TRIUMFI I MENAXHERIT

Prezantimi i prodhimit të parë Ford Mustang në vitin 1964 konsiderohet si një nga më të suksesshmit në historinë e industrisë së automobilave, dhe legjenda ia detyron paraqitjen e saj dështimit të madh të modelit të mëparshëm, Edsel. Ford kishte nevojë urgjente për të shpëtuar situatën dhe menaxheri i përgjithshëm i shqetësimit Lee Iacocca, autori i ardhshëm i librit më të shitur "Karriera e menaxherit", së bashku me një ekip projektuesish, ekonomistësh dhe tregtarësh, krijuan konceptin e parë Mustang në mars 1964. . Makina, e cila u bë paraardhëse e klasës Pony Car, njeh lehtësisht tiparet e makinave luksoze të Fordit Continental Mark II 1957 dhe Thunderbird 1954, si dhe elementët e dizajnit të Maserati, Lincoln dhe Chevrolet.

Është interesante që makina ikonë mori emrin e saj dhe figurën e një kali të egër që vrapon në skarën e radiatorit në momentin e fundit: ata planifikuan ta quanin Cougar ("Panter"), por tregtarët e Iacocca vendosën që familja e maceve të përfaqësuar nga Jaguar ishte mjaftueshëm për tregun. Ekziston një version tjetër i origjinës së emrit - për nder të luftëtarit me një vend të Luftës së Dytë Botërore të Amerikës së Veriut P-51 Mustang, por në të dyja rastet makina pasqyronte frymën e rebelimit dhe ishte një "ëndërr amerikane" e vërtetë. mbi rrota.

Suksesi për Ford-in ishte jo vetëm i dëshirueshëm, por i domosdoshëm: makina, të cilën koleksionistët e quajnë Mustang 64-1/2, u prodhua si një model i vitit 1965, duke u fokusuar në kërkimin e tregut. Në rast të një dështimi të përsëritur, si me Edselin, shqetësimi mund të kishte falimentuar, por Mustang nuk zhgënjeu: pas një prezantimi të profilit të lartë në televizion në mars, 22 mijë kopje u shitën ditën e parë, dhe deri në fund të viti - mbi një çerek milioni!

Ford Falcon Sprint u bë donatori i përgjithshëm për bestsellerin - modeli mori, në veçanti, motorin dhe pezullimin e përparmë prej tij. Inxhinierët e bënë rrotën e pasme të varur, frenat ishin frena me daulle në të gjitha rrotat dhe një përforcues vakum dhe një timon me fuqi u ofruan si opsione. Kompleti bazë përfshinte një motor 2.8 litra që prodhonte 102 kf. s., të cilat mund të përshpejtojnë makinat në 150 km/h, trupat fastback dhe coupe. Më vonë, një trup i konvertueshëm u shtua në listën e opsioneve, dhe lista e opsioneve përfshinte një transmetim automatik dhe motorë V8 me fuqi deri në 380 kf. Me.

NË GJENDJE TË SUKSESIT

Mustang ishte një "makinë sportive e të varfërve": e rehatshme dhe e bukur, megjithëse jo luksoze, dhe u shit me mjaft sukses. Por konkurrentët nuk ishin në gjumë: vitin e ardhshëm, skuadra e Iacocca duhej të përditësonte pamjen e Mustang në mënyrë që të mundte Plymouth Barracuda në treg. Në të njëjtin vit, u prezantuan opsione të reja të brendshme: mbulesa dielli, një orë dhe matës shpejtësie, dhe pasqyra anësore elektrike. Pezullimi dhe frenat e diskut të përparmë janë përmirësuar gjithashtu.

Modifikimi blu dhe i bardhë i Mustang Shelby GT-350 me një motor V8 që prodhon 306 kf u konsiderua veçanërisht elegant. Me. Autorësia e saj i përket projektuesit të makinave dhe garuesit të Formula 1, Carroll Shelby, i cili dy vjet më vonë krijoi GT 500 me një motor V8 me shtatë litra që prodhonte 335 kf. s., për hir të instalimit të së cilës ndarja e motorit duhej të zgjerohej posaçërisht. Në pranverën e vitit 1968, të dy makinat Shelby, GT-350 dhe GT-500, u riemëruan Ford Mustang Shelby Cobra, e cila mori një variant tjetër të trupit - një kabrio.

Në vitin 1969, Mustang iu nënshtrua një modernizimi global. Gjatësia u rrit me 10 cm, pesha u rrit me më shumë se 50 kg dhe linja u nda në tre versione: E ekonomike, Grande e shtrenjtë dhe Mach 1 me një motor 335 kf. Me. Filloi prodhimi i serisë së garave: Mustang Boss 302 i parë u krijua si një konkurrent i Chevrolet Camaro Z28 për gjurmët ovale Trans Am, dhe Boss 429, nga të cilat u prodhuan vetëm 1,358 kopje, ishte i pajisur me një gjigant shtatë litra. motori që prodhonte 375 kf. Me. dhe ka punuar së bashku me një transmision manual me katër shpejtësi, spoilerë dhe një ftohës vaji - tashmë për serinë NASCAR.

Në 1971-1973, Mustangs më të rëndë nuk mund të gjenin një vend. Disa donin t'i shihnin si zvarritës të thjeshtuar agresivë, ndërsa të tjerë donin që të ishin makina të bukura familjare, por në fakt nuk ishin as njëra as tjetra. Kontribuoi gjithashtu kriza e benzinës, e cila përfundimisht çoi në një përmirësim - përsëri nën udhëheqjen e Iacocca, i cili u bë president i Ford Motor.

RILINDJA E NJË LEGJENDË

Epoka e Mustang II ishte 1974–1978, e cila u shënua nga një kthim në dimensionet klasike dhe instalimi i një motori ekonomik me katër cilindra Kent me një fuqi prej vetëm 86 kf. Me. si standard.

Blerësit i pëlqyen ndryshimet - u blenë pothuajse 400 mijë makina Mustang II, dhe në 1979 gjenerata e tretë u shfaq në një platformë të unifikuar Fox me motorë evropianë në konfigurimin bazë dhe V8 të mëdhenj në konfigurimin e nivelit të lartë. Në atë kohë, për shkak të krizës energjetike, makinat ishin të pajisura me motorët më të dobët në historinë e Mustang - Ford Windsor 255 V8 me vetëm 120 kf. Me.

