Ne do të kufizohemi në marrjen në konsideratë të pajisjeve të bashkimeve HALDEX të gjeneratave 4 dhe 5.

Të parët filluan platformë modulare Tiguan dhe u përdorën në të gjitha fillimisht modele me rrota të përparme shqetësim VAG(nga Transporter T5 ne Audi TT) shitet me të gjitha rrotat. Më vonë, rreth vitit 2010, ata u zëvendësuan nga gjenerata e ardhshme - e pestë.

Si punon

Çift rrotullues transmetohet nga transmisioni përmes kutisë së transferimit dhe makinës kardan në boshti i pasëm gjithmonë kur lëviz, por arrin te rrotat vetëm kur është e nevojshme. Tufa jonë me të gjitha rrotat ndodhet midis kutisë së marsheve të boshtit të pasmë dhe transmisionit kardan.

Në fakt, mekanizmi është jashtëzakonisht i thjeshtë. Njësia elektronike kontrolli i lëvizjes me të gjitha rrotat, i integruar në kutinë e tufës, merr informacion rreth funksionimit nga sistemet e tjera të automjeteve duke përdorur sinjalet dixhitale të autobusit CAN (nga bllok motorik- për gjendjen e pedaleve të gazit dhe ngarkesës, nga ABS - për shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë (duhet të dini kur fillon rrëshqitja boshti i pasëm), në transmetim automatik- gjithashtu në lidhje me ingranazhin që po angazhohet). Bazuar në rezultatet e përpunimit të këtyre sinjaleve, merret një vendim se sa mund të mbyllet tufa, domethënë sa nga transmetimi i kardanit transferoni çift rrotullues në rrotat e pasme.

Vetë tufa ka një pllakë shumëfishe tufë e lagur(ngjashëm me kthetrat në një transmision automatik apo edhe një tufë motoçikletë), ai mbërthehet nga një cilindër hidraulik me forca të ndryshme sipas një sinjali nga njësia e kontrollit me të gjitha rrotat, domethënë mund të funksionojë me rrëshqitje të plotë ose të pjesshme ose të jetë plotësisht i mbyllur. Lëngu hidraulik është gjithmonë nën presion, pompohet nga pompa dhe valvula rregullon forcën e pistonit.

Siç mund ta shihni, pajisja është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe mjaft e besueshme.

Dizajni i bashkimeve të gjeneratës së 4-të dhe të 5-të është mjaft i ngjashëm. Në lidhjet e gjeneratës së 4-të, një filtër u ndërtua në linjën hidraulike, e cila duket një zgjidhje më logjike. Fakti është se lëngu hidraulik, i cili transmeton forcën në piston për të mbyllur tufën me shumë pllaka, është gjithashtu lëngu në të cilin ato notojnë. disqe fërkimi e njëjta tufë tufë, zbutjen e rrëshqitjes, duke siguruar të pranueshme karakteristikat e temperaturës puna.

Këtu qëndron keqfunksionimi më i zakonshëm. Produktet e konsumimit nga materiali i fërkimit të tufës sigurisht që shfaqen në lëngun hidraulik me kalimin e kohës dhe mund të shkaktojnë dështim të pompës së injektimit.

E mbani mend kur thamë se lidhësit e gjeneratës së 4-të kishin një filtër shtesë, por gjenerata e 5-të nuk e kishte atë? Prodhuesi vuri në dukje një ndryshim në dizajn dhe një ndryshim në rregulloret e mirëmbajtjes:

Ky zëvendësim është krijuar për të zgjatur jetën e pompës.

Në emrin tim, unë do të shtoj se edhe në gjeneratën e 5-të ia vlen të ndryshoni vajin afërsisht një herë në 60,000 km.

Ju lutemi mos harroni gabim i zakonshëm zejtarë që punojnë pa ELSA. Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë ka dy strehë të veçantë: për diferencialin e boshtit të pasmë - ekziston një normal lëngu i transmisionit për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit, për tufë ngasja e rrotave të pasme. Lëngjet nuk janë të përziera, prizat janë strukturore afër njëra-tjetrës, është jashtëzakonisht e lehtë të ngatërrosh dhe të ngatërrosh gjërat. Sigurohuni që makinës tuaj t'i afrohet dikush që e kupton se çfarë po bëjnë.

