Cili pronar i një motoçiklete shtëpiake nuk ka menduar për akordimin e motorit të një motoçiklete Ural? Kjo pyetje djegëse shqetëson shumë tifozë të motoçikletave shtëpiake Ural! Fakti është se motori standard Ural ka shumë pasaktësi në prodhim dhe është teknikisht i papërsosur. Në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit, fuqia e motoçikletës Ural varion nga 32 në 36 kuaj fuqi, e cila në kohën tonë konsiderohet e ulët për një kapacitet motori prej 650 centimetra kub. Në këtë artikull do të shikojmë se si të rrisim fuqinë e një motori të vjetëruar. Do të doja të vëreja menjëherë se do të kërkohet shumë punë kthese, të gjeni paraprakisht një punëtori që do të pajtohet t'ju ndihmojë në këtë çështje.
Motori boksier Ural ka potencial të madh për akordim, falë një diametri të pistonit prej 78 mm dhe një goditje prej 68 mm. Me këtë konfigurim, motori mund të rrotullohet, për fat të keq cilësia e pjesëve dhe qëllimi i motoçikletës nuk e lejojnë këtë. Në artikull do të shikojmë zgjidhjen e këtij problemi, për shkak të të cilit mund të arrini rezultate mbresëlënëse nga funksionimi i një motori të tillë, përkatësisht:
- Rregullimi i kokës së motorit
- Akordimi i boshtit të gumës
- Cilindrat dhe pistonët
- Karburatorët dhe ndezja
Rregullimi i kokës së motorit
Nëpërmjet kanaleve të kokave të motorit, cilindrat mbushen me një përzierje karburanti, dhe gazrat e shkarkimit lëshohen. Sa më efikase të mbushen cilindrat dhe gazrat e shkarkimit të largohen më lehtë, aq më e madhe është fuqia e motorit. Për të akorduar kokat e motorit Ural, do t'ju duhet të hiqni valvulat. Diametri i valvulave origjinale Ural është vetëm 38 mm hyrje dhe 35 mm shkarkimi, gjë që ndikon në mbytjen e motorit. Së bashku me valvulat, duhet të shtypni sediljet dhe udhëzuesit e vjetër të valvulave. Vendet për shalët duhet të mërziten në madhësinë e shalave të Dnieperit. Vendet e reja të zmadhuara do të lejojnë instalimin e valvulave me diametër më të madh 40 mm hyrje dhe 38 mm shkarkimi nga Dnieper. Alternativa më e mirë për valvulat Dnepr do të ishin valvulat nga Audi. Cilësia e pjesëve të këmbimit të automobilave është shumë më e lartë dhe falë fiksimit me krisur të tipit të ri, jeta e shërbimit të kokave mund të rritet ndjeshëm. Ne rekomandojmë përdorimin e udhëzuesve të valvulave prej bronzi nga VAZ 2101-2107.
Brazdat e brendshme përmirësojnë lubrifikimin e trungut të valvulës. Lëvizja e valvulave në to është më efikase me humbje minimale të fërkimit, dhe jeta e shërbimit është shumë më e gjatë. Bronzi largon në mënyrë të përkryer nxehtësinë nga valvula, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në stabilitetin e hapësirave të valvulave.
Është e rëndësishme të dini: kur zgjidhni valvulat, mos u përplasni me një fallco. Valvulat e shkarkimit të bëra prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë nuk duhet të magnetizohen. Udhëzuesit prej bronzi gjithashtu nuk janë magnetikë.
Ju lutemi vini re se hendeku midis udhëzuesit dhe trungut të valvulës kërkohet nga 0,04 në 0,06 mm. Valvula duhet të lëvizë lirshëm në tufa pa u varur në të. Nga rruga, ne dëshirojmë të theksojmë se udhëzuesit e makinave kanë një vend për vulën e vajit. Ne nuk rekomandojmë fuqimisht instalimin e tij, pasi lubrifikimi ndodh duke spërkatur vaj, dhe jo nën presion si në makina. Pas instalimit të udhëzuesve të rinj të valvulave, kushtojini vëmendje prerjes së sediljeve të valvulave. Është e nevojshme të shkurtohet sedilja përgjatë tre anëve: 60, 30 dhe 45 gradë, nga të cilat 45 gradë është ajo e punës, e cila bie në kontakt me pllakën e valvulës, duke siguruar një përshtatje të ngushtë. Ju gjithashtu do të duhet të zëvendësoni sustat standarde të valvulave me ato automobilistike nga VAZ 2108. Ato janë disi më të ashpra se ato origjinale dhe janë në gjendje të sigurojnë funksionimin e qetë të valvulave me shpejtësi të lartë. Por mbani në mend se me susta të tilla, boshti me gunga i nënshtrohet konsumit të përshpejtuar - akordimi i motorit të motoçikletës kërkon sakrificë. Procedura përfundimtare për akordimin e kokave është hapja e kanaleve të marrjes dhe shkarkimit me një prerës nja dy milimetra më të madh në diametër. Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të heqësh qafe rënien e derdhjes dhe të sigurohet frymëmarrje më e mirë e motorit. Kanali i shkarkimit duhet të lëmohet në pasqyrë dhe kanali i marrjes duhet të lihet mat, pak i përafërt, për të parandaluar kondensimin e karburantit në mure. Pas akordimit të kokave, mos harroni të fryni të gjitha kanalet dhe vendet e vështira për t'u arritur me ajër të ngjeshur dhe bluani në valvulat e reja. Bluarja duhet të bëhet me dorë duke përdorur një pastë me dy përbërës. Asnjëherë mos përdorni një stërvitje. Një zorrë vihet në tension në skajin e kundërt të kërcellit të valvulës, duke rrotulluar kështu valvulën me pëllëmbët tuaja derisa të merrni një unazë mat në sediljen dhe pllakën e valvulës me trashësi 1,2-1,6 mm. Kontrolloni ngushtësinë e valvulës duke derdhur keratin në kanale për 1-2 minuta.
