Ne zgjedhim stacion vagonët e ngritur jo për aftësinë e tyre gjeometrike ndër-vend, por thjesht për rritjen e largësisë së tyre nga toka. Në rastin e A4 Allroad quattro kjo është 180 mm (+37 mm në krahasim me A4 Avant). Dhe megjithëse këndet e afrimit dhe të nisjes nuk janë ende të kryqëzuara, dhe trajektorja e sulmit të frenimit do të duhet të zgjidhet më me kujdes, ju mund të hidhni pa frikë një grumbull dëbore midis rrotave, të harruar nga punëtorët e rrugës. A4 Allroad është më kompakti në segment, pa llogaritur Skoda Octavia Combi Scout, i cili sapo po kalon një ndryshim brezash. Në çmimin jashtë rrugës, A4 konkurron me Volvo XC70 dhe Subaru Outback. Ky i fundit, megjithatë, është dukshëm inferior në cilësinë e materialeve përfundimtare dhe nivelin e pajisjeve.
E zakonshme për panel instrumentesh dhe vizori qendror i konsolës zbulon moshën e modelit
Ndryshe nga A6 Allroad quattro më i vjetër, "katër" nuk ka pezullim ajri, dhe pse duhet, nëse qëllimi kryesor i modelit është të mbushë një vend të vogël midis vagonëve të stacionit dhe Crossovers Audi, pa krijuar konkurrencë, sidomos modeli Q5.
Të gjitha opsionet që e bëjnë pasurinë Avant vërtetë të gjithanshme - rrjeta mbi mbështetësen rreshti i pasëm, ndarje rrëshqitëse dhe ngasja elektrike e dyerve - disponohen gjithashtu në Allroad
Fundi
redaktor:− Allroad do të ofrojë më shumë rehati rrugë e keqe, por stuhi jashtë rrugës së vërtetë nuk ia vlen, edhe përkundër diferencialit aktiv Torsen: mbingarkesat janë shumë të mëdha dhe udhëtimi i pezullimit nuk është shumë i ndryshëm nga një makinë. Por administrimi dhe dinamika e motorit 2.0 TFSI me 211 kuaj fuqi janë mbresëlënëse! Është për të ardhur keq që nuk ka motor nafte, por ju mund të zgjidhni midis një transmetimi manual dhe një "robot".
Krahasues Test Audi A4 allroad quattro, Volvo XC70 dhe Subaru OutbackAudi A4 allroad
2.0 (211 kf) 7AT, çmimi 1 627 000 RUB.
Subaru Outback
3.6 (249 kf) 5AT, çmimi 2,037,000 RUB.
Volvo XC70
3.2 (238 kf) 6AT, çmimi 2.591.000 RUB.
Sa shpejt lulëzojnë - këto klasa dhe nënklasa. Kohët e fundit, kishte vetëm dy ose tre madhësi SUV, të cilat ishin rrënjësisht të ndryshme nga makinat "normale" të pasagjerëve. Atyre u ishin bashkangjitur epitetet "i vrazhdë" dhe "brutal", dhe ato ishin të destinuara për "gjuetarët-peshkatarë" famëkeq. Kur SUV-të e kryqëzuara shpërthyen papritur në treg dhe u zbulua se ky lloj- i njëjti kompromis që nuk është gjetur për një kohë të gjatë. Por kjo nuk mjafton! Një shumëllojshmëri është shfaqur midis makinave klasike të pasagjerëve dhe kryqëzimeve - karroca stacionare me të gjitha rrotat me distancë të rritur nga toka dhe pajisje shtesë mbrojtëse të trupit.
Heronjtë tanë i përkasin markave prestigjioze. Dhe nëse Audi është fort në klasën premium, atëherë Volvo dhe Subaru duhet të jenë të kënaqur pozicionet drejtuese në ligën e parë, pa e ndalur luftën për ngjitje në ligën më të lartë. Sa të suksesshëm janë ata?
Projektuesit e këtyre tre kompanive - le t'u japim atyre që u takon - e zotëruan këtë segment të tregut më herët se të tjerët. Të gjithë ata kanë prodhuar jo gjeneratën e parë të makinave 4x4 të ngritura mbi rrugë. Përvoja e tyre ndoshta është marrë parasysh jo vetëm në prodhimin e tyre, por edhe nga shumë imitues.
Audi A4 allroad, si të gjithë Audit, duket elegant, i shtrenjtë dhe pak i papërcaktuar. Duhet të jeni një fans i madh i kësaj marke për të kuptuar shpejt se cili numër Audi është para jush. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se ky është një gjysmë kryqëzim me numrin katër, në madhësi pothuajse është rritur në klasën tjetër në të cilën konkurrentët e tij parakalojnë me sukses. Nëse A6 allroad i mëparshëm konkurronte drejtpërdrejt me XC70 dhe Outback, atëherë A6 aktual është rritur më lart - si në madhësi ashtu edhe në çmim. Dhe për këtë arsye A4 allroad quattro tani bie më saktë në këtë provë. Të gjitha rrugët rëndohen edhe me shtimin e vazhdueshëm të fjalës quattro. Pra, a mund të jenë me një rrotë këto modele "të ngritura" të mbuluara me plastikë mbrojtëse? Duket sikur po na marrin për laikë! Edhe pse përgjigja duhet kërkuar ndoshta në SHBA, një treg i rëndësishëm për Audi, ku më shumë SUV serioze shpesh gjendet me një makinë me një bosht. Epo, për ata që hanë hamburger dhe patate të skuqura, mbyllni të gjitha llojet e shenjave shpjeguese! Por në Evropë nuk ka nevojë të drejtoheni në një tautologji kaq të lirë.
