Jemi duke testuar dizel hover h5 me kambio automatike. Miku i vjetër besnik, Great Wall Hover H5 "kinez" në një maskë të re Në video

Vetëm sedilja elektrike e shoferit. dhe edhe atëherë motorët janë shumë të dobët dhe të ngadaltë. Mund të digjet nën ngarkesë. dmth këshillohet që kur e lëvizni të mos mbështeteni në mbështetëse. Mund të mbështeteni aq fort pas shpinës sa motori të ndalojë. sediljet me ngrohje vetëm në pjesën e përparme. Është për të ardhur keq që ka vetëm dy airbag. asnjë anë. Hover H6 tashmë ka panele anësore. dhe lundrimi në multimedia ishte instaluar vetëm në H6, sipas mendimit tim. Sistemi multimedial është gjithashtu i papërshtatshëm, sepse kur ndryshoni disqet flash, duhet të fikni ndezjen. Përndryshe nuk lexohet. Shkruan se formati nuk është i riprodhueshëm. Lëkura në karrige është shumë e butë. fërkohet shpejt. duhet të kujdeseni menjëherë për këtë dhe të vendosni kapakët. Nga rruga, ka futje lëkure në dorezat e brendshme të dyerve të pasme. Kjo është dermantina dhe është aq e hollë sa mund ta dëmtoni me thonjtë tuaj. E jona tashmë është dëmtuar, po ashtu edhe miqtë tanë. ashtu si prerja e thonjve. dhe kjo nuk është për shkak të trajtimit të pakujdesshëm, përndryshe nuk do ta kishin as miqtë e mi. Në pragjet plastike, llaku gërvishtet shpejt nga këmbët tuaja kur futeni në kabinë. Është më mirë që menjëherë të ngjiteni në një film transparent që mund të ngjitet me tharëse flokësh. duhej të ribëhej. përforcim i salduar për to. përndryshe rezultojnë dekorative. Është madje e frikshme të qëndrosh mbi to. dhe kur janë jashtë rrugës, ata nuk do të mbrojnë shufrat e perdes plastike. Gjithashtu duhet të keni kujdes me plastikën në kabinë. pak i dobët, pak i gërvishtur. Rafti i trungut, i cili është bërë me një masë shirit, është ngjitur në grepa. të cilat janë ngjitur vetëm në panelin e zbukurimit plastik të shtyllës anësore të pasme, dhe kur njëra xhaketë vendoset në raft, këto panele zbukurimi lëvizin dhe duan të hiqen. këto grepa duhet të ngjiten përmes këtij paneli plastik në një pjesë të trupit, domethënë në shtyllën anësore të pasme. prishet edhe një detaj pamjen auto. Këto janë boshllëqe të mëdha midis kapuçit dhe parafangove. të krijohet përshtypja se diçka nuk përputhet, nuk mblidhet. Ka edhe një moment të pakëndshëm. por këtë e vura re vetëm në trupin tonë. Nuk kam parë të tjerë, të paktën. Tegeli i hapjes së derës së derës së pasme të bagazhit nuk është ngjitur me kujdes. në këndin e poshtëm të majtë të portës së derës, pjesët e trupit janë të pajisura keq gjatë saldimit. por sigurisht kjo nuk është e dukshme nga jashtë. vetëm kur është e hapur dera e pasme trungu Ende ka një defekt në dizajn. Kur vozitni në kushte shumë pluhur, menjëherë pas udhëtimit duhet të hiqni filtrin e kabinës dhe të paktën ta fryni atë. Përndryshe, stafeta e kontrollit të shpejtësisë së ngrohësit do të digjet. qëndron në rrjedhën e ajrit të krijuar nga ky ventilator dhe kur është i bllokuar filtri i kabinës Kjo rrjedhë nuk është e mjaftueshme Kjo çon në mbinxehje dhe dështim të stafetës së rregullatorit të ngrohësit. dhe kushton rreth 2600 rubla. Dizajni i pezullimit gjithashtu nuk lejon që makina të instalohet në pezullimin e ajrit pa modifikime të mëdha. pjesa e pasme është e lehtë për të futur cilindra në burime, ose në vend të sustave, por për ta bërë pjesën e përparme në pneumatike, duhet të bëni një krejtësisht të ndryshme krahu i poshtëm. përndryshe asgjë nuk do të përshtatet atje.

