Struktura e rrotës dhe gomës së makinës. Shenjat e gomave Instalimi i gomave simetrike

Gomat nga grupe të ndryshme nuk mund të dallohen

As në lëvizje, as në prekje, as nga jashtë... Fakti është se për prodhuesit kryesorë të gomave, qëndrueshmëria në cilësinë e produktit është çështje sigurie, besueshmërie dhe prestigji. Prandaj, në të gjitha fabrikat dhe për çdo ndërrim, ka kërkesa shumë strikte për uniformitetin e formulimit të përbërjes së gomës, cilësinë e përbërësve të tij, procedurën për prodhimin e pjesëve të gomave dhe montimin përfundimtar, si dhe për inspektimin e produktit përfundimtar. Si rezultat, gomat e të njëjtit model me të njëjtin indeks të shpejtësisë dhe ngarkesës, të prodhuara në qytete dhe vende të ndryshme, janë binjakë të vërtetë, ndryshimi midis të cilave ndonjëherë edhe pajisjet e ndjeshme nuk mund të zbulojnë.


Tregtarët e gomave nuk i renditin gomat në grupe

Kur një shtëpi e madhe tregtare ka një qarkullim gomash prej dhjetëra e qindra mijëra copë, nuk ka nevojë t'i renditni ato në grupe të veçanta. Konsiderohet e mjaftueshme ndarja e një hapësire të veçantë në magazinë për një model specifik në madhësi të ndryshme. Për më tepër, nuk ka një kuptim të përbashkët se sa goma përbëhet nga një grup: disa shoferë besojnë se ky është një grup prej katër gomash, të tjerët prej pesë (së bashku me një rezervë).


Nëse një gomë është e keqe, a ia vlen të zëvendësohet i gjithë grupi?

Do të ishte e çuditshme nëse për shkak të një gome do të ishte e nevojshme të zëvendësoheshin tre të tjerat. Në shkallë globale, do të ishte një fatkeqësi e vërtetë financiare dhe mjedisore. Kjo është një arsye tjetër pse prodhuesi bën çdo përpjekje për të siguruar që gomat nga grupe të ndryshme të mos ndryshojnë në karakteristika. Prandaj, një gomë e të njëjtit model dhe madhësi standarde me të njëjtat indekse të ngarkesës dhe shpejtësisë mund të blihet dhe instalohet në mënyrë të sigurt edhe në anën tjetër të botës - karakteristikat e drejtimit të makinës nuk do të ndryshojnë.


Kushtet e transportit dhe magazinimit janë më të rëndësishme se data e prodhimit

Imagjinoni që keni arritur të gjeni goma nga e njëjta grumbull në vende të ndryshme. Vetëm dy rrota u sollën nga fabrika te një tregtar i madh në një rimorkio të pajisur posaçërisht, dhe më pas u ruajtën vertikalisht në një raft në temperaturën e duhur, duke u kthyer nga pak çdo muaj për të shmangur deformimin. Dhe dy gomat e tjera u dorëzuan, u hodhën në pjesën e pasme dhe prisnin për t'u shitur në tregun e hapur, të grumbulluara. Dhe pastaj çështja e së njëjtës siguri të përbërjes së gomës dhe karkasës mbetet e hapur... Prandaj, prodhuesit rekomandojnë blerjen e gomave nga tregtarët e autorizuar, në të cilët ata kanë besim, pasi ata vetë inspektojnë pajtueshmërinë me kushtet e ruajtjes së gomave në mënyrë të vazhdueshme.


Zgjedhja e një modeli të ri është një garanci e gomave "të freskëta".

Marzhi i sigurisë së gomave me cilësi të lartë me kujdesin, funksionimin dhe ruajtjen e duhur është dukshëm më shumë se 5 vjet garanci zyrtare, por për besueshmërinë, prodhuesit e gomave marrin si bazë skenarin tipik të amvisërive me ruajtjen e tyre në oborr, ndryshimet e temperaturës, reagentët e rrugës dhe vrima në asfalt. Edhe në një magazinë, përzierja e gomës, megjithëse pak nga pak, plaket - lidhjet midis molekulave dobësohen, shfaqen mikroçarje, të cilat, me ndikime të forta, mund të kthehen në ënjtje dhe lot. Këshilla më e thjeshtë në këtë rast është të zgjidhni goma nga një linjë modelesh më të reja. Në këtë mënyrë ju do të merrni karakteristikat më të mira dhe do të jeni të sigurt për një jetëgjatësi të shkurtër.

Edhe në agimin e industrisë së automobilave, kur gomat e makinave bëheshin prej gome natyrale, e cila shkrihej në diell dhe ngurtësohej nga ngrica, projektuesit dhe prodhuesit po mendonin për diçka më të përsosur. Në fund të fundit, goma të tilla nuk janë larg nga timoni në një karrocë të tërhequr me kuaj. Si rezultat, teknologjitë u zhvilluan, metodat e përpunimit të naftës u përmirësuan dhe kohët ndryshuan.
Në vitin 1927, nga rruga, shkencëtari sovjetik Sergei Vasilyevich Lebedev prodhoi gome sintetike, e cila u bë paraardhësi i materialit të gomave moderne. Por një material i tillë nuk u bë ilaç, përveç vetë gomës, e cila siguron vetitë e performancës së lartë për gomat, format dhe profilet e gomës ishin gjithashtu të rëndësishme. Më pas, gjurmët e gomave u bënë të sheshta për të siguruar një zonë më të madhe me rrugën, dhe për rrjedhojë stabilitetin në rrugë. Përveç kësaj, mbi ta u shfaq një mbrojtës. Për më tepër, në disa raste, shkelja e gomave kërkonte një instalim të caktuar të gomave, sipas rrotullimit të tyre. Janë pikërisht këto raste instalimi, si dhe çfarë do të ndodhë nëse gomat instalohen gabimisht, për të cilat do të flasim në artikullin tonë.

Drejtimi i rrotullimit të gomave ose llojet e shkallës së gomave

Nëse i kushtoni vëmendje shkallëve të gomave që lëvizin nëpër qytetin tuaj, atëherë shumica e njerëzve të vëmendshëm me siguri do të shohin se gomat janë të ndryshme. Në një rast, modeli i hapit është si një tabelë shahu, vetëm katrore, në tjetrin ka një drejtim të rreptë, në lidhje me boshtin tërthor të timonit dhe simetrik. Dhe, në fund, drejtimi në lidhje me këtë bosht është asimetrik. Domethënë, mund të flasim për faktin banal, shumë të njohur, se hapat e gomave janë: të drejtuara dhe jo të drejtuara. Për më tepër, shkelja e gomës së depozituar mund të jetë simetrike ose asimetrike.

(Klasifikimi i llojit të gomave bazuar në llojin e shkallës)

Pra, pse prodhuesit shqetësohen me këtë model dhe çfarë roli luan ai kur përdorin goma? Në fund të fundit, e gjithë kjo nuk është e qartë vetëm për hir të bukurisë.

Përafrimi i gomave në lidhje me shkallën e gomës

Do të fillojmë me rastin kur shkelja është e padrejtuar. Në këtë rast, nuk ka nevojë të flasim për instalimin e saktë të gomës, se ku duhet të rrotullohet. Pavarësisht nëse është në një drejtim apo në tjetrin, nuk ka rëndësi. Është tjetër çështje kur shkelja është e drejtuar.
Për entuziastin e makinave - një person mesatar që nuk dëshiron të thellohet në thelbin e çështjes, gjithçka është e thjeshtë. Shikoni shenjën në buzë "ROTATION", e cila përkthehet nga anglishtja si rrotullim dhe vendosni gomën në makinë në përputhje me rrotullimin e timonit ndërsa makina lëviz përpara.

Ose shënimi "jashtë" (jashtë) ...

Për ata që duan të dinë pse goma duhet të montohet në këtë mënyrë dhe jo ndryshe, dhe cilat mund të jenë pasojat e instalimit të gabuar të gomave, ne do t'ju tregojmë në vijim.
Drejtimi i shkelës së gomës është krijuar për të hequr lëngun, papastërtinë, llucën nga poshtë saj, domethënë gjithçka që ka viskozitet të ulët. Në të njëjtën kohë, ky devijim është i nevojshëm për të shmangur të ashtuquajturin efekt aquaplaning. Kjo është, për të parandaluar humbjen e kontaktit midis rrugës dhe gomës. Ne nuk do të shpjegojmë pse është i nevojshëm pikërisht ky kontakt. Është më mirë të flasim për mënyrën se si shkelja e drejtimit i heq të gjitha këto nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën.