Dështimi i pompës do të shënohet nga një përkeqësim i aftësisë ndër-vendore, por nuk është fakt se do të shfaqet si një gabim. Makina nuk mund të kontrollojë rezultatin e mbylljes së tufës në asnjë mënyrë, përveçse përmes sensorëve të shpejtësisë së rrotave në boshtin e pasmë në njësinë ABS. Vetë tufa përmban vetëm një sensor të temperaturës dhe presionit për lëngun hidraulik (mbinxehja, nga rruga, mund të shkaktojë një kufizim afatshkurtër të transmetimit të çift rrotullues në boshtin e pasmë - një surprizë e pakëndshme kur vozitni jashtë rrugës). Mirë, të paktën më e mira mosfunksionim i shpeshtë- dështimi i pompës - ata thjesht do ta bëjnë makinën me rrota të përparme pa ndonjë pasojë serioze.

ELSA ofron procedura të ndryshme kontrollimi i mbylljes/hapjes së tufës në varësi të gjenerimit dhe automjetit të saj. Të gjitha kontrollet funksionale kryhen duke përdorur pajisje diagnostikuese.

Nga praktika, ne pamë një herë kur tufa ishte bllokuar në një gjendje të mbyllur dhe momenti ndahej vazhdimisht midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm në gjysmë. Makina kërceu me rrotat e saj të brendshme gjatë kthesës. Me insistimin e klientit, hoqëm boshtin e makinës dhe e kthyem makinën në një makinë me rrota të përparme. Asnjëherë nuk i zbuluam arsyet e këtij defekti. Ne mendojmë se kjo është mënyra se si makina ende ecën.

Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se shumica e problemeve me lëvizjen me të gjitha rrotat në këto makina janë të largëta. Dështimet dhe prishjet nuk janë të përhapura.

Thjesht dhe pa fanatizëm, ndërroni çdo 60.000 km lëngu hidraulik në bashkim. Nëse ka një filtër (gjenerata e 4-të Haldex), atëherë edhe ai. Gjithçka do të funksionojë - dizajn i thjeshtë.

Sot do t'ju mësojmë se si të ndryshoni vajin në një bashkim Haldex të gjeneratës së 4-të duke përdorur një shembull. Makinë Volvo XC70.

Për të punuar, na duhet një filtër, ai vjen i kompletuar me një kapak, kapaku ka vida shtesë fiksuese (kostoja e kompletit është 2500 rubla), një kuti litri vaji (rreth 750 gram janë të mbushura në sistem).

Filtri i vajit ndodhet në pjesën e sipërme të bashkimit për të arritur tek ai, duhet ta zhbllokoni; bosht kardan dhe merre atë mënjanë. Së pari, vendosim shenja në mënyrë që më pas të mund ta vendosim boshtin në vendin e tij origjinal:

Përdorni një heks 8 mm për të zhbllokuar 6 bulonat që fiksojnë boshtin në fllanxhë:

Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni 4 bulonat që sigurojnë mbajtësin mbështetës të boshtit të helikës:

Hiqni elementin kryq dhe hiqni fiksimet e kardanit në ingranazhet e pjerrëta. Në pjesën e pasme ka një menteshë me një përshtatje të ngushtë në kafazin e tufës, për ta nxjerrë pa shumë vështirësi, duhet ta ndihmoni me një mandrel, ka vrima në kafaz që nuk janë të filetuara, futim mandrelin tonë. aty dhe me goditje të vogla çekiçi shtyjmë menteshën ndërsa vetura lëviz:

Duke përdorur një prizë 24 mm, ne heqim arrën që fikson kafazin, ekzistojnë dy mundësi: të bëni një mandrelë për ta mbajtur këtë bashkim nga rrotullimi, ose, si në rastin tonë, përdorni një çelës me goditje:

Duke përdorur një mandrel bakri, ne e rrëzojmë bashkimin nga boshti:

