Në këtë artikull do të flasim se si të bëni vetë tela të tillë për ndriçimin, në mënyrë që të filloni një makinë me një bateri plotësisht të vdekur. Kjo mund të ndodhë nëse largoheni për një kohë të gjatë dhe harroni të fikni dritën. Ose në shumë ftohtë. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në Rusinë qendrore disa javë më parë - kur temperatura ra papritur në -27 dhe shumë nuk mundën të fillonin, përfshirë fqinjin tim.
Për këtë arsye, me kërkesën e tij, i bëra tela për ndriçim, të cilat do të diskutohen në artikull.
(Foto e marrë nga liveinternet.ru)
Për banorët e Siberisë dhe rajoneve veriore të Rusisë, ngrica është një gjë e zakonshme dhe, zakonisht, makinat e tyre janë të përgatitura mirë për dimër (shih. seksioni i fundit artikuj). Por për banorët e zonës së mesme, veçanërisht ata që jetojnë në qytete të mëdha, ngrica e papritur mund të paraqesë një problem serioz.
Pse jo "blej tela gati"? Puna është se thjesht nuk ka cilësi në shitje. Nga të gjitha ato që pashë, kishte diçka pak a shumë të mirë në rishikimin e revistës "Behind the Wheel" dhe quhej "këshilla nga një elektricist auto". Por ky produkt është bërë posaçërisht nga prodhuesi për testimin e kësaj reviste - kështu që ka dyshime se produkte standarde kanë të njëjtën mjeshtëri.
Pse nuk është në shitje? Fakti është se çakmak me cilësi të lartë Duke marrë parasysh shenjat e shumta të tregut, do t'i kushtojë blerësit një shumë të tillë që thjesht askush nuk do ta blejë atë.
Prandaj, raftet e shitësve të makinave janë të mbushura me mbeturina të shtrenjta dhe në të njëjtën kohë me cilësi të ulët, kryesisht kineze (por edhe ruse). Paketat thonë rryma prej 500, 600 dhe madje 1000 amperësh, por të gjitha këto janë ampera "kineze" dhe duhet të ndahen me të paktën 10.
Sigurisht, këto çakmakë ndihmojnë, por vetëm nëse bateria shkarkohet pak. Ose nëse karikimi kërkon një kohë të gjatë (të paktën 6-10 orë). Por a është dikush gati të ndezë makinën tuaj për një kohë kaq të gjatë? Zakonisht, nëse makina nuk ndizet brenda 20-30 minutash, pronari e mbyll makinën dhe merr autobusin.
Çfarë është një çakmak i cilësisë së lartë dhe pse është i nevojshëm?
Më parë kam shkruar për çakmakët kinezë dhe rusë dhe kam shkruar se, për fat të keq, pothuajse gjithmonë, ato janë të cilësisë së dobët.Edhe një çakmak nga të famshmit Markë amerikane Snap-On, që kushton 12 mijë rubla (që nga janari 2017), sipas rezultateve të testit, doli të ishte me cilësi të dobët (gjë që është dyfish fyese duke marrë parasysh një çmim kaq të lartë).
Këtu është rishikimi nga revista Za Rulem bazuar në rezultatet e testit:
Zhgënjimi më i madh i testit. Një emër i madh dhe një çmim shurdhues janë gjithçka për të cilën mbahet mend produkti. Një tel i butë, rezistent ndaj ngricave është i mirë, por tashmë me një rrymë modeste prej 480 A, rënia e tensionit tejkaloi 2.0 V.Çfarë është një çakmak i cilësisë së lartë?
Një çakmak me cilësi të lartë është një çakmak i cili, për shkak të dizajnit të tij, është në gjendje të kalojë rrymën nominale të motorit të makinës pranuese me një rënie minimale të tensionit (më pak se 1 V) në një kohë të mjaftueshme për të ndezur motorin. makina pranuese (kjo kohë konsiderohet e barabartë me 30 sekonda). Më pas do të shkruaj "dhurues" - ai që jep një dritë, "pranues" - që i jepet një dritë.
Cilësia e çakmakut përcaktohet nga përbërësit e mëposhtëm:
- Teli, përkatësisht bërthama dhe izolimi.
- Klipe aligatori
- Lidhjet
Për shembull, izolimi PVC ngurtësohet në të ftohtë dhe plasaritet kur teli është i përkulur. Prandaj, izolimi i gomës ose silikoni përdoret për telat e çakmakut. Por shumë prodhues, për të kursyer para, bëjnë izolim PVC me shtimin e plastifikuesve shtesë. Si rezultat, në -30 izolimi në tela plasaritet dhe përdorimi i një çakmak të tillë është thjesht i rrezikshëm (pavarësisht tension i ulët në 12 volt, shkurtimi i baterisë pozitive në trupin e makinës përmes një çarje në izolim do të çojë në pasoja të tmerrshme).
Bateria makinë pasagjerësh celulari ka një tension nominal prej 12 volt, ndërsa starteri është mesatarisht makinë pasagjerësh ka një fuqi të krahasueshme me një pianurë. Për shembull, rreth 7 kilovat (përafërsisht kjo fuqi kërkohet për të fiksuar boshtin me gunga të një motori me dy litra). Nga këtu, përmes llogaritjeve të thjeshta, marrim rrymën nominale të startuesit të barabartë me 7000/12 = 583 amper. Në fakt, voltazhi në një bateri të ngarkuar është më shumë se 12 V (zakonisht 12.7), prandaj, rryma është më e vogël, por kjo nuk është aq e rëndësishme - është e rëndësishme të kuptoni se nga vijnë rryma të tilla të mëdha.
Kjo është rryma që bateria duhet të prodhojë në mënyrë që motori të fillojë. Kjo rrymë tregohet në vetë baterinë si rrymë e ftohtë e fiksimit. Dhe nëse bateria është shkarkuar rëndë, atëherë për të ndezur motorin, një rrymë e tillë duhet të përballohet jo vetëm nga kablloja e çakmakut, por edhe nga kapëset e aligatorit, të gjitha lidhjet transit në çakmakun, lidhjet me bateritë e makinave, etj. .
Nëse ka një lidhje të dobët diku, voltazhi do të bjerë për shkak të rezistencës së tij dhe vetë lidhja do të nxehet shumë. Si rezultat, nëse bateria është e vdekur, motori pranues nuk do të jetë në gjendje të fillojë.
Është gjithashtu e qartë se seksioni kryq i telit duhet të jetë prej bakri, të ketë një seksion kryq mjaftueshëm të madh dhe në të njëjtën kohë të jetë sa më i shkurtër (por aq sa të mund të arrini nga terminalet e baterisë së një makine në terminalet e një tjetri - prandaj telat e tillë zakonisht nuk bëhen më të shkurtër se 2.5 metra). Krokodilët duhet të kenë kapëse të fuqishme me një zonë të madhe kontakti, dhe lidhjet duhet të jenë të besueshme dhe të kenë rezistencë të ulët kontakti.
Si janë rregulluar telat tipikë të çakmakut? disponueshme komerciale?
Le të shohim një çakmak tipik cigaresh që kushton nga 500 në 1500 rubla me një rrymë të vlerësuar të deklaruar prej 400-600-1000 amper. Ata pothuajse të gjithë duken kështu:
(Foto e marrë nga dvizhok.su)
Çakmakë të tillë përbëhen nga krokodilë prej kallaji të veshur me bakër, si dhe tela me një seksion kryq nga 2.5 në 4 katrorë (gjithçka varet nga bujaria e xhaxhait Liao dhe shitësit rus që e porositi këtë tel nga kinezët). Në të njëjtën kohë, telat kanë izolim anormalisht të trashë - padyshim, kjo është bërë me qëllim të mashtrimit të blerësit (një përpjekje për të treguar se seksioni kryq është në të vërtetë më i madh se sa është). Izolimi zakonisht përbëhet nga PVC me një përmbajtje të lartë të plastifikuesve. Telat janë ngjitur me krokodilët duke shtypur me kllapa të mbuluara me doreza të izoluara.
Natyrisht, nuk mund të flitet për ndonjë rrymë prej 600 amperësh (apo edhe 100!). Çakmakët e tillë janë të përshtatshëm vetëm për ndezjen e baterive që nuk janë shumë të ulëta. Ose është e nevojshme të ngarkoni baterinë e mjetit pranues për një kohë të gjatë (për shumë orë) me rryma të ulëta.
Le të hedhim një vështrim më të afërt:
Dizajni i krokodilit nuk frymëzon besim - gjithçka varet lirshëm. Vetë "krokodilat" janë bërë prej fletë metalike të veshur me bakër me një zonë shumë të vogël kontakti (në fakt, "krokodili" kontakton terminalin e baterisë vetëm me sipërfaqen e hollë anësore të një kapëseje).
Fijet e bakrit të telit shtypen kundër sipërfaqes së "krokodilit" në një pako (si në foton më poshtë). Në të njëjtën kohë, vetë tela mbrohet nga izolimi. ata shtypin kapëset brenda dorezës së krokodilit (për fat të keq, nuk e bëra një foto të fiksimit, por mbaj fjalën time për të - është thjesht e tmerrshme). Për shkak të telit me cilësi të dobët, bërthamat dhe izolimi fërkohen lehtësisht, siç mund të shihet në foto:
Tani le të shohim telin negativ në seksion kryq. Pranë, për krahasim, është një tel PuGV me një seksion kryq prej vetëm 10 mm2, i cili përdoret për montimin e paneleve të apartamenteve me rryma deri në 63 amper. Absolutisht pjesa më e madhe e telit kinez është e zënë nga izolimi i hipertrofizuar, dhe seksioni kryq i bakrit është afërsisht 2.5-3 katror.
A ia vlen të hedhësh para në një mbeturinë të tillë? Në fund të fundit, është e qartë se një dizajn i tillë nuk do t'i rezistojë as një rryme prej 100 amperësh (ose edhe 50!).
Çakmakë të tillë cigaresh janë të përshtatshme vetëm për "ndezjen" e baterive pak të ngordhura.
Përzgjedhja e komponentëve për telat e çakmakut.
