Volvo është një prodhues vendas i makinave të pasagjerëve. Volvo tani është në pronësi të prodhuesit kinez të automjeteve Geely. Volvo në Suedi

Në latinisht, Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para ardhjes së iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë e quajtur Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja e Volvo-s konsiderohet të jetë 14 Prilli 1927 - dita kur makina e parë e quajtur Jakob u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë histori reale Zhvillimi i shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 20 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real industrinë e automobilave njëkohësisht në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, njerëzit u interesuan vërtet për makinat në vitin 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 20, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhja e duhur mes furnitorëve. Për më tepër, testet u kërkuan pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim. Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Krijuesit e Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një pozicion si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - djali i Lars Larson, fermer dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori diplomën e tij inxhinierike nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.

Historia e Volvo filloi me karavidhe

Siç tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-shok klase të kolegjit, Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej tekniku i Volvo. drejtor. Atë ditë në një kafene ata folën shkurt dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte zhvilluar nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të po atij viti.
Kështu e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): “Kam kaluar fare rastësisht pranë restorantit Sture-hof dhe kam vendosur për të hyrë brenda, ku e pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq, u bashkua me të dhe filluam të hanim karavidhe me shumë oreks. Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e automobilave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson do të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të varionte nga 5,000 SEK në 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte nivelet industriale prej të paktën 100 makinash në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos kërkonte çfarëdo pagese ? Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - ky ishte viti kur lindi industria e automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton i hapur dhe motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.
Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.
Rruga e shkurtër deri te vendi ku përfaqësuesit e shtypit prisnin makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe testonte makinën në mëngjes, doli se ajo mund të lëvizte vetëm mbrapa. Një komponent kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Ky fillim u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të jetë vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe pa komplekse - OV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte një dizajn amerikan, kishte një shasi të fuqishme dhe pezullim i pavarur me susta të gjata para dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtesi maksimale makina ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km/h.
Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja
Trupi me katër vrima i makinës ishte i lyer ngjyrë blu e errët, dhe në këtë sfond ranë në sy baltrojat e zeza. Trupi i hapur 5-vendësh i Jacob kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet Volvo e parë u mbirën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të veshura me llak. Luksi i vogël në kabinë përfshinte një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Makina e re me trup faeton kushtoi 4800 CZK dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 CZK. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një numër kaq të vogël ishte kërkesa për shumë nivel të lartë cilësinë e komponentëve të furnizuar dhe kontroll të rreptë nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e respektueshme në 90 km/h
Një vit më vonë, u prezantua një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde makinë.
Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë si në tregjet evropiane ashtu edhe ato amerikane.
Gjatë disa viteve të tij në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet standard ndërkombëtar, dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane u forcua gjithnjë e më shumë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po studionte ekonominë e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve. makinat e pasagjerëve.
Makinat u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 SEK, gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të aftë për t'u rritur.
E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen aty pranë, dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të suedezit kompani makinash: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina pasagjerësh në Rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi ishte formuluar qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave të pasagjerëve makina Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në terren transporti hekurudhor;
- Përqendrimi në eksporte. Shitjet e eksportit filluan një vit pas nisjes prodhimi transportues;
- Kujdes për cilësinë.
Asnjë përpjekje apo shpenzim nuk duhet të kursehet në procesin e krijimit të një makine. Është më e lirë që prodhimi të shkojë në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të lejosh gabime dhe t'i korrigjosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte një biznesmen mendjemprehtë, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të aktivitetit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e të dy burrave bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Ishte qasja e tyre e përgjithshme që hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo: cilësinë.

Emri Volvo
SKF veproi si një garantues serioz për prodhimin e mijëra makinave të para: 500 - nga e konvertueshme dhe 500 - me të vështirë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 u bë viti i lindjes së Volvo.
Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, që kur makinat bëheshin nga çeliku suedez. "Simboli i Hekurt" ose "Simboli i Marsit", siç quhej sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte e lidhur fort me radiatorin metoda më e thjeshtë: Buza e çelikut ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Kur makina sportive Volvo P1800 mbushi 50 vjeç, prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të "modernizonte" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk po planifikon të nisë në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të vizatuar nga shefi i projektuesit të Volvo Christopher Benjamin.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Çelësi i suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e Volvo P1800 coupe u krijua në 1957 nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në atelienë italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të nisnin prodhimin e këtij modeli në fabrikën gjermane Karmann, në pronësi të koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1961, dhe makinat u montuan në MB, në uzinën Jensen.

U pajisën Volvo P1800-të e parë motor benzine me një kapacitet prej 100 kuaj fuqi, por në vitin 1966 u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në stilet e karrocave të konvertueshme dhe stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 gjatë 13 viteve ishte 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".
Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo ka prezantuar gjithnjë e më shumë hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, pjesa e brendshme u izolua nga zëri, u instalua një shall, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive fuqia e makinës nuk bie fare! Nuk është çudi që kompania po përballet me krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaqte klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk po humb terren, përkundrazi, po qëndron në këmbë dhe po shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo iu kthye prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, po pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet '50, Volvo i kushtoi një rëndësi të madhe sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Po krijohet një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400,000! Nuk duhet harruar se kompania mbetet e përkushtuar ndaj sigurisë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë, i cili përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet '90 i sollën përsëri sukses kompanisë. Marrëdhëniet e vendosura me Kompani franceze Renault në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur transmetim automatik transmetim Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.
Aktiv ky moment Volvo është një markë sigurie. Modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin në rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit marka kënaqet me produkte dhe inovacione të reja, si në fushën e sigurisë dhe besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.
1927 - pas tre vjet përgatitjesh, makina e parë Volvo, OV4 "Jakob", lëshohet në botë 300 makina.
1937 - lëshimi i të rejave modele të ngjashme- PV51 dhe PV52, 1800 makina të prodhuara.
Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.
1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - u lëshua një garanci makine deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.
1956 - u lëshua marka Amazon.
1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë lejoi që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rrip me tre pika sigurinë.
1960-1966 - u prezantuan makina të reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.
1967 - modernizuar ndenjëse për fëmijë, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - zhvilluar dhe instaluar në Makinë Volvo 850 mbrojtje kundër ndikim anësor. Prodhimi është krijuar Modelet Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lirim makina të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - tani Volvo kënaq konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - lëshimi i Volvo S80 jo vetëm makinë e rehatshme, por edhe një nga më makina të sigurta në botë, falë mbrojtjes nga goditjet me kamzhik.
1999 - Volvo blen Ford, të cilin e zotëron edhe sot e kësaj dite.
2000 - lëshohen "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Një vit ndryshimesh të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, modelet s40 dhe s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e makinave me super-performancë me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka disa kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në panairin e makinave në Gjenevë, Volvo demonstroi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizioni i projektuesve të Volvo për makinat e së ardhmes". Koncept makinë VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car" Gama e modeleve të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër automjet me katër rrota- pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, mori gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të përdorur në Volvo S60.
2004 - Paraqitja produkte të reja të shumëpritura Kompania suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modele të mëdha Volvo.

