24.02.2009
Vetitë dhe aplikimi i vajrave për transmetimet hidromekanike
Vajrat për transmetimet hidromekanike
përdoret në konvertuesit e çift rrotullues dhe transmetimet automatike kamionë dhe autobusët prodhimit vendas; në gurore, rrugë, ndërtim dhe pajisje të tjera me përmasa të mëdha, të cilat kërkojnë vajra për transmetimet hidrodinamike, si dhe në mjetet hidrostatike të pajisjeve bujqësore vetëlëvizëse dhe të tjera
Qëllimi kryesor i Transmisioneve Hidromekanike (HMT)- sigurimi i ndryshimit të çift rrotullimit dhe shpejtësisë së rrotave në vlerë dhe drejtim, pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve.
Transmetimet hidromekanike, avantazhet dhe disavantazhet e tyre
Përparësitë mbi transmetimet mekanike:Funksionet kryesore të vajit të ingranazheve hidromekanike
vaj -
Konvertuesi i çift rrotullues kryen funksionet e mëposhtme:
1 - boshti i hyrjes;
2 - kuti ingranazhi i hyrjes planetare;
3 - konverteri i çift rrotullues;
4 - kuti ingranazhi me dalje planetare;
5 - boshti i daljes;
6 - pompë vaji;
7 - shkëmbyesi i nxehtësisë
Makinë hidrostatike (Drejtim hidrostatik)
Përdorimi i një disku hidrostatik thjeshton ndërtimin transmetimit të energjisë, braktisni njësi të tilla tradicionale të transmetimit si konverteri i çift rrotullues, kuti ingranazhi, pajisje kryesore, mekanizmat e frenave.
Motori me naftë 1 drejton dy pompa hidraulike të ndara, identike dhe të pavarura të kthyeshme 3, të cilat lidhen me zorrë me presion të lartë 4 drejtpërdrejt me motorët hidraulikë të kthyeshëm 5.
Karakteristikat themelore të vajrave për ingranazhet hidromekanike
Vajrat hidraulikë duhet të ofrojnë:
Vaj për ingranazhe hidromekanike Klasa "A"
Klasa e vajit "A" të destinuara për funksionimin gjatë gjithë sezonit në konvertuesit e çift rrotullues dhe transmetimet automatike të kamionëve dhe autobusëve të prodhuar në vend. Mund të përdoret gjithashtu në ngasjet hidrostatike të pajisjeve bujqësore vetëlëvizëse dhe pajisjeve të tjera.
Përmban një përbërje aditive efektive që ofron nivel të lartë vetitë funksionale të vajit. Mbron pjesët e makinës hidraulike nga korrozioni, ka filtrim të mirë dhe veti kundër shkumës.
Një indeks i lartë i viskozitetit siguron stabilitet të karakteristikave të viskozitetit-temperaturës në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Vetitë e mira shpërndarëse dhe qëndrueshmëria kimike parandalojnë formimin e sedimenteve dhe depozitave të llakut në sipërfaqet e pjesëve të sistemit hidraulik
Zona e aplikimit: Transmetimet hidrodinamike traktorë të prodhuar nga SHA Petersburg uzina traktori", SHA "PROMTRAKTOR" dhe gurore të tjera të mëdha, rrugë, pajisje ndërtimi ku kërkohen vajra për transmetime hidrodinamike.
Vaj për ingranazhe hidromekanike të klasës "P"
Klasa e vajit "R" - vaj hidraulik, i projektuar për përdorim gjatë gjithë sezonit në sistemet e drejtimit të energjisë dhe transmetimet hidrostatike. Përmban një përbërje aditive efektive që siguron një nivel të lartë të vetive të performancës së vajit. Përkatësisht, vetitë e mira kundër korrozionit, kundër shkumës, shpërndarjes dhe qëndrueshmëria e lartë kimike sigurojnë mbrojtjen e komponentëve të sistemit, parandalojnë formimin e sedimenteve dhe depozitave të llakut në sipërfaqet e pjesëve të sistemit hidraulik.
Aplikimi kryesor:
Timoni me rrymë për automjete KAMAZ, MAZ, autobusë LiAZ, LAZ etj. Transmetimet hidrostatike ( Transmetimet hidrostatike) ngarkues, shtrues asfalti
Vaj MGE - 46 B
Vaji është i destinuar për sisteme hidraulike (hidrostatike) të bujqësisë dhe të tjera pajisje speciale, duke funksionuar në presione deri në 35 MPa me një rritje afatshkurtër në 42 MPa. Përmban një kompleks aditivë efektiv që siguron një nivel të lartë dhe qëndrueshmëri të viskozitetit, veti kundër konsumit dhe antioksidant.
Vaji nuk është agresiv ndaj materialeve të përdorura në makinën hidraulike.
Zona e aplikimit:
NË makinë hidrostatike: makineri bujqësore e prodhuar nga kompania “ROSSELMASH”, në sistemet hidraulike pajisje bujqësore.
Kur vaji i duhur derdhet në transmision në kohën e duhur, ai mund të parandalojë në mënyrë efektive konsumimin në sipërfaqet e komponentëve të transmisionit. Përveç kësaj, ndryshimi i vajit parandalon gërvishtjen dhe saldimin e pjesëve metalike me njëra-tjetrën, duke minimizuar kështu rrezikun e destabilizimit të funksionimit normal. Dhe nëse çështja e ndryshimit periodik të vajit në një transmetim manual zhduket vetvetiu, pyetja e vetme që mbetet është zgjedhja: çfarë lloj vaji të derdhni në një transmetim manual.
