Test drive seri BMW X5. Test drive: le të kuptojmë se si ndryshon BMW X5 i ri nga paraardhësit e tij. Udhëtimi dhe Trajtimi

Gjenerata e parë sot është shumë makinë popullore x5 u bë makina e53. Lëshimi i tij daton në 1999, dhe fundi i prodhimit - në 2006. Disa, ndërkohë, ende flasin për ngjashmërinë stilistike të dy makinave të autoprodhuesit gjerman. Dhe megjithëse x5 është 15 cm më i shkurtër, si dhe pak më i gjatë dhe më i gjerë, ekspertët thonë se modeli lidhet qartë me E39.

Rishikimi teknik automatik

Në kohën kur u krijua makina, tregu ishte i mbipopulluar me modele mediokre, bota kërkonte më shumë, bota kërkonte individualitet dhe origjinalitet. BMW i dha botës atë që dëshironte – testin ngas bmw x5. Pastaj u lëshua një SUV tjetër nga kompania gjermane.

Testimi i BMW X5 vërtetoi korrektësinë e drejtimit të lëvizjes së kompanisë. Konsumatorit iu ofruan 2 lloje motorësh për të zgjedhur: ky është një motor me 6 cilindra në linjë 3 litra me fuqi 231 kf. dhe V8 M62 4.4 litra me fuqi 286 kf. Kanë kaluar nja dy vjet dhe diapazoni njësitë e fuqisë 2 motorë të tjerë u rimbushën: Common Rail 3 litra me fuqi 184 kf. dhe një V8 4.6 litra me 347 kf.

Test drive: le të kuptojmë se si BMW X5 i ri ndryshon nga paraardhësit e tijVideo

Menjëherë pas deklasifikimit të BMW X5 të ri, tifozët e automjeteve bavareze të të gjithë terrenit u kapën në panik: "X-5 nuk është më i njëjti!" Makina është bërë më e "zbutur" dhe praktikisht ka humbur maskulinitetin dhe brutalitetin e paraardhësve të saj. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke pasur parasysh se shitjet e E70 në vitet e fundit prodhimi është rritur vetëm. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit për një provë. Na bëri shoqëri një BMW X5 xDrive50i krejt e re, e ofruar nga tregtar zyrtar"Bayernkraft". Makina ishte e pajisur me një motor V8 4.4 litrash me dy turbo, i cili tani zhvillon 450 kf. Me.

Ushtria e tifozëve të X5 të mëparshëm e donte makinën pikërisht për stilin e saj brutal, "thjesht mashkullor". Bavarezët madje u detyruan të lëshonin X6 për të përmbushur kërkesat e audiencës femërore. Në gjeneratën e tretë gjithçka ndryshoi. Makina është bërë më "e lëmuar" dhe tipike për segmentin SUV. dimensionet X5 kanë mbetur pothuajse të pandryshuara: shtimi më i dukshëm është në mbingarkesë e përparme(plus 3 cm). Treguesit e tjerë ndryshojnë me disa milimetra. Baza e rrotave dhe ka mbetur plotësisht i njëjtë, gjë që nuk është çudi - platforma është nga E70 e ristilluar me një kockë të dyfishtë të përparme dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Ekrani i sistemit multimedial, i zhytur në thellësi të panelit të përparmë, tani del nga tastiera qendrore. Një zgjidhje në modë këto ditë. Fotografia në ekran është e cilësisë së shkëlqyer. Menuja nuk ngadalësohet. Gjithçka është intuitive. Puck iDrive është rritur ndjeshëm. Tani ka funksionin e njohjes së shkrimit të dorës. I përshtatshëm kur përdorni navigacion standard, i cili ende nuk funksionon plotësisht në Bjellorusi.

Salloni i gjeneratës së dytë BMW X5

Brendësia e parë e BMW X5

Në menynë e sistemit multimedial, mund të konfiguroni funksionimin e ngrohjes së sediljeve (mbështetëse dhe jastëkë të veçantë), këndin e hapjes së kapakut të bagazhit, funksionimin e modalitetit të motorit dhe të pezullimit, etj. Sistemi iDrive është intuitiv, madje edhe njerëzit që kanë Asnjëherë në pronësi të një BMW-je do të jetë në gjendje të gjejë artikullin e dëshiruar në menunë e disa minutave. Këtu mund të konfiguroni ekranin që projekton imazhin Xhami i xhamit (Ekrani i kokës), e cila nuk ishte e pranishme në makinën e testimit.

Pranë levës së ZF me 8 shpejtësi ka çelësa për ndërrimin e modalitetit të funksionimit të motorit dhe pezullimit. Këtu mund të fikni sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistent elektronik për të zbritur nga mali. Vendet e përparme kanë një gamë të madhe rregullimesh që do t'i lejojnë çdo personi të përshtatet me rehati maksimale. Vendi i shoferit mund të "kujtojë" dy profile të cilësimeve.

X5 i ri ofron një numër të madh të sisteme të ndryshme, duke përmirësuar kontrollueshmërinë. Përveç pezullimit bazë, mund të porosisni një shasi me amortizues të rregullueshëm, pezullimi i pasmë me ajër(Versionet me 7 vende e kanë atë në "bazë"), sistemi aktiv shtypja e rrotullimit dhe diferencial i pasëm Kontrolli Dinamik i Performancës. Fatkeqësisht, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk shkuan në makinë, e cila ishte e disponueshme për një provë (ajo ishte e pajisur me pezullim adaptiv Rehati). Kjo është arsyeja pse makina iu duk shumë e butë dhe madje "e lëmuar" për pjesëmarrësit e saj. Përveç kësaj, X5 rrotullohet mjaft pa sistemin e duhur.

