Siguria e qytetit

City Safety është zemra e IntelliSafe.

Një zhvillim revolucionar i autoprodhuesit suedez, i cili ka marrë dhjetëra çmime, duke përfshirë titullin nderi "Shpikja e shkëlqyer" nga kompania e sigurimeve Allianz. Funksioni përfshihet në paketën bazë të Volvo XC90 dhe është një lloj engjëlli mbrojtës për shoferin në trafikun e rënduar të qytetit.
Ai monitoron këmbësorët, çiklistët dhe automjetet e tjera 24 orë në ditë dhe, në situata të papritura, do të frenojë vetë për të shmangur një aksident. Frenim automatik aktivizohet me shpejtësi nga 4 deri në 50 km/h nëse nuk keni kohë të reagoni ndaj paralajmërimit të përplasjes.

Asistent pilot

Asistent pilot

Të lodhur nga një udhëtim i gjatë, gjithmonë mund të mbështeteni në sistemin e kontrollit gjysmë autonom, i cili do të ruajë shpejtësinë, trajektoren dhe distancën e caktuar nga automjeti përpara.

A po fluturoni përgjatë një autostrade fshati apo po kaloni rrugën përmes bllokimeve të trafikut? Shijoni peizazhin, shikoni filmat tuaj të preferuar, bisedoni me miqtë - "autopiloti" i integruar do ta mbajë makinën brenda korsia e dëshiruar me shpejtësi deri në 130 km/h dhe do ta bëjë udhëtimin tuaj edhe më të rehatshëm dhe të sigurt.

Sistemi i monitorimit të verbër Zonat e verbër Informacione në vend (BLIS).

Një sistem unik që paralajmëron shoferin për parakalimet dhe pengesat në zonat e verbër. Teknologjia përfshin kamera të montuara në pasqyrat anësore që monitorojnë trafikun në korsinë e djathtë dhe të majtë, si dhe sensorë të radarit në pjesën e pasme të automjetit.

Duke përdorur tregues të veçantë ajo do t'ju japë një sinjal rreth afrimit automjeteve dhe do t'ju ndihmojë ta bëni më të lehtë tranzicionin. Nuk duhet të shqetësoheni për shikueshmërinë e dobët: makina juaj ka vizion më të mirë dhe një ndjenjë vetëmbrojtjeje se ajo e bishës më të fortë.

Alarmi për trafikun e kryqëzuar

Sistemi i alarmit të trafikut të kryqëzuar

Tani kur largohemi në të kundërt nga parkingu apo oborri ju ofrohet rishikim i plotë 360 gradë rreth makinës suaj. Funksioni CTA plotëson dhe zgjeron në mënyrë efektive paketën e sigurisë BLIS, duke ndihmuar në zbulimin e automjeteve dhe këmbësorëve që lëvizin pingul në një distancë deri në 30 metra dhe paralajmërojnë shoferin në kohë kur i afrohen.

Rrezet e gjata aktive

Rrezet e gjata aktive

Zgjidhja perfekte për një udhëtim të rehatshëm në kohë e errët ditët kur rreze të lartë mund të verbojnë përpara dhe automjetet që vijnë përballë. Per te shmangur situatë emergjente, teknologjia automatike e kontrollit të dritës do t'ju ndihmojë të shmangni dëmtimin e drejtuesve të tjerë dhe në të njëjtën kohë të siguroni shikueshmëri të shkëlqyer.

Ju nuk keni nevojë të kaloni vazhdimisht rrezen e gjatë në dritën e ulët - një njësi mekanike e veçantë instalon llamba përpara llambave, të cilat errësojnë sektorin e dritës që synon përdoruesit e tjerë të rrugës. Në të njëjtën kohë, rruga mbetet e ndriçuar mirë për ju.

Zbutja e korsisë së ardhshme

Zbutja e korsisë së ardhshme

Nëse aksidentalisht shpërqendroheni dhe lëshoni timonin dhe makina fillon të devijojë korsia e ardhjes, një sistem asistence me teknologji të lartë kur kaloni shenjat rrugore do t'ju ndihmojë të ktheheni në korsinë tuaj dhe të zvogëloni rrezikun e një aksidenti. Funksioni funksionon me shpejtësi nga 60 në 160 km/h, duke u rregulluar pa probleme drejtimin dhe trajektoren e makinës suaj.

Asistent Parku Pilot

Pilot ndihmës në park

Ndihmësi juaj personal parkim paralelçdo nivel vështirësie. Thjesht shtypni një buton në tastierën qendrore dhe sistemi do të llogarisë hapësirën e parkimit dhe gjithashtu do të marrë drejtimin. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni udhëzimet e qarta pult, ndërrimi i gazit dhe frenave.

Volvo është sinonim i sigurisë

Volvo është sinonim i sigurisë rrugore. Siguria e shoferit dhe e pasagjerëve ka qenë gjithmonë një prioritet dhe automjetet tona të gjeneratës së fundit do të bëjnë edhe më shumë për t'ju mbrojtur. Nga teknologjitë parandaluese që do të ndihmojnë në shmangien e një përplasjeje deri te funksionet që minimizojnë pasojat e saj.