Në këtë rast, një sasi e vogël vaji do të rrjedhë jashtë, përgatitni enën e nevojshme për të. Tani kemi akses të lirë në kopertina Filter vaji. Hiqeni motorin dhe kulloni vajin nga bashkimi. Ne heqim dy bulonat që sigurojnë motorin, për ta bërë këtë përdorim një gjashtëkëndësh me 4 pika:

Merrni një kaçavidë të sheshtë dhe futeni motorin përmes brazdës:

Kjo do të bëjë që vaji të rrjedhë përsëri. Ka një rrjetë në motor, është i bllokuar, duhet të hiqet dhe lahet, është ngjitur me vida Torx T10:

Përdorni një heks 4 mm për të zhbllokuar dy bulonat që sigurojnë kapakun e filtrit të vajit:

Përdorni një lloj grepi për të lidhur spinën plastike. Ne kemi vënë filtër i ri në vend derisa të dëgjoni një klikim karakteristik:

Lubrifikoni jakën mbyllëse të tapës plastike dhe instaloni atë vend. Në fund, derdhim vaj të ri në bashkim, priza e mbushësit është 13 çelës, përmban afërsisht 650 gram, kontrollojmë nivelin përgjatë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit:

Tani duhet të fillojmë motorin në mënyrë që pompa e tufës Haldex të ndizet, ajo pompon vajin përmes sistemit, mbush filtrin, pas së cilës kontrollojmë përsëri nivelin.

Video ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex Volvo XC70:

Video rezervë se si të ndryshoni vajin në tufë Haldex Volvo XC70:

Ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex në një Tiguan është mjaft i thjeshtë, dhe madje edhe një person i zakonshëm mund ta bëjë atë me duart e veta, pa ndonjë pajisje speciale, thjesht duhet të gërmoni pak në këtë çështje.

Para se të zëvendësojmë, le të kuptojmë se çfarë është një bashkim Haldex, çfarë bën dhe nga çfarë përbëhet. Haldex përdoret në sistemet me të gjitha rrotat 4Motion, ai kryen dhe kontrollon transmetimin e çift rrotullues nga boshti i përparmë i makinës në pjesën e pasme. Haldex ndodhet në kutinë diferenciale të boshtit të pasmë.

Lidhjet Haldex janë instaluar aktualisht në sistemet me të gjitha rrotat 4Motion brezi i katërt, ata kanë një dizajn më të thjeshtë se paraardhësit e tyre. Gjenerata e katërt Haldex përbëhet nga një pompë, sistem kontrolli, akumulator presioni dhe disqe fërkimi.

Siç mund ta shihni, tufa është një komponent i rëndësishëm i makinës dhe vaji në të duhet të ndryshohet çdo 50-60 mijë kilometra në mënyrë që të funksionojë normalisht dhe të mos ju lërë poshtë në momentin më të papërshtatshëm.

Si të ndryshoni vajin në tufën Haldex në një VW Tiguan.

Së pari, le të blejmë vaj. Duhet të blini G055175A2. Procesi i zëvendësimit do të përdorë rreth 650 ml, kështu që merrni një litër.

Më lejoni t'ju kujtoj se Haldex ndodhet në kutinë diferenciale të boshtit të pasmë. Foto për qartësi:

Pra, le të fillojmë.
1. Gjatë procesit të zëvendësimit, gjëja kryesore është të mos ngatërroni prizat e kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë dhe bashkimin Haldex, pasi një gabim i tillë do të jetë kritik, sepse një vaj krejtësisht i ndryshëm derdhet në boshtin e pasmë.

2. Shikoni me kujdes foton:

3. Spinat e bashkimit Haldex tregohen me të kuqe, ndërsa prizat e marshit të boshtit të pasmë tregohen me ngjyrë të gjelbër.

4. Fillimisht duhet të kullojmë mbetjet, për ta bërë këtë vendosim një gotë (më shumë se 600 ml) nën spinën e poshtme dhe e heqim atë, presim derisa të kullojë ky llum i turbullt, pastaj heqim spinën e sipërme dhe vetëm pas kësaj, duke bërë sigurohuni që mbetjet e mbetura në një rrjedhë të hollë të kenë pushuar së derdhuri në xhami, shtrëngoni kapakun e poshtëm dhe filloni të zëvendësoni.

