Riparimi i makinave është një domosdoshmëri objektive, e cila diktohet nga arsye teknike dhe ekonomike. Ato janë për faktin se prodhimi i automjeteve, si dhe kushte të ndryshme funksionimi i tyre nuk mund të sigurojë të njëjtën jetëgjatësi të pjesëve dhe njësive të montimit që përbëjnë produktin.

Është ekonomikisht e papërshtatshme të ndërpritet funksionimi jo vetëm në rast të dështimit të pjesëve individuale dhe njësive të montimit, por edhe në rast të përkeqësimit të gjendjes së përgjithshme teknike automjeti ose njësitë kryesore të tij. Shumica përdorim të plotë jeta e shërbimit të pjesëve mund të sigurohet vetëm nëse riparime në kohë. Qëllimi kryesor i riparimit është rivendosja e funksionalitetit të automjetit.

Një nga llojet e riparimeve janë riparimet aktuale të makinave. Ajo kryhet për të siguruar ose rivendosur funksionalitetin e produktit dhe konsiston në zëvendësimin dhe (ose) rivendosjen e pjesëve individuale.

Aktivitetet tipike të mirëmbajtjes rutinë përfshijnë çmontimin, montimin, instalimin hidraulik, saldimin, lyerjen dhe zëvendësimin e pjesëve dhe montimeve. Në riparimet aktuale Lejohet ndërrimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare, përveç atyre bazë. Gjatë riparimeve rutinë, mund të zëvendësohen komponentët dhe montimet individuale që kërkojnë riparime të mëdha.

Riparimet aktuale kontribuojnë në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit përpara riparimeve të mëdha. Nevoja për riparime rutinë përcaktohet gjatë inspektimeve të kontrollit gjatë mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe gjithashtu me kërkesë të shoferit. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e planifikuar kryhet në një sërë punimesh, të lidhura kryesisht me sigurinë e trafikut dhe zgjidhjen e problemeve intensive të punës. Është pjesërisht e kombinuar me operacionet e mirëmbajtjes. Sistemi parandalues ​​i planifikuar për organizimin e riparimeve aktuale si masë parandaluese ofron eliminimi në kohë shkaqet e dështimeve, zvogëlon koston e punës dhe konsumin e pjesëve të këmbimit, rrit sigurinë e përdorimit të automjetit.

Riparimet aktuale të makinave kryhen në ndërmarrjet e transportit motorik, servisin e makinave (stacionet e servisit), si dhe pronarë individualë.

Puna e kryer gjatë riparimeve rutinë të makinave ndahet në dy lloje: punë për heqjen dhe instalimin e njësive dhe montimeve, si dhe çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe montimin e njësive dhe montimeve të hequra.

Zonat e prodhimit të destinuara për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve të plota konsiderohen si ato kryesore, zona të specializuara në lloje të punës, si riparimi pajisjet e karburantit, bateri, etj, duke siguruar funksionimin e seksioneve kryesore - ndihmëse.

Në ndërmarrjet industriale, ekzistojnë dy metoda të riparimit aktual të automjeteve - jo-personale dhe agregate.

Me metodën e riparimit jo-personal, ruhet pronësia e sendeve të restauruara. komponentët për një makinë specifike. Në këtë rast, makina është e papunë gjatë gjithë periudhës së riparimit të njësive të saj. Metoda e agregatit është një metodë jopersonale riparimi në të cilën njësitë e dëmtuara zëvendësohen me të reja ose të para-riparuara. Njësitë e hequra nga automjeti që kërkojnë riparim dërgohen në fabrika të specializuara të riparimit të automjeteve ose në vendet ndihmëse të prodhimit për restaurim. Me metodën agregate, koha e ndërprerjes për riparime zvogëlohet ndjeshëm, rritet shkalla e gatishmërisë teknike dhe në këtë mënyrë rritet efikasiteti i përdorimit të automjeteve.

Riparimet aktuale kryhen në poste universale ose speciale. Posteve u është besuar kryerja e të gjitha punëve në riparimet rutinë të një ose më shumë njësive, njësive të montimit dhe sistemeve të automjeteve. Rekomandohet specializimi i zonave të prodhimit për të kryer punë të caktuara në njësi dhe pajisje elektrike. Specializimi i ngushtë i ndërmarrjeve të riparimit lejon përdorimin e më produktive proceset teknologjike, të përmirësojë cilësinë dhe të zvogëlojë koston e punës së riparimit.

Gjatë riparimeve rutinë në një servis, ndodh lëvizja e mëposhtme e automjetit. Me hyrjen në stacion, makina kalon në dhomën e pritjes, ku recepsionisti e kontrollon dhe lëshon një urdhër për riparime. Instaluar në çatinë e makinës shenjë identifikimi në një stendë magnetike, numri i të cilit futet në rend. Kur plotësoni një porosi, marrësi fut informacione për pronarin dhe makinën, rendit operacionet që duhet të kryhen dhe tregon koston e tyre sipas një liste të vetme çmimesh.

