MESIM KOMPAKT

NE MATË PRESTIGJIN

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Ne guxojmë të themi se kulmi i popullaritetit të këtyre makinave është përpara: në fund të fundit, ato do të prodhohen për të paktën pesë vjet të tjerë. Megjithatë, kompania tashmë ka planifikuar një ndryshim të vogël për BMW. Është shumë herët që pjesa tjetër të fillojë të "ngritet" - asgjë nuk është vjetëruar ende.

Le të kujtojmë prestigjin. Tregtarët kanë përcaktuar prej kohësh se nga varet ky koncept në dukje i paqartë. Nuk ka nevojë të flasim për modën, stilin, cilësinë - e gjithë kjo nënkuptohet. Gjëja kryesore është emri i prodhuesit, markës, markës. Emblema dhe tabela në bagazh. Kjo nuk mund t'i hiqet treshes sonë.

Popullariteti i Mercedes-it nuk ka nevojë për koment - këto makina ishin të pagabueshme të njohura në rrugët tona dekada më parë. Volvos janë njohur që nga kohërat socialiste - "tanke suedeze" të besueshme të serisë 240 preferoheshin nga diplomatët e huaj. BMW gjithashtu bëri imazhin e saj në Rusi në fillim të viteve nëntëdhjetë - një nga të parët. Kjo është arsyeja kryesore pse Audi, Lexus dhe SAAB nuk u përfshinë në testin tonë - popullariteti i tyre erdhi më vonë.

TAKIMI ME VESHJE

C-class më i ri duket si një flamurtar gamën e modelit Mercedes-Benz S-Class. Epo, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Përkundrazi, jep një qëndrueshmëri më të madhe.

Në përgjithësi, "faktori i shkallës" është një gjë e rëndësishme. Edhe pse makina kompakte është e ngjashme me makinën ekzekutive, ajo nuk është aspak një kopje më e vogël e saj, dhe përmasat janë krejtësisht të ndryshme. Kjo ishte e vërtetë për të tre makinat e provës. BMW "Troika" i ngjan makinave të serisë së pestë, "Volvo S60" është i ngjashëm me S80. Nëse kjo është e mirë apo e keqe është një pyetje tjetër. Shumë më e rëndësishme është se ato nuk janë të ngjashme me njëra-tjetrën, dhe Volvo bie veçanërisht në sy. Origjinaliteti i tij theksohet fuqishëm nga elementë stili: "suedezi" me hundë shpatullash me formën origjinale të çatisë dhe dritat e pasme identifikohet në mënyrë të pagabueshme në shikim të parë si i huaj në raport me "çiftin" gjerman. Mercedes dhe BMW janë të ngjashëm në siluetë, por ndryshojnë në formën e shtyllave të çatisë, fenerëve dhe fenerëve. Ata dallohen në mënyrë të pagabueshme nga "fytyra" e tyre, por kur shikohen nga ana, individualiteti i tyre nuk është aq i ndritshëm - faqosja e lidhur dhe aerodinamika diktojnë rregullat e tyre. Në një mënyrë ose në një tjetër, secila prej makinave demonstron një stil mesatarisht në modë, "identitet kombëtar" dhe punë të shkëlqyer nga stilistë.

Dhe jo vetëm projektuesit - cilësia e montimit dhe pikturës është në lartësitë stratosferike. Edhe pse, nëse armatoseni me një lupë dhe një vizore, kampionati do të duhet të kontestohet. BMW dhe Volvo kanë bojë të patëmetë, por ka mospërputhje të lehta në panelet e trupit dhe boshllëqe të pabarabarta. Në Mercedes trup perfekt Në disa vende ka shagreen të lehtë, të zbuluar nga ngjyra vjollcë e errët e bojës.

PËR NJË SALLON TË MIRË…

SYRI ËSHTË I GËZUAR

Dhe jo vetëm. Është kënaqësi të kalosh kohë si pas timonit ashtu edhe në rrugë. ndenjësja e pasagjerit. Megjithëse madhësia dhe qëllimi i automjeteve tona "eksperimentale" na bëjnë t'i konsiderojmë ato kryesisht makina të shoferit, komoditeti i pasagjerëve është gjithashtu i rëndësishëm. Lider në përmasat e brendshme është Volvo. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e përparme edhe për njerëzit shumë të gjatë, dhe gjerësia është mjaft e gjerë. Një minus i vogël është se këmba e djathtë e shoferit prek tastierën qendrore. Tapiceri e kombinuar (lëkurë + pëlhurë) me futje të ndritshme në sedilje dhe dyer e bën brendësinë e Volvo-s më të ngrohtë dhe më "shtëpinë" nga konkurrentët e tij. Në të njëjtën kohë, mbështetja anësore e butë, por efektive në sediljen e shoferit kombinohet mirë me materialin e tapicerisë "që nuk rrëshqet".

Le të shohim edhe bagazhet, sepse duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në mënyrë që valixhet dhe çantat të mos pengojnë të shijoni heshtjen dhe komoditetin e kabinës. Udhëheqësi është përsëri "suedez" - bagazhi i tij është më i madh dhe më i përshtatshëm se ai i "gjermanëve", dhe përveç kësaj, ai transformohet falë shpinës së palosshme në pjesë. "Mercedes" është i dyti, "Bavarian", mjerisht, i fundit.