Si një gomë e instaluar siç duhet me hap të drejtuar redukton hidroplanifikimin

Këtu mund të flisni dhe të shpjegoni për një kohë të gjatë. Por është më mirë, siç thonë ata, të shohësh një herë. Ne bëmë një GIF posaçërisht për ju. Hidhi nje sy.

Në thelb, shkelja funksionon si tehet në një pompë centrifugale ndërsa pompon ujin, përveç se forca lëvizëse këtu nuk është forca centrifugale, por forca nga shtrydhja e ujit në brazdat e shkelës. Forca ndodh sa herë që goma godet llumin që supozohet të dalë jashtë. Kështu që uji, papastërtia dhe bora e lagësht shtrydhen në brazdë dhe shkarkohen jashtë. Rrota rrotullohet më tej dhe uji i ri shtrydhet përsëri në brazdë ndërsa makina lëviz. Për shkak të heqjes së një "lubrifikuesi" të tillë, kontakti midis gomës dhe rrugës përmirësohet, gjë që sjell një udhëtim më të sigurt. Gjithçka është kaq e thjeshtë dhe logjike. Këtu do të doja të flisja për drejtimin e vizatimit. Siç kemi thënë tashmë, mund t'i kushtoni vëmendje shënimit "ROTATION", ose mund të shikoni vizatimin.

(goma e instaluar si duhet)

Pra, brazdat e hapit duhet të largohen gjithmonë nga pika e kontaktit të gomës me rrugën drejt pjesës së pasme të makinës, kur shikoni rrotat në të majtë nga lart. Dhe situata e kundërt për rrotat në të djathtë. Në këtë rast, nuk keni pse të kërkoni për shenjat në buzë. Shikoi modelin e hapit dhe vendosi një gomë në makinë sipas modelit.

Çfarë ndodh nëse gomat e drejtimit janë instaluar në drejtimin e gabuar?

Këtu gjithçka është sipas logjikës së asaj që po ndodh, por në rend të kundërt. Nëse bëhet më e vështirë që gjithçka nën rrotat tona (papastërtia, bora e lagësht, uji) të shtrydhet, pasi brazdat do të synojnë të marrin gjithë këtë medium, atëherë në fakt do të rezultojë se presioni i tepërt do të formohet në në qendër të gomës, në copëzën e kontaktit. Do të përpiqet të heqë gomën, gjë që do të përkeqësojë kapjen e gomës në rrugë. Sigurisht që kjo nuk është e sigurt.

Sidoqoftë, nëse flasim për një rrugë të thatë, kur nuk ka ujë në rrugë, ose është me ngricë dhe ka vetëm borë, atëherë prania e gropave të tilla që kullojnë ujin dhe llumin në thelb nuk ju detyron asgjë. Gjithashtu, brazdat e tilla nuk do të ndikojnë në situatën me një shpejtësi të kufizuar, rreth 5-20 km/h.

Përmbledhja e instalimit të saktë dhe të pasaktë të gomave të drejtimit në një makinë

Pra, drejtimi i brazdave të shkelës në gomë nuk u shpik vetëm për bukuri. Nëse ato ekzistojnë, atëherë është më mirë t'i përdorni ato. Brazdat e drejtimit të shkelës ndihmojnë në kullimin e lëngut nga poshtë timonit dhe në këtë mënyrë përmirësojnë kontaktin midis gomës dhe rrugës. Prandaj, kushtojini vëmendje instalimit të saktë të gomës. Kur instaloni një gomë, duhet t'i kushtoni vëmendje shkallës së saj. Për më tepër, një deklaratë e tillë vlen jo vetëm për ata që vendosin një rrotë tashmë të mbështjellë në një makinë, por edhe për mekanikët që instalojnë gomën në një buzë. Në fund të fundit, një makinë duhet të ketë dy rrota në anën e majtë dhe dy në të djathtë. Nuk ka rrugë tjetër!
Epo, për rastin kur operacioni kryhet me goma të instaluara gabimisht. Nëse jashtë është e thatë, nuk do të ketë ndonjë ndryshim. Nëse rruga nuk është me baltë ose ka rënë shi, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm. Do të jetë shumë e vështirë për ta nxjerrë makinën nga hidroplani dhe nuk keni pse të flisni për rezultatet e trishtueshme. Ju vetë dini gjithçka për këtë pa ne.

Ne kemi mbledhur pyetjet që klientët tanë më shpesh bëjnë dhe iu përgjigjëm në një artikull interesant.

- Si të zgjidhni gomat?

Ka një numër të madh gomash në treg nga prodhues të ndryshëm me karakteristika dhe çmime të ndryshme. Është shumë e vështirë për një blerës të zakonshëm të zgjedhë saktë atë që i nevojitet.

Prodhimi i gomave është një proces i teknologjisë së lartë. Është e pamundur të prodhohen goma në "bodrumet e rajonit të Moskës".

Një çmim një cilësi

Ndër prodhuesit e gomave, si mallrat e tjera, ka emra të njohur - marka. Prodhuesit monitorojnë nga afër arritjet e njëri-tjetrit dhe nuk lejojnë që konkurrentët e tyre të shkojnë shumë përpara. Të thuash se disa janë më të mirë dhe të tjerët janë më keq nuk është plotësisht e vërtetë. Mund të thuash se të gjitha gomat janë të njëjta nëse krahasoni gomat në të njëjtin vend çmimi. Shitësit përdorin taktikat e mëposhtme: goma më e mirë është ajo në magazinë. Prandaj, pyetja se cili prodhues është më i mirë nuk do t'ju ndihmojë të merrni vendimin e duhur.

Çdo produkt ka çmimin e vet

Gomat janë shumë të lehta për t'u kuptuar Sa më të shtrenjta të jenë gomat, aq më e famshme është marka dhe aq më e mirë është cilësia. Të gjithë prodhuesit ofrojnë një gamë gomash me çmime të ndryshme për të mbuluar të gjithë tregun, gjë që tregon qartë cilësinë e tyre. Jo çdo konsumator është gati të blejë goma të shtrenjta, ashtu siç jo të gjithë drejtojnë makina luksoze.

Një prodhues goma të ndryshme

Ndonjëherë mund të dëgjoni: "Nuk më pëlqeu aq shumë ky prodhues, nuk kam nevojë ta ofroj atë për mua." Më besoni, ashtu si Mercedes ka një klasë "A", e cila mund të mos ju pëlqejë, ka edhe një klasë S, me të cilën do të jeni të kënaqur dhe ndoshta do të jeni mjaft të kënaqur me klasën E. Të gjithë e dimë se çdo gjë ka çmimin e vet. Është e njëjta gjë me gomat.

Klasat A, E dhe S
Mercedes-Benz

Klasifikimi aktual i makinave të pasagjerëve u zhvillua në mesin e viteve '90. Çdo klasë përcakton një lloj trupi.

Nga Wikipedia

Ju nuk mund të gënjeni në internet

Asnjë nga shitësit e gomave në epokën e internetit nuk do t'ju shesë një produkt të shtrenjtë të lirë dhe anasjelltas, pasi ekziston rreziku i humbjes së klientit përgjithmonë.

Përfundim: zgjedhja e gomës duhet të varet nga portofoli juaj.

Nëse dëshironi teknologjinë më të fundit në industrinë e gomave, ne do të jemi të lumtur t'ju ofrojmë atë, por ju nuk do të mund të merrni modelin më të fundit të gomave të nivelit të lartë për tre qindarkë këtu ose diku tjetër. Zinxhiri i shitjes me pakicë "NA KOLESAKH.RU" është një shitës me shumë marka. Ne kemi gjithçka për çdo shije dhe dëshirë!

- Si të zgjidhni gomat e verës?

A ia vlen apo jo të “ndërroni këpucët” në pranverë? Shumë njerëz ende nuk mund t'i përgjigjen kësaj pyetjeje dhe vazhdojnë të ngasin me goma dimërore gjatë verës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur gomat e dimrit nuk janë të mbështjella, dhe makina duhet të shitet. Është më keq kur gomat kanë stufa - nuk mund të hipësh shumë me to, pasi bluarja e gomave në asfalt do të jetë e bezdisshme. Përveç kësaj Gomat e dimrit dhe të verës kanë modele të ndryshme të shkallës dhe janë prej gome me veti të ndryshme. Gomat e dimrit janë bërë nga lloje më të buta gome. Prandaj, në nxehtësinë e verës, duke u zbutur, ata humbasin cilësitë e tyre të performancës. Le të themi vetëm: të gjitha avantazhet e tyre për dimër zhduken në asfaltin e shkrirë të verës. Gomat e verës, përkundrazi, janë më të ngurtë. Si rezultat, në ngricat e dimrit ato bëhen shumë elastike për të siguruar ngjitjen normale të rrotave në sipërfaqen e rrugës.