Një transmision manual përbëhet nga qindra mekanizma miniaturë që sigurojnë funksionimin korrekt të të gjithë sistemit vetëm përmes ndërveprimit të qetë dhe funksionimin e pandërprerëçdo njësi. Megjithatë, meqenëse shumë veshje të mekanizmave të tillë kanë një sipërfaqe të pabarabartë, të brazda me dhëmbë të vegjël të veçantë për t'u lidhur me të njëjtat pjesë, ato Punë me kohë të plotë në temperatura të larta mund të shkaktojë që dhëmbët të humbasin vetitë e tyre të forcës dhe të konsumohen. Kur veshjet e pjesëve të tilla rezervë humbasin strukturën e tyre, lidhja me mekanizmat e mbetur mund të prishet në çdo sekondë, dhe kjo mund të çojë në të gjitha llojet e pasojave, duke përfshirë nevojën për të zëvendësuar vetë kutinë e marsheve. Kjo është arsyeja pse ju duhet të zgjidhni vajin e duhur për transmision manual. Vaji është një substancë viskoze që, kur futet në ndonjë pjesë të kutisë, e mbështjell atë dhe formon një film mbrojtës. Një mbrojtje e tillë në vetvete nuk ndikon në asnjë mënyrë në karakteristikat e mekanizmave që lidhen me forcën e tyre, por për shkak të vetive të tij, filmi i vajit siguron ngjitje më të butë të disa sipërfaqeve në mënyrë që të mos shfaqen dëmtime në këto sipërfaqe si rezultat i tyre. ndërveprim - gërvishtje.
Sigurisht, pa gërvishtje, të gjitha pjesët do të zgjasin shumë më gjatë, duke e lehtësuar pronarin e makinës nga nevoja për një procedurë kaq intensive të punës si çmontimi i kutisë së marsheve për t'i zëvendësuar ato. Vaj në kuti mekanike transmetimi është i ngjashëm në qëllim me qëllimin e vajit motorik, kështu që shumë, veçanërisht pronarët e makinave fillestare, shpesh janë të interesuar nëse vaji i destinuar për motorët me djegie të brendshme mund të derdhet në mekanikë. As vetë përfaqësuesit nuk japin një përgjigje të prerë tregtarët zyrtarë, megjithatë, sipas rekomandimeve të tyre, vaji i motorit ende mund të derdhet në një transmetim manual, por vetëm në një rast: kur çift rrotullimi i motorit transmetohet plotësisht vetëm në boshtin e rrotës së përparme, d.m.th. për automjetet e pajisura me lëvizje me rrota të përparme. Ata e shpjegojnë këtë mundësi me vendosjen e marsheve në kutitë mekanike të makinave me rrota të përparme, të cilat kanë formën e cilindrave të vegjël. Dallimi i qartë midis vajit të kutisë së shpejtësisë dhe vajit të motorit është kryesisht në shkallën e viskozitetit - versioni për motorët me djegie të brendshme do të jetë më i lëngshëm dhe i lëngshëm. Sidoqoftë, përpara se të derdhni vaj motori në kuti, duhet të kontrolloni me kujdes nëse lejohet një alternativë e tillë specifikimet makinë. Po, diapazoni i çmimeve të vajrave motorikë është më i përballueshëm sesa lëngjet e ngjashme për transmetimet manuale, por nëse vaji nuk është i përshtatshëm, ekziston rreziku i dështimit të të gjithë kutisë së shpejtësisë, dhe riparime të tilla do të jenë shumë herë më të shtrenjta. Është e nevojshme të sqarohen pika të tilla ekskluzivisht me përfaqësues zyrtarë kompania që prodhon makina të tilla, dhe rekomandohet të kryhen ndërrime vaji prej tyre me mundësinë e marrjes së një garancie.
VETITË E VAJRAVE PËR TRANSMISIONET MANUAL
Sigurisht, kriteri më domethënës kur zgjedh një lëng për një transmetim manual është shkalla e viskozitetit, e cila tregohet gjithmonë nga prodhuesi në etiketë. Përveç viskozitetit, ka edhe disa të tjera karakteristika të rëndësishme vajra të tillë - vetitë operacionale. Vaji që ka çdo veti specifike shënohet në etiketë si më poshtë:
- GL-1 – vaj ingranazhesh me bazë minerale, pa aditivë;
- GL-2 – vaji përbëhet nga elementë me përqindje të lartë yndyre;
- GL-3 – vaji përmban aditivë të veçantë për të mbrojtur elementët e kutisë nga gërvishtjet;
- GL-4 - vaj që përmban një kompleks të tërë aditivësh: kundër gërvishtjes, reduktimit të konsumit, etj.;
- GL-5 - shënimi ka një kuptim të ngjashëm me atë të mëparshëm, ndryshimi është në sasinë dhe karakteristikat e aditivëve.
Vajrat me tre shenjat e para janë të destinuara kryesisht për makina më të vjetra se 10-15 vjeç, të pajisura me një transmetim manual. Lëngjet me veti "GL-4" dhe "GL-5" janë për nga natyra e tyre më universale dhe mund të përdoren për një numër më të madh automjetesh, por do të ishte e preferueshme të përdorni vajra të tillë për transporti i udhëtarëve me kambio manuale.
E RËNDËSISHME: çfarë lloj vaji të derdhet në një transmetim manual: "GL-4" ose "GL-5" - vajrat e shënuar "GL-4" janë të destinuara ekskluzivisht për transmetimet e makinave të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa "GL- 5” përdoret për transmisione manuale për versionet me rrota të pasme dhe për boshtet. Nëse vaji është po aq i përshtatshëm për makineritë me ndonjë rregullim ngasjeje, dy shenja vendosen në etiketë pranë njëra-tjetrës. Vajrat e përcaktuar si "GL-6" janë gjithashtu të disponueshëm në treg, por në praktikë ato nuk përdoren aq shpesh, sepse "GL-5" njihet zyrtarisht më shumë. standard të lartë cilësisë.
