Makina Lada Kalina është e pajisur me një kompjuter në bord, i cili ju lejon të diagnostikoni shpejt çdo defekt që ka lindur. Falë njësisë së kontrollit, mund të mësoni për prishjet e makinave falë kodeve të lexueshme. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cilat janë kodet më të zakonshme të gabimit Kalina dhe si ta diagnostikoni vetë.

Makina Lada Kalina

[Fshih]

Diagnostifikimi

Nëse vëreni se diçka nuk është në rregull me funksionimin e automjetit Lada Kalina, atëherë ka kuptim të diagnostikoni makinën. Si rregull, të gjitha prishjet shfaqen menjëherë pas kontrollit të makinës. Ju mund të kërkoni ndihmë për të kryer diagnostikimin në një stacion shërbimi, ku do të paguani një shumë të caktuar për këtë shërbim, ose mund të bëni gjithçka vetë. Sigurisht, me ndihmën e pajisjeve speciale ekziston një shans më i madh për të identifikuar një mosfunksionim, që nga kur vetëkontroll ekziston mundësia e marrjes së të dhënave të pasakta.

Pra, le të fillojmë vetë-diagnostikim auto. Për këtë:

1. Fikni ndezjen.
2. Shtypni dhe mbani shtypur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor.
3. Ndërsa mbani butonin, kthejeni çelësin në ndezës.
4. Pasi e keni bërë këtë, më pult të gjithë treguesit e sensorit do të ndizen dhe shigjetat e takometrit, shpejtësimatësit, sensorit të temperaturës së antifrizit dhe nivelit të benzinës do të ndizen rezervuar karburanti do të shkojë në një shkallë nga zero në maksimum. Më pas, shtypni butonin e vendosur në çelësin e fshirësit të kolonës së drejtimit. Në këtë mënyrë mund të ndërroni të dhënat në ekranin e panelit të instrumenteve.
   Në të parën mund të shihni procesin e kontrollit të funksionalitetit të panelit të instrumenteve. E dyta do të tregojë versionin e instaluar në makinë software, dhe në të tretën - kombinimet e gabimeve.

Për të kontrolluar makinën tuaj për prishje, mbani të shtypur butonin e kilometrazhit ditor dhe mbajeni atë ndërsa ndizni çelësin e ndezjes. Në këtë kohë, të gjitha shigjetat do të shkojnë nga zero në maksimum.

Për të lexuar kombinimet e defekteve në një makinë, do t'ju duhet ekrani i fundit. Do të shfaqë kode të qarta. Për të marrë kombinime katërshifrore të defekteve, përdorni pajisje speciale ose shërbimet e specialistëve në një stacion shërbimi.

Kombinimet e dekodimit

Më poshtë do të shikojmë dekodimin e kodeve të gabimit. Ne nuk do t'i shqyrtojmë të gjitha kodet: jepen vetëm kombinimet më të zakonshme që tregojnë një ndarje.

Vetë-diagnoza

Kur paneli i instrumenteve hyn në modalitetin e vetë-diagnostikimit, të gjitha shigjetat në të do të tregojnë vlerën maksimale dhe do të bien përsëri poshtë

Pra, çfarë kodesh mund të shihni kur e bëni vetë?

Kodi	Interpretimi i gabimit
2	Kodi 2 do të thotë mbitension rrjeti në bord automjeti.
3	Ky kod tregon një mosfunksionim të sensorit të nivelit të benzinës në rezervuarin e karburantit. Ndërprerje e mundshme e qarkut.
4	Kur shfaqet ky kod, pronari i makinës duhet t'i kushtojë vëmendje funksionimit të sensorit të temperaturës së antifrizit. Ekziston edhe mundësia e ndërprerjes së qarkut.
5	Ka një problem me sensorin e temperaturës së jashtme.
6	Njësia e kontrollit (CU) zbuloi mbinxehje të motorit. Rekomandohet të merreni me këtë problem përpara funksionimit të mëtejshëm të makinës.
7	Raportohet presioni i lubrifikantit emergjent në motorin me djegie të brendshme.
8	Nëse e shihni këtë kod në panelin e kontrollit, atëherë duhet të kontrolloni funksionalitetin sistemi i frenave. Kompjuter në bord regjistroi një gabim ose defekt në funksionimin e tij.
9	Kompjuteri në bord raporton se ngarkesa është shumë e ulët bateri. Rekomandohet të kryeni një kontroll më të plotë të baterisë.
E	Është raportuar një gabim në paketën e të dhënave të ruajtur në EEPROM.

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje

Gabimi numër "4" që shfaqet gjatë vetë-diagnostikimit të Lada Kalina

Nëse kontrolloni makinën tuaj për gabime duke përdorur pajisje speciale, atëherë, siç u tha më lart, kombinimet do të jenë katërshifrore dhe kodi do të paraprihet nga një shkronjë.

Së pari, le të shohim se çfarë kuptimi kanë shkronjat dhe numrat.

• B - tregon një mosfunksionim të trupit, d.m.th., ne po flasim për airbags, mbyllje qendrore, xhama elektrike. Sigurisht, kjo është e vërtetë për makinat Lada Kalina të pajisura me këto pajisje;
• C - nënkupton një gabim në funksionimin e shasisë;
• P - tregon një mosfunksionim në funksionimin e motorit ose transmetimit automatik.

Çfarë do të thotë numri i dytë:

• 0 – kodi i përbashkët për OBD-II;
• 1 – numri i prodhuesit të makinës;
• 2 – numri i prodhuesit të makinës;
• 3 – kodi rezervë.

Karakteri i tretë tregon drejtpërdrejt llojin e mosfunksionimit:

• 1 – mosfunksionim i sistemit të karburantit ose furnizimit me ajër;
• 2 – raportohen gjithashtu keqfunksionime në sistemin e karburantit ose furnizimin me ajër;
• 3 – u zbuluan keqfunksionime në sistemin e ndezjes;
• 4 – kontroll ndihmës;
• 5 – keqfunksionime në shpejtësinë boshe;
• 6 – mosfunksionimi i ECU ose qarkut të tij;
• 7 dhe 8 - gabime në funksionimin e sistemit të transmetimit.

Kontrollo dritën e motorit - fillon të pulsojë në panelin e kontrollit kur ndodh ndonjë problem

Kodi	Dekodimi
P0036	Gabimet e raportuara. Rekomandohet të kontrolloni pajisjen për funksionueshmërinë, dhe gjithashtu të kontrolloni qarkun për hapje dhe qarqe të shkurtra.
P0102	Ky kod gabimi i tregon shoferit se ka një problem me sensorin. rrjedhje masive ajri. Vlen gjithashtu të kontrolloni zinxhirin.
P0441	U zbulua rrjedhje e gabuar e ajrit përmes valvulës së pastrimit të bombolës. Ju duhet të kontrolloni vetë valvulën, si dhe të gjithë sistemin e rikuperimit të avullit të benzinës.
P0444	Njësia e kontrollit regjistroi një thyerje në instalimet elektrike të valvulës së pastrimit të kutisë. Qarku duhet të kontrollohet.
P0445	Kompjuteri në bord raporton një qark të shkurtër në instalimet elektrike të kontrollit me tokën ose qarkun në bord.
P0480	Është zbuluar një lidhje e prishur e stafetës së ventilatorit. Ky kod gjithashtu mund të tregojë drejtpërdrejt një dështim të stafetës.
P0504	Është raportuar një problem me sensorin e pedalit të frenave.
P0830	Janë raportuar keqfunksionime në funksionimin e çelësit të tufës. Është e nevojshme të diagnostikoni tufën dhe të identifikoni prishjen.
P2187	Fjalë për fjalë do të thotë: sistemi i furnizimit me karburant është shumë i dobët për të Përtaci. Këtu, së pari ju duhet të rregulloni shpejtësinë boshe. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë kërkoni problemin në vetë sistemin e furnizimit me karburant.
P1115	Në funksionimin e sensorit të kontrollit të nivelit të oksigjenit u regjistruan të dhëna të pasakta. Qarku duhet të kontrollohet.
P1123	Në modalitetin e punës, kompjuteri në bord u regjistrua gjithashtu indeks të lartë përzierje e ndezshme.
P1124	Në gjendje boshe, kompjuteri në bord raportoi se përzierja e karburantit ishte shumë e ulët.
P1127, P1128	Njësia e kontrollit raporton një tregues shumë të lartë ose shumë të ulët të përzierjes së karburantit në modalitetin e ngarkesës së pjesshme të motorit.
P1135	Njësia e kontrollit Lada Kalina ka zbuluar një qark të shkurtër ose një qark të hapur në qarkun e ngrohësit të sensorit të kontrollit të nivelit të oksigjenit.
P1136, P1137	Shumë i gjatë ose nivel i ulët përzierje e djegshme në modalitetin e ngarkesës së ulët. Motori me djegie të brendshme duhet të kontrollohet.
P1141	Kompjuteri në bord zbuloi keqfunksionime në funksionimin e pajisjes së ngrohjes të sensorit të kontrollit të nivelit të oksigjenit.

