763 kuajfuqi. Nga zero në qindra kilometra në 2.8 sekonda. Dhe le të kushtojë benzina të paktën 100 rubla. për litër - kjo nuk ju shqetëson më nëse ëndrra juaj është një makinë elektrike. Rreth avantazheve dhe disavantazheve makina Tesla lexoni rishikimin tonë.

Kthehu në të Ardhmen

Makinat elektrike dolën përpara motorit djegia e brendshme. Megjithatë, për shkak të vështirësive me mirëmbajtjen, ata shpejt humbën përparësinë ndaj homologëve të tyre të benzinës. Shqetësimet mjedisore dhe rritja e çmimeve të karburantit kanë çuar në një interes të ripërtërirë për automjetet elektrike. Nje nga përfaqësues të shquar Familja e makinave që lëvizin duke përdorur energji elektrike u bë Tesla.

Në vitin 2003, Martin Eberhard dhe Mark Tarpening, entuziastë nga "Silicon Valley", vendosën të organizojnë një ndërmarrje prodhimi. makina serike elektrike. Në atë kohë, ata kishin vetëm një ide dhe besim në të ardhmen e ndritshme "të gjelbër" të mendjes së tyre. Dhe pas gjashtë muajsh, pragu për pak njerëz kompani e famshme Tesla Motors u largua nga Elon Musk, një manjat financiar dhe gjeni kompjuterik, themelues i sistemeve të pagesave PayPal dhe SpaceX.

Musk drejtoi Tesla-n dhe gjatë disa viteve investoi më shumë se 100 milionë dollarë në zhvillim, por ky ishte vetëm fillimi i zhvillimit financiar të kompanisë. Elon arriti të tërheqë themeluesit e Google Sergey Brin dhe Larry Page si investitorë, si dhe ish president eBay nga Jeff Skoll.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e pamohueshme të automjeteve elektrike përfshijnë mirëdashjen e tyre të lartë mjedisore. Efikasiteti i motorëve elektrikë arrin 90-95% krahasuar me 22-42% për motorët me djegie të brendshme (motorët me djegie të brendshme). Kostot e ulëta të funksionimit për shkak të më pak pjesëve që fërkohen, pa vajra, antifriz dhe filtra për t'u pastruar. Telefonim i shpejtë pa hapa dhe udhëtim i qetë. Nuk ka zhurmë, dridhje ose emetime të dëmshme. Frenim rigjenerues dhe përshpejtim fenomenal për shkak të karakteristikave të motorëve tërheqës.

Sot, disavantazhi kryesor i makinave elektrike është çmimi i tyre i lartë, i cili lidhet drejtpërdrejt me bateritë e shtrenjta (nga 30–50% e kostos totale të makinës). Në vendin e dytë është një gamë e vogël në krahasim me homologët e tyre të benzinës dhe naftës. Kjo përfshin gjithashtu kohë të gjata karikimi, infrastrukturë të dobët dhe dizajn të diskutueshëm.

E gjithë kjo ishte e qartë për inxhinierët e Teslës. Dhe kështu e bënë.

Konkurrent i BMW dhe Mercedes

Tesla Motors nuk shpiku një makinë tjetër të vogël "të gjelbër". Në vitin 2006, ata njoftuan veten me një prototip të një makine sportive me dy vende. Dhe tashmë në vitin 2008, prodhimi i parë Tesla Roadster doli nga linja e prodhimit. Makina u montua në një shasi nga Lotus Elise. Rezerva e energjisë ishte e mjaftueshme për 400 km, dhe karikimi zgjati 3.5 orë. Pavarësisht nga 248 kuaj fuqi modeste, makina me rrota të pasme shkoi nga 0-60 mph në më pak se 4 sekonda dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 201 km/h.

Së bashku me promovimin e markës, ne u zhvilluam në mënyrë aktive rrjeti i tregtarëve dhe stacionet e karikimit në SHBA, Azi dhe Evropë. Por Tesla nuk kishte ndërmend të ndalej me shasinë e donatorëve nga Lotus.

Kështu u shfaq flamuri Model S Koncepti u zbulua në vitin 2009, shitjet filluan në qershor 2012. Tashmë në vitin e parë të shitjeve, Model S e kaloi atë kryesor konkurrentët e BMW Seria 7 dhe Mercedes S class.

Specifikimet Modeli Tesla S

Me lëvizje me të gjitha rrotat që nga viti 2014

Fuqia - nga 302 në 773 kf. (në varësi të konfigurimit)

Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 3.2 s (2.8 s për versionin Ludicrous)

Shpejtësia maksimale - nga 209 në 250 km/h

Çift rrotullues maksimal - 931 N*m

Gama e lundrimit me një karikim - nga 420 në 480 km (në varësi të madhësisë së baterisë)

Lloji i baterisë - litium-jon

Kapaciteti i baterisë - nga 70 në 90 kWh

Koha e karikimit deri në 80% - nga 40 minuta në 30 orë (në varësi të llojit të karikuesit)

Pesha e ulët e makinës - nga 2080 në 2240 kg (në varësi të kapacitetit të baterisë)

Kostoja - nga 72 dollarë në 120 mijë dollarë (në SHBA)

Garanci 8-vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar për komponentët dhe montimet kryesore.

Intervali i shërbimit 20 mijë km.

Karikimi falas (në SHBA).

Le t'i shtojmë kësaj 8 airbagë, kontrollin e klimës me 3 zona, monitor me ekran me prekje 17" në tastierën qendrore, çati panoramike, sediljet e perparme me funksion masazhi, suspension me ajër, dy ndarjet e bagazheve dhe autopilot jo të plotë - dhe ne kemi një nga makinat më të dëshirueshme sot.

Njëkohësisht me lëshimin e Model S, ishte e nevojshme të zhvillohej një rrjet stacionesh karburanti dhe diçka revolucionare.

