TagAZ Tager është një SUV tërësisht rus, dhe montimi i tij kryhet gjithashtu brenda Federatës Ruse. Ekzistojnë dy versione pothuajse identike të makinës: me pesë dyer dhe me tre dyer.

Brendshme e jashtme

Pamja e makinës padyshim që tërheq vëmendjen me format e saj të rrumbullakosura. Makina me pesë dyer është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Falë përmasave të mëdha, disa njerëz mund të shkojnë në një udhëtim dhe të marrin me vete gjithçka që u nevojitet për një pushim të mrekullueshëm në natyrë ose buzë liqenit.

Grila e përditësuar e radiatorit duket shumë elegant dhe moderne, dhe disa elementë akordimi i japin SUV-së një pamje militante. Duhet të theksohet se prodhuesit marrin një qasje të përgjegjshme ndaj çështjes së mbrojtjes së trupit të makinës. Edhe një makinë me konfigurimin më të thjeshtë dhe minimal përfshin mbrojtje të veçantë ndaj objekteve të vogla, fragmenteve dhe gurëve që gjenden në rrugë.

Ndarja e bagazhit është tepër e gjerë, gjë që është e rëndësishme për. Sediljet e pasme mund të palosen për të rritur vëllimin e dhomës së bagazhit disa herë. Në këtë rast, bagazhi i SUV-së do të jetë në gjendje të strehojë rreth 1200 litra ngarkesë.

Hapësira e brendshme është gjithashtu e këndshme për syrin falë veshjeve prej lëkure me cilësi të lartë. Një aspekt i rëndësishëm është rregullimi i sediljes së shoferit. Në fund të fundit, është shoferi ai që duhet të ndihet sa më rehat për të drejtuar një makinë. Lartësia e sediljes mund të rregullohet, si dhe mbështetja e mesit. Këto dhe opsione të tjera të rëndësishme e bëjnë drejtimin e këtij SUV të rehatshëm dhe të përshtatshëm.

Specifikimet

Nëse flasim për karakteristikat teknike të makinës TagAZ Tager, atëherë duhet thënë se SUV është e pajisur me të gjitha funksionet, opsionet dhe elementët e nevojshëm që duhet të jenë të pranishëm në një SUV të vërtetë jashtë rrugës. Funksioni i lidhjes me të gjitha rrotat është shumë i dobishëm, pasi shoferi në një situatë të vështirë mund të ndezë automatikisht sistemin me të gjitha rrotat, pas së cilës SUV do të përballojë problemin.

Dhe dizajni i kornizës dhe hapësira e shkëlqyeshme nga toka vetëm sa i shtojnë fuqinë dhe aftësinë për të lëvizur në këtë makinë. Baza e shkurtër e rrotave ju lejon të kryeni manovra të pabesueshme dhe rrotullime fjalë për fjalë në një vend.

Motorri
lloji i motorit	Benzine
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi i punës	2295 cm³
Konfigurimi	Rreshti
Fuqia maksimale	150 kf në 6200 rpm
Çift rrotullues maksimal	210 N∙m në 2800 rpm
Lloji i marrjes	Injektor
Trupi
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4512 mm
Gjerësia	1841 mm
Lartësia	1840 mm
Baza e rrotave	2630 mm
Gjurmët e rrotës së përparme	1510 mm
Gjurmët e rrotave të pasme	1520 mm
Pastrimi nga toka	195 mm
Diametri i rrotullimit	11.6 m
Vëllimi i trungut	350 l
Vëllimi maksimal i trungut	1200 l
Ulni peshën	1865 kg
Masa e plotë	2515 kg
Karakteristikat e performancës
Shpejtesi maksimale	165 km/h
Konsumi i karburantit
Cikli i përzier	10,2 l/100 km
Cikli urban	13,8 l/100 km
Cikli i vendit	8,2 l/100 km
Karburanti i rekomanduar	AI-92
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	70 l
Pajtueshmëria mjedisore	Euro-3
Transmetim
Transmetim	Mekanike
Numri i ingranazheve	5
Njësia e drejtimit	Plot
Pezullimi dhe frenat
Pezullimi i përparmë	I pavarur - me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë	I varur - urë
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	Hidraulike
Vendi i origjinës
Vendi i origjinës	Rusia

SUV-i me pesë dyer vjen gjithashtu me timon me energji elektrike dhe një kolonë drejtuese me fuqi. Vëmendjen e duhur meritojnë edhe pasqyrat e jashtme, të cilat janë të pajisura jo vetëm me ngrohje elektrike, por edhe me rregullim elektrik.

Vlen të përmendet se konfigurimi standard nuk është inferior ndaj montimit të avancuar për sa i përket funksioneve të nevojshme. Opsioni buxhetor përfshin gjithashtu një sistem sigurie të plotë, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore në të gjitha dyert, një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një motor 2.3 litra.