Kompania suedeze e makinave Volvo tani është në pronësi të prodhuesit kinez të automjeteve Geely. Marrëveshja për blerjen e markës së famshme të automobilave nga gjiganti amerikan Ford është nënshkruar të dielën. Shuma e transaksionit ishte pothuajse dy miliardë dollarë.

1.8 miliardë dollarë - ky është çmimi i ndërmarrjeve që prodhojnë makina pasagjerësh nën një nga markat më të famshme evropiane. Për suedezët, kjo nuk ka gjasa të jetë një goditje për krenarinë kombëtare, pasi kjo nuk është hera e parë që Volvo shitet. Në vitin 1999, ndërmarrja u bë pjesë e korporatës Ford dhe u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë se kinezët - 6.5 miliardë dollarë. Kriza detyroi hedhjen e aseteve të tepërta - një prej tyre ishte marka suedeze.

"Qëllimi kryesor i marrëveshjes ishte gjetja e një pronari të ri që ndan vizionin e Fordit për të ardhmen e Volvo. Ne kishim nevojë për të gjetur një pronar të ri që mund të zhvillonte biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdesej për të. veçori unike Markë suedeze. Dhe i cili gjithashtu trajton punonjësit e kompanisë dhe komunitetin në të cilin ne operojmë me përgjegjësi. Ne kemi gjetur, dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë personalisht Kompania Geely", thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.

Nuk ishte e mundur për ta gjetur atë menjëherë. Planet për të shitur Volvo u fol në vitin 2008, por nuk kishte blerës. Negociatat zgjatën pothuajse dy vjet, në fund kinezët premtuan të ruajnë sa më shumë pamjen suedeze të kompanisë së automjeteve.

"Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia nga një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të përkushtuar të ruajmë identitetin e markës dhe ta shohim Volvo si një kompani suedeze, me një skandinav të fortë traditë”, siguron Li Shufu, Kryetar i Geely.

Menaxherët nuk do të duhet të paketojnë çantat e tyre - selia do të mbetet në Goteborg. Në pamje të parë, si rezultat i marrëveshjes, shitjet e Volvo nuk do të ulen, por do të rriten. Fabrikat në Suedi dhe Belgjikë do të vazhdojnë të montojnë makina, por atyre do t'u bashkohet prodhimi në territorin kinez.

Planet e Geely nuk janë ambicioze për t'u thënë, ato janë thjesht madhështore. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - fabrika e re në Kinë duhet të prodhojë të njëjtën sasi. Dhe kjo është vetëm marka Volvo - prodhimi i përgjithshëm i shqetësimit do të arrijë në miliona.

“Ne kemi vendosur një qëllim që të arrijmë prodhimin e dy milionë makinave në vit deri në vitin 2015. Ky është plani strategjik i Geely Pozicionet tona janë më të forta në Rusi dhe Ukrainë në veçanti - atje kemi nisur montimin e një prej tyre modelet e kompanisë,” thotë Zhang Nenger, punonjës i Geely.

Përvetësimi markë e famshme ngre prestigjin Industria kineze e automobilave. Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetit të tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme. Kinezët madje arritën të bindin sindikatat në fillim se ishte kategorikisht kundër marrëveshjes. Por pas diskutimeve të gjata, sindikalistët e ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë. Siç shpjegojnë ata vetë, pasi u njohën me planet financiare të Geely.

"Unë besoj se kompania ka forcën dhe mundësinë për t'u rritur dhe unë jam pozitiv për të ardhmen. Geely ka aftësinë për ta bërë Volvo përsëri fitimprurës," thotë Søren Carlson, kreu i sindikatës lokale të punëtorëve Volvo.

Në Suedi, 16 mijë njerëz punojnë në fabrikat e Volvo, dhe gjashtë mijë të tjerë punojnë jashtë mbretërisë. Drejtuesit e sindikatave u bindën personalisht nga kreu i kompanisë, Li Shufu. Por tani, pas nënshkrimit, furnizuesit e komponentëve janë nervozë, teknologjitë e tyre do të bëhen të disponueshme për kinezët, gjë që ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet. Ekspertët e automjeteve mund të argumentojnë vetëm se çfarë është më e mirë - një e ardhme nën flamurin kinez ose kufizimi i prodhimit, siç po ndodh me markën jo më pak legjendare Hummer. Në fund të fundit, pas dështimit të një marrëveshjeje me përfaqësuesit e industrisë kineze të automobilave, General Motors Ne vendosëm t'i themi lamtumirë kësaj marke.

Në latinisht, Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi deri në ardhjen e iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë e quajtur Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja e Volvo-s konsiderohet të jetë 14 Prilli 1927 - dita kur makina e parë e quajtur Jakob u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të koncernit filloi disa vite më vonë. Vitet 20 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, njerëzit u interesuan vërtet për makinat në vitin 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 20, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kërkuan pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.

Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...

1927 Volvo OV4 "The Jakobi"

Krijuesit e Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson, djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson, lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një pozicion si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.

Historia e Volvo filloi me karavidhe

Kështu e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): “Kam kaluar fare rastësisht pranë restorantit Sture-hof dhe kam vendosur për të hyrë brenda, ku e pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq, u bashkua me të dhe filluam të hanim karavidhe me shumë oreks. Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e automobilave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson do të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të varionte nga 5,000 SEK në 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte nivelet industriale prej të paktën 100 makinash në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos kërkonte çfarëdo pagese ? Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - ky ishte viti kur lindi industria e automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.

Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.

Rruga e shkurtër deri te vendi ku përfaqësuesit e shtypit prisnin makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe testonte makinën në mëngjes, doli se ajo mund të lëvizte vetëm mbrapa. Një komponent kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Ky fillim u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të jetë vetëm në drejtimin përpara.

Makina quhej thjesht dhe pa komplekse - ÖV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat ÖV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte një dizajn amerikan, me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta me gjethe të gjata përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km/h.

Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja

Trupi me katër dyer i makinës ishte i lyer me blu të errët, me baltë të zeza që dalloheshin në këtë sfond. Trupi i hapur 5-vendësh i Jacob kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të veshura me llak. Luksi i vogël në kabinë përfshinte një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e respektueshme në 90 km/h

Një vit më vonë, u prezantua një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde në makina.

Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë si në tregjet evropiane ashtu edhe ato amerikane.

Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po studionte ekonominë e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.

Makinat u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 SEK, gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të aftë për t'u rritur.

E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen aty pranë, dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuan në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; Kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.

Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi ishte formuluar qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:

— Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
— Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në sektorin e transportit hekurudhor;
— Përqendrimi në eksporte. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të linjës së montimit;
- Kujdes për cilësinë.

Asnjë përpjekje apo shpenzim nuk duhet të kursehet në procesin e krijimit të një makine. Është më e lirë që prodhimi të shkojë në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të lejosh gabime dhe t'i korrigjosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte një biznesmen mendjemprehtë, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të aktivitetit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e të dy burrave bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo: cilësinë.

Emri Volvo

SKF veproi si një garantues serioz i prodhimit të mijëra makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një majë të fortë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 u bë viti i lindjes së Volvo.

Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, që kur makinat bëheshin nga çeliku suedez. "Simboli i Hekurt" ose "Simboli i Marsit", siç quhej sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Volvo P1800 i parë ishte i pajisur me një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në stilet e karrocave të konvertueshme dhe stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 gjatë 13 viteve ishte 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".

Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo ka prezantuar gjithnjë e më shumë hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, pjesa e brendshme ishte e izoluar nga zëri, u instalua një shall, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive fuqia e makinës nuk bie fare! Nuk është çudi që kompania po përballet me krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaqte klientët e saj me një trup aerodinamik.

Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk po humb terren, përkundrazi, po qëndron në këmbë dhe po shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo iu kthye prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, po pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400,000! Të mos harrojmë se kompania mbetet e përkushtuar ndaj sigurisë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë, i cili përmirëson sigurinë me 50%.

Vitet '90 i sollën përsëri sukses kompanisë. Janë krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.

Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin në rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit marka kënaqet me produkte dhe inovacione të reja, si në fushën e sigurisë dhe besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.

Tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:

1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.

1927 - pas tre vjet përgatitjesh, makina e parë Volvo, OV4 "Jakob", lëshohet në botë 300 makina.

1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.

Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.

1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - u lëshua një garanci makine deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.

1956 - u lëshua marka Amazon.

1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë lejoi që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.

1960-1966 — u prezantuan makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.

1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të instalohet në drejtim të kundërt.

1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 — Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.

1985 - shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.

1990-1991 — Mbrojtja nga goditja anësore është duke u zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.

1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - tani Volvo kënaq konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.

1998 - lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes kundër goditjes me kamzhik.

1999 - Volvo blen Ford, i cili ende e zotëron atë edhe sot e kësaj dite.

2002 - Një vit ndryshimesh të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, modelet s40 dhe s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e makinave me super-performancë me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka disa kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.

2003 - Në panairin e makinave në Gjenevë, Volvo demonstroi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizioni i projektuesve të Volvo për makinat e së ardhmes". Koncept makinë VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car").
Linja e kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër makinë me të gjitha rrotat - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, mori gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të përdorur në Volvo S60.

2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.

2005 - japonez Kompania Yamaha lëshuar motorin e parë për Volvo i ri XC90 V8.

2007 - Volvo filloi vitin e tij të përvjetorit me Motor Show në Detroit, ku prezantoi modelin e ri konceptual XC60. Duke parë prapa dhe duke parë karakteristikat e makinave që kompania ka prodhuar gjatë dekadave të fundit, makina e re vështirë se mund të njihet si Volvo. Modeli konceptual XC60 është një crossover i mrekullueshëm. Dizajni i makinës përfshin zgjidhje të pazakonta që i japin XC60 një pamje unike. Në të njëjtin vit, Volvo lëshon versione të reja të modeleve të saj kryesore - V70 dhe XC70, të cilat debutuan në Motor Show në Gjenevë.

Epo, rreth modele moderne Ju ndoshta të gjithë e dini nga artikujt reklamues në media.

burimet
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Ditëlindja e VOLVO-s konsiderohet të jetë 14 Prilli 1927 - dita kur makina e parë e quajtur "Jacob" u largua nga uzina e Goteborgut. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të Koncernit filloi disa vite më vonë.

LINDJA E VOLVO

Ditëlindja e VOLVO konsiderohet të jetë 14 Prilli 1927 - dita kur makina e parë e quajtur "Jacob" u largua nga uzina e Goteborgut. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të Koncernit filloi disa vite më vonë.
Vitet 20 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, njerëzit me të vërtetë filluan të interesohen për makina në 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 20, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar. Si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. Për krijuesit e VOLVO, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kërkuan pas montimit. Deri më sot, VOLVO ndjek këtë parim.

KRIJUESIT E VOLVO

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e VOLVO. Assar Gabrielsson Biri i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larsson, e lindur më 13 gusht 1891 në Kosberg, Qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në Dhomën e Ulët të Parlamentit Suedez, Gabrielsson u bë menaxher shitjesh në SKF në vitin 1916. Ai themeloi VOLVO dhe shërbeu si President deri në vitin 1956.

GUSTAF LARSON

Djali i Lars Larson, fermer dhe Hilda Magnesson, ai lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 u diplomua në Teknik Shkolla fillore në Erebro; mori diplomën e tij inxhinierike nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në vitin 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si Drejtor Teknik dhe Zëvendës President Ekzekutiv i Nya AB Gaico" nga viti 1920 deri në 1926. Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar "VOLVO". Nga viti 1926 deri në 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendës President Ekzekutiv i VOLVO.

DY NJEREZ TE BASHKUAR NGA NJE IDE

Gjatë disa viteve të punës në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane u bë më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në vitin 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze automobilistike. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po studionte ekonominë e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.

Makinat u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm, duke tërhequr interesat e SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në VOLVO ishte 200,000 SEK. SKF gjithashtu e bëri VOLVO një kompani automobilistike të kontrolluar, por të aftë për rritje.