Marrësi dorëzon urdhrin e përfunduar të riparimit në dhomën e kontrollit që ndodhet pranë zonës së pranimit. Dispeçeri e drejton automjetin në një zonë të caktuar riparimi dhe cakton datën dhe orën që mjeti të lirohet nga riparimi, të cilat shënohen në urdhrin e punës. Pastaj dispeçeri dërgon formularët e porosive duke përdorur postë pneumatike në departamentet përkatëse të stacionit: në magazinë, në departamentin e faturimit, te menaxheri i prodhimit. Një nga formularët mbetet në makinë, e cila transferohet nga stafi i zonës së pritjes tek një nga ekipet në zonën përkatëse.

Kështu, sapo automjeti pranohet dhe regjistrohet nga dispeçeri, departamentet përkatëse të stacionit marrin informacion për këtë.

Ekipi që ka marrë automjetin kryen veprimet e përcaktuara në urdhrin e punës. Përgjegjësi shënon në urdhrin e punës numrat e personelit të punëtorëve që kryejnë riparimet dhe ata nënshkruajnë për çdo operacion në të. Më pas, në drejtimin e dispeçerit, automjeti u transferohet ekipeve të tjera për të kryer lloje të tjera të punës.

Pas përfundimit të gjithë punës, makina mbërrin në zonën e dorëzimit, ku monitorohet puna e kryer nga ekipet e riparimit. Makina e verifikuar i jepet pronarit ose instalohet në parkingun e makinave të gatshme.

Pas përfundimit të punës, porosia e punës, si dhe kopjet e faturave për marrjen e pjesëve të këmbimit dhe materialeve nga magazina, dërgohen në departamentin e faturimit. Dokumentacioni i përpunuar në departamentin e faturimit i dërgohet menaxherit të prodhimit, i cili kontrollon korrektësinë e punës dhe dokumentacionit dhe e transferon dokumentacionin në arkë për pagesën e punës nga pronari i makinës.

Artikull për pjesët dhe montimet makinë moderne, të cilin është më mirë të mos e riparoni me duart tuaja, por ta bëni në një shërbim të kualifikuar. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me riparimet nën garanci në një qendër shërbimi makinash.

Përmbajtja e artikullit:

Një makinë moderne mund të quhet kulmi i inxhinierisë. Ky është një sistem mjaft kompleks, dhe edhe nëse shoferi e di mirë se si të riparojë një komponent të veçantë, është i përgatitur mirë në strukturën e makinës, ka shumë njësi që nuk duhet të riparohen vetë - një përjashtim mund të jenë riparimet ku një pjesë e dështuar zëvendësohet me një standard, origjinal.

Duhet të bëhet menjëherë një mohim: këto këshilla nuk vlejnë për ata shoferë që jo vetëm kanë një mbikalim në garazhin e tyre, pajisjet e nevojshme, por edhe “mjeti” më i rëndësishëm i një specialisti të vërtetë – duart që mund të bëjnë riparime. Ata që vlerësojnë saktë njohuritë dhe aftësitë e tyre duhet të dëgjojnë këshillat dhe të shkojnë në një qendër shërbimi makinash, nëse pritet një avari në komponentë dhe montime të tilla si:

• Sistemi i karburantit.
• Zëvendësimi i xhamit dhe lyerja.
• Njësia elektronike e kontrollit të motorit.
• Kondicioner dhe ndërrim airbag.

Përjashtim nga ky paragraf mund të konsiderohet si vijon: nëse makina është e pajisur me Motor me gaz, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të zëvendësojë një kandele. Nuk është një riparim, por një zëvendësim. Gjithashtu në versionet me naftë - të gjithë duhet të mësojnë se si të zëvendësojnë një injektor. Këtu është riparimi sistemi i karburantit– kjo është shumë profesionistë. Ju nuk do të jeni në gjendje të mësoni se si të riparoni "siç shkoni".

Nëse makina ka sistemi i furnizimit me karburant Common Rail , atëherë pa disponueshmërinë e pajisjeve, as specialistët nuk do të mund të riparojnë dhe instalojnë linjat e karburantit.

Vetëm për të bërë një diagnozë injektor karburanti, kërkon pajisje me precizion të lartë. Fryrja e kësaj pjese të vogël në shtëpi duke përdorur lëngun e karburatorit do të tregojë vetëm afërsisht se ku ndodhet prishja.