Fillimisht duhet të filloni duke kuptuar se për çfarë vlerësimi aktual duhet të vlerësohet. Ky informacion shkruar në vetë baterinë (rryma e fillimit të ftohtë). Le të marrim si shembull rrymën e një motori - 530 amper.Prandaj, të gjithë përbërësit zgjidhen për një rrymë të caktuar. Për shkak të gamës shumë të kufizuar të pajisjeve të ofruara në tregun rus, ndonjëherë është e nevojshme të merren komponentë të dizajnuar për një rrymë pak më të ulët. Por me një qasje kompetente, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.
Kapëse të prodhuara nga kompania italiane AE me një rrymë nominale 500 amper u zgjodhën si "krokodilë". Krokodilët janë prej bronzi të fortë dhe kanë një zonë kontakti që korrespondon me rrymën. Secila prej dorezave ka një vrimë për një vidë M4 për ngjitjen e një teli; Ekziston një opsion kuqezi.
Këta "krokodilë" u porositën nga dyqani online 12vi.ru. Nëse keni një SUV të madh të zi ose jeni pronar i lumtur i një kamioni ose kamioni, ky dyqan ka disa opsione për "krokodilat" me një rrymë nominale deri në 850 amper.
Tjetra ju duhet të zgjidhni telin. Ekzistojnë disa opsione, duke përfshirë izolimin silikoni (funksionimi në temperatura deri në -60). Por temperatura të tilla nuk ndodhin në pjesën qendrore të Rusisë, kështu që u zgjodh një kabllo fleksibël më e lirë (dhe më e rëndësishmja - e disponueshme në Elektromontazh për prerje) për makinat e saldimit me izolim gome - KG / KOG1 në versionin e prodhimit U, nga pika ime nga këndvështrimi, impianti më i mirë i kabllove midis atyre ruse - Kolchugino. Temperatura e funksionimit është deri në -40 gradë, që është më se e mjaftueshme për këtë rajon. Për perfeksionistët ose banorët e Siberisë / rajoneve veriore, ka kuptim të zgjidhni një kabllo HL ose një tel me izolim silikoni.
Prerja tërthore e kabllove është zgjedhur të jetë 35 mm2. Ishte gjithashtu e nevojshme të zgjidheshin dy problemet e mëposhtme - kablloja 35 katrore është shumë e trashë, nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me këta "krokodilë". Për më tepër, një lidhje me cilësi të lartë të "krokodilit" me terminalin e baterisë mund të sigurohet vetëm nëse tensioni aplikohet njëkohësisht në të dy anët e kapëses, dhe jo vetëm në një, siç është bërë në të gjithë çakmakët që kam parë.
Për këto qëllime, u zgjodh kablloja KOG1 1x16, e prodhuar gjithashtu nga Kolchugino. Është më fleksibël se KG, dhe përveç kësaj do t'ju lejojë të lidhni telin kryesor me krokodilat (16 katrorë bakri do të përshtaten në secilën gjysmë të një "krokodili").
Gjithsej: 4 metra KG 1x35, 2 metra KOG 1x16, I gjithë kablloja është blerë në dyqanin e Instalimeve Elektrike. Aty u blenë edhe pjesë shtesë për prodhimin e telave të çakmakut - 4 mëngë GML për 35 mm2, 8 maja të tipit TML për 16 katrorë për një vidë M8, si dhe vida M8 me fije të plota sa më të shkurtra. Bleva këshilla italiane të llojit TML, të prodhuara nga VM - pasi asortimenti KVT nuk ka këshilla që do të ishin mjaft të shkurtra dhe do të përshtateshin në gjerësi. Nëse blini këshilla, sigurohuni që të kontrolloni nëse ato përshtaten - këta "krokodilë" kanë anët në skajet!
Të gjitha të mirat në një foto. Do te perdoret edhe nje izolues i ngrohjes me dy seksione, por nuk e bleva pasi e kam ne stok. Fatkeqësisht, nëse duhet ta blini "nga e para", do të jetë shumë e shtrenjtë - kjo është veçanërisht e vërtetë për tkurrjen e nxehtësisë për të mbrojtur GML, kërkohet shumë pak dhe shitet në të paktën një copë metër. Si një opsion për të kursyer para, mos e izoloni telin që vjen nga majat TML me tkurrje të nxehtësisë, por izoloni mëngët GML me shirit izolues pambuku dhe rregulloni atë me ngjitës.
Kisha dyshime të mëdha për korrektësinë e blerjes së pjesëve të konservuara (domethënë GML dhe TML). Meqenëse kallaji në temperatura të ulëta është në rrezik të "infektimit" me murtajën e kallajit. Por nga ana tjetër, në internet gjeta temperaturën e funksionimit të TML deri në -70, dhe në çdo makinë ka shumë pjesë të salduara dhe disi të gjitha nuk prishen, dhe satelitë me një tufë nyjesh të salduara. fluturojnë në hapësirë.
Nga rruga, këtu janë seksionet e KOG1 1x16 dhe KG 1x35 për krahasim me produktet kineze:
Montimi i telave për çakmakun
"Krokodilët" kanë vrima fabrike për vidhat M4, por kjo nuk është e mirë! Vrimat janë shpuar me një stërvitje, pastaj fijet priten në to duke përdorur një shkrues M8. Vrima, në përputhje me rrethanat, duhet të shpohet një milimetër më e ngushtë, domethënë me një stërvitje 7 mm.
Si rezultat, të gjitha vidhat janë shkurtuar. Fatkeqësisht, nuk gjeta vida kaq të shkurtra në shitje, kështu që m'u desh të bëj fermë:
"Krokodilët" me dorezat e hequra dhe vida të shkurtra të instaluara:
Më pas, kablloja KOG1 pritet në 8 pjesë të barabarta (25 cm secila) dhe zhvishet. Gjatësia e "bishtit" duhet të jetë e tillë që të futet në TML të vidhosuar në vrimë me një vidë, dhe izolimi fillon menjëherë aty ku përfundon plastika e dorezave. Është e pamundur të lini izolimin - është shumë i trashë, kablloja nuk do të futet në hendekun e dorezës së krokodilit, dhe në këtë rast, izolimi plastik i dorezave nuk do të përshtatet.
Sigurisht, do të ishte më mirë të shtypja jo me një pikë, por me një gjashtëkëndësh duke përdorur hidraulikë, megjithatë, për shkak të natyrës së punës sime, nuk punoj me seksione të mëdha dhe nuk kam darë shtypi hidraulike. Megjithatë, shtrëngimi i pikës siguron gjithashtu kontakt të shkëlqyer.
Dhe vendoset izolimi i dorezave. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, nuk ka nevojë të priten vrima në izolim:
Pas së cilës lidhja kryesore bëhet duke përdorur mëngët GML. Në mënyrë që dy bërthama 16-katrore të përshtaten siç duhet, në njërën anë mënga është e shtrënguar pak me pincë.
Është e shtrënguar me të njëjtin PK-35. Madje u habita se sa e lehtë është ta bësh këtë për një seksion si ky:
Pas së cilës mëngët dhe pjesët e telit në të dyja anët janë të izoluara me tkurrje të nxehtësisë ngjitëse. Kjo është ajo që ndodhi (tel negativ). Gjatësia totale është 2.5 metra (dhe nëse llogaritni nga "hunda" e "krokodilit", atëherë edhe pak më shumë):
Teli i dytë (pozitiv) bëhet në të njëjtën mënyrë:
Dhe kështu ndodhi;
Telat për çakmakun doli të ishin shumë të rënda, por të besueshme. Nga mirëmbajtja periodike - vetëm shtrëngimi i bulonave.
Unë vendosa të bëj të njëjtën gjë mbrojtje shtesë nga mbirrymat (në rast të një lidhjeje të gabuar ose qark të shkurtër) - ndryshe nga kinezët, një kabllo e tillë nuk do të digjet gjatë një qarku të shkurtër, por është më mirë të mos mendoni se çfarë do të ndodhë me baterinë. Për këto qëllime, u blenë siguresa polake me vlerë nominale 500 amper, si dhe këshilla TML me një seksion kryq prej 35 katrorësh:
Siguresat futen në mes të çdo teli në një lidhje me bulona duke përdorur një vidë M8 dhe janë të izoluara me tkurrje të nxehtësisë. Por nuk kishte ende kohë për ta përfunduar, dhe përveç kësaj, nuk ka manuale askund se cila është karakteristika e rrymës së kohës së këtyre siguresave dhe çfarë tensioni bie në to në rrymën nominale. Vendosa të pres për momentin.
Si të shmangni ose minimizoni përdorimin e telave të çakmakut?
Në mënyrë që makina të fillojë në të ftohtë në zonën e mesme, duhet të ndiqni tre rregulla: të keni një bateri jo shumë të vjetër dhe të ngarkuar (sa më e lartë të jetë ngarkesa e baterisë, aq më mirë e toleron ngricën) me terminale dhe jastëkë të pastër (çilje oksidimi deri në një rënie të fortë të tensionit), në motor "dimër" duhet të mbushet më pak vaj viskoz, kandelat duhet të jenë "të freskëta" (nëse jeta e tyre e shërbimit po përfundon, është më mirë t'i zëvendësoni).Për ta bërë këtë, bateria duhet të ringarkohet nga një rrjet 230 volt para dimrit duke përdorur një speciale karikues për bateritë. Fakti është se, nisur nga realitetet makina moderne dhe qyteteve, rryma e gjeneratorit pas zbritjes së konsumit të të gjithë konsumatorëve (fenerët, kondicionerët, ventilatori, pajisjet elektronike në bord, etj.) mund të jetë e pamjaftueshme për i ngarkuar plotësisht bateri gjatë udhëtimit.
Natyrisht, për banorët, për shembull, Norilsk me ngricat e tyre, kjo nuk do të jetë e mjaftueshme - me sa di unë, atje, ose në përgjithësi në dimër, ata e marrin baterinë në nxehtësi gjatë natës ose përdorin një sistem të veçantë alarmi. ndez motorin disa herë gjatë natës për t'u ngrohur.