INXHINJERI

Ndoshta nuk ia vlen të kujtojmë se Mercedes dhe BMW janë makina klasike, dhe Volvo është me rrota të përparme. Fuqia e të gjithë motorëve është pothuajse e barabartë, por modelet janë dukshëm të ndryshme. Nën kapuçin e Mercedesit ka vetëm katër cilindra dhe dy litra zhvendosje, por nuk ka mungesë fuqie - kompresori i makinës ju lejon të arrini karakteristikat e çift rrotullimit dhe fuqisë të krahasueshme me një gjashtë 2.5 litra. Ekziston gjithashtu një opsion me një "gjashtë" 2.6 litra me aspirim natyral, por sipas kushteve doganore, një makinë me supermbushje është më fitimprurëse. Volvo ka një motor me pesë cilindra, të vendosur në mënyrë tërthore, me një zhvendosje prej 2.4 litrash BMW ka një gjashtëshe klasike me një vëllim prej vetëm 2.2 litrash, por është vetëm pak inferior për sa i përket çift rrotullimit.

Por me varëse ka unanimitet të plotë. Ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe shumë lidhje komplekse në pjesën e pasme. Me sa duket, kjo është mënyra më e suksesshme për të kombinuar rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Duke eksperimentuar shumë me pezullimin e përparmë të dyfishtë gjenerata e mëparshme makina kompakte, Mercedes u rikthye në thelb në skemën "njëqind e nëntëdhjetë", duke shkëmbyer rehati "të tepërt" me sportivitetin demonstrues.

Sidoqoftë, në asnjë makinë nuk do të duhet të mbështeteni vetëm në shasinë - elektronika e ndihmon shoferin të frenojë makinën kudo. Më "i avancuar" Sistemi ESP në Mercedes, më të thjeshtat në BMW dhe Volvo; megjithatë, një makinë me rrota të përparme ka nevojë për më pak kontroll elektronik. Dhe, sigurisht, zgjidhja e fundit - siguria pasive. Çdo makinë ka të paktën gjashtë airbag. "Volvo" dhe "Mercedes" ofrojnë "perde" të fryra në rast të ndikim anësor ose rrokullisje, në BMW-të "suxhuk i bardhë bavarez" fshihet në shtyllat A, siç e quajtën kolegët gjermanë airbag kokë të zgjatur.

SHPEJTË DHE E SHQETË

Kështu duhet të lëvizni makinë e mirë. Dinamikë e shkëlqyer, frenat dhe trajtimi. Plus nivel i ulët zhurma dhe komoditeti i pezullimit. Me kë duhet të fillojmë?

Pyetja nuk është në makinë, por në klientin e saj. Çfarë do të mbizotërojë: racionalizmi, nevojat familjare apo kënaqësia e vozitjes?

BMW Seria 3 e tanishme është prodhuar që nga viti 1998 në stilet e karrocerisë sedan, coupe, të konvertueshme dhe stacion vagon (turing). Hatchback (2001) është strukturor shumë i ndryshëm dhe nuk është furnizuar zyrtarisht në Rusi. Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​nga 1.9 në 3.4 l (77-252 kW), motorët me naftë nga 2.0 në 2.9 l (100-135 kW). Pothuajse të gjithë motorët janë të pajtueshëm me transmetim automatik marsha, disa me lëvizje me të gjitha rrotat. Në Rusi më së shumti çmim të favorshëm ofrojnë BMW 318i dhe 320i me lëvizje me rrota të pasme, të montuara në Kaliningrad.

"Volvo S60" debutoi në vitin 2000, duke u bërë pasardhësi i modeleve S70 dhe 850 Prezantuar vetëm në maskën e sedanit. Motorët me benzinë ​​me pesë cilindra me dhe pa turbocharging, nga 2.0 në 2.4 l (103–184 kW) mund të ofrohen si me manual ashtu edhe me transmetim automatik. Drejtimi është në rrotat e përparme.

Mercedes-Benz C-Class - plotësisht model i ri 2000. E treta në thelb, por formalisht gjenerata e dytë makina kompakte kompanitë. Blerësi mund të zgjedhë nga një sedan, kamionçinë dhe hatchback (kupe sportive). Një grup motorësh benzine nga 2.0 në 3.2 litra me një kompresor me makinë (95–260 kW). Ekzistojnë gjithashtu motorë me naftë me turbocharged me zhvendosje nga 2.1 në 2.7 litra (85-125 kW). Të gjitha versionet e makinës mund të kenë një transmetim automatik, disa - vetëm automatik. Ngasni vetëm rrotat e pasme.

Sa cilindra duhet të ketë? Gjashtë, si një BMW, pesë, si një Volvo, apo katër, si një Mercedes? Në thelb, kjo nuk ka rëndësi - niveli i zhurmës dhe izolimit të dridhjeve i bën dallimet minimale, dhe karakteristikat e motorëve janë shumë të ngjashme.

Mirëdita, duket sikur unë dhe ju kemi folur tashmë për këtë temë. Opsionet që zgjodhe ishin makina shumë të mira, por vetëm derisa ato u shfaqën treg sekondar. Dhe pse u bënë, sepse makina të tilla shiten vetëm nëse u është bërë diçka që ose nuk mund të riparohet ose riparimet kushtojnë shumë para. Prandaj, ju këshilloj që menjëherë ta braktisni këtë ide.