Akordimi i boshtit të gumës
Ky modifikim kërkon një qasje shumë të zhytur në mendime, si rregull, një formë e re e kamerës krijohet në mënyrë eksperimentale dhe mund të mos përmbushë pritjet tuaja. Një bosht me gunga me fazë të gjerë do të ndihmojë në realizimin e plotë të aftësive të kokave të cilindrave të akorduar. Për akordim të moderuar, thjesht mund ta instaloni nga modeli Ural M 67-36. Fotografia më poshtë tregon një bosht me fazë të gjerë në të majtë dhe një të rregullt në të djathtë.
Nëse dëshironi të arrini maksimumin nga motori, atëherë është e mundur të rrisni profilin e kamerave të boshtit standard. Kjo mund të bëhet duke salduar metalin duke përdorur saldim me argon. Duke rritur gjerësinë dhe lartësinë e kamerave me disa milimetra, është e mundur të arrihet një zhvendosje në çift rrotullues në rajonin e shpejtësisë së lartë dhe të rritet fuqia gjithashtu duke rritur shpejtësinë e kohës së valvulës. Merrni parasysh faktin se një motor i tillë do të humbasë tërheqjen me shpejtësi të ulët dhe madje mund të ngecë në boshe. Për këtë modifikim, ne rekomandojmë gjetjen e një punishteje ose fabrike që mund të përpunojë siç duhet profilin e kamerës pasuar nga karburizimi. Pastaj, është e rëndësishme të siguroheni që gjeometria e boshtit të jetë e barabartë, ka një probabilitet të lartë që boshti të mund të drejtohet nga një ndryshim i mprehtë i temperaturës;
Cilindrat dhe pistonët
Një nga pjesët më të rëndësishme në një motor janë pistonët. Ata marrin një ngarkesë të madhe nga zgjerimi i gazeve dhe temperatura. Pistonët standardë me cilësi të ulët nuk i rezistojnë mirë ngarkesave, shpesh kanë pesha të ndryshme, dhe unazat e pistonit nuk mund të sigurojnë kompresim të lartë për shkak të dizajnit të tyre të vjetëruar, kjo ndikon ndjeshëm në fuqinë, dhe masiviteti dhe numri i unazave e bëjnë pistonin shumë të rëndë, gjë që parandalon rrotullimin e motorit. Rekomandohet instalimi i pistonëve të falsifikuar me unaza të importuara. Një zgjidhje e mirë do të ishte instalimi i pistonëve të falsifikuar nga motori Ural Wolf ata kanë një sipërfaqe konveks, e cila do të rrisë raportin e kompresimit dhe do të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit.
Për sa i përket cilindrave, preferohet zëvendësimi i tyre me ato prej alumini me astar prej gize. Përçueshmëria termike e aluminit është shumë më e lartë dhe sigurohet shpërndarje efektive e nxehtësisë. Një përmirësim i rëndësishëm në cilindra është rilidhja. Diametri standard i brendshëm i rreshtit të cilindrit është 78 mm, dhe nëse vëllimi i motorit standard prej 650 metrash kub nuk ju përshtatet, duke zëvendësuar veshjet origjinale të cilindrit me veshje nga Moskvich 412 me një diametër të brendshëm prej 82 mm, mund të rrisin ndjeshëm vëllimin dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë. Zgjidhni pistonët në përputhje me diametrin e ri.
Për të luftuar mbinxehjen, do të jetë i dobishëm një sistem ftohjeje në formën e instalimit të një ftohësi vaji dhe duke spërkatur me forcë vajin në fundet e pistonëve. Për të lidhur ftohësin e vajit, nevojitet një pompë shtesë vaji, pasi ajo standarde është shumë e dobët. Për të pompuar vajin përmes radiatorit, këshillohet të instaloni një pompë vaji nga një motoçikletë Dnepr. Drejtoni pompën e dytë përmes një përshtatësi nga pompa standarde Ural. Në mënyrë që pompa shtesë të futet në kavilje, kërkohet një gropë e zgjeruar, e cila gjithashtu do të ketë një efekt pozitiv në ftohje. Duke rritur pak sasinë e vajit në sistem, do të bëhet e mundur shpërndarja e ngarkesës termike dhe tigani i ri i aluminit do ta largojë nxehtësinë edhe më mirë.
Duke lidhur me pompën e re të vajit një linjë vaji të bërë nga një tub kapilar bakri ose çeliku, i cili fillimisht duhet të kalojë në radiator, pastaj vaji i ftohur prej tij duhet të rrjedhë në brendësi të pistonëve. Për ta bërë këtë, linja nga radiatori hyn përsëri në kavilje dhe bifurkohet në mënyrë që furnizimi me vaj të drejtohet në fund të pistonit nga brenda. Një ftohës vaji mund të blihet në një dyqan japonez çmontimi të motoçikletave, dhe një radiator automatik i transmisionit të madhësisë që ju nevojitet nga çdo makinë është gjithashtu i përsosur.