Volvo XC70 është gjithashtu shumë "korporativ", megjithëse më i mrekullueshëm se Audi. Ai shpreh me saktësi tendencat e stilit të markës suedeze për vitet e fundit. Edhe pse kush tha "suedisht"? Kinezët thanë! Po, po, pronarë Kompania Geely, ku Volvo tani ka lëvizur, ata i dhanë kinezëve të ndershëm se marka do të mbetet në Suedi, punëtorët do të vazhdojnë të punojnë dhe menaxherët që e çuan kompaninë në humbje të rënda do të mbeten në vend. Haha, ndoshta do të jetë kështu. Por le të presim tre-katër vjet dhe t'i kthehemi kësaj teme. Për disa arsye, unë mendoj se në Perandorinë Qiellore ata operojnë me koncepte të tilla si efikasiteti dhe ulja e kostos shumë më lirshëm sesa në Evropë, e cila është e kufizuar nga ligjet dhe komplekset e fajit ndaj punonjësve. Dhe Geely do të jetë shumë më fitimprurëse për të punësuar punëtorët e saj në atdheun e tyre. Ndoshta nuk do të ndikojë as në cilësi. Pse, vetë Kina treti 40 mijë Volvo të importuara në një vit dhe planet për pesë vitet e ardhshme përfshijnë ndërtimin e një fabrike atje për të prodhuar 200 mijë makina të kësaj marke. Amerikanëve nuk do t'u interesojë se nga vijnë makinat "suedeze": 8 nga 10 bashkatdhetarët e Obamës kanë pak ide për gjeografinë botërore. Dhe vetë suedezët do të shkelen - ishte e nevojshme të "shtrëngoheshin rripat" në kohë. Epo, Siс transit Gloria mundi...
Në ndryshim nga format e holla të paraardhësit të tij, Outback i ri duket i paqartë - trupi mbipeshë ka humbur muskulaturën dhe dinamizmin e tij. Dhe nuk është shumë e dallueshme nga Forester dhe Tribeka aktuale - duhet të shikoni detajet. Ju thoni: nuk ka debat për shijet? Mbaj mend që në fëmijërinë time të Pionierit kishte debate të nxehta për këtë deklaratë - personalisht, unë isha më afër pozicionit që ata ende argumentojnë. Edhe pse ka individët, të cilët janë shumë të ndezur nga yndyra dhe celuliti, por më tepër tregon komplekset e tyre personale të inferioritetit... Mos u ktheni pas në modelet e mëparshme, vizatoni produktin e ri të radhës “me fletë e pastër“Në fakt në frymën e kulturës teknike lindore. Por unë thjesht dua që kryevepra e radhës të jetë më e lartë se paraardhësi i tij. Në këtë rast nuk funksionoi. Për më tepër, nëse shkoni përtej këtë test, nuk funksionoi në të gjithë gamën e "Subarov". Ose ndoshta shiriti për gjeneratën e mëparshme ishte shumë i lartë. Për shembull, Isinbayeva nuk duhet të kërcejë çdo herë dhjetë centimetra më lart se më parë, përndryshe në pesë vjet ajo do të duhet të marrë shenjën e tetë metrave!
Unë jam një robot
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
"Unë jam një robot, unë jam një robot, jam i çmendur", siç këndohej në një këngë dikur popullore. Por A4 allroad është pikërisht e kundërta, nga pikëpamja e kutisë së shpejtësisë robotike, është e zgjuar dhe e bukur! Dhe nëse më pyesin se çfarë më pëlqeu më shumë nga kjo makinë, do të përgjigjem pa hezitim: turnet! Dhe aspak sepse nuancat e tjera janë të këqija, por thjesht ky faktor e vendos menjëherë "The Lord of the Rings" në vend të parë për sa i përket kontrollit të dinamikës. Dhe kjo cilësi mbetet dominuese këtu. Në fund të fundit, potenciali jashtë rrugës në këtë klasë është zgjeruar vetëm pak në lidhje me modelet bazë, dhe ne nuk do të konkurrojmë mbi parimin "kush mund të ulet më shpejt". Edhe një herë për përshpejtimin: nga treshja, Audi dukshëm më i dobët "përmirëson" konkurrentët e tij me një avantazh të dukshëm. Jo vetëm në numra të thatë dhe jo vetëm në drejtim të përshpejtimit maksimal aktual deri në "qindra", por edhe në përgjigje të pedalit të gazit në çdo varg. Dhe çështja këtu nuk është vetëm në motorin "korrekt" turbo gjerman, por edhe në kutinë e marsheve S-tronic me dy tufa të thata. Ndërsa makinat e konkurrentëve vendosin të ndryshojnë marshin, Robot Audi ai jo vetëm që do të "hedhë" një ose dy hapa poshtë e lart, por gjithashtu do të lidhë fort disqet me tufë të dyfishtë, duke transmetuar çift rrotullues në të katër rrotat pa rrëshqitjen e pashmangshme të konvertuesit të çift rrotullues.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
Njësia e fuqisë Makinë japoneze i vendosur gjatësisht në pjesën e përparme, me motorin e vendosur pothuajse tërësisht përpara boshtit të përparmë. Ndërmjet rrotave janë instaluar diferenciale të thjeshta simetrike (D). Një diferencial i lirë i bërë në formën e një ingranazhi planetar (SP) është përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes midis boshteve. Raporti i dhëmbëve të marsheve të tij siguron një shpërndarje prej 45:55 në favor të rrotave të pasme. Strehimi diferencial është i lidhur me kutinë e marsheve.
Çiftuar me diferencialin është një multi-disk tufë fërkimi(M), disqet e të cilave janë vazhdimisht në të njëjtin vaj (ATF) që derdhet gjithashtu në transmetimin automatik. Detyra e tufës është të bllokojë diferencialin në përgjigje të ndryshimit të kushteve të rrugës. Ofrohet një mënyrë afatshkurtër e mbylljes së plotë të diferencialit. Shoferi nuk ka aftësinë të ndikojë drejtpërdrejt në shpërndarjen e çift rrotullues në transmetim.