Pra, le të shohim diçka në mes të buxhetit, pa shkuar përtej tij.

Pra, opsioni numër një. Blini një VW Tiguan në konfigurimin ComfortLine, me një motor 1.4 (150 HP) me një DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura me shumë pllakë dhe me rrota të përparme.
Çfarë është e mirë për këtë opsion?
— Epo, së pari, TË GJITHA makinat e ndërtuara në MQB dallohen nga ergonomia e shkëlqyer, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, gjithashtu, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, të gjitha bllokimet e "hapësirës dhe kamareve të pamjaftueshme", "pak lëvizje për të rregulluar; timoni” janë hequr etj. Kjo do të thotë, do të jetë i përshtatshëm dhe i rehatshëm për të gjithë;
— Së dyti, makina u shndërrua nga një SUV në një crossover, d.m.th., ata i shtuan mbajtjen dhe komoditetin pezullimit, i cili gjithashtu do të ketë një efekt pozitiv gjatë vozitjes. shpejtësi të lartë dhe në distanca të gjata;
— Së treti, një kombinim i tillë i motorit dhe transmisionit, natyrisht, nuk do ta kthejë makinën në një plumb të kalibrit .338LM, megjithatë, A4 më i rëndë voziti me mjaft besim dhe nuk u ndjeva në disavantazh as kur ndërroj korsi, as kur përpara dhe parakaloja. si dhe gjatë fillimit të lëvizjes dhe ndërrimit të korsive rrugës;
— Epo, si një bonus shtesë, kjo është cilësia e shkëlqyer e performancës së përgjithshme, e cila, ndër të tjera, e bën mjaft komode të jesh një makinë.

Tani, sa i përket paketës ComfortLine, e cila përveç të gjitha lehtësive të tjera, dhe ka shumë të tilla, përfshin opsione që janë të dobishme në Shën Petersburg, si timoni me ngrohje, TË GJITHA sediljet me ngrohje, kontrolli i klimës me tre zona. dhe shumë, shumë më tepër. Në fakt kjo është më konfigurim optimal, që përfshin sasi të mjaftueshme dekorim dhe pajisje Dhe pajisje funksionale të nevojshme dhe thjesht të këndshme. Gjithashtu ju këshilloj të shtoni paketën "Multimedia" për 50,000, e cila përfshin një kamerë me pamje të pasme me rondele, një sistem të mirë audio dhe parkim pilot dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. E gjithë kjo në ngjyrë metalike do të kushtojë 1,746,000 para sot.

2. Numri i opsionit Skoda Octavia Combi (i mbledhur në Çekosllovaki). Me të njëjtin motor dhe DSG7 me një bllok tufash të dyfishta "të thata" në konfigurim afërsisht të krahasueshëm (përveç Fenerët LED) do të kushtojë 50 mijë më lirë, dhe me një motor 1.8 dhe DSG7 me tufa "të lagura" me shumë pllaka 50 mijë më shtrenjtë. Përparësitë e këtij opsioni janë më shumë konsumi i ulët karburant, nuk ka nevojë çdo 60,000 km. ndryshimi i ATF në transmetim (rreth 15,000 rubla) dhe dinamikë më e mirë. Dhe ndër mangësitë, duhet të theksojmë cilësinë më të keqe të udhëtimit dhe sediljet më të thjeshta.

Audi, BMW dhe Mercedes janë gjërat e para që ju vijnë në mendje kur dëgjoni fjalën "premium". Dhe janë ata që udhëheqin statistikat e shitjeve të modeleve luksoze të klasës së mesme. Megjithatë, disa njerëzve nuk u pëlqen të ngasin makina të zakonshme. Për ata që preferojnë individualitetin, ne guxojmë të ofrojmë dy konkurrentë - Nissan-in luksoz fytyrë Infiniti Q50 dhe Volvo suedeze S60. E para josh pamje tërheqëse, siguria e dytë - legjendare. Le të përpiqemi të kuptojmë se si ndryshojnë nga Mercedes C-Class.

Infiniti - aroma e sportit

Me sy të kryqëzuar, kjo është ajo që mund ta quani Infiniti Q50. Dhe çështja nuk është në origjinën japoneze, por në fenerët me LED. Pranë Mercedes-Benz dhe Volvo, Infiniti Q50 duket si një hero nga një botë krejtësisht tjetër. Sikur të ishte një lloj praktike coupe sportive. Ju kujtohen padashur sportet kur shikoni brenda. Sedilje të profiluara fort, të trasha dhe jo shumë timon i madh, ndërruesit e mëdhenj metalikë për zgjedhjen e marsheve dhe një plan urbanistik i dendur i vendit të punës së shoferit. E gjithë kjo nuk korrespondon me imazhin luksoz të një “kilometërngrënësi”.

