Popullariteti i instalimit të gomave gjatë gjithë sezonit në SUV është i kuptueshëm - shumë modele largohen nga linja e montimit të fabrikës me goma të tilla, kështu që kur i zëvendësojnë ato, pronarët e makinave nuk hyjnë shumë thellë në specifikat e zgjedhjes së gomave sipas kohës së vitit. Konsumatorët tërhiqen edhe nga fakti se ata janë shpesh të gjithë sezonit Goma Ata quhen të gjithë terrenit, d.m.th për ngasje në çdo rrugë.
Pse atëherë gomat e verës janë më të mira për SUV-të? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, specialistët e Autocentre zgjodhën shtatë modele gomash nga prodhues të ndryshëm për testin, i cili u zhvillua në Afrikën e Jugut në një terren të veçantë testimi. Midis tyre janë dy verore, rrënjësisht të ndryshme në modelin e hapit, dhe pesë të gjitha sezonet. Dy goma verore fituan - Nokian dhe Uniroyal. Por diferenca në pikën përfundimtare të tyre është e vogël, ndërsa për vajzat e të gjitha sezoneve shpërndarja e pikëve është mjaft domethënëse.
Testi i gomave u krye në kantierin Gerotek në Afrikën e Jugut, ku testohen gjithçka, madje edhe pajisjet ushtarake.
Midis tyre ka modele shumë të mira, si dhe "mesatare" dhe të huaj. Kështu, gomat e të gjitha stinëve nga Goodyear dhe Barum, të cilat kanë karakteristika të balancuara në të gjitha sipërfaqet dhe tregojnë rezultate mesatare dhe mbi mesatare në të gjitha testet, sipas vlerësimit përfundimtar, iu afruan gomës verore Uniroyal. Ky i fundit, me rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning, mbeti pas Nokian për shkak të vetive më të dobëta të mbërthimit në asfaltin e thatë. Vlen të përmendet se në asfalt, gomat për të gjitha sezonet ishin më të mira se gomat e verës vetëm në provat e vetme. Dhe gjatë testimit të potencialit jashtë rrugës, u shfaqën veçoritë e modelit të shkallës së dy gomave verore, gjë që u bë shkak për një surprizë...
Jashte rruge
Ndryshe nga performanca në asfalt, është testuar edhe tërheqja në rrugët e dheut.
Meqenëse SUV-të blihen shpesh për udhëtime në natyrë, programi i testimit përfshinte një provë për të kontrolluar forcën tërheqëse të gomave në tokë. Dhe gjëja më interesante është se në këtë fazë të testimit goma më e mirë ishte Pirelli Scorpion STR, e cila tregoi rezultate të dobëta në asfalt, veçanërisht në sipërfaqet e lagura.
Në të njëjtën kohë, drejtuesi i asfaltit, goma Nokian Hakka SUV, ishte në pjesën e pasme, gjë që është e kuptueshme për shkak të pranisë së një blloku të vazhdueshëm gjatësor dhe brazdave gjatësore në modelin e shkallës. Është gjithashtu e rëndësishme që për vozitje në rrugë të paasfaltuara mund të zgjidhni goma me karakteristika të mira tërheqëse nga linja verore. Këtë na e vërtetoi goma e rrugës Uniriyal Rallye 4x4, e cila performoi në nivelin e të gjithë terrenit.
Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave standarde të verës në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat origjinale janë të shënuara me indeksin M+S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni se shënimi M+S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për të aplikuar shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e hapura verore dhe "asfalt", gjë që rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “papastërti”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë nxjerrim përfundimin: ngasja në këto në dimër është e rrezikshme. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provën në rrugën e borës. Të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë kishin këto shenja: 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.
Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e terrenit të trajnimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe gjëja kryesore është të jesh me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje dëbore, megjithëse temperatura u luhat nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke zhvilluar gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.
Këtu ka ndodhur edhe konfuzioni me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj ishte inferior jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të tij "të linjës së dytë" - gomat Nordman RS2 SUV! Testuesit Nokian që punonin aty pranë u alarmuan dhe i përsëritën vetë matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë pranë Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse gjithçka duket të jetë në rregull nga pamja, madje edhe fortësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre janë numëruar), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë për qind.
