. Kjo është arsyeja pse ne jua lëmë juve vendimin përfundimtar për blerjen e Sanyeng Rexton.

Video