Avantazhet dhe disavantazhet

Vlen të përmendet se makina ka fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer ngjitje të ndryshme të pjerrëta ose pjesë të vështira të rrugës. Hapësira e kësaj makine është befasuese; Edhe ky numër pasagjerësh mund të futet lehtësisht në sediljen e pasme, për më tepër, ata do të ulen të qetë, dhe do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të karburantit. Ky SUV mund të quhet një opsion buxhetor, pasi i duhen 10 litra për 100 kilometra.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi është e mjaftueshme për vozitje mjaft të shpejtë në një rrugë të sheshtë ose autostradë, por disave ende u mungon marshi i gjashtë. Vlen të përmendet se me shpejtësi të madhe makina ndonjëherë rrëshqet, edhe kur asfalti nuk është i lagësht dhe nuk ka akull. Kjo ndodh sepse dizajni i kornizës lë shumë për të dëshiruar. Prodhuesit gjithashtu nuk i kushtuan vëmendje dhe nuk morën parasysh mungesën e informacionit dhe opsioneve në timon. Por megjithatë, në situata emergjente ose rrëshqitje, performanca e shkëlqyer e frenave ju shpëton. Falë tyre, shoferi mund të përballojë lehtësisht lëvizjet e lehta.

Tifozët e industrisë ruse të automobilave shpesh zgjedhin këtë makinë për të vozitur jashtë rrugës ose në rrugë të këqija, sepse ata janë të sigurt se kjo makinë mund të kapërcejë pengesat e çdo niveli.

Makina eshte jashte prodhimit.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Tager, përveç xhipave UAZ, është SUV-i i plotë më i përballueshëm në tregun tonë. Dhe nuk ka rëndësi që kjo është një kopje e licencuar e SsangYong Korando koreane. Ky i fundit u krijua sipas të gjitha kanuneve të një zhanri tashmë të harruar. Kornizë spar, bosht i ngurtë i pasëm, pezullim me dy kërpudha përpara, lëvizje me të gjitha rrotat me skemë Part Time dhe diapazon të ulët. Në ditët e sotme një grup i tillë mund të gjendet ose në modele specifike ose në SUV të rrallë të mëdhenj dhe të shtrenjtë. Korando e ka që nga viti 1996, Tager që nga viti 2008. Le të kujtojmë se në vitin 2007, një ndërmarrje ruse fitoi pajisje dhe të drejta për të montuar në mënyrë industriale një SUV. Binjaku Taganrog mori motorë si "dhuratë" së bashku me shasinë, transmetimin me të gjitha rrotat dhe kutitë e marsheve (transmision manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi). Benzina 2.3 l (150 kf) dhe 3.2 l (220 hp), si dhe naftë 2.6 l (104 hp) dhe 2.9 l (120 hp). Shumica e modifikimeve janë të pajisura me një transmetim manual, dhe vetëm motori më i fuqishëm me 220 kuaj fuqi ofrohet me një transmetim automatik.

Dallimi kryesor midis Tager dhe SsangYong është trupi me pesë dyer, i cili prodhohet në Taganrog së bashku me atë me tre dyer. Pajisjet janë tipike për vitet '90, domethënë nuk ka elektronikë të re. Brendësia praktike, natyrisht, nuk duket moderne, por pulti i makinës është mjaft informues, të gjitha indikacionet janë të lehta për t'u lexuar, njësia e kontrollit në tastierën qendrore është funksionale dhe, për lehtësi më të madhe, plotësohet nga një kamare e thellë për ruajtjen e sendeve të vogla. Poshtë ka një vend tjetër me një tabaka dhe dy mbajtëse filxhanësh ka gjithashtu një tabaka për sendet e vogla sipër tastierës qendrore; Veshja e brendshme plastike është praktike dhe e lehtë për t'u pastruar. Pajisjet bazë të Tager përfshijnë drejtimin elektrik, një kolonë drejtuese të rregullueshme, pajisje standarde të energjisë (dritare elektrike, pasqyra anësore me ngrohje dhe rregullueshme elektrike), një imobilizator, ajër të kondicionuar dhe mbyllje qendrore me telekomandë. Në pajisjet më të shtrenjta, makina do të ofrojë një CD player me 6 altoparlantë, tapiceri lëkure dhe sedilje të përparme me ngrohje.

Nën kapuçin e TagAZ Tager mund të gjeni njësi energjetike me madhësi dhe fuqi të ndryshme, si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Të gjitha prodhohen me licencë nga Mercedes-Benz. Motori fillestar i benzinës 2.3 litra me 16 valvula me injeksion me shumë pika prodhon një fuqi maksimale prej 150 kf. (në 6200 rpm) dhe 210 Nm çift rrotullues (në 2800 rpm). Një tjetër opsion i zakonshëm është një motor 3.2-litërsh benzinë ​​me gjashtë cilindra. Ai ka një fuqi prej 220 “forcash” (në 6500 rpm) dhe 307 Nm çift rrotullues (4700 rpm), që i lejon Tager të arrijë “qindra” në 10,9 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 170 km/h, ndërsa sa i përket versioni bazë është 12.5 sekonda. dhe përkatësisht 165 km/h. "Katër" naftë me një vëllim 2.6 dhe 2.9 litra u instaluan gjithashtu në TagAZ Tager. Ato janë më modeste për sa i përket fuqisë (104 dhe 120 kf), por kanë tërheqje mjaft të mirë (216 Nm dhe 256 Nm), mesatarisht duke u kënaqur me 8,7-10,5 litra karburant, ndërsa ato me benzinë ​​konsumojnë në ciklin e kombinuar 10,2- 15,9 l/100 km. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të të gjitha versioneve është 70 litra.