Elon Musk arriti të gjejë një zgjidhje që ndryshoi përgjithmonë qëndrimin e konsumatorit ndaj produktit të tyre. Në stacione Tesla Supercharger Pronarët e Model S mund ta karikojnë makinën deri në 50% në 20 minuta rekord. Dhe, siç siguron Musk, pikat e karburantit do të jenë gjithmonë falas. Sot, rrjeti i pikave të karburantit Supercharger përfshin më shumë se 500 stacione në mbarë botën. Dhe çdo ditë numri i tyre po rritet. Ky është një nga drejtimet strategjike të Tesla Motors.

Përveç Model S, së shpejti do të na presin edhe dy produkte të reja nga Tesla Motors. Kjo SUV kompakt Modeli X dhe një version më i vogël i flamurit të tyre - Modeli 3 me një rezervë energjie prej 320 km dhe një kosto prej 35 mijë dollarë. Dhe nëse mund të porosisni një SUV sot, atëherë fillimi i shitjeve të Tesla-s me buxhetin më të pritur është planifikuar për vitin 2017.

Projekti i përbashkët mes Tesla dhe Panasonic

Gigafactory është fabrika më e madhe në botë e prodhimit të baterive hibride. Kostoja e projektit është 5 miliardë dollarë Fabrika ndodhet në SHBA, Nevada. Me ndihmën e saj, Tesla planifikon të prodhojë 500 mijë bateri për të përmbushur kërkesën në rritje për makina.

JB Straubel, CTO dhe bashkëthemelues i Tesla Motors, shpjegon: “Gigafactory do të jetë një ndryshim i lojës që jo vetëm që do të mundësojë Tesla Model 3, por gjithashtu do të ulë çmimin e automjeteve elektrike me një mesatare prej 30%.

Gjithçka është relative

Për krahasim, ne zgjodhëm disa "shok klase" të Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive dhe Lexus LS 600h. Ata janë të gjithë nga një kategoria e çmimeve dhe u ofron pronarëve komoditet të krahasueshëm në udhëtim. Ne e kemi lënë qëllimisht krahasimin karakteristikat teknike(fuqia, nxitimi, dimensionet, pesha, etj.). Të gjithë këta parametra janë afërsisht të barabartë. Fillimisht na interesonte kostot operative dhe sa do të kushtonin pas 100 mijë kilometrave. Ne kemi shtuar koston e mirëmbajtjes dhe kostot e karburantit.

* Benzina Ai-95 kushton 35 rubla/l dhe 1 kWh me një normë nate prej 1,5 rubla/kWh

Si të blini në Rusi

Tesla nuk është ende e përfaqësuar zyrtarisht në Rusi. Por ju mund të blini Model S nga tregtarët gri. Do t'ju ofrohet shërbim standard, një garanci evropiane dhe madje edhe instalim falas i një stacioni karikimi në shtëpinë ose zyrën tuaj. Sigurisht që nuk po flasim për Supercharger me performancën fantastike, por për më shumë version modest, duke ju lejuar të karikoni baterinë 90% në 8 orë. Për një tarifë, ju mund të përmirësoni rrjetin tuaj elektrik të shtëpisë dhe të instaloni një stacion më produktiv pikërisht në garazhin tuaj. Në këtë rast, karikimi do të zgjasë rreth 4 orë. Aktiv ky moment Ka rreth 20 stacione karikimi Tesla në Moskë. Dhe në vitin 2016, stacionet e para Supercharger do të shfaqen në Rusi.

Qeveria ruse ka përgatitur gjithashtu një dhuratë për pronarët e ardhshëm të automjeteve elektrike - import pa doganë në vend (për momentin si eksperiment) dhe si bonus - parkim falas në qendër të kryeqytetit.

Fatkeqësisht, infrastruktura zyrtare për shitjen dhe shërbimin e makinave Tesla nuk është zhvilluar ende në Rusi. Prandaj, para se të bëjë një paradhënie, blerësi duhet të peshojë gjithçka me kujdes. Dhe pyesni menaxherin në sallën e shitjes se sa kohë do t'ju duhet të prisni për një zëvendësim garancie të përbërësve të makinës suaj të ardhshme në rast të një avarie. Në fund të fundit, tregtari më i afërt i autorizuar i Tesla është në Evropë.

26 dhjetor 2017

Pra, ne vazhdojmë të pyesim veten nëse Tesla është me të vërtetë super inovative, makinë unike e ardhmja. Nëse nuk i besoni "mendimet ziliqare të kritikëve keqdashës", gjithmonë mund të lexoni përfundimet e ekspertëve perëndimorë për këtë, ose atë, ose. Epo, në rregull, ndoshta këto janë të gjitha gjuhë të liga që janë xhelozë, për shembull. Ose ata që janë thjesht në anën tjetër të sektit: mirë, si përdoruesit e iPhone dhe ndjekësit e Android.

Por lexoni se çfarë thotë një burrë "nga sekti" - themeluesi i Klubit Rus Tesla, Andrei Vratsky. Pse duhet të gënjejë dhe të shpifë, a e beson? Dhe ajo që ai thotë është në fakt informacion tronditës për shumë njerëz:

Andrey Vratsky bleu vetes një Tesla S katër vjet më parë - një nga të parët në Rusi. Modeli i radhës Prodhuesi amerikan makina elektrike - crossover Tesla X - ai testoi në nëntor të këtij viti në SHBA. Pasi kishte udhëtuar më shumë se 2000 km në Kaliforni, Vratsky ishte i bindur se për udhëtime të gjata Makinat elektrike nuk janë ende të përshtatshme. Në një intervistë për Forbes, ai shpjegoi pse dhe tha se sa kushton operimi dhe Riparimi i Tesla në Rusi, cili është ndryshimi? model i ri nga e vjetra dhe sa e përshtatshme është infrastruktura amerikane për të udhëtuar me makina elektrike.

U versioni bazë Tesla X, siç pretendon prodhuesi, duhet të ketë një distancë prej gati 400 km, sa ka udhëtuar në të vërtetë?