Nuk ka ankesa për motorin. Fuqia dhe çift rrotullimi për mbingarkesë e mirë mjaft. Tingulli është i këndshëm. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi është më i shpejtë se paraardhësi i tij me 6 shpejtësi. Në varësi të modalitetit, ai ose e kthen motorin në zonën e kuqe dhe ndërron marshin pothuajse me një hov (Sport+), ose kursen karburantin duke shkuar në neutral kur lëshohet pedali i gazit (Eco Pro). Modifikime të shtrenjta të pajisura me "petale" të timonit, të cilat janë të vendosura në vendin optimal - nuk do t'i prekni ato gjatë taksimit aktiv. Prodhuesi siguron këtë konsumi mesatar Konsumi i karburantit X5 xDrive50i është ulur me 16% krahasuar me gjeneratën e mëparshme.

NË tregtarÇmimet e Bayernkraft për X5 të ri nisin nga 52 mijë euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë për veten e tij. Gjykoni vetë: 2-litra naftë "katër", makinë e pasme, opsione standarde. I ngjashëm version me të gjitha rrotat kushton 3 mijë euro më shumë. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet një bestseller. Shumë më interesant është X5 xDrive 30d me një "gjashtë" me naftë 3 litra që prodhon 258 kf. Me. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Modeli i disponueshëm për test drive kushton 102 mijë euro.

Aleksandri ( Pronari i BMW X5 gjenerata e parë)

Unë mendoj se projektuesit vendosën qëllimin e tyre për t'u larguar edhe më shumë nga imazhi i një tanku, me të cilin shumë e lidhin gjeneratën e parë X5. Kam gjetur që F15 është pak më i ulët se E53 dhe më shumë si një crossover sesa një SUV. Ndoshta ishte pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta që ngatërrova rrotat R18 të instaluara në mostrën e provës për R20. Në të njëjtën kohë, duke vozitur në një makinë si në vend pasagjeri i pasëm, dhe në sediljen e shoferit, subjektivisht e vlerësova brendësinë më të lartë se në E53. Ky efekt ka të ngjarë të arrihet për shkak të pozicionit më të ulët të sediljeve në kabinë. Më duhet të pranoj që dizajni F15 më dukej shumë "jo-revolucionar": ky është vetëm evolucioni i pritur i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht një "hap në të ardhmen" në krahasim me E53. Në trafik, F15 nuk është aq i njohur dhe mbresëlënës sa dikur E70.

Makina ka të jashtme më pak masive dorezat e dyerve, të cilat hapen me një lëvizje të parashikueshme “drejt”, ndryshe nga E53, ku secili pasagjer i ri përpiqet të tërheqë drejt vetes atë që, sipas idesë së dizajnit, duhet të ngrihet lart. Unë mendoj se pronari i një F15 nuk do të duhet të vrapojë rreth makinës në dimër duke kërkuar një dorezë të pangrirë (drejtuesit e E53 do ta kuptojnë). U habita që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e bagazhit ka një makinë elektrike që mbyll pa probleme kapakun. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme hapet dhe bllokohet mekanikisht - duke përdorur një dorezë të veçantë, dhe jo me një bllokues elektrik me një shtytje me butona, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera u shkaktuan nga prania e çarjeve në parafangat e përparme prapa harqet e rrotave. Me siguri ata kanë një lloj qëllimi aerodinamik ose një qëllim tjetër të menduar mirë nga projektuesit, por për mua, si tek një shofer i thjeshtë, një vendim i tillë duket i diskutueshëm të paktën nga pikëpamja estetike: fluturimi nga rrota e përparme papastërtia vendoset në sipërfaqen e jashtme të parafangos së përparme. Si rezultat, parafangat e përparme pas harqeve të timonit do të jenë pothuajse gjithmonë të pista.

Duke drejtuar makinën, u ndjeva si një shofer i shekullit të kaluar. Kur u futa për herë të parë në E53 pasi vozita E30 për 10 vjet, përshtypja ishte shumë më modeste sesa kur u njoha me F15 pas E53. Të vetmet gjëra që më mbeten të njohura janë paneli i instrumenteve, timoni dhe mbështetësja e krahut me një ndarje të integruar për çdo gjë të vogël. Gjithçka tjetër është si një tank T-90 për shoferin e makinës së blinduar Austin-Putilovets. Një tjetër epokë: një ekran i madh në qendër, një lloj butonash, leva, pulla... Një gjë më qetësoi - zotërimi i gjithë kësaj do të jetë shumë më i lehtë sesa të kalosh testin e drejtimit në policinë rrugore.