Pas marrjes së matjeve në hangar, ne nisemi drejt ngricës së thelluar - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë gomat e mbështjellura. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkeljes së shumicës së gomave me goma është më e fortë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi totale më të madhe të lamellave të çarjeve.
Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të binin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.
Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi
Dhe në dëborë, ngrica është e mirë për modelet e fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagrenës së dëborës.
Kësaj radhe vlerësimet e aftësive ndër-vend u mbështetën nga matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën renditjen: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmit në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.
Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.
Pjesa e fundit e testeve do të zhvillohet në muajin prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.
Në krye të vlerësimit përfundimtar janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, dhe madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët e tij.
Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes rezultatet, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë që i përshtatet buxhetit tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë shpenzime në mënyrë disproporcionale të mëdha.
Vlerësimi i gomave me stufa
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 në 315/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Numri i thumbave | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Hakkapeliitta me indeksin 9 është një produkt i ri për sezonin: këtu përdoren për herë të parë dy lloje stufash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuara në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet, trefletat ngrihen mbi shkallë, të cilat funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një mashtrim marketingu: ekziston një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në trajtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në maksimumin e tyre. Në asfalt kapja është e moderuar dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 deri në 90 km/h.
Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 madhësi të disponueshme 205/55 R16 dhe 215/65 R16) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 170 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,52/1,47 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për karakteristikat e vetë gomave: u rrit numri i yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por gomat nuk shkëlqejnë në dëborë të thellë, ashtu si në asfalt, dhe gjithashtu janë mjaft të zhurmshme. Por është e lehtë t'i falësh: gomat Hankook Winter i*Pike RS+ janë një herë e gjysmë më të lira se produkti i ri finlandez.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 madhësi të disponueshme nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,03/1,25 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me stufa të fuqishme - dhe funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por nga ana tjetër ka rrëshqitje të mprehta, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jeni të kujdesshëm. Por ato kanë një ekuilibër të mirë të vetive të kapjes në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për përdorim dimëror në qytetet e mëdha. Nëse nuk vendosni kërkesa në rritje për komoditetin akustik.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,37/1,41 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat prodhohen në fabrikën Russian Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.
Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,63/1,62 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i tyre i këmbës në mënyrë të dyshimtë të kujton gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, të cilat madje u bënë shkak për një proces gjyqësor. Por kompania Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e madhësive. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet me një zhurmë të fortë dhe të pakëndshme nga shkelja. Gomat nuk janë për qytetin.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 57 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,08/1,16 |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Gomat Nordman janë "linja e dytë" e kompanisë Nokian Tires, dhe për prodhim ato përdorin kallëpe nga modelet e vjetëruara të gomave Nokian. E re për sezonin, Nordman 7 SUV është një rimishërim i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Tërheqje të mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 10,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,26/1,39 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në kthesat ato rrëshqasin ndjeshëm. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në asfalt, modeli agresiv gjeneron një zhurmë obsesive me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km/h.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 104 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,05/1,09 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Me gomën X-Ice North 3, Michelin vazhdon të përpiqet të jetë në përputhje me rregullat evropiane të kunjave: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të ngjeshur, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Numri i thumbave | 100 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,87/1,06 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3, por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq, ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, të zhytura tepër - dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.
Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km/h, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,85/0,94 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Formula është “linja e dytë” e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani rezultatet janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Rezultatet janë më të mira në borën e ngjeshur, edhe pse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në reshjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.
Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim në qytet.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 55 |
| Numri i thumbave | 125 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,18/1,37 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka nuk shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se stufat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufat janë të cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.
Në asfalt - larg karakteristikave më të mira të komoditetit dhe kapjes.
Otrada - çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,5 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 59 |
| Numri i thumbave | 120 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,93/1,03 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit janë produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Sidoqoftë, tërheqja në akull dhe borë është mediokër, dhe ajo që ishte më shqetësuese ishte se gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,57/0,73 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Dikush mund të supozojë menjëherë se goma e Yokohama Ice Guard 55 do të dështonte në testimin në akull. Në vend të 1,2 mm të kërkuar, thumbat dalin mesatarisht 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat prodhohen në Lipetsk.
Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të ngjeshur - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera dhe ato tashmë ekzistojnë: shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të kunjave "kaçurrela" fillojnë këtë sezon. Më shumë detaje rreth gomave të reja mund të gjenden në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 61 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,79/1,0 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Pyes veten nëse win, e dyfishuar në emër, vjen nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik") do të ishte më i përshtatshëm. Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistë trajtimi i Nexen është më i ngadalti në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për të funksionuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.
I vetmi emocion pozitiv që mbetet është rrokullisja relativisht e qetë (për gomat me stufa).
Vlerësimi i gomave pa kurorë
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Linja e gomave "jashtë rrugës", me indeksin SUV, ka mure anësore të përforcuara me fibra aramid, siç kujton marka Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.
Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë tërheqje të shkëlqyer në akull, performojnë mirë në dëborë dhe kanë ankesa të vogla vetëm në asfalt.
Goma dimri të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 52 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ishte e kundërt, këtë vit janë përsëri më mirë në asfalt... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.
Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë shkëlqyeshëm në asfalt.
Goma të mira dimërore për përdorim në qytet. Dhe më e rehatshme!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | S (180 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 46 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do ta konsiderojmë të natyrshme që
Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe rrëshqitjet e mprehta duket se provokohen nga muret anësore, të cilat janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Modeli i shkallës është saktësisht i njëjtë me atë të gomave Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për zgjatjen e ciklit jetësor të mykut. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë madje të preferueshme: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!
Goma cilësore për para të arsyeshme. Në akull ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Edhe pse në autostradë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë vozitja është mediokër.
Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 10,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Vendi i prodhuesit | Sllovakia |
Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me besim për përdorim në qytet, megjithëse një makinë aksidentale në një rrëshqitje dëbore mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.
Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, por për sa i përket modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt gomat e fërkimit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull inferioriteti i kopjes është tashmë i dukshëm. Ato janë gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të forta me fërkim.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 49 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Gomat e dimrit Nitto (marka i përket Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me vetitë e tij të kapjes në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.
Diçka nuk shkon me këta Nittos...
Revista gjermane AutoBild testoi më shumë se 50 modele të gomave verore në madhësinë 185/60 R 15, të dizajnuara për makina kompakte. Vendet e para në testin e frenimit shkuan për Pirelli, Continental dhe Dunlop.
AutoBild është sërish në kërkim të gomave më të mira për sezonin e ri veror. Ka 53 modele të gomave verore për makina kompakte (185/60 R 15) në vendin e provës. Ekspertët studiuan me kujdes distancën e tyre të frenimit, trajtimin, mbrojtjen nga akuaplanifikimi, nivelet e zhurmës dhe komfortit, si dhe efikasitetin (rezistenca ndaj konsumit dhe rezistenca e rrotullimit). Pjesa e parë e testit mati distancën e frenimit të secilit model në rrugë të thata dhe të lagështa me një shpejtësi prej 100 km/h. Dhe vetëm 18 goma që treguan rezultatet më të mira u pranuan në pjesën e dytë të testit, ku u shqyrtuan në detaje karakteristikat e tyre të performancës.
Surpriza e këtij sezoni: rezultati më i mirë në rrugët e lagështa u demonstrua nga Nankang XR611 Toursport - vetëm 35.4 metra. Vërtetë, në asfalt të lagësht distanca e tij e frenimit u zgjat me 25 metra - jo e mjaftueshme për të hyrë në "ligën kryesore".
Pirelli Cinturato P1 Verde tregoi sjellje të ekuilibruar (37.0 dhe 47.5 metra në rrugë të thata dhe të lagështa, respektivisht), në përgjithësi ky është rezultati më i mirë i testit. Pasohet nga Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metra), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 metra) dhe Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metra). Markat më të rrezikshme ishin Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla dhe Maxtrek, të cilat kërkonin më shumë se 70 metra për të ndalur plotësisht në një rrugë të lagësht. Për krahasim, aty ku ndaloi një makinë me goma Pirelli, një makinë me goma Maxtrek vazhdoi të nxitonte me shpejtësi mbi 65 km/h.
