Tregu i shitjeve: Evropa.

Në vitin 2000, në Motor Show në Paris, Ford prezantoi gjeneratën e ardhshme të Mondeo. Ai ende bazohet në platformën Ford CDW27 të zhvilluar për modelin e vitit 1993. Sidoqoftë, Mondeo i ri ishte modeli i parë i Fordit që përdori modelimin kompjuterik. Programet më moderne të dizajnit dhe inxhinierisë bënë të mundur modernizimin e plotë të makinës, shtrirjen e trupit (baza e rrotave u rrit me 50 mm) dhe madje merr parasysh të gjitha llojet e të dhënave antropometrike kur zhvilloni brendësinë, duke e bërë hyrjen në makinë dhe dizajni i sediljeve sa më komode. Një tipar i veçantë i pjesës së jashtme të sedanit është një stil i ri korporativ, i cili përfshin gjetjet më interesante në dizajnin e modeleve më të fundit të Ford, duke përfshirë Focusin dhe Fiesta-n e ri. Linja e njësive të energjisë është përditësuar. Modeli i tha lamtumirë motorit 1.6 litra, baza e gamës tani përbëhet nga motorë të rinj 1.8 litra (benzinë) dhe 2.0 litra (benzinë, naftë) me një fuqi 90-145 kf, dhe një valvul 24 170 kf 2 V6 .5 litra mbeti nga paraardhësi i tij, por u përmirësua në kërkesat Euro 4.

Brendësia e sedanit të gjeneratës së tretë Ford Mondeo dallohet nga materialet e përfundimit me cilësi të lartë, ergonomia e mirë dhe është bërë edhe më e rehatshme të hipësh pas timonit - me ndihmën e një game të mjaftueshme rregullimesh për sediljen e shoferit dhe kolonën e drejtimit. me rregullim në dy plane. Jo vetëm rritja e bazës së rrotave i lejoi pasagjerët e pasëm të ndiheshin më të lirë, por kjo lehtësohet edhe nga prerjet e thella në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një gjerësi paksa e rritur e kabinës. Ora me firmë ovale kuarci në tastierën qendrore i shton hijeshinë e saj brendshme. Në versionet më luksoze të Ghia, pjesa e sipërme e errët e paneleve të brendshme është ngjitur me pjesën e poshtme të dritës, si dhe futjet metalike në foletë e timonit, buzën e orës, numrin e grupit të instrumenteve dhe detaje të tjera. Konfigurimi i nivelit të lartë përfshin gjithashtu sediljet e përparme dhe xhamin e përparmë me ngrohje, kontrollin e klimës, timonin shumëfunksional, sistem audio premium, etj.

Linja e modeleve të sedanit të benzinës Mondeo 2000-2003 tani është hapur nga një modifikim me një motor 1.8 litra që punon me një transmetim manual me 5 shpejtësi - fuqia e tij është 125 kf. Njësia më produktive 2.0 ka një rezervë prej 145 kf, ajo ka dy opsione transmetimi - manuale ose automatike me 4 breza. Motorët e mbetur janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi - këto janë dy njësi nafte 2.0 TDdi (90 kf) dhe 2.0 TDCi (115 kf) dhe një Duratec 2.5-litërsh 24v V6 (170 kf). Versioni më i fuqishëm me benzinë ​​i sedanit është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 225 km/h dhe do të duhen 8.3 sekonda për të përshpejtuar nga zero në 100 km/h. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është 9,9 l/100 km. Për motorët e rinj me benzinë ​​do të jetë 7.7-9.4 l/100 km. Ato me naftë janë dukshëm më modeste - 5.9 l/100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 58 l.

Sedani Ford Mondeo 2000-2003 ka pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, ndërsa udhëtimi i pezullimit është rritur në krahasim me paraardhësin e tij. Në të gjitha modifikimet, makina mori drejtimin elektrik dhe frenat e diskut (të ajrosur në pjesën e përparme). Dimensionet e trupit të sedanit Mondeo 2000-2003 janë: gjatësia - 4731 mm, gjerësia - 1812 mm, lartësia - 1429 mm. Baza e rrotave prej 2754 mm siguron një hapësirë ​​të mirë për pasagjerët e pasmë. Hapësira nga toka është e ulët - 120 mm. Vëllimi i bagazhit të sedanit është rritur me 30 litra në krahasim me Mondeo-n e mëparshëm dhe tani është 500 litra. Gjatësia e saj është rritur nga 960 në 1000 mm, me sediljet e pasme të palosura, mund të strehojë ngarkesa deri në 1740 mm të gjatë, dhe vëllimi i përgjithshëm arrin 1370 litra. Lartësia e pragut është 720 mm.

Me ndryshimin e gjeneratave, sedani Ford Mondeo 2000-2003 është bërë edhe më i sigurt. Modelimi kompjuterik ka lejuar që struktura e trupit të optimizohet për të absorbuar më mirë energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje. Airbagët e përparmë kanë një hapje me dy faza, në varësi të forcës së goditjes dhe pozicionit të shoferit dhe pasagjerit. Për më tepër, makina mori airbagë anësorë dhe perde të fryra mbi dyert. Një montim pedalesh sigurie, mbajtëse aktive të kokës dhe spiranca standarde të sediljeve për fëmijë janë të gjitha standarde, së bashku me frenat kundër bllokimit (me kontroll elektronik të forcës së frenimit dhe asistencë frenimi) plus kontroll opsional të stabilitetit.