Pavarësisht se Volvo është pothuajse marka më e besueshme e makinave, makinat e kësaj marke gjenden rrallë në trafik. Kjo është shpesh për shkak të vështirësive në riparim dhe ndonjëherë të metave të dukshme në dizajn dhe prodhim. Për shembull, Volvo XC90 ka një ekran thjesht të tmerrshëm në kabinë, por në bazë nuk ka fare! Për fat të mirë, XC60 nuk ka probleme të tilla dhe pamja e brendshme e tij është shumë më e dukshme.

Përditësimi i fundit i crossover-it e ka rifreskuar vërtet modelin, megjithëse i ka ruajtur në mënyrë të përsosur të gjitha tiparet e Volvo. Kjo dhe fenerët e mëdhenj, dhe një surrat me përmasa të mira, dhe një sternë standarde suedeze me drita të lakuara dhe pesë shkronja poshtë xhami i pasëm. Dimensionet e makinës janë 4628x1891x1713 dhe kjo është një përputhje pothuajse e saktë me Dimensionet e BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX dhe Mercedes GLK. Vizualisht, makina është më e madhe se të gjithë të tjerët, por në të njëjtën kohë duket më e qetë dhe më familjare. Disa mund të mos kenë agresivitet të mjaftueshëm në "pamjen" dhe format e ngurta dhe të gdhendura të GLK ose X3.

Blerësi ka tre lloje të brendshme për të zgjedhur, të cilat mund të ndahen në kategoritë e zakonshme: bazë, mesatare dhe luksoze. Kjo e fundit, natyrisht, është më interesante, e detajuar, e këndshme në shikim të parë dhe padyshim e shtrenjtë. Edhe pse pjesa e brendshme është mesatare kategoria e çmimeve Gjithashtu mund t'ju kapë me diçka. Këtu suedezët bënë më të mirën duke dalë me futje druri me formë të pazakontë. E vetmja gjë e bezdisshme është bollëku i butonave, të cilët përgjithësisht janë të papranueshëm për një makinë të prodhuar në 2014, madje në të tilla shifra.

Konfigurimet dhe çmimet e Volvo XC60

Çmimi i Volvo XC60 fillon nga 1559 mijë rubla. Në total, ky model ka tre opsione të motorëve me naftë dhe tre benzinë:

• D3. Motor dizel me një vëllim prej 2 litrash, që prodhon 136 kuaj. Përshpejton nga zero në qindra në 11.2 sekonda, gjë që është jashtëzakonisht e ngadaltë për një makinë luksoze. Nuk do t'ju pëlqejë as juve shpejtesi maksimale- vetëm 185 kilometra në orë. Por konsumi është vetëm 8 litra në qytet dhe pesë në autostradë.
• D4. Një motor dizel pak më i fuqishëm me një zhvendosje prej 2.4 dhe një fuqi prej 181 kf. Nga 0 në 100 shkon në 10,9 sekonda dhe konsumi i karburantit rritet vetëm me gjysmë litër.

Dëshironi të dini më shumë rreth kryqëzimeve të Volvo? Lexoni këtë artikull.

Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe të rafinuar? Shihni artikullin e rishikimit ku do të mësoni shumë gjëra interesante rreth kryqëzimeve Lexus.

• D5. Një tjetër motor nafte me një zhvendosje prej 2.4 dhe një fuqi prej 215 kf. Përshpejton në qindra për 8.3 sekonda, që është pak a shumë e pranueshme, dhe shpejtësia maksimale është 205 km/h. Krahasuar me motorin e mëparshëm, ai ka të njëjtin konsum, por performancën më të fuqishme.
• T5. Motori me benzinë ​​me një vëllim prej 2.5 litrash. Fuqia 249 kuaj. Ai mund të përshpejtojë nga zero në qindra në 7.1 sekonda, dhe konsumi mesatar është 10 litra për modalitetin urban. Shpejtësia maksimale 210 km/h.

• T5 "Drive-E". Pothuajse njësoj si versioni i mëparshëm, vetëm me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. 245 kf, 2.5 l, përshpejtimi në qindra 7.2, shpejtësia maksimale 210 km/h.
• T6. Më në fund, më i fuqishmi motor benzine nga 304 kuaj fuqi nën kapuç dhe një vëllim pune prej 3 litrash. Nga 0 në 100 në vetëm 6,9 sekonda, maksimumi 210 kilometra në orë.

Janë katër Konfigurimi i Volvo XC60, të cilat vijnë me pothuajse secilin nga motorët e mësipërm:

• Kinetike. Pajisjet bazë, më së shumti opsione të lira nga 1.559 në 1.789 milion rubla në varësi të zgjedhjes së motorit. Për këto para ju tashmë mund të merrni airbag para dhe anësor, siguri në formën e perdeve për pasagjerët e pasëm, sistem alarmi, ngrohje qendrore, imobilizator dhe kondicioner. gjithashtu në listë standarde Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona, timonin dhe levë të ndërrimit të marsheve të veshura me lëkurë, si dhe një gomë rezervë.
• Momenti. Nga 1,589 në 1,839 milion, ai ndryshon nga Kinetic në atë që ka sensorë parkimi dhe kontrollin e lundrimit.

• R-Dizajn. Çmimi nga 1,799 në 2,372 milion rubla. Përveç të gjitha opsioneve të mëparshme, blerësi merr sedilje sportive dhe timoni, brendshme prej lekure, komplete trupore aerodinamike, kontrolli i tërheqjes dhe shmangia e përplasjeve.
• Përmbledhje. Nga 1,699 në 2,192 milion.

