Njerëzit gjithmonë kanë kërkuar bukë dhe cirk. Në kohët e vjetra, njerëzit kërkonin argëtim gjatë fundjavave zonat e shitjes me pakicë qytete ku mblidheshin shakatë, magjistarët, këngëtarët dhe figura të tjera të kulturës së rrugës.

Ky është lloji i spektaklit që Elash Otis i ofroi audiencës në një ditë të ngrohtë maji në 1854. Shfaqja e tij mund të konsiderohet iluzioniste, por kjo është vetëm në shikim të parë. Ky ishte një zbulim që ishte bazë për sigurinë e ashensorëve deri më sot.

Frena e ashensorit - historia e krijimit

Duke u ngjitur zonë e hapur aparati ngritës (ashensor), i cili ndodhej në lartësinë e katit të katërt, ai urdhëroi ndihmësit e tij që të prisnin litarët. Për të ilustruar praninë e ngarkesës, çanta të rënda u ngarkuan në platformën e pajisjes ngritëse.

Litari është prerë, turma e shikuesve mban frymën, por ashensori ndalon menjëherë pas një hov të shkurtër. Kështu funksionoi pajisja e parë e frenimit të ashensorit (catcher) në botë.

Vlen të kujtojmë këtu se ky nuk ishte ashensori i parë në botë. Epoka e ndërtimit të ndërtesave të larta sapo ndodhi në shekullin e 19-të, dhe ashensorët u instaluan në lartësi të plotë. Por me rritjen e instalimeve të tyre, u rritën edhe statistikat e rënieve shenjë zero. Diçka duhej bërë!

Dizajni i kapëses së ashensorit Otis

Pra, çfarë është konstruktive? sistemi i frenave Ashensor Elisha Otis?

Kapëse ishte një burim i rrafshët, i cili sot përdoret gjerësisht në burimet e automobilave.

Nën veprimin e tensionit të kabllit, pranvera fitoi një formë të harkuar dhe lëvizte lirshëm përgjatë udhëzuesve vertikalë. Në rast të prishjes së kabllit, tensioni hiqej nga burimi, dhe kur fshihej, ai mbështetej në udhëzuesit, duke bllokuar kështu lëvizjen e ashensorit.

Struktura teknike e ashensorëve

Me siguri secili prej nesh, kur hynte në ashensor, pyeti veten se çfarë kishte brenda boshtit të ashensorit. Në thelb, dizajni i ashensorit mbështetet në tre shtylla kryesore: kabina, çikrik elektrik dhe një kundërpeshë, të cilat nga ana e tyre lidhen me njëra-tjetrën me një kabllo.

Një kundërpeshë nevojitet për të lehtësuar ngarkesën në motor. Masa e kundërpeshës llogaritet si shuma e masës së ashensorit dhe gjysmës së saj ngarkesa maksimale. Motori elektrik ndodhet në shumicën e rasteve në pjesën e sipërme të boshtit të ashensorit në një dhomë të veçantë, të ndarë nga boshti me një pllakë dyshemeje.

Lloji më i zakonshëm i kanalit është një kabllo çeliku e endur me një futje kërpi ose litari sintetik në mes. Dukej, pse ka edhe një litar brenda një kabllo çeliku të përdredhur që mund të rrisë ngarkesën tërheqëse me një sasi të parëndësishme?

Pra, të njëjtat litarë shërbejnë agjent kundër korrozionit! Ata janë të njomur në vaj. Kështu litar çelikuështë i mbështjellë me një film vaji dhe nuk ndryshket.

Sot, teknologjia e prodhimit të polimerit nuk qëndron ende, dhe një kompani si Schindler ka prezantuar një kabllo tërësisht polimer për kompanitë e ashensorëve.

Një avantazh i madh i rripave të tillë është se ata nuk kërkojnë lubrifikim të vazhdueshëm dhe funksionojnë në heshtje. Vlen të thuhet se prodhuesit kryesorë të ashensorëve OTIS kanë përdorur rripat e drejtimit me përforcim të brendshëm, i ngjashëm me rripat e kohës në një makinë.

Sepse sot po shikojmë sistem parimor siguria e ashensorëve, atëherë ne nuk do të fokusojmë vëmendjen tonë në mekanizmat që sigurojnë lëvizjen e ashensorit, por do të fokusohemi në një sistem që nuk do të lejojë që ashensori të bjerë gjatë një ndërprerjeje kabllore.