5. Merrni vaj të ri, futeni në një shiringë 100 cc dhe nëse është e nevojshme, vendosni një tub në majë.

6. Hidhni vaj derisa të rrjedhë sipër, pastaj mbyllni vrimën me një prizë, fshini gjithçka që është e ndotur dhe kaq, puna u krye, vaji ndërrohet.

Kështu, ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex ka përfunduar dhe mund të kryhen teste në rrugë.

Video "si të ndryshoni vajin në tufën Haldex në një Volkswagen Tiguan"

Vaj tufë origjinale Haldex Gjenerata e dytë e katërt dhe e pestë.

Numri i artikullit: G 055 175 A2

Kapaciteti: 1L / 1000 ml (mjafton një paketë për zëvendësim pa shpëlarje)

Numri i arkivit: G055175A1 dhe G060175A2

Bashkim Haldex Në këto makina të koncernit përdoret gjenerata e KATËRT Grupi VAG , lëshuar para datës 04.11.2013:

• Audi A1 8X
• Audi A3 / S3 / RS3 8P nga 2010
• Audi A3/S3/RS3 8V
• Audi Q3 / RSQ3 8U
• Audi TT 8J nga viti 2010
• Seat Alhambra që nga viti 2011
• Seat Altea Freetrack nga 03/02/2010
• Skoda Octavia 1ZFL
• Skoda Superb 3T
• Skoda Yeti
• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ që nga viti 2010
• VW Passat B7
• VW Passat CC
• VW Golf VI
• Tiguan 5 N

Numri i artikullit të pompës Haldex: / Numri i arkivit: 0AY598549

Orari i ndryshimit të vajit i vendosur nga tregtari zyrtar është 60,000 km. Strukturisht, mekanizmi ka një element filtri, por shqetësim Grupi VAG veçmas si pjesë rezervë nuk ofron atë që ofron burimi i pompës Haldex i kufizuar dhe dështon në 100-120 mijë km. Për jetëgjatësi më të gjatë të pompës, rekomandohet ndërrimi i vajit çdo 30,000 km dhe zëvendësimi i tij me filtrin çdo 60,000 km.

Për makinat Volvo është instaluar një bashkim i ngjashëm Haldex i gjeneratës së katërt, por është siguruar një filtër për të si pjesë rezervë e veçantë. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të hiqni dy bulonat e kapakut standard të filtrit. Përdorimi i mëtejshëm i softuerit VAG-Com është e nevojshme të kryhet testi i performuesit - “pompë përforcuese e tufës Haldex ", ose me makinën në punë, futni marshin për disa sekonda. Pas këtyre manipulimeve, mbulesa mbyllëse do të rrëshqasë, më pas duhet të hiqet me kujdes (nuk jepet si pjesë rezervë e veçantë). Hapi tjetër është të hiqni filtrin dhe ta zëvendësoni me një të ri, të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni atë të ri. Pas të gjitha operacioneve, duhet të ndizni makinën dhe ta lini të funksionojë me shpejtësi, më pas shtoni vaj në vrimën e kontrollit (priza mbushëse).

Rekomandohet gjithashtu të hiqni pompën e tufës Haldex për të pastruar sitë e saj të vajit. Grumbuj të produkteve të veshjes së bashkimit shpesh grumbullohen mbi të, gjë që ndikon negativisht në të xhiros dhe në përputhje me rrethanat zvogëlon burimin.

Artikuj për porosi:

Filtri i tufës Gjenerata e 4-të Haldex për VW Audi Skoda Vendi"Volvo" -

Nëse është e nevojshme:

Bashkim Haldex Gjenerata e pestë përdoret në makinat e prodhuara nga 05.11.2013:

• Audi A1
• Audi A3/S3/RS3/8V
• Audi Q3 RSQ3 8U
• Seat Leon III
• Seat Alhambra 7N
• Skoda Octavia A7
• Skoda Yeti
• Skoda Superb 3
• Volkswagen Golf 7
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Sharan 7N
• Volkswagen Passat B8
• Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Numri i artikullit të pompës Haldex:

Tufë me të gjitha rrotat e gjeneratës së 5-të Haldex nuk ka një element filtri në sistem, i cili padyshim zvogëlon jetën e tij të shërbimit kur vepron në depozita fërkimi. Përcaktohet orari i ndërrimit të vajit çdo 3 vjet tregtar zyrtar do të çojë në zëvendësimin e pompës në një largësi prej 80-100 mijë km, në varësi të stilit të drejtimit. Për të zgjatur jetën e pompës, rekomandohet të ndryshoni vajin e bashkimit Haldex një herë në 25-30 000 km. me heqjen e pompës për të larë filtrin e trashë (rrjetë) të marrësit të vajit. Nëse, gjatë zëvendësimit të lëngut, ai ka një shumë ngjyrë të errët ose ka një sediment të theksuar, rekomandohet të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex përsëri pas 500-1000 km. largësi

Gjithçka që duhet të ndërroni është vaji.

Nëse është e nevojshme:

Spina mbushëse me unazë mbyllëse -

Spina kullimi me unazë o -

Unaza O të pompës (grup prej 2 copë) -

Bashkim Haldex Gjenerata e DYTË përdoret në këto automjete shqetësuese Grupi VAG:

• Audi A3 S3 8P
• Audi TT 8J
• Seat Altea Freetrack deri më 03/01/2010 lirim
• Skoda Octavia deri në vitin 2008
• VW Passat B 6 deri më 30 qershor 2008
• VW Golf V

Numri i artikullit të pompës Haldex: / Numri i arkivit: 0AV598549

• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 deri në vitin 2010

Numri i artikullit të pompës Haldex: / Numri i arkivit: 02W598549

Ndryshimi i vajit në tufë kërkohet çdo 30,000 km, çdo 60,000 km. zëvendësimi kryhet së bashku me elementin e filtrit.

Artikuj për porosi:

Filtri i bashkimit Haldex -

Nëse është e nevojshme:

Spina mbushëse me unazë mbyllëse -

Spina kullimi me unazë o -
Unaza O të pompës (seti prej 2 copë) -

Unaza O të pompës (set me 2 copë) për T5 -

Opsionet për koston dhe periudhën e dorëzimit të kësaj pjese rezervë:

Çmimet për pjesë këmbimi G055175A2, analoge dhe zëvendësime:

Prodhuesi:	Numri:	Emri:	Koha e dërgimit:	Çmimi:
G055175A2	G055175A2	Vaj me performancë të lartë	5-7 ditë	2100 fshij.	blej
VAG	G055175A2	VAJ HALDEKSI	0-2 ditë	2300 fshij.	blej
VAG	G055175A2	VAJ HALDEKSI	5-14 ditë	2300 fshij.

Transmision automatik makina moderneështë një sistem i kontrolluar elektronikisht i teknologjisë së lartë. Dizajni i transmisionit përbëhet nga shumë pjesë që funksionojnë nën ngarkesa të rënda. Për të përjashtuar prishje të papritura dhe konservimit afatgjatë shërbimet duhet të kryhen rregullisht Mirëmbajtja, dhe përdorni një lubrifikant të miratuar nga prodhuesi.

Pak teori: Sistemi me 4 lëvizje

Në kryqëzimin Volkswagen Tiguan, çift rrotullimi nga motori transmetohet në një kuti ingranazhi automatik. Me tutje, rasti i transferimit siguron rrotullim të boshteve të përparme dhe të pasme. Lëvizja transmetohet në rrotat e përparme përmes diferencialit të boshtit të përparmë. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi furnizohet përmes boshtit të makinës në tufën e lëvizjes me të gjitha rrotat Haldex, e cila drejton diferencialin përfundimtar të makinës dhe boshtit të pasmë. Në varësi të mënyrës së funksionimit dhe kushteve të drejtimit, automatizimi shpërndan çift rrotullues nëpër akset, duke siguruar efikasitet maksimal.

Volkswagen Tiguan është i pajisur me një transmetim automatik hidromekanik me 6 shpejtësi me një mekanizëm planetar, i cili karakterizohet nga thjeshtësia e dizajnit, kompaktësia dhe pesha e ulët. Transmisioni automatik është i pajisur me një tufë mbyllëse të konvertuesit të çift rrotullues të rregullueshëm, si dhe me lëvizje elektro-hidraulike të ndërrimit të marsheve. Kutia është e pajisur me një ftohës vaji për të ftohur lubrifikantin ndërsa automjeti është në lëvizje.