E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen aty pranë, dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të VOLVO. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuan në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze. Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi ishte formuluar qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi: - prodhimi i makinave të pasagjerëve VOLVO. VOLVO do të jetë përgjegjëse si për projektimin e makinave ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera; — Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. VOLVO duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor. — përqendrimi në eksporte. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit. - vëmendje ndaj cilësisë. Asnjë përpjekje apo shpenzim nuk duhet të kursehet në procesin e krijimit të një makine. Është më e lirë që prodhimi të shkojë në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të lejosh gabime dhe t'i korrigjosh ato në fund. Ky është një nga reperët kryesorë të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte një biznesmen mendjemprehtë, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të aktivitetit të VOLVO - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e të dy burrave bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të VOLVO: cilësinë.

EMRI VOLVO

Kompania SKF veproi si një garantues serioz i prodhimit të një mijë makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një majë të fortë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së është prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri "VOLVO", që në latinisht do të thotë "rrokullisem". Kështu, viti 1927 u bë viti i lindjes së VOLVO.

Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. U bë çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të prodhoheshin nga çeliku suedez. "Simboli i Hekurt" ose "Simboli i Marsit" siç u quajt pasi perëndia romake e luftës u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve VOLVO dhe më vonë në të gjithë kamionët VOLVO. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të VOLVO dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

1926

Më 10 gusht 1926, parashikimet e Assar Gabrielsson e bindën menaxhmentin e SKF-së që të vinte paratë e tij të papuna në qarkullim duke investuar në VOLVO, përveç 200,000 kurorave suedeze të investuara më parë. Përveç kësaj, SKF-ja i dha VOLVO-s një hua shtesë prej 1,000,000 SEK, duke mbuluar kështu humbjet e mëparshme të VOLVO-së në vitet e para të saj, derisa ai fitoi në vitin 1929. Në vitin 1935, VOLVO po bënte fitime gjatë 5 viteve të ardhshme. SKF, pasi mori disa aksione të emetuara, rriti pjesën e saj të kapitalit në 13,000,000 SEK. Menaxhmenti kuptoi se kishte ardhur koha për të listuar aksionet e VOLVO në Bursën e Stokholmit, e cila u miratua nga aksionerët. Blerja nga SKF e një pjese të konsiderueshme të aksioneve siguroi që ato të rriteshin menjëherë në çmim dhe të merrnin titullin e "aksioneve të popullit", që ekzistojnë edhe sot.

1927

Automjeti i parë i prodhimit, OV4 "Jacob", u largua nga fabrika e Hisingen në Goteborg më 14 prill. Kjo ngjarje. shënoi lindjen erë e re Industria suedeze. Jacob bazohej në modelin amerikan, ku shasia kishte susta me gjethe përpara dhe pas. Motori me katër cilindra zhvilloi fuqi deri në 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e kësaj makine ishte 90 km/h, por shpejtësia e lundrimit ishte 60 km/h. Makina ishte montuar në të ashtuquajturat "rrota artilerie", të cilat kishin fole druri natyral dhe një buzë të lëvizshme. Trupi ishte pesëvendësh dhe kishte një majë të konvertueshme dhe katër dyer brenda, ishte i zbukuruar me lëkurë dhe i montuar në një kornizë prej hiri dhe ahu. Çmimi i shitjes së kësaj makine me majë të konvertueshme ishte 4800 korona, kurse me tavan të fortë 5800 krona. Në vitin e parë, shkalla e prodhimit ishte shumë e ulët për shkak të angazhimeve shumë strikte të cilësisë të ndërmarra nga VOLVO.

1928

Modifikimi me majë e fortë, kështu që plani për të prodhuar 500 makina me majë të palosshme dhe 500 me majë të fortë u rregullua shumë shpejt. Filloi prodhimi i VOLVO "Special", i cili mori emri i modelit PV4. Kapaku është bërë më i gjatë, forma e pjesës së përparme është bërë më aerodinamike dhe xhami i përparmë është bërë disi më i shkurtër. Modeli ishte i pajisur me një llambë drejtkëndore të pasme dhe një parakolp. Frenat e rrotave të përparme u renditën si opsion dhe kushtuan 200 CZK për t'u instaluar. Ernst Grauer është njeriu emri i të cilit lidhet me fillimin e suksesit të VOLVO. Ai ishte, në një farë mënyre, tregtari i parë i kompanisë përmes të cilit u shit e gjithë seria OV4.

Në të njëjtën kohë, VOLVO filloi prodhimin e kamionit të tipit 1. Kamionët nënkompakt u prodhuan tashmë në shasinë Jacob në 1927, vetë projekti ekzistonte tashmë në 1926. Prodhimi i kamionëve ishte një sukses. Në vitin 1928, zyra e parë përfaqësuese e Oy VOLVO Auto BA u hap në Finlandë, në Helsinki.

1929

Pas fillimit të prodhimit të Jacob, VOLVO filloi të zhvillojë një motor me gjashtë cilindra.
Makina e parë me motor me gjashtë cilindra PV651 u prezantua në prill. Shkronjat PV janë "ekuipazhi" në suedisht, dhe numrat 651 janë gjashtë cilindra, pesë ndenjëse dhe seria e parë.
PV651 ishte një makinë më e gjatë dhe më e gjerë me një kornizë shumë më të ngurtë se Jacob. Motori më i fuqishëm u vlerësua, veçanërisht në një taksi.
Në vitin 1929 u shitën 1383 makina. 27 janë shitur për eksport. Revista e parë për Pronarët e VOLVO u shfaq këtë vit. Quhej "Ratten" ("Timoni"). Ralf Hansson, menaxher eksporti, u bë redaktori i parë i revistës. Kopertina e edicionit të parë përmban një portret të Hjalmar Wallin, një nga shitësit me pakicë të VOLVO në Goteborg.

Publikimet u shpërndanë midis punonjësve të VOLVO dhe partnerëve të ndryshëm të interesuar. Si rezultat, Ratten u bë një revistë për blerësit. Sot Ratten është një nga botimet më të mëdha në Suedi dhe revista më jetëgjatë e konsumatorëve në vend.
Pas Luftës së Dytë Botërore, u botua një botim special i revistës "Ratten". Përveç një teksti të vetëm të shkruar në suedisht në kopertinën e revistës me titull "Shpjegime dhe ndjesë për lexuesit e Suedisë", e gjithë revista u botua në anglisht. Arsyeja për këtë, siç shpjegohet nga VOLVO, ishte se shitjet e saj eksportuese nuk sollën asnjë fjalë informacion jashtë vendit për ecurinë dhe zhvillimin e kompanisë gjatë viteve të gjata të luftës që sapo kishte përfunduar.