Për më tepër, gjetja e një injektori të gabuar në njësinë e karburantit kërkon gjithashtu aftësi dhe njohuri. Duke vëzhguar funksionimin e sistemit të karburantit, ju mund të "llogaritni" pjesën e dëmtuar sipas shkallës së funksionimit të kthimit ... dhe kjo është e gjitha.

Riparimi i një injektori është një punë e mundimshme, çarje të vogla në pjesë mund të shihen vetëm duke përdorur pajisje speciale. Në 90% të rasteve, injektorët e pompës moderne nuk mund të riparohen fare.

Gratë shofere që shikojnë pa kuptim kapuç i hapur makinën e tyre nëse kanë një avari në autostradë. E njëjta ndjenjë shkaktohet nga shoferët meshkuj të cilët mund ta prekin motorin me sy të mbyllur, por nuk kuptojnë asgjë se si funksionon. njësia elektronike kontrolli i motorit.

ECU-të moderne janë një sistem i saktë dhe kompleks, riparimi i të cilit duhet t'i besohet vetëm një profesionisti. E njëjta gjë vlen edhe për ato raste kur kërkohet akordimi i çipit. 90% instalime të pavaruraçojnë në faktin se skenari më i mirë makina humbet cilësia e udhëtimit, në rastin më të keq është dalje e plotë ECU është i gabuar.

Blloqet moderne janë sisteme jo të ndashme, ato priten në një servis makinash. Është e pamundur të kryhet kjo procedurë pa pajisje profesionale, gjithashtu është mjaft e vështirë, kështu që në vend të riparimeve, ECU shpesh zëvendësohet, gjë që është gjithashtu më mirë t'u besohet profesionistëve.

Janë të paktë shoferët që janë indiferentë ndaj ngjyrës së makinës së tyre dhe i afrohen vlerësimit të gjendjes veshje me bojë makinën tuaj, si në thënien: "Taniketat nuk kanë frikë nga papastërtia - sa më keq të jetë ngjyra, aq aftësi më të mira ndër-vendore».

Pikturimi në një garazh mund të kushtojë shumë më tepër sesa në një shërbim - është mjaft e lehtë të "mos hamendësosh" ngjyrën ose të mos i rezistosh një shtrese shtesë. Prandaj, është më mirë të rivendosni veshjen në një punëtori profesionale.

Edhe nëse lloji i pikturës së zgjedhur është gome e lëngshme Plasti Dip, një dyqan riparimi i makinave të klasit të parë është i garantuar të aplikojë tre deri në pesë shtresa bojë. Pjesët e lëvizshme do të lyhen veçmas, ndërsa xhami do të mbetet i pastër.

Riparimi dhe diagnostikimi i turbinave nuk janë gjithmonë të disponueshme në garazh, edhe nëse vetë shoferi e di mirë se çfarë dhe si të bëjë. Arsyeja është se shumë makina duhet të instalohen në një mbikalim vetëm për të kryer diagnostifikimin. Vrima e inspektimit shpesh nuk përshtatet.

Për shembull, kur riparoni një turbinë në një Rover (naftë 3.6), i cili është i pajisur me dy sisteme turbocharger, nënkorniza duhet të hiqet për të kontrolluar turbinën e majtë, raft drejtues, kuti marshi para. Kur hiqet kutia e shpejtësisë, një numër i madh i pjesëve të pezullimit dhe shumë më tepër duhet të shkëputen. Dhe kjo është vetëm fazë përgatitore- diagnostikimi i vetë turbinës kërkon aftësi dhe pajisje profesionale.

Riparimi i turbinës, edhe nëse shoferi ishte në gjendje të shkëputte njësinë në garazh, kërkon gjithashtu: zëvendësimin e të gjitha unaza o, vula vaji, nderroni vajin.

Dhe më së shumti Pika kryesore në riparimin e vetë turbinës është balancimi i rotorit, i cili prodhohet në pajisjet e kalibrimit dhe balancimit. Larja e pjesëve të vogla në një dhomë tejzanor, pastrimi dhe zëvendësimi i njëkohshëm - e gjithë kjo kërkon përvojë dhe aftësi të veçantë.

Duket se është zëvendësuar Xhami i xhamit në një të ngjashme, origjinale, ju lehtë mund ta bëni vetë. Dhe këtu një surprizë e rrezikshme i pret entuziastët e makinave - një devijim prej një milimetri gjatë ngjitjes kërcënon që xhami i përparmë të shembet mbi shoferin dhe pasagjerin në aksidentin më të vogël. Rrjedhjet dhe kërcitjet gjithashtu nuk do të sjellin kënaqësi gjatë vozitjes. Instalimi i xhamit duhet të kryhet në një qendër shërbimi, ku një mekanik do të përdorë një nivel për të kontrolluar saktësinë e gjeometrisë së instalimit dhe për të kryer një ngjitje të mbyllur hermetikisht.