Nëse keni zbuluar dhe eliminuar një avari, mund të rivendosni kodin e gabimit në mënyrë që të mos shfaqet më gjatë diagnozës tjetër. Për ta bërë këtë, mbani të shtypur butonin e kilometrazhit ditor dhe mbajeni në këtë pozicion për më shumë se tre sekonda.

Vini re se, përveç pultit, kjo makinë ka aftësinë për të kryer diagnostikime duke përdorur kontrollorë të veçantë përgjegjës për një sistem të caktuar. Deshifrimi i gabimeve bëhet duke përdorur softuer special. Sidoqoftë, shumë mekanikë me përvojë dinë gjithçka përmendësh. Një tabelë me gabime i ndihmon shoferët të kuptojnë problemet.

Vlen të përmendet se vetë-diagnostikimi e bën jetën më të lehtë për entuziastët e makinave dhe mekanikët e automjeteve, pasi është e mundur të eliminohen disa keqfunksionime. Për shembull, kur shfaqet kodi 0036, një specialist do të kuptojë menjëherë se problemi nuk është në motor, por në qarkun e kontrollit të ngrohësit. Ju kujtojmë se kodet e informacionit mund të ndryshojnë së bashku me versionin e softuerit. Prandaj, ju rekomandojmë të keni një tabelë aktuale me kode afër, sepse në versionin e ri, kodi i vjetër mund të nënkuptojë diçka krejtësisht të ndryshme.

Si të rivendosni kodet e gabimit

Pas diagnostifikimi automatik gabimet duhet të rivendosen. Kjo bëhet në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë ose ngatërrojnë përdoruesin gjatë diagnostikimeve të mëvonshme. Mund të mësoni se si të rivendosni gjithçka nga rekomandimet e prodhuesit. Por në praktikë, për shembull, gabimi ECU rivendoset duke filluar kontroll i ri në pult. Në stacionin e shërbimit, kontrollorët rivendosen në një mënyrë paksa të ndryshme. Ka opsione të tjera:

1. Gabimi ECU rivendoset duke përdorur pajisjen dhe softuerin. Prandaj, ju rekomandojmë që të ndaloni dhe të kontrolloni makinën tuaj më shpesh. Është gjatë kontrolleve të tilla që mund të zbulohen defekte të zakonshme specifike për këtë automjet.
2. Kodi 0171 mund të shfaqet vazhdimisht. Kjo tregon se karburanti është i cilësisë së dobët. Një sinjal i tillë shërben si një arsye për të menduar për ndryshimin e tij.
3. Përveç kësaj, p1545, 0422 dhe 1426 janë kode shumë të zakonshme, kështu që ia vlen t'i shikoni. Nëse ato shfaqen përsëri pas një rivendosjeje, ju duhet të detyrueshme Kontaktoni shërbimin teknik për diagnozën më të saktë dhe zgjidhjen e problemeve.

Specialistët do t'ju ndihmojnë të zgjidhni problemet nëse vetë nuk dini si t'i shpëtoni prej tyre.

Si të zgjidhni një shërbim për diagnostikimin dhe rivendosjen e kodeve të gabimit

Sot, në internet ka shumë informacione se si të diagnostikoni makinat, t'i riparoni ato, etj. Në përputhje me rrethanat, janë shfaqur specialistë individualë dhe shumë stacione shërbimi private që ofrojnë të diagnostikojnë një makinë duke përdorur kodet ECU. Le të theksojmë se pothuajse 70% nuk ​​kanë një certifikatë nga prodhuesi që do të konfirmonte kualifikimet e tyre dhe do t'i lejonte ata të kryenin një punë të tillë. Prandaj, pas vizitës në institucione të tilla, ekziston një rrezik i lartë që thjesht të prishni kompjuterin në bord.

Ky artikull diskuton karakteristikat e projektimit sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM) i makinave të familjes LADA KALINA. Autori ofron një metodë diagnostike për këtë sistem duke përdorur pajisje të thjeshta, kode gabimi të sistemit të integruar diagnostikues, të tyre arsyet e mundshme dhe sekuencën e eliminimit.

Përbërja dhe tiparet e dizajnit të ECM

Makinat e familjes LADA KALINA prodhohen me tre lloje trupash - VAZ 1118 sedan, VAZ 1119 hatchback dhe VAZ 1117 stacion makinat janë të pajisura me katër cilindra, në linjë. motor me katër goditje Me injeksion i shpërndarë karburantit dhe të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Të gjitha modifikimet e makinave janë të pajisura me një konvertues katalitik për gazrat e shkarkimit, i cili siguron përputhjen me standardet e toksicitetit Euro-3.

Pajisjet elektrike të makinave bëhen duke përdorur një sistem me një tel, terminalet negative të burimeve të energjisë dhe konsumatorët janë të lidhur me tokën (trupi dhe njësia e fuqisë) makinë. Tensioni nominal i rrjetit në bord është 12 V, për mbrojtje qarqet elektrike përdoren siguresat.

Aktiv makina LADA KALINA përdor një sistem injektimi të shpërndarë me faza: karburanti furnizohet në mënyrë alternative në secilin cilindër në përputhje me rendin e funksionimit të motorit.

ECM përbëhet nga një njësi kontrolli elektronik (kontrollues), sensorë që ofrojnë leximin e parametrave të funksionimit të motorit dhe automjetit, dhe aktivizuesit.

Kontrolluesi është njësia elektronike Njësia e kontrollit (ECU), që funksionon nën kontrollin e një mikrokontrollues. ECU përfshin disa lloje të çipave të memories:

Memoria flash jo e paqëndrueshme, kodet e gabimit që ndodhin gjatë funksionimit të ECM regjistrohen në të;

Një memorie e programueshme vetëm për lexim (PROM) që ruan programin e kontrollit ECM që zbaton algoritmin e funksionimit të motorit të automjetit.

ECU siguron kontroll aktivizuesit, të tilla si spiralja e ndezjes, injektorët e karburantit, kontrolli i ajrit në boshe, ngrohës me sensor oksigjeni, valvula e pastrimit të bombolave ​​dhe reletë e kontrollit, njëri prej të cilëve është stafeta kryesore.

ECU ka një sistem të integruar diagnostikues që përcakton praninë ose mungesën e keqfunksionimeve të ECM dhe ndizet kur ndodh një mosfunksionim. dritë paralajmëruese të vendosura në grupin e instrumenteve.

Në një makinë, ECU është e vendosur nën panelin e instrumenteve në fund, është montuar në kapakun e ngrohësit.

Në Fig. 1 tregon pamjen e kontrolluesit.

Oriz. 1. Paraqitja e ECU

ECM përfshin një sensor të rrjedhës së ajrit me tela të nxehtë (MAF), i cili ndodhet midis filtrit të ajrit dhe zorrës së tubit të marrjes (shih Fig. 2).

Oriz. 2. Pamja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë gjeneron një sinjal rrymë e vazhdueshme, vlera e së cilës varet nga sasia e ajrit që kalon nëpër trupin e sensorit. Tensioni në daljen e sensorit ndryshon në intervalin 1...5 V (rrjedhja e ajrit përpara) dhe 0...1 V (rrjedhja e kundërt e ajrit).

Temperatura e ajrit që kalon përmes sensorit të rrjedhës së ajrit në masë matet nga një sensor i temperaturës së ajrit të tipit rezistent, elementi i ndjeshëm i të cilit është i instaluar në rrjedhën e ajrit. Në daljen e sensorit, në varësi të temperaturës së ajrit, gjenerohet një tension DC në intervalin nga 0 në 5 V.

Sensori piezoelektrik i goditjes është instaluar direkt në bllokun e cilindrit.

Ai prodhon një sinjal rrymë alternative, amplituda dhe frekuenca korrespondojnë me dridhjen e motorit gjatë funksionimit të tij.

Sensori i pozicionit të mbytjes së tipit rezistent (TPS) është instaluar në tubin e mbytjes strukturore, është një potenciometër. Një kunj i sensorit është i lidhur me një tension referencë prej 5 V (i formuar nga ECU), kunja e dytë është e lidhur me tokën e kontrolluesit dhe kunja e tretë hiqet. presion konstant, proporcionale me pozicionin e mbytjes.

Për të lejuar kontrolluesin të lexojë informacione në lidhje me praninë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, është instaluar një sensor kontrolli i oksigjenit (OC), elementi i ndjeshëm i të cilit ndodhet direkt në rrjedhën e gazit të shkarkimit. Sensori gjeneron një tension nga 50 në 900 mV, i cili varet nga sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe nga temperatura e vetë elementit matës.

Për punë efikase sensori (i tij temperatura e punës më shumë se 300°С) dhe për më shumë ngrohje të shpejtë Pas fillimit të motorit, dizajni i sensorit përfshin një ngrohës elektrik të kontrolluar nga kontrolluesi.