Le të ulemi brenda. Pozicioni i vozitjes është mjaft i ulët. Dua të shtyp shpejt butonin e ndezjes së motorit dhe të dëgjoj zhurmën nga poshtë kapuçit. Dhe tani motori është ndezur, por nuk ka zhurmë. Gjë është se nën kapuçin e Q50 ka një 4 cilindra 2-litërsh motor benzine Mercedes. Japonezët huazuan gjithashtu një transmetim automatik me 7 shpejtësi nga gjermanët. Megjithatë, mungesa e një përbindëshi nën kapuç nuk do të thotë se Infiniti i mungon ndonjë shkëndijë. 211 kf rrotulloni rrotat e pasme me një ritëm që i lejon ata të arrijnë 100 km/h në 7.6 sekonda. Aktiv gomat e dimrit dhe jo në kushtet më të favorshme, matja e fabrikës u rrah në një çast - 7.2 sekonda në 100 km/h. Shkëmbimi maksimal i çift rrotullues është i disponueshëm nga 1250 rpm. Nuk mund të flitet për mungesë të rezervave të fuqisë gjatë parakalimit.

Lista e avantazheve përfshin një zgjidhje inovative - një sistem drejtues pa lidhje të drejtpërdrejtë me kutinë e shpejtësisë së drejtimit. Sensorët regjistrojnë lëvizjen e drejtimit dhe transmetojnë informacion tek motori elektrik për këndin e kërkuar të rrotullimit të rrotave. Falë këtij dizajni, dridhjet nga rrotat nuk transmetohen në timon. Timoni nuk dridhet as në gropa dhe as në gurë shtrimi.

Rezistencën optimale në timon mund ta zgjidhni vetë. NË modaliteti sportiv ju duhet të bëni shumë përpjekje. Vlen të përmendet se nëse doni të përfitoni sa më shumë nga Q50 në rrugët dredha-dredha, ka një mungesë akute informacioni për atë që po ndodh nën rrota. Por këto janë tërheqëse, për kushtet e përditshme drejtimin E mrekullueshme.

Pezullimi Infiniti është akorduar në një mënyrë sportive (lexo: i ngurtë). Prandaj, të gjitha parregullsitë që nuk i ndjen në timon, i ndjen mirë në shtyllën kurrizore. Situata është rënduar me 19 inç disqe me rrota Me goma të profilit të ulët Falkeny.

Një tjetër arsye për ankesë është stoli i pasmë, i cili ka tre vende. Tuneli i qendrës së lartë kufizon hapësirën e këmbëve për pasagjerin e mesëm. Nëse personi i ulur përpara ul jastëkun e karriges sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë nuk do të ketë ku të pushojë këmbët. Vetëm dy persona janë të rehatshëm në pjesën e pasme. Por ju mund të merrni shumë bagazhe me vete - kapaciteti i "bagazhit" është 500 litra. Thjesht duhet të mbani mend për hapjen e ngushtë të ngarkimit dhe të mendoni për rendin e instalimit të paketave - ndarja e bagazhit bie fort drejt pjesës së pasme, duke i lënë vendin harqeve të rrotave.

Volvo – pa emocione të panevojshme

Volvo S60 është e vështirë të përshkruhet me një fjalë. Nëse Infiniti duket sportiv, dhe Mercedes duket elegant, atëherë Volvo është diku mënjanë. Ai është, për ta thënë butë, shumë "neutral". As sportiv dhe as i këndshëm. E thjeshtë. Një copë hekuri kaq e madhe pa asnjë element stilistik të paharrueshëm.

Përpara Paneli Volvo me një të madhe ekran me prekje Qendra multimediale qëndron ende në një stendë të zbukuruar. Me kalimin e viteve, butonat dhe pullat në panelin qendror kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Sa i përket butonave, ka shumë prej tyre, por secili prej tyre ka qëllimin e vet, i cili është mjaft i lehtë për t'u mbajtur mend. Por nuk ka nevojë të kaloni nëpër të gjithë menunë në kërkim të funksionit të dëshiruar. Gjithçka është e thjeshtë dhe praktike, siç do të prisnit nga një makinë nga Suedia. Në përgjithësi, pjesa e brendshme duket mjaft arkaike, megjithëse cilësia e materialeve dhe punimi është e respektueshme. Mbizotërimi i përmbajtjes mbi formën është një avantazh i denjë.

Një tjetër plus është 2-litra Motorri me gaz turbocharged me 245 kf. Në kombinim me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, tregoi rezultati më i mirë në sprint deri në njëqind. Volvo S60 është pothuajse një sekondë më i shpejtë se konkurrentët e tij.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni më fort gazin dhe elektronika fillon menjëherë të "qetësojë" rrotat e përparme, të cilat, për shkak të tërheqjes së tepërt, fillojnë të humbasin kontaktin me tokën. Volvo është shumë dinamik, por jo sportiv. Dëshira për të "luajtur" me makinën mohohet nga pezullimi, i cili sillet në mënyrë të paqartë. Për drejtimin sportiv është shumë i butë, dhe për ngarje komode është shumë i zhurmshëm dhe nuk thith mjaft mirë parregullsitë e rrugës. Sidoqoftë, elementi i sedanit suedez është lëvizja e qetë dhe e qetë. Sidoqoftë, 245 "kuaj" nën kapuç nuk japin pushim. Edhe pse, nga ana tjetër, sedilja e shoferit e montuar lart, e cila nuk e lejon veten të ulet aq poshtë sa në Q50 ose C200, lë të kuptohet se kjo makinë nuk është krijuar për gara sportive.

Udhëtimet e gjata nuk do t'ju pëlqejnë pasagjerët e pasëm. Më e shkurtra baza e rrotave në test do të thotë gjithashtu një minimum hapësirë ​​për këmbët. Trungu është gjithashtu më modesti në provë.