ZGJEDHJA E VAJIT PËR NJË TRANSMIT MANUAL SIPAS SHKALLËS SË VISKOSITETIT
Si rregull, gjëja e parë që konsumatori i kushton vëmendje kur zgjedh vaj, pavarësisht nëse është i destinuar për një motor me djegie të brendshme ose një kuti ingranazhi, është përcaktimi alfanumerik në etiketën e shisheve. Ky tregues është një përcaktues i viskozitetit të vajit. Në mbishkrimet e treguara, simboli "W" qëndron për "dimër", që fjalë për fjalë do të thotë "dimër", dhe emërtimet në formën e numrave tregojnë lidhjen me sezonin e përdorimit të lëngut në koha e dimrit i vitit. Nëse simboli "W" mungon në mbishkrim, vaji preferohet të përdoret në periudhën pranverë-verë me një regjim më të lartë të temperaturës konstante. Emërtimet për shkallën e viskozitetit të vajrave për transmetimet manuale janë paraqitur në formën e tabelës: Klasa Temperatura, në të cilën viskoziteti nuk i kalon 150,000 cP oC Viskoziteti kinematik në një vlerë prej 100 °C, cSt min max 70-W — 55 4.1 — 75-W — 40 4.1 — 80-W — 26 7.0 — 85-W — 12 11.0 — 90 — 13.5 24.0 140 — 24.0 41 ,0 250 — se simboli "-" do te thote * 41. vaji është i papërshtatshëm për përdorim në kushtet e specifikuara ose me parametra të ngjashëm.
Testet e shumta tregojnë se, në pjesën më të madhe, vaji për një sezon, i cili është i destinuar për përdorim të automjeteve vetëm në kushte specifike të motit, nuk përmbush potencialin e plotë të vendosur nga prodhuesi. Kështu është zëvendësim i përhershëmështë shpesh jopraktike nëse nuk po flasim makinë sportive me një kuti shumë kapriçioze.
Për të shpëtuar veten nga nevoja për të ndryshuar vajin me fillimin e çdo sezoni të ri, shumë shoferë preferojnë të derdhin lëng gjatë gjithë sezonit në kuti. Vajrat për të gjitha sezonet janë etiketuar, për shembull, "80-W-90".
KONTROLLI I NIVELIT TË VAJIT NË TRANSMITIN MANUAL
Për të ndryshuar vajin e transmisionit në kohën e duhur, duhet të monitoroni periodikisht nivelin e tij. Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual është si më poshtë:
- karteri që rrethon vrimën e kullimit të transmisionit manual duhet të pastrohet;
- hapni spinën që bllokon vrimën e shkarkimit të vajit duke përdorur një çelës.
E RËNDËSISHME: kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual duhet të bëhet vetëm kur vetë transmisioni është ftohur plotësisht nga temperaturat e punës, d.m.th. jo më pak se disa orë pas udhëtimit të fundit me makinë. Pas kryerjes së të gjitha procedurave të mësipërme, me kusht që niveli i vajit të jetë në rregull, ai duhet të fillojë të rrjedhë përmes vrimës. Përndryshe, duhet të përpiqeni të ndjeni të brendshmet pas mureve me gisht - niveli i vajit në transmetimin manual nuk duhet të bjerë më poshtë se buza më e ulët vrima e kullimit.
PROCEDURA E NDRYSHIMIT TË LËNGJIT NË TRANSMISION MANUAL
Pra, nëse diagnostifikimi paraprak ka zbuluar një nevojë të tillë, vaji futet transmetimi mekanik nevoja për të zëvendësuar. Si funksionon kjo procedurë:
- Përmes vrimës së kullimit, i gjithë lëngu në kuti derdhet plotësisht në çdo enë. Është e nevojshme të prisni derisa të kullohet i gjithë vaji i vjetër për të parandaluar përzierjen e aditivëve të vjetër të përdorur me të rinj;
- lëngu i ri derdhet në kuti duke përdorur një tub elastik ose një shiringë mjekësore me vëllim të madh (më shumë se 16 metra kub). Kjo metodë e mbushjes është për shkak të vendndodhjes së papërshtatshme të vrimës së kullimit. Mbushja kryhet derisa niveli i vajit në kuti të kalojë nivelin në të cilin ndodhet buza e poshtme. Duhet thënë se përzierja e vjetër dhe lëng i ri do të ndodhë në një mënyrë apo tjetër, por në një masë të vogël. Për ata që duan të shpëlajnë paraprakisht përmbajtjen e transmisionit manual nga vaji i vjetër, zgjidhja më e mirë është të kontaktoni qendrën shërbimi, i specializuar në këtë lloj pune.
ADITIVE PER VAJRAT E TRANSMISIONIT PER TRANSMISIONET MANUAL
Në disa lloje të vajrave të ingranazheve, aditivët tashmë i shtohen përbërjes nga prodhuesi. Vetë aditivët janë përbërës hollues për lëngjet e automobilave, të cilat përmirësojnë vetitë e tyre dhe ndihmojnë pjesët e lubrifikuara të qëndrojnë edhe më gjatë, duke i mbrojtur ato nga konsumimi. Në rastet kur është e nevojshme të zgjatni jetën e një makine pa ndryshuar vajin në një transmetim manual, mund të shtoni aditivë të shitur veçmas në të. Falë përdorimit të tyre, ingranazhet do të zhvendosen më lehtë se më parë, sepse dhëmbët në sipërfaqet e mekanizmave do të lubrifikohen edhe më me efikasitet dhe do të lëvizin nëpër rrezen e tyre më lehtë. Kështu, përdorimi i aditivëve në vajra rrit koeficientin veprim i dobishëm vetë kutia. Lëngut kryesor i shtohen aditivë në raport 15-20 ml/2 l. Shtimi i aditivëve ju lejon të merrni përfitimet e mëposhtme në të ardhmen:
- përmirësimi i karakteristikave përgjegjëse për shpejtësinë dhe butësinë e ndërrimit të marsheve;
- përmirësimi i izolimit të zërit të sipërfaqeve të kutisë;
E RËNDËSISHME: përdorimi i aditivëve për vajrat që derdhen në transmisione manuale të dëmtuara ose transmisione me një shkallë të lartë konsumimi nuk rekomandohet nga prodhuesit.