Makinat moderne janë krijuar duke marrë parasysh të gjithë parametrat e mundshëm mjedisorë. Filtrat e grimcave besohet se ndihmojnë në ruajtjen mjedisi dhe minimizuar emetimet e CO në atmosferë. Në të njëjtën kohë, pak njerëz kujdesen për cilësinë e karburantit dhe faktin që pas 30,000-50,000 km njësia e pastrimit bllokohet plotësisht, makina humbet performancën e saj të drejtimit dhe veshja e shpejtë të gjitha detajet.

Alternativa - fshirje filtri i grimcave dhe duke zëvendësuar katalizatorin me një shkarkues flakë. Por nuk keni nevojë ta bëni këtë procedurë në garazh pasi keni parë mjaftueshëm video nga YouTube. Heqja e një njësie vetëm nga një makinë është një proces i gjatë dhe i mundimshëm. Shkatërroni saktë katalizatorin, instaloni përzierjen, lidhni sensorët në mënyrë që "truri" i makinës të pranojë pjesë e re për elementin e filtrit - e gjithë kjo kërkon aftësi dhe profesionalizëm.

Elektrike

Disa shoferë e kanë mjaft të vështirë të zëvendësojnë vetë ngritësin mekanik të dritares me një elektrik, megjithëse kjo procedurë nuk është shumë e vështirë. Të gjithë përbërësit e tjerë elektrikë të makinës nuk ndryshojnë nga kjo thjeshtësi. Prandaj, nëse e perceptoni një koncept të tillë si "ndërrimi i fazës" si një fyerje, atëherë kontaktoni një qendër shërbimi të makinave me të gjitha problemet që lidhen me sistemin elektrik në makinën tuaj. Kjo është e rëndësishme në mënyrë që të mos ndodhë një qark i shkurtër dhe të mos shpërthejë zjarr.

Kondicioner

Karikimi dhe pastrimi kondicionerët e makinave Duket si një çështje mjaft e thjeshtë - nuk është as riparim, por parandalim. Por jo çdo shofer mund ta bëjë një parandalim të tillë vetë. Arsyeja është se gjatë riparimeve është e nevojshme të kontrolloni qarkun elektrik në montimin e tufës, sistemin e avullimit për mungesë vaji, radiatorin dhe montimin e pistonit. Në makina të tilla si Volvo, Mazda dhe Opel, është e nevojshme të kontrolloni sistematikisht hendekun midis tufës së kompresorit dhe pllakës së presionit.

Kjo është arsyeja pse procedurë e thjeshtë Ngarkimi i kompresorit mund të marrë kohë dhe i kushtueshëm. Specialistët do të jenë në gjendje të zëvendësojnë ftohësin dhe të riparojnë kondicionerin brenda një dite pa kosto shtesë. Rekomandohet të zëvendësoni ftohësin në kondicioner dy herë në vit.

Airbagët e instaluar gabimisht mund të hapen në një përplasje të vogël, edhe kur parakolpi juaj i përparmë godet një derë garazhi. Kjo është e mbushur jo vetëm me mavijosje dhe tronditje në gjoks - raste të izoluara të vdekjes janë regjistruar tek adoleshentët që u vranë jo nga aksidenti, por nga forca e airbag-it.

Pas riparimit të trupit, jastëkët e rinj të ajrit duhet të instalohen vetëm në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave. Kjo është siguria e shoferit dhe pasagjerit.

Dëshira për të kursyer para dhe për të mësuar se si ta riparoni vetë makinën tuaj është një aspiratë shumë e lavdërueshme. Për shumë njerëz, riparimi i garazhit është kalimi më i mirë, si një hobi ashtu edhe një rekreacion aktiv. Shumë shoferë mund dhe dinë se si të riparojnë makinat e tyre. Por dije rregulla të thjeshta përshtatshmërisë vetë-riparim thjesht e nevojshme. Nëse jeni të interesuar thjesht të çmontoni dhe të përpiqeni të riparoni injektorin, kjo është një gjë, por instalimi i tij në një makinë dhe nxjerrja e familjes në fshat është diçka krejtësisht tjetër.

Video në lidhje me riparimet e garancisë në një qendër shërbimi makinash:

Riparimi i një makine nuk është procedura më e lehtë apo më e këndshme. më vete. Sidomos nëse makina është relativisht e re dhe riparimet duhet të trajtohen me kujdes të veçantë dhe aftësi profesionale. Sigurisht, riparimi i një makine vetë ka avantazhet e veta. Para së gjithash, mos paguani mekanikët në stacionet e shërbimit. Së dyti, ju fitoni përvojë e dobishme. Por ka edhe disavantazhe. Ndonjëherë një mjeshtër fillestar nuk ka përvojë dhe njohuri në fusha të caktuara, dhe kjo mund të çojë në edhe më shumë prishje të shtrenjta në një makinë, ku nuk mund të bësh pa zejtarë të specializuar. Le të shohim disa nga nuancat.