Prodhuesi gënjen. Maksimumi që mund të shtrydhni prej tij është 300 km, por për ne, 90% e baterisë u zbraz pas 200 km dhe na u desh të ngriheshim në stacionin e karikimit. Crossover Model X ka aerodinamikë shumë më të keqe se modeli S fastback, për shembull, në 85 mph, konsumi i energjisë rritet me 15-20% në krahasim me 75 mph. Doli që ngriheshim për të karikuar çdo dy orë dhe endenim rreth makinës ndërsa ajo po karikohej për një orë. Kjo është shumë e bezdisshme, veçanërisht nëse vendosni të udhëtoni një distancë të gjatë brenda një dite. Pra, në një udhëtim 1000 km e karikuam makinën gjashtë herë! Ngarkimi nuk është problem për pronarin e një makine të tillë kur operon në qytet dhe udhëton në periferi, por për udhëtime të gjata ato nuk janë ende shumë të përshtatshme.

Sa kushtoi tarifa?

Kemi përdorur kryesisht karikues të shpejtë Stacionet Tesla(Supercharger), tarifimi është falas për to - kostoja e tij tashmë është përfshirë në çmimin e makinës. Ka stacione të palëve të treta, dhe ata tashmë po fitojnë hapur para prej tyre. Në njërën prej tyre, karikimi brenda natës na kushtoi 50 dollarë - një herë e gjysmë më shtrenjtë se karburanti makinë me benzinë e barabartë me madhësinë e Tesla X. Nuk kishte probleme me numrin e stacioneve të karikimit para udhëtimit, studiova infrastrukturën dhe e dija që nuk do të mbetnim fare pa karikim dhe kështu ndodhi. Ka stacione në të gjitha rrugët kryesore. Radhët në tranzit (ndërmjet vendbanimet) nuk ka "superngarkues", por në ato të qytetit (brenda qytet i madh ose në aglomerate të shpërndara si Silicon Valley) vende të lira Ngarkuesit janë në mungesë të madhe. Kjo lidhet, për mendimin tim, me faktin se shumë pronarë të Teslës që jetojnë aty pranë vijnë në "superngarkuesit" e qytetit për të përfituar nga karikim falas në vend që të paguani para në shtëpi.

Në SHBA, si i motivojnë njerëzit të kalojnë në makina elektrike?

Ndërsa blerja e një makine elektrike është ende një modë, si mund të vozitni me benzinë ​​nëse punoni dhe jetoni në shtetin më të avancuar dhe më të gjelbër në Shtetet e Bashkuara? Por ka edhe motivim. Ju mund të vozitni në karpool, korsi të rezervuara për makina me pasagjerë në kabinë. Ndërsa ka ende zbritje tatimore kur blini një makinë elektrike, 7,500 dollarë është një shumë e konsiderueshme parash nëse jeni duke blerë një makinë të vogël elektrike me vlerë 30,000 dollarë. vitin tjeter kjo zbritje do të anulohet. (Mos harroni, ne diskutuam)

Sa kushton të marrësh me qira një Tesla X në SHBA dhe si funksionoi në rrugë?

Përafërsisht 150 dollarë në ditë. Në SHBA ka Turo, një shërbim për marrjen me qira të makinave nga kompanitë e vogla dhe pronarët privatë, si Airbnb për apartamentet janë gjysmë më të shtrenjta; Është shumë i përshtatshëm sepse mund të zgjidhni një model specifik nga ato që gjenden rrallë në kompanitë e mëdha me qira, ose nuk gjenden fare. Tesla X është një makinë mjaft e ngurtë, nuk e ndjen në asfalt, por në betonin e autostradave amerikane lëkundet dukshëm, veçanërisht për pasagjerët në sediljet e pasme.

Pjesa e pasme duken të lezetshme në fillim dyer automatike, duke hapur lart “krahët e pulëbardhave”, por pasi i keni goditur me kokë disa herë, kuptoni se kjo formë e dyerve nuk është më e suksesshmja. Dhe ato hapen ngadalë. Dhe ata nuk kanë ndarje dorezash. Por më pëlqeu zgjidhja për derën e përparme - ajo automatikisht fillon të mbyllet pas jush kur shtypni pedalin e frenave. Në përgjithësi, nuk ka boshllëqe serioze teknologjike nga Tesla S në makinë e re jo të dukshme. Është zhgënjyese që prodhuesi vazhdon të trajtojë pa kujdes dizajnin e brendshëm dhe cilësinë e përfundimit. Ashtu si Modeli S, pjesa e brendshme e Tesla X nuk është e qartë.

Çfarë nuk shkon me të?

Tesla kushton po aq makinë premium, afër top modele Mercedes dhe Porsche, dhe materialet dhe cilësia e brendshme janë në nivelin e një makine buxhetore të nivelit Toyota/Hyundai. Në Tesla S tim, më duhej të ribëja pothuajse gjithçka brenda. Pasi e bleva makinën për 130,000 dollarë, u detyrova të shpenzoja 30,000 dollarë të tjera për të sjellë gjithçka në standard. I ndërrova sediljet e përparme, sepse ato Tesla më lënduan shumë shpinën dhe ndryshuan gjeometrinë e atyre të pasme. Përveç kësaj, u shtuan një mbështetëse krahu dhe xhepa dyersh, dhe tapiceri i lirë eko-lëkurë u zëvendësua me lëkurë normale natyrale.

Tjetra Modeli Tesla, siç ishte paralajmëruar, do të shitet për 35,000 dollarë, rezulton se pjesa e brendshme e tij do të jetë pesë herë më e keqe se ato ekzistuese.

Madje është e frikshme të imagjinohet. Nuk ishte e mundur të shihej drejtpërdrejt Tesla-ja e vogël, ato nuk janë ende në sallone ekspozite ose në rrugë. Por edhe sipas videove në Youtube lindin shumë pikëpyetje për cilësinë e interierit. Cilësia e ndërtimit gjithashtu. Në përgjithësi, Tesla, dhe kjo ndoshta do të jetë një surprizë për shumë njerëz, nuk është më makinë e besueshme. Një miku im Tesla X për pak sa nuk u copëtua gjatë vozitjes, siç na tha shërbimi më vonë, për shkak të plasjes së filxhanit të amortizatorit.