Konkurrentët

Ju mund të lavdëroni çdo makinë për një kohë të gjatë derisa të shihni konkurrentët e saj. XC60 pozicionohet si makinë luksoze, por bëhet luks vetëm në nivelet e veshjeve R-Design dhe Summum, gjë që rrit ndjeshëm çmimin nga 1,559 në 1,699 milion rubla. Për këto para vështirë se mund të blini një Mercedes GLK të ri ose BMW X3, pasi çmimet për gjermanët fillojnë nga rreth 1.9 - 2 milion rubla. E njëjta gjë vlen edhe për Infiniti EX me një çmim që fillon nga 1.76 milion dhe Gama Rover Evoque kushton nga 1.8 milionë.

Rezulton se XC60 është pothuajse luksi më i përballueshëm? Nga njëra anë, po. Por vetëm nëse përveç brendshme prej lëkure dhe shoferi nuk është i interesuar për listën e vogël të lehtësive. Duke krahasuar modelin me konkurrentët e tij, vërehet menjëherë përshpejtimi shumë i ngadaltë dhe shpejtësia maksimale e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për paketën Kinetic.

Unë jam gati të them jo. Heroi i testit tonë ndjek linjën e përgjithshme të një prej kompanive më të përgjegjshme të makinave në botë: është në rregull të nxitosh, por në asnjë rrethanë mos nxito si i çmendur! Ata që janë veçanërisht të zellshëm dhe të pamatur, si dhe ata që nuk janë plotësisht të aftë, mbrohen nga sistemet e mbrojtjes dhe kontrollit të pronarit, të cilat janë të panumërta në XC60. Lartë në listë janë kontrolli aktiv i lundrimit, zbutja e gjumit, paralajmërimi i përplasjes përpara dhe monitorimi i pikave të verbër BLIS. Së fundi, të gjitha XC60 për tregun tonë janë të pajisura në mënyrë standarde me sistemin City Safety, i cili mund të ndalojë automatikisht makinën me shpejtësi deri në 50 km/h.

Pamja juaj

Andrey Bezverkhov, kryeredaktor

Dëshira maniake e inxhinierëve të Volvo për t'i bërë makinat e tyre më të sigurta në botë manifestohet plotësisht në modelin XC60. Ndonjëherë kisha ndjenjën se kjo makinë ishte e gjallë - dukej se po shikonte gjithçka që po ndodhte në rrugë, duke menduar dhe nganjëherë duke vepruar. Një tronditje e lehtë erdhi kur, në trafikun e rënduar në Mira Avenue, kryqëzimi papritmas u trondit dhe u ngrit në çast - sistemi funksionoi frenim emergjent, i cili mendoi se do të përplasesha me një sedan të vogël. Dhe në atë sekondë, një mbishkrim u shfaq në "të rregullt" se ky ishte një mashtrim elektronik. Jo më pak të dobishëm në bllokimet e trafikut (dhe në autostradë) janë asistentët e tjerë që paralajmërojnë për largimin nga korsia, afrimin e shpejtë të një pengese dhe për automjetet që ju parakalojnë. Por ka edhe diçka që është disi zhgënjyese. Para së gjithash, gatishmëri e dobët për transportin e mallrave. Nga njëra anë, bagazhi është i gjerë, nga ana tjetër, nuk ka xhepa, rrjeta, as kamare. Si rezultat, shishja me lëngun e larjes u hodh në të gjithë ndarjen, sikur të kërcente një hopaka. Dhe në kabinë, për mendimin tim, nuk do të dëmtonte të dilte me më shumë vende për gjëra të vogla. Kjo duket të jetë një vend i mirë, i fshehur nën panelin e përparmë "lundrues" të markës, por në praktikë është i papërshtatshëm: ende duhet të arrini të futni dorën në të! Ndarja e dorezave është gjithashtu e vogël, dhe xhepat në panelet e dyerve janë të vogla. Shpresojmë që suedezët ta marrin parasysh këtë koment.

Një avantazh tjetër i pamohueshëm është mënyra e përshtatshme "autopilot". Për shembull, në ditën e dytë të njohjes me makinën, kam përzënë pothuajse të gjithë distancën nga shtëpia në punë (që është 26 km!) me kontrolli adaptiv i lundrimit. Vendosa shpejtësinë maksimale të lejuar, distancën nga makina përpara dhe, duke hequr këmbët nga pedalet, sapo ktheva timonin. Vërtetë, herë pas here ishte e nevojshme të rindizni sistemin duke përdorur butonin përkatës në timon kur vetë makina ndaloi në trafik. Pse jo një opsion kur jeni të lodhur pas një dite të vështirë në zyrë ose do të flisni, të themi, në telefon altoparlant me teknologjinë Bluetooth?