Pajisjet e sigurisë së ashensorit

Elisha Otis, pasi performoi shfaqjen e tij demonstruese, thirri: "Gjithçka është e sigurt, zotërinj!" dhe vendosi ritmin në sigurinë e ashensorit deri më sot. Dhe në fund të fundit, nëse sot do të kishte pushime të shumta në ashensorë me njerëzit, atëherë instinkti ynë i vetëruajtjes nuk do të na lejonte të përdornim ashensorin. Dhe autoritetet e kontrollit të ashensorit nuk do të lejojnë transportin në rast të një probabiliteti të lartë të prishjes së kabllit të ashensorit pa sisteme sigurie.

Sigurisht, sistemi i ashensorit ka pësuar ndryshime të shumta që nga shekulli i 19-të. Përveç kësaj mjete teknike shtuar sistemi elektronik menaxhimi lëvizje të sigurt ashensori së bashku me periferinë e terminalit në formën e sensorëve të ndryshëm. Megjithë praninë e elektronikës së shumtë, në fund aktivizohet një kapëse mekanike, e cila ka një zgjidhje konstruktive nga shpikja e Otis.

Le të shohim shembullin e sistemeve të sigurisë së ashensorëve që u instaluan në ndërtesat e larta në të koha sovjetike. Ky sistem sistemi ende nuk përfshinte komplekse komponente elektronike kontrollon dhe funksionon mekanikisht. Sipas parimit - sa më e thjeshtë, aq më e besueshme.

Sistemi i sigurisë së ashensorit mund të ndahet në komponentët kryesorë të mëposhtëm:

• kufizues mekanik i shpejtësisë.
• kapëse e vendosur në kabinën e ashensorit.
• litar që lidh kufizuesin me kapësen.

Litar tërheqës

Në rastin kur dizajni u demonstrua nga Otis, tërheq litar ishte gjithashtu një kabllo kapëse. NË sistem modern Kablloja e sigurisë që lidh kapjen e sigurisë në kabinën e ashensorit me kufizuesin ndodhet veçmas nga ajo kryesore.

Kufizues i shpejtësisë së ashensorit

Kufizuesi i shpejtësisë është i vendosur si ai kryesor Motor elektrik në dhomën e motorit mbi boshtin e ashensorit. Roli i kapësit mekanik është të kontrollojë shpejtësinë e kabinës së ashensorit.

Në kufizues ka një rrotull me një kabllo, e cila është e lidhur me strukturën e kapjes në kabinën e ashensorit.

Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit

Në rast të një ndërprerjeje në kabllon e kabinës së ashensorit, shpejtësia e makinës rritet dhe, në përputhje me rrethanat, ky nxitim transmetohet përmes kabllit në rrotullën kufizuese. Brenda kufizuesit ka pesha që, nën ndikimin e forcë centrifugale Si rezultat i nxitimit, sustat ndryshojnë, duke kapërcyer forcën dhe qëndrojnë kundër ndalesave fikse.

Rrokulli kufizues është i bllokuar dhe kablloja, kur shtrihet, aktivizon pajisjen tërheqëse në kabinën e ashensorit.

Pajisja tërheqëse e ashensorit

Në varësi të parimit të funksionimit, kapësit e ashensorit janë të llojeve të mëposhtme:

1. 5.6. Kapëse
   1. 5.6.1 Pajisjet e sigurisë të instaluara në kabinë duhet të funksionojnë kur kabina lëviz poshtë dhe të ndalojë kabinën me një ngarkesë të vlerësuar me shpejtësinë e kufizuesit të shpejtësisë dhe ta mbajë kabinën në udhëzues edhe nëse pezullimi prishet.
   2. 5.6.2 Kapëse të instaluara në kundërpeshën ose pajisjen balancuese të kabinës, në rastin e parashikuar në paragrafin 3.2.6.b), duhet të funksionojnë vetëm kur kundërpesha ose pajisja balancuese lëviz.
   3. 5.6.3. Kapëset e kabinës, kundërpesha dhe pajisja balancuese e kabinës duhet të aktivizohen nga kufizuesi i tyre i shpejtësisë. një pajisje e shkaktuar nga një thyerje ose dobësim i elementeve tërheqëse.
   4. 5.6.4. Një kabinet ashensori me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m/s duhet të pajiset me pajisje sigurie për frenim të butë.
      1. shkarkues të frenimit të papritur me element përthithës, nëse shpejtësia e vlerësuar e ashensorit nuk është më shumë se 1 m/s;
      2. shkarkues të frenimit të papritur, nëse shpejtësia nominale e ashensorit nuk është më shumë se 0,63 m/s.

      Kur kabina është e pajisur me më shumë se një kapëse sigurie për secilin nga udhëzuesit, të gjithë kapëset e sigurisë duhet të kenë frenim të qetë.

