Nisur që nga viti 2001 prodhim ne mase një trup i ri për një makinë të quajtur Audi A4 B6. Dizajni i makinës ka ndryshuar shumë, natyrisht veçoritë e trupit të mëparshëm mbetën, por prapëseprapë makina u bë më e ngjashme. Përfundimisht trup i riështë bërë më i gjerë, gjë që sugjeron përsëri se kjo makinë është më shumë si një makinë solide sesa një makinë qyteti.
Në trupin e ri, Audi vendosi të kujdeset për sigurinë e shoferit, dhe ata bënë shumë për këtë. Para së gjithash, ne u kujdesëm për trupin dhe brendësinë e bëmë në mënyrë që në rast aksidenti, të gjitha pjesët e trupit dhe të brendshme t'i nënshtroheshin sa më pak deformimit; Janë vendosur airbags në pjesën e përparme dhe anësore. Stabilizuesi i instaluar stabiliteti i drejtimit dhe një sistem që përmirëson frenimin gjatë frenimit emergjent.
Dizajn
Pamja e makinës është ndryshuar në anën më të mirë, por brezi i kaluar gjurmohet. Optika e përdorur këtu është afërsisht e ngjashme në formë, por ato janë ende pak të ndryshuara në mbushje dhe pak në formë. Kapaku i gjatë dhe i skalitur e mbështjell relievin e tij rreth një grilë të vogël radiatori me një zbukurim kromi. Parakolpi masiv mori një futje kromi, hyrje ajri dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës.
Në krah modelja mori edhe më shumë fryrje harqet e rrotave, u shfaq edhe një derdhje e vogël, dritaret filluan të kishin zbukurime kromi. Ndryshe ka ndryshuar vetëm forma e trupit.
Pjesa e pasme e Audi A4 B6 ka fenerë të ndryshëm me mbushje halogjene dhe një dizajn të këndshëm. Kapaku i bagazhit gjithashtu duket i shkëlqyeshëm, forma të lëmuara dhe linja interesante. Parakolp i pasëmËshtë gjithashtu mjaft masiv, shumica e tij është mbrojtje plastike. Nën parakolpin ka dy tuba shkarkimi.
Dimensionet e trupit gjithashtu janë ndryshuar në krahasim me versionin e mëparshëm:
- gjatësia – 4548 mm;
- gjerësia – 1772 mm;
- lartësia – 1428 mm;
- baza e rrotave - 2650 mm;
- pastrimi nga toka– 110 mm.
Specifikimet
| Lloji | Vëllimi | Fuqia | Çift rrotullues | Overclocking | Shpejtesi maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzine | 1,6 l | 102 kf | 148 H*m | 13 sek. | 186 km/h | 4 |
| Benzine | 1.8 l | 150 kuaj fuqi | 210 H*m | 9.1 sek. | 219 km/h | 4 |
| Benzine | 1.8 l | 163 kf | 225 H*m | 8.8 sek. | 225 km/h | 4 |
| Benzine | 1.8 l | 170 kuaj fuqi | - | - | - | 4 |
| Benzine | 1.8 l | 190 kuaj fuqi | 240 H*m | 8.4 sek. | 232 km/h | 4 |
| Benzine | 2.0 l | 130 kuaj fuqi | 195 H*m | 10.1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Benzine | 2.0 l | 150 kuaj fuqi | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 km/h | 4 |
| Benzine | 2,4 l | 170 kuaj fuqi | 230 H*m | 9.1 sek. | 223 km/h | V6 |
| Benzine | 3.0 l | 220 kf | 300 H*m | 7.1 sek. | 243 km/h | V6 |
Ne nuk do t'ju tregojmë në detaje për secilin motor të instaluar në këtë makinë, pasi ka më shumë se 10 prej tyre. Të dhënat e të gjithëve motorët me benzinë mund ta mësoni nga tabela e mësipërme.