Për të përmirësuar performancën jashtë rrugës, ka kuptim të përdorni butonin për të çaktivizuar sistemin e kontrollit dinamik stabiliteti i drejtimit. Çelësi ndodhet në panelin në të majtë të kolonës së drejtimit.
Lundrim me jaht. Ngritja. Ngarje?
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
Volvo-shofer është një nga pseudonimet në Amerikë dhe Evropë. Do të thotë "frenim", "loshok" dhe "pensionist". Sado që kjo kompani të luftojë kundër imazhit të saj të turpshëm! Dhe përveç theksit në sigurinë e makinave të saj (që sigurisht nuk mund t'i hiqet!), ajo u mbështet në një dizajn krejtësisht "shofer".
Ashtu si në modelet e tjera të shqetësimit, edhe në XC70, edhe në lëvizje, mbahet një heshtje e veçantë solemne - nuk mund të dëgjoni rrugën, mund të shijoni stereon e mrekullueshme dhe madje të goditni veshët me sistemin Dolby, ose mundeni. thjesht hipni në heshtje, një për një me makinën tuaj të preferuar.
Por në të njëjtën mënyrë ju nuk e ndjeni mjedisin e jashtëm në kuptim dimensionet e jashtme- ata humbasin diku në distancë. Shtyllat A, veçanërisht ajo e majtë afër, vjedhin një pjesë të pamjes - duhet të lëvizni trupin tuaj në mënyrë që të mos shihni një këmbësor ose motoçiklist. Edhe pse, ndoshta, një ditë në një orë të pahijshme, janë këto rafte "të majme" që do t'ju shpëtojnë jetën juve dhe pasagjerëve tuaj. Për sa i përket ndërgjegjësimit mjedisor, XC70 ka një opsion të shkëlqyeshëm - sensorë të pikave të verbër. Në një situatë të tillë, një dritë e verdhë, e dukshme edhe nga shikimi periferik, pulson pranë çdo pasqyre të jashtme. Dhe me një shpejtësi kritike të afrimit të makinës përpara, i njëjti elektrik dore do të reflektohet në xhamin e përparmë drejtpërdrejt përballë shoferit. Në mënyrë të sigurtë? Po, dhe i përshtatshëm!
Nga pikëpamja e një pozicioni të rehatshëm ndenjëse, Volvo mbart me vete mungesën tradicionale të mbështetjes anësore për sediljet - edhe në kthesa të vogla "bie" nga jashtë. Shpërndarja e butonave të vegjël është joinformative dhe është e njohur vetëm për përdoruesit e rregullt të ndërfaqes Volvo. Butoni "start" nuk është shumë i dukshëm - për shembull, në Subaru është shumë më shprehës. Duket se ka një platformë për këmbën e majtë, por është saktësisht "gjysmë këpucësh" e gjerë - një këmbë më e madhe se madhësia 44 do të bjerë nga këtu.
Po ngasja? Me një fjalë? I lagur. Ju shtypni gazin - ka një përgjigje. Por "gjysmë momenti" më vonë nga sa prisnit. Është e njëjta histori me transferimin e ingranazheve: vonesat nuk janë kritike, por të dukshme. Tërheqja e "gjashtës" në formë V duket të jetë e mjaftueshme, por nxitimi i makinës nuk është shumë ndërhyrës. Por akustika e motorit është një temë e lavdërimit të veçantë. Në modalitetin manual, gjithçka bie në vend - e rëndë, por makinë e fuqishme merr jetë dhe është ndër të parët që kandidon në qytet. Kjo do të thotë se pika është pikërisht në "trurin" e kutisë dhe "mbytjen" mjedisore të rritjes së shpejtësisë.
Për sa i përket trajtimit - katër plus. Rrotullimi i lehtë zvogëlon pak reagimin e mirë ndaj timonit. Dhe për sa i përket performancës së pezullimit, rezultati është më i larti - makina noton mbi rrugë, pavarësisht nga cilësia e sipërfaqes. Nuk ka avari as në gropa të rënda.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
Makina suedeze është e vetmja nga treshja e provës që ka ndarja e motorit njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore. Prandaj, çift rrotullimi shkon në boshtin e pasmë, i konvertuar nga ingranazhi kryesor. Për ngritje të energjisë boshti i pasëm Përgjegjëse është tufa me fërkim me shumë pllaka nga kompania suedeze Haldex. Strehimi i tufës është i lidhur me kutinë e boshtit të pasmë. Disqet e tij funksionojnë në vaj dhe për injeksion lëngu i punës përgjigjet pompa elektrike. Me një vijë të drejtë lëvizje uniforme Në një rrugë të sheshtë dhe të thatë, rreth 10% e fuqisë transferohet në rrotat e pasme. Kur njëra nga rrotat e përparme rrëshqet, më shumë tërheqje rishpërndahet në rrotat e pasme. Për një kohë të shkurtër, është e mundur mbyllja e plotë e tufës. Shoferi nuk ka aftësinë të ndikojë drejtpërdrejt në shpërndarjen e çift rrotullues në transmetim.
Ju mund të përmirësoni performancën e makinës jashtë rrugës duke çaktivizuar sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit - kjo mund të bëhet vetëm në mënyrë programore, përmes kompjuterit në bord. Përveç kësaj, ekziston një sistem ndihme kur zbrisni nga mali. Çelësi i tij ndodhet në panelin qendror.
Barriera e parakolpit
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
Edhe pa matje, është e qartë se janë parakolpët që kufizojnë aftësinë e subjekteve tanë të testimit për të dalë nga rruga. Edhe pse varet nga ajo me çfarë e krahasoni. Nëse keni një makinë pasagjerësh, atëherë hapësira shtesë prej 4-5 cm nga toka ju lejon të arrini në vilë, të shkoni në një piknik, të parkoni pranë borës së qytetit ose të hidheni në një trotuar të lartë. Çfarë tjetër na duhet? Për të shmangur gërvishtjen e plastikës në pjesën e poshtme. Në të tre modelet, këto pjesë janë "të veshura me susta" në ngjyrë të zezë ose gri të ashpër material polimer, e cila nuk rrezikon të copëtojë bojën. Është gjithashtu e rëndësishme që nën ndarjen e motorit të të treve të ketë mbrojtje, megjithëse plastike.