Më pëlqeu shumë timoni: trashësia optimale plus prania e fryrjeve në të tretën e sipërme - përshtatet në mënyrë të përkryer në duar. "Petalet" e ndërrimit të marsheve nën timon nuk ndërhyjnë fare gjatë vozitjes modaliteti automatik, dhe janë shumë të përshtatshëm nëse doni të pretendoni të jeni "vrapues". Më pëlqeu ekrani elektronik me ngjyra nën takometër. Një problem më vete u shkaktua nga leva e sinjalit të kthesës që nuk mbyllet. Gjatë kohës që isha në timon, nuk mësova kurrë se si ta përdorja dhe gjysmën e kthesave i bëja me sinjalizues të fikur, edhe pse isha i sigurt se ishin ndezur.

në lidhje me cilësia e udhëtimit F15, atëherë gjithçka doli të ishte e parashikueshme: trajtim i shkëlqyeshëm, përshpejtim i shpejtë, frenim i shkëlqyeshëm. Një pezullim pak më i ngurtë se në E53 tim "në susta". Na vjen keq, nuk pata kohë të mjaftueshme për ta vlerësuar cilësitë jashtë rrugës F15. Kam dëgjuar shumë për Sistemi xDrive, kështu që doja shumë ta provoja. Herën tjetër atëherë.

Ndodhi që unë isha i fundit që dola nga parkingu ku filloi kjo provë. Pasi pashë F15 që tërhiqej në mënyrë spektakolare përgjatë rrugës me zhavorr të mbuluar me borë, iu afrova E53 tim. M'u kujtua fraza e Adam Kazimirovich Kozlevich: "...Lauren-Dietrich im është një makinë e mirë." Duke ndjekur gjurmët ende të freskëta të F15, mendova se Lauren-Dietrich im me të vërtetë po funksiononte pothuajse po aq fuqishëm sa pasardhësi i tij i ri. Ndoshta është pak më e zhurmshme në kabinë, dhe ne nuk shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15, në krahasim me ne, si ai "Studer" nga "Vendi i Takimit", ka një motor të trefishtë. Dizajnerët e BMW i janë afruar aq shumë përsosmërisë sa hapat në drejtimin e saj po bëhen gjithnjë e më të vogla. Por, megjithatë, përparimi i zhvilluesve është i dukshëm. Dhe unë, si një mbështetës i vendosur i markës, u uroj atyre suksese të mëtejshme dhe ide revolucionare.

Vasily (pronar i gjeneratës së dytë BMW X5)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri duket më agresiv dhe vizualisht është më i efektshëm. Hapësirat në parafangat e përparme shtojnë sportivitetin, por në fakt, nga këto vrima strukturore, e gjithë papastërtia nga poshtë rrotave përfundon në trup. Pajisjet e ndriçimit F15 janë ndoshta të vetmet element i jashtëm, e cila ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme nga larg. Dritat e pasme nga larg ngjajnë me X1 ose X3.

Hapësira vizuale në kabinë është rritur, kryesisht falë panelit të ri të përparmë. Menjëherë forma e saj duket mjaft e pazakontë, por pas një periudhe të shkurtër përdorimi e kupton se kjo është pikërisht ajo që i mungonte gjeneratës së mëparshme. Ekrani i sistemit të ri multimedial është rritur ndjeshëm në përmasa dhe është projektuar në formën e një tableti, i cili i shton modernitetin interierit. Izolimi i zërit, për mendimin tim, nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

I ri sistem multimedial BMW NBT befason para së gjithash me shpejtësinë e funksionimit. Funksionaliteti i bartur kryesisht nga ai i mëparshmi Brezat e BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të lartë e bën të qartë se jeni në një gjeneratë vërtet të re makine. U bë e mundur instalimi i aplikacioneve dhe integrimi me telefonat inteligjentë modernë u bë më i thellë. Leva e re iDrive me touchpad është shumë e përshtatshme, megjithëse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë e pazakontë. Nuk ishte e mundur të shijohej zëri, sepse njësia e testuar ishte e pajisur me një sistem standard të zërit.

Motori i testuar me indeks 5.0i, me një vëllim 4.4 litra dhe dy turbocharger, i kënaqur dinamikë e shkëlqyer. Funksionimi i transmetimit automatik me 8 shpejtësi nuk shkakton asnjë ankesë. Krahasuar me marshin e mëparshëm me 6 shpejtësi, ai funksionon më mirë. Pezullimi është pak i lirshëm, ndoshta për shkak të mungesës së pezullim ajror dhe sistemet Adaptive Drive.

Vizualisht, makina filloi të dukej vërtet e re, por teknikisht nuk mori asgjë revolucionare, siç ndodhi kur u shfaq E70. Nga Specifikimet teknike dhe pjesa e brendshme e makinës është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e pjesëve të trupit, për mendimin tim, është bërë më e mirë se në E70.

Meqenëse tashmë kisha disa makina BMW e ndryshme seritë që ishin mbledhur në Gjermani, kishte një ndjenjë që asambleja amerikane ndryshon nga ai gjerman si në përshtatjen e pjesëve ashtu edhe në ekzekutim elementet e trupit. Por ky është mendimi im subjektiv, ndoshta e kam gabim. Shumë njerëz pretendojnë se "ky nuk është një SUV", por, siç më duket mua, nuk pretendon të jetë i tillë. Kjo makinë mund të lëvizë në mënyrë të rehatshme dhe dinamike si nëpër qytet ashtu edhe përreth dritë jashtë rrugës. Ky është ndoshta qëllimi i tij.

Vitali ( Pronari i Mercedesit ML63 AMG)

Për mua, si pronar i rrymës Brezat e Mercedesit ML, ishte shumë interesante të shikoje konkurrentin më të afërt në fytyra e BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk e arriti nivelin e ML në trupin e 166-të për sa i përket cilësisë së brendshme, izolimit të zërit, vetive jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është mjaft logjike, duke qenë se ML hyri në treg shumë vite më vonë.