Në autostradë dhe në një mori kthesash, kryqëzimi trajtohet me shumë besim. Përjashtim bëjnë fillimet e papritura në një sipërfaqe të rrëshqitshme, të cilat provokojnë drejtues me energji elektrike: timoni ju thyen nga duart në kushte të tilla, makina fillon të lëvizë pak nga kursi, por ky zvarritje shuhet shpejt nga inteligjenca dhe sistem efikas stabilizimi. Shasia i reziston shumë mirë çdo lloj rrotullimi, gjë që i ngjall shoferit, ndoshta, edhe një besim të tepruar dhe e lejon atë të marrë kthesat pothuajse me të njëjtin ritëm si në sedan sportiv ose hatchback. Lehtësia e ecjes në asfalt nuk është e keqe: XC60 transmeton "gjëra të vogla" në detaje në trup, por nuk acaron me dridhjet në gropat dhe kryqëzimet rrugore (në rrugë të thyera dhe rrugë të papastër, natyrisht, lëkundet pak më shumë).

Epo, po në lidhje me aftësitë jashtë rrugës? Në fund të fundit, subjekti i testimit ka një hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka (230 mm), një komplet mbrojtës të trupit dhe rrota 18 inç me goma të profilit të lartë! Kryqëzimi mund të përballojë sfidat e qytetit - po flas për situata kur duhet të ngjiteni në një bordurë, të dilni nga një oborr me dëborë ose, të themi, të kapërceni një shpat të rrëshqitshëm. Përveç të mirave gjeometria e trupit një sistem "i zgjuar" do të ndihmojë stabiliteti i drejtimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe një sistem ndihmës në zbritje. Sidoqoftë, është më mirë të mos i nënshtroni kryqëzimin ndaj testeve serioze (si p.sh. ngasja në një fushë me baltë ose ngasja mbi gropa të mëdha) - mbikalimet janë të gjata, udhëtimi i pezullimit është i vogël dhe transmetim me të gjitha rrotat bazuar në një tufë të lidhur elektronikisht, ajo transferon një pjesë të shtytjes në boshtin e pasmë me njëfarë vonese. Me një fjalë, ngasja në kushte të rënda jashtë rrugës do të jetë të paktën e pakëndshme dhe në maksimum do të ngecni.

Pra, inxhinierët e Volvo arritën të krijonin një kryqëzim me të vërtetën Karakteri nordik, në një farë mënyre të çuditshme, në një farë mënyre fshatar, por në të njëjtën kohë çuditërisht komode, utilitare dhe e besueshme. Mjafton të them se gjatë gjithë testit kam qenë në humor të mirë dhe në kohët tona të vështira, duhet ta pranoni, kjo vlen shumë.

Specifikimet Volvo XC60 2.5 T5 AT6 AWD Ocean Race Edition
Dimensionet, mm	4644x1891x1713
Baza e rrotave, mm
Diametri i kthesës, m
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	benzinë ​​L5
Vëllimi i punës, metra kub cm
Maks. fuqia, hp/rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm
Transmetim	automatik me 6 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s
Konsumi i karburantit (mesatar), l/100 km
Vëllimi i rezervuarit, l

Autor Vasily Sergeev, kolumnist për revistën Avtopanorama Botim Autopanorama nr 8 2015 Foto nga Kirill Kalapov

Çmimi: nga 2,925,000 fshij. Ne shitje: që nga viti 2018

Dizajni i makinës është projektuar në stilin modern Volvo, i cili sigurisht është i dallueshëm dhe individual. E ndërtuar mbi platformë e re SPA, ai ruajti përmasat e modelit më të vjetër në linjën e kryqëzimit XC90. Dhe për sa i përket shitjeve për shkurt 2018, XC60 dyfishoi më shumë se vëllain e tij më të madh, XC90. Duke pasur parasysh se makina është krejtësisht e re, le të fillojmë të njihemi me fletë e pastër. Rruga nga aeroporti i Rovaniemit në Saariselkä është 250 km përgjatë një rruge mjaft të drejtë, por në disa vende është plotësisht e akullt. Në anët ka vetëm borë të bardhë dhe pemë të ulëta, dhe duke pasur parasysh numrin e kafshëve të egra, që i dhanë emrin ushtrimit më të njohur të trajtimit - " brumë moose“, nuk doja të humbisja kohë dhe e vetmja gjë që arrita të kuptoja përpara se të nisesha ishte se si ta lidhja telefonin tim të mençur me sistemet e thirrjeve Sensus dhe Volvo.

Pse filluat me këtë? Është e thjeshtë. Koncept i ri organizimi i hapësirës në një makinë nuk kërkon një numër të madh butonash. Përpara shoferit është një ekran pulti dhe në të djathtë është një tablet përgjegjës për të gjitha sistemet, nga navigimi deri te sediljet me ngrohje. Siç doli më vonë, pothuajse gjithçka në makinë mund të kontrollohet me zë, duke aktivizuar një asistent ose asistent të lezetshëm, sipas dëshirës, ​​me një buton në timon. Por në atë moment doja të krijoja diçka të përbashkët me makinën dhe si përgjigje ndaj hapit tim të vullnetit të mirë, mora akses në Wi-Fi dhe shumë informacione të dobishme për makinën në aplikacionin me të njëjtin emër në telefonin tuaj. Gjatë projektimit të sallonit, specialistët e brendshëm ishin në gjendje të krijonin një atmosferë të tillë që tani krahasohet me ndjenjën e të qenit në shtëpi. Vetëm kjo shtëpi u ndërtua nga projektuesit më të mirë, dhe ata qartësisht nuk u kursyen në materiale. Pulti kombinon me sukses dru natyral, alumin, plastikë të butë dhe lëkurë të këndshme për t'u prekur. E gjitha valëzon nëpër panelin e kontrollit, duke mbështjellë ekranin qendror 9 inç me trekëndësha kanalesh ajri, duke lëvizur te panelet e dyerve me cicëronat Bowers & Wilkins të instaluar atje, deri te leva e nisjes së motorit rrotullues dhe rul Modaliteti i drejtimit, skajet vezulluese të kristalit në sipërfaqen me shkëlqim të plastikës së zezë. Nga rruga, ankesat më të shumta që kam dëgjuar për dizajnin e brendshëm ishin për përfundimin e zi me shkëlqim. Si, do të gërvishtet, do të mbledhë pluhur dhe gjurmë gishtash.