Në 1987, makina u shënua nga një fazë e re e rivendosjes, dhe në 1994, nga një ripërpunim i madh i shasisë SN-95, i cili u bë një shënues për gjeneratën e katërt të Ford Mustang.

Në vitin 1998, klientëve iu ofrua dekorimi Sport për herë të parë dhe të fundit, me kapuç vinyl të zi dhe dritat e pasme të trefishta. Në vitin 1999, kur Mustang festoi 35-vjetorin e tij, koncepti i dizajnit New Edge i grabiti modelit butësinë karakteristike të makinave klasike të markës.

Me fillimin e gjeneratës së pestë, Mach 1 u kthye në linjën Mustang dhe të gjitha modelet Cobra ishin të pajisura me motorë 4.6 litra me një mbingarkues mekanik Eaton. Në vitin 2004, Ford Mustang bleu një platformë të re S-197 dhe filloi të dukej si ajo e viteve '60.

Mustangët e rinj dhe të vjetër mbeten një ëndërr për shumë entuziastë të makinave: në këtë kuptim, asgjë nuk ka ndryshuar që kur ekipi i Lee Iacocca bëri një prezantim "Mustang Corrals" në fushën e futbollit të Universitetit të Çikagos në vitin 1964. Deri në gjeneratën e gjashtë, popullariteti i Mustang nuk kishte rënë: në 2015, shqetësimi prezantoi modele me tre motorë të ndryshëm EcoBoost dhe një listë të zgjeruar opsionesh, dhe në 2018 ai përsëri modernizoi gamën e modeleve dhe njoftoi zhvillimin e Ford Mustang Cobra Jet, i cili mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 240 km/h në 8 sekonda.

MAKINA VENDOS PER TEPER EKRANIN

Do të ishte e vështirë të gjeje një makinë që do të linte një gjurmë më të dukshme në kulturë. Asnjë makinë nuk është shfaqur në filma aq shpesh sa Mustang, i cili është shfaqur në gjysmë milioni filma. Makina klasike e vitit 1965 drejtohet nga Paul Sheldon, protagonisti i filmit "Misery" bazuar në romanin e Kingut, Mustang i lehtë u filmua në filmin për agjentin 007 "Goldfinger", Will Smith drejton një Shelby GT500 në Nju Jorkun e shkretë. në "I Am Legend", dhe Ford Mustang i vitit 1971, me nofkën Eleanor, është renditur madje në titullin e filmit origjinal të viteve shtatëdhjetë "Gone in 60 Seconds" - dhe kjo është vetëm një pjesë mikroskopike e filmave që shfaqin makinat legjendare të muskujve. Kjo është arsyeja pse edhe ata që nuk kanë absolutisht njohuri për makinat e dinë se si duket kjo makinë sportive.

"Mustangs" frymëzojnë jo vetëm regjisorët e filmit, por edhe organizatorët e "ribërjeve" të ndryshme në shfaqje televizive. Njëri prej tyre është vrapuesi profesionist Brad Deberti, heroi i projektit Discovery Channel "Turboduet".

Për të instaluar rrota garash Mickey Thompson 18 inç të gjera me rrota të personalizuara Forgiato në boshtin e pasmë, pezullimi i pasmë duhej të zëvendësohej me një të pavarur Watson Racing - me krahë, goditje dhe susta të ndryshme nga H&R Performance.

Së bashku me babanë e tij Doug, një mjeshtër i famshëm akordimi i cili ka ribërë makina për më shumë se një çerek shekulli, Brad bën makina unike, por jo vetëm për kënaqësinë e tij. Deberti më i ri jeton për garat, me fitore në shumë kampionate pas tij dhe përpara është ëndrra për të vozitur në serinë e garave NASCAR.

Zgjatjet e harkut të rrotave plotësuan kompletin e trupit TS Designs me një krah Air Design dhe u bë gjithashtu një kapuç i ri. Për më tepër, makina mori fenerët Bullsye Retro LED që ndryshonin ngjyrën dhe një sistem audio Kicker, i cili kërkonte heqjen e sediljeve të pasme dhe gomës rezervë.

Babai dhe djali punojnë së bashku në punishte, duke ribërë dhe shitur makina të akorduara për të realizuar këtë dëshirë, dhe projekti tjetër i Turbo Duet ishte Ford Mustang, të cilin Debertis e përgatiti për SEMA - shfaqjen më të madhe të akordimit në botë. Ekipi pati një shans të madh për të bërë emër në botën e akordimit dhe për të marrë klientë të rinj.

Motori u rrit në 750 kf. Me. për shkak të instalimit të Roush Supercharger dhe një sistemi të ri shkarkimi Borla, dhe frenat e fabrikës u zëvendësuan me ato më efikase të Ford Performance.

Modeli i ri me pesë litra Ford Mustang GT 2018 iu dha atyre pa pagesë nga vetë prodhuesi, por të gjitha kostot e akordimit ranë mbi ekipin. Debertis menjëherë skanoi makinën dhe krijoi një model 3D, duke e bërë më të lehtë për veten e tyre krijimin e kompletit të trupit: Doug dhe Brad vendosën të kombinojnë dizajnin klasik të makinës me muskuj dhe zhvillimet më të fundit të Fordit në projekt.

Një kafaz me rrotull garash dhe një grilë e re radiatori u ngjitën për makinën, elementë karboni dhe sedilje kova garash u instaluan në brendësi. Pati edhe disa rilyerje: ekipi punoi në një afat të ngushtë, por vëmendje iu kushtua çdo detaji.

Makina rezultoi mbresëlënëse, por nëse Brad dhe Doug arritën të surprizojnë kolegët e tyre do ta zbuloni në sfilatën e akordimit në programin "Turbo Duet", i cili fillon më 21 maj dhe do të transmetohet të hënën në orën 23:00 në Discovery Channel.

Ford Mustang Shelby GT500 aktual, i cili doli në treg në fund të vitit 2012, ka një histori të gjatë dhe interesante pas tij.