Karburatorët dhe ndezja
Akordimi i motorit të motoçikletës Ural ndikon në të gjitha sistemet e motorit, duke përfshirë ndezjen dhe karburatorët. Rekomandohet të lexoni informacionin: si ndodh saktë. Ndezja standarde është aq e vjetëruar sa nuk është e përshtatshme as për vozitje të përditshme, e lëre më për ndonjë gjë tjetër. Është e dëshirueshme të instaloni një ndezje mikroprocesori me mundësinë e një këndi automatik të avancimit. Ky artikull do t'ju ndihmojë. Idealisht, një ndezje e tillë do të instalohej me një kontrollues të programueshëm me aftësinë për të rregulluar firmuerin. Sisteme të tilla ndezëse kanë një veçori tjetër të dobishme - ndërprerjen e shpejtësisë. Kjo do të parandalojë rrotullimin e tepërt të një motori shumë të përforcuar. Epo, për forcën maksimale të shkëndijave, në kombinim me një ndezje të re, mund të përdorni një spirale nga Oka ose Gazelle. Kërkohen tela të markës së tensionit të lartë me izolim silikoni dhe rezistencë të brendshme, për shembull nga Tesla nga VAZ 2108. Ato do të sigurojnë një shkëndijë të pandërprerë në çdo mot dhe do të eliminojnë mundësinë e prishjes së shkëndijës në tokë. Sa i përket karburatorëve, do t'ju duhet të instaloni karburatorë vakum japonezë me një diametër shpërndarës prej 32 deri në 36 mm, të ndjekur nga përzgjedhja e avionëve, sinkronizimi dhe rregullimi me një analizues gazi. Akordimi në një dinamometër është shumë i këshillueshëm, ku mund të testoni cilësime të ndryshme dhe kohën e ndezjes dhe të përfitoni sa më shumë nga akordimi i motoçikletës tuaj!
Modifikime shtesë të motorit
Përveç metodave të mësipërme, Uralet kanë disa sekrete të tjera. Është e mundur të instaloni një bosht me gunga nga K 750 në motorin Ural, i cili do të rrisë goditjen e cilindrit në 78 mm.
Kështu, është e mundur të rritet ndjeshëm vëllimi i punës i motorit Ural. Është mjaft e vështirë për të gjetur, por ia vlen. Një problem tjetër me motoçikletën është reagimi i ngushtë ndaj mbytjes dhe nxitimi i ngadaltë. Arsyeja për këtë është se volantja është shumë e rëndë, pesha e së cilës është projektuar për të hipur me karrocë dhe për të transportuar objekte të rënda.
Sipas vizatimit, është e mundur të zvogëloni peshën e tij me disa kilogramë. Për shkak të uljes së peshës, inercia e boshtit të gungës do të ulet, dhe dinamika e nxitimit do të rritet ndjeshëm. Për të realizuar plotësisht fuqinë në rrugë, ingranazhet e kutisë së marsheve duhet të zëvendësohen me 9 ose 10 palë. Si përfundim, dëshirojmë të theksojmë se akordimi i motorit të motoçikletës Ural është i justifikuar vetëm për qëllime garash për përdorim të përditshëm, një motor i tillë do të ketë një burim të shkurtër dhe konsum të konsiderueshëm të karburantit.
Koha nuk qëndron ende, teknologjia po evoluon vazhdimisht, shfaqen mundësi të reja, më moderne për njerëzit. Por, ekziston një teknikë që nuk i nënshtrohet ndryshimeve të përkohshme: motoçikleta Ural. Krenaria e uzinës Irbit është e njohur për të gjithë motoçiklistët vendas, dhe Akordim Uralështë krenaria e vërtetë e Rusisë.
Motoçikleta Ural e akorduar
Gjatë viteve të fundit, prodhimi është bërë më i modernizuar, pjesa më e madhe e punës bëhet nga makineritë dhe akordimi Ural është përmirësuar ndjeshëm. Sot, uzina po merr investime të huaja dhe së bashku me specialistë ndërkombëtarë, zejtarë vendas po punojnë për të përmirësuar gamën e modeleve. Akordimi dhe modernizimi i motoçikletave del në pah në kompani.
Fillimi i suksesshëm i gjeneratës së re të modelit Ural M70 Sidecar dëshmohet nga akordimi i kësaj motoçiklete Ural i bërë në përputhje me të gjitha kërkesat ndërkombëtare.
Motoçikleta Ural e akorduar Sipas një sondazhi sociologjik, motoçikleta më e njohur e mijëvjeçarit të ri është motoçikleta Ural. Akordimi i tij mund të karakterizojë pronarin dhe varet drejtpërdrejt nga preferencat e tij. Në fabrikë, shumica e modeleve janë të pajisura me një karrocë fëmijësh, e cila është krijuar për të transportuar pasagjerë. Akordimi i një Ural me duart tuaja mund të bëhet pavarësisht nëse automjeti është i pajisur me një karrocë fëmijësh apo jo. Nëse është, mund të akordoni karrocën Ural. Ka shumë rekomandime të dobishme për këtë çështje në internet, thjesht futni në një nga motorët e kërkimit: "Video akordimi Ural ose video akordimi i motoçikletës Ural".
Nëse nuk jeni të sigurt se jeni gati t'i kryeni vetë këto hapa, atëherë le të fillojmë.
Për të akorduar një motoçikletë Ural, fotot e së cilës janë në çdo telefon, duhet të fitoni kohë të lirë dhe njohuri të veçanta në fushën e automobilave.
Për ta bërë këtë, ju duhet: të përmirësoni ose dekoroni rrotat, të instaloni rrota të reja, të dekoroni anët me shirita të veçantë shumëngjyrësh ose futje kromi.