1930

Pas debutimit të suksesshëm të modelit PV651 në një taksi, VOLVO vendosi të marrë një qasje më serioze në prodhimin e makinave për këtë qëllim.
Në mars 1930, VOLVO lëshoi dy modele të reja TR671 dhe TR672 me shtatë vende për pasagjerë. Makina ishte menduar posaçërisht për transportin e njerëzve. Shasia e këtij modeli ishte plotësisht identike me PV650/651.

Në gusht 1930 u zhvillua një prezantim version i ri PV651-PV652. Kjo makinë kishte sedilje të modifikuara dhe një pult. Parafantët e pasmë janë bërë më të gjatë dhe xhami i përparmë është bërë më i rrumbullakosur. Kostoja e kësaj makine ishte 6900 korona.

VOLVO VENDE frenat

Si pjesë e filozofisë së sigurisë dhe cilësisë që ka qenë gjithmonë integrale markë tregtare"VOLVO" u prezantua në vitin 1930 frenat hidraulike në 4 rrota. Frenat ishin aq efikase saqë shpesh u ngjiteshin trekëndëshat paralajmërues parakolpët e pasmë dhe bagazhet e makinave dhe kamionë VOLVO për të paralajmëruar të tjerët Automjeti nga efekti i frenimit dhe për të ruajtur distancën.

Këtë vit, VOLVO bleu fabrikën që furnizonte motorët Pentaverken. Për më tepër, objektet e uzinës së Hisingenit që më parë i përkiste SKF-së u bënë gjithashtu pronë e VOLVO-s.” Kështu, fuqia punëtore e VOLVO filloi të numërohej në qindra.

1931

Kriza ekonomike ndërkombëtare ka çuar në një rënie të shitjeve të makinave në Suedi. Për më tepër, konkurrenca e fortë u krijua nga kompania General Motors, e cila kishte fabrikën e saj të prodhimit Chevrolet në Stokholm. 90% e makinave VOLVO të prodhuara shiteshin në Suedi dhe vetëm duke u mbështetur në patriotizmin suedez u bë e mundur të mbijetohej kjo periudhë. Këtë vit u lansua një model i ri taksi TR673, TR674. Në të njëjtin vit, për herë të parë në historinë e VOLVO, u paguan dividentë për bashkëthemeluesit.

1932

Në janar, modeli merr një numër ndryshimesh serioze të dizajnit. Zhvendosja e motorit u rrit në 3,366 cm3, gjë që dha një rritje të fuqisë në 65 kf. me një shpejtësi prej 3200 rpm. Kutia e ingranazhit u bë me katër shpejtësi në vend të tre, dhe sinkronizuesit u instaluan në marshin e dytë dhe të tretë. Si rezultat i të gjitha këtyre ndryshimeve, shpejtësia e lundrimit u rrit me 20%. Që nga fillimi i vitit 1927, numri i makinave të shitura ka kaluar 10,000: 3,800 makina, 1,000 me motorë me katër cilindra, 2,800 me motorë me gjashtë cilindra dhe 6,200 kamionë.

1933

Në gusht 1933 u bë prezantimi i modeleve të reja PV653 (standarde) dhe PV654 (luks). Shasia e këtyre modeleve ishte e ngjashme me PV651/652, por kishte një ndryshim, që ishte përforcimi i pezullimit me anësor qendror. Trupat tashmë ishin krejtësisht metalikë. Rrotat mbetën thelbësisht të njëjta, domethënë me fole, por dizajni i tyre u bë më elegant. Të gjitha instrumentet dhe çelësat e ndryshëm të kontrollit u mblodhën nga i gjithë siluri në një pult, dhe "ndarja e dorezave" u bë e kyçshme. Në këto vite, izolimi i zërit të kabinës bëhet një karakteristikë e rëndësishme. VOLVO ka bërë një punë të madhe në këtë drejtim. Karburatori mori një filtër dhe u shfaq një shall, dhe instalimi i të dyve u llogarit dhe u krye në mënyrë që motori të mos humbasë asnjë fuqi. Modeli luksoz ndryshonte nga standardi në dritat e pasme dhe dy sinjale zanore të instaluara nën fenerët.k8]

Në vitin 1933, Gustaf D-M Erikssoi prezantoi një makinë montuar me dorë, e cila u bë në një kopje të vetme dhe quhej "Venus Bito". Në atë kohë, ajo ishte një makinë revolucionare për sa i përket aerodinamikës, por tregu nuk ishte gati të vlerësonte avantazhet e saj, kështu që Venus Bito nuk mori prodhim masiv. Sidoqoftë, në të ardhmen, parimet e aerodinamikës së trupit të kësaj makine, natyrisht, morën zbatimin e tyre të plotë. Për VOLVO-n, ky u bë një lloj mësimi, duke treguar se të jesh përpara kohës është po aq e kotë sa të ngecesh prapa.

1934

Këtë pranverë doli në treg një model i ri taksie me shtatë vende. Modeli i ri u quajt TR675/679 dhe zëvendësoi PV653/654. Nuk kishte dallime thelbësore.

Në vitin 1934 janë shitur 2984 makina, nga të cilat 775 janë eksportuar.

1935

Ishte një vit i lumtur për VOLVO. Lëshimi i modelit të ri PV36 ishte një tjetër vazhdim i konceptit amerikan në industrinë e automobilave. Motori ka mbetur nga modeli i mëparshëm. Xhami i përparmë ishte i ndarë në dy pjesë. Rrotat e pasme ishin të mbuluara përgjysmë krahët e pasëm. Një bagazh shtesë u instalua në pjesën e pasme, dhe kabina mund të strehonte gjashtë persona: tre në pjesën e përparme dhe tre në pjesën e pasme.

PV36 u shpall model luksoz dhe kushtoi 8500 CZK. Fillimisht u prodhuan 500 makina. Ky model mori edhe emrin e vet "Carioca". Ky ishte emri i një kërcimi popullor amerikan në atë kohë. PV658/659 zëvendësoi PV653/654. Modeli i ri kishte një kapuç të modifikuar dhe një grilë radiatori që shërbente për një funksion mbrojtës.

Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri taksi TR701-704, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij vetëm më shumë motor i fuqishëm- 80 kf

TREGTI ËSHTË NJË ART

Mbulesa prej lëkure kafe përmban një dokument të veçantë manual shitjeje të vitit 1936.

Libri u shkrua nga Assar Gabrielsson dhe përmbante një kapitull të veçantë teknik nga Gustav Larson.