PËRFUNDIM
Si rezultat, zgjedhja e vajit për transmetim manual ndodh sipas disa kritereve:
- mosha e makinës dhe e saj gjendje teknike, në veçanti – gjendja e transmisionit manual;
- makinë me rrota të makinës;
- kushtet e temperaturës dhe kushtet në të cilat do të operohet makina.
Zgjedhja e prodhuesit duhet të bëhet nga pronarët e makinave individualisht, bazuar në avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre. Ndryshimet në kohë të vajit do të garantojnë qëndrueshmëri dhe punë efikase për transmision manual të çdo makine.
Shkurtesa CV joint është një shkurtim për shprehjen "bashkim i të barabartëve". shpejtësitë këndore" NË boshte kardani makina me rrota të pasme Funksione të ngjashme kryhen nga mentesha të përbëra nga një kryqëzim dhe kupa me kushineta gjilpërash. I vetmi ndryshim midis tyre është se kryqi siguron një shkallë shumë më të vogël lirie sesa nyja CV. Por nyja më e lirë CV është shumë më e shtrenjtë se merimanga më e shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. Për të cilën, natyrisht, mund të përdorni lubrifikant të mirë dhe të monitoroni gjendjen e çizmes. Prandaj, pyetja është se çfarë lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV, është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë i një çizme të shqyer gjithashtu do të zgjasë jetën e granatës nëse lubrifikuesi ndërrohet në të njëjtën kohë.
Dizajni i nyjeve të CV-së
Në fillim të shekullit të kaluar, u zhvilluan shumë dizajne të përbashkëta CV, të cilat përdoren deri më sot. Për shembull, krisur ose kamerë, disk me kamerë, top me kanale ndarëse ose me leva ndarëse, me rula sferikë dhe një pirun, boshte kardani të çiftëzuara. Të gjitha nyjet CV kanë avantazhe dhe disavantazhe. Performanca e çdo dizajni është më e mirë për disa kushte dhe jo aq e mirë për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se cili dizajn është më i suksesshëm.
Për nyjet e jashtme të disqeve moderne të shpejta makinat e pasagjerëve celularët rezultuan të jenë karakteristika më të mira bashkim topash me 6 topa. Trupi i nyjës CV dhe unaza e brendshme nën ndarësin, e cila nuk lejon që topat të bien nga nyja CV, kanë të njëjtin numër brazdash për to. Lidhja e unazës së brendshme me ngasjen dhe streha e bashkimit CV me shpërndarësin është e splinuar. Në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave lëvizëse, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetuar nga mentesha është shumë më i vogël se në kënde të vogla. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të lidhjes CV, është e nevojshme të parandaloni që ajo të punojë me një ngarkesë të rëndë në pozicionet ekstreme të timonit. Çdo nyje CV mbrohet domosdoshmërisht nga një çizme.
Tripoidët përdoren shpesh si granata të brendshme. Ato janë më pak të lëvizshme, por më rezistente ndaj konsumit, pasi kushineta me gjilpërë përdoren në dizajnin e tyre. 
Përbërja lubrifikante për nyjet CV
Për nyjet moderne të topit CV, përdoret yndyra yndyrat e litiumit, më shpesh i bazuar në vajra minerale që përmbajnë disulfid molibden si aditiv kundër fërkimit(nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së zezë mund të ngatërrohet me të lubrifikant grafit, të cilat në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoren në nyjet CV. Për shkak të cilësive të tij të dobëta kundër fërkimit, litoli i rregullt nuk mund të përdoret as për të lubrifikuar nyjet CV.
Për tripoidet, nuk mund të përdorni lubrifikantin e përshkruar më sipër. Ato mund të përdoren vetëm lubrifikant i veçantë me bazë bariumi. Një nga ndryshimet e tij është diapazoni i gjerë i temperaturës në të cilin mund të funksionojë. Në fund të fundit, në dimër makina ftohet në -30, dhe në verë nxehet deri në +160 ○ C.
Yndyrat bëhen duke trashur vajin bazë me trashës të ndryshëm, të cilët mund të jenë kripëra të acideve karboksilike më të larta: litium, kalcium, alumin, natrium dhe të tjerë. Mund të përdoren gjithashtu trashës inorganik, si argjila bentonite, dhe trashësues sintetikë, për shembull, politetrafluoroetileni. Si rregull, lubrifikuesi përmban deri në 90% vaj bazë, 10% e mbetur vjen nga trashësi dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.
Në cilat raste ndryshon lubrifikuesi i kyçit CV?
Nëse makina është krokante, është tepër vonë për të ndryshuar lubrifikantin në të. Vetë disku duhet të zëvendësohet. Kjo shpjegohet me faktin se nëse mentesha kërcen, do të thotë se ajo tashmë ka konsum të konsiderueshëm dhe sado ta ndryshoni lubrifikantin në të, nuk do të përmirësohet. Për të përcaktuar se cila nga nyjet ka kërcitur, duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë asfalti dhe të ecni përgjatë saj, duke e kthyer timonin deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë. Në këtë kohë, asistenti, duke qenë jashtë makinës, duhet të vlerësojë se në cilin rast kërcitja është më e fortë. Nëse tingulli është më i fortë kur timoni është i kthyer majtas, atëherë duhet të zëvendësohet ngasja e jashtme e majtë. Kur kërcitja është më e fortë me rrotat e kthyera djathtas, ju duhet të ndryshoni makinën e jashtme të djathtë.