Makina në provë "Avtodel": E madhe Muri rri pezull H5 TD AT Luxe.
Pajisjet: Luksoze.
Kostoja e kompletit: nga 865,000 rubla.
Garancia e automjetit: 2 vjet ose 50,000 km.

Vitin e kaluar, Avtodela testoi benzinën Hover H5 gjatë një udhëtimi në festivalin e xhipeve Khibiny Assault dhe Treasure Hunt. Këtë vit ka ardhur koha për të testuar Hiver H5 me naftë me një transmetim automatik, në të cilin ekipi i Avtodel shkoi në maratonën ndërkombëtare të trofeut "PRO-X 2012", e cila u zhvillua në qershor të këtij viti në pyjet Tver pranë qytetit. e Bologoye.

Unë hipa pas timonit të Hover-it të pestë pothuajse një vit pas asaj provë, sikur të ishte makina ime - sikur ky vit të mos kishte ndodhur kurrë. Të gjitha personalizimet u bënë pothuajse menjëherë - në fund të fundit, pa komplimente të panevojshme për inxhinierët kinezë të automobilave nga Muri i Madh modeli i pestë i Hover ishte një sukses. Makinë e ekuilibruar, e mirë. Nga rruga, ky është modeli i fundit në linjën Hover që mburret me një kornizë: duke filluar me atë tjetër, Hover H6, kinezët vendosën t'i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit dhe kaluan në strukturat e trupit me ngarkesë spar, duke goditur segmentin e më shumë kryqëzime rrugore.

Edhe një herë, isha i kënaqur me pozicionin e ndenjësisë në Hover H5, dukshmërinë dhe vëmendjen e detajeve të brendshme. Por ne kemi folur tashmë për këtë në detaje vitin e kaluar: brendësia e dizelit Hover H5 me transmetim automatik është pothuajse identike me homologët e tij të benzinës.

Ashtu si vitin e kaluar, unë isha i kënaqur me radion - ndjeshmëria e saj ishte e mjaftueshme për të mos humbur kontaktin me "botën" edhe në pyjet afër Bologimit. Por aftësia e "kinezit" për të "komunikuar" me "gjërat" elektronike ishte zhgënjyese: nuk ishte e mundur të lidhej fare Samsung Galaxy "i ri" me sistemin standard audio. As me tela, as me Bluetooth. As si ruajtje muzikore dhe as si telefon.

KornizëRri pezull H5 është i fundit nga "Mohicans" në linjën Hover. Një punëtor i vërtetë i palodhur me ekuilibër të mirë performanca jashtë rrugës dhe rehati.

Meqenëse gjithçka tjetër ishte testuar tashmë dhe nuk kishte asgjë për të shtuar në atë që u tha, fokusi kryesor i testit, natyrisht, ishte te puna. motor dizel 150 kuaj fuqi çiftuar me një transmetim automatik.

Epo, do të them menjëherë se puna e këtij çifti la një përshtypje të dyfishtë. Në disa raste është një kënaqësi e madhe, por në të tjera është një dëshirë e papërmbajtshme për të zëvendësuar "automatin" me një "manual".

Transmision automatik me naftëRri pezullH5 ka modaliteti manual kontroll, i cili zgjeron aftësitë tashmë të konsiderueshme të makinës.

Pra, më shumë detaje. Le të fillojmë me atë që na pëlqeu dhe madje u kënaq.

Më pëlqeu performanca e një motori me naftë të shoqëruar me një transmision automatik ku rrugët janë shumë krenare një emër për drejtime, si dhe jashtë rrugës. Na u desh të fillonim garën në një nga ditët më të vështira për sa i përket bllokimit të trafikut - të premten. Për të shmangur bllokimet e pafundme të trafikut në rrugën për në Bologoye, vendosa të anashkaloj bllokimet më serioze të trafikut në rrugët rajonale në rajonin Tver. Nuk do ta hap sekret i madh, nëse them se në disa raste rrugë të tilla janë aq të këqija, saqë udhëtimi në asnjë rrugë mund të duket i preferueshëm.