Ergonomia e kabinës është e shkëlqyer. Do t'ju duhet vetëm të mësoheni me kontrollin zanor të sistemit Sensus.

15 altoparlantët e sistemit audio Bowers & Wilkins tingëllojnë shkëlqyeshëm dhe dekorojnë brendësinë.

Sistemi Sensus është bërë think tank makinë. Ekrani shfaq informacion në lidhje me navigimin, pajisjet e lidhura, riprodhimin e muzikës dhe lidhjen me internetin. Duke qenë se ekrani kryesor mbart shumicën e funksioneve të ndërveprimit midis shoferit dhe makinës, kjo nuk bëhet problem. Ajo që ne përdorim në udhëtime të përditshme, mund të kontrollohet duke përdorur komandat zanore. Për shembull, duke shtypur butonin në timon me ikonën e kontrollit zanor, thoni "Kam ftohtë" dhe kontrolli i klimës do ta rrisë temperaturën me 1 gradë. Thuaj "Navigation home" dhe navigatori do të krijojë një itinerar nëse një pikë e tillë ruhet në kujtesën e tij. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të kontrolloni telefonin tuaj, të aktivizoni dhe fikni dritaret me ngrohje dhe sediljet dhe t'u diktoni mesazhe të shkurtra abonentëve nga libri i adresave. E vetmja gjë që duhet të mbani mend është se ky nuk është një sistem i inteligjencës artificiale dhe grupi i komandave është i kufizuar në listën në manualin e udhëzimeve. Kështu që ju duhet të mbani mend një sërë komandash dhe të mos prisni që makina të përshtatet me ju. Zgjedhja e motorëve të serisë Drive-E është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Janë katër prej tyre gjithsej. Dy fuqia me naftë 190 dhe 235 l. Me. dhe dy benzinë ​​- 249 dhe 320 kuaj fuqi.

Ekran 9" me ekran me prekje i përgjigjet presionit edhe kur mbani doreza.

Ndërsa po lëviznim përgjatë rrugës, kuptuam se çfarë kishte nën kapuç motor dizel, pothuajse e pamundur. Izolimi i zhurmës fsheh tingujt nga rrotat, dhe zhurma e motorit është pothuajse e padëgjueshme. Akustike Xhami i xhamit dhe xhami i laminuar në anët ndihmojnë në luftimin e zhurmës së jashtme. Kur theksi në cilësimet e pezullimit u zhvendos drejt komfortit, nuk pati humbje në kontrollueshmëri. Opsioni bazë supozon një dizajn pranvere në kockat e dyfishta të dëshirave në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje pezullimi i pasëm duke përdorur përbërjen sustë tërthore. Hapësira e automjetit nga toka në këtë rast do të jetë 216 mm. Pezullimi me ajër ofron më shumë opsione për rregullim të menjëhershëm në varësi të kushtet e rrugës. Nëse zgjidhni modalitetin Dinamik, trupi do të ulet me 20 mm, por nuk duhet të prisni ngurtësi që thyen dhëmbët dhe një timon të rëndë. Ndjesitë nga rruga do të mbeten në të njëjtin nivel. Për më tepër, kur arrihet një shpejtësi e caktuar, hapësira e tokës do të ulet automatikisht në modalitete të tjera për të reduktuar zhurmën dhe konsumin e karburantit. Ju mund ta ngrini me forcë trupin me 40 mm duke zgjedhur modalitetin jashtë rrugës, në këtë rast do të bëhet "më e lehtë" timoni. Duke pasur parasysh se kostoja pezullim ajror kur porositja e një makine është 125,000 rubla, nuk mund të prisni shitje të mëdha të versionit me susta.

Në një mëngjes të ftohtë shkuam në terrenin e stërvitjes Kompania Nokian. Për të kuptuar madhësinë e kësaj strukture, të përbërë nga akulli i liqenit, rrugët e dheut me bore te ngjeshur, garazhe me pajisje speciale, hangar 700 m i gjate, qellimi i te cilit eshte ruajtja ideale akull i lëmuar nga ekspozimi ndaj diellit dhe reshjeve, mjafton të thuhet se konkurrentët kanë 10-20 herë më pak sipërfaqe të landfilleve të tilla. Por sezoni është i gjatë dhe i qëndrueshëm temperaturat e ulëta Laplanda tërheq pothuajse të gjithë prodhuesit gomat e dimrit. Ne kishim në dispozicion studless gomat Nokian Hakkapeliitta R3 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 9.