Si të ndryshoni siç duhet lubrifikantin në nyjet CV
Zëvendësimi i duhur i lubrifikantit. Zëvendësimi i lubrifikantit në nyjet CV bëhet për shkak të kontaminimit të tij pas çasjes së çizmes ose skadon jetëgjatësia e tij kur përmban shumë produkte konsumimi. Është e nevojshme të hiqni plotësisht yndyrën e vjetër nga nyja për të eliminuar mundësinë e rritjes së konsumit të bashkimit CV. Për ta bërë këtë, ajo duhet të çmontohet dhe të fshihet plotësisht me një leckë të pastër. Nuk do të jetë e mundur të lahet pa e çmontuar, sepse yndyra është jashtëzakonisht e vështirë për t'u larë.
Unazë mbajtëse
Me çmontim mentesha e brendshme Zakonisht nuk ka vështirësi, kështu që ne do të përshkruajmë çmontimin e atij të jashtëm. Nëse nuk keni një mjet të posaçëm për heqjen e menteshës së jashtme, atëherë hiqni montimin e makinës dhe shtrëngoni atë në një ves. Hiqni kapëset nga bagazhi. Kur i hiqni, përpiquni të mos i dëmtoni ato të fabrikës zakonisht më të mira se ato që vijnë me çizmet e reja. Nëse mbulesa është grisur, priteni me thikë, nëse jo, rrëshqiteni mbi shufrën e makinës. Përdorni një çekiç për të rrëzuar nyjen nga disku duke përdorur një lëvizje në unazën e brendshme. Kthejeni unazën e brendshme me ndarësin në mënyrë që vrimat në ndarës të jenë të dukshme, dhe boshtet e simetrisë së ndarësit dhe strehimit do të jenë pingul. Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, hiqni të gjithë topat nga ndarësi. Në ndarës, dy nga gjashtë vrimat janë më të gjata se të tjerat. Kthejeni ndarësin në mënyrë që ato të shtypen në muret e strehës dhe hiqni ndarësin me unazën e brendshme nga kutia. Pasi të keni rregulluar pozicionin e unazës së brendshme, hiqeni atë nga ndarësi. Hiqni çdo yndyrë të mbetur nga pjesët sa më mirë që mundeni dhe mentesha mund të montohet.
Fusni unazën e brendshme në kafaz. Orientoni kafazin në mënyrë që vrimat e gjata në të të shtypen në trupin e menteshës dhe futeni kafazin dhe unazën në trup. Futni topat në vrimat e ndarësit dhe rrotulloni unazën e brendshme në mënyrë që vrima për makinën të jetë e vendosur përgjatë boshtit të strehës. Njësia kërkon nga 120 deri në 150 g lubrifikant. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e menteshës.
Për të mbushur siç duhet bashkimin me lubrifikant, shtrëngojeni atë në një ves me vrimën e drejtimit të kthyer nga lart. Nëse e keni blerë lubrifikantin për të në tuba, atëherë shtypni atë në vrimën nën makinë, duke e shtypur tubin më fort në unazë, derisa të shfaqet midis ndarësit dhe strehës. Nëse e keni në një paketë tjetër, vendoseni me një lugë dhe shtypni në vrimën e makinës me një objekt cilindrik me diametër të përshtatshëm; Kriteri i mbushjes është i njëjtë.
Gjatë instalimit të bagazhit, mos vendosni shumë yndyrë në të, përndryshe ajo do ta copëtojë atë ndërsa bagazhi është duke punuar. Përpara se të shtrëngoni kapëset e çizmeve, lyejini brazda për to me litol.
Testimi i lubrifikantit
Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:
- Shpëlajeni me ujë dhe mbroni njësinë nga depërtimi i këtij lëngu në të.
- Fluiditeti kur temperatura rritet në 180 ○ C.
- Vetitë lubrifikuese.
- Rezistenca e filmit lubrifikues ndaj presionit.
- Veshja e metaleve të mbrojtura me lubrifikant.
Vendet gjatë procesit të testimit nuk iu ndanë konkurrentëve, ato thjesht u vlerësuan, kështu që do të duhet të përcaktoni se cili lubrifikant është më i mirë. Më poshtë janë rezultatet e testit yndyrat për nyjet e topit nga një prej studiuesve të pavarur.
Lubrifikoni siç duhet nyjen e trekëmbëshit
Përkundër faktit se dizajni i bashkimit të trefishtë bazohet në përdorimin e kushinetave të gjilpërës, lubrifikimi i tyre me yndyrë 158, i cili zakonisht përdoret për kushineta me gjilpërë, është rreptësisht i ndaluar. Fakti është se një trashës litiumi përdoret për prodhimin e tij, dhe mund të funksionojë në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ C, dhe temperatura granatë e brendshme arrin 160 ○ C. Meqenëse lubrifikuesi për granatën e brendshme është mjaft i lëngshëm, është më mirë ta derdhni brenda bagazhit të instaluar në makinë dhe më pas të montoni trefishin. Ju duhet të mbushni nga 100 deri në 130 g lubrifikant. Më saktësisht, në pyetjen "sa?" prodhuesi do të përgjigjet.