Në "rrugët" e anashkalimit të rajonit Tver, si një vit më parë në drejtime të ngjashme në rajonet Arkhangelsk, Vologda dhe Karelia, testi Hover u tregua si një djalë i shkëlqyeshëm. Manovrim i mirë, stabilitet, lehtësi kontrolli - e gjithë kjo, nëse nuk e bën udhëtimin në "rrugë" të tilla të këndshme, por ndriçon ndjeshëm rrugën me kënaqësinë e drejtimit që ofron. Shtë interesante që në një moment harrova që po drejtoja një transmetim automatik, ndërrimi i mënyrave të transmetimit dukej kaq logjik. Krahasuar me motorin me benzinë, motori me naftë i testit Hover është i kënaqur me zhurmën e tij biznesore, funksionimin më uniform dhe përshpejtimin e qetë.

E njëjta kënaqësi shkaktoi edhe sjellja e makinës në rrugët e pastra. Hover H5 me naftë të lë të ndihesh i sigurt, madje të bën të mendosh se transmetimi automatik dhe drejtimi jashtë rrugës nuk janë aq oksimoron, veçanërisht pasi SUV-i kinez ka një modalitet kontroll manual kuti.

Dhe abetare në ndjekje të atyre që konkurrojnëPRO-X 2012, për të marrë një vështrim të shkurtër të bëmave të tyre në pyjet e Valdait, u udhëtua shumë.

Për momente të tilla gazetarët udhëtuan nëpër rrugët pyjore të rajonit Tver.

Aty ku konkurrentët prenë nja dy kilometra rrugë të re në një vijë të drejtë, gazetarët arritën të "nokautojnë" disa dhjetëra kilometra rrugë pyjore.

Është për të ardhur keq, por ne nuk rrezikuam të merrnim pjesë në garat në klasën "standarde", domethënë makina që nuk kishin kaluar stërvitje speciale serioze jashtë rrugës - në teste të tilla force askush nuk është i imunizuar nga aksidentet, dhe makina kishte të kthehen shëndoshë e mirë deri në një datë të caktuar. Megjithatë, nuk mund t'ia mohoja vetes kënaqësinë për të ecur të paktën një pjesë të rrugës në ditën e parë të garës "jashtë renditjes".

Dhe përsëri - më së shumti përshtypjet pozitive. Motori me naftë Hover i çiftuar me një transmision automatik lejon shumë, dhe fillimi në bar të lagur pas një shiu të lehtë në një kodër të pjerrët pa asnjë shenjë rrëshqitjeje të rrotave thjesht më fitoi zemrën.

Makina, duke u turpëruar me forcë, kaloi pa problem portën e parë dhe një pjesë të pistës “standard”. Duke vendosur që ky ishte një aksident, unë përsërita manovrën. Çuditërisht, unë lëviza lirshëm përgjatë shpatit, pa u angazhuar në një marsh më të ulët dhe në të vërtetë pa ndërhyrë në asnjë mënyrë në funksionimin e "automatit"! Megjithëse ende ndeza makinën me të gjitha rrotat - u përpoqa boshti i pasëm Nuk ishte e mundur të ngjiteshe në shpat. Çfarë do të ndodhë nëse lidhni "të ulët"? Kjo do të jetë një "bishë" e vërtetë, jo një makinë! Gjithnjë e më shumë i habitur, e përsërisja dhe e përsërisja këtë manovër derisa më në fund shokët e mi u lodhën prej saj. Pamja joshëse e vazhdimit të rrugës më detyroi të merrja vullnetin në një grusht të hekurt: ishte shumë e vështirë të përmbahesha nga fillimi i veprimeve të nxituara, të cilat provokoi testi "kinez" me një transmetim automatik.

Kur testoniRri pezullH5 e përsëriti lehtësisht këtë manovër;

Në një moment u pendova seriozisht që testiRri pezullH5 nuk është i imi dhe nuk mund të përballoj pak "çmenduri" dhe të realizoj bëma siE madheMuriDreri Leni Unfashionable.

Pa pushim hipa në një shpat të pjerrët, pa mundur të besoj se një "standarde" testimi në gomat e rrugës, plotësisht i papërgatitur për kushtet jashtë rrugës, nuk kishte ndonjë problem këtu.