DC diagnostikues funksionon në të njëjtin parim, i cili mat praninë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit menjëherë pas konvertues katalitik.

Tensioni i gjeneruar në një motor të ngrohtë dhe një konvertues pune është në rangun nga 590 në 750 mV.

Sensorët e kontrollit dhe diagnostikimit të oksigjenit janë instaluar në trupin e konvertuesit katalitik - sensori i kontrollit është në pjesën e sipërme, dhe sensori diagnostikues është në pjesën e poshtme, direkt në tubin e daljes.

Për funksionimin e besueshëm të motorit dhe reduktimin efektiv të emetimeve të gazeve të dëmshme të shkarkimit të prodhuara nga motori në atmosferë, duhet të sigurohet raporti ajër-ajër. përzierje e karburantit afërsisht 14.5:1.

Sensori i temperaturës së ftohësit (CTS) është instaluar në rrjedhën e ftohësit të motorit në kokën e cilindrit direkt në termostat. Elementi matës i sensorit është një termistor, rezistenca e të cilit ndryshon në varësi të temperaturës së ftohësit. Sensori është i lidhur me kontrolluesin përmes një rezistence (2 kOhm), e cila është pjesë e ECU.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CPS) është instaluar në kapak pompë vaji(Fig. 3) në një distancë prej 1±0,3 mm nga maja e dhëmbit të diskut të makinës, i cili është montuar në bosht me gunga motorri. Gjatë rrotullimit të diskut kryesor, fluksi magnetik në mbështjelljen e sensorit ndryshon, nga ana tjetër, sensori gjeneron tension të rrymës alternative.

Oriz. 3. Pamja e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Kontrolluesi përcakton pozicionin dhe shpejtësinë e boshtit me gunga nga numri dhe frekuenca e pulseve të lexuara.

Kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit (IAC) stabilizon shpejtësinë e motorit në boshe (Fig. 4). Është një motor stepper me dy mbështjellje të pavarura me një gjilpërë koni të ngarkuar me susta. Rrotullimi motor stepper shndërrohet në lëvizje përkthimore të gjilpërës konike duke përdorur një mekanizëm ankorimi krimbi.

Oriz. 4. Pamja e kontrollit të shpejtësisë së boshtit dhe sensori i pozicionit të mbytjes

IAC është instaluar në trupin e mbytjes në kanalin e anashkalimit dhe kontrollohet drejtpërdrejt nga ECU.

ECM përfshin një spirale ndezëse, e cila është bllok i mbyllur, i përbërë nga dy mbështjellje - primare, të cilat kontrollohen nga kontrolluesi, në varësi të mënyrës së specifikuar të motorit. Dredha-dredha dytësore e tensionit të lartë të spirales janë të lidhura me telat e kandelave.

Në Fig. Figura 5 tregon spiralen e ndezjes ajo është e lidhur me një kllapa në bllokun e cilindrit të motorit.

Oriz. 5. Pamja e spirales së ndezjes

Vitet e fundit, prodhuesi filloi të pajisë makinën me një motor të ri, të modernizuar me 16 valvula, mbi të cilin janë instaluar mbështjellje individuale të ndezjes për secilin cilindër. Strukturisht mbështjell me porosi Spiralja e ndezjes është një spirale ndezëse në miniaturë, e cila kontrollohet gjithashtu nga kontrolluesi, dhe pjesa e tensionit të lartë (dredha-dredha dytësore) lidhet drejtpërdrejt me kandelin.

Nëse ndodh një mosfunksionim në sistemin ECM sistemi standard vetë-diagnostikimi e sinjalizon këtë duke ndezur dritën paralajmëruese të vendosur në pult.

Ndriçimi i ndërprerë i dritës paralajmëruese tregon një mosfunksionim që mund të çojë në dëmtime serioze të komponentëve ECM. Ju lutemi vini re se pas ndezjes së motorit drita sinjalizuese duhet të dalë me kusht që të mos ketë kode gabimi në kujtesën e kontrolluesit. Pas zgjidhjes së problemeve, drita paralajmëruese fiket.

ECM e automjetit përfshin çelësa të ndryshëm, reletë, motorë elektrikë, siguresa që mbrojnë një ose një qark tjetër, si dhe vetë instalimet elektrike, lidhësit, sensorët dhe aktivizuesit e sistemit ECM. Të gjithë këta elementë mund të dështojnë dhe të shkaktojnë shumë telashe për pronarin e makinës. Le të shohim keqfunksionimet më të zakonshme të ECM të makinave LADA KALINA.

Para se të filloni zgjidhjen e problemeve, duhet të studioni me kujdes diagramin shoqërues për të kuptuar funksionalitetin e tij.

Oriz. 6. Skema lidhjet elektrike sistemet e ndezjes për makinat LADA KALINA

Në Fig. Figura 6 (shih faqen 3 të kapakut) tregon një diagram të lidhjeve elektrike të sistemit të ndezjes së makinave LADA KALINA, ku: 1 - sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit; 2 - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit; 3 - bllok shtesë i siguresave; 4 - siguresat për tifozin elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 5 - stafetë e pompës elektrike të karburantit; 6 - stafetë për tifozin elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 7 - stafetë e ndezjes; 8 - stafetë 2 e tifozit elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 9 - stafetë 3 e tifozit elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 10 - tifoz elektrik i sistemit të ftohjes së motorit; 11 - sensori i pozicionit të mbytjes; 12 - rregullatori i shpejtësisë boshe; 13 - sensori i temperaturës së ftohësit; 14 - blloku diagnostik; 15 - blloku i parzmores së sistemit të ndezjes në bllokun e parzmores së panelit të instrumenteve; 16 - valvula solenoid spastrim adsorber; 17 - sensor shpejtësie; 18 - blloku i parzmores së sistemit të ndezjes në bllokun e parzmores 2 të panelit të instrumenteve; 19 - sensori i rrjedhës së ajrit në masë; 20 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 21 - sensor oksigjeni; 22 - kontrollues; 23 - sensori i rrugës së ashpër; 24 - sensori diagnostikues i oksigjenit; 25 - blloku i parzmores së spirales së ndezjes në bllokun e parzmores së sistemit të ndezjes; 26 - mbështjelljet e ndezjes; 27 - blloku i parzmores së sistemit të ndezjes në bllokun e parzmores së spirales së ndezjes; 28 - kandela; 29 - hundëza; 30 - rezistencë; 31 - sensor presioni i sistemit të ajrit të kondicionuar; 32 - blloqe të parzmores së sistemit të ndezjes dhe parzmores së instalimeve elektrike të injektorit; 33 - sensor fazor; 34 - sensori i goditjes.

Oriz. 7. Diagrami i lidhjes së një multimetri me terminalet e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Dështimet e pajisjeve elektrike shpesh ndodhin për shkak të arsyet e mëposhtme: digjem siguresat dhe futjet, keqfunksionimet e stafetës, korrozioni i kontakteve të lidhësit dhe komponentët me cilësi të ulët.

Pajisja kryesore dhe më e thjeshtë diagnostikuese për zgjidhjen e problemeve është një multimetër, i cili ju lejon të matni tensionin, rrymën dhe rezistencën.

Një alternativë është përdorimi i një drite testimi 12V me priza lidhëse dhe një tregues i qarkut të hapur (sondë) që përfshin furnizimin me energji elektrike dhe dritën treguese/LED.

Gjithashtu, kur diagnostikoni defektet, mund të përdorni një oshiloskop elektronik, dhe opsioni ideal është një pajisje e specializuar diagnostikuese ose një pajisje me bazë PC me një program të specializuar të instaluar që lexon dhe deshifron kodet e gabimeve.

Para se të filloni zgjidhjen e problemeve, duhet të kontrolloni praninë e tensionit të furnizimit, cilësinë e lidhjes në terminalet e baterisë dhe integritetin e siguresave.

Shpesh, keqfunksionimet e ECM shoqërohen me besueshmërinë e kontakteve të baterisë.

Dështimi i kontaktit në terminalet ndodh për shkak të shtrëngimit të pamjaftueshëm të bulonave të montimit të lidhësit dhe oksidimit të kontakteve. Kjo e fundit më së shpeshti ndodh për shkak të ekzekutimit të parakohshëm. mirëmbajtje rutinore. Cilësia e kontakteve në terminale kontrollohet vizualisht dhe duke përdorur një llambë provë.

Për të eliminuar oksidimin e terminalit, shkëputni lidhësit nga terminalet e baterisë, pastroni terminalet dhe lidhësit e baterisë duke përdorur letër zmerile të imët, trajtoni terminalet me lubrifikant elektrik përçues dhe rivendosni lidhjen. Për më tepër, lubrifikuesi mund të aplikohet në terminalet në krye.

Ju lutemi vini re se kur kryeni punë në sistemin elektrik të automjetit, është e nevojshme të shkëputni terminalet nga bateria.