Siç është përmendur tashmë, Tager përfshin zgjidhje dizajni që janë klasike për një SUV. Ndër të tjera, makina është e pajisur me timon hidraulik dhe frena me disk para dhe pas (para ventiluar). Transmisioni 4WD me kohë të pjesshme mund të përdoret vetëm në rrugë të rrëshqitshme në asfalt të thatë, ju mund të vozitni vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Rrotat e përparme janë të kyçura duke përdorur tufa elektrike me vakum, dhe elektronika kontrollon gjithashtu zhvendosjen e shpejtësisë. Madhësia e trupit ndryshon në varësi të numrit të dyerve. Tager me pesë dyer ka një gjatësi prej 4512 mm, me tre dyer - 4330 mm. Baza e rrotave - 2480 ose 2630 mm. Gomat 235/70 R16 janë standarde për SUV-në, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është montuar në derën e pasme. Vetë ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 350 litrash, mund të rritet në 1200 litra duke palosur pjesën e pasme të sediljes së pasme (ndahet në dy pjesë të barabarta), duke krijuar kështu një dysheme të sheshtë.

Pavarësisht dizajnit të vjetëruar, kërkesat e sigurisë nuk harrohen. Si standard, xhipi TagAZ ka ngurtësues dere, një kolonë sigurie drejtuese, rripa sigurie me tre pika, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një airbag shoferi dhe një airbag pasagjeri është gjithashtu i disponueshëm me një tarifë shtesë. Nuk ka të dhëna për testet e përplasjes së makinës.

TagAZ Tager ngjalli interes të madh midis blerësve për shkak të kostos së tij të ulët. Përparësitë kryesore të modelit janë manovrimi i shkëlqyer, dinamika e mirë, manovrimi i lartë, një brendshme e rehatshme dhe pajisje të mira. Ndër disavantazhet, pronarët shpesh përmendin tendencën për "dhi", konsumin e lartë të karburantit dhe një bagazh të vogël. Një tjetër disavantazh manifestohet në versionin me 3 dyer me motorin më të fuqishëm - kombinimi i tërheqjes së lartë dhe një bazë të shkurtër të rrotave sjell një tendencë për rrëshqitje. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me kohë të plotë do të ishte mirë këtu (që Korando 3.2 AT ofroi fillimisht), por Tager është i privuar nga një kënaqësi e tillë. Edhe pse në internet mund të gjeni një zgjidhje për këtë problem nga mjeshtrit popullorë duke zëvendësuar pjesërisht nyjet. Ka të meta për shkak të cilësisë së ndërtimit: ndërrimi jo shumë i qartë i marsheve (veçanërisht kur kaloni në një më të ulët), probleme me bojërat dhe mbrojtje e pamjaftueshme nga korrozioni.

Lexoni plotësisht

Kush është këtu nostalgjik për SUV-të me kornizë të mirë të vjetër? Merreni: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - po montohet në TagAZ. Emri i tij tani është Tagaz Tager. Siç mund ta mbani mend, unë jam ende një retrogradë vetë.

E dini, më pëlqen të qaj kohët që janë zhytur në harresë, kur të gjitha SUV-të ishin të pajisura me parakolp hekuri dhe motorë të pandjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Kjo është e gjitha e vërtetë, por ne harrojmë lehtësisht se për këtë forcë duhej të paguanim, veçanërisht, për trajtimin e rrugëve dhe konsumin e karburantit nën 20 litra për njëqind. Nga ana tjetër, edhe brenda rajonit të afërt të Moskës ka shumë rrugë dhe pika karburanti të tilla që modelet e tjera moderne të SUV-ve janë thjesht të frikshme. Në këtë sfond, ardhja e dytë e Korando në personin e Tagaz Tager duket krejt e natyrshme...

KAUBOJË NGA MARSI

Në vitin 1996, i porsalinduri SsangYong Korando la një përshtypje të fortë – siç bëri gjithçka që stilisti anglez Ken Greenlee bëri për koreanët. Kjo makinë duket ende e pazakontë: duket se është ndërtuar nga alienët, të frymëzuar nga pamja e Jeep CJ. Një lloj kauboji marsian. Strukturisht, kjo makinë është një SUV klasik nga mesi i viteve '90 të shekullit të kaluar. Për më tepër, Tagaz Tager nuk mori asnjë ndryshim, përveç tabelave të emrave - gjithçka është identike me origjinalin.

Avantazhi kryesor i modelit janë motorët dhe transmisionet Mercedes-Benz. Gjermanët në një kohë ua shitën licencën koreanëve, dhe ata ende i prodhojnë këto njësi në shtëpi. Nga rruga, nuk duhet të konkludohet nga kjo se montimi i kaçavidave është krijuar në Taganrog - aspak, ekziston një prodhim montimi në shkallë të plotë me saldim dhe lyerje të trupave.

I VJETËR. MIRI?

Motori Tager është montuar në mënyrë gjatësore. Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet një gjashtëshe inline 3.2 litra e vendosur ndryshe. Si kundërpeshë për këtë mastodon 300 Njuton metërsh, është bashkangjitur një transmetim automatik i respektueshëm me 4 shpejtësi. Ekziston edhe një version më modest - me një "katër" 2.3 litra dhe një transmetim manual. Për më tepër, pritet një motor dizel, por ne vozitëm versionin 3.2 litra.