Dhe këto janë të dhënat motorët me naftë TDI, nga të cilat kishte edhe shumë në formacion.
| Lloji | Vëllimi | Fuqia | Çift rrotullues | Overclocking | Shpejtesi maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Naftë | 1,9 l | 100 kuaj fuqi | 250 H*m | 12.5 sek. | 191 km/h | 4 |
| Naftë | 1,9 l | 115 kf | 285 H*m | 11.5 sek. | 197 km/h | 4 |
| Naftë | 1,9 l | 130 kuaj fuqi | 310 H*m | 10.1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Naftë | 2,5 l | 163 kf | 310 H*m | 8.8 sek. | 227 km/h | V6 |
| Naftë | 2,5 l | 180 kuaj fuqi | 270 H*m | 8.7 sek. | 223 km/h | V6 |
Të gjithë këta motorë janë ende të famshëm për besueshmërinë e tyre të shkëlqyer dhe relativisht të ulët shërbim i shtrenjtë. Pezullimi i përdorur këtu është interesant përpara ka një sistem të pavarur në 4 leva. Fatkeqësisht, Audi A4 B6 (2001-2005) përdor një rreze në pjesën e pasme dhe përdoren gjithashtu leva trapezoidale. Në përgjithësi, shasia është e ndërlikuar në rast riparimi, do të duhet të paguani pak para, por do të jetë e vështirë për ta bërë atë. Makina ndalon me ndihmën e frenave hidraulike të diskut, të cilat bëjnë një punë të shkëlqyer. BAS është gjithashtu i pranishëm.
Brendshme
Brendësia e makinës tashmë duket shumë më mirë për botën moderne sesa gjenerata e mëparshme. Shoferi tashmë do të ketë një timon me butona, gjë që ishte një gjë e rrallë në 2001. Kjo është një lëkurë me 4 fole timoni i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve ka matës të mëdhenj analoge të shpejtësisë dhe tahometrit me rrethues kromi, si dhe matës të vegjël të nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit. Ekziston gjithashtu një kompjuter mjaft informues në bord.
Sediljet e përparme janë prej lëkure, mjaft të rehatshme, me ngrohje dhe në to mund të futet një person i pothuajse çdo madhësie. Rreshti i pasmë është i pajisur me sedilje prej pëlhure, ose më saktë, një divan i projektuar për tre pasagjerë. Ekziston edhe një mbështetëse krahu me një tavëll dhe mbajtëse filxhani. Ka gjithashtu shumë hapësirë në pjesën e pasme.
Konzola qendrore e Audi A4 B6 mund të ketë aq të madhe njësia e kokës me një numër të madh butonash, mund të marrë gjithashtu një ekran të vogël me një sistem navigimi, nuk do të ketë më pak butona. Disponueshmëria e tij varet nga konfigurimi. Më poshtë mund të shohim një njësi të kontrollit të klimës me 2 zona që ishte projektuar me stil për atë kohë. Ai përbëhet nga butona të cilësimeve dhe tre ekrane, dy temperaturë të ekranit dhe i treti tregon drejtimin e ajrit.
Tuneli nuk është në thelb asgjë befasuese, është një vend i vogël për sende të vogla, një përzgjedhës i madh ingranazhesh, një dorezë frenave parkimi, çakmak dhe mbështetëse e madhe për krahë. Ju gjithashtu mund të gjeni dru në kabinë, përfshirë në tunel, por nuk do të jetë në të gjitha versionet. Vëllimi i bagazhit është 445 litra nëse palosni divanin e pasmë, rritet në 720 litra.
Çmimi
Në thelb tani në bota moderne Ju lehtë mund ta blini këtë makinë në treg sekondar, ka shumë ekzemplarë të gjallë atje që do të udhëtojnë për shumë vite të tjera. Mesatarisht, këto modele shiten për 300,000 rubla, por ka modele për 500 mijë.
Një makinë e mirë edhe sipas standardeve moderne, duke marrë parasysh koston e saj. Na duket se Audi A4 B6 ka sallon i bukur, jo keq specifikimet, gjëja më e rëndësishme është besueshmëria dhe për këtë arsye ne e rekomandojmë atë për blerje.
Video
Në vjeshtën e vitit 2000, prodhuesi gjerman i automobilave Audi prezantoi zyrtarisht modelin e gjeneratës së dytë A4 me përcaktimin e brendshëm B6, i cili ishte tashmë në fillim. vitin tjeter arriti në rripin transportues. Makina jo vetëm që u bë më e madhe se paraardhësi i saj, por gjithashtu fitoi një pamje në përputhje me statusin "gjashtë". Brezi i Audi A4, por prodhimi masiv i gjeneratës së dytë të këtij modeli vazhdoi deri në vitin 2006 - gjatë gjithë kësaj kohe mbi 1.2 milion kopje panë dritën e ditës.