Ndezja është e ndezur, motori nuk ndizet, drita treguese e mosfunksionimit është vazhdimisht e ndezur

1. Kontrolloni funksionimin e imobilizatorit dhe lidhjen e tij (immobilizatori duhet të jetë në gjendje të mirë pune).

2. Kontrolloni praninë e tensionit në stafetën kryesore, kontaktet e çelësit të ndezjes, më pas kontrolloni funksionalitetin e çelësit të ndezjes, stafetës kryesore, motorit (motori po funksionon, drita treguese është vazhdimisht e ndezur).

3. Lidhni pajisjen diagnostikuese (shih seksionin "Puna me pajisjen diagnostike") dhe lexoni kodet e defektit (shih tabelën).

4. Kontrolloni sistemin e furnizimit me karburant.

Tabela. Kodet e gabimeve të sistemit të vetë-diagnostikimit dhe përshkrimet e tyre

Kodi i gabimit		Mosfunksionim i mundshëm
	Niveli i ulët i sinjalit MAF	Kontrolloni qarqet e sensorit të rrjedhës së ajrit, zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë
		Niveli i lartë i sinjalit MAF
	Sensori i temperaturës i ulët ajri i marrjes(DTVV)
	Niveli i lartë i DTVV
	DTOZH, dilni nga diapazoni i lejuar	DTOZh është i gabuar
		Niveli i ulët i sinjalit DTOZH
		Niveli i lartë i sinjalit DTOZH
	Niveli i ulët i sinjalit TPS	Kontrolloni qarqet TPS, zëvendësoni TPS
	Niveli i lartë i sinjalit TPS
	Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit (OK) në konvertues	Kontrolloni qarqet DC deri në neutralizues, zëvendësoni DC deri në neutralizues
	DC në neutralizues, nivel i ulët i sinjalit
	DC në neutralizues, nivel të lartë sinjal
	DC në neutralizues, reagim i ngadaltë ndaj pasurimit/shterimit
	DC në neutralizues, qarku i sinjalit është i hapur
	DC në neutralizues, mosfunksionim i ngrohësit
	DC pas neutralizuesit, i shkurtër në tokë	Kontrolloni qarqet DC pas neutralizuesit, zëvendësoni DC pas neutralizuesit
	DC pas neutralizuesit, niveli i ulët i sinjalit
	DC pas neutralizuesit, niveli i lartë i sinjalit
	DC pas neutralizuesit, qarku i sinjalit është i hapur
	DC pas neutralizuesit është i gabuar
	Shume përzierje e ligët	Kontrolloni funksionimin e sensorëve të oksigjenit, sistemeve të furnizimit me karburant, montimi i mbyteve etj.
	Përzierje shumë e pasur
P0201, P0202, P0203, P0204	Qarku i kontrollit të injektorit të qarkut të hapur për cilindrat 1, 2, 3 dhe 4, respektivisht	Kontrolloni qarqet e kontrollit cilindra me defekt, kontrolloni funksionimin e furnizimit me karburant për injektorët, funksionimin e injektorëve (zëvendësoni nëse është e nevojshme)
P0261, P0264, P0267, P0270	E shkurtër në tokë në qarkun e kontrollit të injektorit të cilindrave 1, 2, 3, 4, përkatësisht
P0262, P0265, P0268, P0271	Qark i shkurtër në furnizimin me energji të qarkut të kontrollit të injektorit të cilindrave 1, 2, 3, 4, përkatësisht
	U zbuluan disa ndezje të gabuara	Kontrolloni funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (kontrolloni madhësinë e hendekut midis sensorit dhe diskut të makinës në rrotullën e boshtit të gungës)
P0301, P0302, P0303, P0304	Defekte të zbuluara në cilindrat 1, 2, 3, 4, respektivisht
	Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të goditjes	Kontrolloni qarqet e sensorit të goditjes, zëvendësoni sensorin
	Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të goditjes
	Asnjë sinjal nga DPKV	Kontrolloni qarqet DPKV, zëvendësoni sensorin
	DPKV - dalje e sinjalit përtej intervalit të lejuar
	DPKV - i shkurtër në tokë
	DPKV është i gabuar
	Sensori i pozicionit është i gabuar bosht me gunga(DPRV) (nivel i ulët)	Kontrolloni qarqet DPRV, zëvendësoni sensorin
	DPRV me defekt (niveli i lartë)
	Efikasiteti i konvertuesit katalitik nën pragun e pranueshëm	Kontrolloni gjendjen e neutralizuesit
	Qarku i kontrollit të stafetës së ventilatorit 1: i hapur, i shkurtër në tokë ose +12 V	Kontrolloni gjendjen e siguresave në qarkun e stafetës së ventilatorit dhe qarkun e tij, stafetën e ventilatorit dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme
	Nuk ka sinjal sensori i shpejtësisë së automjetit	Kontrolloni qarqet e sensorit të shpejtësisë, zëvendësoni sensorin
	Shpejtësia e ulët e motorit (IAC i bllokuar)	Kontrolloni qarqet IAC, montimin e mbytjes, zëvendësoni IAC
	Shpejtësia e lartë e motorit (IAC i bllokuar)

Kodi i gabimit	Përshkrimi i kodit të gabimit (mosfunksionim)	Mosfunksionim i mundshëm
	Tensioni i rrjetit në bord është nën pragun e funksionimit të sistemit	Kontrolloni funksionimin e gjeneratorit, rregullatorit të stafetës dhe gjendjen e siguresave
	Tensioni i reduktuar i rrjetit në bord
	Rritja e tensionit të rrjetit në bord
	ECU me defekt - Gabim kontrollues i memories FLASH	Kontrolloni funksionimin e kontrollorit në stendë ose ndryshoni atë (kjo punë kryhet nga një specialist)
	ECU është i gabuar - gabim kontrolli i RAM-it të jashtëm të kontrolluesit
	Hap qarkun e kontrollit të startuesit	Kontrolloni qarqet e lidhjes së startuesit, gjendjen e motorit (nëse është e nevojshme, kryhet riparimi ose zëvendësimi i pjesshëm ose i plotë)
	Shkurtim në tokë në qarkun e kontrollit të startuesit
	Qarku i kontrollit të startuesit të shkurtër deri në +12 V
	Qarku i ngrohësit DC në neutralizues: qark i hapur, i shkurtër në tokë
ose +12 V	Kontrolloni qarqet DC deri në neutralizues, zëvendësoni sensorin
	Qarku i kontrollit të stafetës së pompës së karburantit, i shkurtër në tokë	Kontrolloni qarqet e stafetës së pompës së karburantit, gjendjen e siguresave, pompën e karburantit
	Qarku i kontrollit të stafetës së pompës së karburantit, i shkurtër deri në +12 V
	Qarku i kontrollit IAC, i shkurtër në tokë	Kontrolloni qarqet IAC, zëvendësoni IAC
	Qarku i kontrollit IAC, i hapur ose i shkurtuar në +12 V
	Qarku i kontrollit të stafetës së pompës së karburantit, i hapur	Kontrolloni gjendjen e siguresës së pompës së karburantit, stafetës dhe qarkut të saj
	Nuk ka asnjë përgjigje pozitive ose një qark të hapur në qarkun e imobilizatorit	Kontrolloni qarqet e imobilizatorit
	Humbja e furnizimit me energji të kontrollorit	Kontrolloni gjendjen e siguresës së fuqisë së kontrolluesit dhe qarqeve të tij
	Sensori i rrugës së ashpër, sinjali i gabuar	Kontrolloni funksionimin e sensorit
	Memorie e riprogramueshme elektrike, gabim testimi leximi-shkrimi	Kontrolloni funksionimin e komanduesit në stendë dhe në makinë ose ndryshoni atë

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme është dështimi i DPKV (kodi i gabimit P0335). Për të diagnostikuar këtë dështim, kryeni hapat e mëposhtëm:

Shkëputni bllokun e parzmores së telit nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës;

Ndizni ndezjen, lidhni sondat e multimetrit me kutinë 1 të bllokut të telave dhe tokëzimit dhe pajisja duhet të tregojë një tension prej rreth 2,5 V. Kontrolloni tensionin në kutinë 2 në të njëjtën mënyrë e tensionit, kontrolloni shërbimin e qarqeve (të hapura, të shkurtra në "tokë") midis kontakteve të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike DPKV dhe kontakteve përkatëse të kontrolluesit:

Pas kontrollit të integritetit të qarqeve dhe marrjes së rezultateve pozitive, kontrolloni mbështjelljet e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës - rezistenca e tyre duhet të jetë brenda 550...750 Ohms;

Lidhni sondat e multimetrit me terminalet e sensorit (Fig. 7), pajisja ndizet në modalitetin e matjes së rrymës alternative, sillni shufrën e çelikut të një kaçavide disa herë në fund të sensorit, pajisja duhet të zbulojë një afat të shkurtër shfaqja e një tensioni prej 30...200 mV në daljen e sensorit.