E rëndësishme! Nëse bëni tela të ngjashëm për veten tuaj dhe i përdorni, mbani mend se kur motori "pranues" fillon, motori "dhurues" duhet të fiket! Dhe, përpara se të ndizni makinën "pranuese", duhet të rimbushni baterinë e saj përmes telave të çakmakut për të paktën 15-20 minuta (motori "dhurues" duhet të funksionojë në të njëjtën kohë).
Shpresoj se artikulli ishte interesant.
Përshëndetje, Alexey.
Pothuajse çdo entuziast i makinave ka hasur në një situatë kur i duhet urgjentisht të ngasë, por, mjerisht, motori nuk do të fillojë. Më shpesh, problemi është i dukshëm: bateria është e vdekur. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur temperatura bie nën minus 15 gradë. Mund të ketë disa rrugëdalje në këtë situatë, por më universale është "ndriçimi" nga një makinë tjetër. Dhe për këtë, shoferi duhet të ketë tela nisjeje.
Telat e nisjes përdoren për të furnizuar rrymën fillestare në terminalet e një shkarkimi bateri makine. Burimi aktual mund të jetë ose një makinë tjetër ose një bateri e ngarkuar. Telat e nisjes mund të jenë të dobishme jo vetëm për ju, por edhe për një makinë tjetër që futet Situate e veshtire, ndaj duhet t'i keni gjithmonë me vete. Në shikim të parë, mund të duket se nuk ka asgjë për të studiuar kur zgjidhni telat e fillimit: është një gjë e vogël! Por duhet të keni parasysh se ka mjaft tela fillestare me cilësi të ulët në treg që mund të futen skenari më i mirë, digjen, apo edhe prish baterinë tuaj. Prandaj, ia vlen të kuptoni se për cilat parametra të zgjidhni telat e fillimit.
Cilat janë ndryshimet midis telave të fillimit?
Gjatësia
Kur zgjidhni gjatësinë e telave të fillimit, është e nevojshme të mbani në mend një numër karakteristikash. Nga njëra anë, duhet të keni parasysh se sa më e shkurtër të jetë gjatësia e telave, aq më e ulët është rezistenca e tyre. Në këtë rast, me zgjatjen e telit, humbja e tensionit rritet. Nga ana tjetër, në kushtet urbane, në një situatë kur makina është e parkuar në një parking të dendur dhe makina "dhurues" mund të afrohet vetëm nga bagazhi, kërkohet një gjatësi teli prej të paktën 4 ose 5 metra (në varësi të gjatësia e makinës).Telat e fillimit që gjenden më shpesh në shitje variojnë nga 2 deri në 5 metra në gjatësi. Banorët e megaqyteteve duhet të blejnë tela 4 deri në 5 metra të gjatë, ndërsa të gjithë të tjerët duhet të ndjekin rregullin: sa më i gjatë të jetë teli, aq më e madhe është humbja e tensionit.
Rryma dhe tensioni
Ky parametër tregon forcën aktuale të lejuar për telin. Forca aktuale llogaritet në amper dhe varet nga madhësia dhe lloji i motorit të makinës. Kur filloni motorin, motori konsumon shumë rrymë e lartë, e cila në disa makina mund të arrijë deri në 800 A, kështu që për një makinë pasagjerësh është më mirë të mbështeteni në një rrymë fillestare prej të paktën 200 A. Vlen të përqendroheni në këtë karakteristikë të motorit tuaj. Është e njëjta gjë me tensionin: gjithçka varet nga parametrat e baterisë tuaj, por më shpesh 12 V është i përshtatshëm.Trashësia e telit
Ky është një parametër i rëndësishëm, pasi sa më e madhe të jetë zona e prerjes kryq, aq më e madhe do të jetë rryma që do të përballojë teli. Prodhuesit e paskrupull shpesh rrisin trashësinë e materialit izolues për ta bërë telin të duket më i madh. Por në realitet, bërthama e bakrit është e hollë dhe me cilësi të dobët. Prandaj, ia vlen t'i kushtoni vëmendje bashkimit të saldimit në kapëse, ku mund të shihni trashësinë e bërthamës. Diametri optimal është 9.5 mm. Është gjithashtu e rëndësishme që teli të jetë bakri."Krokodilët"
Të ashtuquajturat "krokodilat" janë kapëse që janë ngjitur në terminalet e një baterie makine. Kur zgjidhni telat e fillimit, duhet t'i kushtoni vëmendje dy karakteristikave të rëndësishme.E para është lidhja e telave fillestare dhe kapëseve. Duhet të bëhet me saldim, pasi humbja e tensionit është e mundur në nyje për shkak të rritjes së rezistencës.
Së dyti, telat duhet të lidhen me të dy gjysmat e kapëses. Gjithashtu, izolimi duhet të aplikohet tek krokodilët për të shmangur mbinxehjen ose ndezjen. Një pikë tjetër: sa më e madhe të jetë zona e kontaktit midis krokodilit dhe terminalit, aq më mirë.
Izolimi
Izolimi me cilësi të dobët mund të fillojë të shkërmoqet ose të plasaritet. Kjo është veçanërisht e vërtetë në mot të ftohtë. Izolimi duhet të përballojë temperaturat nga -40 në 80 gradë, të jetë fleksibël, elastik dhe i qëndrueshëm. Një faktor i rëndësishëm është trashësia e tij: izolimi shumë i trashë do ta privojë telin nga fleksibiliteti, gjë që do të rrisë hapësirën për ruajtjen e tij.
Ngjyrë
Jo, kjo karakteristikë është e rëndësishme jo vetëm për tërheqjen vizuale të telave fillestarë. Ngjyra është e nevojshme për të mos ngatërruar polet: e kuqja zakonisht do të thotë "plus", dhe e zeza - "minus".Kriteret e zgjedhjes
Ekzistojnë një numër i madh i modeleve të telit fillestar në treg, por jo të gjitha janë të cilësisë së lartë. Për të zgjedhur modelin optimal, para së gjithash duhet të përqendroheni në karakteristikat e starterit tuaj - kjo është mënyra e vetme për të kuptuar parametrat e kërkuar të rrymës dhe tensionit. Tjetra ju duhet të vendosni për gjatësinë. Dhe në fund ju duhet të kontrolloni vetë telin në mënyrë që të jetë të cilësisë së duhur: izolim i mirë, zona e madhe e prerjes kryq të bërthamës së bakrit, cilësia e bakrit, madhësia dhe cilësia e "krokodilit".Për udhëtime ditore në qytetin e madh Vlen t'i kushtohet vëmendje telave të fillimit me një gjatësi prej 4 - 5 m dhe një forcë aktuale prej 400 - 700 A.
Banorët e qyteteve të vogla dhe fshatrave më mirë të zgjidhni midis
Çdo shofer me përvojë me siguri do të kujtojë rastet në praktikën e tij kur nuk është e mundur të ndizni makinën - motori, me përpjekje të mëdha, fikson boshtin me gunga disa herë dhe vdes me konvulsione. Dhe pastaj ju kujtohet se si një ditë më parë po dëgjonit Mbretëreshën në makinë, por gruaja juaj ju telefonoi, ju e kthyet volumin në radio në minimum dhe përfundimisht e harruat plotësisht. Ose që, pasi ishin tërhequr në një garazh ose parking, ata nxituan të ktheheshin në shtëpi saqë harruan të fiknin dritat anësore ose dritat e brendshme. Në një mënyrë apo tjetër, në shumicën e rasteve, telashe të tilla ndodhin në momentin më të papërshtatshëm, kur ju duhet urgjentisht të shkoni diku. Ka pak mundësi për të zbatuar planet tona. Për të shtyrë një makinë kërkon një ekip vullnetarësh të shëndetshëm. Të kërkosh një tërheqje është një detyrë edhe më e pashpresë. Por gjetja e një shoku ose fqinji që do t'ju ndihmojë të filloni duke ju ofruar një cigare është ndoshta më e rëndësishmja opsioni më i mirë. E vetmja gjë është se ju nevojitet një grup i veçantë kabllosh startues për ta bërë këtë. Dhe rezulton se zgjedhja e telave të duhur për ndriçimin e një makine nuk është një detyrë e lehtë, treg modern fjalë për fjalë e tejmbushur me produkte të ngjashme, të ndryshme si në kosto ashtu edhe në të ndryshme karakteristikat e performancës. Si t'i jepet kuptim këtij kaosi është qëllimi kryesor i këtij materiali analitik.
Kriteret për zgjedhjen e telave për fillimin e motorit emergjent
Telat e çakmakut kanë vetëm një detyrë - të transmetojnë rryma e nisjes nga një bateri "fqinj" e ngarkuar në një bateri, ngarkesa e së cilës është afër zeros. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të sigurohet që humbjet të minimizohen, të cilat janë të pashmangshme për shkak të strukturave të papërsosura të terminalit dhe shumë faktorëve të tjerë. Nga pikëpamja e fizikës teorike, për këtë lloj ngjarjeje është e nevojshme të zgjidhni tela me sa më pak rezistencë. Në këtë rast, diferenca më e parëndësishme në potencial sigurohet në pikat fundore të lidhjes së baterisë së donatorit me pranuesin. Sipas njohurive të mbledhura nga një libër shkollor i fizikës, rezistenca në një kabllo varet nga disa faktorë: sipërfaqja e prerjes tërthore të telave, gjatësia e tyre dhe materiali i prodhimit. Janë këto kritere që, në praktikë, janë vendimtare kur zgjidhni kabllot më të mira ose optimale për ndriçimin e një makine. Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.