Çdo transmetim ka ingranazhe të montuara në boshte. Ato rrotullohen për shkak të kushinetave, të cilat, së bashku me ingranazhet e rrjetës, kërkojnë lubrifikim të rregullt. Është e nevojshme të zgjidhni vajin duke marrë parasysh kushtet e funksionimit për çiftet e fërkimit. Dhe këtu lind pyetja: cili vaj është më i mirë për një kuti ingranazhesh VAZ Për shumicën e shoferëve, nuk është sekret që ingranazhet spirale përdoren në kuti ingranazhesh? ingranazhet cilindrike, në të cilin dy ingranazhe kanë dhëmbë në kontakt me njëri-tjetrin. Ky kontakt ka një natyrë të fiksuar në plan, domethënë kur dy dhëmbë bashkohen, ata bëhen të palëvizshëm në lidhje me njëri-tjetrin.
Ky është ndryshimi kryesor midis tyre dhe transmetimet hipoide, në të cilën kontakti është pika. Për shkak të disa karakteristikat e projektimit ata përjetojnë rrëshqitje gjatësore të dhëmbëve, duke shkaktuar strese të forta kontakti dhe duke përkeqësuar ndjeshëm kushtet e lubrifikimit.
Vajra për kuti ingranazhesh hipoide
Presionet serioze specifike dhe rrëshqitja e konsiderueshme gjatësore shkaktojnë shkatërrimin e shtresës së vajit në zonën e kontaktit dhe kjo mund të kontribuojë në kapjen e metalit të sipërfaqeve të fërkimit. Ky disavantazh Kutitë e ingranazheve hipoide zakonisht eliminohen duke përdorur vajra me viskozitet të lartë me aditivë të veçantë që sigurojnë forcë të mjaftueshme të filmit të vajit. Ingranazhet gjithashtu marrin fosfatim shtesë.
Klasifikimi i vajrave
Sipas sistemit ndërkombëtar Transmetimi API Vajrat ndahen në disa kategori:
- GL-1 - SAE 75W. Këta vajra janë të përshtatshëm për ingranazhet me shtytje, krimba dhe pjerrësi që funksionojnë në presione deri në 1600 MPa dhe temperatura jo më të larta se 90 gradë.
- GL-2 - SAE 80W/85W. I përshtatshëm për ingranazhe të pjerrëta spirale dhe spirale. Ato funksionojnë në presione deri në 2100 MPa dhe temperatura deri në 120 gradë.
- GL-3 - SAE 90 - i ngjashëm me atë të mëparshëm, por i reziston deri në 2500 MPa dhe deri në 120 gradë.
- GL-4 – SAE 140. Projektuar për transmetime të ndryshme, duke përfshirë ato hipoide me presion pune deri në 3000 MPa dhe temperatura deri në 150 gradë.
- GL-5 – SAE 250. Projektuar për ingranazhe hipoide me presion mbi 3000 MPa dhe temperatura mbi 180 gradë.
- GL-6 – e aplikueshme me ingranazhet hipoide duke punuar në kushte të vështira operimi. Vaji përmban aditivë veçanërisht efektivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem.
Vaji i krijuar për vajin VAZ është i përshtatshëm për automjetet me rrota të përparme. Në mënyrë tipike, lubrifikantët e klasave GL-3 ose GL-4 derdhen në kuti të tilla.
Vaj motori në një kuti VAZ
Disa pronarë të makinave nuk e kuptojnë se nga erdhi rekomandimi për derdhjen e vajrave motorikë në transmetimet e makinave VAZ. Fakti është se vajrat e motorit Nga karakteristikat operacionale referojuni GL-1 ose GL-2. Kur prodhuesi i automjeteve filloi të prodhojë makinat e para në 1984 makinë me rrota të përparme VAZ 2108, nuk kishte vëllim të mjaftueshëm në BRSS vajra të përshtatshëm, të kënaqshme vetitë e nevojshme. Më të njohurit për makinat e pasagjerëve në atë kohë ishin motorët M5z, M6z, M8z, si dhe transmetimi TAD-17, i cili më vonë u zëvendësua nga TAD-17I. Dy të fundit plotësojnë kërkesat e grupit GL-5.
Rrjedhimisht, shoferët zgjodhën të keqen më të vogël nga dy të këqijat. Vaji shumë viskoz në kutitë me vëllim më të madh shkaktoi ngarkesa të larta, duke ndikuar në sinkronizuesit dhe duke shkaktuar humbje të konsiderueshme mekanike në mot të ftohtë.
Fillimisht mbushni vajrat
Llojet e reja të vajrave, përfshirë ato të importuara, u shfaqën gradualisht, dhe rekomandimet e prodhuesve të automjeteve ndryshuan. Vetë uzina filloi të fuste vaj në kutinë e vazove në prodhimin e montimit për mbushjen e parë të TM 5-9P.
Ky vaj mbushet vetëm në fabrikë dhe nuk është në shitje. Sipas rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve, ky lubrifikant në kuti ingranazhesh me rrota të përparme duhet të ndryshohet pas 75 mijë kilometrave. Në klasikët dhe VAZ-të me të gjitha rrotat, ky vaj ndryshohet pasi futet, domethënë pas 2-3 mijë kilometrash.
Vajrat për kuti ingranazhesh VAZ 08-099 të markave të mëposhtme janë në dispozicion për shitje:
- TSp-10 (TM-3-9),
- TSp-15k (TM-3-18),
- Tap-15v (TM-3-18),
- TSz-9gip (TM-4-9z),
- "Rexol T" SAE 80W-85 API GL-4,
- “Volnez TM 5-12”.
Sa i përket lëngjeve të transmisionit të importuar, mund të përdoret pothuajse çdo lubrifikant që plotëson klasifikimet GL-3 dhe GL-4.
Zgjedhja e viskozitetit
Përdorimi i vajrave të transmisionit vendas për VAZ, shumë prej të cilave sot i përkasin Klasa API GL-5, nxit veshin e përshpejtuar të sinkronizuesve. Në këtë drejtim, është më mirë të mbushni transmetimin e makinave me rrota të përparme me lëngje API GL-4 ose API GL-4/5 me viskozitetin e mëposhtëm:
- SAE 75W-80,
- SAE 80W-85,
- SAE 80W-90.