Ky kontroll konstaton funksionalitetin e DPKV.

Kur motori është në punë, ka ndezje të rastësishme ose të shumëfishta (ndezja) - treguesi i mosfunksionimit ndizet vazhdimisht ose pulson (kodet e defektit P0301, P0302, P0303, P0304)

Para së gjithash duhet të kontrolloni:

Prania e dëmtimit të motorit (gjendja grup pistoni, bosht me gunga, etj.);

Gjendja e montimit dhe e tokëzimit të kontrollorit;

Performanca e sensorit të pozicionit të mbytjes;

Prania e rrjedhjeve të ajrit në sistemin e marrjes së ajrit para dhe pas sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (gjendja e tubave, zorrëve dhe fiksimi i tyre);

Sistemi i furnizimit me karburant;

Spiralja e ndezjes: kur kontrolloni funksionueshmërinë e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, lidhni sondat e ommetrit në terminalet 1-3 të spirales (Fig. 8) dhe rezistenca duhet të jetë e barabartë me 3.9 Ohms.

Oriz. 8. Skema për kontrollin e mbështjelljes së spirales së ndezjes

Për të kontrolluar për thyerje në mbështjelljet e tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duhet të lidhni sondat e pajisjes me terminalin 2 dhe në mënyrë alternative me terminalet e tensionit të lartë të bobinave (shih Fig. 9).

Oriz. 9. Diagrami për kontrollin e mbështjelljeve të tensionit të lartë të spirales së ndezjes për një qark të shkurtër me tokën

Për një spirale pune, rezistenca e kësaj dredha-dredha duhet të jetë rreth 15 kOhm;

Telat e tensionit të lartë dhe kandelat (ndërrimi);

Funksionimi i sensorit të goditjes: shkëputni bllokun e parzmores së telave të sensorit dhe çmontoni atë, më pas lidhni sondat e multimetrit me kontaktet e sensorit, vendosni pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit AC. Prekni lehtë një objekt metalik, për shembull alumini, në kokën e bulonës së montimit të sensorit, matni tensionin, ai duhet të jetë në intervalin 40...250 mV.

Motori nuk zhvillon fuqi, treguesi i mosfunksionimit ndizet rastësisht

Ky mosfunksionim mund të shkaktohet nga kontaktet me cilësi të dobët, dëmtimi i integritetit të izolimit dhe telave të parzmores së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Kontrolloni funksionimin e sensorit me ndezjen e ndezur, pasi keni shkëputur më parë bllokun e parzmores së telit nga sensori. Sondat e multimetrave lidhen me terminalet e bllokut dhe matin tensionin.

Nëse qarqet funksionojnë siç duhet, pajisja duhet të tregojë vlerat e mëposhtme:

Midis kunjave 1 dhe 3 nga 5.0 në 5.2 V;

Midis kunjave 2 dhe 3 jo më shumë se 10 V;

Midis kunjave 3 dhe 4 nga 5.0 në 5.2 V.

Nëse të gjitha tensionet janë normale, vetë sensori duhet të zëvendësohet.

Ndërsa motori është në boshe, ato diagnostikohen rrotullime të ulëta motori (kodi i defektit P0506) ose rrotullime të larta motori (kodi i defektit P0507)

Me shpejtësi të ulët të motorit, kontrolloni gjendjen Filter ajri(shkalla e ndotjes), integriteti i lidhjes dhe vetë zorrët e sistemit të ventilimit të karterit (nuk u zbulua asnjë mosfunksionim).

Kontrolloni funksionimin e kontrollit të ajrit boshe. Rritja e shpejtësisë së motorit mund të shkaktohet nga një dështim i IAC. Shpesh, dështimi i IAC shoqërohet me konsumimin e grupit të pistonit të motorit, avujt e vajit që hyjnë në gjilpërën e konit, dështimi i rregullatorit pas një periudhe të gjatë mospërdorimi të automjetit (për shembull, në dimër), ose prodhim me cilësi të dobët. të vetë KPA-së.

Për të kontrolluar IAC, hiqni rregullatorin nga montimi i mbytjes dhe shkëputni bllokun e parzmores së telit nga IAC. Terminalet lidhëse të rregullatorit janë shënuar me shkronjat "A", "B", "C", "D". Ndizni ndezjen dhe bëni matje duke lidhur sondat e multimetrit me bllokun e parzmores së instalimeve elektrike (Fig. 10). Tensioni gjatë matjes duhet të ndryshojë nga 0,5 në 12 V.

Oriz. 10. Diagrami i lidhjes së multimetrit me bllokun e instalimeve elektrike IAC

Shërbimi i vetë rregullatorit kontrollohet duke përdorur një ohmmetër, duke kontrolluar rezistencën midis terminaleve "A" dhe "B" dhe "C" dhe "D". Një rregullator i punës duhet të ketë një rezistencë në rangun nga 40 në 80 ohms.

Puna e IAC Si pjesë e automjetit, ai gjithashtu mund të monitorohet duke përdorur leximet e takometrit. Me motorin të ngrohtë, ngrini shpejtësinë e motorit në 1500 dhe lëshoni pa probleme pedalin e gazit, ndërsa monitoroni me kujdes leximin e gjilpërës së takometrit - ai duhet të vendoset pa probleme, pa shumë ngadalësim, hap pas hapi në leximet e kërkuara.

Puna me mjetin diagnostikues

Si rregull, diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve kërkojnë shumë më tepër kohë sesa riparimi aktual. Gjatë kryerjes punë diagnostikuese Për të gjetur defekte, së bashku me pajisjet e tjera dhe pajisjet jo standarde, përdoret një pajisje diagnostike elektronike.

Vëmendje duhet t'i kushtohet faktit se besimi i verbër në diagnostikimin "kompjuterik", i cili shpesh zbulon jo shkakun, por vetëm pasojën e një mosfunksionimi, i vë edhe mjeshtrit me përvojë në një situatë të vështirë.

Pajisja diagnostikuese mund të jetë çdo Pajisje elektronike, i cili ka aftësinë të lexojë kodin e defektit të automjetit. Pajisjet moderne diagnostikuese jo vetëm që përcaktojnë kodin e defektit, por gjithashtu e nxisin përdoruesin te një sensor ose komponent specifik që duhet të kontrollohet.

Pajisja diagnostikuese është e lidhur me prizën diagnostikuese të automjetit, e cila ndodhet nën kapakun e tunelit të dyshemesë (Fig. 11), në afërsi të çelësit të ndërruesit të marsheve.

Oriz. 11. Vendndodhja e bllokut diagnostikues në makinë, ku 1 - blloku diagnostikues, 2 - siguresa e qarkut kryesor të stafetës, 3 - siguresa e qarkut të stafetës së pompës së karburantit, 4 - siguresa furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike kontrollues.

Për të kryer punë diagnostikuese në një makinë, mund të përdorni gjithashtu kompjuterin e udhëtimit në bord për makinat VAZ, i cili ka funksione për leximin e kodeve të gabimit. Një shembull është rruga e kompjuterëve në bord të krijuar për makinat e familjes VAZ 2110. Ky dizajn i përshtatshëm për i bërë vetë pajisje jo standarde.

Në Fig. Figura 12 tregon qëllimin e kontakteve të bllokut diagnostikues. Këto sinjale përdoren për të lidhur kompjuterin në bord (në makinat e familjes VAZ 2110), dhe në Fig. 13 - një shembull i vendndodhjes së kompjuterit në bord të rrugës në makinat LADA KALINA.

Oriz. 12. Qëllimi i kontakteve të bllokut diagnostik

Oriz. 13. Pamje e përgjithshme e vendndodhjes së kompjuterit në bord të rrugës në makinat LADA KALINA

Letërsia

1. N. Pchelintsev. "I rregullt sistemet kundër vjedhjes Makina VAZ”, “Riparim dhe Servis” 2007, Nr.8, f.54-58.

Në shumë makina moderneËshtë e mundur të lexohen në mënyrë të pavarur problemet sistemet elektrike. Kodet e gabimit në Kalina, pas dekodimit, mund të zvogëlojnë kohën e nevojshme për të gjetur një njësi të gabuar në instalime elektrike.

[Fshih]

Zgjidhja e problemeve

Lada Kalina ka të instaluar një njësi kontrolli qendror motor injeksioni dhe elektrike e makinave. Problemet që lindin gjatë funksionimit të sistemeve elektronike dhe elektrike regjistrohen nga njësia në formën e gabimeve dhe ruhen në memorie. Nëse ka probleme të tilla, drita portokalli e Kontrollit të Motorit në panel ndizet. Disa gabime mund të shfaqen në ekranin e instaluar në grupin e instrumenteve dhe të deshifrohen.