Sa shpesh prishen Teslas dhe sa kushton riparimi?

Kompania shet makina direkt dhe i riparon ato vetë. Prandaj, vetëm Tesla ka statistika dhe kompania nuk i publikon ato. Ekziston dyshimi se një informacion i tillë do të kishte një ndikim mjaft negativ në perceptimin e markës. Nga rruga, ne në Rusi jemi praktikisht të vetmit në botë që mund të vlerësojmë afërsisht numrin e prishjeve të këtyre makinave. Meqenëse nuk ka shërbim "Teslov", makinat e prishura vijnë në qendrat e shërbimit jozyrtar të Moskës për t'u riparuar, nga ku, në rast të avarive serioze, ato dërgohen në Evropë ose në Shtetet e Bashkuara për riparime.

Bateritë, elektronika dhe motorët dështojnë. Dhe kjo është në një makinë në të cilën, me sa duket, nuk ka asgjë për të thyer. Motori im dështoi në 30,000 km. Sipas garancisë, një makinë e blerë në SHBA mund të riparohet vetëm në Amerika e Veriut, por do të duheshin gjashtë muaj. E çova në Gjermani, ku motori u zëvendësua me një të ri në një shërbim të kompanisë, buxheti i riparimit ishte afërsisht 1 milion rubla. Është më e lehtë për pronarët e Teslas me specifika evropiane, riparimet e tyre në Evropë do të jenë të garantuara dhe pa pagesë;

Sipas statistikave tona, rreth 20-25% e të gjithë Tesla-ve tashmë i janë nënshtruar riparimeve serioze. Për sa i përket parave, diapazoni është mjaft i gjerë, nga disa qindra mijëra rubla për të zëvendësuar një bllok kontaktorësh në një milion ose më shumë kur zëvendësoni një motor ose bateri. Jam i sigurt se statistika të tilla janë të disponueshme në mbarë botën, duke përfshirë komunikimin tim personal me ushtarakët amerikanë dhe evropianë, tregojnë përafërsisht të njëjtat statistika të ndarjes në vende të tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon, pas lëshimit të masës Tesla 3, ata rrezikojnë thjesht të mbyten në zonat e riparimit. Me cilësi ndërtimi si kjo, pyetja e vetme është kur Tesla Motors do të prishë riparimet.

Ndoshta thjesht ta ndryshoni atë në një makinë me një ose tradicionale motor hibrid? Për 150,000 dollarë mund të gjeni shumë lehtë një makinë me të cilësi e shkëlqyer Dhe shërbim garancie nga tregtarët zyrtarë.

Epo, për ata që pëlqejnë lëvizjet komode dhe brendshme cilësore zgjedhja me e mire do të ketë ende Prodhuesit gjermanë, për shembull, Mercedes W222 (për vozitje nëpër Shtetet - e saj version hibrid, ka të njëjtat avantazhe në korsi si një Tesla) ose Porsche Panamera.

Jo mjaftueshem? Epo, këtu janë disa detaje më interesante.

Kompania e Investimeve Motley Fool botuar historia e plakut të tij specialist teknik Evan Nu, i cili ishte një investitor i vjetër i Teslës, vendosi të blinte makinën e saj, Model S, në vitin 2015. Megjithatë, gjashtë muaj më vonë, gruaja e tij u përfshi në një aksident të vogël dhe që atëherë makina ka qenë në punishte për shkak të ndërprerje në furnizimin e pjesëve të nevojshme rezervë.

Sipas një kontribuesi të Motley Fool, megjithëse shoferi po udhëtonte me shpejtësi të ulët, trupi i Model S përmban më shumë alumin se makinat e tjera, duke e bërë atë më të lehtë, por më pak të qëndrueshëm.

“Nga ana tjetër, ajo thith më mirë impulset e ndikimit, por edhe kushton më shumë. Si rezultat, nëse një Tesla pëson një aksident, trupi i makinës duket shumë i keq, por pjesa e brendshme dhe pasagjerët janë zakonisht të padëmtuar”, thotë Niu.

Tesla kujdeset për shumicën e mirëmbajtjes rutinë. Për të eliminuar më shumë dëme serioze(Për shembull, riparimi i trupit) shoqëria lidh kontrata dhe kryen certifikimin e dyqaneve të riparimit të automjeteve. Specialistët e tyre porosisin pjesë nga Tesla dhe montojnë dhe çmontojnë makinën.

“Kam dëgjuar se pjesëve të Tesla-s u duhet më shumë kohë për t'u larguar nga fabrika sesa pjesët e prodhuesve të tjerë të automjeteve. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tesla është një kompani e re me vetëm një fabrikë”, shpjegon Niu.

Ai studioi forumet e entuziastëve të makinave, ku disa pronarë të Teslës folën për mënyrën sesi duhej të prisnin dy deri në tre muaj që të vinin pjesët. Pasi kishin kaluar tre muaj dhe punishtja ende nuk kishte marrë gjithçka pjesë këmbimi të nevojshme, Niu u përpoq të kontaktonte mbështetjen e klientëve të kompanisë për të mësuar se cili ishte statusi i porosisë së tij dhe kur pjesët do të mbërrinin në Kolorado.

Megjithatë, sipas tij, asnjë nga stafi mbështetës nuk ka qenë i gatshëm të adresojë problemin e tij. “Ne luajtëm nga një përfaqësues në tjetrin, duke dhënë minimumin informacione të dobishme“kujton Nu.

Më në fund, një nga menaxherët filloi të zgjidhte problemin dhe pjesët gradualisht filluan të mbërrijnë në dyqanin e riparimit të automjeteve, por sipas pronarit të Tesla, ata arritën pothuajse një pjesë në një kohë dhe nuk kishte mjaft prej tyre për të filluar riparimet . “Pjesët kryesore që mungonin ishin kapaku i bagazhit dhe krahu i pasëm. Në nëntor 2016, kur kishin kaluar katër muaj, përfaqësuesit e Tesla na siguruan se të gjitha pjesët do të mbërrinin në punëtori jo më vonë se java e fundit e nëntorit. Por ata nuk erdhën kurrë”, thotë Nyu.