Pavarësisht rritjes së bazës së rrotave, Mondeo është larg nga më i miri në klasë për sa i përket hapësirës së pasme. Shasia kërkon më shumë vëmendje, përveç kësaj, makina ka hapësirë ​​të ulët nga toka (pas goditjes së një frenimi, skaji i poshtëm i parakolpit mund të shkëputet). "Gjërat e vogla" të bezdisshme shpesh përfshijnë rregulluesin e thyer të lartësisë së sediljes së shoferit dhe hapjen e papërshtatshme të kapakut. Trupi duhet të kontrollohet për korrozion. Në vitin 2003, modeli u përditësua pak.

Lexoni plotësisht

Tuning Ford Mondeo 3 - pamja sportive e një makine të vërtetë sportive

Akordim i jashtëm, akordim i brendshëm, akordim sportiv, akordim i çipeve dhe shumë opsione të tjera për të shprehur stilin tuaj dhe stilin e makinës suaj! Tuning Ford Mondeo 3 është një shumëllojshmëri zgjedhjesh, asortimenti dhe shumë lloje pjesësh. Ka komplete të bukura trupore aerodinamike, optikë LED të ri, një shumëllojshmëri pezullimesh dhe shumë, shumë më tepër.

“Ju përshëndeteni nga rrobat tuaja” - siç themi ne... Tuning Ford Mondeo 3 është pikërisht rrobat me të cilat do të përshëndeteni, gjykoheni dhe ekzaminoheni. Kjo është një pjesë e rëndësishme e çdo personi që dëshiron të dalë nga masa gri e pikërisht të njëjtëve njerëz. Kush ka një makinë të nivelit më të lartë, që nuk ka ku të shkojë, dhe në të njëjtën kohë nuk dëshiron të jetë si të tjerët. Edhe pastrimi banal i ajrit ju lejon të theksoni stilin, shijen dhe aftësitë tuaja.

Tuning Ford Mondeo 3: një makinë moderne, e përsosur

Si duhet të duket një makinë perfekte sot? Çfarë cilësish duhet të kem? Në fund të fundit, me çfarë duhet të "mbushet"? Askush nuk mund t'u përgjigjet qartë këtyre pyetjeve, për një sërë arsyesh të rëndësishme. Çfarë mund të themi për akordimin e Mondeo 3 në përgjithësi?

Në fund të fundit, për disa, një grup konfigurimesh bazë do të jetë i mjaftueshëm, dhe ai nuk do të shohë nevojën për një listë më të zgjeruar të funksionalitetit. Dikush është i kënaqur me llojin standard të trupit dhe do ta konsiderojë marrëzi ta ndryshojë atë në një lloj opsioni sportiv. Ka edhe nga ata, ndoshta edhe me fat, që besojnë se makina e tyre tashmë ka gjithçka nga teknologjia më e fundit. Secili ka makinën e tij të përsosur, sepse... koncepti i perfeksionit shihet nga këndvështrime dhe prizma të ndryshme.

faqja - duke kuptuar të gjitha këto nuanca, duke ditur të gjitha hollësitë dhe dëshirat e tilla, i afrohet me kompetencë çështjes: akordimi i Ford Mondeo 3.

Akordimi i Ford Mondeo 3 në kohën tonë

Sot, akordimi i Ford Mondeo 3 është një biznes i plotë dhe fitimprurës. Popullariteti i akordimit po rritet çdo ditë, çdo orë! Makinat janë gjithnjë e më shumë dhe gjithnjë e më shumë duan të dalin nga masa gri dhe jo pak.

Në ditët e sotme, një makinë është bërë aq e përballueshme sa disa familje kanë jo një, por dy apo edhe tre. Dhe të gjithë ndjekin një model, njëri pas tjetrit... Dhe fabrikat e prodhimit, studiot e akordimit, dyqanet dhe zejtarët privatë e kuptojnë shumë mirë këtë.

Prandaj, nëse sot ekziston një dëshirë për të dalë disi dhe për të nxjerrë në pah makinën tuaj, atëherë kjo nuk do të jetë ndonjë problem. Lloje të ndryshme suspensionesh (të tipit vidë, të rregullueshme etj.), komplete trupore aerodinamike, grila radiatori (nga karboni në krom), spoilerë etj. E gjithë kjo është e lehtë për t'u gjetur, blerë dhe nuk do të ketë asnjë problem për të gjetur një vend për t'i vendosur të gjitha.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të vendosni se çfarë saktësisht dëshironi të ndryshoni ose transformoni. Dhe ne do të bëjmë pjesën tjetër! Akordimi i Mondeo 3 është pika jonë e fortë!

Informacione të përgjithshme për makinën

Ford Mondeo 3 është një makinë e klasit D me rrota të përparme, e prodhuar nga ndarja evropiane e Ford në tre stile të trupit - hatchback, kamionçinë, sedan. Gjenerata e tretë Ford Mondeo u prodhua nga 2001 deri në 2007. Prodhuar në Belgjikë, Kinë, Vietnam dhe Tajvan.