   5. 5.6.5. Kundërpesha ose pajisja balancuese e kabinës sipas pikës 3.5.6 të një ashensori me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m/s duhet të jetë e pajisur me pajisje sigurie të frenimit të butë.
   6. 5.6.6. Kapësit duhet të pranojnë automatikisht pozicioni fillestar dhe të jeni gati për punë pasi të keni ngritur kabinën, kundërpeshën ose pajisjen balancuese të kabinës, të ndaluar nga pajisjet e sigurisë
   7. 5.6.7. Ngadalësimi mesatar i kabinës me një ngarkesë nominale gjatë uljes në pajisjet e sigurisë duhet të jetë jo më shumë se:
      1. 9,81 m/s2 për kapëse me frenim të qetë;
      2. 25 m/s2 për mbrojtëse të frenimit të papritur.
   8. 5.6.8. Aktivizimi i pajisjeve të sigurisë së kabinës duhet të kontrollohet nga një pajisje sigurie elektrike sipas pikës 6.4.23, e cila hap qarkun e sigurisë përpara ose në momentin që pajisjet e sigurisë të aktivizohen.
   9. 5.6.9. Kapëse me forcë frenimi të rregullueshme duhet të vulosen nga prodhuesi.
   10. 5.6.10. Kapësi duhet të jetë i pajisur me një shenjë që tregon:
       1. numrin e identifikimit
2. 5.7 Kufizues i shpejtësisë
   1. 5.7.1. Kufizuesi i shpejtësisë që aktivizon pajisjet e sigurisë së kabinës duhet të funksionojë nëse shpejtësia në rënie e kabinës tejkalon shpejtësinë nominale me të paktën 15% dhe nuk është më shumë se:
      1. 0,8 m/s për pajisjet e frenimit të papritur;
      2. 1,5 m/s për shkarkuesit e frenimit të qetë dhe shkarkuesit e mprehtë të frenimit me element thithës të goditjeve me shpejtësi nominale jo më shumë se 1,0 m/s;
   2. 5.7.2. Kufizuesi i shpejtësisë që aktivizon pajisjet e sigurisë së kundërpeshës ose pajisjes së balancimit të kabinës duhet të funksionojë nëse shpejtësia në rënie e kundërpeshës ose pajisjes së balancimit të kabinës tejkalon shpejtësinë nominale jo më pak se 15% dhe jo më shumë se 10% më shumë se kufiri i sipërm i shpejtësisë. caktuar për të aktivizuar kufizuesin e shpejtësisë së kabinës.
   3. 5.7.3. Kufizuesi i shpejtësisë duhet të testohet në përputhje me Shtojcën 6.
   4. 5.7.4. Për të kryer inspektime dhe prova, duhet të jetë e mundur të aktivizohen pajisjet e sigurisë nga kufizuesi i shpejtësisë kur kabina lëviz me një shpejtësi nën atë të specifikuar në pikën 5.7.1.
   5. 5.7.5. Duhet të jetë e mundur të kontrollohet funksionimi i kufizuesit të shpejtësisë me një shpejtësi rrotullimi që korrespondon me shpejtësinë e lëvizjes së kabinës, kundërpeshës ose pajisjes balancuese të kabinës të specifikuar në paragrafët 5.7.1 dhe 5.7.2.
   6. 5.7.6. Diametri i litarit që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të jetë së paku 0,006 m
      1. 5.7.6.1. Faktori i sigurisë së litarit kufizues të shpejtësisë, i përcaktuar si raporti i forcës së thyerjes së litarit në tërësi me forcën e krijuar në të kur aktivizohen kapësit, duhet të jetë së paku 8.
      2. 5.7.6.2. Raporti i diametrit të rrotullës ose bllokut me diametrin e litarit të lakimit që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të jetë së paku 30.
      3. 5.7.6.3. Litari që operon me kufizuesin e shpejtësisë duhet të tendoset nga një tensionues.
      4. 5.7.6.4. Një thyerje ose tërheqje e parregulluar e litarit që aktivizon kufizuesin e shpejtësisë duhet të shkaktojë ndalimin e makinës nga një pajisje sigurie elektrike që plotëson kërkesat e pikës 6.4.25.
      5. 5.7.6.5. Për një kufizues shpejtësie në të cilin forca për aktivizimin e kapëseve krijohet vetëm nga fërkimi midis litarit dhe rrotullës së punës, duhet të jetë e mundur të kontrollohet nëse forca e fërkimit ndërmjet tyre është e mjaftueshme për të aktivizuar kapëset kur makina lëviz me shpejtësi. nën atë të specifikuar në pikën 5.7.
   7. 5.7.7. Kufizuesi i shpejtësisë duhet të tregojë drejtimin e rrotullimit që korrespondon me aktivizimin e pajisjeve të sigurisë.
   8. 5.7.8. Kufizuesi i shpejtësisë, me anë të një pajisjeje sigurie elektrike që plotëson kërkesat e pikës 6.4.20, duhet të hapë qarkun e sigurisë derisa kabina që lëviz poshtë të arrijë shpejtësinë me të cilën është aktivizuar kufizuesi i shpejtësisë kur është shpejtësia nominale e ashensorit jo më shumë se 1 m/s, lejohet hapja e qarkut të sigurisë nga kjo pajisje në momentin e aktivizimit të kufizuesit të shpejtësisë.
   9. 5.7.9. Nëse, pas heqjes nga pajisjet e sigurisë, kufizuesi i shpejtësisë nuk kthehet automatikisht në gjendjen e tij origjinale, atëherë pajisja e sigurisë elektrike sipas pikës 6.4.21 duhet të parandalojë ndezjen e ashensorit derisa kufizuesi i shpejtësisë të kthehet në gjendjen e tij origjinale.
   10. 5.7.10. Lejohet instalimi i një kufizuesi të shpejtësisë në bosht nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:
       1. aktivizimi i kufizuesit të shpejtësisë për testimin e tij kryhet nga personeli i mirëmbajtjes nga jashtë boshtit të ashensorit duke përdorur një mjet mekanik ose elektrik telekomandë, me përjashtim të kabllove;
       2. Pasi të aktivizohet, kufizuesi i shpejtësisë kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal gjatë lëvizjes së kabinës, kundërpeshës ose pajisjes balancuese të kabinës.
   11. 5.7.11. Kufizuesi i shpejtësisë duhet të jetë i pajisur me një shenjë që tregon:
       1. prodhuesi i këtij kapëse;
       2. numrin e identifikimit
       3. shpejtësia e kufizuesit të shpejtësisë.