Në mesin e dhjetorit, servisi i makinave mori pjesët e nevojshme (por jo të gjitha) dhe filloi punën, i ndërprerë për festat e Vitit të Ri. Në mesin e janarit 2017, kur shërbimi i makinave duhej të kthehej në punë, mekanikët zbuluan se Tesla nuk u kishte dërguar kurrë thumba.

"Mendova, mirë, një pjesë e tillë e zakonshme si thumba mund të dorëzohet në kohë. Doli se kisha gabuar dhe nuk isha i vetmi që përballesha me këtë problem. Kontaktova me kompaninë, Tesla më premtoi se do t'i dorëzonte sa më shpejt të ishte e mundur, por ata nuk arritën deri në javën e fundit të janarit. Në këtë kohë, makina kishte qenë në punishte më shumë sesa e kisha vozitur unë,” vazhdon Nu.

Punimet e karrocerisë përfunduan dhe karroceria njoftoi Nu-në se makina po dërgohej për lyerje, pas së cilës specialistët do të kontrollonin elektronikën dhe gjithçka do të ishte gati. “Doli që tani duhet të zëvendësojmë bateritë 12 volt, të cilat nuk mbajnë më karikim. Ndoshta sepse makina qëndroi pa lëvizur për një kohë të gjatë.”

Dyqani porositi bateri një javë e gjysmë më parë. Vështirësia është se Tesla i porosit ato nga një furnizues, i cili zakonisht vonon afatet e prodhimit. Tani duhet të presim më gjatë për shkak të baterisë. Por kjo është një pjesë që pronari i çdo makine tjetër mund ta blejë brenda 15 minutave.

Kur Tesla të dorëzojë bateritë në punishte, makina do të jetë gati brenda një ose dy ditësh. Niu vlerëson se kjo duhet të ndodhë para datës 12 mars, por nuk është i sigurt nëse do të ketë komplikime të mëtejshme.

Jeta pa makinë

Sipas Niu, Tesla është i famshëm për politikën e saj bujare ndaj pronarëve të makinave që blenë makina me kredi dhe i transferuan ato për shërbim. “Për fat të keq, kjo nuk vlen për ata makinat e të cilëve janë në punishte,” shkruan Niu.

Fajtori i aksidentit rezultoi i pasiguruar dhe Nu-së iu desh të merrte dëmshpërblim nga kompania e sigurimeve për marrjen me qira të një makine ndërsa automjeti i tyre po riparohej. “Fatkeqësisht, mbulimi me qira është llogaritur vetëm për 45 ditë, që zakonisht mjafton për të mbuluar të gjitha punë riparimi“Thotë Nyu.

Në të njëjtën kohë, ai duhej të shlyente kredinë. Për më tepër, edhe duke marrë parasysh tarifat preferenciale nga kompania e sigurimeve, marrja me qira e një makine do t'i kushtonte 1000 dollarë në muaj. Ai nuk kishte para të tilla. Për fat të mirë, nëna e tij pranoi t'i jepte hua makinën e saj, të cilën mezi e përdori, duke i kursyer 7000 dollarë.

Çfarë do të thotë kjo për investitorët?

“Të thuash se ishte një përvojë traumatike është një nënvlerësim. Na tronditi besimin tek Tesla, si investitorë prej kohësh dhe si klientë të rinj”, thotë Niu. Sipas një punonjësi të Motley Fool, kompania nuk i ka shpjeguar kurrë se çfarë e ka shkaktuar saktësisht mungesën e pjesëve të këmbimit, ndaj ai e ka të vështirë të thotë nëse ishte një rastësi apo një problem sistemik.

Për atë koha e Teslës prodhoi dhjetëra mijëra automjete, duke përfshirë 29,000 sedanë Model S “Disa nga problemet e kompanisë lidhen padyshim me aftësinë e saj për të prodhuar pjesë. Teorikisht, ky problem duhet të zgjidhet me kalimin e kohës pasi kompania vazhdon të zgjerohet kapaciteti i prodhimit, por nuk mendoj se ka vetëm kaq,” thotë Nyu.

Ai është i befasuar nga fakti se kompania planifikon të rrisë bazën e përdoruesve në 500 mijë persona deri në vitin 2018, por tashmë kapaciteti i saj prodhues nuk e lejon që t'i shërbejë as numrit aktual të klientëve. "Gjithashtu, përdoruesit e zakonshëm nuk do t'i falin gabimet që fansat e hershëm do të falin," vazhdon Niu.

Tani ai dhe gruaja e tij po vendosin nëse do të blejnë një Model 3. “Siç rezulton, të kesh dy Tesla në garazh është një rrezik i madh, veçanërisht nëse njëri prej tyre pëson ndonjë aksident, sado i vogël qoftë. Kur ndava historinë tonë me njerëz që kishin porositur një Model 3, disa prej tyre vendosën të mos e blinin”, përfundon ai.

Në Rusi, makinat elektrike si një mjet i vërtetë transporti, dhe jo si makina ekzotike, janë mjaft të përfaqësuara (në sasinë prej më shumë se 1 mijë kopje me një flotë totale prej 4.5 milion makina!) Të paraqitura vetëm në Moskë. Madje në kryeqytet po krijohet rrjeti i parë i plotë i stacioneve (dy janë funksionale, rreth 30 të tjera po krijohen) për karikimin e tyre. Zamkadye nuk u prek nga elektromobilizimi.

Koha juaj ka mbaruar

Ndoshta një nga arsyet kryesore për përdorimin e kufizuar të automjeteve elektrike, jo vetëm në Rusi, por në botë, është pamundësia e udhëtimeve ditore të vazhdueshme dhe shumë kilometra për biznes dhe argëtim. Po në lidhje me Tesla Model S, lexuesi do të indinjohet? Në fund të fundit, distanca e tij mund të jetë më shumë se 200 km me një karikim. Po kjo është. Por në të njëjtën kohë, një nga automjetet elektrike më premtuese mund të gjendet në tregun vendas të makinave për të paktën katër milionë rubla.