Ndez një cigare dhe makinën e vet- këto janë gjëra paksa të ndryshme. Në rastin e dytë, duhet të kihet parasysh se distanca midis baterisë së dikujt tjetër dhe baterisë suaj, për arsye të ndryshme, mund të jetë e rëndësishme. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju duhet vetëm të blini komplete gjatësia maksimale. Sa më i shkurtër të jetë teli, aq më e vogël do të jetë rënia e tensionit. Parimi i llogaritjes këtu është i thjeshtë: një kabllo 1 metër e gjatë në përgjithësi do të ketë një ndryshim potencial prej gjysmë volt. Me një rrymë fillestare mjaft të madhe, kjo është një rënie plotësisht e pranueshme e tensionit. Në një tel prej tre metrash tashmë do të humbni 1.5 V, dhe duke marrë parasysh faktin që përdoren dy tela për ndriçim (negativ dhe pozitiv), atëherë humbjet tuaja do të jenë tashmë 3 volt. Kjo do të thotë, nëse voltazhi në baterinë e donatorit është 13 V, atëherë bateria juaj do të arrijë vetëm 10 V, gjë që nuk garanton një fillim të suksesshëm. Sidomos nëse ka edhe probleme me motorin.
Kërkohet një kabllo e gjatë kur vend i rregullt bateria - bagazhi ose pjesa e brendshme (mos u habitni, kjo nuk është aq e pazakontë). Sidoqoftë, në këtë rast, duhet të sigurohet një terminal mjaft i fuqishëm për ndezjen emergjente të njësisë së energjisë, e vendosur në ndarja e motorit. Më shpesh, vendndodhja e tij është nën një copë litari izoluese të kuqe ose portokalli të ndezur me një shenjë "+" mbi të. Në këtë rast, një grup telash për ndriçimin e një makine me një gjatësi prej 2 deri në 3.5 metra është i përshtatshëm. Nëse makina është në garazh me bagazhin përballë portës, do t'ju duhet ta shtyni jashtë, gjë që nuk është gjithmonë e mundur. Kjo është arsyeja pse shoferë me përvojë Ata futen në garazh mbrapsht. Ka modele në të cilat bateria është e vendosur në anën e pasagjerit - në këtë rast është më mirë të blini tela më të gjatë, pasi mund të ketë një situatë kur makina e donatorëve nuk do të jetë në gjendje të ngjitet në makinën tuaj nga ana e dëshiruar.
Zona e prerjes tërthore
Një tjetër parametër kritik që ndikon në efektivitetin e ndriçimit. Sipas përvojës praktike, sipërfaqja minimale e seksionit kryq të kabllit të rrymës duhet të jetë 16 mm2, ose rreth 5 milimetra në diametër. Nëse zgjidhni telat me një zonë më të vogël të prerjes kryq, ato do të nxehen shumë gjatë ndriçimit, gjë që do të çojë në një rënie edhe më të madhe të diferencës së mundshme. Në mënyrë tipike, komplete të tilla bëhen nga kinezët, të cilët duan të kursejnë fjalë për fjalë çdo gjë. Disa prodhues nga Mbretëria e Mesme, në përpjekje për të ulur koston e produkteve të tyre (bakri është një material mjaft i shtrenjtë), prodhojnë tela çakmash me një diametër më të vogël, duke e fshehur këtë duke rritur trashësinë e shtresës izoluese. Prandaj, vendimi më i saktë do të ishte zgjedhja e telave për ndriçimin e një makine nga prodhuesit vendas - komplete të tilla nuk janë shumë më të shtrenjta se ato kineze dhe në të njëjtën kohë garantojnë që parametrat e deklaruar të korrespondojnë me ato reale.
Material për prodhimin e telave, kapëseve dhe izolimit
Përçuesit që mbartin rrymë zakonisht bëhen prej teli bakri. Por edhe këtu ka disa nuanca, pasi bakri është nga prodhues të ndryshëm, duke përdorur teknologjitë e tyre që ndryshojnë nga të tjerët, do të jenë në gjendje të kenë cilësi të ndryshme. Pra, instalime elektrike për lidhjen e pjesëve sistemet e altoparlantëve prodhuar duke përdorur shtatë teknologji të patentuara. Procesi i ndriçimit të një makine, nga pikëpamja e teknologjisë së prodhimit të kabllove, është më pak kërkues për cilësinë e telit, kështu që është zakon të përdoret materiali që nuk është i standardit më të lartë.
Alumini është një metal i karakterizuar nga rezistencë më e ulët, kështu që teorikisht preferohet për përçuesit elektrikë. Por përdorimi i tij është i kufizuar për shkak të dy disavantazheve të rëndësishme: shkrihet në temperatura mjaft të ulëta dhe ka një brishtësi të shtuar. Për këtë arsye, telat e çakmakut nuk janë prej alumini. Të paktën në kushtet e fabrikës.
Kërkesat për kapëse aligator nuk janë aq të rrepta sa për instalime elektrike, kështu që materiali për prodhimin e tyre ndryshon shumë - nga bakri në bronz, nga çeliku në bronz. Preferohen tunxh ose bakri. Çeliku ka disavantazhin se kur është në kontakt me bakrin, për shkak të vetive të ndryshme fizike të materialeve, rritet rezistenca ndaj rrjedhjes së rrymës, gjë që çon në një rritje të proceseve të elektrolizës. Nga pamja e jashtme, kjo manifestohet me shfaqjen e një shtrese të bardhë ose të gjelbër në tela. Nëse përdorni bronz, ekziston rreziku i thyerjes së kapëses pasi ky metal është gjithashtu shumë i brishtë. Një opsion i mirë dhe më i lirë janë krokodilët prej çeliku, por me dhëmbë bakri.
Materiali standard izolues është një shumëllojshmëri e butë e polivinilklorurit, e njohur me shkurtesën PVC. Një person thjesht i jashtëm nuk do të jetë në gjendje të vlerësojë cilësinë e një izolimi të tillë, kështu që duhet të fokusohet në karakteristikat e pranishme në paketim ose në vetë izolimin. Parametri më i rëndësishëm këtu është diapazoni i temperaturës së funksionimit. Nëse kufiri i poshtëm nuk është mjaft e lartë, atëherë në ngrica të forta izolimi i tillë shpesh plasaritet, gjë që e bën të pamundur përdorimin e kompletit qëllimi i drejtpërdrejtë. Kështu, nga pikëpamja e materialit të prodhimit, është më mirë të përdorni tela për ndriçimin e një makine prej bakri, kapëse gjithashtu prej bakri ose bronzi, izolim prej PVC, i cili mund të përballojë temperaturat deri në minus 30 gradë.
Si të shmangni blerjen e telave me cilësi të ulët
Edhe në dyqanet e markave të pjesëve të automjeteve mund të shihni shumë grupe telash startues që nuk kanë as një emër, as përshkrim të karakteristikave, as një shenjë me të cilën një automobilist me përvojë mund të vlerësojë cilësinë e produktit. Kabllot Noname, me kosto të dyshimtë të ulët dhe mungesë informacion i detajuar edhe një blerës i papërvojë duhet të jetë i kujdesshëm ndaj produktit. Nuk ka gjasa që të shkoni në dyqan me një caliper në xhep, kështu që nuk ka gjasa që të mund të përcaktoni me sy nëse trashësia e telit korrespondon me trashësinë e deklaruar ose nominale. Pasi të keni blerë një komplet të tillë, rrezikoni të filloni një zjarr nëse përpiqeni të lidhni një bateri donatore me një bateri plotësisht të vdekur në makinën tuaj. Prandaj, telat shumë të hollë duhet të lidhen me një bateri pranuese pak të rimbushur.
Për të shmangur këtë rrezik, mos u mashtroni cmime te uleta, blini produkte të etiketuara, studioni markat kryesore të pranishme në tregun rus dhe mos blini produkte nga kompani të panjohura. Siç u përmend më lart, është më mirë të blini tela për ndriçimin e makinave nga prodhuesit vendas dhe t'i mbani gjithmonë në ndarjen e dorezës ose bagazhin e makinës suaj. Edhe nëse nuk keni nevojë për to, është e mundur që ju të jeni në gjendje të ndihmoni një shofer tjetër që është në një situatë të pashpresë.
Si të "ndizni" një makinë në mënyrë korrekte
Për t'u lidhur me terminalin "+" në një bateri të shkarkuar, duhet të përdorni terminalin pozitiv të kabllit, me ngjyrë të kuqe. Fundi i dytë i këtij teli duhet të lidhet me të njëjtin terminal pozitiv të baterisë së donatorit. Kablloja e zezë është e lidhur me një skaj në terminalin negativ të një baterie të ngarkuar, dhe tjetra - jo me terminalin "–" të baterisë tuaj, pasi kjo zakonisht çon në shkarkim i shpejtë baterinë e fqinjit, por në çdo pjesë metalike të palyer të motorit të makinës suaj. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni motorin e donatorit dhe ta lini të punojë për rreth 10 - 15 minuta. Pas kësaj, ne fikim motorin e fqinjit (duke kujtuar të fikim ndezjen) dhe përpiqemi të ndezim tonën. Nëse bateria juaj nuk është e rimbushur mjaftueshëm, duhet të prisni disa minuta dhe më pas të provoni përsëri që në fillim.
Nëse përpjekja është e suksesshme, duhet ta lini njësinë e energjisë të ngrohet për disa minuta, dhe gjithashtu vetëm në shpejtësinë boshe, pa shtypur pedalin e gazit - përndryshe një rritje e mprehtë e shpejtësisë së gjeneratorit mund të provokojë një rritje të tensionit në elektricitetin në bord rrjet me rrezikun e dëmtimit të pjesëve elektronike të makinës suaj. Fikim motorin dhe shkëputim kabllot në rend të kundërt: së pari shkëputim tokën, pastaj telin e zi nga bateria e donatorit. Pastaj, në të njëjtën sekuencë, hiqni telin e kuq. Motoristët e papërvojë përdorin një teknikë të ndryshme ndriçimi, duke u përpjekur të ndezin motorin e tyre ndërsa motori i donatorëve është në punë. Kjo është një procedurë më e rrezikshme për të dy makinat, pasi ekziston mundësia e mbingarkesës së gjeneratorit ose një rritje e energjisë që do të "shkëputë" përgjithmonë elektronikën që punon aktualisht.