Vaji i brendshëm GL-4 nuk është i lehtë për t'u gjetur dhe shpesh është një produkt i shtrenjtë gjysmë sintetik ose sintetik. Është më mirë të blini lëngje të importuara, përdorimi i të cilave ndihmon në zgjatjen e jetës së transmisionit të makinës. Lexoni se si të ndryshoni vajin në një kuti ingranazhi VAZ në një artikull të veçantë në faqen tonë të internetit.
Nuk ka nevojë të mbushni kuti ingranazhesh VAZ me viskozitet të lartë me vaj, duke përfshirë vajrat e motorit 5W-50 dhe 10W-50, si dhe vajrat e transmisionit 85W-90. Sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i fortë është filmi i vajit dhe aq më pak lehtë depërton vaji në elementët e kutisë. Shume viskozitet të lartë kontribuon në vështirësinë e funksionimit të sinkronizuesit, pasi vaji i tepërt duhet të shtrydhet. Prodhuesi i automjeteve VAZ rekomandon lëngun TM-4-12 me një viskozitet SAE 80W-85. Gjëja kryesore është të gjesh një origjinal në shitje, jo një të rremë.
Përgjigja në pyetjen se çfarë lloj vaji të derdhet në një transmetim manual është ende larg nga e qartë për shumë shoferë, pavarësisht nga rëndësia e tij për përdorim normal makinë.
Ndërkohë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual varet kryesisht nga korrektësia e përgjigjes. Pas te gjithave lubrifikantët e transmisionit- kjo është diçka që mund të "lehtësojë" ndjeshëm funksionimin e njësive të kutive, të cilat duhet t'i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesa të larta dhe vështirësi të tjera teknike.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual varet nga zgjedhja e saktë e vajit.
Qëllimi funksional i lubrifikantit për "mekanikë"
Në çdo mekanik kutia e makinës ingranazhet, ka shumë ingranazhe të ndryshme, sipërfaqet e dhëmbëzuara të të cilave janë vazhdimisht në kontakt dinamik me njëra-tjetrën. Të gjitha ingranazhet janë montuar në boshte, rrotullimi i të cilave sigurohet nga funksionimi normal i kushinetave të ndryshme.
Vaji mbron transmetimin manual nga konsumimi i parakohshëm.
Ingranazhet gradualisht konsumohen kur bashkëveprojnë me njëri-tjetrin, dhe boshtet me kushineta janë gjithashtu subjekt i konsumimit për shkak të fërkimit. Lëngjet e transmisionit mund të rrisin koeficientin e rrëshqitjes që i reziston forcave të fërkimit dhe goditjes.
Materialet me cilësi të lartë lubrifikojnë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit dhe reduktojnë stresin mekanik në pjesë. Përveç kësaj, ata kryejnë të tjera të rëndësishme funksione shtesë: kryeni heqjen e nxehtësisë nga komponentët e mbinxehur, hiqni ndotjen, metalin dhe papastërtitë e tjera, pastroni sipërfaqet metalike nga korrozioni.
Duhet të kihet parasysh se vaji për një transmetim manual duhet të kryejë funksionet e tij shumë kushte të vështira: nën shtypje e lartë dhe me rritjen e rrëshqitjes gjatësore. Por edhe në kushte të tilla, për të kryer në mënyrë optimale detyrat e tij kryesore, vaji i kutisë së ingranazhit duhet të mbetet vazhdimisht në zonën aktive të fërkimit. Prandaj, duhet të plotësojë disa parametra.
E disponueshme nga magazina jastëkët e frenave për VAZ dhe makina të huaja. Pads të markave SANGSIN dhe KORMAX nga prodhuesit koreanë Nga çmim të favorshëm. Për makina LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet dhe të tjerë. Kontrollimi në kohë i funksionalitetit të sistemit të frenave dhe zëvendësimi i jastëkëve do të zgjasë jetën e makinës dhe do të shpëtojë tuajën. Porosit tani!
Llojet e lëngjeve të transmisionit
Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për transmisione manuale- Kjo është një ndarje sipas llojit të materialeve në bazë të të cilave janë krijuar. Ashtu si lëngjet e motorit, lëngjet e transmisionit ndahen në grupet e mëposhtme:
NË pasaportë teknike makina tregon se çfarë lloj vaji duhet të përdoret për këtë markë.
- Vajrat në me bazë minerale. Ata janë ndër lubrifikantët më të zakonshëm dhe të përdorur në mënyrë aktive. Komponenti kryesor i tyre janë substanca të bëra nga minerale natyrore. Ata fituan popullaritetin e tyre në mesin e pronarëve të makinave kryesisht për shkak të lirës së tyre relative. Në të njëjtën kohë, vajrat minerale janë inferiorë në cilësi ndaj lubrifikantëve gjysmë sintetikë dhe, në një masë edhe më të madhe, lubrifikantëve sintetikë.
- Vajra me bazë gjysmë sintetike. Kjo shumëllojshmëri lubrifikantë sipas karakteristikave të tij cilësore është afërsisht në mes ndërmjet mineralit dhe vajra sintetike. "Gjysëm-sintetikët" e kombinuar hibrid, nga njëra anë, "funksionon" më mirë në një numër parametrash sesa homologët e tij mineralë, por nga ana tjetër, kushton më pak se vajrat e ingranazheve sintetike me cilësi të lartë.