Nga pikëpamja e "gungave", ndoshta Subaru ka më pak gjasa për të kapur fundin e borës dhe argjilës në një rrugë fshati. Volvo kënaqet me pandjeshmërinë e tij ndaj dridhjeve - shtypni gazin dhe kaloni valët. Por Audi, lideri absolut në të gjitha disiplinat, është e qartë se nuk është i etur për të marrë drejtimin në drejtimin jashtë rrugës: hapësira nga toka është shumë e ulët, kompleti i trupit është më i hollë dhe ai shkund shpirtin në gunga të mëdha.
Agonia e zgjedhjes
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
Unë do t'ju them drejtpërdrejt: në këtë rast nuk ka probleme me zgjedhjen e një drejtuesi. Tashmë në fillim të betejës, A4 allroad mund të dy konkurrentët në pothuajse të gjitha aspektet, megjithëse është pak inferior në aftësinë ndër-vend. Unë as nuk jam i sigurt se është e nevojshme të shpenzoni para në një rrugë, duke paguar rreth 200,000 rubla. vs A4 Avant quattro. Megjithatë, ky është ende një produkt i mirë, dhe jo me çmim premium. Nuk është më kot që çdo medalist i bronztë i Lojërave të fundit Olimpike Dimërore mori saktësisht të njëjtën makinë si testi ynë. Bravo!
Volvo është Volvo. Nëse ju pëlqen marka, mos kërkoni një tjetër, zgjedhja juaj është e mirë sepse e keni kapërcyer dyshimin në veten tuaj që vjen nga e papastërta. Mund të mos ketë shumë “ngacmim”, por qetësia dhe besimi janë maksimale. Asgjë nuk do t'ju shqetësojë: heshtja, mungesa e lëkundjeve dhe një brendshme e bukur do t'ju lejojë të përqendroheni jo në problemet e drejtimit, por në mendimet tuaja, të bisedoni me shokët e udhëtarëve ose të shikoni nga dritarja shoferët e markave të tjera të torturuar nga pasionet.
Subaru, të them të drejtën, më hutoi. "Si? Dridhje, mungesë stili apo dekorim i lirë i brendshëm? - ju pyesni. Nr. problemi kryesor- çmimi! Nëse do të ishte 20 për qind (!) më e ulët, do të isha i lumtur të krahasoja mangësitë individuale të këtij modeli me shumë nga avantazhet e tij, dhe para së gjithash, trajtimin e tij fantastik. Por me këtë çmim, mangësitë janë thjesht të papranueshme.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| Rezultatet e matjeve gjeometrike dhe të peshës të bëra nga ekspertët e redaksisë në kushtet e një vendi testimi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| C | Hapësira nën boshtin e përparmë në qendër, mm | 170 | 200 | 190 |
| Hapësira nën boshtin e përparmë në zonën e shpatullave, mm | 180 | 220 | 205 | |
| Pastrimi nën boshti i pasëm në qendër, mm | 200 | 230 | 240 | |
| Hapësira nën boshtin e pasmë në zonën e shpatullave, mm | 210 | 230 | 210 | |
| D | Hapësira minimale brenda bazës, mm | 180 | 200 | 220 |
| Hapësira nën kornizë ose pjesë anësore, mm | 180 | 250 | 240 | |
| Hapësira nën rezervuarin e karburantit, mm | 185 | 260 | 230 | |
| B1 | Gjerësia e kabinës së përparme, mm | 1420 | 1430 | 1480 |
| B2 | Gjerësia e brendshme e pasme, mm | 1380 | 1400 | 1430 |
| B3 | Gjerësia e trungut min./maks., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| V | Vëllimi i dobishëm i trungut (5 persona), l | 372 | 404 | 436 |
* Nga pika R (nyja e kofshës) deri te pedali i gazit
** Selia e shoferit është vendosur në L1 = 950 mm nga pika R deri te pedali i gazit, sedilja e pasme është zhvendosur deri në fund.