Rrotullimi i rrotave të boshtit të pasmë sigurohet nga një bashkim Haldex i vendosur në kutinë e boshtit të pasmë. ngasja përfundimtare. Presioni i vajit në piston shkakton ngjeshje të disqeve të fërkimit dhe tufja transmeton çift rrotullues deri në 2400 N*m. Një pompë elektrike aksiale e tipit pistoni, e cila kontrollohet nga kontrollues elektronik. Presioni operativ në sistemin hidraulik të bashkimit Haldex është rreth 29 atmosfera. Sistemi është i pajisur me një filtër vaji pa mirëmbajtje me valvula e kontrollit.

Shënim! Nëse pompa e bashkimit Haldex dështon, presioni i vajit në sistem zhduket dhe transmetimi i çift rrotullues në rrotat e pasme.

Lëngjet e transmisionit për Volkswagen Tiguan

Për transmetim automatik Ingranazhet AISIN 09M rekomandohet nga prodhuesi për përdorim lëngu i punës ATF ( AutomatikLëngu i transmetimit standardi G 055 025. Lubrifikuesi ka rrjedhshmëri të lartë dhe një ngjyrë të kuqe karakteristike.

Ata që duan të kursejnë para në analoge duhet të mbajnë mend se, ndryshe nga vajrat standarde të ingranazheve 70W-80, 80W-90, në transmetimet automatike lëngu lubrifikues duhet të mbetet i lëngshëm në çdo temperaturë deri në 120 gradë. Prandaj, klasifikimi i viskozitetit SAE është Lëngjet ATF nuk aplikohet.

Kapaciteti i transmisionit automatik kur mbushet për herë të parë në fabrikë është 7 litra. Kur zëvendësoni, do t'ju duhen rreth 5 litra lubrifikim i transmisionit, meqenëse 2 litra vaj të mbetur shpërndahen nëpër linjat, zgavrat më të ftohta dhe vëllimin e brendshëm të kutisë së shpejtësisë dhe nuk mund të kullohen pa çmontuar dhe çmontuar plotësisht njësinë.

Haldex derdhet në tufën me të gjitha rrotat transmetimi i mineraleve Vaj VAG G055 175 A2. Vëllimi i sistemit është 720 ml.

Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik

Shumë manuale tregojnë se vaji i transmisionit në një transmetim automatik Volkswagen Tiguan, i mbushur në fabrikë, ruan karakteristikat e performancës gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit. Sidoqoftë, në praktikë, rekomandohet zëvendësimi i lubrifikantit në kutinë e marsheve çdo 60 mijë kilometra të udhëtuar për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të mekanizmit.

Për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik Tiguan me duart tuaja, do t'ju duhet sa më poshtë: Materialet harxhuese:

• transmetim Lubrifikant ATF pastrimin e duhur;
• filtër vaji (kodi 09M 325 429);
• guarnicioni i tavës së kutisë së shpejtësisë (kodi 09M 321 370A);
• unaza e prizës vrima e kullimit(kodi 09D 321 181B);
• enë për kullimin e vajit;
• lecka.

Për të kryer punën, do t'ju duhet gjithashtu një pajisje për pompimin e lëngut të transmisionit.

Për të ndryshuar me sukses vajin në transmetimin automatik Tiguan, duhet të jetë i ngrohtë. Për ta bërë këtë ju duhet të udhëtoni për të paktën një orë. mënyra të ndryshme. Pasi lubrifikuesi të jetë ngrohur, makina instalohet në një vrimë inspektimi, mbikalim ose varet në një ashensor.

Për të hyrë në kutinë e marsheve, hiqen mbrojtja e motorit dhe mbrojtësi i kutisë së marsheve. Tabaka e kutisë dhe sipërfaqet ngjitur pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia. Për të kulluar lubrifikantin e vjetër të transmisionit, duhet të hiqni spinën e shkarkimit me një çelës gjashtëkëndor nr. 5.