- Vajra me bazë sintetike. Lubrifikantë Kjo kategori ka parametra të përmirësuar në krahasim me ujin mineral. Kjo ka të bëjë kryesisht me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e trashësisë së vajit nga kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajra minerale"Sintetikët" karakterizohen nga rrjedhshmëri më e mirë. Vërtetë, për makinat me kilometrazhi i lartë Dhe konsumim i shtuar kjo pronë mund të ketë gjithashtu Pasojat negative(për shembull, kur vaji rrjedh përmes vulave të kutisë së marsheve). Për më tepër, dendësia nominale e "sintetikës" lejon që ajo të përdoret në ngrica e fortë, si dhe me luhatje të theksuara të temperaturës.
Ndarja e vajrave për transmisione manuale sipas shkallës së viskozitetit
Viskoziteti është një karakteristikë e vajit të kutisë së shpejtësisë, e cila tregon kufijtë e temperaturës së funksionimit normal të lëngut.
Ky parametër për lëngjet e transmisionit është i ngjashëm me ndarjen përkatëse të vajrave motorikë.
Ndarja e të gjitha vajrave në klasat e viskozitetit u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave. Bazuar në shkronjat e para të emrit anglez (Society of Automotive Engineers), standardi përkatës mori shkurtesën e tij - SAE.
Standard viskoziteti SAE ndan gjithçka vajrat e transmisionit në tre grupe të mëdha:
- dimër (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku shkronja W (nga fjala dimër) do të thotë notë "dimërore";
- verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- për të gjitha sezonet (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra gjithë-sezonale e lëngut theksohet nga prania e një indeksi dixhital të dyfishtë.
Në përcaktimet e vajrave të dimrit (të gjithë stinëve) të treguara në paketimin e këtyre lëngjeve, shifra e parë (përpara shkronjës W) është temperatura më e ulët në të cilën mund të përdoret ky vaj dhe shifra e dytë (pas shkronjës W) është indeksi i viskozitetit. Kështu, sa më i ulët të jetë numri i parë, aq më i ulët është pragu i temperaturës për funksionimin e vajit përpara se të ngrijë në të ftohtë.
Aktualisht, shoferët më shpesh përdorin lloje të vajrave gjatë gjithë sezonit. Në të njëjtën kohë, vaji më universal për transmetimin manual është 75W-90. Performon shkëlqyeshëm, duke punuar pothuajse në të gjitha kushtet e mundshme me çdo kambio manuale.
Ndarja e vajrave sipas cilësive të performancës së tyre
Ky klasifikim u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës, shkurtesa e të cilit - API (American Petroleum Institute) - i dha emrin standardit të cilësisë. Ky standard përcakton vetitë bazë të performancës së lubrifikantëve.
Bëhet fjalë për aftësinë e çdo vaji specifik për të funksionuar si një efektiv detergjent, i rezistojnë mundësisë së gërvishtjes në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, shtypin pamjen e shkumës, si dhe veti të tjera që përmirësojnë dhe lehtësojnë funksionimin e një transmetimi manual.
Ndryshimi i vajit në një transmetim manual kërkon sekuencë e saktë kryerjen e kësaj pune.
Sipas standardit Cilësia e API, të gjitha vajrat për transmetimet manuale përcaktohen me shkronjat GL të ndjekura nga kodi dixhital nga 1 deri në 5 përfshirëse. Këta numra tregojnë karakteristikat e mëposhtme:
- GL-1 është një vaj me bazë minerale pa aditivë;
- GL-2 – vaj kuti, i cili përmban produkte me yndyrë të lartë;
- GL-3 – vaj që përmban aditivë kundër gërvishtjes;
- GL-4 - kompleks lëngu i transmisionit, që përmban kundër konsumit, presionit ekstrem dhe aditivë të tjerë;
- GL-5 është një analog me cilësi më të lartë të vajit kundër konsumit dhe presionit ekstrem GL-4.
Duhet të theksohet këtu: sa më i lartë të jetë indeksi dixhital në shënimin e lubrifikantit, aq më aktivisht manifestohen aftësitë e treguara operacionale të një vaji të veçantë. Në mënyrë tipike, lëngjet e punës në rangun nga GL-1 në GL-3 përfshirëse përdoren në transmetimet manuale të makinave të përdorura, ndërsa vajrat e markave të tjera përdoren në transmetimet e makinave të pasagjerëve. tipe te ndryshme. Për më tepër, GL-4 duhet të derdhet vetëm në makina me lëvizje me rrota të përparme për transmetimet manuale të makinave me rrota të pasme, përdoret GL-5.
Disa rregulla të përgjithshme për ndryshimin e vajrave të kutisë së shpejtësisë
Për zëvendësimi i saktë vajra, duhet të studioni udhëzimet përkatëse të prodhuesit të makinës. Por në çdo rast, nëse ka një problem me kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme diagnostikimi paraprak në një stacion shërbimi.
Nëse nuk ka probleme të dukshme, atëherë duhet të udhëhiqeni nga kilometrazhi i makinës. Në veçanti, ndryshimi i vajit në një transmetim manual bëhet i rëndësishëm çdo 25-30 mijë kilometra.
Mund të sinjalizojë se është koha për të ndryshuar lubrifikantin. inspektimi vizual. Në veçanti, nëse vaji është errësuar dhe ka filluar të marrë erë të djegur, mund të shkoni me siguri në dyqanin e makinave për vaj të freskët.
Menjëherë para zëvendësimit lëngu i vjetër Duhet të kullohet plotësisht nga vrima në fund të tiganit të vajit.
Në vend të një përfundimi
Pavarësisht sa manuale dhe udhëzime lexon një pronar i makinës, është akoma më mirë t'i besoni ndryshimin e vajit në një transmetim manual tek një specialist i kualifikuar në një stacion shërbimi të pajisur për këtë. Në të vërtetë, në këtë çështje, dëshira për të kursyer me çdo kusht mund të luajë një shaka shumë mizore për shoferin.