Dhe me shume Nissan në dispozicion Leaf dhe Mitsubishi i-MiEV (rreth një milion "druri") nuk arrijnë më nivele të pranueshme për kilometrazhin e përditshëm pa probleme. Po, dhe udhëtimi jashtë Unazës së Moskës nuk do t'ju japë ndjesitë më të këndshme në formën e problemeve me rimbushjen "bosh" bateri. Shto këtu një radio banale me një funksion sistemi i kontrollit të klimës- dhe kilometrazhi do të bëhet edhe më i vogël. Ose vozitje në heshtje me shpejtësitë e rekomanduara.

Karikoni, ngarkoni, karikoni përsëri

Në të njëjtën kohë, nuk dua të flas për shpejtësinë e karikimit të baterisë. Krahasuar me benzinën, nafte ose gazi, procesi duket si një ferr i gjallë për banorët e qytetit që janë gjithmonë me nxitim. A ju shqetëson të prisni të paktën dyzet minuta në një stacion karikimi të palëvizshëm? Oh, sa kohë? Pra, një prizë në shtëpi nuk do të përballojë më shpejt - të paktën në 4-6 orë. Natyrisht, mund të "mbushni me karburant" natën, por leximet edhe të një njehsori me tre tarifa do t'ju shqetësojnë akoma ...

Për më tepër, nëse në Selinë e Nënës mund të ndërtoni ende një rrugë me hapa të shkurtër nga një pikë karburanti në tjetrën - dhe në shtëpi, atëherë si mund të bëhet kjo në provinca? Vendi është i madh, por si në pjesën evropiane ashtu edhe në atë aziatike nuk ka kushte për funksionimin e një makine elektrike. Epo, ndoshta një stacion karikimi ka humbur në Soçi ...

Kjo është, në shumicën e rajoneve infrastruktura për këtë automjeti Nr. Edhe në projekt (megjithëse figura ndizet për planet për ndërtimin e 2000 "ngarkuesve" të tillë në të gjithë Rusinë, por pa specifika). Shumë njerëz sinqerisht nuk e kuptojnë pse është në një vend të pasur me naftë dhe gaz. Dhe ambientalistët me manifestet e tyre dhe vetë makinat elektrike perceptohen si një tjetër marifet marketingu kompanitë të rrisin shitjet e makinave tradicionale. E cila, në përgjithësi, është e vërtetë.

Kontrolli i klimës

Kushtet e vështira funksionimi, me sa duket, nuk është arsyeja më bindëse për të braktisur një makinë elektrike. Norvegjezët pajtohen me këtë, duke blerë në masë Tesla Model S Vetëm Norvegjia, pavarësisht nga të gjitha ngjashmëritë e motit, nuk është Rusia. Klima atje është më e butë, temperaturat janë më të larta, sado që të debatoni me ne tani. Por në dimër kilometrazhi i mundshëm Numri i automjeteve elektrike është ulur, sipas vlerësimeve të ndryshme, me 30-40% të shifrës së verës.

Kjo do të thotë, nëse rezerva e energjisë e "mikut tuaj elektrik" është projektuar për 300 km (oh, ku mund ta gjeni një gjë të tillë!), atëherë në dimër nuk do të vozitni më shumë se 170 km në të. Dhe askush nuk e ka anuluar ende bllokimet e trafikut të qytetit. Epo, edhe në minus njëzet gradë e më poshtë, ne do të ndezim "sobën", muzikë për humor, një navigator - dhe kilometrazhin real do të jetë jo më shumë se 100 km në ditë. Duket se mjafton. Epo, po, të shkosh në punë dhe të kthehesh. Keni nevojë të shkoni në supermarket? Dhe merrni fëmijën nga shkolla e mesme dhe të më çoni në palestër? Si thua të shkoni për t'i lënë disa sende ushqimore nënës suaj që jeton veçmas?

Nissan Teana apo Lada Ellada?

Në Mars 2014, 1,493 Tesla Model S u shitën në Norvegji, që përbënte 10.8% të të gjitha makinave të shitura të pasagjerëve. Mesatarisht 48 makina në ditë. Blerja e një makine elektrike në vendet e zhvilluara tani është shumë fitimprurëse: shumica e tyre kanë eliminuar detyrimet e importit ose taksat vjetore për makinat elektrike, rrjeti i "pompave të karburantit" elektrike për automjetet elektrike po rritet dhe krahasuar me koston e karburantit tradicional, një makina elektrike duket si kulmi i kursimeve. Cila është situata në Rusi?

Sot, çmimi i makinës elektrike më të përballueshme në vendin tonë fillon nga 1 milion rubla. Nuk duket keq. Por për këto para, një makinë me një motor me djegie të brendshme mund të jetë një crossover, apo edhe një klasë biznesi. Nuk ka gjasa që një entuziast i zakonshëm rus i makinave të paguajë para në një sallon që shet automjete elektrike për një "kuti" të bërë prej metali, plastike, një motor elektrik me timon dhe pedale. Çfarë do të preferonit - Nissan Teana apo Lada Ellada? Përgjigja, për mendimin tonë, është e qartë.

Kush dëshiron të ketë një Teslamobile elektrike? Të gjithë duan. Tani do të kuptojmë nëse ia vlen 50,000 dollarë. Kompania Tesla Motors u themelua në vitin 2003 nga Martin Eberhard dhe Marc Tarpenning. Ata dolën me konceptin " makinë sportive elektrike" Mbi 13 vjet (!) evolucion, Tesla ka nxjerrë disa modele që ndryshojnë në dizajn dhe interier, por pjesa teknike nuk ndryshon dhe Tesla nuk kryen zhvillime të reja serioze.