Rrota anësore në një motoçikletë Ural 
Akordimi i rrotave në Urale Mund të bëni edhe vetë akordim. Është më mirë të blini pjesë rezervë për Urals nga një përfaqësues zyrtar. Akordimi mund të ndahet në ato që ndryshojnë karakteristikat e jashtme dhe të brendshme.
Brenda, përmirësimi i Uraleve ndihmon në përmirësimin e performancës së tij. Për më tepër, akordimi i motorit Ural mund të zgjasë ndjeshëm jetën e motoçikletës. Me shasinë, rekomandohet të përmirësoni njëkohësisht pezullimin, të zëvendësoni lëngun e frenave dhe motorit, dhe nëse është e nevojshme, mund të zëvendësoni të gjithë sistemin. Së fundi, tubi i shkarkimit mund të ketë nevojë të zëvendësohet.
Akordimi i jashtëm përmirëson pamjen e automjeteve. Në të janë shtuar pjesë dhe pajisje të reja, ndryshohen komponentët dhe blloqet e jashtme dhe kryhet lyerja. Pas tij, sipërfaqeve u jepet butësi dhe shkëlqim, falë pajisjeve speciale lustruese, ndërsa mbushja e brendshme e makinës nuk ndryshohet.
Para se të merrni motorin tuaj në garazh për riparime, duhet të studioni informacionin mbi akordimin e motoçikletave Ural. Fotografitë mund të gjenden si në revista të specializuara ashtu edhe në forume të pronarëve të Ural.
Së pari, ata rimodelojnë pjesën e pasme të motoçikletës. Akordimi i motorit të motoçikletës Ural në këtë rast nuk ia vlen të kryhet.
Ndani punën në disa faza:
- Hiq shtyllën e sediljes.
- Saldoni tubat e përkulur. Diametri i tyre nuk duhet të jetë më shumë se 0,28 cm.
- Instaloni amortizatorët e pasmë. Kaloni atë në një kënd, si rezultat pezullimi do të bëhet më i butë.
Pasi të keni instaluar rrotën e pasme, kontrolloni pjesën e gomës. Funksionon siç duhet kur nuk ka shtrembërim dhe motori është horizontal. Tjetra, kushtojini vëmendje dërrasave të drejtimit. Ata duhet të vendosen përpara, duke rritur kështu komoditetin gjatë vozitjes. Si rezultat, korniza do të zgjatet me 100 mm.
Çfarë të bëni me rezervuarin?
- Përdorni një mulli këndor për të hequr ndarjen e dorezës.
- Bëni të njëjtën punë me tunelin dhe qafën.
- Prisni rezervuarin dhe të gjitha pjesët e panevojshme.
Kryen rregullimin e sediljeve:
- Pritini bazën nga një material i veçantë, trashësia e çelikut nuk duhet të jetë më shumë se 0.2 cm.
- Përdorni metal të fortë për të prerë tufën, frenimin dhe dorezën.
- Sigurohuni që ta drejtoni silenciatorin në anën e duhur.
E rëndësishme. Në vendin e dytë në popullaritet pas motoçikletës është kamioni Ural. Akordimi i tij duhet të kryhet sipas të njëjtit parim.
Akordimi i pjesëve rezervë për Uralet. Motorri.
Motori është baza e çdo transporti, ai përcakton karakteristikat e pajisjes teknike të makinës. Akordimi i thellë duhet të fillojë me motorin. Në motoçikletat Ural mund të detyrohet.
E rëndësishme! Motori mund të përforcohet vetëm nëse janë eliminuar të gjitha defektet.
Ka mënyra të ndryshme për t'i dhënë motorit performancë shtesë, këtu janë disa prej tyre:
- Është e nevojshme të zvogëlohet forca e fërkimit në hyrje. Nuk duhet të ketë asgjë në sistem që pengon thithjen e lirë. Hiqni të gjithë filtrat e ajrit dhe pengesat.
- Ndryshoni pajisjen në të cilën ndodh karburimi.
Modernizimi i motorit:
- Ngrini dritaren e daljes me 200 mm. Për ta bërë këtë, hiqni të gjitha pjesët e panevojshme duke përdorur një skedar.
- Zvogëloni diametrin e rrathëve dhe përdorni një skedar të vogël për të rrumbullakosur skajet e mprehta. Nëse bëni gjithçka në mënyrë korrekte, performanca e motorit do të dyfishohet.
"Ural" është një nga motoçikletat më të njohura sovjetike. Modeli është një kopje e BMW R71. Gjatë kohës sovjetike, Ural u përdor nga Ministria e Mbrojtjes për qëllime patrullimi. U prodhuan gjithashtu modele luftarake të pajisura me një mitraloz ose transportues lëshues.
Motoçikleta ka një motor 750 cm3 me fuqi 40 kuaj fuqi. Pesha e Uralit tejkalon 200 kg, por përkundër kësaj ai shpejt rrit shpejtësinë. Frenat aktivizohen në mënyrë hidraulike dhe vendosen në folenë e rrotës së pasme. Forma e rezervuarit të karburantit, dritat dhe sinjalet e kthesës janë të dizajnuara në një stil militarist, i cili kënaq veçanërisht fansat e kësaj motoçiklete.
Versionet moderne të biçikletës janë të dizajnuara për ngasje në mjedise urbane dhe kombinoni fuqinë dhe besueshmërinë. Sediljet janë të zbukuruara me lëkurë origjinale, gjë që i jep motoçikletës një elegancë të veçantë. Prodhuesit përpiqen të ruajnë një stil retro kur krijojnë modele moderne.