Në pjesën e përparme, Tagaz Tager ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues me kockat e detit në pjesën e pasme - një bosht i vazhdueshëm, susta dhe krahë pasues. Transmetimi është 4WD me kohë të pjesshme, domethënë mund të vozitni në asfalt të thatë vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Rrotat e përparme drejtohen nga tufa elektrike me vakum (nga rruga, kjo është një pikë e dobët në Korandos të përdorur), që do të thotë se nuk keni nevojë të dilni nga kabina për të kaluar në modalitetin 4x4. Zhvendosja e shpejtësisë aktivizohet gjithashtu duke përdorur një makinë elektrike. Çfarë tjetër? Oh po, të gjitha frenat janë me disk, timoni është me raft dhe pioni.

MOS NXINI SHPEJTË

Nëse mendoni se keni nevojë për një motor të madh për të vozitur si një plumb, blini një Mercedes të vjetër ose një Tager të ri dhe shikoni ndryshe. Epo, po, deri në njëqind në pak më pak se 11 sekonda, aspak keq. Mund të shkoni 130 ose 140 në autostradë, por cilësimet e transmisionit janë ende "Mercedes", që do të thotë se ato janë të favorshme për një udhëtim të qetë. Shiko, unë shtyp pedalin e gazit deri në fund. Në të njëjtën kohë, shtypet butoni i goditjes i fshehur nën të. Pastaj një mbishkrim i vogël me fuqi ndizet në panelin e instrumenteve, transmetimi automatik ul marshin, më pas motori duhet të gumëzhinë pak dhe pas kësaj fillon nxitimi. Objektivisht - sipas kronometër - gjithçka ndodh mjaft shpejt. Por kjo ndjenjë subjektive e mendimit... Me pak fjalë, nuk dua të ngas një Tager. Për më tepër, shasia nuk është e favorshme për shfrytëzime në asfalt. Të gjitha këto rrotulla të modës së vjetër në qoshe, lëkundje gjatësore. Përsëri, pedali i frenave kërkon pak përpjekje... Jo, vrapuesit e rrugës definitivisht nuk duhet të shqetësohen. Epo, le të qëndrojnë në radhë për një Honda Civic ose Mazda 3, dhe unë dhe ti do të shkojmë atje ku çmimi është me lëvizje me të gjitha rrotat, tërheqje e nivelit të ulët dhe pastrimi nga toka. Sepse nëse një makinë nuk ju djeg gjakun në asfalt, duhet të jetë mirë. Edhe pse është më mirë, natyrisht, kur të dyja janë të disponueshme.

THJESHT MBANI KAPELE

Parakolpi i përparmë varet pak më poshtë. Dhe në fund janë fasulet transparente të dritave të mjegullës. Nëse nuk do të ishte për këtë, do të ishte shumë më argëtuese të hidheshit përgjatë rrugëve të vendit - pezullimi e lejon: është i butë, por intensiv me energji dhe pothuajse nuk shkakton prishje. Sigurisht, Tager është pak i lëkundur në rrugët me gunga, dhe është më mirë që pasagjerët të mbajnë diçka, por megjithatë, është vërtet i mirë për të vozitur në rrugë të pabarabarta. Siç thashë tashmë, për çdo SUV modern në një situatë të tillë zemra rrjedh gjak - duket se pas goditjes tjetër levat do të tërhiqen me një kërcitje, dhe amortizuesit do të rrjedhin dhe rrotat 17 inç do të shpërthejnë. Dhe në Tager mund të hipni plotësisht me qetësi, praktikisht pa frikë - për më tepër, dritat e mjegullës nuk do të zgjasin gjithsesi.

Kjo makinë ka një udhëtim shumë të mirë të pezullimit, por unë nuk do të merrja pjesë në një provë me xhip me të - rrotullimi anësor i trupit është shumë i lartë. Epo, po, është e drejtë - qendra e gravitetit është e lartë, pezullimi është i butë.

DHE KU ËSHTË FËRKIMI I RRITUR?

Doreza e kontrollit të modalitetit të transmetimit është pothuajse e padukshme - është e fshehur përballë gjurit të djathtë të shoferit. Nëse nuk e dini, nuk do ta gjeni menjëherë. Por ja çfarë është e këndshme: si boshti i përparmë ashtu edhe ndërrimi i shpejtësisë në ulje përfshihen menjëherë, pa vonesë. Nëse nuk jeni në dijeni, shumica e SUV-ve kërkojnë një kalim paraprak në modalitetet 4x4 dhe 4x4L - makina duhet të lëvizë disa metra që transmisioni të ngarkojë, që marshet të sinkronizohen dhe të angazhohen... Nuk është kështu: ktheni dorezën - dhe gjithçka është në rregull. Dhe ky është një plus i prekshëm. Një tjetër plus pritet pak më vonë - aktualisht boshti i pasmë Tager nuk është i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, por duhet të shfaqet së shpejti. Pa të, për të qenë i sinqertë, nuk është shumë argëtuese të gatuash baltën, sepse nuk ka sisteme elektronike të kontrollit të tërheqjes në Tager.

Dhe një pikë tjetër - rezistencë e mirë ndaj ujit. Nuk e di nëse është projektuar në këtë mënyrë me qëllim, por kjo makinë lëviz pa probleme në fenerët në ujë, duke e mbajtur filtrin e ajrit të thatë dhe motorin të funksionojë pa probleme.