Nga rruga, në lidhje me një funksion që versioni i benzinës i Hover-it të pestë nuk e kishte - Hover me naftë me transmetim automatik ka sensorë të integruar të presionit dhe temperaturës në rrota. E kam konsideruar gjithmonë këtë gjë më shumë si një kënaqësi sesa një domosdoshmëri reale. Por këtë herë funksioni doli të ishte jashtëzakonisht i dobishëm. Duke lëvizur në një kolonë makinash gazetarësh që garonin përgjatë rrugëve pyjore në ndjekje të konkurrentëve, në momentin e fundit pashë një tufë shishe të hedhura nga disa, guxoj ta them, të frikshëm mu në mes të rrugës. Disa nga shishet ishin thyer tashmë, disa ishin të paprekura dhe akoma më të rrezikshme. Manovra duhej të bëhej në momentin e fundit dhe nuk isha plotësisht i sigurt se mund të lëvizja rreth këtij grumbulli xhami pa pasoja. Kjo është ajo ku ajo erdhi në dobi sistemi në bord monitorimi i presionit dhe temperaturës së gomave - një shtypje e një butoni dhe unë e di që manovra ishte e suksesshme. Fatkeqësisht, bazuar në praktikën e përdorimit në makina të tjera, ky funksion është jetëshkurtër, pasi zakonisht nuk i toleron mirë ngricat ruse.

Por në autostradë, i njëjti "automatik" la përshtypje jo aq rozë. Makina me shpejtësi mesatare, nga rreth 20 - 30 km/h në 80 km/h, jo vetëm që nuk është mbresëlënëse, por edhe irriton periodikisht me ngadalësinë e saj të plotë. I mbani mend shakatë për Demin kokëfortë dhe të pangutur? - Pra, bëhet fjalë për një Hover me naftë me një transmetim automatik. Makina ecën me shpejtësinë me të cilën duhet dhe nuk ka shumë mundësi për të ndikuar në natyrën e lirë të lëvizjes. Pasi ka filluar manovrën, Hover H5 me transmetim automatik e përfundon atë ngadalë, duke mos reaguar praktikisht ndaj përpjekjeve histerike për të shpejtuar procesin. Nja dy herë, derisa u mësova me këtë veçori, u tremba shumë - dukej se unë dhe Hover nuk do të mund ta përfundonim kurrë në kohë manovrën që filluam me shpresën e dinamizmit të homologut tonë të benzinës.

Sidoqoftë, me shpejtësi prej 90 km/h e lart, dizel Hover H5 me transmetim automatik fiton shkathtësi mjaft të mjaftueshme. Kjo, natyrisht, nuk është, por nuk është më homologu i tij me benzinë, në krahasim me të cilin sjellja e makinës është më dinamike dhe e parashikueshme, dhe në ngjitje nuk ka nevojë të rrotullohet motori - motori me naftë përshpejton lirshëm përpjetë. Prandaj, parakalimi në një Hover me naftë është më i thjeshtë dhe kërkon më pak llogaritje dhe përgatitje për manovrën.

Disa herë kam përdorur edhe modalitetin manual për ta bërë makinën të lëvizë në mënyrë më dinamike. Por ndryshe nga kuti manuale, ku pozicioni i kutisë së marsheve ndihet jo-verbalisht, transmetimet automatike me modalitet manual kërkojnë aftësi të veçanta, pasi është e pamundur të përcaktohet pozicioni i levës "me prekje". Më shpesh, për të kontrolluar funksionimin e një transmetimi të tillë automatik, kërkohet kontroll vizual i treguesit të shpejtësisë, i cili është i papërshtatshëm kur kryeni manovra dinamike në autostradë, veçanërisht në një makinë të panjohur. Si rezultat, mënyra manuale është më e preferueshme jashtë rrugës dhe është pak e dobishme në autostradë.

Ndihet si naftë Hover H5 ka një rezervë shumë të madhe fuqie: për shembull, një kabinë e mbushur plotësisht me pasagjerë nuk ndikoi në dinamikën e makinës në asnjë mënyrë. Mund të supozohet se transmetimi automatik që fuqizon motorin me naftë të Hover-it të pestë është "fuqi", domethënë është projektuar që të jetë në gjendje të tërheqë një rimorkio të ngarkuar. Atëherë një rënie e tillë e bezdisshme e shpejtësisë në vlera mesatare është mjaft e kuptueshme.