Në fillim të vitit 2000, Ford prezantoi Ford Mondeo 3 në Motor Show në Paris. Prodhimi filloi në vitin 2001 në fabrikën belge të kompanisë.

Makina është bërë më e madhe se paraardhësi i saj. Projektuesi i divizionit evropian të Ford, Chris Bird, zhvilloi një projekt trupi në përputhje me konceptin e Ford-it të "buzës së re" - "buzë e re", që do të thotë një përzierje e qosheve të mprehta dhe linjave të lëmuara, formave ovale dhe trekëndore në dizajn. .

Trupi u forcua ndjeshëm: për sa i përket rezistencës ndaj deformimit, ai u bë 60% më i fortë se paraardhësi i tij, garancia kundër korrozionit përmes korrozionit u rrit në 12 vjet, falë përpunimit të metaleve me 24 faza gjatë montimit të trupit. Baza e rrotave u rrit me 150 mm, pista me 19 mm në pjesën e përparme dhe 50 mm në pjesën e pasme, dhe pjesa e brendshme u bë më e gjerë.

Pasi braktisi motorët Zetec, Ford Mondeo 3 filloi të instalojë një familje të re motorësh Duratec: 1.8 dhe 2.0 litra benzinë ​​(nga 110 në 145 kf), 2.0 litra turbodiesel (nga 90 në 130 kf), si dhe 2.5 dhe 2.5 hp. motorët me litra V6.

Sistemi i sigurisë u plotësua me sisteme të reja elektronike: përveç ABS me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit, në makinë u instalua një sistem ndihmës në frenim emergjent (EBA).

Makina u rivendos në 2003 dhe 2005. Në thelb, dizajni dhe brendësia u ndryshuan paksa: një grilë e re radiatori, fenerët dhe dritat e pasme, dritat e mjegullës. Nivelet e dekorimit të Titaniumit dhe Titanium X janë shfaqur me futje kromi dhe veshje të dyerve me ngjyrë titani.

Prodhimi i modelit pushoi në vitin 2007, pas hyrjes në treg të gjeneratës së katërt Ford Mondeo, i projektuar sipas konceptit të ri të dizajnit kinetik.

Karakteristikat dhe karakteristikat teknologjike

Opsionet e reja për gjeneratën e tretë Mondeo janë një sistem i fuqishëm audio, aftësia për të instaluar sisteme navigimi satelitor, një sistem multimedial me një ekran me prekje për shoferin dhe dy ekrane të pavarura për pasagjerët e pasmë.

Versioni "i ngarkuar" i Mondeo - ST220, ishte 20 kf më i fuqishëm se paraardhësi i tij. Ai ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash 24 valvulash me një vëllim prej 3.0 litrash (223 kf). Me të, makina përshpejton në 100 km/h për 7.4 sekonda, shpejtësia maksimale ishte 243 km/h.

Veçoritë e sigurisë në kabinë përfshijnë airbagë me perde anësore në sediljet e përparme dhe të pasme, si dhe jastëkët e ajrit anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Fakte interesante

Makina u zhvillua nga specialistët e kompanisë në një kohë mjaft të shkurtër - brenda 24 muajve.

Para prezantimit të parë në auto show, modeli ekzistonte vetëm në një version kompjuterik. Kjo qasje ishte e rrallë për atë kohë, megjithëse kompania e kishte përdorur tashmë për të zhvilluar karrocën Ford Mondeo 2. Risia u kritikua më shumë se një herë, por rezultati dëshmoi përparimin e teknologjisë së re Ford.

Gazetari i famshëm i automobilave Jeremy Clarkson përdori Ford Mondeo 3 si një makinë personale dhe përfshiu një provë të versionit Ford Mondeo ST 220 në një seri programesh të veturës së tij.

Të mirat dhe të këqijat në krahasim me shokët e klasës

Brendësia e gjerë e modelit është një nga më të avancuarat në klasën e saj. Trupi gjithashtu u bë më i madh - Ford Mondeo 3 tejkaloi shokët e tij të klasës në madhësi - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford fiton në kapacitetin e ngarkesave - është 50 kg më shumë se ai i Mazda 6. Bagazhi 510 litra është më i madh se ai i Volkswagen Passat dhe Renault Laguna II.

Për herë të parë në klasën e tij, Ford Mondeo 3 filloi të pajiset me goma 16 inç si standard. Rrotat 17 dhe madje 18 inç u instaluan me porosi. Peugeot 406 dhe Volkswagen Passat fillimisht u pajisën me vetëm 15 inç.

Por avantazhi kryesor i modelit është trajtimi i tij i shkëlqyer, i cili është bërë një pikë referimi në klasë.

Dukshmëria e Ford Mondeo 3 nuk është shumë e mirë - ajo kufizohet nga pasqyrat e pasme të larta dhe pasqyrat e vogla të jashtme.

Numrat dhe çmimet

Modelja u bë "Makina e Vitit" në 2001 dhe "Makina më e Mirë Familjare" në 2006 sipas botimit britanik "What Car?" Në vitin 2001, ajo u emërua gjithashtu "Makina më e mirë" nga revista Top Gear. Në vitin 2005, EuroNCAP i dha Ford Mondeo 5 yje në testet e përplasjes.