X5 i ri ishte i kënaqur me një sërë gjërash që mungonin shumë ndaj gjeneratës së mëparshme, dhe si rezultat ishte në shumë mënyra përpara ML. Tani mund të porosisni sallon me cilësi të lartë bërë prej lëkure të lëmuar, duke përfshirë veshjen e pultit. SUV mori një të madhe pult nga seria e 5-të, projektor xhami i gjeneratës së tretë, sistem i shpejtë iDrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një ekran të gjerë me rezolucion të lartë. Sediljet e shkëlqyera, me mbështetësen e tyre të veçuar, kanë më shumë se sa duhet rregullim dhe janë jashtëzakonisht të rehatshme. Mbyllësit e rinj të dyerve funksionojnë në heshtje dhe pa probleme dhe kanë mbrojtje nga shtrëngimi i gishtave. Aktiv Fenerët LED Përveç dizajnit shik, ato e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte.

Për sa i përket shasisë, X5 ende nuk ka pezullim të plotë me ajër në të gjitha rrotat. veshje të ulët dhe opsionet e rregullimit pastrimi nga toka. Prandaj, pavarësisht me katër rrota dhe një pamje kërcënuese, është më mirë të mos shkoni shumë larg rrugës.

Në lëvizje, makina nuk më bëri shumë përshtypje, sepse, së pari, është e gabuar ta krahasosh atë me versionin AMG të ML (duhet të presësh për X5M), dhe së dyti, makinës së provës i mungonte pothuajse të gjitha sistemet aktive, të tilla si stabilizimi i rrotullimit ose aktiv drejtimin. Përveç kësaj, gomat kishin profilin më të lartë të mundshëm për këtë model. Rrotullimi i trupit, butësia, reagimet "të menduara" ndaj gazit në këtë konfigurim... Ky nuk është aspak një "automjet luftarak", por përkundrazi, shumë i rehatshëm dhe i projektuar për vozitje të qetë. Nga ana tjetër, motori me dy turbo jep përshpejtim të ngjashëm me armën në vijë të drejtë, gjë që sigurisht është e këndshme. Ekziston dyshimi se në të pajisura plotësisht dhe në rrota 20 inç modeli do të jetë shumë më interesant.

Sipas mendimit tim, ka kuptim të blini një X5 të ri me një motor të tillë në një konfigurim afër maksimumit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin e shtypjes së rrotullimit dhe sistemet e tjera aktive. BMW është një markë e teknologjisë së lartë dhe do të ishte mëkat të mos përfitonim nga arritjet e përparimit shkencor dhe teknologjik, nëse është e mundur. Nuk do të gjeni asgjë të tillë në listën e opsioneve të crossovers dhe SUV-ve më të lirë. Nga ana tjetër, kur blini një makinë të përdorur pa garanci, ky përparim mund të kushtojë shumë para në mirëmbajtje dhe riparime.

ML apo X5? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dyja makinat janë shumë të mira. X5 definitivisht fiton për sa i përket elektronikës dhe sediljeve, dhe gjithashtu ka një projektor xhami dhe fenerët LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim ajri të plotë me aftësinë për të ndryshuar hapësirën nga toka dhe një paketë jashtë rrugës që ju lejon të zgjeroni ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës duke ruajtur komoditetin e veçantë të drejtimit të përditshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" në ML dhe X5 ka pak të bëjë me realitetin. Të dyja makinat në konfigurimin bazë për ta thënë butë, nuk do zgjedhja me e mire, dhe çmimet për kopjet e pajisura mirë fluturojnë në qiell.

TRUPI
Lloji	Station vagon
Numri i dyerve	5
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4886 mm
Gjerësia	1938 mm
Lartësia	1762 mm
Baza e rrotave	2933 mm
Vëllimi i trungut	650 / 1870 l
MOTORRI
Lloji	benzinë me injeksion direkt karburant dhe turbocharging dyfishtë
Vëllimi	4395 cc cm
Fuqia	450 l. Me.
Në rpm	5500-6000
Çift rrotullues	650 Nm në 2000-4500 rpm
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzine
TRANSMETIM
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i marsheve (transmision manual)	–
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	8
PEZULLIMI
Përpara	I pavarur, pranveror, i dyfishtë
Mbrapa	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
TIMON
Timoni me energji elektrike	Përforcues elektrik
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtesi maksimale	250 km/h
Koha e përshpejtimit (0-100 km/h)	5 s
Konsumi i kombinuar i karburantit	10,4 l / 100 km

Shkarkoni videon dhe prisni mp3 - ne e bëjmë më të lehtë!

Faqja jonë e internetit është një mjet i shkëlqyeshëm për argëtim dhe relaksim! Ju gjithmonë mund të shikoni dhe shkarkoni video në internet, video qesharake, video me kamera të fshehura, filma artistikë, dokumentarë, video amatore dhe shtëpiake, video muzikore, video për futbollin, sportet, aksidentet dhe fatkeqësitë, humorin, muzikën, filmat vizatimorë, anime, seriale televizive dhe shumë video të tjera janë plotësisht falas dhe pa regjistrim. Konvertoni këtë video në mp3 dhe formate të tjera: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg dhe wmv. Radio Online është një përzgjedhje e stacioneve radiofonike sipas vendit, stilit dhe cilësisë. Shakatë në internet janë shaka të njohura për të zgjedhur sipas stilit. Prerja e mp3 në zile në internet. Konvertuesi i videos në mp3 dhe formate të tjera. Televizioni Online - këto janë kanale televizive të njohura për të zgjedhur. Kanalet televizive transmetohen absolutisht falas në kohë reale - transmetohen në internet.