Mercedes nuk lë asnjë shans

Nëse shikoni Mercedes i ri C-Class, e shihni makinë perfekte per nje familjar te qete atehere ke te drejte. Por jo sepse Mercedesi është i mërzitshëm. Është thjesht e bukur, shumë e gjithanshme dhe do t'i përshtatet të gjithëve. Megjithatë, C200 nuk është pa ekskluzivitet.

Brenda, në një brendësi gjermane të kalibruar në mënyrë të përkryer dhe të izoluar mirë nga zëri, është, pa dyshim, më e rehatshme. Motori 2-litërsh me benzinë ​​i përgjigjet pa probleme mbytjes. Por sapo shkelni më fort në pedalin e djathtë, transmetimi automatik lëshon disa marshe në një çast dhe sedani gjuan përpara. Mercedes C200 është dukshëm inferior në dinamikë ndaj Infiniti Q50 më i fuqishëm dhe më i rëndë.

Pezullimi i Mercedesit, megjithëse i akorduar mjaft fort, thith në mënyrë efektive ndikimet. Shasia e balancuar mirë e gjermanit ju lejon të ndiheni sa më të sigurt, pavarësisht nga kushtet dhe cilësia e sipërfaqes. Por nëse keni nevojë më shumë makinë, kërkojeni në Infiniti.

Megjithatë, me të gjitha avantazhet Mercedes C-classÇmimi ju sjell shpejt në shqisat tuaja - nga 1,690,000 rubla. Kjo është kostoja sedan bazë, dhe lista e opsioneve rivalizon gjatësinë e një libri telefonik. Vetëm disa klikime në konfiguruesin në faqen zyrtare të internetit, dhe ju tashmë keni humbur çmimin e versioneve më të mira të të dy konkurrentëve. Pagesat shtesë do të kërkojnë një divan të pasmë të palosshëm, një sensor shiu, një rezervuar karburanti me një vëllim të rritur prej 66 litrash, një brendshme spektakolare me Drita e prapme LED. Por edhe përkundër shumës së rregullt që kërkohet për të paktën të arrijë nivelin e pajisjeve të konkurrentëve të tij, Mercedes është i denjë për vëmendje. Në fund të fundit, ai mund të bëjë gjithçka që konkurrentët e tij janë të aftë, edhe më mirë.

Pra, nëse prisni sa më shumë avantazhe të jetë e mundur nga një makinë, atëherë vini bast në Mercedes C200. Infiniti Q50 i guximshëm është i përshtatshëm për ata që kanë nevojë për një dozë adrenaline dhe duan të theksojnë individualitetin e tyre. Volvo S60 i shpejtë – për ata që udhëtojnë shumë përreth rrugë të mira dhe preferon të mos bie në sy.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara

Opsione	MercedesC200 2. 0	Infiniti Q50 2.0T AT Sport	Volvo S60 T5 DRIVE-E SUMMUM
Janë të zakonshme
Lloji i motorit / numri i cilindrave	Benzina, R4	Benzina, R4	Benzina, R4
Fuqia e motorit, kf	184 kf	211 kf	245 kf
Në rrotullime (rpm)	5500 rpm	5500 rpm	5600 rpm
Vëllimi i punës cm3	1991 cm3	1991 cm3	1969 cm3
Çift rrotullues maksimal (Nm)	300 Nm	350 Nm	350 Nm
Në rrotullime (rpm)	1200-4000 rpm	1250-3500 rpm	1500-4800 rpm
Njësia e drejtimit; Transmetim		e pasme automatike me 7 shpejtësi	para; Automatik me 8 shpejtësi
Gjatësia / gjerësia / lartësia (mm)	4686/1810/1442 mm	4790/1820/1445 mm	4635/1899/1484 mm
Baza e rrotave (mm)	2840	2850 mm	2776 mm
Diametri i kthesës djathtas/majtas (m)	11,2 / 11,2	11.4 / 11.4 m	11,5 / 11,5 m
Rezervuari i karburantit (l)	41 ose 66 l	80 l	67,5 l
Pesha e ulët (kg)	1465 kg	1692 kg	1557 kg
565 kg	473 kg	513 kg
Vëllimi i trungut (l)	480 l	500 l	380 l
Dimensionet e brendshme / para / mbrapa (mm)	1454/1462 mm	1470/1470 mm	1447/1401 mm
CO2 (kufi) g/km	128 g/km	151 g/km	139 g/km
Econorm	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Dinamika
0-30 km/h (s)
0-50 km/h (s)
0-80 km/h (s)
0-100 km/h (s)
0-120 km/h (s)	11.6	11,5
0-130 km/h (s)	13,6	13,2	10,7
0-140 km/h (s)	15,5	15,7	12,8
0-160 km/h (s)	20,5	19,7	16,7
Shpejtesi maksimale(km/h)	233 km/h	245 km/h	230 km/h
KONSUMI I KARBURANTIT
Konsumi i karburantit sipas standardit NEDC (qytet) l/100 km	7,0 l/100 km	8,8 l/100 km	8,3 l/100 km
Konsumi i karburantit sipas standardit NEDC (jashtë qytetit) l/100 km	4,6 l / 100 km	5,2 l/100 km	4,7 l/100 km
Konsumi i karburantit sipas standardit NEDC (mesatar) l/100 km	5,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6.0 l/100 km
Konsumi minimal i karburantit (l/100 km)	6.2 l/100 km	6,4 l / 100 km	6,5 l / 100 km
Maksimumi (l/100 km)	9,2 l/100 km	10,5 l / 100 km	11.0 l/100 km
Në kushtet e provës (l/100 km)	7.5 l/100 km	8,3 l/100 km	8,9 l/100 km
Gama e lundrimit (km)	546 km	963 km	758 km
Gabim i treguesit të shpejtësisë (KM/H)
me 50 km/h	48 km/h	46 km/h	48 km/h
me 100 km/h	97 km/h	92 km/h	97 km/h
me 140 km/h	137 km/h	131 km/h	138 km/h
DISTANCA E freNimit (M)
Frenat e ftohta 100 km/h (pa ngarkesë) (m)	41.5 m	41.2 m	42.0 m
Frenat e nxehtë 100 km/h (pa ngarkesë) (m)	42.0 m	41.6 m	42.1 m