Analiza e kodit ju lejon të përcaktoni me saktësi një element që nuk funksionon dhe të riparoni ose zëvendësoni këtë njësi. Ju mund të kontrolloni për problemet më thellë dhe tërësisht duke lidhur një skaner të veçantë me lidhësin diagnostikues. Diagnostifikimi dhe lista e gabimeve janë të njëjta në një makinë me 16 valvula dhe në një makinë me më shumë motor i thjeshtë 8 valvola.

Vetë-diagnoza hap pas hapi

Kontrollimi i gabimeve në ECU dhe shfaqja e numrave të tyre në panelin e kontrollit quhet vetë-diagnozë. Kjo procedurë nuk është e komplikuar dhe mund të bëhet lehtësisht në mënyrë të pavarur.

Në këtë rast, pronari i një kamionçinë ose sedani Lada Kalina 1118 duhet të kryejë veprimet e mëposhtme:

1. Hipni pas timonit të një makine Lada Kalina dhe shtypni butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor në grupin e instrumenteve (Reset).
2. Ndizni ndezjen duke mbajtur butonin të shtypur.
3. Grupi i instrumenteve do të kalojë në modalitetin e testimit, gjatë së cilës do të ndizet ndriçimi i plotë, të gjitha llambat treguese do të ndizen dhe shigjetat e pajisjes do të fillojnë të lëvizin pa probleme në të dy drejtimet përgjatë shkallës.
4. Duke përdorur butonin në levën e djathtë të çelësit të kolonës së drejtimit, mund të ndryshoni në mënyrë të njëpasnjëshme artikujt e menysë, duke përfshirë vetë-diagnozën e pajisjeve, versionin e softuerit (firmware, mbishkrimin si Uer x. x) dhe kodet e gabimit në kujtesën e njësisë.
5. Është e nevojshme të shikoni kodet e regjistruara në ECM dhe të përcaktoni kuptimin e tyre.
6. Për të dalë nga modaliteti i vetë-diagnostikimit, duhet të prisni rreth 30 sekonda pa kryer asnjë veprim.

Butoni i ndërprerësit të kolonës së drejtimit Kalina

Kalina 2 i modernizuar ka një dizajn paksa të ndryshëm të panelit të instrumenteve. Procedura për shfaqjen e gabimeve është e ngjashme; Nën vijën treguese, shfaqet informacioni për numrin serial të automjetit (duket si një numër gjashtëshifror).

Është e rëndësishme të theksohet se problemet e sensorit regjistrohen në memorie vetëm nëse ka një mungesë afatgjatë të një sinjali komunikimi me pajisjen (më shumë se 20 sekonda). Për pushimet afatshkurtra nuk do të ketë asnjë gabim, megjithëse ka një mosfunksionim në makinë.

Kombinimet e dekodimit

Gabimet e lexuara në panelin standard të kompjuterit në bord mund të deshifrohen duke përdorur tabelën. Është e dobishme të printoni një informacion të tillë dhe ta merrni me vete kuti doreza, pasi prishja e sensorëve të makinës mund të ndodhë në rrugë. Shumë probleme mund të korrigjohen vetëm gjatë punës së riparimit në një qendër shërbimi makinash. Njohuria për dekodimin do t'i lejojë pronarit të kontrollojë procesin e riparimit të makinës së tij.

Kodet e vetë-diagnostikimit

Gjatë diagnostikimit, mund të lexoni kodet e gabimeve të listuara në tabelë nga paneli i instrumenteve. Ju lutemi vini re se disa gabime mund të shfaqen njëkohësisht gjatë procesit të verifikimit.

Më poshtë është listën e plotë gabimet e vetë-diagnostikimit.

Gabimet e kontrolluesit

Për një diagnozë më të plotë, makina duhet të kontrollohet me një skaner KKL VAG-COM për 409.1. Për ta bërë këtë, ju nevojitet vetë skaneri dhe një laptop me mjetin diagnostikues të para-instaluar v. 1.3.1., i cili ju lejon të shikoni të gjithë parametrat e funksionimit të automjetit dhe të zbuloni problemet e mundshme. Kodet e gabimit të marra nga pajisje të tilla do të përbëhen nga katër numra dhe një shkronjë e vendosur përpara numrave.

Duhet mbajtur mend se çdo shkronjë është përgjegjëse për një pjesë të caktuar të përbërësve të makinës:

• B - tregon gabime në përbërësit elektronikë të trupit të makinës (ngritësit e dritareve, mikroklima);
• C - gabime në komponentët e shasisë (drejtues me energji elektrike);
• P - keqfunksionime në motor ose sistemet e kontrollit automatik të transmisionit.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar ECM është gjendja shtesë e kompjuterit në bord, e cila lidhet drejtpërdrejt me lidhësin diagnostikues dhe instalohet në tastierën qendrore. Kjo pajisje është në gjendje të lexojë pothuajse të gjithë parametrat e funksionimit sisteme të ndryshme makinë. Ekzistojnë disa lloje të kompjuterëve shtetërorë, të cilët zgjidhen sipas modelit të njësisë ECM.

Gabimet themelore

Tabela më poshtë përmbledh kodet kryesore të gabimit për kategorinë Kalina "P" pa marrë parasysh prefiksin e shkronjës.

Numri	Dekodimi
0030, 0031, 0032	Ngrohja e sondës lambda e instaluar në rrjedhën e sipërme të konvertuesit është e gabuar (djegia e spiralës ose qarku i shkurtër)
0036, 0037, 0038	Ngrohja e sondës lambda e instaluar pasi konverteri është i gabuar (djegia e spiralës ose qarku i shkurtër)
0101	Parametrat e funksionimit të sensorit të furnizimit me ajër të motorit janë jashtë kufijve të tolerancës
0102	Niveli i sinjalit nga sensori i furnizimit me ajër të motorit bie nën nivelin e lejuar
0103	Rritja e nivelit të sinjalit nga sensori i furnizimit me ajër në motor mbi nivelin e lejuar
0112	Niveli i sinjalit nga sensori i temperaturës së ajrit në hyrjen e motorit bie nën nivelin e lejuar
0113	Rritja e nivelit të sinjalit nga sensori i temperaturës së ajrit në hyrjen e motorit mbi nivelin e lejuar
0115 ose 0116	Të dhëna të pasakta nga sensori i temperaturës së motorit
0117	Niveli i sinjalit nga sensori i temperaturës së motorit bie nën nivelin e lejuar
0118	Rritja e nivelit të sinjalit nga sensori i temperaturës së motorit mbi nivelin e lejuar
0122	Niveli i sinjalit nga sensori i këndit të mbytjes bie nën nivelin e lejuar
0123	Rritja e nivelit të sinjalit nga sensori i këndit të mbytjes mbi nivelin e lejuar
0130, 0131 dhe 0133, 0134	Mungon ose sinjal i ulët nga sonda e parë lambda
0132	Gabim sensori i pozicionit të boshtit të gungës
0135	Funksionimi i gabuar i sistemit të ngrohjes të sondës së parë lambda
0136	Qark i shkurtër i sondës së dytë lambda
0137, 0138	Mungon ose sinjal i ulët nga sonda e dytë lambda
0140, 0141	Funksionimi i gabuar i sistemit të ngrohjes së sondës së dytë lambda
0171, 0172	Përzierje tepër e dobët ose e pasur
0201-0204	Hendeku në telat e kontrollit të injektorit (nga 1 në 4 cilindra)
0217	Temperatura e motorit shkon përtej kufirit të sipërm
0230	Rele i thyer i pompës së karburantit
0261, 0262	Ndarja në "minus" ose "plus" të instalimeve elektrike për kontrollin e injektorit të cilindrit të parë
0264, 0265	Po kështu për cilindrin e dytë
0267, 0268	E njëjta gjë për cilindrin e tretë
0270, 0271	E njëjta gjë për cilindrin e katërt
0300	Ndezje të shumta në të gjithë cilindrat
0301-0304	Probleme me ndezjen në një cilindër specifik (nga 1 në 4 cilindra)
0326-0328	Dështimi i sensorit të goditjes
0335-0338	Dëmtimi i qarkut të sinjalit nga sensori i boshtit të gungës
0340	Sensori i pozicionit të boshtit të gumës nuk funksionon (vetëm 16 valvola)
0342, 0343 dhe 0346	Sensori i fazës (vetëm për 16 valvola)
0351-0354	Dështimi i spirales (vetëm 16 valvola)
0363	Kufizimi i furnizimit me karburant për shkak të ndezjes së gabuar
0422	Efikasitet i ulët i neutralizuesit
0441, 0444 dhe 0445	Defektet e absorbuesit
0480, 0481	Tifozët e radiatorit nuk funksionojnë
0500	Sensori i shpejtësisë është i gabuar
0506, 0507	Dështimi i sistemit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit
0511	Asnjë sinjal nga IAC
0560, 0562 dhe 0563	Probleme me tensionin në rrjetin në bord
0601	Gabim memorie ECM
0615-0617	Probleme me stafetën e starterit
0627-0629	Ju duhet të kontrolloni stafetën e pompës së karburantit
0645-0647	Probleme me furnizimin me energji elektrike përmes stafetës në tufën e kompresorit
0650	Llamba paralajmëruese e mosfunksionimit nuk funksionon
0654	Dështimi i qarkut të takometrit
0685-0687	Mbyllja e qarqeve kryesore të stafetës
0691, 0692	Releja e ventilatorit u shkurtua
1102, 1115	Rënia e rezistencës së spirales ngrohëse të sondës lambda
1123, 1124	Shkelja e parametrave të përzierjes në gjendje boshe
1127, 1128	E njëjta gjë, por me ngarkesë mesatare
1135	Qarku i shkurtër i qarkut të parë të ngrohësit të sondës lambda
1136, 1137	Shkelja e parametrave të përzierjes me ngarkesë të ulët
1171, 1172	Parametrat e gabuar të funksionimit të sensorit të CO
1335, 1336	Gabim në pozicionin e mbytjes
1386	Gabime në qarkun e transmetimit të të dhënave nga sensori i goditjes
1410, 1425 dhe 1426	Dështimi i pastrimit të absorbuesit
1500, 1501 dhe 1502	Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e stafetës së pompës së karburantit
1509, 1513 dhe 1514	Dëmtim i qarkut të kontrollit të shpejtësisë së boshtit
1606, 1616	Gabimet e sensorit të rrugës së përafërt
1620-1622	Gabime në blloqet e memories ECU
2070, 2071	Mosfunksionimi i valvulës për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të marrjes
2100, 2101	Qarku i hapur i valvulës elektrike të mbytjes
2102, 2103	Qark i shkurtër i aktivizuesit elektrik të mbytjes
2122, 2123, 2127 dhe 2128	Dëmtimi i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit
2187, 2188
2135, 2138	Funksionimi asinkron i sensorëve të pozicionit të mbytjes
2176, 2178	Është e nevojshme të vendosni valvulën e mbytjes në pozicionin zero
2187, 2188	Përbërja e dobët e përzierjes në boshe
2301, 2304, 2307 dhe 2310	Mbyllja e qarqeve të kontrollit të bobinave të ndezjes
2500, 2501	Dalja e parametrave të funksionimit të qarkut të ngacmimit të gjeneratorit përtej intervalit të tolerancës
0720	Sensori i boshtit të daljes së transmetimit automatik me defekt
0717	Dështimi i sensorit të shpejtësisë së turbinës së transmetimit automatik
0706, 0705	Kontaktet në përzgjedhësin automatik të transmisionit janë të gabuara
0962, 0963	Dështimi i solenoidit të rregullimit të presionit në transmetimin automatik
0973, 0974	Dështimi i solenoidit të ndërrimit të marsheve në transmetimin automatik
0731-0734	Gabimet e transmetimit në transmetimin automatik
0744, 1744	Mosfunksionime të tufës së transmisionit automatik
0711-0713	Dështimi i transmetimit automatik
0863	Gabim komunikimi i njësisë së transmetimit automatik përmes autobusit CAN
1735-1738	Bllokimi i zgjedhjes së marsheve
230	Nuk ka sinjal nga stafeta e pompës së karburantit
263, 266, 269 dhe 272	Dështimi i njësisë së kontrollit (shoferit) të grykave të injektorit
650	Djegia e treguesit të kontrollit ose instalimeve elektrike të tij