"Ural" vlerësohet për stilin e tij retro dhe mbushjen moderne. Historia e motoçikletës daton më shumë se 60 vjet, dhe gjatë gjithë kësaj kohe motoçiklistët janë përpjekur të përmirësojnë pamjen dhe performancën teknike të motoçikletës. Çmimi për këtë "kalë të hekurt" është mjaft i lartë, por ka tifozë që janë gati ta blejnë këtë model.
Një Ural i përmirësuar është pothuajse i pamundur për të blerë. Tifozët që kanë investuar shumë kohë dhe përpjekje në motoçikletën e tyre nuk janë të prirur ta shesin atë. Pra, nëse doni të merrni një Ural të përmirësuar, do të duhet ta bëni vetë akordimin.
Akordim i jashtëm
Dizajni origjinal i Uralit është tashmë mbresëlënës, veçanërisht nëse ju pëlqejnë klasikët. Por nuk ka kufi për përsosmërinë. Pronarët e kësaj motoçiklete priren ta personalizojnë motoçikletën sipas shijeve të tyre personale. Sigurisht, e gjithë puna për të përmirësuar motoçikletën mund të porositet në sallon, por një motorist i vërtetë gjithmonë do të preferojë të bëjë akordimin e motoçikletës Ural me duart e veta. Procesi i akordimit mund të jetë i gjatë dhe kërkon përpjekje, por rezultati me siguri do t'ia vlejë.
Ndryshimet e mëposhtme bëhen më shpesh në pamjen e kalit të hekurt "Ural":
- Dorezat, pasqyrat dhe panelet jane te nderruara.
- Selia është bërë teke.
- Hiqni qafe "krahët" masivë.
- Timoni ngrihet dhe drejtohet pak.
- Mbështetësit e këmbëve janë zhvendosur përpara për ta bërë ngasjen më të rehatshme.
- Rezervuari origjinal i karburantit zëvendësohet me një rezervuar të thjeshtë. Për Uralin, tanket nga motoçikletat IZH-49, Planet, Jupiter dhe IZH-56 janë të përshtatshme. Nëse keni një model të vjetër Ural, atëherë mund të instaloni një rezervuar Java-250 në të.
- Nëse pronari dëshiron ta kthejë Uralin e tij në një helikopter, atëherë rrota e pasme duhet të zëvendësohet me një më të gjerë. Madhësia optimale është 130-150. Rrota e pasme më e gjerë kërkon zëvendësimin e kornizës së pasme.
- Pjesët janë të kromuara.
- Levat e tufës dhe frenave zëvendësohen me ato të prera nga një copë metali i fortë.
- Silenciator është i vendosur në anën e djathtë.
Sigurisht, çdo pronar motoçikletë vendos vetë se sa larg do të shkojë për të ndryshuar pamjen e "kalit të tij të hekurt". Kostoja e këtij modeli është mjaft e lartë, kështu që nëse keni nevojë për një biçikletë plotësisht të modifikuar, është më mirë të blini diçka më të përballueshme. Por nëse ju pëlqen motoçikleta klasike Ural, kjo është zgjedhja juaj. Fotografitë e akordimit të këtyre biçikletave mund të gjenden në internet dhe ju mund të zgjidhni opsionin në të cilin do të fokusoheni.
Karakteristikat teknike të përmirësuara
Sipërfaqja e motorëve të prodhuar në vend ka shumë vrazhdësi. Për ta bërë sipërfaqen të lëmuar, duhet të grumbulloni një skedar, ndjesi, letër zmerile dhe durim. Ju mund ta përshpejtoni procesin e lustrimit duke përdorur shtojcat e stërvitjes me rrota të ndjeshme.
Përkundër faktit se Ural ka fuqi mbresëlënëse, pronarët ende përpiqen të përmirësojnë performancën e "kalit të tyre të hekurt". Për të akorduar motorin e një motoçiklete Ural, duhet:
- pastroni kanalet e kokës së cilindrit;
- zëvendësoni karburatorin origjinal me modelin K-301B;
- instaloni dy filtra ajri, pjesët nga Moskvich-412 ose GAZ-24 janë të përshtatshme;
- rregulloni sinkronizimin e karburatorit;
- diagnostikoni vendosjen e duhur të ndezjes për çdo cilindër, avancimi duhet të jetë nga 40° në 42°.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte në të gjitha fazat, fuqia e motorit do të rritet në 42 kuaj fuqi. Fuqia e motorit mund të rritet vetëm në modelet e reja ose motoçikletat që kanë pësuar riparime të mëdha. Kur akordoni një motor të vjetër, ekziston rreziku për ta dëmtuar atë.
Instalimi i një shalli të bërë në shtëpi do të çojë në faktin se është planifikuar nuk do të mund të kalojë kontrollin teknik.
Akordimi i një motoçiklete Ural kërkon shumë kohë dhe përpjekje, por rezultati padyshim ia vlen. Një motoçikletë elegante me një pamje retro, e përshtatur për ju, është një opsion i shkëlqyeshëm për kushtet urbane.
Shumë motoçiklistë ëndërrojnë të rrisin fuqinë e motorit të Uraleve të tyre. Por jo të gjithë e kuptojnë se çfarë duhet bërë për këtë dhe çfarë pasojash mund të çojë rritja e njësisë së energjisë. Së pari, puna në lidhje me ndryshimin e dizajnit të saj mund të kryhet vetëm nga një mekanik shumë i kualifikuar dhe me disponueshmërinë e veglave të makinerisë. Përpjekjet për të bërë diçka me nxitim janë të dënuara me dështim. Së dyti, motori, i përforcuar sipas modeleve sportive cross, ka një çift rrotullues karakteristik për përdorim të vogël për qëllime ekonomike, i zhvendosur në zonën e shpejtësisë së lartë dhe efikasitet të parëndësishëm të karburantit. Pra, përpara se të filloni të ndryshoni diçka në dizajnin e fabrikës, mendoni me kujdes nëse mund të përballoni një punë shumë serioze dhe nëse keni nevojë për të.