Audi "i dytë" A4 është një përfaqësues tipik Segmenti D evropian, ose për të qenë më të saktë, grupi i saj premium. Makina ishte e disponueshme në tre stile të trupit - një sedan, një kamionçinë me pesë dyer dhe një kabrio me dy dyer me një çati të butë të palosshme.
Në varësi të zgjidhjes, "katër" zgjatet me 4544-4573 mm në gjatësi, gjerësia e saj nuk kalon 1766-1777 mm dhe lartësia e saj përshtatet në 1391-1428 mm. Distanca midis boshteve të makinës është 2650-2654 mm, dhe hapësira e tokës është 110-130 mm.
Automjeti i gjeneratës së dytë ishte i pajisur me tetë njësitë e benzinës për të zgjedhur - "katër" me aspirim natyral dhe turbocharged prej 1.6-1.8 litrash, duke u zhvilluar nga 102 në 190 Fuqia e kuajve dhe nga 148 në 2140 Nm të shtytjes rrotulluese. Kishte gjithashtu motorë "të aspiruar" me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim 2.0-2.4 litra, prodhimi i të cilëve arrin nga 130 në 170 "kuaj" dhe nga 195 në 230 Nm. Jo më pak të larmishme dhe pjesë me naftë– njësi turbo me një vëllim 1.9-2.5 litra, që prodhojnë nga 130 në 180 forca dhe nga 310 në 370 Nm shtytje maksimale.
Ka katër kuti ingranazhesh - transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, transmetim automatik me 5 ose 6 shpejtësi. Lëvizje - me lëvizje me rrota të përparme ose me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
Baza për gjeneratën e dytë Audi A4 është arkitektura PL46 me rrota të përparme. Një pezullim i pavarur me katër lidhje është instaluar në pjesën e përparme, dhe kocka trapezoidale prej alumini në pjesën e pasme. Makina është e pajisur me një mekanizëm timoni me raft dhe shtyllë me përforcues hidraulik. Sistemi i frenave shprehur frenat e diskut, i plotësuar me ventilim në rrotat e përparme, me ABS dhe EBV.
Përparësitë e këtij modeli janë izolimi i shkëlqyer i zërit, pezullimi i rehatshëm, motorët e fuqishëm, dizajni i besueshëm, punimi me cilësi të lartë dhe një nivel i pasur pajisjesh.
Minuset - cmim i larte pjesë këmbimi origjinale, jo rreshti më i gjerë i pasmë i sediljeve dhe hapësira modeste nga toka.
Nga pikëpamja e dizajnit, Audi A4 B6 është bërë një kopje më e vogël e Audi A6 C5, të cilën e kemi shqyrtuar. NË teknikisht Këto modele kanë gjithashtu shumë të përbashkëta, por ka ende disa dallime dhe veçori funksionimi. "Katër" e dytë u lëshua në vitin 2000 dhe u përshtat në mënyrë të përkryer në kamaren e saj, falë dizajnit të ri dhe cilësi e shkëlqyer materialet dhe montimi. Dhe pasuria gjermane dhe shumëllojshmëria e niveleve të dekorimit tërhoqi jo vetëm fansat e markës, por edhe pronarët e rinj. Si gjithmonë, le të fillojmë rishikimin me një nga më nyje të rëndësishme ndonjë makinë.
Trupi Audi A4 B6
Tradicionalisht për Prodhuesi gjerman, trupi i Audi A4 është tërësisht i zinkuar, dhe në mungesë të aksidenteve nuk shkakton probleme korrozioni. Problemi mund të shkaktohet nga panelet plastike që mbulojnë pjesën e poshtme të makinës për të përmirësuar izolimin e zërit dhe rezistencën ndaj korrozionit. Në kushtet e funksionimit në "pseudo-rrugët" tona, këto pllaka shpesh çahen, veçanërisht në dimër, kur bora ngec mes tyre. 
Nëse blini një Audi A4 B6, mos harroni të pastroni kullimin nën bateri, përndryshe mund të dështojë për shkak të lagështirës. përforcues vakum frenat Epo, një herë në dy vjet, nuk është e dëmshme pastrimi dhe lubrifikimi i mekanizmit të fshirësit të përparmë, pasi ato shpesh bëhen të thartë dhe fillojnë të kryejnë dobët funksionin e tyre.