Është edhe më e papranueshme të ndizni një cigare sipas skemës kur bateria e ngarkuar hiqet nga makina e donatorit dhe vendoset në tuajën për të zëvendësuar atë të vdekur, dhe pas ndezjes së motorit dhe ngrohjes për një kohë të shkurtër, bateria hiqet pa u fikur. njësia e fuqisë, duke instaluar baterinë origjinale në vendin e saj normal. Kjo procedurë është jashtëzakonisht e rrezikshme, sepse nëse gjeneratori prodhon një rritje të tensionit në momentin që terminali është shkëputur, e gjithë elektronika do të furnizohet me energji nga ky tension jonormal. Nuk ka nevojë të shpjegohet se çfarë kërcënon kjo. Ata mund të lëndohen i dashur njësia elektronike menaxhimi, ndriçimi dhe konsumatorë të tjerë të ndezur të energjisë elektrike.
Përveç kësaj, ekziston rreziku që terminalet e lirshme të shkurtohen gjatë instalimit të baterisë, me pasoja edhe më të rënda për makinën. Jo më pak i rrezikshëm është funksionimi i lidhjes së vetë baterisë, pasi rreziku i ndryshimit të polaritetit të të dy baterive rritet. Së fundi, në momentin që hiqni terminalet e baterisë, gjasat për probleme me sistemi i sigurisë, imobilizator. Cilësimet e radios së makinës mund të humbasin. Pra, kjo metodë e ndriçimit duhet të përjashtohet një herë e mirë nga praktika juaj.
Vlerësimi i kabllove kërcyes për makina
Produktet Prodhuesi gjerman të ndryshme si kosto e larte(nga 4000 rubla për grup), dhe cilësi të përshtatshme. Telat furnizohen në një kuti pëlhure të pastër me një dorezë të rehatshme dhe një zinxhir. Ato ndryshojnë - ata janë në gjendje të punojnë në temperatura deri në minus 30 gradë. Ata kanë një gjatësi prej 3.5 - 4.5 metra (telat më të gjatë në vlerësimin tonë). Edhe pse telat pozitiv dhe negativ janë bërë veçmas, ato janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një kuti në të cilën ndodhet shtypësi i mbitensionit. Metoda e lidhjes së kabllove me një kapëse është një lidhje e filetuar. Izolimi i kabllit është i shënuar (DIN72553-25mm2). Vetë "krokodilat" janë bërë prej bronzi me derdhje, kanë një shtresë plastike dhe janë bërë duke përdorur teknologjinë e kontaktit të dyfishtë: të dy gjysmat e kapëses janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur një tel, kështu që të dy nofullat e "krokodilit" janë aktuale- bartja, e cila rrit sipërfaqen totale të kontaktit, duke lejuar që më shumë rrymë të kalojë përmes emërtimit Çdo kabllo përbëhet nga 320 bërthama bakri me një seksion kryq prej 0,07 mm2, seksioni i përgjithshëm i telit është 22,5 mm2 me një diametër të bërthamës prej 0,3 milimetra.
Këto produkte kineze janë fryt i zhvillimit nga inxhinierët e Shën Petersburgut. Me një kosto prej rreth 400 rubla, ato karakterizohen nga rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave (deri në minus 40 gradë). Të furnizuar në ambalazhe plastike ose kartoni, telat kanë një gjatësi prej 2 deri në 5 metra. Telat kuq e zi janë të lidhur, mënyra e lidhjes së kabllit me krokodilin është një shtrëngim i thjeshtë mekanik. Izolimi i telit është shënuar Airline SA200-02 200A (parametri i fundit tregon vlerën e rrymës fillestare dhe mund të ndryshojë midis 200-400A). Kapëset janë prej plastike, kontaktet janë prej çeliku të veshur me bakër, mënyra e lidhjes së kontakteve me kapëset është me ribatina. Ashtu si grupi i mëparshëm, "krokodilat" janë bërë duke përdorur teknologjinë e kontaktit të dyfishtë, që është një avantazh i padyshimtë i një grupi të lirë, siç është izolimi maksimal i kontakteve "krokodili". Kabllo përbëhet nga 120 bërthama bakri me një seksion kryq prej 0,07 mm2 dhe një diametër prej 0,3 milimetra. Prerja totale e telit është 8.5 mm2, që është një shifër mesatare.
AVS
Një çantë e lirë kineze që kushton nga 400 rubla zë vendin e tretë në renditje. Kryesisht për shkak të temperaturës së lartë (deri në -40º C), e cila në parim korrespondon me realitetin. Kabllot janë të paketuara në një kuti të rrumbullakët. Etiketa ofron karakteristika të shkurtra teknike të kompletit, nga të cilat rezulton se telat e fillimit janë të dizajnuara për makina të pajisura me motorë benzine me një vëllim deri në 2.5 litra dhe njësi të energjisë me naftë me një vëllim deri në 2.2 litra (çfarë është marrëdhënia midis karakteristikave të motorit dhe rrymës së karikimit të kabllit mbetet vetëm me hamendje). Ashtu si shumica e konkurrentëve, metoda e lidhjes së telave me kapëset është shtrëngimi i dyfishtë mekanik i gërshetit plastik të shënuar me logon e prodhuesit. Materiali i përdorur për të bërë "krokodilat" është çeliku, ka veshje me bakër dhe doreza në kapëse për t'u vendosur lehtë. terminalet e baterisë të pajisura me jastëkë plastikë izolues. Numri i bërthamave në kabllo është gjithashtu standard - 120, siç është diametri i një bërthame (0,3 mm me një seksion kryq prej 0,07 mm2). Sipërfaqja totale e seksionit kryq të kabllit është 9.6 mm2.
ALCA
Një komplet relativisht i lirë nga një prodhues tjetër nga Gjermania (çmimi me pakicë - nga 570 rubla). Telat janë të paketuara në një kuti të bukur të rrumbullakët me një zinxhir. Etiketa është e pajisur me mjaftueshëm udhëzime të hollësishme, duke shpjeguar mënyrën e përdorimit të kompletit. Metoda e lidhjes së telit me krokodilin është shtrëngimi i dyfishtë. Shenjat në izolim nuk përmbajnë asnjë të dhënë teknike përveç emrit të markës. Rezistenca ndaj ngricave e telave nuk është e specifikuar, por në -40º C gërsheti fillon të plasaritet kur përkulet, kështu që ky produkt është pak i dobishëm për rajonet veriore. Vetë "krokodilat" janë prej plastike dhe kanë kontakte çeliku të veshura me bakër. Metoda e lidhjes së kontakteve me "krokodilat" është me thumba. Karakteristikat teknike të kabllit: numri i bërthamave në tel - 120, diametri i bërthamës - 0,3 mm (që korrespondon me një seksion kryq me një sipërfaqe prej 0,07 mm2). Prerja totale e kabllove është 8,5 mm2.
Ndoshta shumë prej jush e lidhin emrin e kësaj kompanie me Finlandën, por në fakt këto janë produkte kineze që lidhen me të klasë buxhetore(kostoja e kompletit është nga 300 rubla, në varësi të gjatësisë së kabllit). Telat janë të paketuara në një kuti të rrumbullakët (duket se ky po bëhet një standard de facto për këtë produkt), brenda së cilës ka doreza jo shumë të trasha prej pëlhure. Niveli i deklaruar i rezistencës ndaj ngricave është -40º C, qëllimi i përdorimit është njësitë e fuqisë vëllimi deri në 1.6 litra (benzinë) dhe 1.4 litra (naftë). Kablloja është me dy bërthama - telat pozitivë dhe negativë janë të lidhur në një njësi, metoda e lidhjes së krokodilit me tela është një shtrëngim i vetëm mekanik. Dorezat e kapëseve janë të pajisura me veshje izoluese plastike, vetë kapëset janë prej çeliku dhe kanë një shtresë bakri. Kinezët kursyer qartë në bërthamat e tyre është 70 bërthama me një diametër standard prej 0.3 mm dhe një seksion kryq prej 0.07 mm2. Seksioni kryq total i kabllove është 4.9 mm2 - dhe ky është një nga treguesit më të vegjël në vlerësimin tonë. Kjo do të thotë, ky komplet i mirë dhe i lirë do të jetë i dobishëm për automjetet me fuqi të ulët.
Këto kapëse kërcyese janë të dizajnuara në SHBA, por të prodhuara në Mbretërinë e Mesme. Ato gjithashtu me të drejtë mund të klasifikohen si një klasë buxhetore (çmimi fillon nga 300 rubla). Kompleti është i paketuar në një kuti të rrumbullakët. Gama e gjatësisë është e vogël - nga 1.5 në 2.5 metra. Telat pozitiv dhe negativ bëhen veçmas, izolimi është plastik transparent. Metoda e lidhjes së "krokodilave" dhe telave të gjallë është shtrëngimi i dyfishtë. Vetë kapëset janë prej çeliku dhe të veshura me bakër. Dorezat e krokodilit janë të pajisura me veshje plastike. Karakteristikat e kabllove: numri i bërthamave - 60, diametri standard i bërthamës - 0.3 mm. me prerje 0,07 mm2. Prerja totale e kabllove është 4,2 mm2 dhe ky është teli më i hollë në vlerësimin tonë.
Një artikull në lidhje me zgjedhjen dhe përdorimin e telave për "ndriçimin" e një makine - kriteret e përzgjedhjes, rregullat e funksionimit. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me zgjedhjen e telave për "ndriçim".
Përmbajtja e artikullit:
Telat e cigareve (të njohura ndryshe si telat kërcyes) përdoren për të rimbushur një bateri të vdekur makine nga bateria e një makine tjetër. Si rregull, ato drejtohen në rastet kur furnizimi energji elektrike nuk mjafton për të rrotulluar volantin e motorit me motorin dhe makina nuk mund të ndizet. Është e rëndësishme të furnizoni rrymë nën kapuçin e makinës, duke iu përmbajtur algoritmit dhe duke përdorur tela me cilësi të lartë.
Ju lutemi kuptoni se kablloja kërcyese Cilesi e dobet ka shumë të ngjarë të mos jetë në gjendje të kalojë rrymë të mjaftueshme për të fiksuar boshtin me gunga, jo aq këmbëngulës për t'u lidhur me baterinë, ose të djegë plotësisht bakrin në lidhjen e telit dhe krokodilit.