Në përgjithësi, Tager merr kredi për performancën e tij jashtë rrugës (veçanërisht nëse nuk keni harruar për aftësitë e tij për gropa).

MISTERET E HISTORISË

Një temë të cilës e kisha të vështirë ta afroja ishte salloni. Ai është mjaft i modës së vjetër. Dhe madje edhe misterioze. Për shembull, përpara navigatorit ka një panel absolutisht të sheshtë, sikur të donin të vendosnin një panel tjetër instrumentesh atje. Vërtetë, pas tij fshihet një airbag, që është një lajm i mirë. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është vertikal dhe i saktë, por me lartësinë time prej 186 cm, ende nuk kam një gamë të mjaftueshme rregullimesh. Vendet janë të pasura, prej lëkure dhe madje duket se premtojnë një lloj mbështetjeje anësore, por nuk ka asnjë - mos prisni që Tager t'ju presë me aq afër dhe me kujdes sa një "gjerman". Për të lidhur rripin e sigurimit, duhet të shkoni shumë larg për të. Jo, gjithçka është e qartë - rripi është ngjitur në stendë dhe është zhvendosur mbrapa për ta bërë derën më të gjerë. Por është ende pak e ngadaltë ...

PJESA MATERIALE: TAGAZ TAGER

KAFE NË DIMAN

Duket se projektuesit kanë menduar më shumë për pasagjerët e pasmë. Kjo e bën të përshtatshëm zvarritjen në divan dhe ju jep hapësirë ​​për t'u ulur. Një gjë është e paqartë: pse ka një mbështjellje rripi të varur në bagazhin nën tavan për një kalorës të tretë qendror, nëse vetëm dy mund të vendosen në divan? Trungu, meqë ra fjala, është disi më i madh nga sa prisja të shihja. Por rrushi kryesor, më i yndyrshëm nuk është ky. Doli që e gjithë pjesa e brendshme e Tager mund të paloset, duke siguruar dy shtretër të plotë. Për më tepër, pjesa e pasme e divanit të pasmë është e rregullueshme, kështu që ju mund të pini kafenë e mëngjesit në makinë ndërsa jeni shtrirë. Romancë! (Apo quhet ndryshe? Epo, nuk ka rëndësi.) Po të isha një beqar i ri, do të mendoja ta blija.

Së fundi, më duhet të theksoj se me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij, Tagaz Tager është një ofertë unike në njëfarë kuptimi. Së pari, të vetmet trupa të tjerë me tre dyer janë Suzuki Jimny dhe Jeep Wrangler, por të dyja janë nga histori krejtësisht të ndryshme. Së dyti, me një motor 2.3 dhe transmision manual, Tager kushton 629,900 rubla. Në klasën e SUV-ve universale (SUV), vetëm kinezët dhe Niva janë më të lira.

Epo, për Tager në konfigurimin e transmetimit automatik 3.2 që testuam, ata tashmë po kërkojnë 769,900 rubla. Nga rruga, Taganrog Hyundai Santa Fe Classic me një motor nafte 2 litra dhe transmetim automatik kushton po aq. Është më i gjerë, sillet shumë më mirë në asfalt dhe jo më keq jashtë rrugës, por në rrugë të këqija ndoshta do të zgjasë më pak...

Tagaz Tager është ndoshta përfaqësuesi më i diskutueshëm i klasës SUV. Shqyrtimet e shumta nga pronarët e saj tregojnë se ata të dy e pëlqejnë dhe jo. Karakteristikat teknike të dobëta, por në të njëjtën kohë manovrim i mirë dhe dizajn i shkëlqyer. Shumë avantazhe, por jo më pak disavantazhe. Prandaj, ju mund të krijoni mendimin tuaj vetëm duke parë fotot dhe videot e kësaj makine.

Në shikimin e parë të Tagaz Tager, të krijohet përshtypja se para jush është një përfaqësues i vërtetë i klasës. Forma mbresëlënëse, përmbajtja e plotë dhe fryma karakteristike e natyrshme në të. Por duke parë nën kapuç, mund të gjeni një duzinë të mirë problemesh me të cilat përballen të gjitha makinat e prodhimit vendas në një mënyrë ose në një tjetër.

Historia e paraqitjes

Historia e këtij SUV daton në 1984, kur kompania SsangYong filloi të prodhojë automjete për ushtarët e Ushtrisë Amerikane, dhe disa dekada më vonë, në bazë të këtyre automjeteve, u prodhua Tager, i montuar në Rusi në uzinën TagAZ.

Fabrika e Automobilave Taganrog u hap në 1998. Në atë kohë, ai nuk kishte kohë për të arritur ndonjë sukses, pasi ndodhi një mospagim dhe kompania u detyrua të "ngrijë" aktivitetet e saj. Në vitin 1999, u bë përpjekja e parë për të prodhuar një makinë nën serinë Orion, por ky veprim nuk solli asnjë rezultat dhe dështoi para se të fillonte. Pas kësaj, uzina vendos një kurs për fillimin e bashkëpunimit me PSA dhe Hyndai. Si rezultat, prodhimi i makinave po krijohet gradualisht dhe tashmë në vitin 2008, konsumatori është dëshmitar i lindjes së SUV ruse Tagaz Tager.

A mund të quhet Tagaz Tager një SUV?