Menjëherë pas deklasifikimit të BMW X5 të ri, tifozët e automjeteve bavareze të të gjithë terrenit u kapën nga paniku: "X-pesti nuk është më i njëjti!" Makina është bërë më e "zbutur" dhe praktikisht ka humbur maskulinitetin dhe brutalitetin e paraardhësve të saj. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke pasur parasysh se shitjet e E70 janë rritur vetëm në vitet e fundit të prodhimit. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit për një provë. Na shoqëroi një BMW X5 xDrive50i krejt e re, e ofruar nga tregtari zyrtar i Bayernkraft. Makina ishte e pajisur me një motor V8 4.4 litrash me dy turbo, i cili tani zhvillon 450 kf. Me.

Ushtria e tifozëve të X5 të mëparshëm e donte makinën pikërisht për stilin e saj brutal, "thjesht mashkullor". Bavarezët madje u detyruan të lëshonin X6 për të përmbushur kërkesat e audiencës femërore. Në gjeneratën e tretë gjithçka ndryshoi. Makina është bërë më "e lëmuar" dhe tipike për segmentin SUV. Dimensionet e përgjithshme të X5 kanë mbetur pothuajse të pandryshuara: rritja më e dukshme është në daljen e përparme (plus 3 cm). Treguesit e tjerë ndryshojnë me disa milimetra. Baza e rrotave mbetet e njëjtë, gjë që nuk është për t'u habitur - platforma është nga E70 e rivendosur me një shtyllë të dyfishtë të përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Ekrani i sistemit multimedial, i cili ishte futur në thellësi të panelit të kontrollit, tani del jashtë nga tastiera qendrore. Një zgjidhje në modë këto ditë. Fotografia në ekran është e cilësisë së shkëlqyer. Menuja nuk ngadalësohet. Gjithçka është intuitive. Puck iDrive është rritur ndjeshëm. Tani ka funksionin e njohjes së shkrimit të dorës. I përshtatshëm kur përdorni navigacion standard, i cili ende nuk funksionon plotësisht në Bjellorusi.

Në menynë e sistemit multimedial, mund të konfiguroni funksionimin e ngrohjes së sediljeve (mbështetëse dhe jastëkë të veçantë), këndin e hapjes së kapakut të bagazhit, funksionimin e modalitetit të motorit dhe të pezullimit, etj. Sistemi iDrive është intuitiv, madje edhe njerëzit që kanë Asnjëherë në pronësi të një BMW-je do të jetë në gjendje të gjejë artikullin e dëshiruar në menunë e disa minutave. Këtu mund të konfiguroni gjithashtu një ekran që projekton një imazh në xhamin e përparmë (ekrani Head-up), i cili mungonte në makinën e testimit.

Pranë levës së ZF me 8 shpejtësi ka çelësa për ndërrimin e modalitetit të funksionimit të motorit dhe pezullimit. Këtu mund të fikni sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistentin elektronik për zbritjen e malit. Vendet e përparme kanë një gamë të madhe rregullimesh që do t'i lejojnë çdo personi të përshtatet me rehati maksimale. Selia e shoferit mund të "kujtojë" dy profile cilësimesh.

X5 i ri ofron një numër të madh sistemesh të ndryshme për të përmirësuar trajtimin. Përveç pezullimit bazë, mund të porosisni një pezullim me amortizues të rregullueshëm, pezullim ajri të pasmë (versionet me 7 vende e kanë atë si standard), një sistem aktiv të shtypjes së rrotullimit dhe një diferencial të pasmë të Kontrollit Dinamik të Performancës. Fatkeqësisht, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk shkuan në makinë, e cila ishte e disponueshme për një provë (ajo ishte e pajisur me një pezullim adaptiv Comfort). Kjo është arsyeja pse makina iu duk shumë e butë dhe madje "e lëmuar" për pjesëmarrësit e saj. Përveç kësaj, X5 rrotullohet mjaft pa sistemin e duhur.

Nuk ka ankesa për motorin. Ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për përshpejtim të mirë. Tingulli është i këndshëm. Transmisioni automatik me 8 shpejtësi është më i shpejtë se paraardhësi i tij me 6 shpejtësi. Në varësi të modalitetit, ai ose e kthen motorin në zonën e kuqe dhe ndërron marshin pothuajse me një hov (Sport+), ose kursen karburantin duke shkuar në neutral kur lëshohet pedali i gazit (Eco Pro). Modifikimet e shtrenjta janë të pajisura me lopata të timonit, të cilat janë të vendosura në vendin optimal - nuk do t'i prekni ato gjatë taksimit aktiv. Prodhuesi pretendon se konsumi mesatar i karburantit i X5 xDrive50i është ulur me 16% në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Në përfaqësinë e Bayerncraft çmimet për X5-në e re nisin nga 52 mijë euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë për veten e tij. Gjykoni vetë: 2-litra naftë "katër", lëvizje me rrota të pasme, opsione standarde. Një version i ngjashëm me të gjitha rrotat kushton 3 mijë euro më shumë. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet bestseller. Shumë më interesant është X5 xDrive 30d me një "gjashtë" me naftë 3 litra që prodhon 258 kf. Me. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Modeli i disponueshëm për test drive kushton 102 mijë euro.