Salloni
Kur futeni brenda makinës, kuptoni se "Zoti i unazave" është një përfaqësues i segmentit premium. Materialet e brendshme janë të cilësisë shumë të lartë dhe duken të shtrenjta, montimi është i shkëlqyer. Ka rregull të vërtetë gjerman në kabinë, gjithçka është në vendin e vet dhe madhësive të sakta, është e lehtë të gjesh një ndenjëse të rehatshme, pas një ore vozitjeje ke ndjesinë se e ke në pronësi makinën për të paktën disa vjet. 
Gjeni një makinë me aksesorë me fuqi të plotë, alarm, ABS, ESP (kontroll i qëndrueshëm i qëndrueshmërisë), ASR ( sistemi i kontrollit të tërheqjes), kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe gjashtë airbag nuk janë aspak problem.
Nëse në pult Audi A4 që do të blini është në flakë dritë paralajmëruese airbags, atëherë nuk ka pasur domosdoshmërisht një aksident, kryeni diagnostifikimin, një shkak i zakonshëm është i mundur - lidhësi i lidhjes së airbag-it, i cili nuk është i shtrenjtë për t'u ndryshuar.
"Katër" është rritur pak (7 cm në gjatësi, 1.3 cm në lartësi nuk mund të numërohen), por në anën e pasme ka ende një "rrotë të tretë". Bagazhi është mesatar (445 litra), asgjë e veçantë, dhe sedilja e pasme nuk paloset në të gjitha nivelet e veshjes. Fakti që të jesh brenda Audi A4 B6 është i rehatshëm dhe i këndshëm është një fakt, por ne do të mësojmë më shumë rreth "ngasjes" më tej.
Motorët Audi A4 B6
"Motorët motorikë" më të njohur në hapësirat tona të hapura janë benzina 1.8T (150, 163 ose 190 kf) dhe 2.0 (131 hp), si dhe nafta 1.9 litra (110 hp). Këto njësi janë konsideruar vazhdimisht në rishikimet e mëparshme, por ne do të përsërisim veçoritë kryesore.
1.8T (AVG, 150 kf)— një motor me turbinë, i cili jep 25 kuaj dhe kapje pas 2000 rpm. Mesatarisht, një turbinë zgjat 150,000 mijë kilometra, në varësi të specifikave të funksionimit motor me turbo. Parakushtet: vaj cilësor, zëvendësimi në kohë ose kur pastroni tubin e vajit, fikni motorin me një vonesë prej 30 sekondash deri në 2 minuta pas ndalimit ose vendosni një kohëmatës turbo. Bobinat e ndezjes së këtij motori "klikojnë si fara", secila prej katër do të kushtojë 30-50 dollarë.
Që nga viti 2002, filluan të prodhohen motorë 1.8T (BFB, 163 kf) dhe 1.8 T (BEX, 190 kf).
2.0 (ALT, 130 kf)– dinamika është më e keqe se 1.8T, por nuk ka probleme me turbinën. Falë sistemit të rregullimit të gjatësisë konsum i shumëfishtë, motori terheq mire gamë të gjerë rpm, por ndoshta pas 150,000 km ky mekanizëm do të duhet të ndryshohet (150 dollarë). Konsumi i vajit, gjysmë litër për 1000 km, është pothuajse norma për këtë motor.
1.9 TDI (110 kf) – opsioni më i mirë për dashamirët e naftës. Nëse diagnostifikimi nuk tregoi ndonjë problem të dukshëm, atëherë së shpejti ju duhet vetëm mirëmbajtje rutinore. Krahasuar me 2.5 TDI, ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit është i madh, por kostoja e një motori nafte me gjashtë cilindra kapriçioz dhe shpesh problematik mund të arrijë disa mijëra dollarë.
Motorët me një vëllim prej 1.6 litrash shpesh gjenden në shitje, të cilat mund t'u rekomandohen vetëm shumë entuziastëve. udhëtim i qetë, pasi 100 kuaj sinqerisht nuk mjaftojnë për një A4. Por për sa i përket konsumit të benzinës, ju mund të mbani brenda 9 litra në qytet.