| Specifikimet makina | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| KARAKTERISTIKAT KRYESORE | |||
| Gjatësia, mm | 4721 | 4775 | 4838 |
| Gjerësia, mm | 1841 | 1820 | 1876 |
| Lartësia, mm | 1495 | 1605 | 1601 |
| Baza e rrotave, mm | 2805 | 2745 | 2815 |
| Trase para/prapa, mm | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| Kurb/peshë e plotë, kg | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 230 | 230 | 215 |
| Përshpejtimi 0–100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |||
| Cikli urban | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| Cikli i vendit | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| Cikli i përzier | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| Diametri i kthesës, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| Karburanti/vëllimi rezervuar karburanti, l | AI-95/64 | AI-95/65 | AI-95/70 |
| MOTORRI | |||
| lloji i motorit | Benz. turbocharged | Benzine | Benzine |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | R4 | B6 | R6 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| Fuqia, kW/hp | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| në rpm | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| Çift rrotullues, Nm | 350 | 350 | 320 |
| në rpm | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| TRANSMETIM | |||
| Transmetim | A7 | A5 | A6 |
| Zhvendosja e shpejtësisë | - | - | - |
| SHASI | |||
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, pranveror | I pavarur, pranveror | I pavarur, pranveror |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, pranveror | I pavarur, pranveror | I pavarur, pranveror |
| Grup timoni | Raft dhe pinion | Raft dhe pinion | Raft dhe pinion |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur | Disk |
| Karakteristikat aktive të sigurisë | ABS+ESP | ABS + VSC | ABS + HBA + RAB + DSTC |
| Madhësia e gomave* | 245/45R18 (26.7")* | 225/60R17 (26.3")* | 225/55R17 (26,9")* |
| SHPENZIMET E MIRËMBAJTJES | |||
| Kostot e përafërta për një vit dhe 20 mijë km, fshij. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| Llogaritja merr parasysh | |||
| Kostoja e politikës CASCO (përvojë nga 7 vjet)**, fshij. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| Taksa rrugore në Moskë, fshij. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| Kostoja bazë e mirëmbajtjes***, fshij. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| Ne jemi në këmbë. ndërrimi i parë i vajit***, fshij. | - | 8 000 | - |
| Frekuenca e mirëmbajtjes, mijë km | 15 | 15 | 20 |
| Kostot e karburantit me cikël të kombinuar, fshij. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| KUSHTET E GARANCISË | |||
| Kohëzgjatja e garancisë, vite/mijë km | 2/- | 3/100 | 2/- |
| KOSTOT E MAKINËS | |||
| Kit test****, fshij. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| Pajisjet bazë****, fshij. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
**Mesatarja bazuar në të dhënat e dy kompanive të mëdha të sigurimit
*** Përfshirë Materialet harxhuese
**** Në momentin e përgatitjes së materialit, duke marrë parasysh zbritjet aktuale
| Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeksi | Maks. pikë | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| TRUPI | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| Vendi i shoferit | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| Uluni pas shoferit | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| Trungu | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| Siguria | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ERGONOMIKA DHE KOFORTI | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| Kontrollet | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| Pajisjet | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| Kontrolli i klimës | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| Materialet e brendshme | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| Dritë dhe dukshmëri | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| Opsione | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| PERFORMANCA JASHTË RRUGËS | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| Pastrim | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| Kënde | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| Artikulimi | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| Transmetim | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| Siguria | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| Rrotat | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| CILËSITË EKSPEDITALE | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| Kontrollueshmëria | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| Rehati e vozitjes | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| Dinamika përshpejtuese | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| Gama e autostradës | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| Kapaciteti i ngarkesës | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| Gjatësia e shpalosur. trungu | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| Gomë rezervë | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| SHPENZIMET | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| Çmimi i testimit | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| Kostot operative | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| Perspektivat e rishitjes | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| TOTAL | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| pro | Kontroll i mahnitshëm i tërheqjes, trajtim standard, cilësi superiore e brendshme | Më jashtë rrugës nga të treja, shumë interesante në drejtim | Cilësi e dukshme "premium" e përfundimit. Akustikisht e qetë, e rehatshme, e sigurt |
| Minuset | Trungu modest, rreshti i dytë i ngushtë i sediljeve dhe hapësira e vogël nga toka | Disavantazhet në dekorimin e brendshëm, pezullimin e fortë dhe, më e rëndësishmja, çmimin e lartë | Kontroll i paqartë i transmetimit automatik. Sedilje të sheshta përpara |
| Verdikti | Udhëheqësi i qartë i këtij testi është makina e shoferit. Nuk ka potencialin më të lartë jashtë rrugës | Tifozët e drejtimit aktiv kanë zgjedhur prej kohësh këtë markë. Por duket se dizajnerët janë qetësuar | Zgjedhja e atyre që nuk janë të kufizuar nga fondet dhe duan rehati dhe soliditet, por nuk do të "shkatërrohen" |
teksti: Vladimir SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO
Pranimi i porosive për Audi i ri A4 allroad quattro u lançua në qershor 2016. Versioni jashtë rrugës mund të dallohet nga A4 Avant me rritjen e distancës nga toka dhe veshjet mbrojtëse të bëra nga plastika e zezë e palyer në pragjet, harqet e rrotave dhe parakolpët. Ato janë krijuar për të mbrojtur bojëra panelet e trupit nga guri i grimcuar dhe rëra që fluturojnë nga poshtë rrotave gjatë vozitjes rrugë dheu. Vlen të përmenden gjithashtu binarët elegant të çatisë. Ata jo vetëm që i japin makinës një pamje unike, por gjithashtu kryejnë një funksion të rëndësishëm: me ndihmën e tyre, mund të instaloni një raft shtesë çati ose montim për pajisje të mëdha sportive në çati. Të dashuruarit udhëtime të gjata dhe llojet aktive të rekreacionit do ta vlerësojnë këtë funksion.
Dimensionet e Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro është një stacion vagon i klasit D, dimensionet e tij të përgjithshme janë: gjatësia 4750 mm, gjerësia 1842 mm, lartësia 1493 mm, baza e rrotave 2818 mm, dhe hapësira e tokës do të jetë 175 mm. Siç u përmend më lart, hapësira e tokës u rrit në mënyrë që makina të mund të lëvizte lehtësisht jo vetëm përgjatë rrugëve të qytetit të asfaltuar dhe autostradave, por edhe të lëvizte pa vështirësi në kushte të këqija. kushtet e rrugës. Vlen të përmendet se pavarësisht rritjes së pastrimit të tokës dhe sistemit të zgjuar me të gjitha rrotat, vagoni i stacionit nuk është i destinuar për vozitje jashtë rrugës, pothuajse nuk ka sisteme ndihmëse, me përjashtim të ndihmës gjatë nisjes përpjetë.
Bagazhi i Audi A4 allroad quattro mund t'ju kënaqë me hapësirën e tij. Me mbështetjen e sediljeve të rreshtit të dytë, 430 litra mbeten në pjesën e pasme hapesire e lire. Kjo është më se e mjaftueshme për detyrat e përditshme, udhëtimet në qendër për të bërë pazar ose për të shkuar në palestër me një çantë të madhe. Por edhe nëse pronari vendos të shkojë në Udhëtim i gjatë ose shkoni në vend me të gjithë familjen dhe me shumë bagazhe, karroca do të mbetet mjaft praktike. Pjesa e pasme e rreshtit të dytë të sediljeve mund të paloset, me ç'rast do të ketë deri në 1430 litra.