Kjo është ndjesia e dyfishtë që lë motori dizel Hover H5 i çiftuar me një transmetim automatik.

Tashmë duke i thënë lamtumirë makinës, me të vërtetë u pendova që nuk ishte e mundur të provoja naftë Hover H5 me "mekanikë": motori i kopjes së provës dukej shumë interesant.

Teksti dhe fotografitë nga Natalia Paramonova

Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për qëllimin e identifikimit të atyre të dobët, i cili është aq i ngjashëm me vëllanë e tij me indeksin H3 sa as nuk do ta merrni me mend menjëherë. Ndoshta vetëm në afrim, kur shikoni dritat, derën e bagazhit të Great Wall Hover, vulën për targën dhe vendndodhjen e stemës. Dhe më pas, si një shkencëtar që hasi në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjahtar që nuhati lojën, ju prisni me padurim, gjë që do t'ju lejojë ose të shijoni të gjitha përfitimet e një motori të ri makine, ose të zhgënjeheni nga një pullë tjetër nga prodhuesi.

Një analizë e plotë e modelit Great Wall Hover

Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni modifikim i ri një automobil të caktuar, pra ky është një krahasim me të kaluarën dhe model i ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë artefakte në pjesën e përparme të Great Wall Hover të ri. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë qëllimisht brutale, crossoveri Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe modern, të ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, bisedë e veçantë e meriton motorin e Great Wall Hover të ri.

Për sa i përket interierit, binjakët nuk dallohen.

Gjithçka është praktikisht identike. As kombinimi kaotik universal i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e pokerit të transmisionit manual, as mungesa e grepave për rrobat nuk mund të fshihen nga sytë e shoferit dhe pasagjerëve. Edhe pse të gjitha këto janë gjëra të vogla, tashmë ka filluar të grumbullohet një shije e pakëndshme. Por prapëseprapë, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i jepnin brendësisë njëfarë fortësie.

Le të shohim nën kapuç. Ekziston një motor 2.4 litra nga Mitsubishi, i njohur për të gjithë pronarët e Eitreks dhe Outlanders, me 136 kf. Me.

Por zhvilluesit e crossover-it të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, përputhej automatikisht me standardet Euro 4. Por a do të lejojë një jakë jeshile, siç quhen të rejat standardet mjedisore Disa skeptikë thonë se është ende e panjohur për të transportuar në mënyrë të sigurt një kolos të tillë që peshon dy tonë.

Edhe montimi i të gjitha pjesëve: të vogla, të mesme dhe të mëdha është shumë i mirë. Asgjë nuk kërcit askund, gjë që është shumë e këndshme.

Gjatë udhëtimit nuk u vunë re as kërcitje apo të ashtuquajtur kriket.

Me një fjalë salloni i plotëson të gjitha kërkesat. Rishikimi duket i shkëlqyeshëm për shkak të pozicionit të lartë të uljes. Por, megjithatë, kamera e pamjes së pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, me ikona mjaft të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar.

E shkëlqyeshme është edhe ergonomia e makinës, të cilën ia shtojmë listës së avantazheve. "Përdredhje" të ndryshme, butona dhe gjithmonë në dorë.

Në video - rishikimi i Great Wall Hover H5:

Tapiceri

Përveç tapiceri tekstile, Great Wall Hover H5 ka edhe një version lëkure. Kjo nuk bëhet vetëm për hir të prestigjit, siç pretendojnë stilistët, por për sa i përket prakticitetit banal. Kinezët janë njerëz të zhytur në mendime dhe ata e kuptuan para evropianëve se fëmijët, kur hipin në një makinë, njollosin tapiceri të pëlhurës. Pas daljeve të preferuara të të gjithë anëtarëve të familjes në natyrë, tapiceri i tillë shkon direkt në pastrimin kimik, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për t'u larë vetë. Kështu që zhvilluesit nga Mbretëria e Mesme vendosën të lëshojnë brendshme prej lëkure. Fshijeni me një leckë - dhe kaq!