Kapitulli 1 i kushtohet ekskluzivisht rëndësisë së tregtisë për VOLVO: “Tregtia është një art. Njerëzit pa aftësi artistike në një fushë të caktuar nuk do të mund të bëhen kurrë artistë brilantë, sado që të stërviten apo sa të arsimohen. Një person që nuk ka lindur për të tregtuar dhe zgjedh të tregtojë nuk mund të bëhet një tregtar i suksesshëm përmes programeve të trajnimit.” Udhëzimi bazohet gjithmonë në sa vijon:

Rregulli N1:

Rregulli N2: Lëreni të drejtojë makinën!

Rregulli N3: Lëreni të drejtojë makinën!

Përqendrimi i Gabrielsson-it te klienti, edhe në vitin 1936, e ilustron këtë: për qëllime tregtare, asgjë nuk mund të sigurojë efektivitetin e shërbimit personal si dhe të shitësve individualë. Marrëdhëniet individuale midis tregtarëve të makinave dhe klientëve të tyre do të thotë më shumë për kënaqësinë e klientit se çdo gjë tjetër. Kapitulli i veçantë i Gustav Larson mbi teknologjinë dhe inxhinierinë mekanike fillon si më poshtë:
“Makinat ndërtohen dhe drejtohen nga njerëzit. Parimi bazë është se të gjitha përpjekjet e projektimit janë dhe duhet të jenë të sigurta...”
Kjo ishte hera e parë që VOLVO përdori fjalën "siguri" si vlerën e dytë themelore pas cilësisë "konsistente".

1936

Një model që ishte më i suksesshëm se PV36 ishte PV51. Besohet se me këtë model marka VOLVO është bërë sinonim i konceptit të cilësisë. Karakteristikat teknike të PV51 ishin të njëjta me PV36. Trupi është bërë pak më i gjerë dhe xhami i përparmë është i fortë. Motori mbeti i njëjti fuqi prej 86 kf, por vetë makina u bë më e lehtë se PV36 dhe, si rezultat, më dinamike. Kostoja e këtij modeli ishte 8500 CZK.

1937

Në fillim të vitit 1937 u prezantua modeli PV52, i cili kishte më shumë komplet komplet krahasuar me PV51. PV52 ishte i pajisur me dy maska dielli, dy fshirëse xhami, orë elektrike, xham me ngrohje, sinjal i fuqishëm zanor, sedilje me shpinë të shtrirë. Mbështetësit e krahëve u vendosën në të gjitha dyert. Viti 1937 ishte një vit rekord: u prodhuan 1804 makina.

SINDIKATA E PUNONJËSVE VOLVO

Nga fundi i viteve '30, numri i sindikatave filloi të rritet me shpejtësi në Suedi. Shoqata Suedeze e Punonjësve Industrialë (SIF) arriti në VOLVO, por kjo lëvizje nuk u prit ngrohtësisht nga Assar Gabrielsson. Në vend të kësaj, ai kërkoi nga Bertil Heleby që të caktojë një përfaqësues nga punonjësit e VOLVO për të zgjidhur çështjen e pagave dhe problemet e tjera së bashku me menaxhmentin.
Për më tepër, ushqimi në mensën e kompanisë ishte praktikisht i pangrënshëm. Për këto dhe çështje të tjera, më 4 tetor 1939, punonjësit u mblodhën për një mbledhje të përgjithshme në sallën e leksioneve përballë mensës.
Në mbledhje, me shumicë votash, u vendos krijimi i Sindikatës së Punonjësve VOLVO. Kështu, Unioni filloi aktivitetet e tij, ku përfshiheshin të 250 punonjësit e kompanisë, si dhe Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson.

SIF, e cila në fillim e mbajti veten të ndarë, përfundimisht konsolidoi pozicionin e saj në VOLVO dhe i zhvilloi aktivitetet e saj paralelisht me Unionin.
VOLVO është pjekur dhe Sindikata e Punonjësve VOLVO është pjekur gjithashtu. Çdo verë anëtarët e tij organizonin një festë me zierje karavidhesh, e cila u mbajt për herë të parë nga Gabrielsson dhe Larson në restorantin Stereholf në Stokholm në vitin 1934. Unioni gjithashtu botoi një gazetë për anëtarët e saj, titulli origjinal i së cilës ishte "The Silencer", e cila ishte më vonë u zëvendësua nga "Pastruesi i ajrit" " Publikimi u absorbua më vonë nga kompania dhe u shndërrua në "VOLVO Contact", i cili nga vitet '80 e deri në ditët e sotme quhet "VOLVO Tani".
Ashtu si më parë, brenda Unionit organizohen festa, funksionojnë klubet e fotografisë dhe artit, si dhe një seksion i ri i pleqve që është formuar.

1938

Së bashku me modelet PV51/52 u shfaqën ngjyrat e trupit si blu, burgundy, jeshile dhe e zezë. Modelet e reja PV53, PV54 standard dhe PV55, PV56 luksoze. Dizajni i kapakut dhe grilës së radiatorit ka ndryshuar në këto modele. Madhësia më e madhe Fenerët dhe emblema në grilën e radiatorit u bënë çeliku. Matësi i shpejtësisë filloi të pozicionohej horizontalisht.

Në vitin 1938 u prodhuan edhe VOLVO PV801 (me një ndarje xhami brenda) dhe PV802 (pa ndarje) për taksitë. Baza e këtyre modeleve është bërë disi më e gjerë, dhe rrezet e kapuçit dhe parafangove të përparme kanë ndryshuar. Këto modele kishin tetë ndenjëse duke përfshirë edhe sediljen e shoferit.

1939

Së dyti Lufte boteroreçoi në një krizë të rëndë energjetike. Për shkak se VOLVO ishte përfshirë tashmë në gjeneratorët e gazit, ishte gjashtë javë përpara prodhuesve të tjerë dhe filloi të prodhonte makina me gjeneratorë gazi të mundësuar nga qymyr druri. Një model i ri ishte menduar të dilte këtë vit për të zëvendësuar PV53 dhe 56, por shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore në shtator prishi të gjitha planet.

MODELI JUAJ I PARË

Lufta e Dytë Botërore çoi në një rënie të shitjeve të makinave nga 7,306 në 5,900 njësi. Krahas rënies së fuqisë blerëse të makinave, filluan të shfaqen probleme edhe me komponentët për montimin e tyre. Në atë kohë, Assar Gabrielsson shkroi: "Që nga fillimi i luftës, situata ndryshoi rrënjësisht: klientët që blenë makinat tona "me mungesë" filluan të tërhiqnin porositë e tyre". Ishte e nevojshme për të mbijetuar pavarësisht rënies së shitjeve, kështu që VOLVO i dha përparësi prodhimit të gjeneratorëve të gazit dhe automjeteve për ushtrinë, ndër të cilat ishin automjete të tipit Jeep.