Sigurisht. Pavarësisht se fillimisht u prit ftohtë për faktin se në kategorinë e çmimeve në të cilën u shpall kishte modele me potencial të madh dhe tashmë të provuara në treg. Por më vonë, shoferët ende e kuptuan se kishte diçka në këtë makinë që mund të tërheqë si për gratë ashtu edhe për burrat. Gradualisht shitjet filluan të rriten.

Kishte shumë arsye për këtë. Sigurisht, trupi i një SUV, i cili fjalë për fjalë goditi tregun rus falë jehonës së SUV-ve tradicionale amerikane, të cilat ishin shumë të kërkuara në tregun me të njëjtin emër. Falë këtij vendimi të projektimit, makina fitoi:

1. Krahë të zgjatur.
2. Një front elegant por i thjeshtë.

Falë krahëve, ruhet gjithë origjinaliteti i pamjes së jashtëzakonshme. Ky vendim është marrë sigurisht nga profesionistë që dinë të kombinojnë thjeshtësinë dhe perfeksionin. Ishte ky element që realizoi të pamundurën, duke justifikuar plotësisht shpresat e konsumatorëve për funksionalitetin dhe padukshmërinë e kësaj zgjidhjeje projektuese.

Pjesa e përparme është krenari për të gjithë pronarët që kanë blerë këtë makinë. Shumica e blerësve në tregun rus janë mësuar prej kohësh me modelet qesharake në grilën e radiatorit dhe formën e ndërlikuar të fenerëve. Prodhuesit e Tagaz Tager nuk donin të befasonin konsumatorin me asgjë, dhe kjo është pikërisht ajo me të cilën ata mundën të mahnitnin të gjithë. Fakti është se kapuçi ka mbetur absolutisht standard, nuk ka detaje të panevojshme që shpërqendrojnë syrin, vetëm një pamje klasike që flet se sa e mirë është klasikja.

Këshilla. Tagaz Tager ka rritur konsumin e karburantit, nëse ky fakt është i rëndësishëm për ju, atëherë rekomandohet të shikoni makina të tjera të së njëjtës klasë çmimi, të cilat janë më të buta për sasinë e karburantit në rezervuar.

Dekorimi i brendësisë së makinës

Në të gjithë dekorimin e makinës, ndihet një haraç për klasikët, format më të thjeshta, modelet e pakomplikuara, por në të njëjtën kohë, komoditeti është i pranishëm në gjithçka. Këtu është e brendshme, në mungesë të frills, ajo ngjall vetëm admirim. Kolltuqe të veshur me lëkurë, mbështetëse koke ndryshojnë lartësi. Sediljet e pasme kanë mbështetëse krahësh dhe vizore të lëvizshme me pasqyra dhe lama. Dyshemeja në kabinë dhe bagazh është velur. Dyert ndriçohen kur hapen, njësoj si çelësi i ndezjes, çakmaku dhe, natyrisht, bagazhi. Ky është një vendim jashtëzakonisht i mençur nga projektuesit, pasi lehtësia e përdorimit të makinës ndihet në gjithçka.

Doreza e makinës është e vendosur në të djathtë të drejtuesit. Të gjitha detajet e brendshme janë bërë në të njëjtën stil ngjyrash. Montimi i fabrikës përfshin ngjyrosjen e lehtë të të gjitha dritareve. Një plus i madh janë mbrojtëset e baltës me një shtresë që reziston. Bagazhi është i vogël, por mund të zgjerohet duke palosur sediljet e pasme. Përsëri, duke iu rikthyer temës së komoditetit, duhet të kemi parasysh derën e pasme, e cila hapet në anën e majtë, e cila ju lejon të ngarkoni nga trotuari pa përjetuar ndonjë shqetësim.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme lë vetëm mbresa pozitive, shumë shoferë vërejnë se megjithë dimensionet e tyre, kabina është ende e gjerë, që do të thotë se është e rehatshme për të qenë brenda. Sigurisht, ky SUV ka edhe disavantazhe të rëndësishme, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Karakteristikat e automjetit

Nuk ka nevojë të presësh tregues teknikë jorealistë ose kënaqësi të tjera nga kjo makinë. Duhet të kuptoni se është krijuar vetëm për të kaluar aty ku një makinë e zakonshme nuk mund të kalonte, kështu që shpejtësia as që u përmend. , i instaluar në Tagaz Tager, ka një fuqi prej 120 kf, kështu që nuk do të jetë e mundur të garoni në pistë.

Duhen 16 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Për SUV-të moderne, kjo karakteristikë është shumë e ulët, gjë që nuk i përshtatet makinës në asnjë mënyrë. Sigurisht, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë këtij parametri, sepse kush në mendjen e tij të drejtë do të duhet të përshpejtojë nga një vend në një SUV. Kjo është arsyeja pse është një SUV, për të vozitur nëpër këneta dhe pyje.

Kujdes! Tagaz prodhon një modifikim të Tager, i cili ka një fuqi motori prej 220 kf.

Nëse flasim për disavantazhet kryesore të makinës, atëherë nuk mund të mos vërejmë konsumin e madh të karburantit, i cili do t'ju detyrojë të shpenzoni shumë para për karburant. Nëse do të vozitni një makinë çdo ditë dhe në të njëjtën kohë dëshironi të mos shpenzoni shumë para për të, atëherë Tager nuk është për ju. Në fund të fundit, 100 kilometra vozitje nëpër qytet do të "hanë" pothuajse 16 litra karburant. Kjo shifër është thjesht e frikshme dhe shkatërron menjëherë ëndrrën e një makine të lirë. Kjo është arsyeja pse evropianët praktikisht nuk e përdorin këtë SUV dhe preferojnë të përdorin markat e tyre.