Mercedes-Benz është rehati, prestigj dhe besueshmëri e patëmetë. Kjo ka ndodhur tash e njëqind vjet shqetësim automobilistik prodhon dhe më pas shet makina. Ajo u themelua në 1871. Në vitin 1926, të dy u bashkuan kompanitë e mëdha- Mercedes dhe Benz. Që atëherë, prodhuesi i automjeteve është quajtur Mercedes-Benz. Faza kryesore Zhvillimi i kësaj kompanie filloi në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Pastaj kompania ndryshoi klasifikimin e modeleve të saj. Çdo klasë kishte një formë të veçantë trupore. Pra, E është një klasë biznesi, G është një SUV dhe S është një klasë e veçantë.

Reputacioni i prodhuesit është i besueshëm, i shtrenjtë, prestigjioz dhe makina të sigurta fitoi një kompani tjetër - Volvo. Ajo u themelua në vitin 1915. Kjo është një kompani suedeze e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, si dhe kamionë, pajisje shtëpiake dhe pyjore. Në vitin 1999, koncerti ia shiti divizionin e makinave të pasagjerëve Ford, i cili në 2009 ia shiti kinezëve - Zhejiang Automobile Geely. Në vitin 1999, kompania "Winner Imports Ukraine" u bë tregtari zyrtar i Volvo në Ukrainë. Tani tregtari zyrtar i makinave Volvo, Jaguar dhe Ford është kompania Winner Automotive. Duke përdorur këtë lidhje mund të blini një Volvo të ri në Winner.

Më poshtë, për shembull Mercedes GLK dhe Volvo XC60, le të shohim veçoritë e këtyre dy makinave dhe të përpiqemi të kuptojmë se cila është më e mirë.

Mercedes GLK është një crossover i klasit K1. Ky model makine u prezantua në vitin 2012 në panairin e automjeteve të mbajtur në Nju Jork (foto 1).

Dizajnerët ndryshuan pamjen e makinës. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij në një shpërndarës kromi, parakolp, dritat e pasme dhe konfigurimin e fenerëve. Makina ka edhe rripa te reja (foto 2).

Volvo XC60 është një SUV i klasit K1. Modeli u prezantua në vitin 2013 në Motor Show në Gjenevë. SUV i marrë parakolp i ri, kapuç, fenerët, si dhe një grilë tjetër radiatori, e cila rrit vizualisht gjerësinë e makinës (foto 3).

Brendësia e makinës

Brendësia e Mercedes GLK është pothuajse e njëjtë me paraardhësin e tij. Dallimet janë se projektuesit e zhvendosën levën e ndërrimit të marsheve kolona e drejtimit. Më parë ishte vendosur në tunelin qendror. Kjo këtë model ngjashëm me Mercedes GL-Class. Gjithashtu i përditësuar timoni(foto 4).

Mercedes GLK ndryshon nga paraardhësi i tij sistem multimedial. Ajo ka veçori shtesë dhe funksionet, si dhe defektorët e sistemit të kondicionimit (foto 5).

Në brendësinë e Volvo XC60, karriget dhe divani janë të veshura me lëkurë dhe pëlhurë të cilësisë së lartë. Ka futje druri dhe tehe metalike per sistemin e kondicionimit. Përveç kësaj, makina ka një xhami të ndezur, ndërrimi automatik rreze të lartë, sistemi IntelliSafe, si dhe ndriçimi i zonës së kthesës (foto 6).

Vini re se Mercedes GLK dhe Volvo XC60 kanë të njëjtat pajisje shtesë në kabinë. Edhe pse pasagjerët e përparmë do të jenë shumë më të rehatshëm se ata të pasëm. në lidhje me karakteristikat teknike, atëherë makina e parë mund të pajiset me një motor nafte ose benzine me një kapacitet rezervuar karburanti 66 l. Transmisioni - automatik me 7 shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 205 kilometra në orë. Dhe Volvo XC60 ka 6 kuti hapash ingranazhet, motori me naftë ose benzinë. Vëllimi i makinës me të gjitha rrotat dhe rezervuari i karburantit 70 l. Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë (foto 7).