Ky material është një përgjithësim i përvojës së rindërtimit të motorëve të motoçikletave rrugore serike, si dhe motorëve sportivë serialë M-63K (motocross) në përgatitje për garat dhe drejtimet nga atletët e shoqërisë DOSAAF.
KUJDES! Rritja e një motori mund të këshillohet vetëm nëse është praktikisht i ri ose nëse i është nënshtruar një riparimi të plotë. Nëse njësia juaj e energjisë nuk i plotëson kërkesat e specifikuara, atëherë ekziston rreziku i humbjes së asaj që keni.
Për të rritur fuqinë e motorit, raporti i kompresimit duhet të rritet nga 7-7,2 në 8,5. Me këtë vlerë, mund të përdorni vetëm benzinë AI-93, A-95, A-98, "Extra" dhe të ngjashme me një numër oktani të paktën 85-95.
Është e pamundur të rritet raporti i kompresimit në kufij të tillë duke përdorur pistona standardë nga Ural. Prandaj, duke marrë parasysh të dhënat në tabelën 1, duhet të zgjidhni pistonët nga motori MT-8 () me një kokë sferike. Në këtë rast, për të parandaluar përplasjen e pistonit me kokën e cilindrit, është e nevojshme të zbërthehet hapi i formuar nga kalimi i dhomës sferike të djegies në rrafshin e çiftëzimit të kokës së cilindrit, duke siguruar një hendek prej të paktën 1-1,5 mm. . Për të parandaluar që skaji i pistonit të prekë kunjat e fiksimit, mbi të është bluar një prerje e veçantë, dhe sediljet e valvulave ndryshohen në fund të pistonit, pasi këndet e kamerës së këtij të fundit janë të ndryshme për motorët MT-8 dhe M-63 ( Fig. 1). Për të kontrolluar nëse valvulat prekin pjesën e poshtme të pistonit, mbi të aplikohen shirita plastelinë me trashësi 3-4 mm, më pas koka e cilindrit është montuar plotësisht dhe boshti me gunga është i kthyer. Gjurmët në plastelinë përdoren për të gjykuar praninë dhe madhësinë e hendekut midis valvulës dhe pistonit. Duhet të jetë së paku 2-3 mm. Para instalimit në motor, pistonët peshohen dhe diferenca në peshë nuk duhet të kalojë 2 g.
Kur fuqizoni një motor nga një motoçikletë sportive M-63K me koka cilindrash të shkurtuar në fabrikë, guarnicionet metalike 2 mm të trasha vendosen nën cilindra. Midis cilindrit dhe guarnicionit metalik, si dhe midis këtij të fundit dhe karterit, vendosen guarnicione letre për vulosje. Kur përdorni pjesë të biçikletës rrugore, copë litari nën cilindër mund të jetë afërsisht dy herë më i hollë. Në çdo rast, trashësia e saj kontrollohet përfundimisht nga matjet në vend.
Faza e rritjes përfundon duke sqaruar raportin e ngjeshjes në secilin nga cilindrat. Për këtë qëllim, pistoni sillet në TDC me valvulat e mbyllura (fundi i goditjes së kompresimit). Motori është i anuar në mënyrë që zona e kandelave në kokën e cilindrit, në të cilën matet vëllimi i dhomës së djegies, të vendoset horizontalisht. Në këtë pozicion, vaji i boshtit derdhet në cilindër nga një gotë e shkallëzuar. Është e nevojshme të sigurohet që vëllimet e dhomave të djegies në të dy cilindrat (dhe për këtë arsye raporti i kompresimit) të jenë të njëjta. Kjo mund të arrihet duke ndryshuar trashësinë e guarnicioneve të përshkruara më sipër.
Për të përmirësuar mbushjen e cilindrit, është e nevojshme të zvogëlohet rezistenca aerodinamike e kanaleve të marrjes dhe shkarkimit. Për ta bërë këtë, gabimet e derdhjes në to pastrohen me kujdes me rula, dhe më pas lëmohen. Kokat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë gjithashtu të lëmuara.
Për të siguruar një jetë normale shërbimi të unazave të pistonit të ngjeshjes dhe për të përmirësuar vulën e pistonit, me shpejtësi të rritura të një motori të detyruar, duhet të përdoren unaza standarde të ngjeshjes me një anim të brendshëm të përpunuar të njëanshëm (Fig. 2, a). Kjo ju lejon të zvogëloni pak peshën e unazave dhe të zvogëloni presionin e tyre në muret e cilindrit. Rezultate edhe më të mira merren duke përdorur unaza të tipit rrotullues në formë L (Fig. 2, b). Për t'i bërë ato, një unazë serike fiksohet në një torno duke përdorur një mandrel (Fig. 2, d), pastaj bëhet një prerje.
Meqenëse nuk është gjithmonë e mundur të bësh një piston të ri me brazda për dy unaza në formë L, mund të shkurtosh një brazdë për të sipër brazdës së sipërme, pikërisht në skajin e pjesës së poshtme të pistonit. Një unazë drejtkëndëshe me një zgavër të përpunuar është vendosur nën unazën në formë L. Brazda e poshtme mbetet bosh (Fig. 2, e).