Aleksandri (pronarBMWX5 gjenerata e parë)

Unë mendoj se projektuesit vendosën qëllimin e tyre për t'u larguar edhe më shumë nga imazhi i një tanku, me të cilin shumë e lidhin gjeneratën e parë X5. Kam gjetur që F15 është pak më i ulët se E53 dhe më shumë si një crossover sesa një SUV. Ndoshta ishte pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta që ngatërrova rrotat R18 të instaluara në mostrën e provës për R20. Në të njëjtën kohë, pasi kisha vozitur në makinë si pasagjer i pasëm ashtu edhe si shofer, subjektivisht e vlerësova brendësinë më të lartë se në E53. Ky efekt ka të ngjarë të arrihet për shkak të pozicionit më të ulët të sediljeve në kabinë. Më duhet të pranoj që dizajni F15 më dukej shumë "jo-revolucionar": ky është vetëm evolucioni i pritur i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht një "hap në të ardhmen" në krahasim me E53. Në trafik, F15 nuk është aq i njohur dhe mbresëlënës sa dikur E70.

Makina ka doreza të jashtme më pak masive, të cilat hapen me një lëvizje "tërheqëse" të parashikueshme, ndryshe nga E53, ku çdo pasagjer i ri përpiqet të tërheqë drejt vetes atë që, sipas idesë së dizajnit, duhet të ngrihet lart. Unë mendoj se pronari i një F15 nuk do të duhet të vrapojë rreth makinës në dimër duke kërkuar një dorezë të pangrirë (drejtuesit e E53 do ta kuptojnë). U habita që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e bagazhit ka një makinë elektrike që mbyll pa probleme kapakun. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme hapet dhe bllokohet mekanikisht - duke përdorur një dorezë të veçantë, dhe jo me një bllokues elektrik me një shtytje me butona, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera u shkaktuan nga prania e çarjeve në parafangat e përparme pas harqeve të timonit. Me siguri ata kanë një lloj qëllimi aerodinamik ose një qëllim tjetër të menduar mirë nga projektuesit, por mua, si një shofer i thjeshtë, një vendim i tillë duket i diskutueshëm të paktën nga pikëpamja estetike: papastërtia që fluturon nga rrota e përparme vendoset në pjesën e jashtme. sipërfaqja e krahut të përparmë. Si rezultat, parafangat e përparme pas harqeve të timonit do të jenë pothuajse gjithmonë të pista.

Më pëlqeu shumë timoni: trashësia optimale plus prania e fryrjeve në të tretën e sipërme - përshtatet në mënyrë të përkryer në duar. "Petalet" e ndërrimit të marsheve nën timon nuk ndërhyjnë fare kur vozitni në modalitetin automatik, por janë shumë të përshtatshëm nëse doni të pretendoni të jeni "vrapues". Më pëlqeu ekrani elektronik me ngjyra nën takometër. Një problem më vete u shkaktua nga leva e sinjalit të kthesës që nuk mbyllet. Gjatë kohës që isha në timon, nuk mësova kurrë se si ta përdorja dhe gjysmën e kthesave i bëja me sinjalizues të fikur, edhe pse isha i sigurt se ishin ndezur.

Sa i përket performancës së drejtimit të F15, gjithçka doli të ishte e parashikueshme: trajtim i shkëlqyeshëm, përshpejtim i shpejtë, frenim i shkëlqyeshëm. Një pezullim pak më i ngurtë se në E53 tim "në susta". Është për të ardhur keq që nuk patëm kohë të mjaftueshme për të vlerësuar cilësitë jashtë rrugës të F15. Kam dëgjuar shumë për sistemin xDrive, ndaj mezi prisja ta provoja. Herën tjetër atëherë.

Ndodhi që unë isha i fundit që dola nga parkingu ku filloi kjo provë. Pasi pashë F15 që tërhiqej në mënyrë spektakolare përgjatë rrugës me zhavorr të mbuluar me borë, iu afrova E53 tim. M'u kujtua fraza e Adam Kazimirovich Kozlevich: "...Lauren-Dietrich im është një makinë e mirë." Duke ndjekur gjurmët ende të freskëta të F15, mendova se Lauren-Dietrich im me të vërtetë po funksiononte pothuajse po aq fuqishëm sa pasardhësi i tij i ri. Ndoshta është pak më e zhurmshme në kabinë, dhe ne nuk shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15, në krahasim me ne, si ai "Studer" nga "Vendi i Takimit", ka një motor të trefishtë. Dizajnerët e BMW i janë afruar aq shumë përsosmërisë sa hapat në drejtimin e saj po bëhen gjithnjë e më të vogla. Por, megjithatë, përparimi i zhvilluesve është i dukshëm. Dhe unë, si një mbështetës i vendosur i markës, u uroj atyre suksese të mëtejshme dhe ide revolucionare.

Vasily (pronarBMWX5 gjenerata e dytë)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri duket më agresiv dhe vizualisht është më i efektshëm. Hapësirat në parafangat e përparme shtojnë sportivitetin, por në fakt, nga këto vrima strukturore, e gjithë papastërtia nga poshtë rrotave përfundon në trup. Teknologjia e ndriçimit të F15 është ndoshta i vetmi element i jashtëm që ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme nga larg. Dritat e pasme nga larg i ngjajnë X1 ose X3.