Disponueshmëria e një garancie - problemet minimale

Nëse makina është nën garanci, atëherë pronari i makinës vështirë se do të mendojë për një problem të tillë si "ku të marrë fonde për blerjen e pjesëve rezervë dhe instalimin e tyre". Një pronar makine, makina e të cilit është nën garanci mund të kontaktojë pa asnjë problem me mbështetjen e tregtarit, pas së cilës të gjitha problemet do të zgjidhen në sa me shpejt te jete e mundur. Mos harroni se është mjaft e lehtë të humbni garancinë e makinës suaj. Edhe nëse ndërroni, për shembull, një llambë ose një kandele vetë, një makinë e tillë me siguri 99% do të jetë e pavlefshme nga garancia. A është kjo e mirë apo jo? Kjo mund të mos jetë gjithmonë e qartë për pronarin e makinës, duke pasur parasysh koston e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve që janë instaluar tregtarët zyrtarë. Ka gjithashtu avantazhe për koston e fryrë të shërbimeve të tregtarëve:
— kryerja profesionale e të gjithë punës;
— sigurimi i një garancie në të ardhmen;
— do të instalohen vetëm pjesë rezervë origjinale.

Sigurisht, disavantazhet nuk janë vetëm çmimi, por ndonjëherë edhe ngadalësia e punës.

Punëtori "në anën"

Ju duhet të kuptoni se punëtoria "Garage" vështirë se do t'ju ofrojë cilësinë e punës së riparimit të kryer. Sot, nuk ka pothuajse asnjë mekanik vërtet inteligjent në Garazhe. Ata shkojnë në punë në stacione të mëdha shërbimi me një sërë mjetesh riparimi dhe paga të mira. Punëtoritë që punojnë “në rrugë” nuk mendojnë shumë për cilësinë e riparimeve të tyre pas përfundimit të punës.

Mekanikut nuk i intereson fare, kthehu ju ktheheni apo jo, nëse ktheheni, atëherë ai do të dalë me shumë avari të tjera që supozohet se nuk kanë lidhje plotësisht me atë që ka ndodhur më parë e bëri vetë. Në punëtori të tilla ata patjetër do t'ju ofrojnë pjesë këmbimi nën maskën e origjinalit, por ato janë ende shumë larg origjinalit.

Sigurisht, ka edhe stacione të mira shërbimi të palëve të treta. Ata kanë moderne pajisje diagnostike, kanë magazinat e tyre me pjesë këmbimi vërtet origjinale dhe zëvendësuesit e tyre. Ata janë të shqetësuar për reputacionin e tyre dhe për këtë arsye do të bëjnë çmos që t'i ofrojnë shërbimet e tyre në mënyrë profesionale.

A është e mundur të bësh gjithçka vetë?

Askush nuk ka të drejtë t'ju ndalojë të riparoni vetë makinën tuaj, por duhet të mbani mend se çdo gabim do të mbetet në ndërgjegjen tuaj. Kur riparoni një pjesë, mund të thyeni një tjetër, që do të thotë se riparimi do të kushtojë më shumë. Nëse ende vendosni të riparoni vetë makinën, atëherë duhet ta keni në dorë udhëzimet teknike për këtë model.

Nëse buxheti juaj nuk ju lejon realisht blerjet pjesë këmbimi origjinale, gjithmonë mund t'i referoheni katalogut të zëvendësuesve të tyre. Por mos shkoni për gjëra krejtësisht të lira. Në fund të fundit, siç e dimë të gjithë, një dorështrënguar paguan dy herë.
Gjatë kryerjes së punës, ndiqni masat paraprake të sigurisë dhe fat të mirë për ju!

2017-11-01

Periudha e parë e zbatimit të sistemit të planifikuar të riparimit parandalues ​​u karakterizua nga zbatimi i detyrueshëm i jo vetëm mirëmbajtjes, por edhe riparimeve në periudha të caktuara dhe me një sasi të caktuar pune. Megjithatë, përvoja e njëqind mijë shoferëve ka treguar se vetëm mirëmbajtja duhet të jetë e detyrueshme për sa i përket shpeshtësisë dhe vëllimit të punës, dhe koha ndërmjet riparimeve dhe vëllimit të punës për lloje të caktuara riparimesh duhet të përcaktohet si vlera mesatare, duke marrë parasysh llogarisni arritjet e drejtuesve të avancuar.