Paralajmërim! Vaji i transmisionit rrjedh nga hapja e kutisë së ingranazhit në një rrjedhë spirale, kështu që rekomandohet përdorimi i një gypi për të mbledhur vajin madhësia e përshtatshme për të shmangur derdhjet e lëngjeve dhe ndotjen e veshjeve dhe zonës së punës.

Pasi të jetë kulluar rreth një litër vaj, duhet të hiqni tubin e tejmbushjes duke përdorur një gjashtëkëndësh për të siguruar rrjedhjen e mëtejshme të lubrifikantit.

Kur rrjedhja e lubrifikantit të transmisionit ndalon (vëllimi i përgjithshëm i lëngut të kulluar do të jetë rreth 4 litra), tapa e kullimitështë instaluar në vend dhe duke përdorur një çelës 10 mm, bulonat që sigurojnë tavanin automatik të transmisionit zhvishen.

Lubrifikuesi i mbetur kullohet nga tigani i çmontuar, sipërfaqe e brendshme fshihen tërësisht të thata me një leckë dhe grimcat metalike që rezultojnë nga konsumimi i pjesëve të kutisë hiqen nga magneti. Pastaj filtri i vajit me një rrjetë mbrojtëse shkëputet nga trupi i valvulës.

Informacion!

Në shumicën e rasteve, prishjet automatike të transmisionit nuk shkaktohen nga përkeqësimi i vetive të lubrifikantit të transmisionit, por nga kullimi i grimcave të ngurta metalike në mekanizmin e kutisë së ingranazhit që nuk u hoqën në kohë nga magnetet e tavës. Aktiv vend i rregullt

Është instaluar një filtër dhe tigan i ri me një copë litari të freskët. Përpara instalimit, rekomandohet të lyeni paraprakisht vulat e filtrit të vajit dhe guarnicionin e tiganit me vaj transmisioni.

Zhvillimi i një transmetimi automatik Tiguan pas ndryshimit të lubrifikantit Për shpërndarje të barabartë lëng lubrifikues gjatë gjithë vëllimit të kutisë është e nevojshme të sigurohet funksionimi i transmetimit automatik në të gjitha mënyrat për disa minuta

. Pas kësaj procedure, duhet të kontrolloni nivelin ATF. Niveli i lubrifikantit kontrollohet duke përdorur një laptop me një të para-instaluar software

, për shembull VCDS ose VAG K.

Në pajisjen e lidhur përmes lidhësit diagnostikues, aktivizohet menyja: "Transmetim automatik" - "Vlerat e matura" - "Grupi 06".

• Kushtet fillestare përcaktohen sipas manualit: temperatura vaj transmisioni
• ATF jo më shumë se 30 gradë;
• makina qëndron në një sipërfaqe të sheshtë horizontale;

Zgjedhësi i kutisë së marsheve është në pozicionin "Parking". Me makinën në punë, kur treguesi arrin " Temperatura ATF » vlerat që variojnë nga 35 në 45 gradë, spina e kontrollit të nivelit të vajit në transmetimin automatik është zhvidhosuar. Nëse ka një nivel të mjaftueshëm të lubrifikantit, rreth 300 gram vaj do të rrjedhin nga tubi i anashkalimit.

Pas kësaj, vrima e kontrollit shtrëngohet me një prizë me një unazë të re mbyllëse. Nëse lubrifikuesi i transmisionit nuk rrjedh nga vrima e kontrollit, atëherë kutia e ingranazhit duhet të mbushet me vaj.

Pas përfundimit të operimit, sipërfaqet e pjesëve pastrohen nga mbetjet e vajit, dhe lidhjet kontrollohen për rrjedhje.

Ju mund të merrni një paraqitje vizuale të procesit të ndryshimit të vajit në një transmetim automatik Volkswagen Tiguan nga videoja e mëposhtme:

Ndërrimi i vajit në tufën Haldex me të gjitha rrotat Sipas rekomandimeve të VAG për tufën Zëvendësimi i Haldex

Ndryshimet e vajit duhet të kryhen në intervalin 40,000-60,000 kilometra të përshkuar, në varësi të shpeshtësisë dhe intensitetit të përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Për makinat me kilometrazh të ulët vjetor, rekomandohet ndryshimi i yndyrës në tufë çdo 12 muaj.