Fillimisht një makinë thjesht amerikane, e krijuar në bazë të Ford Falcon. Ai u emërua pas nuskës së Southern Methodist University (Dallas, SHBA), hamshorit të egër e të shfrenuar që shfaqet në logon e ekipit të futbollit SMU Mustangs dhe zëvendësoi kalin e vogël "Peruna", nëntë brezat e të cilit i sollën fat në lojëra për shtatëdhjetë vjet.

Ford Mustang u shfaq në Panairin Botëror të Nju Jorkut më 17 prill 1964 dhe kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e tij. Ajo shkaktoi një bujë të vërtetë mes tregtarëve në të gjitha kontinentet. Tashmë në mars 1964, Ford Mustang i parë doli nga linja e montimit në Dearborn, Michigan - një kabrio i bardhë borë me një brendshme të kuqe.

Kombinimi i dizajnit sportiv, çmimit të ulët dhe performancës së shkëlqyer dinamike bëri që më shumë se një milion njësi të shiten në 18 muaj. Dhe pse duhet të jetë e habitshme që një klasë e tërë makinash (makinë Pony) u emërua pas Ford Mustang, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore një luftëtar me rreze të gjatë u emërua pas tij: P-51 Mustang i Amerikës së Veriut.

Kur Ford Mustang doli në shitje, nuk kishte asgjë të tillë në treg - Chevrolet Corvair Monza dhe Pontiac Firebird, të cilat u shfaqën pak më vonë, as nuk mund t'i afroheshin performancës së tij. Dhe unë mund të konkurroja me të vetëm për nga karakteristikat.

Versioni i teknologjisë së lartë i Ford Mustang Shelby GT500, i modifikuar nga Carroll Shelby, ishte një nga makinat më të njohura në atë kohë nga 1967 deri në 1970. Motori i tij prodhon 355 kf. në 5,400 rpm, me një çift rrotullues maksimal prej 580 Nm në 3,200 rpm, ai mund të përshpejtonte makinën nga 0 në 100 km/h në 6.2 sekonda.

Në vitin 2006, pas një pushimi të gjatë, si rezultat i përpjekjeve të përbashkëta të Carroll Shelby dhe divizionit Ford SVT (Ekipi i Automjeteve Speciale), i cili zhvillon modifikime "të ngarkuara" të makinave të prodhimit, Ford Mustang më i fuqishëm i asaj kohe u prezantua në panairin e automjeteve në Detroit.

Si coupe ashtu edhe kabrio ishin të pajisura me një motor 5.4 litra V8 që prodhonte 475 kf dhe u bënë mjeshtër të vërtetë të rrugës. Modifikimi i tij i Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe me një njësi fuqie 500 kf. atëherë me vlerë 41,675 dollarë.

Përvjetori i 40-të i Ford Mustang Shelby GT500 u festua me lëshimin e Shelby Cobra GT500KR, i demonstruar në Auto Show 2007 në Nju Jork. "King of the Road" (transkript KR) ishte i pajisur me një motor të ri V8, gjithashtu 5.4 litra, por me një fuqi prej 540 kf.

Në vitin 2006, GT500KR doli në treg për 600,000 dollarë. Të gjitha të ardhurat nga shitja shkuan për Fondin e Fëmijëve Carroll Shelby. U prodhuan vetëm 1000 njësi Shelby Cobra GT500KR.

Në vitin 2008, një version i veçantë i Ford Mustang Shelby GT500KR KITT u krijua posaçërisht për serinë "Knight Rider". Kështu, Ford Mustang u rishfaq në rolin e aktorit. Më parë, ajo ishte përdorur në xhirimin e filmit "Gone in 60 Seconds".

Në vitin 2011, fuqia e motorit të Ford Mustang Shelby GT500 u rrit me 10 kf të tjerë dhe arriti në 550 kf. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është bërë më e lehtë dhe më ekonomike - konsumi i karburantit është zvogëluar në 10.2 l/100 km në autostradë dhe 15.7 l/100 km në qytet.

Por kjo nuk mjaftoi për prodhuesit. Ford Mustang Shelby GT500 i vitit 2013, i prezantuar për publikun në Auto Show 2011 në Los Angeles, ishte i pajisur me një motor 5.8 litra turbocharged që prodhonte 662 kf. Shpejtësia maksimale e supermakinës u rrit në 325 km/h, por konsumi në qytet mbeti 15.7 l/100 km, në autostradë - 9.8 l/100 km.

Kupe merr përmirësime shtesë në formën e dritave të pasme LED, një kapuç alumini dhe një trup uniform prej çeliku të salduar. Nuk ka një grilë radiatori, pasi njësia e energjisë kërkon ftohje intensive. Parakolpi agresiv i përparmë dhe rrotat 19 inç përpara dhe 20 inç të pasme me gomat Goodyear Eagle F1 SuperCar i japin supermakinës një pamje agresive.

Dimensionet e përgjithshme të Ford Mustang Shelby GT500, mm: gjatësia - 4,780, gjerësia - 1,877, lartësia - 1,391 (kupe), 1,399 (i konvertueshme), baza e rrotave - 2,720. Kupa peshon 3852 kg.

Përmirësimet në gjeneratën e fundit GT500 përfshijnë gjithashtu transmisionin manual me gjashtë shpejtësi Tremec TR6060. Të gjitha përmirësimet kanë çuar në faktin se përshpejtimi nga 0 në 100 km/h i merr Mustang Shelby GT 500 vetëm 3.5 sekonda. Kjo është më e shpejtë se Chevrolet Corvette Z06.

Kontrolli i avancuar i stabilitetit AdvanceTrac dhe kontrolli i tërheqjes ndihmojnë në arritjen e trajtimit superior në çdo sipërfaqe rruge, ndërsa frenat e përmirësuara Brembo garantojnë distanca të shkurtra ndalimi. Diferenciali Torsen siguron tërheqje të mirë edhe në kushte të vështira drejtimi, dhe amortizatorët e rregullueshëm Bilstein ofrojnë një udhëtim të rehatshëm. Fuqia e motorëve Shelby GT500 po rritet vazhdimisht dhe në mënyrë të qëndrueshme.