Sistemi i planifikuar i riparimit parandalues ​​do të thotë që për çdo markë makine dhe përbërësit e saj vendoset një distancë minimale ndërmjet riparimeve. Një makinë që ka kaluar intervalin e vendosur të riparimit nuk vihet në riparim, por i nënshtrohet inspektimit të plotë. inspektimi teknik nga një komision i posaçëm për të përcaktuar nevojën aktuale për riparime. Nëse rezulton se, për shkak të gjendjes teknike, makina nuk kërkon riparime siç parashikohet në orar, atëherë ajo lejohet për funksionim të mëtejshëm për një periudhë të caktuar. Pas kësaj periudhe, makina i nënshtrohet përsëri një kontrolli teknik, vendoset çështja e nevojës për riparim ose caktohet përsëri një periudhë shtesë e funksionimit pa riparim.

Sistemi i planifikuar parandalues ​​parashikon tre lloje riparimesh:

• aktuale
• mesatare
• kapitale

Për të planifikuar riparime të mëdha, janë vendosur intervale ndërmjet riparimeve për të mesme kushtet e rrugës treguar në tabelë.

Tabela. Ndërmjet punëve të riparimit përpara riparimit të madh

Makina dhe rimorkio	Shkalla e kilometrazhit në mijë km
	Për makina të reja para riparimit të parë të madh	Për makinat që janë remontuar
Makina
Moskviç	60	50
M-20 Pobeda	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Kamionë
GAZ-MM dhe të gjitha automjete speciale në shasinë GAZ-MM	60	50
GAZ-51 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë GAZ-51	95	80
ZIS-5 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-5	85	70
ZIS-150 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-150	95	80
MAZ-200 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë MAZ-200, si dhe MAZ-205	95	80
Autobusët
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 dhe GZA-653	120	100
Rimorkio
1-PR-1.5 dhe 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z dhe U2-AP-3	70	60
1-AP-5 dhe 2-AP-2	80	65

Për makinat e modeleve të reja, kilometrazhi para riparimeve të mëdha të njësive të motorit, boshti i përparmë, timoni, kambio dhe boshti i pasëm- vendoset e barabartë me kilometrazhin para riparimeve të mëdha të automjetit në tërësi.

Shënime:

1. Për makina sovjetike duke operuar në rrugë me sipërfaqe të përmirësuara, kilometrazhi standard midis riparimeve rritet me 10%, me përjashtim të automjeteve ZIS-110 dhe ZIM, për të cilat kilometrazhi standard ndërmjet riparimeve përcaktohet duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës.
2. Për mallrat dhe makinat e pasagjerëve markave të huaja përcaktohen norma për kilometrazhin ndërmjet riparimeve në lidhje me llojet e automjeteve prodhimit vendas, por me një ulje të standardeve me 15%.
3. Për automjetet e përdorura gjatë gjithë periudhës së riparimit me dy rimorkio, standardet e kilometrazhit të riparimit reduktohen me 30%, dhe për automjetet që funksionojnë me një rimorkio ose gjysmërimorkio - me 20%.
4. Për mjetet e përdorura me rimorkio në mënyrë periodike, por në total për të paktën gjysmën e kilometrazhit, standardet TBO zvogëlohen kur punohet me dy rimorkio me 15%, dhe me një rimorkio me 10%.
5. Për kamionët hale dhe automjetet në bord të ngarkuara me bunker ose ekskavator, si dhe për mjetet që punojnë vazhdimisht në heqje druri dhe gurore, normat ndërmjet riparimeve ulen me 10%.

Riparimet aktuale të makinave

Riparimet aktuale kryhen vetëm sipas nevojës ndërmjet ndërrimeve dhe konsistojnë në eliminimin e defekteve të shkaktuara nga konsumim normal, si dhe drejtimi i dobët dhe i keq mirëmbajtje teknike makinë.

Nevoja për riparime rutinë identifikohet nga shoferi gjatë përdorimit të automjetit në linjë dhe gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë riparimeve rutinë, kryhet puna kryesore e mëposhtme (për njësi individuale):