Kabina e ashensorit(Fig. 2.23) përbëhet nga një kornizë dhe një ndarje. Korniza e kabinës përbëhet nga trarët e sipërm dhe të poshtëm të lidhur me katër shtylla metalike. Kjo është njësia kryesore e mbajtjes së ngarkesës në të cilën janë bashkangjitur litarët mbështetës.

Korniza përmban këpucë udhëzuese, pezullim dhe kapëse. Brenda kornizës vendoset një ndarje.

Kabina coupe duhet të jetë i rrethuar nga të gjitha anët në lartësinë e plotë, të ketë një dysheme, një tavan dhe për një ashensor në të cilin mund të transportohen njerëzit - dyer. Ndarja e kabinës përmban ndriçim, ventilim, një aparat porosie dhe një intercom për komunikim me dispeçerin.

Dyshemeja e kabinës vendosur në një kornizë të veçantë. Mund të jetë prej druri, metali ose një kombinim. Dyshemeja prej druri është bërë me dërrasa gjuhe-brazde, të cilat përshtaten fort së bashku dhe janë të mbuluara me plastikë ose një fletë të hollë metalike. Një dysheme metalike është bërë nga një fletë metalike e trashë, e cila është e mbuluar me mbulesë plastike ose druri në krye.

Oriz. 2.23. Kabina e ashensorit të pasagjerëve:
1 - qëndrim; 2 - derë; 3 - sundimtar; 4 - karrocë; 5, 9, 11 - trarët e kornizës; 6, 13 - këpucë; 7 - pezullim; 8 - mekanizmi i hapjes së derës; 10 - kapëse; 12 - pragu i derës; 14 - tavan; 15 - mburojat e ndarjes; 16 - pajisja e kontrollit të ngarkimit të kabinës; 17 - kati

Ka dy lloje dyshemesh - të palëvizshme dhe të lëvizshme. Një dysheme fikse është instaluar në kabinat e ashensorëve të mallrave dhe spitaleve, si dhe në kabinat e ashensorëve të pasagjerëve të pajisur me një pajisje për kontrollin e kohës së ngarkimit të kabinës, ose në rastet kur metoda e kontrollit të ngarkimit të përdorur nuk kërkon lëvizje. kat.

Dyshemeja lëvizëse (lundrues (Fig. 2.24) ose laku) është projektuar për të kaluar ashensorin nga kontrolli i jashtëm në atë të brendshëm. Kur një pasagjer ose ngarkesë hyn në kabinë, dyshemeja ulet dhe vepron në pajisjen e kontrollit të ngarkesës elektrike (çelësin), e cila ndizet. Pajisja e kontrollit të ngarkesës së makinës përfshin tre grupe çelësash, të rregullueshëm në mënyrë të tillë që njëri prej tyre fiket me një ngarkesë prej 15 kg, i dyti me një ngarkesë prej 90% të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit dhe i treti me ngarkesën përkatëse. në 110% ose më shumë të kapacitetit të ngarkesës së ashensorit. Kjo siguron kontroll mbi tre nivele të ngarkimit të ashensorit.