Cilësimet e sistemit të stabilizimit ju lejojnë të bëni kthesat gjatë rrëshqitjes, gjëja kryesore është të punoni me kujdes me timonin.

Testet u zhvilluan në dy pista. E para është rrethore, me kthesa me rreze dhe gjatësi të ndryshme. E dyta është një vijë e gjatë e drejtë me tre lloje mbulimi: akull i lëmuar, akull me një vrazhdësi të caktuar dhe borë e ngjeshur. Tendenca e përgjithshme e tillë është që sa më i ashpër të jetë akulli dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më pak të dukshme janë avantazhet e thumbave. Më së shumti kushte të vështira për një gomë fërkimi është akull i lëmuar në temperatura afër zeros. Plus, trajtimi ndikohet nga ekuilibri i motorit dhe kutisë së marsheve. Stabiliteti i trajektores varet nga sa pa probleme mund të dozohet tërheqja në akull. Sipas ndjenjave subjektive, në një autostradë me akull të ashpër, duke simuluar gjendjen e rrugëve të Laplandës (ku akulli në rrugë nuk shkrihet me reagentë, por pritet me një prerës të veçantë) në një temperaturë prej -17 gradë, reagimet më të parashikueshme u gjetën në XC60 me motorin T5 AWD 249 kf. Me. me rrota "të veshura". gomat e fërkimit. Ndoshta i vetmi disavantazh i një gome me thumba që inxhinierët ende nuk mund ta përballojnë është niveli i zhurmës. Përndryshe, ajo mbetet më e gjithanshme për përdorim dimëror.

Gomat me stufa në shumicën e rasteve preferohen nga gomat e fërkimit nëse nuk ju shqetëson zhurma shtesë.

Dizajn Volvo i ri XC60, cilësia e materialeve në brendësi, niveli i sistemeve elektronike dhe asistentëve e çojnë makinën në ligën e madhe, ku ka shumë konkurrentë seriozë. Individualiteti dhe guximi në zgjedhjen e zgjidhjeve teknologjike do të sigurojnë interes nga blerësit. Dhe jam i sigurt se rrethi i mbështetësve të markës suedeze do të rritet ndjeshëm me ardhjen e crossover-it të ri.

IntelliSafe

Në vitet 1950, Volvo u zhvillua dhe filloi instalimin në makinat e saj rripa me tre pika sigurinë dhe që atëherë nuk e ka humbur statusin e saj si prodhues që vendos shqetësimin për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve si prioritet të saj. Objektivi aktual është më ambicioz se kurrë. Sipas deklaratës së paralajmëruar, duke filluar nga viti 2020 në makina Volvo asnjë person nuk duhet të vritet apo lëndohet rëndë. IntelliSafe është një kompleks i tërë sistemesh. City Safety monitoron se çfarë po ndodh përpara makinës, duke përfshirë këmbësorët, çiklistët dhe automjetet përreth. Nëse është e nevojshme, drejtuesi i mjetit do të marrë një sinjal paralajmërues dhe nëse është e nevojshme, me shpejtësi deri në 60 km/h, do të ndërhyjë Zbutja e korsisë së kundërt dhe do të parandalojë një përplasje duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Mbështetja e drejtimit do të ndihmojë në kthimin e timonit në sasinë e kërkuar, dhe nëse kjo nuk është e mjaftueshme, ai do të ngadalësojë rrotat e pasme, duke e bërë manovrën më efektive. Cross Traffic Alert gjurmon makinat në një distancë deri në 30 m dhe, në rast rreziku të një përplasjeje, do t'ju ndihmojë të ndryshoni korsinë.

Specifikimet Volvo XC60
Dimensionet	4688x1902x1658 mm
Baza	2865 mm
Ulni peshën	2081 kg
Masa e plotë	2500 kg
Pastrimi	216/209 mm
Vëllimi i trungut

Volvo e quan me modesti kryqëzim i përmasave të mesme super i suksesshëm. Brezi i parë XC60 shiti pothuajse një milion kopje në nëntë vjet nga lansimi i tij dhe u bë një bestseller evropian. Sot, çdo Volvo i tretë i shitur në botë është një XC60

TIPARET E PLATFORMËS

Megjithatë, ky ishte suksesi i pronarëve të mëparshëm të kompanisë dhe me çfarë arritjesh mund të mburren aksionarët aktualë? Përkundër faktit se gjenerata e dytë XC60 është shfaqur vetëm kohët e fundit në treg, ajo tashmë ka fituar titullin e Shërbimit të Vitit të Amerikës së Veriut dhe ka marrë një titull të ngjashëm në MB. Ky është një fillim i mbarë!

me asgjësimin e mëvonshëm

Pra, çfarë e bën XC60 të ri të ndryshëm nga ai i vjetër? Pse lavdërohet ai? Para së gjithash, ai është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re SPA. Ishte kjo arkitekturë ultra-moderne që shqetësimi përdori për herë të parë në XC90 të përditësuar, dhe është në të Pronarët kinezë u rrit 11 miliardë dollarë. Ai eliminon kufizimet e mëparshme me të cilat duhej të përballeshin inxhinierët dhe projektuesit kur dizajnonin bazën e rrotave, kompletin e trupit, lartësinë e automjetit dhe lartësinë e pjesës së përparme. Shasia e bazuar në SPA përmban peshë më të lehtë dhe shpërndarje optimale të peshës së automjetit, e cila përmirëson ndjeshëm cilësinë e udhëtimit duke ruajtur rehati të shkëlqyer. Arkitektura SPA bën më shumë përdorim fleksibël e brendshme, duke liruar më shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet. Ai do të ndihmojë gjithashtu në forcimin e reputacionit të Volvo-s si një lider global në siguri, jo përmes madhësisë apo peshës së automjetit, por nëpërmjet përdorimit të çelikut të borit me rezistencë të lartë.