Përsëri në ankandin Barrett-Jackson, por në 2012, u njoftua një lëshim me një motor 862 kf. Dhe në 2012 në New York Auto Show u prezantua me një motor 1100 kf. Për t'i bërë ballë një fuqie të tillë, shasia e saj u forcua më tej.

Supermakina Ford Mustang Shelby GT500 doli në shitje në Amerikë në fund të vitit 2012. Çmimi i tij bazë është 54,200 dollarë Opsionale, Shelby GT500 mund të merret me paketën SVT Performance, e cila kushton 3,495 dollarë më shumë dhe çatia prej xhami shton 1,995 dollarë.

GT500 është montuar në Flat Rock, Michigan. Fatkeqësisht, GT500 nuk shitet në Rusi, por me ardhjen e modelit të gjeneratës së re, dërgesat zyrtare mund të fillojnë. Vërtetë, kostoja e Ford Mustang Shelby GT500 për shoferët rusë do të jetë shumë më e lartë se ajo që kërkohet në Shtetet e Bashkuara.

Ford Mustang Shelby- një modifikim garash i ikonës Ford Mustang, i krijuar në studion e shoferit të garave dhe inxhinierit të talentuar Carroll Shelby

Ford Mustang Shelby 1964-1970

Sfondi i pamjes

Pas daljes në treg të Ford Mustang-ut të parë në vitin 1964, ky model filloi të kishte kërkesa vërtet të ethshme, por qëllimet e kompanisë nuk ishin vetëm të shiste versionin bazë, por edhe të konkurronte me makina të tjera Muscle.

Prandaj, menjëherë pasi makina doli në treg (në prill 1965), u bë prezantimi i modifikimit garues të Mustang, GT. Ai dallohej nga versioni bazë nga cilësimet e modifikuara të shasisë dhe drejtimit, shkarkimi i dyfishtë, një dizajn i veçantë shkarkimi, frenat e diskut në boshtin e përparmë, ngjyrosja e ndritshme e trupit dhe, natyrisht, motorët më të fuqishëm.

Ford Mustang Shelby GT-350

Në të njëjtin 1965, studioja e famshme e shoferit të garave Carroll Shelby mori këtë çështje. Si rezultat, një modifikim i Ford Mustang Shelby GT-350 hyn në treg, i pajisur me një motor të detyruar me 8 cilindra që funksionon me benzinë ​​me një rregullim cilindri në formë V. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së tij në 306 kf. fq., dhe një makinë kaq e fuqishme shitej lirshëm nga tregtarët e Ford - kushdo mund ta blinte atë. Por përveç tij, u lëshua edhe një version garues i Ford Mustang Shelby GT-350R, fuqia e të cilit ishte 54 kf më e lartë. Me. dhe arriti në 360 l. Me.

1966 Ford Mustang Shelby GT-350

Në vitin 1966, ndodhi një tjetër modernizim i madh i modifikimit Shelby. Dizajnerët lanë të njëjtën njësi të energjisë me 8 cilindra nën kapuçin e makinës, por Paxton, një superngarkues mekanik, iu shtua modelit të saj. Ai rriti ndjeshëm prodhimin e motorit - deri në 420-430 kf. s., megjithatë, një kulm i tillë ishte i arritshëm në një interval shpejtësie mjaft të ngushtë.

Për më tepër, modifikimi Shelby i vitit 1966 ishte i pajisur me një transmetim automatik, dhe trupi i tij ishte pikturuar në një nga 4 ngjyrat e disponueshme.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Shfaqja e këtij modeli u bë e vërtetë falë publikut të emocionuar, i cili kërkonte makinat më të fuqishme dhe më të shpejta. Në këtë kohë, Ford Mustang kishte pësuar një rivendosje, si rezultat i të cilit u bë më i gjatë, më i gjerë dhe më masiv. Një numër i paneleve të trupit u zëvendësuan - u shfaqën ndarës ajri, të cilët u shtuan nga projektuesit në hyrjet dekorative të ajrit të vendosura pranë rrotave të pasme. Për më tepër, pjerrësia e skajit të mbrapa fastback ka ndryshuar - tani e tutje çatia dhe dritarja e pasme shtrihen në të njëjtin aeroplan.

Natyrisht, Carroll Shelby nuk mund të humbiste një mundësi të tillë dhe së shpejti studioja e tij i prezantoi botës Ford Mustang Shelby GT-500 të ri, të pajisur me një motor 7-litërsh me 8 cilindra që prodhonte 335 kf. Me. Vlen të përmendet se për të instaluar një njësi kaq masive dhe të madhe të energjisë në Mustang, ndarja e motorit duhej të zgjatej pak.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

Në fillim të vitit 1968, modeli u modernizua, si rezultat i të cilit makina filloi të pajiset me 427 motorë, fuqia e të cilave arriti në 390 kf. Me. Por tashmë në Prill 1968, modifikimet e Ford Mustang Shelby GT-350 dhe Ford Mustang Shelby GT-500 u riemëruan zyrtarisht Ford Mustang Shelby Cobra. Për më tepër, versionet e Ford Mustang Shelby Cobra filluan të shiten si një konvertim.

Ata janë duke u pajisur me njësi të reja, të fuqishme të energjisë - 428 Cobra Jet. Ata zbatuan parimin Ram Air (teknologjia e marrjes së ajrit), dhe gjithashtu përdorën valvula të një dizajni të veçantë (pllaka me një sipërfaqe më të madhe se zakonisht). Masa të tilla bënë të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 350 kf. s., dhe ekspertët vunë në dukje se është në gjendje të zhvillojë 410 kf. Me.

Vlen gjithashtu të merret parasysh fakti se tashmë në 1967, Carroll Shelby doli në pension, duke refuzuar të marrë pjesë në zhvillimin e versioneve të reja të fuqishme të Ford Mustang Shelby. Ai përfundimisht i shiti të drejtat e tij për të prodhuar Ford Mustang Shelby te Ford Corporation.

Ford Mustang Shelby Cobra dhe Ford Mustang BOSS 1969-1970

Gjatë këtyre viteve, rivaliteti i Fordit me Chevrolet Camaro u kthye në gara. Pra, për të konkurruar me Camaro Z/28 në fazën tjetër të garave Trans AM, versioni BOSS 302 ishte i pajisur me 429 motorë që zhvillonin një fuqi prej 290 kf. Me.