Rezultatet e testit.
| (84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 85.63 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.13 m. Distanca totale e frenimit: 124.76 m. |
|
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 74.08 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.27 m. Distanca totale e frenimit: 113.35 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 73.24 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.48 m. Distanca totale e frenimit: 112.72 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 73.56 m. Distanca totale e frenimit: 111.63 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 71.92 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.69 m. Distanca totale e frenimit: 111.61 m. |
|
|
2 (84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 72.6 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.10 m. Distanca totale e frenimit: 111.36 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 69.68 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 41.32 m. Distanca totale e frenimit: 111.00 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 71.16 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.58 m. Distanca totale e frenimit: 109.74 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 64.14 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.75 m. Distanca totale e frenimit: 103.89 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 66.03 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.73 m. Distanca totale e frenimit: 103.76 m. |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 64.50 m. Distanca totale e frenimit: 102.16 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 62.24 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.07 m. Distanca totale e frenimit: 101.31 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 63.14 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.68 m. Distanca totale e frenimit: 100.82 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 62.37 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.07 m. Distanca totale e frenimit: 100.44 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 61.47 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.61 m. Distanca totale e frenimit: 100.08 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 61.79 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.94 m. Distanca totale e frenimit: 99.73 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 59.22 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 40.47 m. Distanca totale e frenimit: 99.69 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 61.73 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.67 m. Distanca totale e frenimit: 99.40 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 61.50 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.70 m. Distanca totale e frenimit: 99.20 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 61.20 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.62 m. Distanca totale e frenimit: 98.82 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 60.60 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.81 m. Distanca totale e frenimit: 98.41 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 60.08 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.20 m. Distanca totale e frenimit: 98.28 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 58.58 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.46 m. Distanca totale e frenimit: 98.04 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 60.20 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.76 m. Distanca totale e frenimit: 97.96 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 59.97 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.77 m. Distanca totale e frenimit: 97.74 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.16 m. Distanca totale e frenimit: 97.50 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 57.56 Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.47 m. Distanca totale e frenimit: 97.03 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 58.15 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.18 m. Distanca totale e frenimit: 96.33 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 60.34 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 35.42 m. Distanca totale e frenimit: 95.76 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 56.91 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 38.71 m. Distanca totale e frenimit: 95.61 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 58.60 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.64 m. Distanca totale e frenimit: 95.24 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 55.19 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.97 m. Distanca totale e frenimit: 95.16 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 55.37 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 19.72 m. Distanca totale e frenimit: 95.09 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
18 gomat e ardhshme morën një kalim në raundin e dytë të provës.
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 56.83 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.88 m. Distanca totale e frenimit: 94.71 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 56.24 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.55 m. Distanca totale e frenimit: 93.79 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 53.51 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.18 m. Distanca totale e frenimit: 92.69 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 52.69 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 39.33 m. Distanca totale e frenimit: 92.02 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 54.18 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.65 m. Distanca totale e frenimit: 90.83 m. |
|
|
(88 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 52.79 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.66 m. Distanca totale e frenimit: 90.45 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 53.37 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.91 m. Distanca totale e frenimit: 90.28 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 53.25 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.00 m. Distanca totale e frenimit: 89.25 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 53.18 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 35.95 m. Distanca totale e frenimit: 89.13 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 51.40 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 37.45 m. Distanca totale e frenimit: 88.85 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 52.61 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.14 m. Distanca totale e frenimit: 88.75 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 51.76 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.06 m. Distanca totale e frenimit: 87.82 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 51.24 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 35.67 m. Distanca totale e frenimit: 86.91 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 50.22 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.34 m. Distanca totale e frenimit: 86.56 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 49.76 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.41 m. Distanca totale e frenimit: 86.17 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 49.45 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 35.87 m. Distanca totale e frenimit: 85.32 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 48.09 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.55 m. Distanca totale e frenimit: 84.64 m. |
|
|
(84 H) Distanca e frenimit në rrugë të lagështa: 47.50 m. Distanca e frenimit në rrugë të thata: 36.95 m. Distanca totale e frenimit: 84.45 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Kopjimi dhe publikimi i lajmeve lejohet duke iu referuar