Vetë "krokodili" gjithashtu mund të bëhet shpejt i papërdorshëm në një produkt me cilësi të ulët. Përveç kësaj, për motorët vëllime të ndryshme kërkohet një vlerë minimale e caktuar e tensionit, e cila ndikohet drejtpërdrejt nga zona e seksionit kryq të telit. Kjo është arsyeja pse Kur zgjidhni një kabllo për ndriçim, merren parasysh kriteret e mëposhtme:
- Diametri i kabllit, pasi rezistenca varet prej saj. Ai zvogëlohet nga një rritje në zonën e seksionit kryq, domethënë, një tel shumë i hollë nuk do të mjaftojë për të ndezur motorin. Minimumi është 6 mm, i cili është i përshtatshëm për makina me një kapacitet të vogël motori (deri në 1.5 litra), por opsioni optimal do të ishte 9-12 mm në diametër. Dallimi në zonën e seksionit kryq ndikon në koston e kabllit.
- Gjatësia e telit gjithashtu ndikon në rezistencën, kështu që duhet të merrni një kabllo me gjatësi të paktën dy e gjysmë, por jo më shumë se katër metra - kështu që nuk do të jetë aq i shkurtër sa të mos arrijë në kapuçin e një makine tjetër, dhe jo aq. sa të ndikojë negativisht në transmetimin e rrymës nga një bateri në tjetrën.
- Materiali i telit dhe kapëses– të jenë prej bakri, pasi ka rezistencë më të vogël në krahasim me materialet e tjera. Dredha-dredha duhet të jetë prej silikoni ose gome rezistente ndaj ngricave për të qenë rezistente mjedisi– “Ndriçimi” bëhet shpesh në të ftohtë, kur elasticiteti i materialeve mund të ndryshojë shumë. Me ndryshimet e temperaturës, fleksibiliteti i kabllit gjithashtu mund të ndryshojë, kështu që vëmendje duhet t'i kushtohet edhe ngurtësisë së izolimit. "Krokodilët" duhet të kenë të paktën një sipërfaqe të veshur me bakër.
- Çmimi dhe cilësia e telave- nuk duhet të kurseni shumë në kabllo dhe të shikoni më nga afër prodhuesin dhe disponueshmërinë e një sërë parametrash në paketim. Sidoqoftë, nëse kablloja plotëson plotësisht kriteret e tjera, por nuk e njihni prodhuesin, këshillohet ta blini atë. Një tel i ripërdorshëm nuk mund të jetë shumë i lirë, qoftë edhe për shkak të materialeve të përdorura në prodhimin e tij. Një kabllo e lirë mund të shkaktojë dëme serioze në makina - mund të çojë në zjarr për shkak të shkrirjes së izolimit.
- Lidhja me kabllo me krokodilin duhet të bëhet në mënyrë efikase, pasi kjo është zakonisht më vend i prekshëm. Kryqëzimi i kabllit dhe kapëseve duhet të bëhet në mënyrë ideale me saldim - kjo do të parandalojë humbjen e tensionit.
- Zonat e shtrëngimit të krokodilit mund të shkruhet në një paragraf të veçantë, sepse edhe nëse kablloja është e shtrenjtë dhe me cilësi të lartë, por nuk mund të kapet në terminalet e baterisë, nuk do të mund të ndizni makinën. Dhëmbët e kapëseve duhet të përputhen me njëri-tjetrin, dhe sustat e tyre duhet të jenë mjaft të forta, gjë që do të sigurojë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e "krokodilit".
- Është më mirë të blini tela me dy ngjyra– kjo është e nevojshme për lehtësinë e lidhjes dhe për të garantuar sigurinë e shoferëve, në mënyrë që të mos ngatërrohet rradha e lidhjes, kjo është shumë e rëndësishme kur ndizni një cigare; Tradicionalisht, pozitiv është teli i kuq dhe negativ është i zi.
Para së gjithash, duhet të siguroheni që motori të mos fillojë pikërisht për shkak të problemeve me baterinë - kjo duhet të tregohet nga mungesa e ndonjë tingulli kur ktheni çelësin. Nëse dëgjoni zhurmën e motorit, atëherë problemi nuk lind në burimin e energjisë elektrike, por, për shembull, në startues.
- Hiqni çelësat nga ndezja– motorët duhet të fiken, duhet të fiken edhe pajisjet elektrike. Makina nga e cila bateria e dytë do të ndezë cigaren duhet së pari të ngrohet me shpejtësi mesatare për disa minuta, mundësisht të paktën 5, në mënyrë që të gjenerojë shtesë energji elektrike.
- Lidheni telin pozitiv (të kuq) me terminalin pozitiv të baterisë së makinës së donatorit. Para kësaj, ju duhet të pastroni terminalet nga papastërtia dhe pluhuri dhe të bëni lidhjen duke veshur doreza mbrojtëse.
- Kryeni të njëjtin veprim me terminalin pozitiv në baterinë e vdekur dhe në skajin tjetër të telit.
- Lidhni telin negativ (të zi). në terminalin negativ të baterisë së makinës së donatorit.
- Lidhni skajin tjetër të telit negativ në tokë. Çdo zonë metalike e palyer nën kapuçin e një makine, siç është blloku i motorit, është i përshtatshëm për këtë. Pjesa në të cilën është ngjitur teli duhet të jetë e pastër. Papastërtia në këtë vend është e rrezikshme sepse një shkëndijë, rreziku i së cilës ekziston në momentin e fillimit, mund të përhapet në pjesën me vaj të ndarjes së motorit dhe të çojë në ndezje.
- Mundohuni të ndizni një makinë me një bateri të vdekur. Nëse gjithçka është bërë si duhet, motori duhet të funksionojë.
- Rritni shpejtësinë në një mijë e gjysmë dhe lëreni motorin të rikarikojë baterinë e vdekur për disa minuta.
- Telat nga bateria dhe toka duhet të shkëputen në rend të kundërt– filloni me marrësin minus, pastaj dhuruesin. Në mënyrë të ngjashme, hiqni telin e kuq pozitiv.
Edhe nëse jeni njohur me procedurën e fillimit të një motori duke përdorur metodën e "ndriçimit", ka një sërë grackash që duhet të dini ndërsa kërkoni për një bateri të ngarkuar nga e cila mund të rimbushni ngarkesën tuajën dhe gjatë vetë manipulimit.
- ndezja e një cigareje makinë me defektËshtë më mirë të telefononi një kamion tërheqës;
- nëse nuk respektohen polaritetet, d.m.th lidhje e gabuar"kundër" dhe "pro" ndodh një qark i shkurtër që mund të dëmtojë shumë elektronikën e makinave, duke çuar në nevojën për riparime të shtrenjta;
- Ndezja e një cigareje nga një makinë me motorin në punë është rreptësisht e ndaluar, pasi kur motori është i fikur, vetëm bateria merr pjesë në qarkun e energjisë, dhe kur motori ndizet, pajisjet e tjera që konsumojnë energji dhe një gjenerator përfshihen në qarku. Ndryshimet e papritura të tensionit në këto kushte mund të kenë një ndikim jashtëzakonisht negativ në të dyja makinat, kështu që ju mund të ndizni motorët e makinave vetëm njëri pas tjetrit;
- është e nevojshme të lidhni telin negativ me atë pjesë të motorit që ndodhet më larg nga linja e karburantit dhe, veçanërisht, pjesët lëvizëse;
- ndërsa makina marrës është duke u karikuar, alarmi i saj mund të bie dhe të fiket mbyllje qendrore, pas së cilës dyert do të mbyllen, kështu që është e rëndësishme të mbani mend të hiqni çelësin nga ndezja dhe t'i lini dyert hapur;
- Makinat me naftë më shpesh kanë një kapacitet të madh baterie, kështu që ato janë më të përshtatshme si donatorë për ndezjen e motorit me ndihmën e telave të ndezjes, por duke dhuruar vetë energjinë. makinë me naftë do të zgjasë më shumë;
- është e rëndësishme të dini për raportin e vëllimeve të baterive të makinave të përfshira në "ndezjen" - vëllimi i baterisë së vdekur duhet të jetë më i ulët se bateria që e fuqizon atë, përndryshe të dyja rrezikojnë të mos fillojnë;
- kushtojini vëmendje baterisë me të cilën lidhni telat
- nuk duhet të ketë njolla ose erë të fortë acidike mbi të. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse kapni një makinë që kalon pranë;
- nëse makina e donatorit nuk nxehet përpara se të ndezë cigaren, atëherë rezultati i një rënie të tensionit në polet e baterisë së saj mund të jetë një siguresë e ndezur dhe një mbingarkesë e gjeneratorit;
- Në dimër, duhet të vozitni një makinë në distanca më të gjata se në sezonin e ngrohtë, gjë që ndihmon për të rimbushur baterinë në mënyrë më efikase, sepse në sezonin e ftohtë shoferët përdorin më aktivisht sobën, pasqyrat me ngrohje, sediljet, timonin, etj. Nëse temperatura e ajrit është shumë e ulët, ndriçimi mund të jetë joefektiv.
Mirëdita, të dashur lexues.
Në këtë artikull do të flasim se si të përdorni tela të tillë për ndriçim, në mënyrë që të filloni një makinë me një bateri plotësisht të vdekur. Kjo mund të ndodhë nëse largoheni për një kohë të gjatë dhe harroni të fikni dritën. Ose në ngrica të rënda. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në Rusinë qendrore disa javë më parë - kur temperatura ra papritur në -27 dhe shumë nuk mundën të fillonin, përfshirë fqinjin tim.
Për këtë arsye, me kërkesën e tij, i bëra tela për ndriçim, të cilat do të diskutohen në artikull.
(Foto e marrë nga liveinternet.ru)
Për banorët e Siberisë dhe rajoneve veriore të Rusisë, ngricat janë të zakonshme dhe, zakonisht, makinat e tyre janë të përgatitura mirë për dimër (shih pjesën e fundit të artikullit). Por për banorët e zonës së mesme, veçanërisht ata që jetojnë në qytete të mëdha, ngrica e papritur mund të përbëjë një problem serioz.