Kur rritni shpejtësinë e boshtit me gunga, nën sustat e valvulave instalohen rondele tekstoliti për të lehtësuar shtytësit. Shufrat shtytëse janë bërë nga tuba titani ose duralumini me majë çeliku (Fig. 3).
Në çdo cilindër, duke përdorur një disk kalibrimi të montuar në boshtin e boshtit të gungës, koha e valvulës kontrollohet sipas tabelës 2. Është më mirë të regjistroni fillimin e hapjes së valvulës duke përdorur një tregues. Rregullimi i kohës së valvulës mund të bëhet në boshtin e kamerës së hequr duke i mbushur kamerat me dorë me gurë gërryes me grimca të imta ose duke përdorur një rrotë bluarëse gome dhe një stërvitje elektrike. Në këtë rast, është e rëndësishme të hiqni sasinë minimale të nevojshme të metalit në mënyrë që të ruhet shtresa e sipërme e çimentuar dhe të shtrembërohet forma e përgjithshme e kamerës sa më pak të jetë e mundur. Sipërfaqja e tyre duhet të jetë e lëmuar në një shkëlqim pasqyre.
Koha e ndezjes është 43 gradë - herët, 13 gradë - vonë.
Nuk do të dëmtonte zëvendësimi i sistemit standard të ndezjes me një elektronik pa kontakt të instaluar në Ural-Solo.
Nëse një motor i vjetër i pajisur me karburatorë K-301 (K-302) është duke u përforcuar, ato duhet të zëvendësohen me K-63U (K-65T) me një diametër difuzor 28 mm dhe një kapacitet avion kryesor prej 170 cc. cm/min. Karburatorët do të duhet të ngjiten në cilindra përmes rondele përshtatës, pasi stufat e montimit K-301 (K-302) janë të vendosura në një plan vertikal, dhe vrimat e fllanxhës së montimit K-63U (K-65T) janë të vendosura në një plan horizontal.
Një pastrues ajri me vaj kontakti është plotësisht i papërshtatshëm për një motor të detyruar. Zgjidhja më e mirë është një filtër shtëpiak me një element letre nga Zhiguli. Si mjet i fundit, mund të përdorni një filtër ajri me një element letre nga motoçikleta Dnepr.
Motori M-63, i përforcuar duke përdorur teknologjinë e përshkruar, duhet të zhvillojë një fuqi prej të paktën 30 kW (40 kf).
Sipas VNIIMotoprom, me një raport kompresimi prej 8.5:1 dhe 5900 rpm, fuqia e motorit mund të jetë deri në 33.6 kW (45 hp).
97% e të gjitha motoçikletave vendase Ural eksportohen në shumë vende të botës. Dhe vetëm tre përqind shiten në Rusi.
Koha ecën në mënyrë të pashmangshme përpara. Dhe me rrjedhën e saj, gjithçka në jetën tonë ndryshon. Por për më shumë se shtatëdhjetë vjet motoçikleta Ural ka mbetur e pandryshuar. Nuk do të mund të ndjeni gjithë krenarinë në fabrikën e motoçikletave shtëpiake Irbitsky nëse nuk jeni ulur pas timonit të kësaj motoçiklete. Që nga viti 1957, uzina ka prodhuar motoçikleta dhe ka kënaqur klientët e saj me cilësinë e tyre të shkëlqyer.
Gama e motoçikletave Ural po zgjerohet vazhdimisht. Dhe sot nuk ka motoçikletë më të mirë midis motoçikletave shtëpiake. Këto motoçikleta janë të njohura jo vetëm në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Motoçikleta jonë është e njohur në vendet e Amerikës dhe Evropës, Australi dhe Afrikë. Banorët e Irakut dhe Iranit i duan Uralet.
Që nga viti 1960, uzina ka akorduar motoçikletat e saj. Shumica e pjesëve janë modernizuar. Modeli akordues i motoçikletave Ural ka ngritur shiritin për cilësinë e këtyre produkteve. Së bashku me partnerët e huaj, gama e motoçikletave po përmirësohet vazhdimisht.
Akordimi i motoçikletës Ural e ka bërë këtë pajisje shumë të shtrenjtë dhe vetëm tifozët e vërtetë mund ta përballojnë blerjen e saj. Tetëdhjetë për qind e motoçikletave prodhohen me djep. Fabrika prodhon jo vetëm modele rrugësh. Ka modele të dizajnuara për garat ndër-vend dhe rrugë-qarqe. Në kohët sovjetike, modelet që ishin të destinuara për patrullim u modernizuan. Në vend të djepave, ata janë të pajisur me një mitraloz dhe një transportues lëshues.
Historia e motoçikletës Ural është shumë e pasur. Kjo motoçikletë është bërë një klasik. Respekt i madh për njerëzit që montojnë këtë pajisje dhe krenari për industrinë tonë.
Nëse zotëroni një motoçikletë Ural, por pamja e saj nuk ju përshtatet dhe vazhdimisht shikoni burra të bukur të huaj, mos u dëshpëroni. Ju mund të përmirësoni automjetin tuaj. Më shpesh, ata blejnë një motoçikletë shtëpiake vetëm për guaskën, dhe gjithçka tjetër ribëhet.
Akordimi i Uralit do t'ju marrë shumë kohë, por është një proces shumë emocionues dhe rezultati do t'i tejkalojë të gjitha pritjet tuaja.
Përpara se të filloni, shikoni të gjitha përmirësimet dhe fotot e propozuara të motoçikletave në internet.
Pasi të keni vendosur, mund të filloni punën. Së pari ne ribëjmë pjesën e pasme të kornizës.