Por shumë shpejt Ford vendos të marrë pjesë në garat prestigjioze NASCAR, për të cilat po ndërton një Ford Mustang Boss 429 të ri, të pajisur me një motor tetë në formë V me fuqi 375 kf. Me. dhe 611 Nm çift rrotullues, dhe kjo kulm ishte tashmë e disponueshme në intervalin e mesëm - në 3,400 rpm. Natyrisht, masa të tilla detyruan pamjen e jashtme të modelit të ndryshojë. Kështu, Ford Mustang Boss 429 mori harqe më mbresëlënëse, të zgjatura të rrotave dhe një marrje mbresëlënëse ajri në kapuç.

Vlen gjithashtu të përmenden karakteristika të tjera të projektimit të Ford Mustang Boss 429. Një pjesë e konsiderueshme e përbërësve të njësisë së fuqisë ishin bërë nga lidhje të lehta. Për shkak të pranisë së një motori kaq të madh dhe të rëndë, pezullimi i përparmë duhej të përmirësohej. Kjo u manifestua në uljen me 25 mm të dyfishtë të eshtrave, si dhe në zhvendosjen e pikave të montimit të amortizatorit. Ford Mustang Boss 429 mori gjithashtu një radiator të ri (lloj vaji), një transmetim me 4 shpejtësi dhe një brendshme luksoze.

Përveç njësive të energjisë, versionet Shelby morën një transmetim FMX (hidromekanik), i cili ndryshonte në atë që ingranazhet në të mund të ndryshoheshin si manualisht ashtu edhe automatikisht.

Në vitin 1970, historia e Ford Mustang Shelby, si dhe modifikimet BOSS 302 dhe BOSS 429, u ndërpre për një kohë të gjatë - rifillimi i prodhimit Shelby u zhvillua vetëm në 2006. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që Ford nuk prodhoi modele të fuqishme gjatë gjithë kohës - ato ishin versione të Mach dhe Cobra.

Ford Mustang Shelby 2006 - moderne...

Shelby GT-H dhe Shelby GT

2006, në këtë kohë pati një ringjallje të modifikimeve të Shelby. Në fillim ato u shitën thjesht si versione të modelit garues GT - Shelby GT-H (në 2006 dhe 2007) dhe Shelby GT (në 2007 dhe 2008). Makinat ishin të pajisura me një SOHC "Modular" me 8 cilindra 4.6 L (3 valvola për cilindër), duke zhvilluar 300 kf falë sistemit VCT (koha e ndryshueshme e valvulave). Me. Prerjet Shelby ndryshojnë nga GT e thjeshtë me elementë të ndryshëm të dizajnit dhe një rritje të lehtë të fuqisë.

Shelby GT500 dhe Shelby GT500KR

Tashmë në maj 2006, Shelby GT500 hyri në treg, i cili është i pajisur me një V8 5.4 litra me 500 kuaj fuqi. Ka sedilje sportive të veshura me lëkurë origjinale dhe elemente dizajni që i japin makinës një stil sportiv.

Në vitin 2006 do të bëhet edhe prezantimi i Ford Shelby GT500KR, i pajisur me të njëjtin V8 5.4 litra, por me 540 kf. Me. Pothuajse i gjithë trupi (përveç çatisë) u ndryshua gjithashtu - pjesa e jashtme u bë më dinamike dhe sportive.

Foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustang Boss 302 dhe Shelby GT500

Dhe në vitin 2012, Mustang Boss 302 del në rrugë, i pajisur me një Hi-Po 302 Ti-VCT 8 cilindrash që prodhon 444 kf. Me. Në parim, ky është i njëjti Coyote 5.0, por i modernizuar thellësisht - pesha e një numri përbërësish është zvogëluar ndjeshëm, dhe lartësia e ngritjes së valvulave është rritur.

Dhe në vitin 2012, u shfaq një version i ri i Shelby GT500, me një V8 të ri 5.8 litra dhe 662 kf. Me. – deri më tani kjo është një shifër rekord për një V8. Kjo Shelby GT500 përshpejton në 320 km/h.

Në vitin 2013, Ford Shelby GT500 Cobra 2013 u krijua në kujtim të Carroll Shadby me një fuqi prej 850

Gjenerata e gjashtë e makinës legjendare amerikane të muskujve Ford Mustang në coupe fastback dhe trupa të konvertueshëm bëri debutimin e saj botëror në janar 2014 në një shfaqje ndërkombëtare në Detroit, por paraprakishtja e saj u zhvillua më 5 dhjetor 2013 (njëkohësisht në gjashtë qytete në mbarë botën - në Dearborn, Los Anxhelos, Barcelonë, Nju Jork, Sydney dhe Shangai).

Krahasuar me modelet e mëparshme, makina ka ndryshuar rrënjësisht - ka marrë një stil të bukur, komponentë teknikë modernë, motorë të rinj dhe pajisje të padisponueshme më parë.

Në mesin e janarit 2017, "Amerikani" iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar, një nga risitë kryesore të të cilit ishte shfaqja e një transmetimi automatik me 10 shpejtësi në vend të një transmetimi me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, Ford nuk u ndal me kaq dhe shkundi tërësisht të gjithë makinën: ata "freskuan" pamjen e saj, korrigjuan brendësinë, shtuan opsione të reja, modernizuan motorët dhe hoqën motorin 3.7-litërsh me aspirim natyral nga formacioni.

Nga jashtë, gjenerata e gjashtë Mustang është e bukur dhe mjaft moderne, por një pjesë e primitivitetit ende mbetet në të. Trupi i thjeshtë dhe i gjerë i makinës muskulore me një kapuç të gjatë, vijë të ulët çatie dhe zgjatim të shkurtër të bishtit është i mbushur me ndriçim "të keq" përpara dhe mbrapa elegant, të cilat së bashku krijojnë një imazh të fuqishëm dhe jashtëzakonisht brutal. Fotografia plotësohet nga "rolla" të mëdhenj të rrotave me përmasa nga 18 në 20 inç.