Pse të mos "blini tela të gatshëm"? Puna është se thjesht nuk ka cilësi në shitje. Nga të gjitha ato që pashë, kishte diçka pak a shumë të mirë në rishikimin e revistës "Behind the Wheel" dhe quhej "këshilla nga një elektricist auto". Por ky produkt është bërë posaçërisht nga prodhuesi për testimin e kësaj reviste - kështu që ka dyshime se produktet standarde kanë të njëjtën mjeshtëri.
Pse nuk është në shitje? Fakti është se një çakmak me cilësi të lartë, duke marrë parasysh shenjat e shumta të tregut, do t'i kushtojë blerësit një shumë të tillë që thjesht askush nuk do ta blejë atë.
Prandaj, raftet e shitësve të makinave janë të mbushura me mbeturina të shtrenjta dhe në të njëjtën kohë me cilësi të ulët, kryesisht kineze (por edhe ruse). Paketat thonë rryma prej 500, 600 dhe madje 1000 amperësh, por të gjitha këto janë ampera "kineze" dhe duhet të ndahen me të paktën 10.
Sigurisht, këto çakmakë ndihmojnë, por vetëm nëse bateria shkarkohet pak. Ose nëse karikimi kërkon një kohë të gjatë (të paktën 6-10 orë). Por a është dikush gati të ndezë makinën tuaj për një kohë kaq të gjatë? Zakonisht, nëse makina nuk ndizet brenda 20-30 minutash, pronari e mbyll makinën dhe merr autobusin.
Çfarë është një çakmak i cilësisë së lartë dhe pse është i nevojshëm?
Më parë kam shkruar për çakmakët kinezë dhe rusë dhe kam shkruar se, për fat të keq, pothuajse gjithmonë, ato janë të cilësisë së dobët.
Edhe çakmaku i markës së famshme amerikane Snap-On, që kushton 12 mijë rubla (që nga janari 2017), sipas rezultateve të testimit, doli të ishte i cilësisë së dobët (gjë që është dyfish fyese duke pasur parasysh një çmim kaq të lartë).
Këtu është rishikimi nga revista Za Rulem bazuar në rezultatet e testit:
Zhgënjimi më i madh i testit. Një emër i madh dhe një çmim shurdhues janë gjithçka për të cilën mbahet mend produkti. Një tel i butë, rezistent ndaj ngricave është i mirë, por tashmë me një rrymë modeste prej 480 A, rënia e tensionit tejkaloi 2.0 V.
Çfarë është një çakmak i cilësisë së lartë?
Një çakmak me cilësi të lartë është një çakmak i cili, për shkak të dizajnit të tij, është në gjendje të kalojë rrymën nominale të motorit të makinës pranuese me një rënie minimale të tensionit (më pak se 1 V) në një kohë të mjaftueshme për të ndezur motorin. makina pranuese (kjo kohë konsiderohet e barabartë me 30 sekonda). Më pas do të shkruaj "dhurues" - ai që jep një dritë, "pranues" - që i jepet një dritë.
Cilësia e çakmakut përcaktohet nga përbërësit e mëposhtëm:
- Teli, përkatësisht bërthama dhe izolimi.
- Klipe aligatori
- Lidhjet
Të tre komponentët i nënshtrohen kërkesave strikte për shkak të kësaj? se çakmaku duhet të kalojë rryma të mëdha startues, si dhe të ruajë fleksibilitetin e izolimit në temperatura të ulëta.
Për shembull, izolimi PVC ngurtësohet në të ftohtë dhe plasaritet kur teli është i përkulur. Prandaj, izolimi i gomës ose silikoni përdoret për telat e çakmakut. Por shumë prodhues, për të kursyer para, bëjnë izolim PVC me shtimin e plastifikuesve shtesë. Si rezultat, në -30, izolimi në tela plasaritet dhe përdorimi i një çakmak të tillë është thjesht i rrezikshëm (megjithë tensionin e ulët prej 12 volt, shkurtimi i baterisë pozitive në trupin e makinës përmes një çarje në izolim do të çojë në gjendje të tmerrshme pasojat).
Një bateri e makinës së pasagjerëve ka një tension nominal prej 12 volt, dhe motori i motorit në një makinë mesatare pasagjerësh ka një kapacitet të krahasueshëm me atë të një pllake gatimi. Për shembull, rreth 7 kilovat (përafërsisht kjo fuqi kërkohet për të fiksuar boshtin me gunga të një motori me dy litra). Nga këtu, përmes llogaritjeve të thjeshta, marrim rrymën nominale të startuesit të barabartë me 7000/12 = 583 amper. Në fakt, voltazhi në një bateri të ngarkuar është më shumë se 12 V (zakonisht 12.7), prandaj, rryma është më e vogël, por kjo nuk është aq e rëndësishme - është e rëndësishme të kuptoni se nga vijnë rryma të tilla të mëdha.
(Diagrami i motorit të makinës. Fotografia e marrë nga faqja transtarter-spb.ru)
Kjo është rryma që bateria duhet të prodhojë në mënyrë që motori të fillojë. Kjo rrymë tregohet në vetë baterinë si rrymë e ftohtë e fiksimit. Dhe nëse bateria është shkarkuar rëndë, atëherë për të ndezur motorin, një rrymë e tillë duhet të jetë në gjendje të përballojë jo vetëm çakmakun, por edhe kapëset e aligatorit, të gjitha lidhjet transit në çakmakun, lidhjet me bateritë e makinave, etj.
Nëse ka një lidhje të dobët diku, voltazhi do të bjerë për shkak të rezistencës së tij dhe vetë lidhja do të nxehet shumë. Si rezultat, nëse bateria është e vdekur, motori pranues nuk do të jetë në gjendje të fillojë.
Është gjithashtu e qartë se seksioni kryq i telit duhet të jetë prej bakri, të ketë një seksion kryq mjaftueshëm të madh dhe në të njëjtën kohë të jetë sa më i shkurtër (por aq sa të mund të arrini nga terminalet e baterisë së një makine në terminalet e një tjetri - prandaj telat e tillë zakonisht nuk bëhen më të shkurtër se 2.5 metra). Krokodilët duhet të kenë kapëse të fuqishme me një zonë të madhe kontakti, dhe lidhjet duhet të jenë të besueshme dhe të kenë rezistencë të ulët kontakti.
Si janë rregulluar telat tipikë të çakmakut? disponueshme komerciale?
Le të shohim një çakmak tipik cigaresh që kushton nga 500 në 1500 rubla me një rrymë të vlerësuar të deklaruar prej 400-600-1000 amper. Ata pothuajse të gjithë duken kështu: 
(Foto e marrë nga dvizhok.su)
Çakmakë të tillë përbëhen nga krokodilë prej kallaji të veshur me bakër, si dhe tela me një seksion kryq nga 2.5 në 4 katrorë (gjithçka varet nga bujaria e xhaxhait Liao dhe shitësit rus që e porositi këtë tel nga kinezët). Në të njëjtën kohë, telat kanë izolim anormalisht të trashë - padyshim, kjo është bërë me qëllim të mashtrimit të blerësit (një përpjekje për të treguar se seksioni kryq është në të vërtetë më i madh se sa është). Izolimi zakonisht përbëhet nga PVC me një përmbajtje të lartë të plastifikuesve. Telat janë ngjitur me krokodilët duke shtypur me kllapa të mbuluara me doreza të izoluara.
Natyrisht, nuk mund të flitet për ndonjë rrymë prej 600 amperësh (apo edhe 100!). Çakmakët e tillë janë të përshtatshëm vetëm për ndezjen e baterive që nuk janë shumë të ulëta. Ose është e nevojshme të ngarkoni baterinë e mjetit pranues për një kohë të gjatë (për shumë orë) me rryma të ulëta.
Le të hedhim një vështrim më të afërt:
Dizajni i krokodilit nuk frymëzon besim - gjithçka varet lirshëm. Vetë "krokodilat" janë bërë prej fletë metalike të veshur me bakër me një zonë shumë të vogël kontakti (në fakt, "krokodili" kontakton terminalin e baterisë vetëm me sipërfaqen e hollë anësore të një kapëseje).
Fijet e bakrit të telit shtypen kundër sipërfaqes së "krokodilit" në një pako (si në foton më poshtë). Në të njëjtën kohë, vetë tela mbrohet nga izolimi. ata shtypin kapëset brenda dorezës së krokodilit (për fat të keq, nuk e bëra një foto të fiksimit, por mbaj fjalën time për të - është thjesht e tmerrshme). Për shkak të telit me cilësi të dobët, bërthamat dhe izolimi fërkohen lehtësisht, siç mund të shihet në foto:
Tani le të shohim telin negativ në seksion kryq. Pranë, për krahasim, është një tel PuGV me një seksion kryq prej vetëm 10 mm2, i cili përdoret për montimin e paneleve të apartamenteve me rryma deri në 63 amper. Absolutisht pjesa më e madhe e telit kinez është e zënë nga izolimi i hipertrofizuar, dhe seksioni kryq i bakrit është afërsisht 2.5-3 katror.
A ia vlen të hedhësh para në një mbeturinë të tillë? Në fund të fundit, është e qartë se një dizajn i tillë nuk do t'i rezistojë as një rryme prej 100 amperësh (ose edhe 50!).
Çakmakë të tillë cigaresh janë të përshtatshme vetëm për "ndezjen" e baterive pak të ngordhura.
Përzgjedhja e komponentëve për telat e çakmakut.
Fillimisht duhet të filloni duke kuptuar se për çfarë vlerësimi aktual duhet të vlerësohet. Ky informacion shkruhet në vetë baterinë (rryma e fillimit të ftohtë). Le të marrim si shembull rrymën e një motori - 530 amper.
Prandaj, të gjithë përbërësit zgjidhen për një rrymë të caktuar. Për shkak të gamës shumë të kufizuar të pajisjeve të ofruara në tregun rus, ndonjëherë është e nevojshme të merren komponentë të dizajnuar për një rrymë pak më të ulët. Por me një qasje kompetente, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.