Oriz. 2.24. Dyshemeja lundruese me kthim ngarkese:
1 - mburoja e dyshemesë; 2 - bashkim rregullues; 3 - tërheqje; 4 - pragu; 5 - kllapa; 6 - levë; 7 - ngarkesë; 8 - levë presioni; 9 - kontaktet e bllokut nëntokësor; 10 - bulon rregullues; 11 - pranverë; 12, 13, 16 - arra me kyç; 14 - rrufe në qiell për rregullimin e hendekut midis kokës së bulonës dhe shufrës së kontaktit të bllokut; 15 - bulon rregullues për vendosjen e pozicionit horizontal të levës së presionit

Këpucë udhëzuese kabinat dhe kundërpeshat (Fig. 2.25) janë pajisje të projektuara për të mbajtur kabinën (kundërpeshën) në një pozicion vertikal. Përdorimi i këpucëve ju lejon të mbani distanca konstante midis pjesëve lëvizëse dhe të palëvizshme të ashensorit. Këpucët janë instaluar në trarët e sipërm dhe të poshtëm të kornizës në anën e udhëzuesit.

Oriz. 2.25. Këpucë kabine dhe kundërpeshë:
1 - astar; 2 - gjysmë unazë thithëse; 3 - trupi; 4 - rrufe në qiell; 5 - arrë; 6 - fllanxhë; 7 - mbajtës

Në varësi të shpejtësisë së kabinës, përdoren këpucë rrëshqitëse ose rrotulluese (Fig. 2.26).

Për të reduktuar konsumin e veshjeve rrëshqitëse të këpucëve për shkak të fërkimit të tyre kundër udhëzuesve dhe për të zvogëluar humbjet e energjisë për të kapërcyer forcat e fërkimit, udhëzuesit lubrifikohen duke përdorur pajisje lubrifikuese.

Oriz. 2.26. Këpucë me rul:
1,2 - rulat fundorë dhe anësorë, përkatësisht; 3 - kushinetë rrotulluese; 4, 7 - akset; 5 - arrë; 6 - pranverë; 8 - pjatë; 9 - levë me dy krahë; 10 - kapëse flokësh; 11 - vidë rregulluese

Varëse me litar janë pajisjet me të cilat litarët janë ngjitur në kabinë dhe kundërpeshë. Bazuar në metodën e pezullimit të kabinës dhe kundërpeshës, bëhet dallimi midis pezullimeve të drejta dhe të rrotullës. Pezullimet e drejtpërdrejta ndahen në levë, pranverë dhe të ngurtë.

Pezullimet e levave (balancës) janë një sistem levash (balancues) që sigurojnë tension të barabartë në të gjithë litarët.

Varëse me susta (Fig. 2.27) nuk sigurojnë uniformitet absolut të shpërndarjes së forcës përgjatë litarëve, por kanë një dizajn të thjeshtë, konsum më të ulët të metalit dhe janë më kompakte.

Oriz. 2.27. Pezullimi pranveror:
1 - tërheqje; 2 - dado e rregullimit të hapësirës; 3 - sistemi i levës; 4 - ndërprerës i plogët për ngritjen e litarëve

Pezullimi i ngurtë (Fig. 2.28) përdoret në kabinat e pasagjerëve të modeleve të reja. Dizajni i ngurtë i pezullimit nuk ka amortizues ose pajisje për nivelimin e ngarkesave në litarë.

Oriz. 2.28. Pezullim i fortë:
1 - rreze e sipërme; 2 - xhami; 3, 6 - burime; 4 - arrë; 5, 12 - akset; 7 - bazë; 8 - pirg; 9 - litar; 10 - pykë; 11 - mbajtës pykë; 13 - tërheqje; 14 - levë; 15 - ndërprerës i plogët për ngritjen e litarëve

Me një pezullim të rrotullës (Fig. 2.29), kabina (kundërpesha) është e pajisur me një ose më shumë blloqe dhe litarët që ndërveprojnë me to sigurohen duke përdorur pranverë ose suspensionet e shtyllave në trarët e sipërm të dhomës së boshtit, makinës ose bllokut.