Motori dhe transmisioni i Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro ndezur tregun e brendshëm e pajisur me një motor, me shtatë shpejtësi kuti robotike ingranazhet e ndryshueshme dhe sistemi i zbrazët makinë quattro. Edhe pse nuk ka zgjidhje si e tillë, makina mbetet mjaft e gjithanshme, ajo do të tërheqë si për adhuruesit e drejtimit të qetë dhe ekonomik, ashtu edhe për adhuruesit e vozitjes.
Motori i Audi A4 allroad quattro është një benzinë në linjë turbocharged katër me një vëllim prej 1984 centimetra kub. Zhvendosja e mirë dhe një sistem turbocharging i lejuan inxhinierët të shtrydhnin 249 Fuqia e kuajve në 6000 rpm dhe 370 Nm çift rrotullues në 4500 rpm bosht me gunga ne nje minut. Me një tufë të tillë nën kapuç, vagoni i stacionit, pesha e thatë e të cilit është 1655 kilogramë, ngrihet nga ndalesa në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në 6.1 sekonda, dhe shpejtesi maksimale, nga ana tjetër, është 246 kilometra në orë. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe të jashtëzakonshme karakteristikat dinamike, njësia e energjisë nuk është veçanërisht grykëse. Konsumi i karburantit i Audi A4 allroad quattro është 7,9 litra benzinë për njëqind kilometra në drejtimin e qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 5,6 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 6,4 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.
Pajisjet
Audi A4 allroad quattro ka një përmbajtje të pasur teknike, brenda do të gjeni shumë pajisje të dobishme dhe sisteme të zgjuara të krijuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, interesant dhe më e rëndësishmja gjëja kryesore është e sigurt. Kështu, makina është e pajisur me: gjashtë airbag, një kamerë me pamje të pasme, sensorë standarde parkimi, kontroll klimatik, multifunksional kompjuter në bord, sensorë drite dhe shiu, pasqyra me ngrohje, xhama, sedilje dhe timon, brendshme prej lëkure, sediljet e rregullueshme elektrike, ashensori, ajrimi dhe cilësimet e kujtesës, kontrolli aktiv ose pasiv i lundrimit, sistemi i monitorimit të pikave të verbër, fenerët adaptues ndriçim koke, audio sistem premium, çati dielli, standard sistemi i navigimit, karta kryesore për të nisur motorin duke përdorur një buton, ngrohës autonome madje edhe një sistem parkimi automatik.
Fundi
Audi A4 allroad quattro është në hap me kohën, makina ka një dizajn elegant dhe dinamik që thekson në mënyrë të përsosur statusin dhe karakterin e pronarit të saj. Një makinë e tillë nuk do të humbasë në një parking të madh. qendër tregtare dhe të mos treten në rrjedhën e përditshme gri. Salloni është një mbretëri materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi precize dhe rehati të pakompromis, madje udhetim i gjate nuk do t'ju shkaktojë shqetësimin më të vogël. Brenda do të gjeni shumë sisteme të zgjuara dhe pajisje të dobishme që do t'ju pengojnë të mërziteni pas timonit dhe do ta bëjnë më të lehtë përdorimin e makinës. Prodhuesi e kupton shumë mirë se një makinë nuk është një lodër e teknologjisë së lartë dhe, para së gjithash, duhet të japë kënaqësi gjatë vozitjes. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e vagonit të stacionit ka një të fuqishëm dhe motor modern, e cila është kuintesenca e teknologjive inovative, përvojë shumëvjeçare në fushën e ndërtimit të motorëve dhe legjendare cilësi gjermane. Audi A4 allroad quattro do t'ju shërbejë për shumë kilometra dhe do t'ju ofrojë një përvojë të paharrueshme drejtimi.
Video
Specifikimet teknike të Audi A4 allroad quattro
Station vagon me 5 dyer
- gjerësia 1,842 mm
- gjatësia 4 750 mm
- lartësia 1,493 mm
- largësia nga toka 175 mm
- vende 5
Test drives Audi A4 allroad quattro
Test drive më 01 dhjetor 2017 Premierë pa u vënë reAudi A4 Allroad Quattro i përditësuar u prezantua në Auto Show në Detroit në vitin 2016. Modeli nuk ka ndryshuar aq shumë, dhe a ia vlente vërtet të ndryshoje diçka që tashmë ishte e mirë? Në fund të fundit, siç e dini, më e mira është armiku i së mirës. Në kuptimin që përditësimet e qëllimshme mund, për ta thënë butë, të shkatërrojnë një makinë si qull - me një sasi të tepërt vaji. Gjithsesi ka ndryshime dhe kryesoret janë në pjesën teknike
Modeli i kryqëzimit nga Audi Audi A4 allroad quattro u prezantua zyrtarisht në mars 2009 në podium Motor Show në Gjenevë. Më shumë se dy vjet më vonë, në dimrin e vitit 2011, makina iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë dhe pamje e përditësuar u shfaq në sallonet e makinave në fillim të vitit 2012. Një vagon stacion me një pamje të kryqëzuar, Audi A4 allroad në 2013, nuk gjendet në rrugët ruse aq shpesh sa homologët e tij të pasagjerëve, por prefiksi allroad quattro në emrin kryesor i jep makinës veti dhe karizëm unike. Çmimi Një Audi A4 Allroad Quattro i prodhuar në Rusi në 2013 fillon me 1,638 mijë rubla.
Në rishikimin tonë, ne do të flasim për karakteristikat e jashtme dhe teknike, opsionet e brendshme dhe të makinës, si dhe çmimin e Audi A4 Allroad Quattro të ri 2013 për entuziastët rusë të makinave. Si zakonisht, ne do të bëjmë një provë në një rrugë të asfaltuar dhe do të përpiqemi të zbulojmë kufijtë e aftësive jashtë rrugës së kamionçinës. Për plotësinë, artikulli, si gjithmonë, përmban shumë foto të Audi A4 allroad 2013 dhe materiale video, si dhe një analizë të rishikimeve të pronarëve.