Karakteristikat teknike të Great Wall Hover H5, të cilat janë dhënë më sipër, nuk përfshijnë në përshkrim komoditetin e lartë të sediljeve të SUV-së kineze. Ato janë bërë sa mirë aq edhe komode. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtësisht, por ka ende një minus të vogël. Vendet, edhe ato që janë ngritur deri në fund, vendosen poshtë në dysheme. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariteshin te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh mpiheshin kur uleshin ashtu.

Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është ende e bollshme, ashtu si në H3. Dhe edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e bën makinën dhe drejtimin e saj një kalim kohe komode për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Megjithatë, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i mbushur - 810 litra, dhe është përfshirë një rrogoz me perde.

Shasia e Great Wall Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme - shasi SUV, i cili, si ëmbëlsirë, më në fund është i rezervuar.

Motorri

I ndryshëm nga vellai i vogel H3, i cili është i pajisur me një motor benzine me dy litra të vjetëruar dhe të papërshkrueshëm nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.

Ato janë instaluar në SUV-të Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. Me. me automatik dhe manual, dhe një motor benzine 2.4 litra me një kapacitet 136 kf. Me. me transmision mekanik.

Nëse me version me benzinë gjithçka është pak a shumë e qartë, në fund të fundit, shumë komente janë shkruar në Hover H3, le të përqendrohemi në modifikime me naftë me kambio automatike.

Great Wall Hover H5 është i pajisur me moderne motor me katër cilindra seria e fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor me fuqi të tillë është plotësisht zhvillimin e vet G.W. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si Hover H3, motori është i aftë të shtrydh 150 Fuqia e kuajve me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e gjitha. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.

Për shembull, një valvul me katër valvula me konsum i shumëfishtë gjatësia e ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka presioni i funksionimit injeksion në 1800 bar, që është shumë i mirë. Dhe një turbocharger i shkëlqyer i prodhuar nga BorgWarner ju lejon të arrini të reja SUV kinez avantazh të lehtë ndaj disa evropiane dhe Modele japoneze. Dhe nëse shtojmë këtu aftësitë e reja të çift rrotullimit prej 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Këto shifra janë deri në 110 Nm më të larta se ekuivalenti i benzinës, i cili ka një kapacitet motori prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 kf. Me. Dakord, jo keq, apo jo?

Përveç turbodieselit, H5 është i pajisur me një transmetim të ri automatik me indeksin 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produktit korean Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë shpejtësi që ju lejon të ndryshoni ingranazhet me dorë.

Kinezët duhej të ndryshonin dhe raportet e marsheve në çiftet kryesore të urave për transmetim automatik. Për motorët me benzinë, siç e dini, ata ishin 4.22 dhe ishin me shpejtësi të ulët, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instalohen çifte me shpejtësi të lartë me një numër 3.9. Dhe u rrit në përputhje me rrethanat shpejtesi maksimale nga 160 km/h në 170 km/h.

As keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra respektivisht për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, të njëjtët tregues janë 8.9; 7.6; 8.4. Impresionuese, apo jo?!

Edhe pse në gara reale konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël - pothuajse 12 litra për 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - prezanton gjithashtu një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Po, ai nuk ka veshje të ulët dhe ajo që është shumë e çuditshme është se kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "ulje" është një kusht i detyrueshëm, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.

Një surprizë tjetër është fletëpalosje. Në vend të skemës së zakonshme me kohë të pjesshme, tashmë e respektuar nga të gjithë shoferët, kinezët iu drejtuan ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. NË në këtë rast, preferohet një bosht i përparmë i lidhur fort. Sa i përket strehës së kutisë së transferimit, ajo është prej alumini dhe shumë e dobët. Çift rrotullues në rrotat e pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por nëpërmjet një bashkimi elektromekanik. Me një fjalë, zhvilluesit kinezë kanë shkuar qartë shumë larg këtu.

Videoja tregon testin Great Wall Hover H5:

Ndoshta për makinat pa kornizë, për të cilat edhe një pellg i vogël i pistë duket si pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, por për brutale dhe SUV i fuqishëm, e cila, në fakt, duhet të bëhet Great Wall Hover H5 është e pakuptimtë.