Drejtuesit e kursyer ndërrojnë gomat në kohën e duhur, duke ruajtur vetitë e gomave dhe jetëgjatësia e shërbimit të gomave rritet pa cenuar sigurinë.

Në figurë shohim se goma më e shtrenjtë kushton 9,500 rubla, dhe më e lira - 2,201 rubla.

Ju mund të lëvizni rrëshqitësin për të zgjedhur goma në rang çmimesh të ndryshme. Pyetja tjetër që duhet trajtuar me një sy të ftohtë është: "Sa jam i gatshëm të paguaj?" Ashtu si ju vendosni në një dyqan këpucësh, dyqan kozmetike, dyqan veshjesh dhe në restorante. Prodhuesi, duke vendosur sasinë maksimale të teknologjisë në formulën e prodhimit të gomave, shpenzon para për të. Sa më shumë teknologji të reja dhe aditivë të shtrenjtë të futen në një gomë, aq më shumë do të kushtojë. Nuk është zakon që një prodhues të shesë një produkt me cilësi të ulët për shumë para.

Parametrat bazë të gomave të verës

    Raporti çmim-markë

    Efikasiteti i kapjes

    Stabiliteti i drejtimit

    Zhurmë

    Rehati

    Kontrollueshmëria

    Rezistenca ndaj konsumit

    Anti-hidroplanifikim

    Stabiliteti i këndit

    Modaliteti i shpejtësisë

Asnjë nga këto parametra nuk mund të vlerësohet për veten tuaj derisa të filloni të përdorni gomat. Nuk mund të gjykoni nivelin e një restoranti derisa të provoni sallatën nga menyja.

Prodhuesi vendos një çmim të drejtë për produktin, bazuar në kostot që janë investuar në prodhimin e një modeli të caktuar.

Një gjë e mirë është e shtrenjtë - ky është rregulli i tregut.

- Cilat janë madhësitë e gomave të këmbyeshme?

Prodhuesi shpesh rekomandon disa madhësi gomash me gjerësi dhe diametra të ndryshëm për një makinë, duke e deklaruar këtë në dokumentacionin teknik.

Zgjedhja në faqen e internetit "On Wheels.RU" përmban të gjitha rekomandimet e prodhuesve. Pasi të keni treguar detajet e makinës suaj, mund të përdorni me siguri informacionin në lidhje me këmbyeshmërinë e gomave dhe, në përputhje me rrethanat, rripat në makinë.

Ndonjëherë studiot profesionale të akordimit përdorin përmasa të gomave që kundërshtojnë ato të përshkruara nga prodhuesi i makinës. Kjo bëhet për të përmirësuar pamjen e makinës, për të marrë një pamje më sportive ose agresive. Atelierët punojnë ngushtë me prodhuesit, duke marrë konfirmimin prej tyre për ndryshime në parametrat teknikë të makinës, përfshirë gomat.

Shpesh shtrohet pyetja: "A mund të instaloj goma që kanë mbetur nga makina e një fqinji që u shkatërrua?" Mos harroni, gomat janë një element shumë i rëndësishëm i makinës, nga i cili varet kryesisht siguria e shoferit.

Në këtë rast, i gjithë informacioni do t'ju jepet duke zgjedhur gomat sipas madhësisë në faqen e internetit. Ne ju rekomandojmë të mbështeteni në dy burime - zgjedhjen tonë të gomave dhe fletën e të dhënave teknike të automjetit. Kur dizajnojnë një makinë, zhvilluesit llogaritin, ndonjëherë edhe në mënyrë empirike, bazuar në praktikën e funksionimit, se çfarë gomash duhet të ketë. Duke ndryshuar parametrat e gomave, pra duke instaluar goma më të mëdha ose më të vogla, ju shkelni specifikimet teknike. Makina mund të duket më e bukur, por mund të rrezikojë sigurinë tuaj dhe të të dashurve tuaj. Kompania "On Wheels.RU" nuk ju rekomandon ta bëni këtë.

Rasti i dytë, le ta quajmë akordim. Ne ju rekomandojmë të kontaktoni një studio akordimi për një rekomandim posaçërisht për makinën tuaj. Kompanitë që janë serioze për këtë duhet të kenë patenta për përmirësimet e makinave. Por nëse thjesht “preni krahët me një mulli” dhe po përpiqeni të instaloni goma bazuar vetëm në shijen tuaj, ne nuk do të dëshironim të merrnim pjesë në këtë aventurë të rrezikshme për jetën. Duke respektuar kërkesat teknike, do të jeni gjithmonë të sigurt.

Programuesit e kompanisë kanë zhvilluar një "Llogaritësi i Zbatueshmërisë së Gomave". Është i disponueshëm si aplikacion për platformat Android dhe iOS. Duke përdorur kalkulatorin, duke krahasuar gomat, do të merrni informacione në lidhje me ndryshimet në karakteristikat teknike kur ndryshoni madhësitë.

Aplikacion
për telefonin tuaj
ose tabletë

Përzgjedhja e gomave dhe rrotave me makineri dhe motoçikletë dhe regjistrim për shërbime instalimi

- Si të zgjidhni gomat e dimrit?

Ka disa këshilla bazë për zgjedhjen e gomave të dimrit.

Mos prisni ngrica dhe borë. Ndërroni gomat sapo temperatura të mbetet e qëndrueshme rreth +5. Sa më shpejt ta bëni këtë, aq:

  • Shpenzo më pak
    koha
  • Më shumë vëmendje
    shitësi do t'ju paguajë
  • Aq më i sigurt do të jeni
    ndjeheni në kulmin e motit të keq

Goma e dimrit është një gomë makine e projektuar posaçërisht për përdorim në sezonin e ftohtë në temperatura nën +7 °C.

Nga Wikipedia

A nevojiten thumba?

Në dyqanet e zinxhirit "On Wheels.RU" do t'ju ofrohet një përzgjedhje e madhe gomash, por është mjaft e vështirë të zgjidhni një produkt kur blerësi nuk e di se çfarë dëshiron. Ne kemi përgatitur një test të vogël për ata që nuk mund të vendosin se cilat goma të zgjedhin. Mos e merrni këtë si dogmë, por do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen tuaj bazuar në funksionimin e makinës suaj. Më besoni, nëse ju vetë nuk e dini se çfarë goma ju nevojiten, si mund ta dijë shitësi për këtë? Nuk ka gjithmonë kohë për të kryer testin e mëposhtëm gjatë sezonit të pikut të shitjeve.

Përgjigjuni pyetjeve duke zgjedhur “Ш” dhe “Н/Ш”.

Gomat e para me goma për ngasje në dëborë u krijuan në vitin 1933 nga Michelin.

Nga Wikipedia
  1. Temperaturat minimale në zonën tuaj:
    • Jo më e ulët se -15 - N/S
    • -15 dhe më poshtë - Sh
  2. Si funksionojnë shërbimet publike në qytet:
    • Bora hiqet, rrugët ujiten me antifriz - N/S
    • Rrugët janë me borë, bora është e ngjeshur dhe nuk ka asfalt të dukshëm - Sh
  3. Përvoja e vozitjes:
    • Deri në 5 vjet - Sh
    • Më shumë se 5 vjet - N/S
  4. Ku udhëtoni më shpesh?
    • Vetëm në qytet - N/S(por kushtojini vëmendje pikës 2)
    • Në qytet dhe jashtë qytetit - Sh
  5. A ka makina ABC?
    • Po - N/S
    • Jo - Sh
  6. Ku duhet të parkoni pranë shtëpisë dhe zyrës tuaj në dimër?
    • Në parkim me roje me pagesë - N/S
    • Në oborr ose sipas nevojës - Sh
  7. Çfarë lloj kalërimi preferoni?
    • Agresive, e shpejtë, e shpejtë - Sh
    • I qetë, në një rrugë të njohur - N/S
  8. Drejtimi i automjetit:
    • E pasme - Sh
    • Përpara - Sh
    • e plotë - N/S
  9. Spikat shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës:
    • Kjo më shqetëson, por shpesh lëviz në dëborë - Sh
    • Unë dua të shpëtoj rrugët - N/S

Numëroni numrin e "Sh" dhe "N/Sh". Nëse keni shënuar më shumë "W", atëherë preferohen gomat me majë për ju, nëse "N/W" - porosisni goma pa majë dhe nuk do të gaboni.

Nëse e keni kaluar testin dhe prapë keni vendosur të blini goma të tjera nga rezultati i treguar, ne respektojmë zgjedhjen tuaj të pavarur. Gjëja kryesore për ne është që ju të dini se çfarë ju nevojitet.

Këtë mund ta bëni vetë pa humbur kohën në telefonata, veçanërisht gjatë kulmit të shitjeve sezonale.