Nëse doni altoparlantë, atëherë merrni ato me benzinë motorë me gjashtë cilindra, i cili doli të ishte mjaft i besueshëm, ndryshe nga 2.5 litër naftë. Është e vërtetë që mund të gjeni në shitje një Audi A4 B6 me një motor 2.4 (BDV, 170 kf) ose 3.0 (ASN, 220 kf) jo aq e lehtë. Do të duhet të paguani për dinamikën me benzinë, vaj dhe mirëmbajtje më të shtrenjtë (zëvendësimi i rripit të kohës është dy herë më i shtrenjtë se në motorët me katër cilindra). Një 2.5 TDI nuk është e vështirë për t'u gjetur, por një shembull "live" është i rrallë. Më shumë detaje rreth motorëve V6 në rishikim.
Levë e marsheve
Audi A4 B6 mund të ketë një "përzierje" me pesë ose gjashtë shpejtësi, e cila nuk do të shkaktojë asnjë problem, por ju mund të shpenzoni para në tufë (jo me vullnetin tuaj të lirë, sigurisht). Nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të rrëshqiste në mënyrë efektive dhe të "fillonte bukur", atëherë volantja me masë të dyfishtë mund të mos jetë në gjendje ta përballojë këtë dhe do t'ju kërkojë 500 dollarë për një zëvendësim, përveç kostos së vetë tufës. Për të shmangur këtë, mos merrni një makinë nga e cila mund të dëgjoni ndonjë tinguj të jashtëm gjatë ndërrimit, veçanërisht zhurmës. Në përdorim normal Tufa zakonisht zgjat deri në 200,000 km.
Nëse zgjidhni një makinë me transmetim automatik ingranazhet, atëherë nuk lejohen goditje ose vonesa gjatë ndërrimit, përndryshe do të ndodhin riparime të shtrenjta. Variatori Multitronic konsiderohet më problematik, njësia e kontrollit në të është e shtrenjtë dhe jo e besueshme (por konsumi i karburantit me një kuti ingranazhi të tillë është i njëjtë si në një manual). Një transmetim automatik me sistemin Tiptronic është më i besueshëm, sipas rishikimeve, elektronika mund të "dështojë" në këtë kuti ingranazhi, por kjo nuk është një prirje e përgjithshme.
Shasi
Krahasuar me gjenerata e mëparshme, pezullimi i Audi A4 B6 është bërë shumë më i besueshëm. Nëse varësja B5 quhej ar, tani është bërë argjend. Për 600 dollarë (LEMFORDER, analoge në Gjermani) mund të merrni një grup të të gjithë pezullimit të përparmë, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të paktën 60,000 - 70,000 km.
Por nuk keni pse të blini të gjithë grupin menjëherë (nëse pezullimi është "i vdekur", mund ta përcaktoni lehtësisht këtë gjatë diagnostikimit, mund të ndryshoni levat individuale sipas nevojës). Pas 200,000 km, mund t'ju duhet të ndryshoni blloqet e heshtura pezullimi i pasëm.
Por kostoja e mbajtjes së pezullimit ia vlen sepse cilësia e udhëtimit(komoditeti gjatë vozitjes), si dhe kontrolli, janë të shkëlqyera. Duke folur për kontrollin, këshillat e drejtimit (nëse nuk merrni më të lirat, sigurisht) zgjasin 100,000 km.
Nëse, kur zgjidhni një makinë, hasni në një kopje me të gjitha rrotat, mund të gëzoheni. Audi A4 B6 me të gjitha rrotat ka shumë përparësi, veçanërisht në dimër, por vetëm sa do t'i shtojë kostot zëvendësim i mundshëm disa blloqe të heshtura të pezullimit të pasmë. Sistemi me të gjitha rrotat nga AUDI është shumë i besueshëm dhe nuk duhet të keni asnjë problem me të.
Fundi
Audi A4 B6 mund të quhet lehtësisht makina optimale e qytetit (duke marrë parasysh vitin e prodhimit, çmimin dhe klasën e makinës, natyrisht). Përparësitë kryesore: komoditeti i lëvizjes, materialet e brendshme me cilësi të lartë dhe montimi i shkëlqyeshëm, trupi i galvanizuar i bërë nga metali me cilësi të lartë, motorë të mirë.
Disavantazhet përfshijnë një pezullim mjaft të dobët për "realitetet" tona, relativisht konsumi i lartë Për shumicën e motorëve, çmimet për pjesët e këmbimit janë mbi mesataren (veçanërisht për elektronikë).