Oriz. 2.29. Pezullimi i rrotullës:
1 - rreze e sipërme; 2 - bllok

Ashensori i pasagjerëve (Fig. 2.30) ka dy dyer me vrima shikimi me xham që hapen në kabinë. Mbi dyert është instaluar një pajisje përparëse, e cila parandalon hapjen e dyerve gjatë lëvizjes dhe vepron në çelësin e mbylljes së derës së kabinës. Çelësi i mbylljes së derës së makinës hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.

Nga ana e jashtme, mbi dyer është instaluar një ndalues ​​metalik, i cili parandalon që dyert të shkojnë përtej dekorimit të derës nëse pasagjeri mbështetet mbi to.

Oriz. 2.30. Dyert lëvizëse të ashensorit të pasagjerëve:
1.5 - dyer; 2 - platformë; 3 - kaloni; 4 - pllakë presioni; 5 - lak piano

Dyert e kabinës së ashensorit të spitalit kanë dy dyer të palosshme prej druri me vrima shikimi me xham. Një pajisje përparëseje mund të instalohet sipër kapave, ose çdo përplasje mund të ketë një ndalesë për të vepruar në çelësin e mbylljes së derës së kabinës.

Dera e kabinës ashensor mallrash"Bostvig" (Fig. 2.31) është një rrjet metalik i palosshëm që lëviz përgjatë vizores duke përdorur rula. Një çelës për mbylljen e dyerve të kabinës është instaluar në traun e sipërm të dyerve të kabinës sipër dyerve. Hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e hapura kabina, Një dorezë rrotulluese me shul përdoret për të mbajtur derën në pozicion të mbyllur.

Oriz. 2.31. Dera me rrjetë rrëshqitëse e kabinës së ashensorit të mallrave Bostwig

Në vend të dyerve, kabina e ashensorit të mallrave mund të ketë një pajisje që pengon lëvizjen e ngarkesës. Nëse nuk ka njerëz që lëvizin në kabinë, mund të mos ketë fare dyer.

Dyer automatike rrëshqitëse të kabinës Ato janë dy gjethe që janë ngjitur në karroca dhe lëvizin përgjatë sundimtarit duke përdorur rula dhe kundër-rolla. Mbi karrocat ka çezma (kllapa) në formë lug, të cilat shërbejnë për të hapur njëkohësisht dyert e boshtit dhe të kabinës kur kabina është në dysheme.

Në fund të brezave ka këpucë që lëvizin në brazdë të pragut dhe nuk lejojnë që brezat të lëvizin në planin horizontal.

Në vizore ka blloqe nëpër të cilat kalon litari i komunikimit Kjo ju lejon të hapni dy dyer në të njëjtën kohë.

Një pajisje sigurie elektrike (çelës) është instaluar në traun e sipërm të derës së kabinës (Fig. 2.32) për të kontrolluar mbylljen e dyerve të kabinës, e cila hap qarkun e kontrollit të ashensorit kur dyert e kabinës janë të hapura.

Oriz. 2.32. Rrezi i sipërm i derës së kabinës dhe mekanizmi i hapjes së derës:
1 - rul; 2 - litari i lidhjes së valvulave; 3, 5, 7, 8 - arra fiksuese; 4 - mbajtës; 6 - pranvera e kthimit; 9 - mbajtëse e litarit të komunikimit; 10 - karroca e derës së kabinës së majtë; 11 - levë; 12 - theksim; 13 - trupi i kontaktit të bllokut për kontrollin e zbritjes së brezit; 14 - mbulesa e bllokut të kontaktit; 15 - bulon rregullues i bllokimit; 16 - arrë mbyllëse; 17 - rul transportues; 18 - çelësi kufizues për mbylljen e dyerve; 19 - levë bllokimi; 20 - theksim; 21 - çelësi kufizues për hapjen e dyerve; 22 - transportues; 23 - arrë; 24, 31 - shtresim; 25 - kapëse e kabllove të komunikimit; 26 - rrotullues kundër; 27 - vidë për fiksimin e degës; 28 - krahu i djathtë i derës së kabinës; 29 - krahu i majtë i derës së kabinës; 30 - studs; 32 - sundimtar

Makinë automatike e derës së kabinës instaluar në traun e sipërm të dyerve të kabinës. Është projektuar për të hapur dhe mbyllur dyert së bashku me sustën kthyese të dyerve të kabinës. Në makinën automatike është instaluar një pajisje mbyllëse (kyçje) e dyerve të kabinës, e cila bllokon dyert e kabinës gjatë lëvizjes dhe kur kabina është në dysheme me dyert e mbyllura. Në Fig. 2.33 tregon një pamje të përgjithshme të mbulesës së kabinës me makinë automatike dyerve.