Shitësi ka informacion të mjaftueshëm për t'u përgjigjur se ku ndodhet produkti dhe nëse është edhe në magazinë. Për të gjeneruar një përgjigje, ai përdor mjete softuerike me të cilat është i lidhur edhe faqja e internetit e kompanisë. Ne ju sugjerojmë t'i përdorni ato vetë dhe të mos humbni kohë duke telefonuar dhe komunikuar me shitësit që nuk kanë kohë të përgjigjen gjatë sezonit të pikut të shitjeve.

Produkti i listuar në faqen e internetit është në magazinë. Nëse një artikull shitet ose rezervohet, ai menjëherë zhduket nga shitja e lirë dhe, si rezultat, nga faqja.

Pasi të keni zgjedhur një markë, model dhe madhësi, faqja do t'ju tregojë gjithçka që kemi në magazinë.

Çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje

  • Disponueshmëria e produktit. Sasia zakonisht tregohet deri në 12 copë. Kjo do të thotë se ka 12 ose më shumë nga këto goma në magazinë. Është më mirë të bëni një porosi përmes karrocës elektronike të blerjeve për të rezervuar mallrat.
  • Sasia e mallit. Mund të ketë mbetur 1 njësi nga produkti (kjo do të tregohet në faqen e internetit). Kini kujdes këtu. Nëse thotë se ka mbetur vetëm një artikull, nuk duhet të sqaroni nëse kjo është e vërtetë apo jo. Nuk janë rregullat tona për të fshehur mallrat nga blerësit. Nuk duhet të kërkoni të gjeni 3 goma ose rrota të tjera, pasi ju nevojiten. Nuk varet nga menaxheri. Sapo gomat të dalin në shitje, ato do të shfaqen menjëherë në faqen e internetit duke treguar magazinën ose dyqanin ku kanë mbërritur.
  • Ku ndodhet ky produkt? Mund ta zbuloni duke klikuar në lidhjen "Disponueshmëria në dyqane".

Kjo shenjë shënon një produkt që është në magazinë

Pasi të keni zgjedhur një produkt në magazinë, përcaktoni sasinë e kërkuar dhe shtoni atë në "Shporta". Kjo është gjithçka që ju duhet të bëni. Pastaj sistemi do të bëjë gjithçka automatikisht dhe do t'ju njoftojë kur mallrat do t'ju dorëzohen ose kur mund t'i merrni me makinë dhe t'i merrni në dyqan.

Nëse nuk e keni gjetur madhësinë e gomës ose të rrotave në faqen e internetit

  • Kontrolloni që keni futur madhësinë e saktë të gomës ose rrotës.
  • Nëse keni zgjedhur madhësinë me makinë, atëherë përdorni përzgjedhjen sipas madhësisë ose anasjelltas.
  • Nëse i keni futur saktë të gjithë parametrat dhe programi u përgjigj se kjo madhësi nuk është e disponueshme, atëherë me shumë mundësi nuk do të jemi në gjendje t'ju ndihmojmë.

Sigurohuni që të lini një koment ose të shkruani në "Librin e Ankesave dhe Sugjerimeve" për mungesën e madhësisë që ju nevojitet.

- Çfarë ndikohet nga viti i prodhimit të gomës?

Shitësi nuk do të jetë gjithmonë në gjendje t'i përgjigjet me saktësi kësaj pyetjeje përmes telefonit, pasi në momentin e pranimit të porosisë, goma mund të jetë në një depo tjetër. Le ta kuptojmë vetë. Pyetja është e rëndësishme dhe shpesh lind midis blerësve. Cili është rregulli për prodhuesit?

Rregulli i prodhuesit: një gomë konsiderohet e re për 5 vjet. Kjo do të thotë se mund të shitet për 5 vjet nga data e prodhimit.

Ndonjëherë kjo pikë ngatërrohet, duke besuar se 5 vjet është afati i ruajtjes së një gome, por nuk është kështu. Ekziston një letër zyrtare nga organi certifikues për këtë çështje. Nuk ka njeri më të lartë se ky institucion. Gjykatat pranojnë mendimet e tyre të ekspertëve për të zhvilluar çështje që kanë të bëjnë me aksidente rrugore dhe lloje të ndryshme dëmtimesh. Është shumë e rrallë që gomat të mos shiten brenda 2 viteve, por nëse papritur hasni një gomë "më të vjetër", nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Sipas ligjit “Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit”, ju mund të ktheni një produkt që nuk ju pëlqen.

Kompania "Na Kolesakh.ru" monitoron nga afër gamën e saj dhe datat e lëshimit të gomave. Nëse jeni shitur ose ju është ofruar një gomë në dyqanet tona që është më shumë se 5 vjeç, ju lutemi kontaktoni " Libri i ankesave dhe sugjerimeve» vendosur në faqen e internetit.

- Si të shikoni të gjitha markat e gomave dhe rrotave në faqen e internetit?

Ekzistojnë dy opsione të mundshme për të parë të gjitha markat e produkteve.

Katalogu

Përdorni pamjen e të gjitha markave të paraqitura në faqe nëse dëshironi të njiheni me gamën e gomave dhe rrotave që shet rrjeti ynë. Për ta bërë këtë, zgjidhni një produkt (goma, rrota, etj.), dhe faqja do t'ju prezantojë me një gamë të plotë të markave të paraqitura këtë sezon. Ne ju paralajmërojmë: kjo është një sasi shumë e madhe informacioni - rreth 15,000 lloje gomash dhe rrota. Duke hapur markën, mund të shihni të gjitha modelet e prezantuara këtë sezon që janë në shitje. Produktet në magazinë janë shënuar me shenja të gjelbërta. Nëse e hapni modelin veçmas, mund të merrni informacion më të detajuar: madhësinë, karakteristikat, disponueshmërinë, në cilën depo është, etj. Përdoreni këtë pamje vetëm nëse dëshironi të njiheni me asortimentin e kompanisë në tërësi. Mos zgjidhni një produkt për makinën tuaj në këtë mënyrë, pasi ajo që mund t'ju pëlqejë për sa i përket parametrave mund të mos i përshtatet makinës suaj.

Me këto ikona shënohen gomat e verës, dimrit ose të të gjitha stinëve

Ikonat për hedhjen ose
rrota të falsifikuara

Përzgjedhja e mallrave me makinë

Për të parë markat e produkteve që i përshtaten automjetit tuaj, përdorni zgjidhni sipas automjetit ose zgjidhni sipas madhësisë. Futni parametrat ose dimensionet e makinës suaj dhe programi do të zgjedhë automatikisht për ju të gjitha markat e disponueshme që i përshtaten makinës suaj. Mos nxitoni të telefononi. Është më mirë të "luani" vetë me programin dhe të zgjidhni opsionin më optimal, që do t'ju përshtatet në të gjitha aspektet.

- Çfarë varet nga vendi i prodhuesit të gomave?

Shumë shpesh, shitësit duhet t'u përgjigjen të njëjtave pyetjeve nga blerësi: "Cili është më i mirë, Continental apo Nokian, Bridgestone apo Yokohama?", "Nuk mund të vendos nëse do të jap GoodYear apo Michelin?" Kjo është e kuptueshme, zakonisht është e vështirë për një pronar makine të kuptojë shumëllojshmërinë e markave dhe modeleve. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të shihni me sytë e profesionistëve se si është tregu i prodhuesve të gomave, kush është lider dhe pse?

Lider në industrinë e gomave, si në parim në fusha të tjera të biznesit, konsiderohet të jetë kompania që shet më shumë.

Lideri botëror ka qenë prej kohësh Bridgestone, dhe lideri evropian i shitjeve është Continental. Edhe pse jam i sigurt se në mesin e lexuesve mund të ketë entuziastë të makinave që nuk u pëlqente funksionimi i gomave të këtyre markave. Përkundrazi, më pëlqyen gomat Nokian ose Yokohama, pjesa e shitjeve të të cilave në botë është shumë më e ulët.

Pse eshte ajo? Në fakt, e njëjta situatë është me çdo produkt tjetër. Pyesni veten dhe miqtë tuaj se cili frigorifer është më i miri, cili qumësht është më i shijshmi, cila orë është më e sakta dhe do të shihni: sa njerëz - kaq shumë mendime.

Përgjigja përmbahet në tre pika:

Prodhuesit janë në konkurrencë të ashpër. Në mënyrë që një produkt të shitet, duhet ta përmirësoni vazhdimisht dhe ta shesni sa më shtrenjtë. Prandaj, sapo një gomë e re inovative (dhe ajo më e shtrenjta) del në shitje, prodhuesit e tjerë studiojnë menjëherë se çfarë të re është prezantuar dhe përpiqen ta bëjnë atë edhe më të mirë ose, të paktën, në të njëjtin nivel. Prodhuesi kontrollon rreptësisht prodhimin e tij, dhe nëse ai arriti të kursejë në prodhim dhe punë, kjo nuk do të ndryshojë çmimin në treg për këtë produkt, pasi cilësia e tij është e patëmetë. E vetmja gjë që mund të ndryshojë çmimin e një produkti është konkurrenca.