Gjenerata e 4-të Haldex Për vetë-zëvendësimi

• vaj transmisioni në tufën me të gjitha rrotat Volkswagen Tiguan, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:
• enë për kullimin e lëngut;
• komplet çelësash;
• një shiringë mjekësore për 100 cc dhe një tub fleksibël me diametër të përshtatshëm;
• vaj i ri për bashkimin Haldex;
• filtri për pastrimin e vajit 31325173;
• lecka;
• doreza dhe syze sigurie.

Puna kryhet në një mbikalim, vrima e inspektimit ose në ashensori i makinës. Për të kryer një ndryshim të vajit, makina duhet të instalohet rreptësisht horizontalisht.

Për të ngrohur paraprakisht vajin e vjetër për të lehtësuar procesin e kullimit, duhet ta përdorni makinën në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat Përpara se të hiqni lëngun e mbeturinave nga tufa, duhet të hiqni dy bulonat e fiksimit dhe të hiqni kapakun e filtrit. pastrim i imët, duke përdorur pincë, tërhiqeni copë litari plastike dhe çmontoni elementin e filtrit.

Këshilla! Mund ta ndizni dhe të ndaloni menjëherë motorin për një kohë të shkurtër në mënyrë që presioni i vajit të detyrojë filtrin dhe guarnicionin të dalin nga sedilja.

Pastaj spina e kullimit të tufës hiqet dhe lëngu i transmisionit kullohet nga graviteti në një enë të përshtatshme.

Pas përfundimit të procedurës, spina vihet përsëri në trupin e bashkimit Haldex dhe një filtër i ri, i lyer paraprakisht me vaj, është instaluar në sedilje.

Gjithashtu duhet sigurohuni që të mos ketë dëmtime unaza o, të cilat janë në një copë litari plastike. Grumbullimet e dështuara zëvendësohen me të reja për të parandaluar rrjedhjen e vajit. Guarnicioni i montuar futet në bashkim.

Vaji i ri derdhet në bashkimin Haldex duke përdorur një shiringë. Për ta bërë këtë, në vend të një gjilpëre, vendoset një tub fleksibël, i cili futet në vrimën e mbushësit. Procedura kryhet derisa yndyra të fillojë të rrjedhë nga vrima. Pasi të jetë mbushur sasi të mjaftueshme vajin e transmisionit, vidhosni spinën e mbushësit dhe fshijeni kutinë e tufës të thatë me një leckë.

Pastaj bëhet një provë, pas së cilës duhet të fikni motorin dhe të siguroheni që të mos ketë rrjedhje nga nën prizat e bashkimit Haldex. Pas 10-15 minutash duhet ta shuani prizë mbushëse për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit. Nëse lëngu rrjedh jashtë, atëherë niveli është i mjaftueshëm. Nëse është e nevojshme, lubrifikuesi i transmisionit shtohet në Haldex. Pas kontrollit, priza është instaluar në vend, derdhjet e naftës hiqen me një leckë. Kjo përfundon procedurën.

Procedura e ndërrimit të vajit në Bashkim Haldex VW Tiguan mund të shihet në videon e radhës:

Gjenerata e 5-të Haldex

Sekuenca e punës për ndryshimin e vajit në gjeneratën e pestë Haldex është e ngjashme me atë të përshkruar më sipër, me një përjashtim. Si rezultat trend modern për të reduktuar masën dhe peshën njësitë automobilistike Kontrolli është hequr nga modeli i tufës me të gjitha rrotat valvula solenoid. Përkatësisht Haldex 5 nuk ka filtër vaji pastrim i imët. Si rezultat, produktet e konsumit (pluhuri metalik dhe ashkla) grumbullohen në vajin që qarkullon nëpër sistemi hidraulik, dhe me probabilitet të lartë mund të shkaktojë dëme serioze. Prandaj, për një garanci më të madhe për modelin e ri të tufës, intervali midis ndryshimeve të lubrifikantit të transmisionit duhet të reduktohet me disa mijëra kilometra.