• Motorri- ndërrim unaza pistoni, pistoni, kunja e pistonit, tufa e shufrës lidhëse, valvulat; ndryshimi i rripit të ventilatorit dhe pompës së ujit; shtrëngimi i kushinetave, ndërrimi i rreshtave dhe valvulave të mbulimit.
• Tufë- ndryshimi i veshjeve të disqeve të shtyrë, kushineta e tufës lëshuese, sustat dhe rregullimi i tufës.
• Transmetim- çmontim i pjesshëm, riparim me ndërrim të pjesëve individuale dhe montim.
• Transmisioni Cardan dhe boshti i pasmë- ndryshimi i bashkimit të kardanit, çelësit, vulës së vajit dhe dados së boshtit, rregullimi i kushinetat dhe kyçja e marsheve përfundimtare të lëvizjes.
• Rrotat, shpërndarësit dhe frenat- çmontimi i shpërndarësve, ndërrimi dhe rregullimi i kushinetave; çmontimi i frenave, rikthimi i rreshtave jastëkët e frenave, jastëkë pastrimi, ndërrim daulle frenimi dhe shufra, rregullim mekanizmi i frenave dhe ngasja e saj.
• - çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, zëvendësimi i tufave, kushinetave, kushinetave dhe levave të boshtit të drejtimit; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
• Kabina, platforma dhe bishti- ndërrimi i kapuçit, grepave anësore, menteshave të derës; fiksimi i parafangove, mbrojtësve të baltës, dërrasave të drejtimit, anëve të trupit dhe rregullatorëve të dritareve, ndërrimi i dërrasave të drejtimit dhe kllapave të tyre.
• Kornizë, susta dhe silenciator- susta ndërrimi, gishtat e sustës, shkallët, vathët, tufat pranverore, silenciatorin dhe mbajtësin e targave.
• Radiator- ndërrimi i radiatorit, veshjes dhe zorrëve.

Rinovim mesatar

Riparimet mesatare kryhen sipas nevojës, por jo më herët se kilometrazhi i vendosur para riparimit mesatar, që është 50% e standardit të kilometrazhit përpara riparimeve të mëdha. Shtrirja e riparimeve mesatare të markave të vjetra të makinave (ZIS-5 dhe GAZ-MM) përfshin riparime të mëdha të motorit, boshtit të përparmë (jo ngarje) dhe drejtimit; rinovim mesatar kuti ingranazhesh dhe boshti të pasëm dhe riparimi rutinë i njësive dhe mekanizmave të tjerë. Shtrirja e riparimeve mesatare të markave të reja të makinave (GAZ-51, ZIS-150, M-20, etj.) përfshin riparimet mesatare të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë dhe riparimet aktuale të njësive dhe mekanizmave të tjerë.

Gjatë një riparimi mesatar, kryhet puna kryesore e mëposhtme (për njësi individuale):

• Motorri- çmontimi i motorit, ndryshimi i rreshtave ose rregullimi dhe shtrëngimi i kushinetave, bluarja, mbështjellja dhe rregullimi i valvulave, pastrimi i depozitave të karbonit, zëvendësimi i pistonëve, unazave dhe kunjave të pistonit, ndryshimi i tubacioneve hyrëse dhe dalëse dhe volantit, montimi dhe funksionimi i motorit në një stendë.
• Tufë- çmontimi, riparimi me zëvendësimin e pjesëve individuale, montimi dhe rregullimi.
• Kuti ingranazhi - çmontimi i kutisë së marsheve, kontrollimi, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve individuale, montimi i kutisë së marsheve.
• Transmetimi i kardanit- çmontimi nyjet e kardanit, larja dhe kontrolli i gjendjes së pjesëve, riparimet me ndërrimin e pjesëve dhe montimi i transmisionit kardan.
• Boshti i pasmë- çmontimi i boshtit të pasmë, larja e komponentëve dhe pjesëve, riparimi dhe zëvendësimi i marsheve individuale.
• Boshti i përparmë dhe drejtimin - çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, riparimi me ndërrim të pjesëve dhe montimi; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
• Korniza, kabina dhe platforma- ngjitja e kllapave në kornizë, heqja e silenciatorit, pastrimi dhe instalimi i tij, heqja e sustave, ndryshimi i tufave dhe kunjave të sustave, vendosja e sustave në vend; kontrollimi dhe sigurimi i kabinës, zëvendësimi dhe sigurimi bravat e dyerve, dorezat, menteshat, kontrollimi i gjendjes së fshirësit të xhamit të përparmë, tapiceri i çatisë së kabinës, ngjitja e baltës, parafangove, dërrasave të drejtimit, anëve, grepave anësore dhe këndeve të platformës.
• Montimi i makinës- instalimi i boshtit të përparmë, motorit, drejtimit, pajisjeve elektrike dhe pajisjeve.

Nëse nuk është e mundur të eliminohen defektet e njësisë në vend, atëherë lejohet të hiqet njësia nga korniza.

Rinovim i madh

Riparimet e mëdha kryhen gjithashtu sipas nevojës, por jo përpara kilometrazhit të përcaktuar. Gjatë një riparimi të madh, makina është çmontuar plotësisht në përbërës dhe pjesë; pjesët janë renditur dhe pjesët e papërdorshme janë restauruar ose zëvendësuar. Pas përfundimit të montimit dhe testimit të komponentëve, automjeti montohet dhe testohet në lëvizje.