Multimedia e re Sistemi BMW NBT befason para së gjithash me shpejtësinë e saj. Funksionaliteti është bartur kryesisht nga gjenerata e mëparshme BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të lartë e bën të qartë se jeni në një gjeneratë vërtet të re makine. U bë e mundur instalimi i aplikacioneve dhe integrimi me telefonat inteligjentë modernë u bë më i thellë. Leva e re iDrive me touchpad është shumë e përshtatshme, megjithëse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë e pazakontë. Nuk ishte e mundur të shijohej zëri, sepse njësia e testuar ishte e pajisur me një sistem standard të zërit.

Motori i testuar me indeks 5.0i, me një vëllim prej 4.4 litrash dhe dy turbocharger, i kënaqur me dinamikën e tij të shkëlqyer. Funksionimi i transmetimit automatik me 8 shpejtësi nuk shkakton asnjë ankesë. Krahasuar me marshin e mëparshëm me 6 shpejtësi, ai funksionon më mirë. Pezullimi është pak i lirshëm, ndoshta për shkak të mungesës së pezullimit me ajër dhe sistemit Adaptive Drive.

Vizualisht, makina filloi të dukej vërtet e re, por teknikisht nuk mori asgjë revolucionare, siç ndodhi kur u shfaq E70. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe mbushjes, makina është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e pjesëve të trupit, për mendimin tim, është bërë më e mirë se në E70.

Meqenëse tashmë kisha disa makina BMW seri të ndryshme që u montuan në Gjermani, kishte një ndjenjë që montimi amerikan ndryshonte nga ai gjerman si në përshtatjen e pjesëve ashtu edhe në ekzekutimin e elementeve të trupit. Por ky është mendimi im subjektiv, ndoshta e kam gabim. Shumë njerëz pretendojnë se "ky nuk është një SUV", por, siç më duket mua, nuk pretendon të jetë i tillë. Kjo makinë mund të lëvizë në mënyrë të rehatshme dhe dinamike si nëpër qytet ashtu edhe në terrene të lehta jashtë rrugës. Ky është ndoshta qëllimi i tij.

Vitaly (pronarMercedesML63AMG)

Unë si pronar brezit aktual Mercedes ML, ishte shumë interesante të shikoje konkurrentin e tij më të afërt përballë BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk e arriti nivelin e ML në trupin e 166-të për sa i përket cilësisë së brendshme, izolimit të zërit, vetive jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është mjaft logjike, duke qenë se ML hyri në treg shumë vite më vonë.

X5 i ri ishte i kënaqur me një sërë gjërash që i mungonin gjeneratës së mëparshme, dhe si rezultat ishte në shumë mënyra përpara ML. Tani mund të porosisni një brendshme me cilësi të lartë të bërë prej lëkure të lëmuar, duke përfshirë veshjen e pultit. SUV mori një pult të mrekullueshëm nga seria 5, një projektor xhami të gjeneratës së tretë, një sistem të shpejtë iDrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një ekran të gjerë me rezolucion të lartë. Sediljet e shkëlqyera, me mbështetësen e tyre të veçuar, kanë më shumë se sa duhet rregullim dhe janë jashtëzakonisht të rehatshme. Mbyllësit e rinj të dyerve funksionojnë në heshtje dhe pa probleme dhe kanë mbrojtje nga shtrëngimi i gishtave. Përveç dizajnit të tyre elegant, fenerët aktivë LED e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte.

ML apo X5? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dyja makinat janë shumë të mira. X5 definitivisht fiton për sa i përket elektronikës dhe sediljeve, dhe gjithashtu ka një projektor xhami dhe fenerët LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim ajri të plotë me aftësinë për të ndryshuar hapësirën nga toka dhe një paketë jashtë rrugës që ju lejon të zgjeroni ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës duke ruajtur komoditetin e veçantë të drejtimit të përditshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" në ML dhe X5 ka pak të bëjë me realitetin. Të dyja makinat në konfigurimin bazë nuk do të jenë zgjidhja më e mirë, për ta thënë butë, dhe çmimet për shembuj të pajisur mirë fluturojnë nëpër qiej.

TRUPI
Lloji	Station vagon
Numri i dyerve	5
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4886 mm
Gjerësia	1938 mm
Lartësia	1762 mm
Baza e rrotave	2933 mm
Vëllimi i trungut	650 / 1870 l
MOTORRI
Lloji	benzinë me injeksion direkt të karburantit dhe turbocharging dyfishtë
Vëllimi	4395 cc cm
Fuqia	450 l. Me.
Në rpm	5500-6000
Çift rrotullues	650 Nm në 2000-4500 rpm
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzine
TRANSMETIM
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i marsheve (transmision manual)	–
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	8
PEZULLIMI
Përpara	I pavarur, pranveror, i dyfishtë
Mbrapa	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
TIMON
Timoni me energji elektrike	Përforcues elektrik
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtesi maksimale	250 km/h
Koha e përshpejtimit (0-100 km/h)	5 s
Konsumi i kombinuar i karburantit	10,4 l / 100 km

Riprintimi i teksteve dhe fotografive të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e redaktorëve. [email i mbrojtur]

Kur gjermane Shqetësimi i BMW-së Në 1999, ajo lëshoi për herë të parë "pesë" e saj, ajo ishte dukshëm e ndryshme nga analogët e prodhuesve të tjerë dhe hapi një segment të ri tregu. Pas më shumë se një duzinë vitesh, makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim - është ende i njëjti crossover, theksi është në performancën e rrugës dhe drejtimin e rehatshëm.