Gjatë lëshimit të gjeneratës së tretë Ford Mondeo, më shumë se 60 mijë makina u shitën në Rusi.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- një makinë me madhësi të mesme nga filiali evropian i Ford. Lufta për udhëheqje midis përfaqësuesve të sedanëve të biznesit të klasës së mesme duket kështu - një i preferuar i qartë dhe një çift, në një shkallë ose në një tjetër, shokë të suksesshëm të klasës, duke u përpjekur të jenë po aq të mirë sa ai në çdo gjë. Ndryshe nga konkurrentët e tij, Ford pothuajse gjithmonë arrinte të merrte me mend disponimin dhe nevojat e klientëve, falë të cilave Mondeo ishte për një kohë të gjatë një nga makinat më të shitura në segment. Kanë kaluar më shumë se 10 vjet që nga ndërprerja e prodhimit të këtij brezi të modelit, por makina është ende në kërkesë të fortë në tregun sekondar, duke ofruar konkurrencë të denjë për makinat më të reja të prodhimit vendas. Por le të përpiqemi tani të zbulojmë se sa e justifikuar do të jetë blerja e një Ford Mondeo 3 të përdorur dhe çfarë telashe përballen pronarët e kësaj makine tashmë të moshës së mesme gjatë funksionimit.

Pak histori:

Makina mori emrin "Mondeo" (nga frëngjishtja "Monde" - "botë") për faktin se fillimisht supozohej se zhvillimi i saj do të kryhej nga divizionet e projektimit dhe inxhinierisë së kompanisë Ford të vendosura në mbarë botën. . Sidoqoftë, pjesa më e madhe e punës për krijimin e modelit të ri iu besua degës së Ford Werke Gmbh të vendosur në Gjermani. Debutimi i Mondeos së parë (Mk I) u zhvillua në janar 1993, dhe prodhimi masiv filloi në mars. Produkti i ri u krijua për të zëvendësuar Ford Sierra-n e vjetëruar në treg. Makina u montua në fabrikën e Ford në Genk (Belgjikë). Prodhimi i kësaj gjenerate zgjati deri në vitin 1996.

Gjenerata e dytë Ford Mondeo (Mk II) debutoi në 1996, por shumë ekspertë e perceptuan produktin e ri si një rivendosje të thellë të gjeneratës së mëparshme të makinës. Ndryshimet kryesore nga paraardhësi i tij ishin: njësitë e përmirësuara të fuqisë, pjesët e përparme dhe të pasme të ridizajnuara të trupit dhe një panel i përparmë pak i modifikuar i kabinës. Në 1999, gama e modeleve u rimbushur me një version "të ngarkuar" të Ford Mondeo ST200. Prodhimi i gjeneratës së dytë të këtij modeli vazhdoi deri në vitin 2000.

Ford Mondeo 3 (Mk III) u shfaq premierë në tregun botëror në vitin 2000. Ky brez ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij, jo vetëm në dimensionet e tij më të mëdha (u bë më i gjatë dhe më i gjerë), por edhe në dizajnin e ri të brendshëm solid. Përkundër faktit se makina i përkiste klasës buxhetore të sedanëve, shumë ekspertë vlerësuan produktin e ri. Gjatë prodhimit të saj, makina u rivendos dy herë (në 2003 dhe 2005), gjatë së cilës u përditësua linja e njësive të energjisë dhe transmetimeve. Por theksi kryesor ishte në ndryshimin e brendësisë - sa herë që ata përpiqeshin ta bënin atë më të fortë dhe të rehatshëm. Prodhimi i Ford Mondeo 3 përfundoi në 2007.

Debutimi i Ford Mondeo 4 u zhvillua në 2007. Produkti i ri është bërë më i madh se paraardhësi i tij jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Niveli i cilësisë së materialeve të përfundimit të brendshëm, si dhe izolimi i zhurmës dhe dridhjeve, është rritur ndjeshëm, dhe shumë vëmendje i është kushtuar sigurisë aktive. Që nga marsi 2009, makina është montuar në fabrikën ruse në Vsevolzhsk. Në gusht 2010, u krye një rivendosje, gjatë së cilës u ndryshuan kapuçja, grila e radiatorit, parakolpët, u përmirësua edhe optika dhe u shfaqën dritat LED të ditës.

Gjenerata e pestë e modelit u prezantua në fillim të vitit 2012 në Amerikën e Veriut. Produkti i ri ka shumë ngjashmëri me konceptin Ford Evos (Fusion), i cili debutoi në panairin e automjeteve në Frankfurt.

Dobësitë dhe disavantazhet e Ford Mondeo 3 me kilometrazhin

Nuk ka më kuptim të flasim për cilësinë e bojës, pasi shumica e shembujve të paraqitur në tregun sekondar janë rilyer për një arsye ose një tjetër. Nëse makina nuk është lyer ende, boja nuk do të jetë në gjendjen më të mirë, më së shpeshti këto janë pasoja të dëmtimeve të vogla (patate të skuqura të shumta, gërvishtje). Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, si rregull, nuk lindin probleme serioze, me përjashtim të makinave nga vitet e para të prodhimit - ato fillojnë të ndryshken në vende të fshehura (nën tapiceri të pjesës së përparme të kabinës dhe bagazhit ). Ju gjithashtu mund të vini re tendencën ndaj korrozionit të harqeve të rrotave, pragjeve, skajeve të dyerve dhe saldimeve në ndarjen e motorit. Gjithashtu në rrezik janë sistemi i shkarkimit, pjesët anësore, pikat e montimit të pezullimit, nënkornizat dhe vetë nënkorniza.