Kategoria e çmimeve

Avantazhi më i madh i Tager është kostoja e tij - 600 mijë rubla. Ky tregues i lejon blerësit të blejnë një SUV vërtet të vlefshëm për pak para, gjë që do t'i kënaqë ata në të gjitha aspektet, përveç konsumit të karburantit, natyrisht. Duhet të kuptoni se makina nuk është aq e mirë sa duan shumë njerëz, por mund të plotësojë lehtësisht nevojat e shoferëve që transportojnë familjen e tyre.

Në këtë kategori çmimesh, Tager praktikisht nuk ka konkurrentë, përveç disa makinave të dukshme të prodhimit të huaj. Por karakteristikat e tyre teknike lënë shumë për të dëshiruar. Sigurisht, kur blini, duhet të mendoni për faktin se edhe një riparim i vogël i makinës mund të kushtojë një shumë të madhe. Në të vërtetë, sot nuk ka shumë mekanikë që janë të gatshëm të ndërmarrin riparimin e këtij SUV, dhe pjesët e këmbimit, më së shpeshti, duhet të blihen nga prodhuesi. E gjithë kjo i bën pronarët e makinave të shpenzojnë shumë para.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pronarët e makinave që e kanë provuar këtë makinë pajtohen që përpara se të blini, duhet të merrni parasysh me kujdes qëllimet për të cilat po blini makinën. Në fund të fundit, nëse doni të drejtoni makina shpejt, atëherë ky nuk është opsioni. Dhe dashamirët e gjuetisë ose udhëtimeve do të gjejnë idealin e tyre në Tager. Në përgjithësi, avantazhet e makinës janë si më poshtë:

• dizajn klasik amerikan Jeep;
• brendshme ergonomike dhe e gjerë;
• çmim i mirë;
• performancë e mirë jashtë rrugës.

Por ne nuk duhet të harrojmë për disavantazhet, duke përfshirë:

• thjesht konsum i madh i karburantit, i cili mund të ndikojë negativisht në buxhetin e shumë familjeve;
• motor i dobët, sipas standardeve të sotme;
• shumë zhurmë në kabinë;
• kostot e mirëmbajtjes, ndonjëherë duke tejkaluar të gjitha kufijtë e arsyeshëm;
• trungu i vogël.

Bazuar në të mirat dhe të këqijat, ju mund të krijoni mendimin tuaj për këtë makinë dhe të vendosni nëse do të bëni një blerje apo jo.

Për ato para, Tagaz Tager është një SUV i shkëlqyer, performanca e të cilit të lejon të udhëtosh po aq mirë atje ku nuk ka rrugë dhe ku ekzistojnë. Konsumi i karburantit është jashtëzakonisht i lartë, dhe pjesët janë të shtrenjta, por zakonisht kjo nuk i shqetëson shumë shoferët, pasi ata e kanë kuptuar prej kohësh që përdorimi i një makine shoqërohet gjithmonë me kosto.

Rishikimi video i makinës Tagaz Tager

Prodhimi i TagAZ Tager SUV filloi në fillim të vitit 2008 nga Fabrika e Automobilave Taganrog. Modeli Korando i prodhuesit korean SsangYong u mor si bazë për makinën e zhvilluar. Në të njëjtën kohë, në vitin 2007, një prodhues vendas bleu të drejtat për një produkt të ri që po përgatitej për prodhim, pas së cilës mori emrin e tij ekzistues posaçërisht për tregun rus.

Paqartësia e pjesës së jashtme të TagAZ Tager

Në përputhje me deklaratën e prodhuesit, automjeti në fjalë mishëron ambiciet më të guximshme, ndërsa vetura është një SUV i vërtetë në formë, shpirt dhe përmbajtje. Pamja vërtet e pazakontë e TagAZ Tager në 2013 u krijua sipas kanoneve klasike të automjeteve legjendare të ushtrisë, si rezultat i të cilave lidhet qartë me besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe forcën, dhe gjithashtu nuk i nënshtrohet asnjë tendence të modës.

Sigurisht, dizajni strukturor i makinës zbatohet për amatorin që dëshiron të blejë një TagAZ Tager, në një formë jashtëzakonisht të paqartë dhe të pazakontë, e cila mund të vizualizohet në gjashtë ngjyra: e bardhë, bezhë, argjend, blu e errët, e kuqe e errët dhe e zezë. Dimensionet e realizuara të makinës janë paraqitur për secilën nga gjashtë konfigurimet e propozuara, të cilat do të diskutohen më poshtë, me karakteristikat e mëposhtme:

Modifikimi	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Gjatësia, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Lartësia, mm	1840
Gjerësia, mm	1841
Baza e rrotave, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Gjerësia e gjurmës (prapa/para), mm	1520/1510
Mbingarkesa (e pasme/para), mm	975/875
Këndi i nisjes/qasjes, gradë.	35/28,5
Hapësira nga toka, mm	195
Diametri i kthesës, m	11,6

Ofroi konfigurimet TagAZ Tager dhe veçoritë e tyre

Çdokush mund të blejë një TagAZ Tager në 6 nivele të ndryshme të dekorimit: MT1 me tre dyer, 2, 3, 6 dhe AT5, si dhe një MT8 me pesë dyer. Përveç MT1, ata kanë pasqyra të jashtme të lyera në ngjyrën e trupit dhe një mbulesë rrote rezervë. Veç kësaj, makina ka xhama të integruar me ngjyrosje të lehtë fabrike, mbrojtëse rrotash, rrota aliazhi 16 inç me pesë fole dhe trajtim kundër korrozionit për trupin.