Brendësia e Volvo-s është komoditet, rehati dhe siguri.
Dhe gjithashtu materiale hipoallergjike pa probleme
me asgjësimin e mëvonshëm

Bollëku i ngjyrës së kuqe në pult mund të jetë konfuz.
Por XC60 më tepër qetëson se sa emocionon

QYTETI I DIELLIT

Por kjo është në teori... Në përgjithësi kam krijuar përshtypjen se krijuesit e XC60 jetojnë në një botë inekzistente. Sigurisht, jo aq virtuale sa ajo në të cilën banon vazhdimisht iluzionisti Elon Musk, por ende shumë larg realitetit. Për shembull, ata besojnë se bota duhet të jetë e rehatshme, e sigurt dhe e bazuar në teknologjive moderne. Dhe nga rruga, Volvo përputhet plotësisht me këto kanone, por problemi është, bota përreth për disa arsye mbetet e njëjtë - e papërsosur, e rrezikshme, e ndyrë, primitive... Ndoshta, ju nuk mund ta vini re këtë dhe të besoni se është e mjaftueshme për të krijuar një makinë, dhe ajo do të rritet rreth saj një qytetërim i ri, si koralet që rriten në byk të anijeve të fundosura. Por, duhet ta pranoni, kjo është një pamje shumë naive e realitetit! Dhe Volvo kthehet nga një makinë në një monument - një monument për të gjithë ata që besojnë se Qyteti i Diellit mund të ndërtohet dhe të popullohet vërtet me njerëz të mirë...

Kontraste shumëngjyrëshe në përfundim
materialet janë gjithmonë të dobishme.
Imagjinoni sa e trishtuar do të dukej këtu lëkura e zezë e shurdhër

Vozitja jonë e provës u zhvillua gjatë atyre ditëve të mrekullueshme kur rrugët e Moskës ishin të mbuluara me borë dhe të mbushura me shoferë nervozë. Nuk doja të dal në këto rrugë, sepse suedezi ka një karakter kaq të butë dhe jo konfliktual. Ai priret të ngjitet në majë të këmbëve përgjatë rrugës, duke i kërkuar falje kujtdo që takon dhe trafiku na detyroi të përshkonim fjalë për fjalë turmën agresive... Shasia e kryqëzimit është konfiguruar jo thjesht rehat, por me hijeshi dhe madje butësisht. Dhe kjo nuk do të thotë se nuk është në gjendje të marrë një goditje. Asgjë si kjo! Sidoqoftë, magjia e projektuesve të shasisë e bën disi shoferin të shmangë drejtimin agresiv. Është sikur transportohesh në një botë ku fluturat fluturojnë kudo, popullsia vendase ushqehet me nektar dhe makinat lëshojnë tinguj melodioz në vend që të rënkojnë. Nuk është më pak e lumtur brenda. Pjesa e brendshme e XC60 e përditësuar është huazuar nga më të vjetrat linjë modeli XC90 dhe bazohet në një besim vetëmohues në teknologjisë së lartë. Për më tepër, inxhinierët e Volvo nuk mbajtën seanca të stuhisë së ideve, por thjesht shikuan përreth - pasi të gjithë përdorin tableta, do të thotë se është i përshtatshëm, dhe për këtë arsye është e nevojshme të zbatohet sistem të ngjashëm dhe në makinë. Megjithatë, duke krijuar një botë ideale në një sallon të vetëm, ata harruan se një person që lundron nëpër menunë e tabletit nuk sheh asgjë rreth tij në atë moment. Po, është i përshtatshëm nëse jeni duke bërë banja dielli në një vend të lirë ose ulur në një vagon treni, por jo në kabinën e një makine. Mjerisht! fare!