Pikat kryesore të dobëta të trupit janë elementët plastikë - parakolpët, veshjet e parafangove dhe fiksimet e tyre. Problemi është se me ardhjen e motit të ftohtë, ato nxihen dhe thyhen edhe nga një goditje e lehtë. Mangësitë e tjera të trupit përfshijnë mosbesueshmërinë e menteshave të derës - ato varen. Me kalimin e kohës, vula e xhamit të përparmë humbet ngushtësinë e saj, kjo është arsyeja pse lagështia futet në kabinë në mot me shi. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni nëse dyshemeja nën këmbët e shoferit dhe pasagjerit është e lagur, pasi ky defekt nuk kishte gjasa të eliminohej para shitjes. Kapaku kërkon mirëmbajtje të rregullt, fakti është se është i ndjeshëm ndaj papastërtisë dhe lagështirës. Nëse nuk kujdeseni për të (duhet ta lani dhe lubrifikoni rregullisht), do të ketë probleme me performancën e tij. Trapezi i fshirësit të xhamit të përparmë kërkon gjithashtu lubrifikimin periodik.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 3 ishte i pajisur me motorë benzine - 1.8 (110, 125 dhe 130 kf), 2.0 (145 kf), 2.5 (170 kf), 3.0 (204, 226 kf) dhe vëllime turbodiesel prej 2.01 (90, hp) dhe 2.2 (155 hp) litra. Ndër njësitë e fuqisë së benzinës, më të zakonshmet janë katër në linjë me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra. Të dy njësitë janë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë probleme më afër 250,000 km, zinxhiri i kohës dhe tensionuesit e tij duhet të zëvendësohen. Disavantazhet e tyre kryesore përfshijnë si më poshtë: Rripi i kohës ka një përshtatje me dhëmbëza pa çelës. Për të kryer këtë punë, kërkohet një specialist i kualifikuar nëse shtrëngoni ose shtrëngoni më pak bulonat, do të përfundoni me riparime të shtrenjta të motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se nuk ka madhësi të riparimit të fabrikës për pistonët, prandaj, gjatë riparimit, blloku i shkurtër duhet të ndryshohet.

Para se të blini, dëgjoni funksionimin e motorit, nëse në zonën e cilindrit të parë dëgjoni një tingull kërcitës që të kujton trokitje e valvulave, ka shumë të ngjarë që amortizuesi në kolektorin e marrjes të jetë i konsumuar vetëm si një montim. Për funksionimin pa probleme të motorit, duhet të monitoroni gjendjen e kandelave, pasi nëse ato nuk funksionojnë, jeta e mbështjelljeve të ndezjes dhe katalizatorit zvogëlohet. Ndër pikat e dobëta të njësive të energjisë, mund të vërehet mosbesueshmëria e pompës së karburantit, termostatit dhe valvulës EGR. Disa pronarë ankohen se është e vështirë të ndizni një motor të ftohtë. Makinat me një largësi prej më shumë se 200,000 km përjetojnë rritje të konsumit të vajit për shkak të problemeve me unazat e pistonit dhe vulat e valvulave. Jetëgjatësia e njësive të energjisë të deklaruara nga prodhuesi është 300-350 mijë km, por me mirëmbajtjen e duhur ato mund të zgjasin 500,000 km.

Motorët me benzinë ​​V6 prej 2.5 dhe 3.0 litrash janë më pak të zakonshëm. Këto njësi të energjisë jo vetëm që janë shumë të ngjashme me katërt në linjë, por kanë probleme të ngjashme: jetëgjatësia e shkurtër e pompës së karburantit dhe amortizatorëve në kolektorin e marrjes, dhe pika e dobët është shtytësi plastik i pompës së ftohjes (kur zëvendësohet, ajo rekomandohet t'i jepet përparësi një pompe me një shtytës metalik). Ndër disavantazhet e njësive të energjisë, mund të vërehet dizajni i dobët i sistemit të ftohjes (ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit) dhe konsumi i lartë i karburantit.

Motorët me naftë Ford Mondeo 3

Motorët me naftë nuk janë më pak të besueshëm se motorët me benzinë, por ndryshe nga ata kanë pajisje më kapriçioze të karburantit. Vëmendje të veçantë meritojnë motorët turbo TDCi të pajisur me sistemin Delphi. Kur blini një makinë me një sistem të tillë, ekziston një probabilitet i lartë për të hasur në një prishje të injektorëve dhe pompës së karburantit, e cila, si rregull, përfundon me riparimin e të gjithë sistemit të injektimit (pompa e injektimit fillon të drejtojë rruaza metalike) . Vlen të përmendet edhe kostoja më e lartë e mirëmbajtjes, përveç kësaj, një pjesë e konsiderueshme e makinave evropiane do të kenë një filtër grimcash. Mos harroni për problemet tipike të natyrshme në motorët turbodiesel me kilometrazh të lartë - valvula EGR dhe matësi i rrjedhës. Me 150-200 mijë km, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet. Për të shmangur telashet e mëdha, duhet të rimbusheni vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë dhe të ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë km. Përdorimi i vajit të rekomanduar SAE30 në një motor me kilometrazh të mirë mund të rezultojë në rrotullimin e veshjeve të pistonit (ekspertët rekomandojnë përdorimin e SAE40, apo edhe SAE50).