Videoja e xhiruar nga kanali "In Sandro's Garage", demonstron të gjithë funksionalitetin e kompjuterit shtetëror shtesë.

Gabimet e autobusit CAN

Në Lada Kalina 2, shpesh hasen disa gabime specifike në funksionimin e autobusit CAN.

Ato kryesore përfshijnë:

• U0001 - mosfunksionim i përgjithshëm i autobusit CAN;
• U0009 - qark i shkurtër i komponentëve të autobusit CAN;
• U0073 - mbyllja CAN;
• U0100 - nuk ka komunikim midis ECM dhe CAN;
• U0155 dhe U0305 - gabime në ndërveprimin midis kontrollit të lundrimit dhe autobusit CAN.

Gabimet EMUR

Në makinat Kalina është instaluar përforcues elektromekanik kontrolli i drejtimit (EMUR), gjatë funksionimit të të cilit janë të zakonshme gabimet me indeksin C.

Gabime ABS

Në shasinë e Kalina moderne dhe Kalina 2, e pajisur Sistemi ABS, gabimet e mëposhtme të kategorisë C janë të zakonshme.

Gabime në airbag

Në shumë Kalina vitet e fundit lirimi, janë instaluar airbags, të cilët kanë njësitë e tyre të kontrollit. Ato karakterizohen nga gabime me indeksin B.

Gabimet e dritës, pasqyrave dhe të tjera

Përveç atyre të listuara më sipër, mund të theksojmë një numër gabimesh në njësinë e kontrollit të dritës, e cila është instaluar në disa makina Kalina:

• Në 9501 - nuk ka asnjë sinjal nga sensori i pikave të shiut në xhami;
• Në 9502 - rregullatori i ndjeshmërisë së sensorit nuk funksionon;
• Në 9503, 9505 dhe 9506 - gabime në funksionimin e fshirësit të xhamit;
• Në 9504 ka një problem me funksionimin e stafetës së fenerëve.

Nëse keni pasqyra të pasme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, janë të mundshme gabime shtesë:

• Në 9244, 9246, 9247, 9250 dhe 9251 - keqfunksionime të sistemit të animit të pasqyrës;
• B 9230 - gabim në njësinë e kontrollit të pasqyrës;
• Në 9252 - ngjitja e kontakteve të rregullatorit.

Si një bllok i veçantë, mund të konsideroni problemet e kontrolluesit që lidhen me funksionimin e pajisjeve elektrike në trup dhe në kabinë. Gabime të tilla janë të indeksuara B.

Kodi	Dekodimi
0001-0004	Llambat e sinjalit të kthesës nuk funksionojnë
0005-0018	Probleme të ndryshme në funksionimin e motorëve të dritareve
0019-0026	Probleme me furnizimin me energji të pasqyrave
0027-0028	Mosfunksionime të dritave të mjegullës
0035-0038	Qarku i hapur ose mbingarkesë
0039-0043	Qarqet e ngrohjes së xhamit të thyer, dritat anësore dhe drita e ulët
0044-0046	Gabimet e imobilizatorit
0052	Gabim që shfaqet pas një ndërprerjeje të energjisë
1375-1378	Sensorët e avulluesit të kondicionerit nuk funksionojnë
1382-1385	Qarku i hapur në qarkun e sensorit të temperaturës së brendshme
1860, 1861	Parametrat e fuqisë janë jashtë tolerancës

Përveç kësaj, një nga më të gabimet e zakonshme në Lada Kalina është P 0441, që tregon një vëllim të pamjaftueshëm të ajrit të furnizuar për të pastruar absorbuesin. Ky problem bën që llamba e kontrollit të ndizet pas drejtimit të gjatë dhe nuk ndikon cilësia e udhëtimit makina. Mosfunksionimi P 1602 nuk është më pak i zakonshëm, ai sinjalizon një humbje të tensionit në ECM dhe regjistrohet në memorie pasi të shkëputet bateria.

Gabimet në sondat lambda dhe sistemet e tyre të ngrohjes janë të zakonshme. Për shembull, 0036, që tregon një dështim të ngrohjes elektrike të sensorit. Zgjidhja për këtë problem është zëvendësimi i sensorit ose instalimi i një karrem. Ndërsa bëhen ndryshime në dizajnin e makinave dhe opsionet e reja bëhen të disponueshme, lista e kodeve të gabimit për Lada Kalina po zgjerohet vazhdimisht.

Foto Galeria

Shfaqja e versionit të firmuerit Shfaqja e gabimit Gjendja e kompjuterit në bord në modalitetin diagnostik Diagnostifikimi për Kalina 2

Rivendosja e gabimeve

Nëse është e nevojshme ose pas korrigjimit të problemeve, drejtuesi mund të fshijë gabimin nga memoria e njësisë së kontrollit. Për ta bërë këtë, duhet të aktivizoni modalitetin e shërbimit, të futni menunë e kodeve të gabimit dhe të shtypni butonin Reset, i cili duhet të mbahet për të paktën 3 sekonda. Pas kësaj kohe, kodet do të hidhen poshtë. Fshirja tregohet nga një mesazh si "——" në ekranin e grupit të instrumenteve.

Gabimet e kontrolluesit mund të rivendosen duke përdorur softuer. Në mënyrë tipike, kjo procedurë kryhet gjatë mirëmbajtjes së rregullt të automjetit.