2. Lidhja personale me markën

Një argument i rëndësishëm kur blejmë është ndjenja jonë personale e rehatisë nga përdorimi. Ne kënaqemi duke përdorur një markë të njohur, jemi të kënaqur me cilësinë e saj dhe marrim kënaqësi morale prej saj. Ndodh edhe anasjelltas - presim më shumë dhe mbetemi të zhgënjyer.

Ne marrim vazhdimisht të gjitha llojet e informacioneve që ndikojnë në qëndrimin tonë ndaj markave. Një markë organizon gara, një tjetër organizon një test drive, një tjetër sponsorizon një ngjarje bamirësie. Ne vetë nuk e vërejmë se si kjo formëson respektin tonë për markën. Këto janë teknologji marketingu shumë të shtrenjta dhe të menduara mirë.

Si zgjedhim çdo produkt në dyqan

Ne vijmë në dyqan dhe shohim produktin që na nevojitet (për shembull, një frigorifer). Shtrohet pyetja: a mund të paguajmë për atë që na pëlqeu, sepse prodhuesi, duke nxjerrë në shitje produktin më të përmirësuar, vendos çmimin maksimal për të. Nëse çmimi është shumë i lartë për ne, marrim produktin që është më i lirë. Gjëja më interesante është se produkti mund të ofrohet më lirë nga i njëjti prodhues. Vetëm se modelit më të përballueshëm do t'i mungojnë disa nga veçoritë më të fundit.

Çdo prodhues e kupton që është e pamundur të shesësh vetëm goma të shtrenjta, pasi kompania do të ketë një pjesë të vogël të byrekut të madh të tregut. Prandaj, prodhuesi po përpiqet të fitojë një pjesë më të madhe të tregut, të përdorë më shumë prodhimin e tij dhe të shesë goma në nivele të ndryshme çmimesh. Por sa më e lirë të jetë goma, aq më pak i avancuar teknologjikisht është prodhimi i saj.

Le të përmbledhim:

Korporatat e mëdha kanë menduar tashmë gjithçka për ne, dhe më së shumti që mund të bëjmë përpara se të hyjmë në faqe është të kontrollojmë përmbajtjen e portofolit tonë. Përgjigjuni vetes kësaj pyetjeje: “Sa jam i gatshëm të shpenzoj për gomat për Swallow-in tim? Zgjidhni madhësinë që ju përshtatet në faqen e internetit dhe programi do të ofrojë disa marka dhe modele. Në krye ka një "rrëshqitës çmimi" që do t'ju lejojë të lini gomat vetëm në gamën e çmimeve që ju përshtatet. Në goma, si në çdo produkt tjetër, më e shtrenjtë do të thotë më mirë.

Merrni atë që është më afër, atë që keni dëgjuar tashmë, me fjalë të tjera, marketingu i të cilit funksionoi më mirë. Mbani mend: Gomat e markave të ndryshme me të njëjtin çmim janë absolutisht identike në funksionim. Nëse keni përvojë personale operimi, mbështetuni në të. Mos kini frikë të eksperimentoni: nëse ka shumë goma nga marka të ndryshme në të njëjtin çmim, merrni një që nuk e keni vozitur ende. Mos u dekurajoni nëse nuk mund të merrni gomën më të shtrenjtë. Jo të gjithë mund të përballojnë telefonin më të shtrenjtë, por të gjithë kanë një telefon dhe kjo nuk e bën thirrjen më pak të këndshme.

Për më shumë se njëqind vjet me radhë, gomat kanë ndihmuar në sigurimin e sigurisë në rrugë. Në fund të fundit, sido që të jetë, ato janë e vetmja gjë që lidhin makinën me sipërfaqen e rrugës. Motori më i fuqishëm, frenat më të besueshme, ABS më i avancuar kanë rëndësi vetëm kur ka kontroll të besueshëm në rrugë. Çdo kthesë e timonit, çdo shtypje e pedaleve të gazit dhe frenave transmetohet në rrugë përmes katër pikave të kontaktit, secila prej të cilave ka madhësinë e një blloku shënimesh.

Një shofer që vozit me goma të konsumuara, të pa fryra ose të papërshtatshme për sezonin, rrezikon veten, makinën e tij dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Megjithatë, shumica e shoferëve nuk kanë informacion të mjaftueshëm për gomat. Për shumë entuziastë të makinave, zgjedhja e gomave kufizohet nga dy faktorë - çmimi dhe disponueshmëria. Disa njerëz e bëjnë zgjedhjen e tyre bazuar në dizajnin e gomave ose vlerësimet nga klientët e tjerë.

Ne kemi mbledhur dymbëdhjetë nga rekomandimet më të mira për t'u ndjekur kur zgjidhni gomat. Nëse dëshironi të kurseni para dhe në të njëjtën kohë të zgjidhni gomat më të besueshme, ky artikull është për ju. Këtu janë disa informacione bazë për t'ju ndihmuar të kuptoni se si funksionojnë gomat e makinave.

1. Informacion bazë.

Përafërsisht, një gomë është një enë elastike e ajrit të kompresuar. Ky kontejner ajri mban peshën e makinës, i lejon makinës të lëvizë përpara dhe prapa, të kthehet dhe të ndalojë dhe zbut sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Një gomë moderne kërkon nga 19 deri në 25 përbërës të ndryshëm për t'u bërë. Së pari bëhen elementët e brendshëm të gomës dhe më pas ato të jashtme. E para është shtresa e përmbajtjes. I jep gomës formën e saj dhe e lejon atë të mbajë ajrin. Shtresat e kordonit të endur vendosen në majë të shtresës mbajtëse, dhe kordoni prej çeliku vendoset në krye të kordonit të endur. Shtresat e kordonit shërbejnë për një funksion të dyfishtë: ato i japin gomës stabilitet dhe e bëjnë shkallën më të sheshtë. Dhe shkelja më e sheshtë siguron tërheqje më të mirë. Shkelja është e vendosur në majë të shtresave të kordonit. Modeli i shkelës mund të ndryshojë në varësi të llojit të gomës. Muret anësore i japin gomës elasticitet dhe karakteristika të veçanta lëvizëse. Një mur anësor më i butë dhe më i lartë thith më mirë papërsosmëritë e rrugës, ndërsa një mur anësor më i ngurtë dhe më i ulët përmirëson kthesat dhe përmirëson trajtimin.

Në anën anësore të çdo gome makine dhe kamioni të lehtë ka një kod alfanumerik që përshkruan madhësinë e gomës. Për gomat e pasagjerëve ky kod fillon me shkronjën "P", për gomat e kamionëve të lehtë fillon me "LT" ose "C". Kur zgjidhni goma të reja, sigurohuni që indeksi i ngarkesës të mos jetë më i vogël se ai i atyre të vjetra.

2. Zgjedhja e gomave të duhura.

Gabimi më i madh kur blini goma është zgjedhja e madhësisë së gabuar. Në anën anësore të çdo gome është një kod alfanumerik që përmban informacion në lidhje me madhësinë dhe karakteristikat e performancës së gomës. Për shembull: P195/60R16 63H M+S

  • P - lloji i gomave;
  • 195 — gjerësia e shkelës në milimetra;
  • 60 — lartësia e shkelës në raport me gjerësinë;
  • R - lloji i karkasës së gomave (radiale);
  • 16 - diametri i buzës në inç;
  • 63 - indeksi i ngarkesës;
  • H-indeksi i shpejtësisë;
  • M+S - goma është e përshtatshme për përdorim në dimër.

Nëse thotë LT ose C në vend të P, atëherë keni një gomë kamioni të lehtë. Gomat e kamionëve të lehta janë të dizajnuara për automjete më të rënda si minifushat, SUV ose kamionçinë. Por përdorimi i gomave të kamionëve të lehta në automjete të tilla nuk është i detyrueshëm dhe ato shpesh janë të pajisura me goma pasagjerësh si pajisje origjinale.

Indeksi i shpejtësisë ju tregon aftësinë e gomës për t'i bërë ballë nxehtësisë gjatë vozitjes. Temperatura e lartë është një nga armiqtë e gomave. Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt konsumohet goma dhe aq më i lartë është rreziku i plasjes. Gomat me një indeks të shpejtësisë së lartë mund të përballojnë nxehtësinë më të madhe që është e pashmangshme kur vozitni në autostrada me shpejtësi të lartë. Nëse nuk vozitni shumë shpesh në autostrada, indeksi i shpejtësisë nuk është veçanërisht i rëndësishëm për ju.