Vlen të përmendet menjëherë se donatori i platformës për A4 allroad quattro ishte stacioni Audi A4 Avant, por pamja e versionit jashtë rrugës është disi e ndryshme.
- Le të fillojmë rishikimin me të jashtëm dimensionet e përgjithshme trupi, gomat dhe rrotat e instaluara në makinë. Audi A4 allroad është 4721 mm i gjatë, 1841 mm i gjerë, 1495 mm i lartë, 2805 mm baza e rrotave, 1574 mm gjurma e rrotave të përparme, 1583 mm gjurma e rrotave të pasme, 180 mm pastrimi nga toka.
- Versionet ruse shfaqen rrota aliazhi Madhësia 17 me goma 225/55 R17, rrota më të mëdha 18-19 inç dhe madje rrota të mëdha aliazhi 20 inç me goma 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 janë të disponueshme si opsion.
Vagoni dhe kryqëzimi A4 allroad me largësi të rritur nga toka dhe sistemi i pajisur me të gjitha rrotat quattro shquhen në trafik me një pamje të ndritshme dhe elegante që tërheq vëmendjen e të tjerëve. Dallimet kryesore versionet allroad quattro nga konvencionale Stacion vagona avant shtrihen jo vetëm në një trup më të lartë dhe të rritur pastrimi nga toka. Dizajnerët gjermanë plotësuan në mënyrë delikate dhe harmonike versionet jashtë rrugës me parakolp të një konfigurimi tjetër me futje të kombinuara prej plastike të zezë dhe çeliku inox, zgjatime të fuqishme të harkut të rrotave dhe pragje elegante të dyerve, duke plotësuar figurën me një sasi të madhe dekori alumini.
Një mjedis i tillë luan dy role njëkohësisht: së pari, kombinimi i kundërt i plastikës së palyer, çelikut dhe aluminit shton vizualisht soliditetin, dhe së dyti, rreshtimi përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit mbron pjesët metalike nga dëmtimet e padëshiruara gjatë sulmeve jashtë rrugës. Nga rruga, nuk do të ishte gabim të shtohet se në prodhimin e kornizës së fuqisë së trupit të makinës, përdoren çeliku të formuar të ftohtë dhe çeliku me presion të nxehtë, pjesë të bëra nga profile alumini dhe derdhje, dhe e gjithë kjo është e veshur shtesë. me galvanizim të dyanshëm. Rezistenca e lartë kundër korrozionit lejon që automjetet të përdoren në të rënda Kushtet ruse për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet pa u shqetësuar për gjendjen e trupit.
Përndryshe, Audi A4 Allroad Quattro është saktësisht i njëjtë me atë të hollë. pamjen modelet e tyre të bashkëplatformës. Një mburojë e madhe e trapezit të nënshkrimit të grilës së radiatorit të rremë, fenerët e hollë me pajisje komplekse ndriçimi, linja të lëmuara, një kombinim harmonik stampash, depresionesh dhe sipërfaqesh të lëmuara në anët, një çati e ajrosur që bie drejt skajit, një pjerrësi e shpejtë shtylla e pasme, duke i dhënë trupit një pamje dinamike dhe sportive, një drejtkëndësh i madh i derës së pasme, dritat anësore jashtëzakonisht të bukura me mbushje LED, tubat e shkarkimit me grykë të integruar në vrimat e parakolpit të pasmë.
Audi A4 allroad prezanton Prodhuesi gjerman në klasën evropiane D, dhe makina mbron nderin e kompanisë nga Ingolstadt në maksimum segment premium klasë, ku dizajni i brendshëm dhe pajisjet duhet të përputhen cilësi më të lartë. Pjesa e brendshme e makinës është në rregull të plotë, duke filluar nga shtrirja e kabinës dhe cilësia e materialeve të përdorura për dekorim, duke përfunduar me pajisjet e pasura të funksioneve dhe sistemeve që sigurojnë siguri, rehati dhe argëtim për shoferin dhe pasagjerët.
Pjesa e brendshme e Audi A4 allroad quattro përsërit saktësisht dekorimin e brendshëm të kamionçinës Audi A4 Avant, e njëjta gjë përzgjedhje e madhe opsionet e sediljeve të përparme dhe timoni të ndryshëm, një gamë e gjerë tapicerie prej pëlhure dhe lëkure, inserte dekorative prej druri, alumini, teksturë e butë plastike. Tek shoferi dhe pasagjeri i përparmë dhënë shumë hapesire e lire, një gamë e gjerë rregullimesh sediljesh dhe dizajn shembullor i pjesës së përparme shumë ergonomike të kabinës dhe pultit.
Edhe një herë, ne nuk do t'i shqetësojmë lexuesit tanë me një listë të të gjitha veçorive të disponueshme për instalim në një makinë, është vetëm për të ardhur keq që pjesa më e madhe e pajisjeve ofrohet vetëm për një tarifë shtesë si opsion; Për pasagjerët e pasëm Hapësira është në mungesë, vetëm dy persona mund të ulen të qetë, i treti është qartësisht i tepërt. Dimensionet ndarja e bagazhit nga 490 litra në prani të pasagjerëve në sediljet e pasme mund të rritet në 1430 litra duke ulur mbështetëset e rreshtit të dytë.
Specifikimet Audi A4 allroad 2013: dizajni i jashtëm dhe dizajni i brendshëm duken përfaqësues dhe të shtrenjtë, por gjëja më e rëndësishme fshihet nga shikimi i shikuesve dhe pronarëve të makinave.
- Audi A4 i ndritshëm allroad quattro në Rusi ofrohet vetëm me një version të motorit me katër cilindra TFSI 2.0 litra me benzinë (211 kf).