Video test drive:

Përshtypja e parë e BMW X5

Përshtypja e parë për BMW X5 krijohet në kabinë. Gjithçka këtu është bërë siç duhet për një makinë të klasit përkatës. Materialet janë zgjedhur në mënyrë perfekte, elementët e kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe është mjaft i gjerë.

Para se të ktheni çelësin e ndezjes dhe të ndizni motorin, duhet të personalizoni makinën, por jo gjithmonë për herë të parë janë të gjitha levat, butonat dhe çelësat që rregullojnë pasqyrat, timonin, sediljet etj.

Duke e kthyer çelësin, makina kënaq veshin - kabina është sa më e qetë dhe nuk ndihet asnjë dridhje e jashtme. Pasi të keni ndjerë pedalet me këmbët tuaja dhe të keni kapur me lehtësi timonin, mund të shtypni pa probleme gazin dhe të filloni të lëvizni.

Karakteristikat teknike të bavarezit të ri

Në Evropë, zakonisht paraqitet BMW X5 , Motor dizel 3 litra turbocharge me kambio hibride. Inxhinierët e kanë deklaruar prej kohësh atë klasike transmetim manual nuk do të shfaqet më në këtë serial.

BMW x5 është një nga më të mirat SUV të fuqishëm në klasën tuaj. Makina peshon 2.2 ton dhe prodhon 235 kf. Me. merr shpejtësinë shpejt. Ai mund të përshpejtojë deri në 100 km/h për 7,9-8 sekonda. Fuqia e motorit shpërndahet gjerësisht në gamën e rrotullimeve.

Makina tregon fuqinë e saj maksimale në momentin kur gjilpëra e takometrit fillon të shkojë përtej 2000 rpm, kështu që edhe me shpejtësi të ulët makina do t'i përgjigjet në mënyrë të përsosur pedalit të shtypur të gazit dhe do të marrë shpejt shpejtësinë.

Frenat X5 reagojnë mirë ndaj presionit të pedalit dhe ofrojnë fuqi të mirë ndalimi - ju nuk duhet të shqetësoheni për shpejtësi e lartë makina nuk do të ndalet në pikën e pritur. Kutia e marsheve është me 6 shpejtësi, ndërrimet janë të qeta. Pavendosmëria mund të ndihet vetëm kur shoferi vendos të ngrejë nxehtësinë dhe shtyp ashpër gazin.

Ka një të re levë elektronike për të ndryshuar ingranazhet - megjithatë, nuk është shumë i përshtatshëm. Disavantazh i rëndësishëm– Mund të kaloni lehtësisht në neutral gjatë vozitjes. Plus, ai duket i lirshëm. Edhe pse prodhuesi e shpjegon këtë me cilësi të përmirësuara ergonomike, nuk duket bindëse.

Udhëtimi dhe Trajtimi

Edhe pse BMW e vjetër X5 ndihej mirë në pothuajse çdo rrugë - i mungonte diçka. Modelet e reja ngasin edhe më mirë në rrugë dhe ndihen shumë më të sigurt. Makina funksionon me siguri dhe pa probleme në çdo sipërfaqe - "vrazhdësia" e vjetër dhe paqëndrueshmëria në rërë janë zhdukur - dhe kjo është edhe në pezullimin sportiv opsional.

Thonë se model i ri BMW X5 – e vërtetë makinë garash– ky është një ekzagjerim i vogël. Ajo pengohet nga pesha e saj relativisht e madhe - 2.2 ton, dhe lartësia - 1.85 metra. Sidoqoftë, SUV-ja është një nga manovrat më të mira në klasën e saj, duke hyrë lehtësisht në një seri kthesash me shpejtësi mesatare.

Inxhinierët vendosën të mos eksperimentojnë dhe i dhanë përparësi shtyllave të dyfishta, falë të cilave makina fitoi besim dhe stabilitet shtesë. Ai i përgjigjet shpejt sinjaleve të dhëna nga shoferi, kthen pa probleme dhe sjellja e trupit kontrollohet plotësisht. E gjithë kjo plotësohet nga sistemi stabiliteti i drejtimit Drive Adaptive.

Pavarësisht avantazheve, BMW X5 i ri ka ende një "sëmundje" version i vjeter– gjithashtu nuk është në gjendje të shkojë jashtë rrugës aq thellë sa shumë nga rivalët e tij janë në gjendje të bëjnë. Prodhuesi nuk e ka fshehur kurrë faktin se makina është krijuar për të vozitur jo nëpër shkretëtirë dhe këneta - por në klasik. sipërfaqet rrugore. Dhe këtë e tregojnë karakteristikat këndore, të cilat mbeten të njëjta me modelin e vjetër:

Këndi i zhdukjes - 23 gradë
Këndi i sulmit - 25 gradë
Këndi i kalimit të boshtit - 19 gradë

Crossover është i aftë të kapërcejë pengesat ujore deri në 500 metra thellësi. Pjesa e poshtme e makinës është e sheshtë, tub i shkarkimit E fshehur në një gomë të veçantë, makina është e pajisur edhe me një sistem zbritjeje malore.

Si perfundim

BMW x5 është kryqëzim modern, e cila është një nga më të mirat në klasën e saj për sa i përket komoditetit, komoditetit dhe besueshmërisë. Por ky nuk është një SUV, por më shumë një SUV i përditshëm - shpatet e pjerrëta me sipërfaqe komplekse, papastërti të lara shumë dhe pellgje të thella nuk janë të destinuara për një makinë të tillë.