Shumica e gomave kanë një shkallë shpejtësie që ju lejon të udhëtoni me shpejtësi nga 160 në 300 km/h. Indekset më të njohura të shpejtësisë janë T (190 km/h) dhe H (210 km/h).

Një faktor tjetër i rëndësishëm kur zgjidhni gomat është indeksi i ngarkesës. Indeksi i ngarkesës ju lejon të zbuloni peshën maksimale që çdo rrotë mund të mbajë. Kur zgjidhni një gomë zëvendësuese, sigurohuni që indeksi i ngarkesës të mos jetë më i vogël se ai i gomës së vjetër.

Përveç indekseve të shpejtësisë dhe ngarkesës, madhësisë dhe dizajnit, faktori më i rëndësishëm për sigurinë është cilësia e tërheqjes. Shumë shpesh, shoferët bëjnë gabim duke zgjedhur gomat pa marrë parasysh këtë faktor. Kur zgjedhin goma, shumica e blerësve të zgjuar të gomave kërkojnë një model që ofron një kontroll po aq të mirë në rrugët e thata, të lagështa ose me dëborë. Nëse jetoni në një klimë të ftohtë, do t'ju nevojiten dy grupe gomash: dimër dhe verë. Nëse nuk ka ngrica në rajonin tuaj, mjafton një grup veshjesh për të gjitha stinët.

Shumica e blerësve bëjnë gabim duke pritur deri në pranverë për të blerë goma të reja. Gomat e konsumuara me një model të thyer të konsumuar përmirësojnë performancën në rrugë të thata, por përkeqësojnë performancën në rrugë të lagura dhe borë. Pra, nëse vozitni me goma për të gjitha stinët, koha më e mirë për të blerë goma të reja është vjeshta.

Gomat për makinat e pasagjerëve dhe kamionët e lehtë janë dukshëm të ndryshme nga njëra-tjetra. Dhe shpesh, pronarët e kamionëve, minibusëve dhe SUV-ve zgjedhin gomat e pasagjerëve për makinat e tyre - ato janë më të lira dhe kanë një nivel më të lartë komoditeti, megjithatë, nëse makina pritet të mbajë ngarkesa të rënda ose planifikoni të përdorni një rimorkio/rimorkio të rëndë , është më mirë të zgjidhni goma të lehta kamionësh .

3. Ku të blini goma.

Kur vjen koha për të marrë goma të reja, shumica e shoferëve kanë shumë zgjedhje. Shumë njerëz shkojnë në përfaqësi. Mund të blini goma origjinale të pajisjeve atje, por do të kushtojnë dy herë më shumë se në çdo dyqan të specializuar.

Dyqanet e specializuara, qofshin ato biznese të vogla ose pjesë e një zinxhiri të madh shitjesh me pakicë, zakonisht ofrojnë një gamë të gjerë produktesh. Menaxherët e dyqaneve do t'ju ndihmojnë të zgjidhni modelin e duhur dhe dyqanet shpesh kanë punishte gomash ku mund të instaloni dhe balanconi blerjen tuaj. Çmimet për mallrat dhe shërbimet në dyqane të ndryshme ndryshojnë dukshëm, kështu që blerësi do të duhet të shkojë nëpër disa pika të shitjes me pakicë në kërkim të ofertës më të favorshme.

Për më tepër, ka kuptim të studiohen ofertat e dyqaneve në internet. Vërtetë, shumica e tyre nuk ofrojnë shërbime të montimit të gomave, kështu që do t'ju duhet të gjeni vetë një punëtori. Por duke porositur goma në internet, ju heqni qafe nevojën për të shkuar në dyqan për të blerë goma - ato do të dorëzohen në shtëpinë tuaj. Për më tepër, një dyqan online është shpesh opsioni i vetëm për pronarët e rrotave me porosi që nuk mund të blihen në shumicën e dyqaneve me pakicë.

4. Kini kujdes.

Kudo që blini gomat tuaja, ka disa gjëra që duhet të keni parasysh:

  • kontrolloni madhësinë dhe llojin e gomave në udhëzimet e përdorimit të automjetit;
  • përcaktoni kërkesat dhe nevojat tuaja. Cili është stili juaj i drejtimit? E qetë apo dinamike? Apo ndoshta i kombinoni të dyja stilet?
  • Sigurohuni që lloji i gomës të jetë i përshtatshëm për automjetin tuaj. Mos blini goma pasagjerësh nëse dëshironi goma të lehta kamionësh.
  • Mos harroni se një gomë e mirë kombinon performancën e mirë, reduktimin e zhurmës, ekonominë, qëndrueshmërinë dhe një çmim të arsyeshëm. Detyra e një menaxheri të një dyqani të specializuar
  • ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen më të mirë.
  • Një trend interesant në tregun modern të automobilave
  • instalimi i gomave më të mëdha. Gomat dhe rrotat e madhësisë më të madhe të mundshme janë instaluar në makinë për të përmirësuar tërheqjen ose pamjen e makinës. Kjo përmirëson vetitë e tërheqjes dhe kapjes, por zvogëlon nivelin e rehatisë. Përveç kësaj, këto goma dhe rrota mund të jenë më pak të besueshme se gomat dhe rrotat e madhësisë origjinale.

Nëse vendosni të instaloni goma me diametër më të madh në makinën tuaj:

  • Mos harroni të siguroheni që ato janë të përshtatshme për instalim në makinën tuaj;
  • Sigurohuni që goma të ketë indeksin e saktë të ngarkesës.

5. Çfarë është runflat.

Ndryshimi më i madh në dizajnin e gomave është në fakt një rikthim në të kaluarën. Gomat e para ishin unaza prej gome të trashë të mbështjellë rreth një rrote. Ato ishin të forta dhe nuk thithnin mirë goditjet, por nuk ishin të prirur për shpime dhe mund të zgjasin jashtëzakonisht shumë, domethënë ishin idealë për kushtet e rrugës së asaj kohe.

Gomat moderne runflat kanë një dizajn shumë më kompleks se ato unazat e para të gomës. Rripi përmban ajër, por është mjaft i fortë për të vazhduar të funksionojë edhe kur presioni humbet plotësisht.

Ka dy lloje të ndryshme të runflat. E para prej tyre përdor një mur anësor të përforcuar shtesë që mund të marrë peshën e makinës në rast të rrjedhjes së ajrit. Gomat Runflat të këtij lloji prodhohen nga shumë kompani gomash. Si rregull, goma të tilla janë të afta të lëvizin me një humbje të plotë të presionit me një shpejtësi prej 80-90 km/h për një distancë deri në 80 kilometra. Por pas një udhëtimi të tillë, ka shumë të ngjarë të jetë e pamundur të riparoni gomën. Për shkak të veçorive strukturore të murit anësor, gomat runflat janë kryesisht goma me profil të ulët. Prandaj, gomat e këtij lloji përdoren më shpesh në makina sportive sesa në makina të zakonshme pasagjerësh ose minifus.

Lloji i dytë i runflat quhet sistemi PAX dhe është një zhvillim i kompanisë franceze Michelin. Sistemi PAX nuk është thjesht një gomë, por një montim rrota me një disk, një unazë mbështetëse të brendshme dhe një sistem kontrolli presioni. Nëse zbulohet një rënie e presionit në PAX, goma do të shfryhet vetëm në gjysmë të rrugës. Pjesa e brendshme e hapit mbështetet në një unazë mbështetëse të vendosur brenda gomës. Sipas ekspertëve të Michelin, rrotat PAX mund të udhëtojnë deri në 200 kilometra me një shpejtësi deri në 90 km/h me humbje të presionit. Ndryshe nga gomat e tjera runflat, PAX mund të riparohet për sa kohë që dëmtohet vetëm shkelja dhe dëmtimi nuk i kalon një çerek inç (6.4 mm).

Meqenëse sistemet PAX nuk kërkojnë përforcime shtesë të mureve anësore, goma të tilla mund të prodhohen në çdo madhësi, përfshirë ato të përshtatshme për SUV. Një avantazh tjetër i PAX ndaj biçikletave konvencionale të rrafshët është një nivel më i madh komoditeti dhe një udhëtim më i butë.

6. Studioni me kujdes çështjen e ekonomisë së karburantit.

Ekonomia e karburantit është një çështje e rëndësishme për shumë shoferë. Nëse jeni duke menduar për blerjen e gomave me efikasitet të energjisë, do të jeni të interesuar të dini se jo të gjitha gomat e këtij lloji janë krijuar të barabarta. Bill Vandewater nga Bridgestone Firestone në Amerikën e Veriut thotë se “në varësi të gomave të zgjedhura, një konsumator mund të përjetojë një ndryshim prej 15 deri në 20 përqind në ekonominë e karburantit. Nëse dëshironi gomat më ekonomike, zgjidhni ato që ofrohen si pajisje origjinale.”

Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se presioni i gomave luan një rol të rëndësishëm në kursimin e energjisë. Kontrolloni rregullisht, të paktën një herë në muaj. Për rezultate optimale, fryni gomat pak më shumë se sa rekomandon manuali i pronarit.

7. E re apo e përdorur, çfarë të zgjidhni?

Disa shoferë preferojnë goma të reja, ndërsa të tjerët, me shpresën për të kursyer para, përpiqen të blejnë goma të përdorura që tashmë janë përdorur.

Ana negative e përdorimit të gomave të përdorura është se ato mund të jenë të pasigurta. Goma të tilla mund të kenë një numër defektesh të dukshme ose të fshehura, dhe thellësia e shkallës është shpesh shumë e vogël. Me gomat e përdorura, rreziku i aksidenteve është dukshëm më i lartë, dhe performanca e drejtimit, veçanërisht në rrugë të lagura, është më e keqe se ajo e gomave të reja.

Jeta e shërbimit të gomave të reja është shumë më e gjatë. Përveç kësaj, disa prodhues ofrojnë një garanci të zgjatur që ju lejon të zëvendësoni gomën në rast të një shpimi. Pra, nëse qëllimi juaj është kursimi i parave, zgjidhni gomat e përdorura. Nëse besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit janë prioritetet tuaja kryesore, gomat e reja janë për ju.

8. Sa zgjasin gomat?

Jetëgjatësia e gomave varet nga shumë faktorë, duke përfshirë stilin tuaj të drejtimit, klimën, kushtet e rrugës dhe vlerësimin e kilometrazhit të prodhuesit të gomave. Sa më të këqija të jenë kushtet e rrugës, aq më shpejt goma do të bëhet e papërdorshme.

Përdredhja e qosheve, gropave dhe kushteve të tjera të pafavorshme mund të shkaktojnë konsumimin e gomave më shpejt. Dhe nëse ju pëlqen të vozitni me shpejtësi maksimale, gomat e makinës suaj patjetër do të konsumohen edhe më shpejt.

Largësia e gomave të të gjitha sezoneve varion nga 65 në 160 mijë kilometra. Gomat e klasit të performancës së lartë janë të afta të përshkojnë 65-110 mijë kilometra, ndërsa gomat e nivelit të lartë, të cilat ofrojnë nivelin maksimal të mbërthimit në rrugë, nuk kanë një kilometrazh të garantuar. Si rregull, kilometrazhi i gomave të tilla nuk kalon 40 mijë kilometra.

Informacioni i prodhuesit në lidhje me kilometrazhin e gomave llogaritet bazuar në rezultatet e testeve të pistave, në raste jashtëzakonisht të rralla, gomat testohen në kushte reale të rrugës. Rezistenca ndaj konsumit të shumë modeleve mund të përcaktohet duke përdorur Klasifikimin e Cilësisë së Gomave UTQG. Ky klasifikim u zhvillua nga Departamenti Amerikan i Transportit dhe ju lejon të përcaktoni rezistencën e gomës ndaj konsumit dhe nxehtësisë, si dhe të përcaktoni tërheqjen e saj. Gomat me rezistencë ndaj konsumit UTQG 300 do të zgjasin 3 herë më shumë se gomat me UTQG 100. Shkalla e rezistencës termike ndryshon nga A në C, shkalla e forcës së kapjes - nga AA në C.

Megjithëse UTQG lejon krahasimin e përafërt midis modeleve nga i njëjti prodhues, sistemi i vlerësimit mund të interpretohet ndryshe nga marka të ndryshme. Pra, përdorimi i UTQG për të krahasuar produkte nga prodhues të ndryshëm është i diskutueshëm.

Ne kemi përmendur tashmë se prodhuesit e makinave shpesh bëjnë rekomandime në lidhje me madhësinë dhe llojin e gomave që janë më të përshtatshmet për një automjet të caktuar. Këto rekomandime bazohen në madhësinë, peshën, ngarkesën, jashtë rrugës dhe karakteristikat e trajtimit të secilit model automjeti.

Ndryshimi i madhësisë dhe llojit të gomave mund të ndikojë në performancën e automjetit tuaj. E kemi përmendur tashmë këtë kur flasim për trendin e gomave më të mëdha. Ndryshimi i madhësisë së gomave ndikon gjithashtu në saktësinë e leximit të shpejtësisë. Fakti është se në shumicën e makinave shpejtësia mat numrin e rrotullimeve të plota të timonit. Me rritjen e madhësisë së rrotës, koha që i duhet timonit për të përfunduar një rrotullim të plotë do të rritet. Nëse shpejtësia është vetëm e përshtatshme

Nëse keni një transmetim automatik, rritja e madhësisë së gomave do të ngadalësojë ndërrimin e marsheve. Kjo, nga ana tjetër, do të rrisë konsumin e karburantit.

Nga ana tjetër, zvogëlimi i gomave ka gjithashtu një sërë pasojash negative. Siç e dini, gomat e mbajnë makinën larg tokës. Si rregull, sa më të mëdha të jenë gomat, aq më shumë ngarkesë mund të përballojnë. Duke zgjedhur goma më të vogla, rrezikoni sigurinë tuaj: rrotat e reja thjesht mund të mos e mbajnë peshën e makinës.

Kur ndryshoni përmasat e gomave, merrni parasysh veçoritë përkatëse dhe bëni rregullime për të siguruar që të gjitha sistemet e automjeteve të funksionojnë siç duhet.

10. Mirëmbajtja e makinës gjatë montimit të gomave.

Inspektimi diagnostikues i automjetit nuk është falas, por një problem që nuk identifikohet në kohën e duhur në fund do të kushtojë shumë më tepër. Montimi i gomave është një mundësi e shkëlqyer për diagnostikim ndërsa makina është në ashensor.

Lidhjet CV, shufrat e drejtimit, frenat, pezullimi - të gjithë këta elementë mund të trajtohen gjatë shnomontazhy. Gjatë instalimit të gomave, ato patjetër do të jenë të balancuara, por nëse pezullimi nuk është në rregull, gomat do të konsumohen shumë më shpejt. Kujdesuni për pezullimin tuaj përpara se të instaloni goma të reja.

Për të kryer diagnostikimin, kontaktoni një specialist të besuar, me përvojë dhe të besueshëm. Një problem i identifikuar në kohën e duhur do t'ju ndihmojë të kurseni para dhe t'ju mbrojë nga problemet e papritura në rrugë.

11. Lexoni komente.

Studioni mendimet dhe rishikimet e blerësve të tjerë, zbuloni se sa ekonomik është ky apo ai model, cila gomë është më rezistente ndaj konsumit, cili është niveli i zhurmës së tij, nëse ka probleme të mundshme me tërheqjen në rrugë të thata ose të lagështa, çfarë problemesh ka u përballën me shoferët që kanë zgjedhur këtë model.

Jo të gjitha gomat krijohen të barabarta kur bëhet fjalë për rezistencën e hidroplanit, frenimin, trajtimin, etj. Dhe modeli më i shtrenjtë nuk është domosdoshmërisht më i miri. Kjo është arsyeja pse është e dobishme të dini se çfarë mendojnë drejtuesit e tjerë.

Përcaktimi i nevojave tuaja do t'ju ndihmojë të kufizoni kërkimin tuaj. Cilat karakteristika të gomave janë prioriteti juaj: niveli i ulët i zhurmës, rezistenca ndaj konsumit apo niveli i lartë i mbrojtjes nga akuaplantimi?

12. Kujdesuni për gomat e reja.

Pra, ju keni zgjedhur dhe blerë goma të reja. A mendoni se kjo është e gjitha? Gomat e reja gjithashtu kërkojnë vëmendje. Është e rëndësishme të rrotulloni gomat tuaja në mënyrë periodike për të siguruar konsumim më të barabartë dhe jetëgjatësi më të gjatë shërbimi. Rrotullimi dhe mirëmbajtja në kohë e rrotave do të zvogëlojë gjithashtu nivelet e zhurmës dhe konsumin e karburantit dhe do të ruajë kontrollin optimal në rrugët e lagështa.

Në automjetet me rrota të përparme, ku gomat me të njëjtën madhësi janë instaluar në të dy akset, rrotat e djathta dhe të majta, të pasme dhe të përparme ndërrohen. Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme janë montuar prapa dhe rrotat e pasme janë montuar përpara. Në makinat me rrota të përparme, rrotat janë të riorganizuara në mënyrë tërthore.