Le të përmbledhim avantazhet:

pamja e Great Wall Hover SUV, e cila është bërë shumë më e mirë;
pajtueshmërinë e plotë me standardet Euro-4;
lartë specifikimet motor dizel dhe transmision automatik;
fuqi dhe kapërcim i lehtë i pengesave jashtë rrugës.

Dhe të këqijat:

vendosja kaotike e plastikës në të gjithë kabinën;
çelës jo tërheqës i marsheve të transmisionit manual;
rregullim i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht sedilja e shoferit;
zhdërvjelltësi e dobët nga ngërçi.

Si përfundim, përmbledhja është se SUV është mjaft i pranueshëm si një produkt i ri. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por megjithatë, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë për sa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Asambleja në shkallë të plotë filloi në 2011 SUV të shkëlqyera Wall Hover H5 në fabrikën në qytetin e Gzhel. Ne do të flasim për to

Shfaqja e parë publike e Great Wall Hover u zhvillua në 2005. Montuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me licencim Njësitë Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e saj jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të ofronte një konkurrencë SUV ruse, duke qenë gjithashtu dukshëm më i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e një magazine të pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u mblodh për ca kohë në Cherkessk në Fabrika Derways, në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011 u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të lehtë, kështu që ne do të flasim për, si të thuash, H5 para-restiling.

JO GJITHÇKA ËSHTË AR QË FUSHET

Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe të vjetër, të armatosur, të arsimuar, kanë familje dhe duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, nga të cilat ka një numër befasues shoferësh H5, e vlerësojnë Hover-in për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto vlen të shtohet se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Hover H5 ishte i pajisur me dy motorë - benzinë dhe naftë. Bazë, bazë dhe më motor i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë Mitsubishi 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me vëllim 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.

Motori 2.0 litra me naftë është zhvilluar nga mekanikët kinezë në bashkëpunim me të huajt. Turbodiesel me qarku i karburantit Common Rail zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është unik... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë “të hapur”, por mund të konsumojë lehtësisht 13–14 litra karburant për njëqind. Në shpejtësitë e autostradës lundruese është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, meqë ra fjala, importohen nga Kina, nga uzina në Baoding, vendlindja e Great Wall. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Sado që të instaloni filtra, sido që të zgjidhni pikat e karburantit, mund të jeni sërish të pafat. Pastaj, me 60,000–70,000 km, Hover me naftë fillon të hezitojë të fillojë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekonda rrotullimi të motorit, duhen 3–4... Dhe më shumë se një herë... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk funksionojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, ka nevojë për zëvendësim, por nuk kanë mësuar ende si të bëjnë riparime. Tani, kushtojini vëmendje! Injektor i ri per nafte Motorri i madh Wall Hover H5 kushton... 26,000 RUB! Një!

Mbi këtë, në fakt, mund ta mbyllim historinë versioni me naftë, por meqenëse i marrin akoma, le të shtojmë edhe pak katran. Ka një lumë makinash që vijnë në shërbime për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, për një motor benzine ka 10 motorë me naftë. Gjithçka fillon me përkeqësimin e ftohjes, më pas sobë ndalon së prodhuari nxehtësi, më pas koka fillon të funksionojë. Simptomat tregojnë ajrimin e sistemit. Shkaku? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.

Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me Hover dhe duhet marrë

Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit i jepnin një litër e gjysmë antifriz dhe i thanë: shko në shtëpi, shtoje vetë... Nëse i gjori nuk vjen për ndërrimin tjetër të kokës brenda një muaji ose dy, ai është me fat: ishte i kujdesshëm. . Riparimi i kokave është praktikisht i padobishëm. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifrizi të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari...