Vini re se të dyja makinat kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit, kështu që ato mund të rekomandohen me siguri për adhuruesit e udhëtimeve. Nëse doni diçka komode, makinë e rehatshme- atëherë duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt Volvo XC60. Për dashamirët e klasikëve, Mercedes GLK është i përshtatshëm.

Boksi është efektiv. Aikido është e bukur, por e pakuptimtë. Kjo është pikërisht ajo që kemi krahasuar Mercedes test drive GLK dhe Volvo XC60... Mercedes-Benz ka prodhuar gjithmonë premium dhe pak njerëz kanë nevojë ta shpjegojnë këtë. Ndoshta gjermanët, sepse Mercedes-Benz-i i tyre është një taksi me naftë vrullëse në ngjyrën e pelenave të lara.

Në vendet më të zhvilluara si p.sh Emiratet e Bashkuara Arabe, Azerbajxhani dhe Rusia, Mercedes-Benz zëvendëson shkopin e Cezarit, si dhe fronin e tij dhe kurorën e dafinës. Vetëm disa gazetarë auto kanë dyshime për cilësinë e këtij produkti: a është plastika në kabinë e butë, a është pamja e mirë, a është vëllimi i bagazhit të mjaftueshëm, a është paneli i përparmë i rehatshëm dhe a është e mundur të shtrydhni në rreshtin e dytë pa e grisur xhaketë... Sepse gazetarët nuk kanë qenë kurrë klientët kryesorë të markës, Kompania Mercedes-Benz nuk na është përgjigjur kurrë. Ju nuk mundeni, duke qenë në mendjen tuaj të duhur, t'i mësoni gjermanët të bëjnë premium.

Elita
Sa më të larta të jenë dritat, aq më e vështirë është për t'u thyer. Volvo e di mirë këtë

Megjithatë, është e mundur. Suedezët arrogantë bënë Volvo-n e tyre me korrigjimin e gabimeve që irrituan një pjesë të vogël të audiencës së Mercedes-Benz. Ky është një veprim vetëvrasës, duke pasur parasysh se kompania tani është në pronësi të kinezëve të përfaqësuar nga Geely, dhe premium nga kinezët është si nanoteknologjia mongole dhe modelet e larta Chukotka. Sidoqoftë, kjo nuk i shqetësoi kurrë suedezo-kinezët. Por u bë tepër interesante për ne të krahasonim Mercedes-Benz GLK dhe Volvo XC60 dhe shikoni nëse njëri prej tyre mund të zëvendësojë me sukses tjetrin.

“Duhet të kapësh Volvon në atë cep, por Mercedesi kalon vetë”

NJË BUZËSHIM NË FYTYRË TË PARRUR
Sado qesharake të jetë, në Mercedes-Benz GLK ju merrni mjaft trungu i vogël dhe një rresht i ngushtë pasagjerësh, i cili është i vështirë për t'u shtrydhur për shkak të hapjeve të ngushta të derës së pasme. Kështu duhet të jetë. Në fund të fundit, ky është një Mercedes-Benz, një klasik, dhe paraqitja klasike nënkupton një motor të montuar gjatësore. E cila nga ana tjetër çon në një kapuç të gjatë. Nga jashtë duket tepër elegant. Për shkak të kësaj ka mbetur pak hapësirë ​​brenda... Të rinjtë nga Volvo vendosën ta rregullojnë këtë. Në crossoverin XC60, motori qëndron përgjatë kapuçit, duke kursyer hapësirën e jetesës dhe duke lejuar projektuesit të shtojnë ajër në kabinë dhe të zgjerojnë hapjet dyert e pasme dhe të rritet ndarja e bagazhit. Vërtetë, njësia e vendosur në mënyrë tërthore ngarkon në mënyrë të panevojshme boshtin e përparmë - në kontrast me paraqitjen e Mercedes-Benz me ekuilibrin e tij të qëndrueshëm të lëvizjes dhe trajtimit. Megjithatë, kush do ta vërejë? Ekspertët delikatë? Për një milion vjet këta njerëz mbyllën sytë për shumë më serioze Mangësitë gjermane, nuk do ta falin veten? markë e sigurt në botë ndonjë ndryshim i vogël në zorrët e shasisë? Fatkeqësisht jo. Edhe një gopnik afër Moskës (dhe unë e kontrollova këtë), duke ndryshuar nga një GLK në një XC60, bën një buzëqeshje të pakënaqur në fytyrën e tij të parruar dhe, duke tundur farat nga pantallonat sportive, vëren: "Duhet ta kapësh Volvon në atë cep, por Mercedesi kalon vetë.”

NË Volvo u mor me vete hapësirë ​​banimi, duke harruar se njeriu është një krijesë e tillë që mësohet me gjithçka, e aq më tepër me tavanet e ulëta dhe korridoret e ngushta. Ndërkohë gjermanët përmirësuan kutinë e shpejtësisë dhe ja rezultati: me motorë identikë, GLK, duke përshpejtuar, e gris XC60 në copa të vogla. Ky, sigurisht, është një mashtrim i lirë, por a nuk bazohet e gjithë makina luksoze e botës në balena të tilla?

Paketa sportive. Nëse ka ndonjë marrëzi në botë, kjo është praktikë e importimit të makinave në Rusi në një version me distancë të reduktuar nga toka.