Oriz. 2.33. Forma e përgjithshmeçatitë e kabinës me lëvizje automatike të derës:
1 - pajisje elektrike për kontrollin e mbylljes së dyerve të kabinës; 2 - rreze e sipërme e kornizës së kabinës; 3 - kuti ingranazhi me makinë; 4 - motor elektrik; 5 - pajisje elektrike e kontrollit të tensionit të litarit; b - rrotull në boshtin e motorit elektrik; 7 - këpucë kabine; 8 - litar kufizues i shpejtësisë; 9 - rrip; 10 - rrotull në boshtin e kutisë së shpejtësisë; 11 - çelësi kufizues për mbylljen e valvulave; 12 - çelësi kufizues për hapjen e valvulave; 13 - transportues; 14 - shtresim; 15 - amortizues

Pajisja e kthimit (mbrapa) e nevojshme për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së valvulave nëse një objekt i huaj futet në hapësirën midis tyre në momentin e mbylljes.

Kthimi i dyerve mund të ndodhë nga një përplasje me një objekt ose kur një objekt i errët kryqëzon rrezen e dritës së një fotoceleli të instaluar në gjethet e derës. Anasjellta elektromekanike përdoret më shpesh në ndërtesat e banimit, dhe anasjelltas me fotocelë përdoret në ndërtesat administrative.

Kapëse- këto janë pajisje sigurie të krijuara për të ndaluar dhe mbajtur në udhëzuesit e kabinës ose kundërpeshës që lëvizin poshtë kur të gjithë elementët tërheqës prishen. Kabinat e të gjithë ashensorëve janë të pajisura me kapëse, si dhe kundërpesha nëse boshti i ashensorit ndodhet mbi dhoma dhe vendkalime ku mund të jenë njerëzit. Diagram skematik Funksionimi i kapësve të ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë është paraqitur në Fig. 2.34.

Oriz. 2.34. Diagrami skematik i funksionimit të kapësve të ashensorit të drejtuar nga një litar kufizues i shpejtësisë:
1 - kufizues i shpejtësisë; 2 - mekanizëm për ndezjen e kapëseve; 3 - pajisje për shtrirje; 4 - litar kufizues i shpejtësisë; 5 - pirg; 6 - tërheqje; 7 - pyka tërheqëse; 8 - kanal; 9 - blloku udhëzues i pykës

Kapëset duhet të ndalojnë dhe të mbajnë kabinën e lëvizjes poshtë (kundërpeshës) në udhëzues kur ato janë të ndezura nga kufizuesi i shpejtësisë. Kapëset e një ashensori të vogël mallrash mund të aktivizohen nga një pajisje që shkaktohet nga një thyerje ose dobësim i të gjithë litarëve tërheqës, d.m.th., pa përdorimin e një kufizues shpejtësie.

Oriz. 2.35. Mekanizmi i lëvizjes së shkarkuesve të frenimit të papritur:
1 - litar; 2 - bar; 3, 4 - leva; 5 - boshti; 6 - rreze e sipërme; 7 - arrë; 8 - tërheqje; 9 - pajisje kontakti(çelës); 10 - theksim; 11 - pranverë; 12 - bashkim rregullues; 13 - pyka; 14 - udhëzues i kabinës; 15 - levë lëvizëse me pykë; 16 - blloku udhëzues

Bazuar në natyrën e veprimit, bëhet dallimi midis kapësve frenues të mprehtë (Fig. 2.35) ose të qetë (Fig. 2.36) dhe atyre të kombinuara. Kabina e ashensorit me shpejtësi të vlerësuar më shumë se 1 m/s duhet të jetë e pajisur me pajisje sigurie për frenim të butë.

Oriz. 2.36. Kapëse frenimi i butë i tipit të rriqrave me një drejtim:
1 - arrë mbyllëse; 2 - tufa; 3 - arrë; 4, 10, 14 - bulona; 5, 13 - burime; 6.9 - leva me dy krahë; 7 - mbathja e frenave; 8 - pykë; 11 - bosht bulonash katrore; 12 - rondele sferike

Ngadalësimi mesatar i kabinës me një ngarkesë nominale gjatë uljes së kabinës në kapëset e sigurisë duhet të jetë jo më shumë se 9,81 m/s 2 për pajisjet e sigurisë së frenimit të qetë dhe 25 m/s 2 për pajisjet e sigurisë së frenimit të papritur.

Pajisja e sigurisë elektrike (çelësi) që kontrollon funksionimin e pajisjeve të sigurisë duhet të hapë qarkun e sigurisë kur pajisjet e sigurisë janë aktivizuar.