E lashtë në sfondin e naftës motor benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. Në heshtje, pa pathos, në mënyrë demokratike, ekonomike dhe të arsyeshme. Ka edhe mbinxehje, dhe vaji nxiton nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë qendër shërbimi pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Ndryshoi timen Hyundai Sonata në një Hover H5 të vitit 2012 verën e kaluar, duke paguar vetëm
200,000 rubla. E ngrita menjëherë, hodha gomën rezervë në çati dhe vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra rreze autonome. Kam udhëtuar në gjysmë të rrugës në të gjithë vendin brenda një viti, prandaj bleva makinën. Dëme serioze nuk kishte, nxorrën vetëm llamba të djegura, derisa më mësuan si të ndizja motorin duke fikur dritat. Rritja e energjisë gjatë fillimit vret edhe Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk ka një transmetim automatik;

MES RREJTJEVE

Rreth gjysma Pronarët e mëdhenj Wall Hover H5 largohet rregullisht nga asfalti. Rreth çdo i katërti person "e bën makinën e tij të duket bukur", në kuptimin e ngritjes së saj. Për më tepër, edhe me një shërbim të autorizuar nuk do të jetë aspak i shtrenjtë dhe nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, probleme seriozeËshtë e pamundur të vendosësh pa provë - garancia është aq fort saqë i vetmi rast që mbulohet nga garancia është kur korniza e makinës thyhet në gjysmë pikërisht në sallon. Dështimi i njësisë së kontrollit të dritares elektrike nuk mbulohet nga garancia, dhe prishja e mekanizmit të fshirësit gjithashtu nuk mbulohet. Pjesët e kryqëzuara, mekanizmi i lidhjes me të gjitha rrotat, katalizatori, tufa janë vetë fajtorë. Sistemi i karburantit – benzinë e keqe... Makinat ecnin me një vrimë brenda nyje e brendshme CV. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është këmbëngulës. A po zhvishet kromi? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në përgjithësi janë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të kishin parë "kinezët". Detyrimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë për korrupsion! Por nuk ka më pak zyrtarë të korruptuar...

Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet mbështeten me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, por Great Wall Hover H5 është ende i qetë makinë e besueshme. Le të themi se shasia kujdeset me qetësi për ndonjë nga rrugët tona, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë nyjet e poshtme të topit mund të kërkojnë zëvendësim - 9,000 rubla. për një çift me punë. E shtrenjtë sepse duhet ta ndash grusht i rrumbullakosur. Më pas, kryqëzimet mund të fillojnë të trokasin. Për disa arsye, nga të tre, vetëm një është i pajisur me një vajosje. Gjatë përdorimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbulesave të bashkimit të boshtit. boshti i përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku rreth 100,000 km tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Shumë i besueshëm kuti automatike transmetim Kishte një rast kur kutia mbërriti për shërbim pa vaj fare - dhe asgjë nuk mbijetoi.

Pasagjerët. Ka shumë hapësirë në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ASHNOR NË LIRË

Versioni standard i Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe elementi kryq në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të instaloni rrota 31/10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, shasia është mjaft e fortë, dhe edhe nëse çiftet kryesore zëvendësohen, transmetimi mund ta përballojë atë.

Një ashensor bazë 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me një punë në një përfaqësi. Ai përfshin amortizues me goditje të gjatë, lidhje stabilizues të përforcuar, më të gjatë sustat e pasme. Shufrat e rrotullimit janë shtrënguar në pjesën e përparme dhe për të siguruar kënde normale të funksionimit të nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e marsheve ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm duke marrë parasysh rrota të mëdha, e cila bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover është i përfshirë në mënyrë shumë aktive në të gjitha llojet e udhëtimeve.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një paketë të brendshme,
tani konkurrentët e kanë kapur

Jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe çizmet e nyjeve CV, pronari mund të ketë probleme në lidhjen e pjesës së përparme. Mekanizmi aktivizues jo shumë i mbyllur dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Përveç kësaj, nëse keni ngecur pa e ndezur me katër rrota, nuk do të ndizet, pasi edhe rrotat e përparme duhet të rrotullohen për të shmangur ngarkesat e goditjes. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Nuk ka rrugë.
NË versioni bazë Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-vend. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për udhëtime në treg për pjesë këmbimi... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditues të mirë. Unë vetë kam udhëtuar në gjatësinë dhe gjerësinë e veriperëndimit rus dhe Skandinavisë në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk më sollën emocione të tjera përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është pak e shkurtër dhe airbag është vendosur shumë poshtë. Përndryshe gjithçka është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që është plotësisht e varur nga pronari i saj dhe nëse e trajtoni me kujdes, do të zgjasë shumë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i përmbajtur ka më pak gabime!"