Tabela. Standardet mesatare të kohës për riparime të llojeve të ndryshme

Standardet mesatare të kohës për riparimet aktuale, të mesme dhe të mëdha të makinave janë dhënë në tabelë.

Standardet e dhëna në tabelë mund të rregullohen në varësi të pajisjeve teknike të dyqaneve të riparimit të automjeteve.

Por riparimet mund të jenë të ndryshme, dhe jo çdo pronar makine, dhe shpesh përvoja nuk ka të bëjë fare me të, nuk e di se cilat punë rinovimi kërkohet nga makina e tij ose kur është e nevojshme të kryhen riparime të mëdha. Instruktorët e vozitjes do t'ju ndihmojë të kuptoni tipologjinë e punës së riparimit.

Tipologji e shkurtër

Riparimi i makinave është një grup punimesh që synojnë eliminimin e problemeve që kanë lindur duke zëvendësuar ose rivendosur pjesë të përbërësve dhe asambleve.

Puna e riparimit ndahet në dy lloje kryesore, në varësi të natyrës së punës që po kryhet dhe qëllimit të saj: garazh (operativ) dhe kapital.

Nga ana tjetër, riparimet e garazhit ndahen në riparimet aktuale të makinave dhe riparimet e motorit, dhe riparimet kapitale ndahen në riparime të mëdha makinerish dhe riparime të mëdha të njësive.

Riparim operacional

Riparimet aktuale të makinerive mund të përfshijnë Llojet e ndryshme punimet: montimi dhe çmontimi, karroceria, inxhinieria elektrike, saldimi, hidraulika dhe mekanike dhe shumë të tjera, të cilat kanë për qëllim eliminimin e prishjeve individuale. Për më tepër, riparimet mund të bëhen si me heqjen e njësisë që riparohet nga makina, ashtu edhe pa hequr. Riparimi rutinë i motorit përfshin eliminimin e defekteve në motorin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Nevoja për riparime rutinë identifikohet gjatë një inspektimi kontrolli gjatë mirëmbajtjes ose gjatë funksionimit.

Rinovim i madh

Një riparim i madh i një makine synon të rivendosë gjendjen e saj teknike, dhe riparimi duhet të sigurojë funksionimin normal të makinës deri në punën e ardhshme të riparimit.

Në mënyrë ideale, kur riparoni një makinë, ajo duhet të çmontohet plotësisht në njësi, pjesë dhe përbërës individualë. Të gjitha pjesët kontrollohen dhe renditen në tre grupe: të papërdorshme, që kërkojnë riparim dhe të përshtatshme. Korniza e makinës duhet të jetë me thumba, përbërësit dhe montimet duhet të plotësohen, montohen, testohen dhe rregullohen.

Të mbledhura dhe njësitë e testuara vendoset në kornizë, dhe pas kësaj makina kontrollohet me kilometrazhin.

Pas testimit, të gjitha defektet e identifikuara eliminohen dhe makina rilyhet.

Individuale dhe agregate

Riparimi mund të kryhet me dy metoda: individuale ose agregate.

Metoda individuale aktualisht është mjaft e rrallë dhe përdoret kryesisht vetëm për riparime. makina të shtrenjta dhe disa modele makinash të huaja.

E veçanta e saj është se të gjitha njësitë e hequra nga makina për zgjidhjen e problemeve pas riparimit janë instaluar përsëri në të njëjtën makinë.

Me metodën agregate, të gjitha pjesët e hequra nga makina janë anonime dhe pas riparimit mund të instalohen në çdo makinë.

Kjo metodë ju lejon të zvogëloni kohën që duhet të riparohet një makinë, pasi riparimet vijnë në zëvendësimin e njësive të dëmtuara me të reja ose të para-riparuara.

Kur për riparime?

Për çdo markë dhe model makine ka një kufi të caktuar kilometrazhi përpara riparimeve të mëdha. Kur arrihet ky standard, është e nevojshme të kryhet një inspektim në një stacion shërbimi për të përcaktuar gjendjen e tij aktuale teknike.

Një makinë ka nevojë për riparim, nëse shumica e komponentëve të saj, duke përfshirë trupin dhe motorin, kanë nevojë për riparim të njëkohshëm, dhe gjendjen e përgjithshme makina po përkeqësohet vazhdimisht, gjë që shoqërohet me një rritje të vazhdueshme të konsumit të pjesëve dhe një ulje të besueshmërisë së tyre.

Nëse, me arritjen e standardit të kilometrazhit, gjendje teknike makina nuk ka nevoje per riparim, nuk eshte e kryer. Kjo do të thotë, riparimet e mëdha kryhen vetëm kur është e nevojshme.

Video për diagnostikimin e kompjuterit:

Fat të mirë me rinovimin tuaj dhe jini të kujdesshëm!

Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit www.systems-a.ru