- Lavjerrësi duhet të zgjerohet.
- Pritini tubat e sediljes.
- Ne bashkojmë tuba të lakuar me një diametër prej 28 mm, jo më pak. Ky nuk është vetëm një dekor i bukur, por është edhe një përforcues i shamisë.
- Për ta bërë pezullimin më të butë, amortizatorët e pasmë duhet të instalohen në një kënd.
- Kur vendosni rrotën e pasme të gjerë në vend, sigurohuni që bashkimi i gomës të funksionojë pa shtrembërim.
- Mbështetësit e këmbëve duhet të zhvendosen përpara, do të jenë më të rehatshme për këmbët tuaja.
- Korniza duhet të zgjatet me dhjetë centimetra.
- Motori lëviz mbrapa.
Ndoshta në këtë rast ulja do të jetë e pasaktë. Por për çdo shofer është e ndryshme, individuale.
Pasi të keni përfunduar të gjithë punën, zgjidhni një pjesë pune, ndoshta nga një karrocë fëmijësh, për krahun e pasmë. Nëse dëshironi që ajo të jetë më e thellë, mund të prisni pllaka prej saj dhe ta bashkoni me anë të krahut.
Le të fillojmë të punojmë në rezervuarin:
- Përdorni një mulli për të hequr ndarjen e dorezës.
- Hiqni edhe qafën dhe tunelin.
- Një pykë përdoret për të prerë pjesën e sipërme të rezervuarit.
- Dy gjysmat janë ngjitur në pjesën e pasme. Dhe qafa dhe tuneli janë ngjitur.
- Për të mbajtur gjithçka të mbyllur, përdorni rrëshirë epoksi.
Tani ne punojmë me sediljen:
- Ju duhet të prerë bazën nga çeliku dy milimetra.
- Vendosni gome të hollë shkumë nën të.
- Struktura e përfunduar mund të mbulohet ose me kamoshi ose lëkurë.
Timoni duhet të jetë i thjeshtë. Gjithçka është prerë nga një copë metalike e vetme. Kjo është doreza, leva e tufës, frenat. Për mbajtësen e pasqyrës, preni boshllëqet nga çeliku tetë mm. Ju mund të blini një strehim për një pasqyrë në një dyqan ose ta bëni vetë në formën e një sfere.
Silenciatorët janë të vendosur në anën e djathtë.
- Saldoni tubin e majtë të shkarkimit pa e përkulur atë.
- Tubi i duhur mbetet standard, por duhet të shkurtohet pak në krye në mënyrë që këmba të mos shkrihet.
- Qepjet pastrohen, lustrohen dhe kromohen.
- Për të marrë një tingull helikopter, mund të futni sustat e valvulave nga një makinë në silenciatorë.
Motorët në Urale mund të rriten. Kur punon siç duhet, fuqia e tij rritet në dyzet e dy kuaj fuqi.
Video për akordimin e Uralit
Choppers u bënë të njohura në Amerikën e pasluftës. Për të dalë disi në mesin e masave pa fytyrë, amerikanët e mobilizuar dolën me sa vijon. Ata vendosën të hiqnin gjithçka të panevojshme nga motoçikletat e tyre.
E gjitha filloi me krahët masivë. Shumica e motoçiklistëve kanë hequr dorë plotësisht nga këto pjesë. Për të zvogëluar peshën e motoçikletës, rezervuari u bë minimalisht i gjerë. E braktisën edhe karrigen e dyfishtë. Në motoçikleta ata lanë një vend të vetëm mbi susta. Dorezat për helikopterët ishin bërë të larta.
Ju mund të bëni një helikopter nga Uralet. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni një rrotë të pasme me fole dhe të ngushtë. Gomat duhet të jenë të përmasave 130-150. Nuk ka nevojë për një më të madh. Madhësia e rrotave do të përcaktojë se ku duhet të ndryshohet pjesa e pasme e kornizës. Dy korniza v të salduara do të zëvendësojnë krahun standard.
Për një vend, një "bretkocë" standarde nga një model i rrallë, për shembull, K-750, do të dukej shkëlqyeshëm. Është e domosdoshme të ngrihet pjesa "shtyllë kurrizore" e kornizës. Pjesa e kornizës që zbret te motori nga kolona e drejtimit është e mbushur me ndarëse për ta bërë atë të duket më e gjatë.
Me një pirun teleskopik, pendët mund të gatuhen për t'i bërë ato më të gjata, ose mund të ribëhen plotësisht. Qëndrimet e zgjatura do të kërkojnë instalimin e një shiriti shtesë. Kjo do t'i japë strukturës ngurtësinë e nevojshme. Rrota e përparme duhet të jetë më e madhe se ajo standarde, por e hollë. Frenat e përparme nuk janë të nevojshme.
Pasqyrat dhe sinjalet e kthesës hiqen - ato nuk përdoren në helikopterë. Silenciator - vetëm me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Këmbët duhet të lëvizen përpara - kjo nuk diskutohet. Kështu, pasi të keni përfunduar të gjithë punën e nevojshme, ju do ta ktheni Uralin tuaj në një helikopter mahnitës.
Sistemet e ndezjes së motoçikletave janë krijuar për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e motorit. Në motoçikletën Ural sistemi po modernizohet vazhdimisht. Ndezja mekanike ka të metat e veta dhe të rëndësishme. Kompania Ekaterinburg propozoi ndezjen elektronike për motoçikletën Ural, e cila u pranua nga prodhuesi.
Akordimi i motoçikletës Ural në foto