Ndër të tjera, makina është e pajisur me rripa sigurie inerciale dhe timon me energji elektrike. Për të gjitha variacionet, pa llogaritur atë bazën me vetëm airbag-in e shoferit, ofrohet një analog për pasagjerin e përparmë. Gjithashtu, versioni stok nuk ka sedilje të përparme me ngrohje. Ekskluzivisht në AT5 mund të gjeni dritat e përparme të mjegullës së bashku me një sensor shiu.

Por përndryshe, çdo modifikim, për të cilin pjesët rezervë të TagAZ Tager mund të blihen gjatë funksionimit me çmime jashtëzakonisht të volitshme, ka ajër të kondicionuar, një imobilizator, mbyllje qendrore të dyerve, pasqyra të pamjes së pasme me ngrohje elektrike dhe të rregullueshme, dritare elektrike me shtimin e ulje automatike dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë të instaluar.

Brendësia e TagAZ Tager dhe aspektet e saj

Për modifikime, përveç atij bazë me veshje prej pëlhure, ofrohet edhe tapiceri sediljeje prej lëkure. Në të njëjtën kohë, versioni AT5 krenohet me rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit dhe mbështetjen e mesit për shoferin.

Në brendësi të ndonjë prej makinave të modelit në shqyrtim, ka mbështetëse koke për të gjitha sediljet, një sedilje të pasme të palosshme, duke rritur kështu vëllimin e bagazhit në 1200 litra, si dhe ndriçim për çelësin e ndezjes, çakmakun, dyert e përparme dhe trungu. Përndryshe, çdo gjë është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe pa asnjë njollë, një brendshme e vërtetë spartane.

A ia vlen t'i kushtohet vëmendje potencialit teknik të TagAZ Tager?

Para se të shqyrtojmë plotësisht specifikimet teknike të TagAZ Tager, duhet të theksohet se njësitë e energjisë të integruara në modelin në fjalë janë prodhuar me licencë nga Mercedes-Benz, kështu që mund të komentojmë me besim deklaratën e përfaqësuesve të prodhuesit vendas se të gjithë motorët dallohen nga përshtatshmëria e tyre ndaj kushteve ruse, jetëgjatësia e shërbimit dhe besueshmëria e lartë.

Vërtetë, ju mund të studioni më hollësisht karakteristikat teknike të mishëruara të TagAZ Tager duke përdorur tabelën më poshtë:

Modifikimi	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Motorri	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Vëllimi, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Cilindrat (sasia)	4	-//-	5	6	4	-//-
Potenciali i fuqisë, hp	150	-//-	129	220	104	150
Forca tërheqëse, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Standard	Euro-3
Transmetim	5 transmision manual	-//-	-//-	5 transmision automatik	5 transmision manual	-//-
Njësia e drejtimit	e pasme	Plotësimi i plotë (ingranazhet reduktuese)
Karburant	B	-//-	D	B	D	B
Pezullimi i përparmë	Gërshetë dyshe të pavarura, tërthore
Pezullimi i pasmë	Varur, me shumë lidhje pranverore
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Analoge të pasme	Disk

Sa mund të blini TagAZ Tager?

Çmimi i treguar nga prodhuesi për Tager TagAZ ndryshon ndjeshëm në varësi të modifikimit të blerë të automjetit. Më i lirë, natyrisht, është versioni bazë i MT1, i cili vlerësohet 519,9 mijë rubla. Versioni tjetër i MT2 është 609,9 mijë rubla, por do të duhet të paguani për variacionin MT3 619.9 mijë, dhe për të njëjtën shumë mund të blini MT6. Në nivelin tjetër të çmimit është varianti AT5 me një vlerë kostoje prej 675.9 mijë. Dhe modifikimi i lartë do të kushtojë 729,9 mijë rubla.

Cilat janë vlerësimet e pronarëve për TagAZ Tager?

E shikova për një kohë të gjatë, por më pas vendosa ta blej. Unë pothuajse kurrë nuk u pendova për blerjen. Ekzistojnë mangësi të vogla, për shembull, udhëtimi i tepërt i levës ekzistuese të ndërrimit të marsheve dhe ndërrimi i tij kapriçioz, por ato kompensohen plotësisht nga avantazhet e makinës, të shprehura në rehati, aftësi për të udhëtuar, pozicionin e lartë të ndenjëseve, menaxhimin e mirë, të lartë -njësia e rrotullimit dhe struktura e kornizës.

Sergey V., modifikimi 2.6 TD transmision manual, 4*4, 2012

Duhet të theksohet se pothuajse të gjitha vlerësimet nga pronarët e TagAZ Tager, në përgjithësi, janë plotësisht në përputhje me mendimin e treguar më sipër.