Shumë njerëz besojnë se diagnostikimi i një sistemi kontrolli të motorit me injeksion është fushë e specialistëve shumë të kualifikuar. Ndërkohë, çdo kontrollues modern (ECU - njësi kontrolli elektronik) ka një sistem mjaft të fuqishëm të vetë-diagnostikimit të integruar (i zbatuar në nivelin e softuerit dhe harduerit), i cili lehtëson shumë kërkimin keqfunksionime të mundshme edhe për një laik.

ECU është një lloj mini-kompjuteri i krijuar për të zgjidhur probleme të specializuara në kohë reale. Këto detyra mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: përpunimi i sinjaleve nga sensorët, llogaritja e veprimeve të kontrollit sipas algoritmeve të dhëna, aktivizuesit kontrollues.

Mund të lidheni me kontrolluesin e automjetit për të lexuar të dhënat diagnostikuese duke përdorur një testues diagnostikues (një pajisje e blerë veçmas) ose një kompjuter me një program të veçantë të instaluar. Ky artikull do të diskutojë diagnozën e Bosh M7.9.7 ECU (i instaluar në Kalina të autorit; diagnostikimi i kontrollorëve të versioneve të mëvonshme kryhet në mënyrë të ngjashme) duke përdorur programin KWP_D të shpërndarë lirisht, i cili mund të shkarkohet në internet.

Përveç programit, duhet të blini një përshtatës diagnostikues të ashtuquajtur K-line (përshtatës VAG-COM USB KKL) që mbështet protokollin KWP2000 (i njohur gjithashtu si OBD-II) - përshtatësi është krijuar për të transferuar të dhëna nga makinë në portën USB të kompjuterit. Protokolli KWP2000, i njohur gjithashtu si OBD-II, i jep emrin e tij lidhësit diagnostikues, i cili ndodhet nën kapakun pranë levës së ndërruesit të marsheve dhe me të cilin do të duhet të lidhet përshtatësi. Nga çdo gjë gamën e modelit AvtoVAZ, vetëm në Lada Kalina ndodhet kaq i përshtatshëm. Pronarët e tjerë të makinave duhet të vuajnë me lidhjen e saj.

Pas instalimit të drejtuesit nga paketa e softuerit që vjen me përshtatësin, në sistem do të shfaqet një port COM, numri i të cilit duhet të ripërcaktohet në 1-4 (1, 2, 3 ose 4 - këta janë numrat e portit që funksionon KWP_D me). Ne lidhim lidhësin diagnostikues, ndezim ndezjen dhe nisim programin. Pas një pauze të shkurtër, sistemi shfaq një mesazh që lidhja është krijuar - mund të filloni diagnostikimin.

Çdo motor ka të ashtuquajturat parametra standardë - bazë specifikimet, duke përshkruar funksionimin normal të motorit, të cilat merren për krahasim me vlerat e matura gjatë procesit të diagnostikimit. Nëse nxjerrim një analogji, kjo është, për shembull, temperatura e trupit të një personi të shëndetshëm (parametri tipik 36,6 °C). Më poshtë do të shqyrtojmë sekuencën diagnostikuese duke përdorur shembullin e një motori me tetë valvula 1.6 litra. Të gjitha matjet do të kryhen me motorin në punë dhe në boshe.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është parametri DTC (prania e gabimeve të ruajtura):

Nëse ka gabime, shkoni te skedari "Kodet" dhe shikoni numrin e gabimit së bashku me deshifrimin. Të gjitha llojet e kodeve të gabimit dhe shpjegimet për to mund të gjenden lehtësisht në internet. Nëse nuk ka gabime, kjo nuk do të thotë që gjithçka është në rregull me motorin. Për shembull, kur shpejtësia e boshtit është shumë e lartë, ECU mund të perceptojë një sinjal nga sensori i gabuar TPS (sensori i pozicionit të mbytjes) është si pedali i gazit i shtypur nga shoferi dhe nuk jep asnjë gabim.

Le të kthehemi në parametrat tipikë. Më të rëndësishmet prej tyre nuk janë aq shumë:

UACC– Tensioni i baterisë – 13.9V – 14.5V. Për të kontrolluar, duhet të aktivizoni të gjithë konsumatorët e fuqishëm të energjisë ( rreze të lartë, ngrohje xhami i pasëm, sediljet me ngrohje dhe kështu me radhë). Një tension më i ulët tregon nevojën për një kontroll të veçantë të qarqeve elektrike.

THR- pozicioni i mbytjes. Në boshe 0%. Sensori i pozicionit të mbytjes është përgjegjës për këtë parametër. Në mënyrë tipike, mosfunksionimi i tij tregohet nga "dridhjet dhe zhytjet" gjatë vozitjes, si dhe rritja e shpejtësisë boshe. Ne e kontrollojmë këtë parametër me motorin që nuk funksionon (por me ndezjen e ndezur). Shtypni pa probleme pedalin e gazit, duke monitoruar leximet e pozicionit, të cilat gjithashtu duhet të rriten gradualisht në 85-90%. Pse jo 100? Sepse 90. Këtë synonin prodhuesit. Nëse gjithçka përputhet, sensori po funksionon.

FREQ– shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Do të ndryshojë nga 800 në 840 rpm. Sinjali merret nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CPS). Nëse motori fillon, atëherë ky sensor po funksionon. Është i vetmi që mosfunksionimi i tij e bën të pamundur ndezjen e motorit.

AJRI– rrjedha masive e ajrit. Zakonisht 10 deri në 12 kg/orë në boshe. Është marrë nga sensori më i rëndësishëm - rrjedha e ajrit në masë (MAF). Fatkeqësisht, verifikimi real i tij pa pajisjet e duhura është i pamundur. Edhe pse qendrat e shërbimit të makinave janë shumë të dashura vështrim i rëndësishëm matni tensionin në sensor me një multimetër të rregullt dhe merrni menjëherë një vendim, duke e bazuar vendimin tuaj në mospërputhjen e të qindtave të voltit (dhe ata menjëherë do të ofrojnë të blejnë një të ri prej tyre për 2500-3500 rubla). Kështu që ne e mbajmë të thjeshtë. Shtypim pedalin e gazit me këmbë në mënyrë që shpejtësia të hidhet në 4000–5000 rpm. Fluksi i ajrit gjithashtu duhet të rritet ndjeshëm në 200–250 kg/h dhe një sensor që funksionon duhet t'ju japë këto shifra.

UOZ– këndi i kohës së ndezjes. Temperatura do të variojë nga 6 deri në 15 gradë. Këndi i avancimit llogaritet nga ECU bazuar në leximet e shumë sensorëve, madje edhe të temperaturës. Nuk ka sensor të veçantë të këndit të plumbit. Pra le të vazhdojmë.

INJ– kohëzgjatja e pulsit të injektimit. 3–5 ms në boshe. Kjo është koha për të cilën çdo injektor hapet për të injektuar karburant në cilindër. Nëse leximet janë dukshëm të larta, injektorët mund të jenë të bllokuar dhe të kërkojnë pastrim, ose presioni i karburantit është i ulët për shkak të bllokimit filtri i karburantit ose një pompë e dëmtuar. Injektorët mund të testohen vërtet vetëm në një stendë speciale. Për të kontrolluar në mënyrë indirekte, shtypni fort pedalin e gazit. Koha e injektimit duhet gjithashtu të rritet në 15-20 ms. Tani për tani ne do të kufizohemi në këtë procedurë.

FSM– numri i hapave të kontrollit të ajrit në boshe (IAC). Shpesh quhet një sensor i shpejtësisë boshe, megjithëse nuk ka të bëjë fare me familjen e sensorëve dhe është motor stepper me një "prizë" në formë koni të montuar në bosht, e cila bllokon kanalin e furnizimit me ajër duke anashkaluar valvulën e mbytjes, duke rregulluar kështu shpejtësinë e boshtit. Në gjendje boshe, ky parametër mund të jetë brenda 40-60 hapave. Kur shtypni pedalin e gazit, rriteni në 150 - 180.

ALAM1– Tensioni në sensorin e oksigjenit përpara katalizatorit. Kur motori është i ngrohtë, ai duhet të ndryshojë nga 0,008 në 0,7 V dhe mbrapa, gjë që tregon se reagimet po funksionojnë siç duhet.

LUMS_W– rrotullim i pabarabartë i boshtit të gungës. Nëse është më shumë se 4 rps, do të thotë se ka ndezje të gabuara në cilindra. Një arsye për të kontrolluar kandelat dhe telat e tensionit të lartë.

QT- konsumi i vlerësuar i karburantit. Në boshe – 0,6–0,9 l/orë. Sigurisht për diagnostifikimi i plotë Këshillohet që të kontrolloni presionin në shiritin e karburantit, tensionin e prishjes në kandelat, të shikoni ngjeshjen në cilindra dhe nuk do të dëmtonte të zbuloni CO. Por e gjithë kjo kërkon pajisje të shtrenjta dhe akoma më shumë përvojë.

Me një fjalë, kështu mund të kontrolloni vetë shërbimin e Kalina tuaj në një mënyrë relativisht të lehtë. Përpara!