Disa makina sportive dhe luksoze janë të pajisura me goma me një model asimetrik të drejtimit të hapit - kur gomat rrotullohen, rrotat e përparme dhe të pasme ndërrohen. Muret anësore të disa gomave tregojnë drejtimin e rrotullimit, si dhe cila anë është e jashtme dhe cila është e brendshme.

Nëse një rrotë rezervë është e përfshirë në rrotullim, është më mirë ta instaloni në anën e djathtë të boshtit të pasmë. Ju lutemi referojuni manualit të pronarit të automjetit tuaj për rregullat e rrotullimit të gomave.

Është e rëndësishme të kontrolloni rregullisht presionin e gomave sepse:

  • një gomë e fryrë siç duhet gjeneron më pak nxehtësi dhe krijon më pak fërkime me rrugën, përdor më pak karburant dhe konsumohet më ngadalë;
  • Një gomë e fryrë më pak ose e tepërt konsumohet në mënyrë të pabarabartë;
  • Një gomë e shpuar ka trajtim më të keq, sepse muret anësore humbasin ngurtësinë e tyre.

Është e dobishme për drejtuesit e kamionëve të lehtë dhe SUV-ve të dinë se kur presioni humbet, rezistenca e gomës në ngarkesë gjithashtu zvogëlohet. Pra, nëse do të shkoni me pushime me gjithë familjen, kontrolloni presionin dhe fryni gomat. Gomat e pakufizuara nxehen më shpejt dhe kanë më shumë gjasa të shpërthejnë.



Kopjimi dhe publikimi i lajmeve lejohet duke iu referuar

Tregtarët e zgjuar kanë kapur shoferë të lidhur me "goma të freskëta". Miti i krijuar me sukses për cilësinë e lartë të gomës “drejt nga furra” nxit interesin e shoferëve. Gomat që kanë qenë në ruajtje për një ose dy vjet konsiderohen tashmë të vjetra, dhe për këtë arsye nuk janë të kërkuara. A ka një kokërr logjike dhe drejtësie në një pozicion të tillë?

Kur fillon pleqëria?

Popullariteti i gomës së freskët po rritet mes fshehtësisë së gjigantëve të gomave në lidhje me çështjen e plakjes së gomave. Është mjaft e vështirë të vihet kufiri midis "rinisë" dhe "vjetërësisë" së një gome, pasi gjendja e gomës ndikohet nga stili i drejtimit, kushtet klimatike dhe intensiteti i përdorimit. Prodhuesit përfitojnë nga fakti se gjatë përdorimit aktiv, gomat konsumohen më shpejt se periudha e garancisë për vjetërimin. Rrjedhimisht, është e vështirë për shoferët të përmendin momentin e saktë kur gomat arrijnë moshën e pensionit.

Shkencëtarët kanë verifikuar se gomat plaken për shkak të depërtimit të gazit të ozonit që gjendet në atmosferë në poret e gomës. Në të njëjtën kohë, përbërjet e squfurit shkatërrohen midis molekulave të gomës dhe goma bëhet më pak elastike. Nëse goma ruhet dhe nuk përdoret, produkti bëhet i brishtë dhe i fortë, dhe molekulat e masës së gomës "thërmohen".

Pensionistët në rrugë

Teorikisht është vërtetuar dhe vërtetuar praktikisht se rrotat më të vjetra se 7-8 vjet janë potencialisht të rrezikshme. Analistët nga kompania e ekspertëve Dekra pohojnë: nëse përpara blerjes gomat kanë qenë në magazinë e shitësit për më shumë se 7 vjet, rreziku për t'u aksidentuar me to rritet. Një analizë e aksidenteve të rënda në rrugë dëshmoi se të gjitha kishin të bënin me makina me goma dinosauri deri në 12 vjeç. Ju nuk mund të përdorni rrota të tilla sepse goma thahet dhe në sipërfaqe shfaqen mikroçarje, të cilat kërcënojnë të kthehen në grisje dhe përmes vrimave në anët. Shenjat e plakjes do të ndikojnë gjithashtu në përshtatshmërinë dhe performancën e gomave tuaja në dimër në rrugë të lagështa.

Besohet se nga momenti i prodhimit, një gomë mund të ruhet në depon e shitësit për pesë vjet, dhe pas kësaj mund të përdoret me siguri edhe për pesë vjet të tjera. Përkundër faktit se shumë prodhues përshkruajnë gomat që të zgjasin deri në 10 vjet, është e vështirë të gjesh mastodona të tillë në dyqane: kjo është pjesa e madhe e tregjeve të pleshtave. Shkencëtarët amerikanë bëjnë përfundime të tilla, por nuk ia vlen të krahasohet cilësia e rrugëve ukrainase dhe amerikane, dhe për këtë arsye është më mirë t'i qasemi deklaratave të tilla "autoritative" me një dozë të shëndetshme skepticizmi. Ekspertët gjermanë, për shembull, kufizojnë jetëgjatësinë e gomave të reja në 6 vjet, dhe ekspertët nga Continental madje këshillojnë ndryshimin e gomave pas katër sezoneve. Organet ruse të certifikimit për gomat pneumatike ofrojnë një jetë shërbimi garancie pesëvjeçare për gomën, duke filluar nga data e prodhimit. Nuk është për t'u habitur që punonjësit e shërbimit të makinave rekomandojnë ndryshimin edhe të atyre gomave që janë përdorur pak ose kanë qenë plotësisht boshe pas datës së skadencës (mesatarisht 5-6 vjet).


Gomat me eksperience

Nëse gjithçka është shumë e qartë me rrotat e moshës kritike, atëherë çfarë ndodh me gomat e moshës së mesme? Sa me efikasitet mund të përdoren gomat e prodhuara 4-6 vjet më parë? Gjigandi francez Michelin ofron garancinë e tij të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë, duke pretenduar se gomat e tij mund të zgjasin deri në dhjetë vjet nëse gomat drejtohen në kushte normale gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Kështu, ekspozimi i vazhdueshëm ndaj gomës aktivizon zbutës të veçantë në të, të cilët bllokojnë shfaqjen e çarjeve dhe forcimit. Drejtuesit kanë të drejtë të jenë të kujdesshëm ndaj garancive të tilla, pasi prodhuesit e tjerë përmbahen plotësisht nga komentimi për këtë çështje. Mund të konkludojmë: nëse gomat e prodhuara 4-5 vjet më parë vihen në përdorim intensiv të vazhdueshëm, ato do të "zgjatin" me siguri në rrugë edhe për pesë vjet të tjera; Nëse një gomë pesë ose gjashtë vjeçare përdoret herë pas here, periudha e saj e garancisë ka skaduar dhe goma duhet të zëvendësohet.

Ekspertët japin vlerësimet e tyre për qëndrueshmërinë e gomave:

  • - Gomat e verës mund të përdoren jo më shumë se 8 vjet nëse shpejtësia maksimale e lejuar në to është 180 km/h (indeksi i shpejtësisë S, shkencëtarët janë më pak optimistë për gomat me indeks shpejtësie H, V dhe ZR). Nëse goma mund të përballojë ngarkesa të larta, mund të zgjasë 4-6 vjet. Një vit në depon e shitësit ose prodhuesit nuk do të dëmtojë gomat, dhe ruajtja e kushteve të nevojshme të ruajtjes nuk do të përkeqësojë karakteristikat e drejtimit edhe pas dy vitesh pasiviteti. Ndër të tjera, disa shoferë vërejnë se gomat inovative të importuara arrijnë në dyqanet vendase vetëm një ose dy vjet pas "debutimit" të tyre global ose në vitin e prodhimit, por në sasi të kufizuar;

  • - Gomat e dimrit humbasin karakteristikat e tyre pas vetëm 4 vitesh përdorim. Përbërja e gomës së shkallës "shkëlqen" me kalimin e kohës. Ndër kompanitë me reputacion, ekzistojnë dy mendime diametrike për jetëgjatësinë e gomës: autoklubi gjerman ADAC pretendon se pas dy vitesh ruajtje, një gomë dimri duhet të shitet më lirë, pasi ajo pushon së konsideruari e re, Semperit - që, subjekt për ruajtjen e duhur nga prodhuesi dhe shitësi, goma ruan risinë e saj për dy vitet e para.

Meqenëse shkencëtarët dhe praktikuesit teorikë bien dakord vetëm për rreziqet e gomave të reja më të vjetra se 6-8 vjet, të gjitha gomat deri në këtë moshë mund të konsiderohen të sigurta. Për shkak të veçorive të tregut, shumë dyqane u ofrojnë klientëve të tyre rrota jo më të vjetra se 3-4 vjet, duke e konsideruar këtë periudhë optimale për ruajtjen e rrotave pa humbje të mëtejshme funksionaliteti. Zgjedhja varet nga shoferët.

Lexoni gjithashtu