Gjenerata e dytë Audi A4 debutoi në vitin 2000, dhe prodhimi masiv i modelit filloi në 2001. The Four ndanë një platformë me Volkswagen Passat B5. Në total, më shumë se një milion kopje të Audi A4 B6 u prodhuan në mbarë botën. Edhe përkundër moshës së tij relativisht të shtyrë, probleme serioze nuk lind.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motorët
Audi A4 B6 u ofrua me një numër të madh motorësh me një zhvendosje nga 1.6 litra (100 kf) në 3 litra (220 kf) të versionit "të ngarkuar" S. Më e përhapura mori tre njësi: benzinë 2.0 litra ALT (130 hp), benzinë turbocharged 1.8 litra (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (SHBA) dhe 190 kf - bex) dhe naftë 109hp dhe TDI (109hp. ).
ALT 2-litërsh është i famshëm për oreksin e tij të tepruar të naftës, i cili vjen pas 100 mijë km. Ka vetëm një gjë që na qetëson - rritja e konsumit të naftës, si rregull, nuk rritet më dhe mesatarisht 2-3 litra për 10 mijë km.
Me një largësi prej më shumë se 200 - 250 mijë km, pikselët në ekran shpesh fillojnë të "notojnë" kompjuter në bord. Një ekran i ri kushton rreth 2,5 - 4 mijë rubla, për instalimin e tij do t'ju duhet të paguani 1,5 - 2 mijë rubla të tjera. Me kalimin e kohës, me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, sinjalizuesi gjithashtu bëhet i heshtur pult. Arsyeja është dështimi i altoparlantit.
Ekrani i kompjuterit në bord. Foto: audi-a4-club.ru
Rehati
Kompresor i ajrit të kondicionuar rrotullim konstant (veprim i vazhdueshëm) ka shumë nevojë për lubrifikim pjesët e brendshme. Ai nuk toleron një sasi të vogël, aq më pak mungesën e freonit dhe vajit në sistem. Nëse zbulohet një rrjedhje, duhet të gjeni menjëherë shkakun dhe ta eliminoni atë, duke shmangur përdorimin e automjetit. Vetë kompresori nuk është i riparueshëm, dhe nevoja për ta zëvendësuar lind pas një kilometrazhi prej më shumë se 160 - 220 mijë km. Një kompresor i ri kushton rreth 18-25 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar kushton 7-8 mijë rubla.
Aktiv Audi me naftë A4 Rrotulla e amortizatorit mund të dëmtohet për shkak të rritjes së dridhjeve. Një rrotull e re do të kushtojë 6-7 mijë rubla. Me kalimin e kohës, bërthama e ngrohësit do të duhet të zëvendësohet ose të shpëlahet. Nevoja për këtë do të vijë kur, në mot të ftohtë, me motorin plotësisht të ngrohur, ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në kabinë.
Elektrike
Për shkak të një teli të thyer në valëzimin mbrojtës të telit elektrik midis derës dhe trupit, elektrikët ndalojnë së punuari dera e pasme, dhe dritat e brendshme janë vazhdimisht të ndezura. Për një arsye të ngjashme (një thyerje në valëzim), bllokimi elektrik i bagazhit ndalon së punuari. Përveç kësaj, drita e targës mund të fiket. Nëse instalimet elektrike janë në gjendje të mirë, shkaku është një mosfunksionim i motorit të bllokimit elektrik. Një e re kushton rreth 700 - 800 rubla.
Teli i thyer në valëzim. Foto: audi-a4-club.ru
E rregullt sistemi i sigurisë mund të ndalojë pranimin e çelësave të makinës për shkak të oksidimit të kontakteve në njësinë komode ose dështimit të procesorit të njësisë.
konkluzioni
Audi A4 B6 - i fundit i Mohikanëve. Kjo është një makinë që u krijua për t'u shërbyer pronarëve të saj për dekada të tëra. Pavarësisht moshës së tij të shtyrë, pothuajse nuk ka probleme serioze. Motorët shërbejnë me besnikëri, dhe trupi mban fort "banjot e kripura". Në këtë sfond, variatori Multitronic, pezullimi dhe kompresori i ajrit të kondicionuar duken pak më të dobët.