Transmetim

Në tregun sekondar, Ford Mondeo 3 është i disponueshëm me transmisionet e mëposhtme: manual me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe automatik me 4 dhe 5 shpejtësi. Dështimi i transmetimeve manuale është një dukuri e rrallë, por duke pasur parasysh moshën e përparuar të makinës, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën, si rregull, jeta e saj e shërbimit është 140-160 mijë km; Por transmetimi automatik me katër shpejtësi CD4E është saktësisht e kundërta e një transmetimi manual dhe ka një numër të madh pikash të dobëta. Pompa e vajit shkakton më shumë probleme, pasi dështimi për të diagnostikuar mosfunksionimin e saj në kohën e duhur çon në dështimin e hershëm të elementëve kryesorë të transmetimit. Vlen gjithashtu të përmendet solenoidet e dobëta në trupin e valvulës dhe zinxhiri në makinë. Ka raste të shpeshta të dështimit dhe tamburit të dyfishtë. Përkundër faktit se kostoja e shumicës së pjesëve rezervë është relativisht e ulët, rivendosja e transmetimit nuk do të jetë e lirë dhe nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të transmetimit të riparuar. Është jashtëzakonisht e rrallë që ata ushqehen me gji për më shumë se 150,000 km.

Jatco automatike me pesë shpejtësi (JF506E) doli të ishte shumë më e besueshme, por gjithashtu ka një numër disavantazhesh. Problemi më i zakonshëm është veshja e shpejtë e vulave të pistonit të gomës dhe solenoidit të kontrollit të presionit. Si rregull, me 200,000 km është e nevojshme të ndryshoni të gjithë grupin e solenoideve dhe pllakën e trupit të valvulës. Vlen gjithashtu të përmendet tendenca e kutisë për të mbinxehur (shkëmbyes i dobët i nxehtësisë), pas së cilës mund të lindë një "buqetë" e tërë problemesh. Diferenciali nuk i pëlqen ngarkesat e rënda, kështu që për ata që duan të ndizen, është në rrezik - dështimi i diferencialit shpesh çon në shkatërrimin e strehimit dhe dështimin e transmetimit automatik.

Besueshmëria e shasisë së përdorur Ford Mondeo 3

Pezullimi i përparmë i Ford Mondeo 3 është tradicional për shumicën e makinave moderne - strut MacPherson, por pjesa e pasme është krenaria e inxhinierëve të Ford - një shumë lidhje me një efekt drejtues. Pika më e dobët e suspensionit është shiriti anti-rrotullues ato origjinale që zgjasin 30-40 mijë km. Jeta mesatare e shërbimit të tufave është 50-60 mijë km. Gjithashtu, sustat e përparme, amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse kanë një jetëgjatësi të shkurtër - 70-90 mijë km, por ato të pasme mund të zgjasin deri në 150 mijë km. Lidhjet e topit zgjasin 100-120 mijë km në origjinal ato zëvendësohen vetëm si një montim me një levë, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Blloqet e heshtura mund të përballojnë deri në 150,000 km. Në pezullimin e pasmë, burimet e amortizatorit konsiderohen pika e dobët - mbështjelljet e jashtme shkëputen. Ju gjithashtu mund të vini re se levat nuk janë shumë të qëndrueshme, por pavarësisht kësaj, për drejtuesit e kujdesshëm ato zgjasin më shumë se 100,000 km.

Në sistemin e drejtimit, rafti i drejtimit dhe pompa e timonit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre (fillon të trokasë më afër 120,000 km, dhe nga 200-250 mund të fillojë të "kafshojë" timonin), për fat të mirë, kostoja e zëvendësimi nuk është shumë i lartë. Për të zgjatur jetën e raftit dhe pompës, duhet t'i përmbaheni dy rregullave - mos i ktheni rrotat në vend dhe mos e mbani timonin në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë. Elementet e mbetur të drejtimit janë të besueshëm dhe kanë një jetë të mirë shërbimi. Kështu, për shembull, majat e drejtimit shkojnë mesatarisht 80-100 mijë km, shufrat - 120-150 mijë km. Mondeo 3 ka frena të ndjeshme të dizajnuara për shpejtësi të larta, por ato nuk janë të dizajnuara për papastërtitë tona, gjë që shkakton konsumim të shpejtë të disqeve dhe jastëkëve. Nëse nuk e përdorni frenën e dorës me kalimin e kohës, korrozioni do të fillojë të ndikojë në gërshetin e kabllos së tij. Nëse ka një problem, një goditje e mprehtë e frenave të dorës mund të çojë në deformim të lidhësve ose mekanizmit të lëvizjes së jastëkut. Gjithashtu, në makinat më të vjetra se 12 vjet, linjat e frenave dhe kaliprat vuajnë nga korrozioni.