E gjithë fuqia e motorit transmetohet në rrota përmes 6 transmisioneve manuale (7 S tronic automatike me dy tufë), dhe si parazgjedhje ekziston një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat e pronarit quattro me mbyllje vetë. diferencial qendror dhe rishpërndarja e çift rrotullues. Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, një motor i fuqishëm dhe kuti ingranazhesh të shpejta ju lejon të arrini 100 mph në 6,8 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 230 mph. Shpenzimet e pasaportës karburanti varion nga 6.1 (6.3) litra jashtë qytetit deri në 9.1 (9.0) në modalitetin urban.
Test Drive Audi A4 allroad quattro i përditësuar na lejon të flasim me besim për sjelljen fenomenale dhe të qëndrueshme të makinës në sipërfaqen e rrugës së asfaltuar. Është interesante, dhe vlerësimet nga pronarët e konfirmojnë këtë, se pavarësisht nëse sipërfaqja nën rrota është e thatë, e lagur ose e rrëshqitshme, makina drejton, siç thonë ata, për të gjitha paratë e paguara për të. Pezullim i pavarur dhe shumë i ngurtë, i përgjegjshëm drejtimin, sisteme elektronike që ruajnë sigurinë, frena informative. Elemente elastike shasia dhe amortizatorët më intensivë të energjisë sesa A4-të e zakonshëm ju lejojnë të mos ngadalësoni shpejtësinë kur vozitni nëpër pjesë të rrugës me vrima sinqerisht të mëdha. Jashtë rrugës, një stacion vagoni i kryqëzuar është i aftë të shkojë shumë më tej se një vagon i rregullt, por është më mirë të përmbaheni nga sulmi i kushteve të drejtpërdrejta jashtë rrugës.
A4 allroad, përveçse shitet në tregu rus Motori me benzinë 211 kuaj fuqi, i pajisur edhe me motorë nafte 2.0 TDI (177 kf) me 6 kambio manuale dhe 3.0 TDI (254 kf) me 7 S tronic. Dieselët nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi.
Nëse dëshironi të blini një Audi A4 allroad quattro në Rusi, duhet të prisni një çmim nga 1633.2 mijë rubla për një makinë me një transmetim manual në 1703.2 mijë rubla për një makinë me një transmetim automatik në konfigurimin bazë fillestar.
Për parakalim të shpejtë, cilësime të tilla janë pikërisht ajo që ju nevojitet. Vagoni i stacionit merr shpejt shpejtësinë dhe "roboti" me dy tufa ndihet qartë më rehat gjatë vozitjes aktive sesa gjatë turmës së ngadaltë në bllokimet e trafikut në Moskë. Në trafik të ngadaltë, kutia jo vetëm që graviton drejt ingranazhet më të larta për hir të ekonomisë së karburantit, por gjithashtu shpesh kalon në neutral. Konsumi i benzinës është me të vërtetë mjaft njerëzor, por vëllimi i rezervuarit të karburantit është në mënyrë tallëse i vogël - vetëm 58 litra. Rruga e udhëtimit përgjatë rrugëve të vendit duhet të mendohet me kujdes: duhet të furnizoheni shpesh me karburant.
A4 gjithashtu ngadalëson shumë: ka gjithmonë frena të mjaftueshme, dhe pedali i udhëtimit të shkurtër krijon ndjenjën e një rezerve të mirë nën të. Nuk ka pyetje në lidhje me timonin: timoni shumë i lehtë, por relativisht i mprehtë e bën makinën të ndihet më e shkathët sesa është në të vërtetë. Feedback e mrekullueshme: ju mund të ndjeni se si goma të gjera kapuni me besim tek asfalti. Në të njëjtën kohë, Allroad rrotullohet dukshëm: në fund të fundit, jo vetëm që aftësia ndër-vend është rritur këtu, por edhe qendra e gravitetit - dhe nuk ka shpëtim nga kjo.
Deflektori përfshin të gjithë gjerësinë e panelit të përparmë - një gjë origjinale dhe e përshtatshme
Numrat e temperaturës brenda pullave të kontrollit të temperaturës janë një ide pothuajse e shkëlqyer
Zgjedhësi i gjerë dhe i sheshtë është i rehatshëm për të vendosur dorën dhe funksionon mjaft mirë
Timoni është i rehatshëm, veçanërisht vendndodhja dhe grupimi i butonave në fole
Paneli i instrumenteve ofron mundësitë më të gjera cilësimet
Vagoni i stacionit ka një pezullim pranveror dhe mund të quhet mjaft energjik, por qetësia e udhëtimit mund të jetë më e mirë. Audi zbut mirë parregullsitë e mëdha, duke lejuar që të kalojnë edhe goditjet e shpejtësisë me pjerrësi të lehtë, por për disa arsye vëren me zell të gjitha papërsosmëritë e vogla: dridhet në nyje, kruhet në sipërfaqe të përafërt, dridhet në gropa. Por në përgjithësi, trajtimi i Allroad-it madje mund të quhet i pamatur: ai me siguri merr kthesat dhe është shumë e vështirë ta largosh atë nga trajektorja e tij.
Në vjeshtë, pa sinqerisht sipërfaqe e rrëshqitshme, vështirë se është e mundur të ndjehet ndryshimi në funksionimin e transmetimeve quattro ultra dhe quattro. Nëse nuk e bëni makinën të rrëshqasë brenda kthesa të mprehta dukej më e vështirë: kur e tejkalon shpejtësinë, karroca e stacionit lëron pjesën e përparme, por kthehu boshti i pasëm nuk dëshiron. Ndoshta është më e sigurt në këtë mënyrë, veçanërisht për shoferët e patrajnuar, por nuk do të jeni në gjendje të bëni një karrocë stacioni të kërcejë me bindje në një rrëshqitje të kontrolluar, si me quattro të shkollës së vjetër.