Në vitin e parë të luftës u shitën 7000 gjeneratorë gazi për mbrojtjen kombëtare. Megjithë mungesën akute të komponentëve, prodhimi i PV53-56 nuk u ndal plotësisht. Disa modele ishin të pajisura me motorë EKG (gjenerator gazi) me një fuqi prej 50 kf.

1941

Lëshimi i një modeli të ri për të zëvendësuar PV53-56, i planifikuar për maj 1940, duhej të shtyhej. VOLVO vazhdoi të prodhojë prototipe të modelit PV53-56. Më 6 shtator 1941, makina e 50,000 VOLVO doli nga linja e montimit.
Në të njëjtin vit, VOLVO bleu një aksion kontrollues në Svenska Flygmotor AB.

1942

VOLVO prodhoi katër prototipe të PV60, dyert e pasme të të cilave ishin ngjitur në shtyllën B. Prezantimi i këtyre modeleve ishte planifikuar të bëhej pas luftës. Koncepti i këtyre prototipeve ishte zvogëlimi i madhësisë në krahasim me PV60. Gjatë këtyre viteve, menaxhmenti i VOLVO u angazhua seriozisht në zhvillimin e konceptit të një makine të pasluftës. Në të njëjtin vit, VOLVO blen një aksion kontrollues në Kopings Mekaniska Verkstad AB, e cila ka furnizuar tufa dhe kuti ingranazhesh që nga viti 1927. Kapitali shoqëri aksionare“VOLVO” u bë 37.5 milionë korona.

1943

Projekti për zhvillimin e një makine të pasluftës është duke u zhvilluar mirë. Makina e re me përmasa të vogla quhet PV444. Prodhimi i tij serial ishte menduar të fillonte në vjeshtën e vitit 1944. Ishte një koncept amerikan në formë evropiane, me një motor me katër cilindra dhe rrotat e pasme. Kjo makinë ishte një sukses i madh

Veprimtaria kryesore e VOLVO ishte prodhimi i makinave, prandaj përveç makinave të prodhimit, kishte edhe modele eksperimentale. Në fillim të viteve 40, makina PV40 u prodhua me një motor thelbësisht të ri me tetë cilindra që prodhonte 70 kf. Megjithatë, projekti nuk hyri në prodhim për shkak të kostos së lartë të makinës dhe, si pasojë, çmimit të shitjes jokonkurruese.

1944

Në pranverën e vitit 1944 filloi prodhimi i prototipit PV444. Motori me katër cilindra me zhvendosje të vogël B4B me fuqi 40 kf. kishte një shumë konsumi i ulët karburant. Ky ishte motori më i vogël në të gjithë historinë e prodhimit të makinave VOLVO, dhe pikërisht në këtë motor filluan të vendosen valvulat në kokën e cilindrit për herë të parë. Kutia e marsheve ishte me tre shpejtësi me sinkronizues për marshin e dytë dhe të tretë. Interes i gjallë u shfaq për këtë makinë në ekspozitën e makinave VOLVO në Stokholm. Çmimi i shitjes së këtij modeli ishte rreth 4800 CZK, që tregon një sukses të madh të prodhimit, i cili pas 17 vitesh arriti të arrijë sërish të njëjtin çmim shitje. "Jakobi" i parë gjithashtu kushtoi 4800 CZK. Gjatë ekspozitës ka pasur

Helmer Petterson luajti një rol të rëndësishëm në prodhimin e PV444.

Fillimisht, ai punoi në gjeneratorët e gazit në VOLVO. Ai zotëron shumë projekte për prodhimin e makinave të vogla. Ishte nën patronazhin e tij që lindi PV444. Janë pranuar 2300 porosi për këtë model. PV444 ishte një sukses i tillë sa klientët ishin të gatshëm të paguanin dyfishin e çmimit për të marrë makinën pa pritur në radhë. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua modeli PV60, i cili u bë pasues i modelit të paraluftës. Kjo makinë ishte Cilesi e larte, shitjet e tij tejkaluan pak vëllimet e planifikuara dhe arritën në 3000 PV60 dhe 500 PV61.

1945

Pas suksesit marramendës të PV444, shitjet filluan të bien. Një grevë e zgjatur midis punëtorëve dhe punonjësve të industrisë inxhinierike ishte arsyeja e shtyrjes së planeve për prodhimin e modeleve të reja. Një nga prototipet e modeleve të reja të propozuara u drejtua në të gjithë Suedinë nga Skani në Kiruna. Largësia totale ishte 3000 km. Mediat e quajtën këtë makinë "bukuroshja e botës së automobilave".

1946

Një grevë në inxhinierinë mekanike ngadalësoi shumë procesin e prodhimit në VOLVO. Problemi kryesor ishte se nuk kishte ku të merreshin komponentë për transportuesin. Përpjekje të ndryshme u bënë për të gjetur furnitorë në SHBA, por ishin të pasuksesshme. Të gjitha këto probleme ulën shumë vëllimet e prodhimit dhe, në këtë mënyrë, ndërlikuan situatën me përmbushjen e porosive për prodhimin e makinave.

1947

Në fillim të këtij viti, u zhvilluan dhjetë modifikime të bazuara në PV444. Prodhimi serik filloi në shkurt 1947. Ishte planifikuar të prodhoheshin 12 mijë makina të kësaj serie, me 10,181 makina të shitura tashmë. Sidoqoftë, nuk ishte e lehtë të rritej menjëherë prodhimi pas problemeve kaq serioze ekonomike, kështu që PV444 i parë u shfaq në rrugë shumë më vonë. 2,000 makinat e para u shitën me humbje, pasi çmimi prej 4,800 koronash i shpallur në Stokholm në një kohë ishte jorealist në vitin 1947, dhe makina PV444 filloi të kushtonte 8,000 kurora.

1948

Pasojat e Luftës së Dytë Botërore për Suedinë ishin pothuajse të padukshme, dhe këtë vit VOLVO thyen të gjitha rekordet për prodhimin e makinave. U prodhuan rreth 3 mijë, ndër të cilët shumica ishin seria PV444. Prodhimi i PV60 është rritur ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, u prodhua seria e 800-të për taksitë.