Ford Mustang "i gjashtë" është i disponueshëm në dy versione të trupit - një coupe fastback dhe një kabrio me një pjesë të sipërme prej pëlhure me shumë shtresa. "Mbyllja" me dy dyer është 4784 mm e gjatë, 1381 mm e lartë (kabrio është 13 mm më e lartë) dhe 1916 mm e gjerë, dhe makina "e hapur" është 13 mm më e gjatë. Një makinë muskulore ka një distancë prej 2720 mm midis boshteve, pavarësisht nga zgjidhja.

Brendësia e Mustang duket organike dhe elegante, dhe siç i ka hije një makine sportive "të racës së pastër", ajo i ngjan një kabine avioni. Paneli i përparmë karakteristik simetrik në pjesën qendrore strehon një "TV" 8 inç të sistemit multimedial, një "trapezoid" të instalimit multimedial dhe një kuartet çelsash që kontrollojnë cilësimet e drejtimit. Pas "donutit" shumëfunksional me peshë me një dizajn me tre fole janë "cilindrat" e shpejtësimatësit dhe takometrit me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord në mes (një grup instrumentesh "të vizatuar" me një ekran 12 inç dhe një grup cilësimesh është i disponueshëm si opsion). Në dekorim përdoren kryesisht materiale cilësore, por ka edhe plastikë me teksturë të fortë.

Për pasagjerët e përparmë, gjenerata e gjashtë Ford Mustang ka sedilje anatomike me profil të kapshëm, rregullime elektrike dhe ventilim, por në versionet e fuqishme ato i lënë vendin kovave Recaro. Si në coupe ashtu edhe në kabrio, sediljet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët kompakt për shkak të hapësirës së kufizuar të këmbëve dhe kokës.

Vëllimi i dhomës së bagazhit të Mustang në trupin e kupës është 408 litra në kabrio, kjo shifër zvogëlohet në 332 litra për shkak të mekanizmit të tendës së palosshme.

Kulmi i butë i versionit "të hapur" është gjysmë automatik, dhe transformimi i tij në lëvizje është i pamundur.

Specifikimet. Për gjeneratën e 6-të të Ford Mustang, specifikimi evropian ka dy modifikime standarde të benzinës, secila prej të cilave ka një manual me 6 shpejtësi ose një automatik opsional me 10 shpejtësi:

• Versioni bazë i makinës muskulare është i pajisur me një EcoBoost katër 2.3 litrash me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, e cila prodhon 317 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Me një "zemër" të tillë, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 5,8 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 250 km/h, dhe "ngrysësia e saj e karburantit" nuk i kalon 8-10 litra në kushte të përziera drejtimi për çdo "qind".

• Ndarja e motorit e versionit "të lartë". GT i mbushur me një motor 5.0-litërsh me tetë cilindra V me injeksion të kombinuar benzine, që gjeneron 421 "kuaj" në 6500 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues. Si rezultat, Mustang e pushton hovin e fillimit në 100 km/h në 4.8 sekonda, dhe aftësitë "maksimale" janë të fiksuara në 250 km/h. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit të makinës varion nga 12 në 13.6 litra për 100 km.

Para përditësimit (të kryer në janar 2017), një njësi tjetër u ofrua gjithashtu në SHBA - një gjashtëshe 3.7 litra në formë V me një furnizim të shpërndarë të karburantit, që prodhon 305 "mares" në 6500 rpm dhe 366 Nm çift rrotullues në 4000 rpm minutë.

Ford Mustang "i gjashtë" është ndërtuar mbi një "karrocë" të re, të ngjashme në arkitekturë me platformën CD4 me rrota të përparme, e cila "mban" një pezullim plotësisht të pavarur - struket MacPherson me një sistem të dyfishtë mentesha në pjesën e përparme dhe një të avancuar " multi-link” në nënkornizën në pjesën e pasme. Për një tarifë shtesë, pajisja me dy dyer është e pajisur me amortizues adaptiv MagneRide të mbushur me lëng magnetorheologjik (të cilët, përpara përditësimit, ishin privilegj i modifikimeve ekskluzivisht "të nxehta" të GT350/GT350R).
Makina muskulore amerikane është e pajisur me timon me raft dhe me timon elektrik, i cili ka tre mënyra funksionimi - Normal, Sport dhe Comfort. Të gjitha rrotat akomodojnë disqe të fuqishëm të ventiluar të sistemit të frenimit (madhësia e mekanizmave të përparmë, në varësi të versionit, varion nga 320 në 380 mm) me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë modernë. Si parazgjedhje, të gjitha versionet e Mustang janë të pajisura me një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

Përveç versioneve bazë, ka edhe më shumë opsione "të ngarkuara" në paletën Ford Mustang, dhe një prej tyre është Shelby GT350. Së bashku me një pamje edhe më agresive dhe disa modifikime në brendësi, kjo makinë ka një trup të lehtë, pezullim të përforcuar me amortizues adaptues dhe një sistem efektiv frenimi me kalipa Brembo. Por gjëja kryesore në lidhje me të është motori 5.2-litërsh V8 Voodoo, i cili prodhon 533 "hamshorë" në 7500 rpm dhe 582 Nm në 4750 rpm.

Një version edhe më interesant - Shelby GT350R. Ka të njëjtën njësi fuqie si makina pa shkronjën "R", por në të njëjtën kohë trupi i saj është edhe më i lehtë, buzët e rrotave janë prej fibra karboni dhe funksionaliteti përfshin disa pajisje "garimi".

Epo, performanca më "ekstreme" e gjeneratës së gjashtë Mustang është GT King Cobra. Nga jashtë, një makinë e tillë muskulore nuk ndryshon shumë nga "vëllai" i saj i zakonshëm dhe theksi kryesor në të është në përmirësimin e pjesës teknike.

Ai drejtohet nga një V8 5.0-litërsh me një supermbushës, performanca e të cilit i kalon 600 kuaj fuqi. Në fakt, "King Cobra" është një paketë e plotë modifikimesh të motorit dhe komponentëve dhe montimeve të tjera.