Tesla me bateri

Bateritë e përdorura janë qeliza të zakonshme kineze 18650, të cilat fuqizojnë të gjitha automjetet elektrike kineze - nga skuterët tek autobusët. Këto janë qeliza standarde 3.7 V, vizualisht të ngjashme me bateritë AA. Bateritë mblidhen prej tyre parametrat e nevojshëm- për shembull, për skuterët këto janë njësi 12 volt dhe 12 ose 20 A/h. Tesla i blen ato me shumicë nga Panasonic dhe ai e bën porosinë në Kinë. Të dy Tesla dhe Panasonic nuk kanë objektet e tyre të prodhimit. Nuk ka as "module të veçanta të baterive sekrete" Tesla nuk ka patenta të lidhura me të zgjidhje teknike në lidhje me modulin e baterisë. Kontrolluesi për paketën e baterive u zhvillua në Shenzhen - dhe, nga rruga, bazuar në të njëjtin që gjendet në autobusët elektrikë kinezë. Në thelb, Tesla thjesht blen atë që kinezët kanë shpikur dhe zbatuar, kështu që për sa i përket teknologjisë, Tesla është gjithmonë duke arritur - në modelin e saj të ri do të ketë të njëjtat bateri që kanë punuar në një skuter për 1000 juanë nga një. Shitës kinez i picave prej një viti.

Motorët për Tesla prodhohen gjithashtu në Kinë - një rotor i veçantë, një stator i veçantë, Tesla thjesht vendos etiketën e vet mbi to. Ky veprim "kompleks" është i dobishëm - ju lejon të vendosni "drejtësisht" vendin e prodhimit në SHBA dhe të importoni motorë me tarifa për komponentët, dhe jo për produktet e gatshme (detyra të tjera). Shpesh, meqë ra fjala, skema e përdorur gjatë simulimit të prodhimit vendas - kompania amerikane e lartpërmendur me shkronjën C në Zelenograd "lokalizoi" prodhimin e ruterave të sigurt - ruterat e importuar si përbërës, dhe në "vendin e prodhimit" futi një modul që mbështet kriptografinë ruse në to, dhe e gjithë kjo menjëherë shndërrohet në mënyrë magjike në "prodhim të lokalizuar të ruterave rusë".

Për gati një dekadë e gjysmë, Tesla ka bërë një sërë patentash, por nëse i shikoni ato, të gjitha kanë të bëjnë me dizajnin ose zgjidhjet e projektimit. Pra, tregimet për "promovimin e shkencës, shikoni kapitalizimin, gjithçka është në kurriz të teknologji unike Në fakt, shumë patenta përshkruajnë "formën e krahut" dhe "ngjyrën e plastikës së dorezës së tërhequr".

Për sa i përket teknologjisë, Tesla ka arritur dhe mbetet e tillë - ajo nuk mund të patentojë një motor kinez, as nuk mund të zhvillojë të vetin. I tillë është “përparimi teknologjik i SHBA-së”, po, dhe “nëse patentat e tyre vlerësohen në miliarda, do të thotë se janë gjeni”. Kjo do të thotë vetëm se një auditor i caktuar ka vlerësuar se sa para mund të humbasë kompania teorikisht nëse papritmas, për shkak të paraqitjes së konkurrentëve, shitjet bien, për shembull, në zero. Rezultati ishte një sasi e madhe (dhe thjesht teorike), kjo shumë iu bashkëngjit patentës " doreza e derës me një buton në formë të ftohtë”, dhe nëse dikush dëshiron ta blejë këtë patentë, atëherë duhet të paguajë këtë shumë. Thjesht askush nuk e dëshiron, nuk ka kuptim. Prandaj, ka një shumë, ka një patentë, por ajo që lidhet me fabrikueshmërinë, çfarë me avancimin - nuk ka të bëjë me të, nuk ka fare lidhje - nëse ky stilolaps vlerësohet 1 miliard, apo 100 miliardë.

Rreth miqësisë mjedisore

Miqësia ndaj mjedisit tani është një gjë që ju lejon të shesni gjë e panevojshme jo vetëm e shtrenjtë, por shumë e shtrenjtë. Në rastin e Teslës, kjo është gjithashtu një arsye për të marrë subvencione - dhe nga të dyja palët menjëherë, si për energji elektrike për karikim ashtu edhe për makina. E thënë thjesht, kur blini një litër benzinë ​​në vendet ku ekziston një program sponsorizimi i makinave elektrike, ju po paguani për të ngarkuar Teslën e dikujt tjetër.

Miti i parë për mirëdashjen mjedisore të Teslës është se karikimi i tij është falas sepse "në çati". stacionet e karikimit panele diellore dhe për këtë arsye thjesht mund të karikoni makinat tuaja me të njëjtën energji.” Gjithçka doli të ishte vërtet e thjeshtë.

Supermbushësi, i cili e ngarkon baterinë super shpejt, konsumon 120 kilovat. Ka 4 nga këta superngarkues për karikim. Kjo është gjysmë megavat. Thjesht nuk ka panele diellore për të ofruar një aftësi gjatë gjithë orarit për të dhënë një energji të tillë (si dhe bateri që mund të karikohen dhe më pas të përdoren për të fuqizuar supermbushësit që ngarkojnë makinat), dhe mund të vlerësohet se sa zonë do të zënë.

Karikuesit Tesla janë të lidhur me rrjetin e rregullt të qytetit dhe paguajnë para të mira për energjinë elektrike të konsumuar. Skema "karikojmë bateritë dhe më pas i përdorim për të ngarkuar makinën" nuk përdoret për karikim, pasi është joprofitabile - kosto Panele diellore plus bateritë, plus konsumimin, plus mirëmbajtjen, plus humbjet e karikimit dhe shkarkimit e bëjnë këtë "energji diellore të gjelbër" të padobishëm edhe për vetë Teslën.

Karikimi falas vjen me një sërë paralajmërimesh që e bëjnë atë aspak të lirë. Modeli S i nivelit të lartë, i cili kushton më shumë se 100,000 dollarë, e ka atë, por makina duhet të jetë plotësisht zyrtare pas sherbimit te shitjes(me nje cmim te konsiderueshem per ore standarde) ne menyre qe te mos keni asnje aksident, si dhe te paguani per ruajtjen dhe transportin e baterise. Një klasik i zhanrit, në përgjithësi. Nëse uleni dhe llogaritni çmimin e makinës plus mirëmbajtjen, rezulton se kostoja e një makine "të rikarikueshme falas" do të jetë më e lartë se ajo e makinave konvencionale.