1949

Duke filluar nga ky vit, VOLVO filloi të prodhojë më shumë makina pasagjerësh sesa kamionë dhe autobusë. Prodhimi ka filluar version special PV444 - PV444S. Ngjyra e trupit u bë gri, në kundërshtim me të zezën tradicionale, dhe tapiceri i brendshëm u bë i kuq dhe gri. Strukturisht, modeli nuk ka marrë asnjë ndryshim. Shitet vetëm me porosi, dhe kostoja e tij ishte më e lartë se PV444. Në vitin 1949, numri i makinave të prodhuara i kalonte 100 mijë makina, nga të cilat 20 mijë u shitën për eksport. Kompania VOLVO në atë kohë kishte 6 mijë punonjës, nga të cilët 900 punëtorë dhe 500 punonjës në uzinën e Goteborgut.

Koncerni suedez, i cili prodhon makina Volvo me cilësi të lartë dhe madhështore, është bërë një nga më me ndikim në tregun evropian. makina premium. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por nga viti 2000 deri në 2007 shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorë të vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë suedeze të makinave qëndron në aleancën e saj me kinezët. Formale Korporata Geely thjesht bleu një kompani suedeze, por marrëveshja është më shumë si një bashkim.

Kinezët u angazhuan për të mos riemërtuar markën, për të ruajtur markën evropiane Volvo, vendi i origjinës duhet të mbetet Suedia dhe Geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të koncernit në makinat e saj. Pyes veten nëse kinezët po e respektojnë marrëveshjen e nënshkruar?

A ka vende të tjera në botë ku montohen Volvos?

Shumë entuziastë të makinave ngatërrojnë Suedinë me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo-t janë montuar në Norvegji, Zvicër apo edhe Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Volvo Corporation ndodhet në Goteborg, Suedi. Kjo ndërmarrje edhe pas blerjes së koncernit nga kinezët, qëndron në këtë qytet dhe nuk redukton aktivitetet e saj.

Përkundrazi, investimi kinez i ka dhënë një shtysë të madhe kompanisë suedeze. Ka disa aspekte të rëndësishme që ndryshuan në vitin 2007:

paratë dhe aftësitë teknike u shfaqën për të zhvilluar një gamë modelesh krejtësisht të reja;
përpjekjet e projektuesve të kompanisë tashmë të fuqishme Geely dhe suedezëve të kombinuara;
marka Volvo ka marrë një të madhe tregu kinez, ku makinat e tij shiten pa detyrime shtesë;
teknologjitë e reja filluan të futeshin në makina, falë investimeve bujare;
uzina zgjeroi stafin e saj, përmirësoi linjat e prodhimit dhe mori shumë përfitime të tjera.

Nëse marrim parasysh teknologjinë e prodhuesve të makinave sot, mund të themi me siguri se Volvo është një nga fabrikat më të mira në Evropë. Këtu janë instaluar pajisjet më të fundit të gjitha proceset e montimit. Makinat nuk janë vetëm të cilësisë së lartë, ato më në fund i përmbushin çmimet e tyre. Deri në vitin 2007, makinat Volvo bliheshin vetëm në vendet skandinave. Ata ishin shumë të shtrenjtë dhe të vjetëruar.

Makinat kineze Geely pas bashkëpunimit me suedezët

Menjëherë pas bashkimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, Geely kishte modele të reja që ishin tre koka më të larta se paraardhësit e tyre. Në fakt, e gjithë gama e modelit ka ndryshuar, motorët e rinj filluan të prodhojnë më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. po dhe pamjen Seriali Emgrand ka ecur shumë përpara.

Ju ftojmë të shijoni video test drive Emgrand i ri EC7

Video:

NË linjë modeli Geely madje kishte një crossover që nuk ishte njoftuar më parë. Ndryshime të tilla shoqërohen me opsionet e mëposhtme të zhvillimit për kompaninë:

megjithë ndalimin e përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën në anën e tyre disa zhvillime të suedezëve;
si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierë evropianë, u arritën zhvillime të reja;
kompania mori një aktiv të mirë që gjeneronte të ardhura dhe ishte në gjendje të investonte në prodhimin e vet;
Inxhinierë nga Suedia u ftuan për të punuar në Kinë.

Supozimi i fundit është një fakt i provuar dhe i provuar. Por Geely mohon faktin se kjo lidhet me zhvillimin e serisë së suksesshme të makinave Engrand. Megjithatë, për konsumatorin nuk ka dallim. Nëse një kompani prodhon makina të mira, le ta çojë teknologjinë atje ku është më e përshtatshme për të. Ajo që është më e rëndësishme për konsumatorin është se sa me cilësi të lartë një makinë mund të blejë në përfaqësi. Prandaj suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin e tyre shtatëvjeçar me kinezët.

Fabrika në Goteborg po rritet dhe zhvillohet, marka po merr modele të reja dhe korporata Geely po përmbush të gjitha premtimet e saj kryesore.

Le ta përmbledhim

Gjatë viteve të fundit, Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë gamën e modeleve të saj. Pak kohë më parë u njoftua se SUV-i i fundit i vjetër XC90 do të ndërpritej dhe disa javë pas këtij lajmi u shfaqën fotot e para spiune të zhvillimit të ri.

Kompania ishte në gjendje jo vetëm të përditësonte ofertën e saj të modelit dhe të bënte sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët e mundshëm me teknologji të shkëlqyera, zhvillimi i të cilave kushton shumë para.

Nuk është aq e rëndësishme në cilat vende montohen Volvos, sepse ajo që është shumë më e rëndësishme është perceptimi i makinës, besueshmëria dhe komoditeti i saj. Nëse keni përvojë në përdorimin e një Volvo nga shtatë vitet e fundit të prodhimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komente.

Krijuesit e Volvo

Emri Volvo

LINDJA E VOLVO

KRIJUESIT E VOLVO

GUSTAF LARSON

DY NJEREZ TE BASHKUAR NGA NJE IDE

EMRI VOLVO

1926

1927

1928

1929

1930

VOLVO VENDE frenat

1931

1932

1933

1934

1935

TREGTI ËSHTË NJË ART

1936

1937

SINDIKATA E PUNONJËSVE VOLVO

1938

1939

MODELI JUAJ I PARË

1941

1942

1943

1944

1945

1946

1947

1948

1949

A ka vende të tjera në botë ku montohen Volvos?

Makinat kineze Geely pas bashkëpunimit me suedezët

Video:

Le ta përmbledhim

Lexoni gjithashtu