Megapastrimi. Volvo kurrë nuk ka vuajtur nga aftësia e pamjaftueshme për të gjithë vendin

BOTA NUK ËSHTË MJAFT PERFEKTE
Volvo nuk do të zëvendësojë kurrë Mercedes-Benz. Është e qartë. Por aspak për arsyet teknike të mësipërme. Arrita tek e vërteta pas një testimi njëjavor. Njeriu që nget XC60 beson se bota mund të ndryshohet. Ai sheh shumë mundësi rreth tij. Kjo ndihmon shumë Xhami i xhamit makinë, duke u hapur drejt qiellit. Nëse Shofer Volvo dhe është e angazhuar në mundje, atëherë kjo është Aikido. Prandaj, ai kurrë nuk e kalon pjesën e përparme në rrjedhën e makinave, por pret me mirësjellje derisa të ndahen ose të përplasen me njëri-tjetrin. Njeriu i Volvos patjetër do të dëgjojë lajmet në radio, do të indinjohet nga parregullsitë zgjedhore dhe ndoshta edhe do të shkojë të votojë. Ai e do botën me të gjitha të metat e saj, duke kuptuar se nuk ka ideal, por ju mund të lëvizni drejt tij.

Fëmija i stilistit
Një nga të paktat ambiente të brendshme ku mund të ndjeni vërtet stilin pa shfaqje të zymta dhe përpjekje për t'u dukur elegant

Pronari i GLK-së nuk e ka parë kurrë qiellin dhe vështirë se ka menduar ndonjëherë për të. Ai shikon nga vrima e ngushtë e ballit të tij të ulët drejt e drejt tokës dhe futet në një rrugë të mbushur me njerëz, duke i larguar të huajt me grilën e tij të veçantë të radiatorit. Ai ka doreza boksi në bagazhin e tij dhe kur radioja ndizet për politikën, ai e fiket. Për të, bota përfundon jashtë makinës. Sepse bota nuk është mjaft e përsosur.

kat i ndërmjetëm. Njerëzit e shëndoshë hanë shumë hapësirë harqet e rrotave dhe një kat i lartë që fsheh rrotën rezervë

E kujt më shumë? Bagazhi i Volvo-s është dukshëm më i gjerë se i Mercedesit.

"Gjermanishtja", natyrisht, pushton. Si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës. Ndihmohet jo vetëm nga lëvizja efektive e përhershme me të gjitha rrotat, por edhe nga imituesit elektronikë jashtëzakonisht të mirë-akorduar të bllokimeve të ndërrimit të rrotave. Prandaj, ai e lë "suedezin" me lëvizjen automatike të të gjitha rrotave shumë prapa. Duke parë përvojën jashtë rrugës, shoferi i GLK sheh një XC60 që rrëshqet në mënyrë histerike - një fillestar në botën e premiumit, edhe përkundër distancës gjigante prej 230 mm, nuk mund të vazhdojë me kolegun e tij.

Dy sy. Njëri monitoron shpejtësinë, tjetri monitoron shpejtësinë e motorit

Uchkuduk - tre puse. Na mbroni nga dixhitalizimi i vogël dhe ndriçimi me shumë ngjyra

SANDWICHES DHE PES
Pra, çfarë duhet të zgjidhni? Volvo nuk është rivali më i mirë i Mercedes-Benz-it, por është aq i gjallë dhe i bërë me aq kujdes sa të sjell kujtime të kohërave kur nëna juaj bënte një sanduiç dhe e fuste në çantën tuaj për ta ngrënë në shkollë. . Ishte e pamundur të mendohej diçka më e shijshme dhe mjaftonte një sanduiç për gjysmë dite, sepse ishte bërë me dashuri. As Mercedes-Benz nuk është një makinë e pandjeshme, por është sikur babai yt të ka blerë një iPhone të katërt. Ju mund të jetoni pa një iPhone, por jeta nuk është e mirë pa sanduiçët e nënës suaj.

KUJDES DETAJE TEKNIKE
Volvo XC60 është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat Tërheqja e menjëhershme: Duke përdorur një tufë të kontrolluar elektronikisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan fuqinë e motorit midis pjesës së përparme dhe të pasme. boshtet e pasme dhe midis rrotave. Sistemi stabilizimi dinamik dhe kontrolli i tërheqjes zbulon prirjen e automjetit për të rrëshqitur, duke mbajtur një pozicion të qëndrueshëm. Kontrolli i zbritjes nga kodra (HDC) rregullon shpejtësinë kur vozitni në tatëpjetë. zbritje e pjerrët. Makina Volvo arriti të përmirësojë motorin D5, duke rritur performancën dhe çift rrotullues nga 205 kf. s./420 Nm deri në 215 l. s./440 Nm, duke ulur njëkohësisht konsumin e karburantit me tetë për qind.

GLK 220 CDI 4MATIC është i pajisur me një pajisje ekonomike motor dizel fuqi 170 kuaj fuqi Me. Transmetimi automatik 7G-TRONIC siguron vazhdimisht niveli optimal rpm Shtatë shpejtësi nënkuptojnë intervale të shkurtra midis marsheve, gjë që përmirëson butësinë e makinës. Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve në një raport prej 45:55 në kombinim me punë intelektuale sistemeve Stabilizimi i ESP, sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR) dhe sistemi elektronik Kontrolli i tërheqjes 4ETS siguron sjellje të sigurt dhe të qëndrueshme të automjetit.