Opsionet dhe çmimet. Në SHBA, shitjet e Ford Mustang të rivendosur do të fillojnë në vjeshtën e vitit 2017, dhe ai do të arrijë në vendet e Botës së Vjetër në fillim të 2018 (është e mundur që shitjet e tij të fillojnë në Rusi).
Në tregun evropian, veçanërisht në Gjermani, Ford Mustang "i gjashtë" në zgjidhjen e para-reformës shitet me një çmim prej 38,000 euro (~2.42 milion rubla me kursin aktual të këmbimit) për një coupe fastback dhe një testament të konvertueshëm. kushton 4000 euro më shumë. Makina e muskujve duhet të arrijë në Rusi, por saktësisht se kur do të ndodhë kjo nuk dihet ende.
Në "bazë" makina është e pajisur me shtatë airbag (kabrio ka pesë), ABS, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra, kontroll klimatik me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, pajisje me energji elektrike, lundrim dhe shumë karakteristika të tjera moderne.

Rishikimi i Ford Mustang GT 2018: makina e jashtme, e brendshme, përmbajtja teknike e modelit, sistemet e sigurisë, pajisjet dhe çmimi. Në fund të artikullit është një përmbledhje video e Ford Mustang GT 2018!

Rishikoni përmbajtjen:

Debutimi zyrtar i gjeneratës së gjashtë të makinës së muskujve Ford Mustang u zhvillua në fillim të vitit 2014, dhe saktësisht tre vjet më vonë në Detroit prodhuesi prezantoi modifikimin e tij të përditësuar.

Në krahasim me versionin para-restiling, makina mori një pamje pak të retushuar dhe brendësia fitoi opsione të reja dhe motorë të azhurnuar, ndër të cilët motori i fuqishëm me benzinë ​​5 litra i instaluar në modifikimin Ford Mustang GT, i cili do të diskutohet më vonë, është me interes të veçantë.

Para se të kalojmë te rishikimi, le t'ju kujtojmë këtë Ford Mustang i parë doli nga linja e montimit në vitin 1964., pas së cilës arriti të ndryshojë gjashtë gjenerata dhe të shesë miliona kopje në mbarë botën. Për më tepër, pavarësisht historisë së tij më shumë se 50-vjeçare, modeli mbetet edhe sot e kësaj dite një nga makinat pony më të dëshirueshme dhe më të shitura në botë.

Pjesa e jashtme e Ford Mustang GT

Mustang GT i përditësuar ka një pamje tërheqëse, agresive dhe dinamike, e cila ende ruan tiparet e nënshkrimit të modelit origjinal.

Pjesa e përparme e makinës përfaqësohet nga një grilë masive gjashtëkëndore radiatori me emblemën familjare të një hamshor në qendër, një pamje grabitqare të optikës së kokës me mbushje LED, një kapuç të ri dhe një parakolp muskulor përpara me kanale spektakolare ajri, një ndarës dhe vija horizontale të dritave të mjegullës.

Vlen të përmendet se në krahasim me modelin para-restiling, skaji kryesor i kapakut të Mustang-ut të ri u bë 20 mm më i ulët, gjë që bëri të mundur rritjen e vetive aerodinamike të makinës.

Profili i produktit të ri Ka përmasa klasike të makinës muskulore: një kapuç i gjatë, çati me kube, harqe masive të rrotave dhe rrota të mëdha aliazhi. Më vete, vlen të përmendet prania e stampimeve elegante në faqet anësore dhe targa e emrit "5.0", duke na informuar edhe një herë se ky është versioni më i fuqishëm i makinës.

Ushqim i rreptë shfaq dritat anësore spektakolare LED, një spoiler në kapakun e bagazhit dhe një parakolp monumental të pasëm me një difuzer sportiv të para-instaluar dhe një palë tuba të dyfishtë shkarkimi. Këtu ndodhet edhe pllaka e emrit "GT".

Dimensionet e jashtme të modelit kanë karakteristikat e mëposhtme:

Gjatësia, mm	4784
Gjerësia, mm	1916
Lartësia, mm	1381
Baza e rrotave, mm	2720

Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1.574 dhe 1.651 m. Lartësia e saktë e largimit nga toka nuk është njoftuar, por nuk ka gjasa të ndryshojë shumë nga paraardhësi i tij.

Në dispozicion për blerësit e mundshëm të makinave gamë e gjerë e ngjyrave të trupit, duke përfshirë tre ngjyra të reja, si dhe 12 variacione të rrotave të veshura me goma të profilit të ulët nga Michelin.

Dizajni i brendshëm i Mustang GT

Krahasuar me versionin para-restiling, Mustang GT i ri ka një brendshme më tërheqëse dhe moderne, e cila është për shkak të qendrës multimediale të përmirësuar Sync Connect, si dhe një panel instrumentesh dixhitale 12 inç.

Drejtimi i një makine kryhet përmes një timoni shumëfunksional të rreptë dhe tërheqës me logon Mustang në qendër. Paneli qendror, përveç kompleksit multimedial dhe informacionit, përfaqësohet nga tre deflektorë lakonik të kanalit të ajrit, një njësi e kontrollit të sistemit të muzikës dhe klimës, si dhe një numër çelsash mekanike të ndërrimit përgjegjës për aktivizimin e sistemeve të ndryshme të makinave të muskujve. Vlen gjithashtu të theksohet se materialet e përdorura dhe montimi janë në një nivel shumë shumë të lartë (megjithëse kishte edhe plastikë të fortë), kështu që edhe pas një kohe pjesa e brendshme nuk do të shqetësohet nga kërcitjet dhe kërcitjet.

Pasagjerët e përparmë makina ofron sedilje anatomike me profil kapës, ku mund të ulet lehtësisht një person i çdo madhësie. Një alternativë janë sediljet sportive Recaro me kovë, të cilat mbështesin me siguri trupin e pasagjerit edhe gjatë kthesave me shpejtësi të lartë.

Meqenëse pjesa e brendshme ka një paraqitje 2+2, pas sediljeve të përparme ka një divan të vogël që mund të strehojë vetëm fëmijë dhe vajza të imta. Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se Ford Mustang kurrë nuk kërkoi të luante rolin e një makine familjare

Vëllimi i trungutËshtë i vogël dhe vetëm 408 litra, megjithëse kjo do të mjaftojë për të përshtatur bagazhin e dy të rriturve dhe dy fëmijëve që shkojnë në një udhëtim të shkurtër.