Salloni

Cilësia e materialeve përfundimtare në brendësinë e Ford Mondeo 3 është mesatare - disa elementë plastikë gërvishten lehtësisht dhe shpesh kërcitin në mënyrë të bezdisshme. Ndër pikat e dobëta të brendshme janë veshja e shpejtë e jastëkëve të dorezave, mosbesueshmëria e mbështetjes lumbare të sediljeve të përparme dhe vetë korniza nuk është projektuar për drejtues të mëdhenj. Megjithë sasinë e vogël të elektronikës, sipas standardeve moderne, ka disa mangësi këtu. Problemet e vogla përfshijnë një ekran të zbehtë të kontrollit të klimës, keqfunksionime të kyçjes qendrore (kërkohet zëvendësimi i mikroçelsave) dhe dritaret elektrike. Një dështim shumë më serioz është dështimi i tifozit të brendshëm dhe keqfunksionimet e njësisë së kontrollit të sistemit të klimës.

Rezultati:

Pavarësisht se Ford Mondeo 3 nuk është pa të meta, në këtë segment çmimesh (deri në 5000 dollarë) është një nga opsionet më interesante në tregun sekondar. Opsioni më i mirë për blerje konsiderohet të jetë një kopje e rivendosur me një motor me dy litra të çiftuar me një transmetim manual. Duke marrë parasysh moshën e makinës, diagnoza e plotë e saj nuk është e këshillueshme, por një procedurë e detyrueshme, e cila në të ardhmen do të ndihmojë në kursimin e qindra dollarëve.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Ford Mondeo u shfaq në sallonet e makinave në 1993 dhe është ende në prodhim. Emri Mondeo vjen nga fjala franceze "Monde" - "paqe". Gjenerata e parë quhet Mk I.

Kjo makinë është në dispozicion në versione të ndryshme - një sedan me 4 dyer, një hatchback me 5 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer. Pajisjet janë të një standardi të lartë. Dyert e makinës janë të përforcuara me lëndë druri për të mbrojtur nga përplasjet anësore, dhe dizajni i sediljeve eliminon "zhytjen".

Gjenerata e parë Ford Mondeo ishte e pajisur me motorë benzine me 4 cilindra (Zetec) prej 1.6, 1.8 dhe 2.0 litrash. Motori ishte i pajisur me sistemet e atëhershme më të fundit të injektimit të karburantit vijues të shpërndarë dhe ndezjes së drejtpërdrejtë (pa shpërndarës), si dhe sistemet e kontrollit të avullimit të karburantit, riqarkullimin e gazit të shkarkimit dhe një konvertues katalitik me tre fraksione.

Që nga shtatori 1994, në makina u instalua një motor me 6 cilindra në formë V (Duratec) me një vëllim prej 2.5 litrash. Ky motor me 24 valvula është kompakt dhe i lehtë. Është projektuar dhe prodhuar në SHBA, ku është instaluar në Ford Countour (modele të ngjashme për tregun amerikan).

Mondeo Mk II

Një përditësim i rëndësishëm i modeleve Ford Mondeo u bë në tetor 1996. Ky modifikim i përket gjeneratës së parë, por quhet Mk II. Pjesët e përparme dhe të pasme të trupit kanë ndryshuar, pezullimi dhe drejtimi janë modernizuar, si dhe janë pajisur me një sistem të menaxhimit të motorit EEC-V.

Motori është i montuar në mënyrë tërthore, transmetimi është automatik (4-shpejtësi) ose manual (5-shpejtësi) me një kabllo ose makinë hidraulike. Pezullim plotësisht i pavarur i tipit MacPherson në të gjitha rrotat me shufra kundër rrotullimit.

Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik. Sistemi i frenave është gjithashtu i pajisur me një servo përforcues vakum. Frenat e pasme janë daulle, frenat e përparme janë me disk. Në disa modifikime, frenat e diskut para dhe të pasme me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Mondeo Mk III

Gjenerata e dytë Ford Mondeo (Mk III) u prodhua nga 2000 deri në 2007. Kishte modifikime sedan, hatchback dhe stacion vagon. Kjo makinë është pothuajse 300 mm më e gjatë se gjenerata e parë. Dy herë gjatë kësaj periudhe (në 2003 dhe 2005) pamja u përditësua paksa. Ky model ishte i pajisur me benzinë ​​(vëllimi 1.8, 2.0, 2.5 L4 dhe 3.0 V6) dhe motorë turbocharge dizel (2.0 dhe 2.2 litra).

Transmisioni i ri automatik Durashift i kësaj makine ka 5 marshe dhe mund të përdoret në modalitetin manual. Transmisioni manual ka 6 marsha.

Në vitin 2003, Mondeo mori një grilë më të madhe kromi, një pult të ri të bërë nga materiale më të mira, kontroll elektronik të klimës dhe kontrolle automatike të transmisionit të montuar në timon. Gjithashtu, një kompjuter në bord dhe kontrolli i lundrimit janë bërë standarde për të gjitha modifikimet.

Mondeo Mk IV

Gjenerata e tretë Ford Mondeo (Mk IV) u prezantua në fund të vitit 2006. Shitjet filluan në maj 2007 dhe vazhduan deri në 2014. Kishte pesë modele të ndryshme - Edge, Zetec, Ghia, Titanium dhe Titanium X.

Platforma e re lejoi përdorimin e motorit të ri të Volvo-s me benzinë ​​me 5 cilindra. Motorët me 6 cilindra në formë V pushuan së përdoruri. Motorët e benzinës kanë vëllimet e mëposhtme - 1.6, 2.0, 2.3 dhe 2.5 litra. Motorë me naftë të katër madhësive të ndryshme - 1.6, 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra.