Kapëse të prodhuara nga kompania italiane AE me një rrymë nominale 500 amper u zgjodhën si "krokodilë". Krokodilët janë prej bronzi të fortë dhe kanë një zonë kontakti që korrespondon me rrymën. Secila prej dorezave ka një vrimë për një vidë M4 për ngjitjen e një teli; Ekziston një opsion kuqezi.
Këta "krokodilë" u porositën nga dyqani online 12vi.ru. Nëse keni një SUV të madh të zi ose jeni pronar i lumtur i një kamioni ose kamioni, ky dyqan ka disa opsione për "krokodilat" me një rrymë nominale deri në 850 amper.
Tjetra ju duhet të zgjidhni telin. Ekzistojnë disa opsione, duke përfshirë izolimin silikoni (funksionimi në temperatura deri në -60). Por temperatura të tilla nuk ndodhin në pjesën qendrore të Rusisë, kështu që u zgjodh një kabllo fleksibël më e lirë (dhe më e rëndësishmja - e disponueshme në Elektromontazh për prerje) për makinat e saldimit me izolim gome - KG / KOG1 në versionin e prodhimit U, nga pika ime nga këndvështrimi, impianti më i mirë i kabllove midis atyre ruse - Kolchugino. Temperatura e funksionimit është deri në -40 gradë, që është më se e mjaftueshme për këtë rajon. Për perfeksionistët ose banorët e Siberisë / rajoneve veriore, ka kuptim të zgjidhni një kabllo HL ose një tel me izolim silikoni.
Prerja tërthore e kabllove është zgjedhur të jetë 35 mm2. Ishte gjithashtu e nevojshme të zgjidheshin dy problemet e mëposhtme - kablloja 35 katrore është shumë e trashë, nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me këta "krokodilë". Për më tepër, një lidhje me cilësi të lartë të "krokodilit" me terminalin e baterisë mund të sigurohet vetëm nëse tensioni aplikohet njëkohësisht në të dy anët e kapëses, dhe jo vetëm në një, siç është bërë në të gjithë çakmakët që kam parë.
Për këto qëllime u zgjodh kablloja KOG1 1×16, gjithashtu e prodhuar nga Kolchugino. Është më fleksibël se KG, dhe përveç kësaj do t'ju lejojë të lidhni telin kryesor me krokodilat (16 katrorë bakri do të përshtaten në secilën gjysmë të një "krokodili").
Gjithsej: 4 metra KG 1×35, 2 metra KOG 1×16, I gjithë kablloja është blerë në dyqanin e Instalimeve Elektrike. Aty u blenë edhe pjesë shtesë për prodhimin e telave të çakmakut - 4 mëngë GML për 35 mm2, 8 maja të tipit TML për 16 katrorë për një vidë M8, si dhe vida M8 me fije të plota sa më të shkurtra. Bleva këshilla italiane të llojit TML, të prodhuara nga VM - pasi asortimenti KVT nuk ka këshilla që do të ishin mjaft të shkurtra dhe do të përshtateshin në gjerësi. Nëse blini këshilla, sigurohuni që të kontrolloni nëse ato përshtaten - këta "krokodilë" kanë anët në skajet!
Të gjitha të mirat në një foto. Do te perdoret edhe nje izolues i ngrohjes me dy seksione, por nuk e bleva pasi e kam ne stok. Fatkeqësisht, nëse duhet ta blini "nga e para", do të jetë shumë e shtrenjtë - kjo është veçanërisht e vërtetë për tkurrjen e nxehtësisë për të mbrojtur GML, kërkohet shumë pak dhe shitet në të paktën një copë metër. Si një opsion për të kursyer para, mos e izoloni telin që vjen nga majat TML me tkurrje të nxehtësisë, por izoloni mëngët GML me shirit izolues pambuku dhe rregulloni atë me ngjitës.
Kisha dyshime të mëdha për korrektësinë e blerjes së pjesëve të konservuara (domethënë GML dhe TML). Meqenëse kallaji në temperatura të ulëta është në rrezik të "infektimit" me murtajën e kallajit. Por nga ana tjetër, në internet gjeta temperaturën e funksionimit të TML deri në -70, dhe në çdo makinë ka shumë pjesë të salduara dhe disi të gjitha nuk prishen, dhe satelitë me një tufë nyjesh të salduara. fluturojnë në hapësirë.
Nga rruga, këtu janë seksionet e KOG1 1×16 dhe KG 1×35 për krahasim me produktet kineze:
Montimi i telave për çakmakun
"Krokodilët" kanë vrima fabrike për vidhat M4, por kjo nuk është e mirë! Vrimat janë shpuar me një stërvitje, pastaj fijet priten në to duke përdorur një shkrues M8. Vrima, në përputhje me rrethanat, duhet të shpohet një milimetër më e ngushtë, domethënë me një stërvitje 7 mm.
Si rezultat, të gjitha vidhat janë shkurtuar. Fatkeqësisht, nuk gjeta vida kaq të shkurtra në shitje, kështu që m'u desh të bëj fermë:
"Krokodilët" me doreza të hequra dhe vida të shkurtra të instaluara:
Më pas, kablloja KOG1 pritet në 8 pjesë të barabarta (25 cm secila) dhe zhvishet. Gjatësia e "bishtit" duhet të jetë e tillë që të futet në TML të vidhosuar në vrimë me një vidë, dhe izolimi fillon menjëherë aty ku përfundon plastika e dorezave. Është e pamundur të lini izolimin - është shumë i trashë, kablloja nuk do të futet në hendekun e dorezës së krokodilit, dhe në këtë rast, izolimi plastik i dorezave nuk do të përshtatet.
Sigurisht, do të ishte më mirë të shtypja jo me një pikë, por me një gjashtëkëndësh duke përdorur hidraulikë, megjithatë, për shkak të natyrës së punës sime, nuk punoj me seksione të mëdha dhe nuk kam darë shtypi hidraulike. Megjithatë, shtrëngimi i pikës siguron gjithashtu kontakt të shkëlqyer.
Dhe vendoset izolimi i dorezave. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, nuk ka nevojë të priten vrima në izolim:
Pas së cilës lidhja kryesore bëhet duke përdorur mëngët GML. Në mënyrë që dy bërthama 16-katrore të përshtaten siç duhet, në njërën anë mënga është e shtrënguar pak me pincë.
Është e shtrënguar me të njëjtin PK-35. Madje u habita se sa e lehtë është ta bësh këtë për një seksion si ky:
Pas së cilës mëngët dhe pjesët e telit në të dyja anët janë të izoluara me tkurrje të nxehtësisë ngjitëse. Kjo është ajo që ndodhi (tel negativ). Gjatësia totale është 2.5 metra (dhe nëse llogaritni nga "hunda" e "krokodilit", atëherë edhe pak më shumë):
Teli i dytë (pozitiv) bëhet në të njëjtën mënyrë:
Dhe kështu ndodhi;
Telat për çakmakun doli të ishin shumë të rënda, por të besueshme. Nga mirëmbajtja periodike - vetëm shtrëngimi i bulonave.
Vendosa gjithashtu të bëj mbrojtje shtesë kundër mbirrymave (në rast të një lidhjeje të gabuar ose qark të shkurtër) - ndryshe nga kinezët, një kabllo e tillë nuk do të digjet në rast të një qarku të shkurtër, por është më mirë të mos mendoni se çfarë do të ndodhë te bateria. Për këto qëllime, u blenë siguresa polake me vlerë nominale 500 amper, si dhe këshilla TML me një seksion kryq prej 35 katrorësh:
Siguresat futen në mes të çdo teli në një lidhje me bulona duke përdorur një vidë M8 dhe janë të izoluara me tkurrje të nxehtësisë. Por nuk kishte ende kohë për ta përfunduar, dhe përveç kësaj, nuk ka manuale askund se cila është karakteristika e rrymës së kohës së këtyre siguresave dhe çfarë tensioni bie në to në rrymën nominale. Vendosa të pres për momentin.
Si të shmangni ose minimizoni përdorimin e telave të çakmakut?
Në mënyrë që makina të fillojë në të ftohtë në zonën e mesme, duhet të ndiqni tre rregulla: të keni një bateri jo shumë të vjetër dhe të ngarkuar (sa më e lartë të jetë ngarkesa e baterisë, aq më mirë e toleron ngricën) me terminale dhe jastëkë të pastër (çilje oksidimi deri në një rënie të fortë të tensionit), në motor "dimër" duhet të mbushet më pak vaj viskoz, kandelat duhet të jenë "të freskëta" (nëse jeta e tyre e shërbimit po përfundon, është më mirë t'i zëvendësoni).
Për ta bërë këtë, bateria duhet të ringarkohet para dimrit nga një rrjet 230 volt duke përdorur një karikues të veçantë baterie. Fakti është se, duke pasur parasysh realitetet e makinave dhe qyteteve moderne, rryma e gjeneratorit pas zbritjes së konsumit të të gjithë konsumatorëve (fenerët, ajri i kondicionuar, ventilatori, pajisjet elektronike në bord, etj.) mund të jetë i pamjaftueshëm për të karikuar plotësisht baterinë gjatë udhëtim.
Natyrisht, për banorët, për shembull, Norilsk me ngricat e tyre, kjo nuk do të jetë e mjaftueshme - me sa di unë, atje, ose në përgjithësi në dimër, ata e marrin baterinë në nxehtësi gjatë natës ose përdorin një sistem të veçantë alarmi. ndez motorin disa herë gjatë natës për t'u ngrohur.
E rëndësishme! Nëse bëni tela të ngjashëm për veten tuaj dhe i përdorni, mbani mend se kur motori "pranues" fillon, motori "dhurues" duhet të fiket! Dhe, përpara se të ndizni makinën "pranuese", duhet të rimbushni baterinë e saj përmes telave të çakmakut për të paktën 15-20 minuta (motori "dhurues" duhet të funksionojë në të njëjtën kohë).
Shpresoj se artikulli ishte interesant.
Përshëndetje, Alexey.