NJERI RAFT

Unë isha me fat që në ato ditë kur vozita nëpër Moskë me XC60 të ri, Michael Malmsten, kreu Zyra përfaqësuese ruse Volvo, gjeti pak kohë të lirë dhe bisedoi me gazetarët në një mëngjes biznesi kushtuar rezultateve financiare të 2017-ës. Vetë fakti që u mblodhëm në këtë rast na e bëri të qartë se gjithçka ishte në rregull me fitimin e kompanisë. Pasi piva disa filxhanë kafe të fortë radhazi, nuk mund të rezistoja t'i bëja disa pyetje burrit me emrin e raftit IKEA. Sipas mendimit tim, krijuesit Njerëzit e Volvos krijues, imagjinativ dhe romantik, kështu që pyesja veten nëse një makinë si XC60 mund të ishte si një film, dhe nëse po, me cilin film do ta krahasonte Michael. Përgjigjja e shefit të zyrës së përfaqësimit më habiti: “Mision i pamundur”. Jeni seriozisht? Nuk mund të jetë! Michael shpjegoi se kjo lidhje është thjesht për shkak të dizajnit të makinës. "A mendoni se XC60 është agresiv?" - "Sigurisht!" - "Pse evropianët e duan dizajnin agresiv?" - “Një pyetje jashtëzakonisht e vështirë. Nuk e di, por më duket se tashmë ka filluar në Evropë procesi i kundërt. Dizajnerët po largohen nga agresioni në traditat e vjetra...” Michael foli për një kohë të gjatë për dizajnin dhe nuk donte të kalonte në veçoritë e shasisë XC60, megjithëse i përshkrova me disa detaje ndjesitë e mia të drejtimit. Unë madje pikturova një foto figurative në të cilën kryqëzimi, si një sajë tradicionale suedeze, zbret nga mali në dëborë me gëzof - më pëlqeu udhëtimi i tij i butë dhe i lehtë. Michael u përgjigj se truri im ishte i lidhur çuditërisht. Dhe këtu ai ndoshta ka të drejtë, unë i dua Volvo-t e vjetër dhe kisha shumë pyetje nostalgjike: "Mos të vjen keq për atë që ka në të renë Brezi i Volvos A nuk ekziston më ai “burri i vogël” i stilizuar që dikur kontrollonte klimën?” - "Jo".  - "Kjo eshte e vertetë?" - Unë u befasova sinqerisht. "Si nuk mund të humbisni një nga idetë më të ndritshme dhe më të përshtatshme në dizajnin e brendshëm?" "Unë nuk do të doja të kthehesha në mënyrat e vjetra," këputi pamëshirshëm Michael. “A je i sigurt se më i përshtatshëm për konsumatorin? Çfarë është më e sigurt: gërmimi nëpër menunë elektronike, shpërqendrimi nga rruga, apo shtypja verbërisht e një butoni që duket qartë nga larg?” - e pyeta me pak acarim. "Unë mendoj se ju e dini përgjigjen," tha bashkëbiseduesi im dhe buzëqeshi. Atmosfera ishte qetësuar pak, por kafeja më bëri të pandalshëm. "Si Volvo është më i mirë të tjerët markave premium, për shembull, Range Rover? - “Nuk e di... Dhjetë vjet më parë kam vozitur një Range Rover. Makinë e bukur! Ti je një bashkëbisedues i vështirë...” – “Ku tek shoferi modern gjeni emocione? Makinat e sotme nuk bëjnë zhurmë, nuk mund t'i vozitësh me jakë elektronike, e lëre më t'i largosh me frenën e dorës të mbajtur.  - "Nuk ka emocione? Sa kohë keni qenë në një turne në Moskë? Ju keni shumë prej tyre këtu!”

Nuk ka shumë emocione nga pamja e Volvo XC60, por jo edhe pak.
Numri i tyre është i kalibruar saktësisht, siç ka ndodhur gjithmonë me një makinë suedeze.

Një dysheme e sheshtë në bagazh është një bekim absolut.
Dhe madhësia e hapjes është e madhe

Çfarë mund të them në bazë të test drive dhe bisedës me z. Malmsten? Më pëlqeu gjenerata e dytë XC60 jo më pak se e para. Makina ka ruajtur vazhdimësinë e zakoneve të vozitjes së Volvo-s, që, natyrisht, është një lajm i mirë. Sistemi i ri i kontrollit të klimës prish pak përshtypjen ("njeriu mekanik" i vjetër ishte shumë më i përshtatshëm) dhe qëndrimi i Michael ndaj traditës, duhet të pranoj, më zhgënjeu ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE VOLVO XC60 2.0 AT

Gjatesi gjeresi lartesi:4,688/1,999/1,658 mm
Përshpejtimi në 100 km/h: 7,2 sek
Shpejtësia maksimale: 220 km/h
Baza e rrotave: 2,865 mm
Pista e përparme / e pasme: 1,653/1,657 mm
Pastrimi nga toka:216 mm
Vëllimi i bagazhit: 505 l
Pesha e frenuar: 2081 kg
Transmetimi: 8AT
Lloji i diskut: Lidhur elektronikisht
Lloji i motorit: Turbodiesel R4
Kapaciteti i motorit: 1,969 cm3
Fuqia: 235@4000
I ftohtë. çift ​​rrotullues: 480@ 1750-2250
Pezullimi i përparmë: i pavarur
Pezullimi i pasëm: i pavarur
Frenat, para/prapa: Disk/disk
Gomat: 235/55 R19

DETAJE TEKNIKE

Crossover është ndërtuar mbi një platformë të re universale SPA, e përbashkët me XC90, e cila përfshin mundësinë e një game të gjerë ndryshimesh në dimensionet gjeometrike dhe peshën e makinës. Motori është i vendosur në mënyrë tërthore, lëvizja në boshtin e përparmë është konstante, dhe lëvizja në boshtin e pasmë është e lidhur duke përdorur një tufë disku. Turbodieseli mori një sistem supermbushjeje të menjëhershme të pazakontë PowerPulse duke përdorur një kompresor elektrik dhe një marrës me dy litra me një rezervë ajri i kompresuar, i cili eliminon plotësisht vonesën turbo gjatë përshpejtimit të papritur.

TekstiDmitriyLeontyev
FotografitëMaksimMaluev