Timoni ka një sistem elektro-hidraulik, i cili rrit ndjeshmërinë e reagimeve dhe ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Brenda Mk IV, një ekran LCD 5 inç përdoret për të shfaqur kompjuterin në bord dhe navigimin satelitor. Konfigurimi bazë përfshin një sistem të kontrollit të klimës. Përveç kësaj, ekziston një mundësi për të nisur makinën pa çelës duke përdorur një buton në pult.

Nga fundi i vitit 2010, u bënë disa përditësime, të tilla si një motor i ri EcoBoost, dritat e pasme LED dhe një brendshme e përmirësuar. Ndryshime janë bërë edhe në motorin me naftë 2.2 litra.

Mondeo Mk V

Gjenerata e katërt Ford Mondeo (Mk V), i njohur gjithashtu si Ford Fusion, u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut 2012. Shitjet e kësaj makine ishin planifikuar të fillonin në verën e vitit 2013, por u shtynë deri në vjeshtën e vitit 2014. Në tetor 2014, gjenerata e katërt Mondeo u shfaq në Evropë.

Makina përdor 4 lloje motorësh benzine EcoBoost - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 dhe 2.0 L4, si dhe 4 lloje të turbodieselëve me katër cilindra - 1.5, 1.6, 2.0 dhe 2.2 litra. Transmisioni: automatik me 6 shpejtësi dhe manual me 6 shpejtësi.

Aktualisht, konkurrentët kryesorë të Mondeos janë Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Toyotada, Skotada dhe Infiniti G.

Tabela e karakteristikave të Mondeos

Brezi	vite	Motorët	Modifikimet	Dimensionet
Mk I	1993-1996	1.6 L4 16V Zetec (89 kf) 1.6 L4 16V Zetec (94 kf) 1.8 L4 16V Zetec (114 kf) 2.0 L4 16V Zetec (134 kf) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 kf) 2.5 V6 24V Duratec (174 kf)	Liftback	Gjatësia: 4487 mm Lartësia: 1424 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1487 mm
			Station vagon	Gjatësia: 4631 mm Lartësia: 1442 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1504 mm
			Sedan	Gjatësia: 4481 mm Lartësia: 1428 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1487 mm
Mk II	1996-2000	1.6 L4 16V Zetec (89 kf) 1.6 L4 16V Zetec (94 kf) 1.8 L4 16V Zetec (114 kf) 2.0 L4 16V Zetec (129 kf) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 kf) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 kf) 2.5 V6 24V Duratec (174 kf) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 kf) 2.5 V6 24V Duratec (174 kf) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 kf)	Liftback	Gjatësia: 4556 mm Lartësia: 1424 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1587 mm
			Station vagon	Gjatësia: 4556 mm Lartësia: 1480 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1504 mm
			Sedan	Gjatësia: 4556 mm Lartësia: 1424 mm Pista e përparme: 1503 mm Pista e pasme: 1487 mm
Mk III	2000-2007	1.8 L4 16V Duratec (108 kf) 1.8 L4 16V Duratec (123 kf) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 kf) 2.0 L4 16V Duratec (143 kf) 2.5 V6 24V Duratec (168 kf) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 kf) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 kf) 2.0 L4 Duratorq (89 kf) 2.0 L4 Duratorq (114 kf) 2.0 L4 Duratorq (129 kf) 2.2 L4 Duratorq (153 kf)	Liftback	Gjatësia: 4731 mm Lartësia: 1429 mm
			Station vagon	Gjatësia: 4804 mm Lartësia: 1441 mm
			Sedan	Gjatësia: 4731 mm Lartësia: 1429 mm
Mk VI	2007-2014	1.6 i 16 V (125 kf) 1.8 TDCi (125 kf) 2.0 i 16 V (145 kf) 2.0 TDCi (130 kf) 2.0 TDCi (140 kf) 2.2 TDCi (175 kf) 2.3 i 16 V (160 kf) 2.5 i 20 V (220 kf)	Liftback	Gjatësia: 4784 mm Lartësia: 1500 mm
			Station vagon	Gjatësia: 4837 mm Lartësia: 1512 mm
			Sedan	Gjatësia: 4850 mm Lartësia: 1500 mm
Mk V	2014-...	1.0 L3 EcoBoost (125 kf) 1.5 L4 EcoBoost (160 kf) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 kf) 2.0 L4 EcoBoost (240 kf) 1.6 L4 TDCi (115 kf) 1.5 L4 TDCi (120 kf) 2.0 L4 TDCi (150 kf) 2.0 L4 TDCi (180 kf) 2.0 L4 TDCi (210 kf) 2.2 L4 TDCi (200 kf)	Liftback	Gjatësia: 4869 mm Lartësia: 1476 mm Gjerësia: 1852 mm Baza e rrotave: 2850 mm
			Station vagon	Gjatësia: 4869 mm Lartësia: 1476 mm Gjerësia: 1852 mm Baza e rrotave: 2850 mm
			Sedan	Gjatësia: 4869 mm Lartësia: 1476 mm Gjerësia: 1852 mm Baza e rrotave: 2850 mm