Mund të karikoni pa një karikues, nga një prizë. Karikimi kërkon 400 V në 32 amper. Duke marrë parasysh që në një apartament të zakonshëm, Zoti na ruajt, ka një makinë 32 A në hyrje, dhe instalimet elektrike përgjithësisht janë të përshtatura në 16-25, karikimi nga një prizë "e rregullt" 220 thjesht nuk do të funksionojë - do të duhet jashtëzakonisht kohe e gjate. Kuptohet që një tarifim i tillë do të jetë në vilë, ku do të ketë një panel të veçantë për këtë qëllim, ose tarifë speciale në parking afër shtëpisë (përsëri për para). Në fund të fundit, këtu nuk ka asnjë ndjenjë të veçantë të mirëdashjes mjedisore.

Miti i dytë për mirëdashjen mjedisore të Teslës është se makinat elektrike reduktojnë emetimet e CO2. Jo, emetimet janë vetëm në rritje. Shkatërrimi i këtij miti është jashtëzakonisht i rrezikshëm për Teslën - së pari, në studimin në lidhjen rezulton se konsumi i energjisë në reklama është nënvlerësuar shumë (pothuajse 2 herë), dhe së dyti, për faktin se harxhohet shumë karburant. në krijimin e energjisë elektrike të nevojshme, kuptimi humbet subvencionet "të gjelbërta" - dhe pa to, Tesla tashmë joprofitabile do të ndihet shumë keq. Prandaj, ka një fushatë masive "oh, të gjitha janë marrëzi, çfarë ndryshimi ka, gjëja kryesore është që nuk pi duhan". Heshtet fakti që tymi aty pranë është 3 herë më i fortë se termocentrali.

Përfundim i trishtë

Në përgjithësi, nën markën Tesla ne kemi një makinë elektrike kineze të promovuar mirë që është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Nuk ka zhvillim, asnjë përparim teknik - kompania është 13 vjeç, gjatë së cilës nuk është bërë asgjë përveç ridizajnimit. Ana financiare Pyetja është edhe më dëshpëruese - megjithë subvencionet e qeverisë, pavarësisht përfitimeve për energjinë elektrike për tarifim, pavarësisht subvencioneve për blerësit e makinave, Tesla është joprofitabile dhe funksionon në të kuqe, thjesht duke humbur paratë e investitorëve. Amerika nuk ka arritur të bëjë një përparim teknologjik ose të krijojë një ndërmarrje financiarisht të qëndrueshme. Pra, mos nxitoni të kulloni benzinën - do t'ju vijë në ndihmë!

A ia vlen të kurseni për një makinë elektrike tani? Kryeredaktori i faqes së internetit Miracle of Technology, Kim Korshunov, u përpoq të gjente përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, ai bisedoi me Elena Lisovskaya nga kanali YouTube " Rregullat e Lizës", një pronare e Tesla-s, e cila me kënaqësi ndau me ne përvojën e saj të përdorimit të një makine në Rusi.

Për të filluar, ne zbuluam se çfarë do të ndodhë me Teslën në dimrin e ashpër rus. Siç na tha Lena, makina nuk ka frikë nga i ftohti - do të ecë pa probleme edhe në minus 30. E vetmja gjë është që bateria mund të shkarkohet pak gjatë natës, por kapaciteti i saj është mjaft i madh për të mos ndjerë ndryshimin. . Vërtetë, nëse makina lihet në të ftohtë, për shembull, për disa javë, atëherë mund të mos pranojë karikimin - do t'ju duhet ta çoni makinën në një qendër shërbimi ose tregtar. Dhe më e afërta me Rusinë është në Finlandë. Ju nuk duhet të harroni makinën tuaj në dimër.

Gjatë javëve të para, sigurisht, ekziston një ndjenjë frike se Tesla do të mbarojë gjatë udhëtimit. Por atëherë e kuptoni se ka gjithmonë rreze të mjaftueshme nëse nuk shkoni diku larg. Ngarkimi i baterisë do të jetë i mjaftueshëm për 3-4 ditë udhëtime nëpër qytet. Nga rruga, mungesa e një motori me djegie të brendshme bëri të mundur vendosjen e bagazhit si përpara ashtu edhe pas - ka shumë hapësirë.

Çdo gjë në makinë kontrollohet nga një i madh ekran me prekje. Në fillim duhet të mësoheni me të, dhe më pas duket se asgjë nuk mund të jetë më e përshtatshme. Shumë gjëra janë menduar këtu dhe janë bërë ndryshe nga makinat e tjera. Për shembull, çatia nuk mund të hapet plotësisht, por aq sa duhet. Dhe ka shumë gjëra të tilla të vogla.

Lena na tha se e ngarkon Teslën e saj në parking me 220 volt. Nëse jetoni në një ndërtesë të zakonshme nëntëkatëshe, atëherë, për fat të keq, nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni. Dhe gjithashtu vlen të merret parasysh që pjesët e këmbimit janë të shtrenjta dhe shërbimet e rregullta të makinave nuk do t'ju ndihmojnë. Para se të blini, duhet të pyesni veten se ku do ta servisoni makinën.

Pronarët e Teslës gjithashtu nuk janë aq të thjeshtë me kompanitë e sigurimeve. Lenës iu tha se sigurimi CASCO do të kushtonte rreth 300 mijë rubla. Dhe jo të gjithë janë të gatshëm të hyjnë në një marrëveshje - kjo duhet të diskutohet.

Tesla nuk shitet zyrtarisht në Rusi. Megjithatë, ka tregtarë që kanë një lloj marrëveshjeje me kompaninë dhe që kanë edhe pjesë këmbimi. Ju mund të gjeni një Tesla në Rusi me një çmim prej 3.5-4 milion rubla. Nga rruga, në rajonin e Moskës dhe rajonin e Kaluga tani nuk ka nevojë të paguani taksë për makinat elektrike.