Ndërsa udhëtimi ndez ashensorët tipe te ndryshme përdoren çelsat e dyshemesë ose sensorë kallami.

Oriz. 2.37. Ndërprerësi i dyshemesë:
1 - rrufe në qiell; 2 - mbulesë; 3 - vidë; 4 - boshti i kamerës; 5 - arrë; 6 - kllapa; 7 - levë; 8 - platformë; 9 guidë kabine

Ndërprerësit e dyshemesë (Fig. 2.37) përdoren në ashensorë me shpejtësi lëvizjeje deri në 1 m/s për të kryer operacionet e kalimit në qarqet elektrike të kontaktorëve të drejtimit që fuqizojnë motorin e çikrikut. Motori elektrik fiket nën ndikimin e një rubineti të kombinuar (Fig. 2.38) në levën e ndërprerësit të dyshemesë së një dyshemeje të caktuar kur kabina i afrohet ndalimit të saktë.

Oriz. 2.38. Vendosja e një prize të kombinuar në kabinë:
1 - udhëzues i kabinës; 2 - ndërprerësi i dyshemesë; 3 - shtresim i kombinuar

Në ashensorët me dy shpejtësi, çelsat e trasesë kryejnë funksione kalimi brenda qark elektrik kontaktor shpejtësi e lartë dhe motorin elektrik për drejtimin e dyerve të kabinës.

Sensorët e kallamit (Fig. 2.39) të instaluar në boshtin e ashensorit në sipërfaqen e dyshemesë quhen sensorë përzgjedhës (për ashensorët me shpejtësi kabine prej 1 m/s e lart) dhe kryejnë të gjitha funksionet e çelsave të dyshemesë për ashensorët me dy shpejtësi: dërgimi. sinjalizon ndezjen e motorit elektrik me shpejtësi të ulët dhe drejtimin e lëvizjes së kabinës.

Oriz. 2.39. Sensori i kallamit:
1 - sensor DPE-101; 2 - shunt; 3, 7 - bulona; 4, 5 - arra; 6 - kllapa; 8 - udhëzues i kabinës

Nëse një sensor kallami është i instaluar në kabinë, ai quhet sensor ndalim i saktë dhe jep një sinjal për ndalimin e saktë të kabinës në dysheme pasi ajo lëviz me një shpejtësi ndalimi. Sensorët mund të instalohen në çdo ashensor me dy shpejtësi.

Pllakat metalike të shuntit përdoren për të bashkëvepruar me sensorët. Për sensorin e saktë të ndalimit ato vendosen në bosht, për sensorin e përzgjedhjes - në kabinë.

(Fig. 2.40) janë të destinuara për lëshimin e komandave të kontrollit. Mund të përdoren pajisje të bazuara në pajisje lloje të ndryshme: çelsat elektromekanike, elektronike, kallami etj. Pajisjet për lëshimin e komandave të kontrollit në kabinë duhet të vendosen pranë derës.

Oriz. 2.40. Pajisjet e kontrollit të kabinës:
a, b - postimet e kontrollit ashensori i pasagjerëve; ashensor; d, d - butonat e thirrjes c - stacioni i kontrollit të ngarkesave

Një stacion kontrolli i ashensorit me butona (përveç postimeve me butona thirrje) duhet të jetë i pajisur me një buton "Stop", i cili mund të vendoset jashtë stacionit të kontrollit, pranë tij.

Stacioni i kontrollit në kabinën e ashensorit me një derë automatike duhet të jetë i pajisur me një buton të etiketuar "Dyer" ose një simbol grafik përkatës. Shtypja e butonit "Dyert" duhet të çojë në hapjen e derës kur kabina e palëvizshme është në nivelin e uljes.

Lejohet të vendoset në vend të butonit "Dyert" butoni "Anulo", shtypja e të cilit, kur kabina është e palëvizshme në dysheme, anulon porosinë e regjistruar dhe anulon mbylljen e dyerve të kabinës. Kur shtypni butonin "Anulo" gjatë lëvizjes, kabina duhet të ndalet në katin më të afërt në drejtim të udhëtimit dhe të hapë dyert. Një buton "Stop" nuk duhet të instalohet në kabinë.

Kur kontrolloni ashensorin nga jashtë, lejohet të sigurohet funksionimi i butonave "Stop" vetëm në platformën e ngarkimit, nga e cila është dhënë urdhri për të lëvizur makinën, dhe nga dhoma e makinerisë, dhe në mungesë të saj, nga një i mbyllur. kabineti.

Në rastin kur kabina lëviz vetëm kur shtypet butoni i kontrollit, butoni "Stop" mund të mos instalohet.