Specifikimet e Ford Mustang GT 2018

Ford Mustang GT i ristilluar bazohet në një platformë të re që ka një plan urbanistik të ngjashëm me kamionin CD-4 me rrota të përparme, i përfaqësuar nga një arkitekturë plotësisht e pavarur e pezullimit në pjesën e përparme dhe të pasme, e cila, nga ana tjetër, përfaqësohet nga traversat MacPherson. dhe një multi-lidhje e modernizuar në nënkornizën, përkatësisht.

Si opsion, makina mund të pajiset me një sistem amortizues adaptiv MagneRide, brenda të cilit ka një lëng të veçantë magnetorheologjik.

Nën kapuçin e Ford Mustang standard është një motor 2.3-litërsh EcoBoost që prodhon 317 kf, ndërsa modifikimi "GT" ka një benzinë ​​V8 më produktive 5-litërsh që gjeneron 466 kf. dhe 569 Nm çift rrotullues maksimal.

Vlen të përmendet këtu se rritja e fuqisë, në krahasim me modelin e para-rindërtimit, u arrit falë rritjes së raportit të kompresimit në 12:1 (kundrejt 11:1 më parë) dhe instalimit të një sistemi të kombinuar të furnizimit me karburant.

Motori shoqërohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik të avancuar me 10 shpejtësi, me të cilin makina siguron përshpejtimin nga 0 në 100 në 3,9 sekonda. dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike). Konsumi i karburantit në modalitetin e lëvizjes së përzier varion nga 11-12 l/100 km.

Tashmë në bazë, makina e muskujve është e pajisur me një timon elektrik, i cili ka disa mënyra funksionimi: normal, sportiv dhe komod.

Sistemi i frenave përfaqësohet nga frenat e fuqishme të diskut me një sistem ventilimi, diametri i të cilit është përkatësisht 320 dhe 380 mm në rrotat e përparme dhe të pasme. Më vete, vlen të theksohet prania e një diferenciali të pasmë vetëmbyllës dhe disa mënyrave të paravendosura të funksionimit të pezullimit, motorit dhe pajisjeve të tjera elektronike, duke ju lejuar të zgjidhni atë më optimalin në varësi të stilit tuaj të drejtimit dhe llojit të sipërfaqes së rrugës nën rrota

Siguria e Ford Mustang GT të ri

Përkundër faktit se shumica e makinave amerikane nuk mund të mburren se kanë asistentë elektronikë modernë, kjo në asnjë mënyrë nuk ka të bëjë me Ford Mustang GT, pasi ai është i pajisur me një të tërë një arsenal i sistemeve të avancuara elektronike dhe të sigurisë. Ndër to janë:

• Optika LED "gjithkund", duke përfshirë dritat e mjegullës LED;
• Rripat e sigurimit me fiksim me tre pika;
• Mbërthyes ISOFIX / LATCH (në varësi të tregut);
• Sistemi individual i monitorimit të presionit të gomave;
• Alarmi rrethues;
• Sistemi pasiv kundër vjedhjes SecuriLock;
• Frenat e diskut të ventiluar në të dy akset;
• Kompleksi i sistemeve të "Asistencës para përplasjes", duke përfshirë funksionin e njohjes së këmbësorëve;
• Sistemi informativ i ndryshimit të korsisë;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Funksioni i monitorimit të statusit të shoferit;
• Sistemi përkujtues i rripit të sigurimit;
• Sistemi i kontrollit të nisjes;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Asistent parkimi;
• Sistemi i avancuar i frenimit kundër bllokimit, etj.

Trupi i makinës është bërë me përdorimin aktiv të çelikut me rezistencë të lartë, i cili luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e një niveli të lartë sigurie për të gjithë pasagjerët në kabinë.

2018 Ford Mustang GT pajisje dhe çmimi

Në tregun evropian, veçanërisht në Gjermani, mund të blini një Ford Mustang GT të ri me një çmim prej 46.5 mijë euro (afërsisht 3.42 milion rubla), ndërsa në Rusi makina duhet të shfaqet në të ardhmen shumë të afërt.

Lista e pajisjeve bazë përfshin:

• Pasqyra me ngrohje të jashtme me rregullim elektrik;
• Dritare elektrike;
• Qendra multimediale Sync Connect;
• Pult dixhital;
• Cruise control me kufizues shpejtësie;
• Airbag të dyfishtë përreth, duke përfshirë një airbag në zonën e gjurit të shoferit;
• Sistemi Ford Key Free;
• Dy tuba shkarkimi të dyfishtë;
• Spoiler në kapakun e bagazhit;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Timoni shumëfunksional me ngrohje dhe veshje lëkure;
• Asistent për mbajtjen e korsisë;
• Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike;
• Ndriçimi LED "në një rreth";
• Tapiceri e sediljeve dhe dorezat e marsheve prej lëkure origjinale;
• Kamera me pamje prapa;
• Sensorët e shiut të integruar në fshirëset e xhamit të përparmë;
• Mbyllje qendrore e dyfishtë me telekomandë;
• Pedale me jastëkë alumini;
• Asistent parkimi;
• Sistemi i avancuar i frenimit Brembo;
• Rrotat me 10 fole R19;
• shënjat GT;
• Akustikë e avancuar dhe shumë më tepër.

Si opsion, makina muskulore ofron:

• Tapiceri Alcantara dhe futje karboni;
• Sistemi i altoparlantëve nga B&O;
• Mbarimi ekskluziv i pultit të përparmë dhe kartave të dyerve;
• Sistemi i ventilimit të sediljeve të përparme;
• Paketa e Performancës dhe më shumë.

Vlen të përmendet këtu se grupi i pajisjeve standarde dhe opsionale mund të ndryshojë në varësi të tregut të shitjeve.

konkluzioni

Ford Mustang GT është një makinë muskulore e fuqishme, elegante dhe e teknologjisë së lartë që tërheq menjëherë vëmendjen e të tjerëve dhe i jep kënaqësi të vërtetë drejtimit. Kjo është një makinë që magjeps me firmën dhe pamjen e saj agresive, një nivel të pasur pajisjesh dhe, natyrisht, një termocentral të fuqishëm, i karakterizuar nga një nivel i lartë efikasiteti dhe karakteristika të shkëlqyera dinamike.

Rishikimi i videos së Ford Mustang GT 2018: