Tregu i shitjeve: Rusia.

Premiera e gjeneratës së pestë Volkswagen Golf u zhvillua në panairin e makinave në Frankfurt, i cili u zhvillua në vjeshtën e vitit 2003. Ndryshimet e jashtme janë të natyrës evolucionare, ndërsa profili i njohur i paraardhësit të tij është ruajtur, por në përgjithësi pamja e jashtme është më ekspresive dhe dinamike. Në gjeneratën e re, modeli është rritur në madhësi: në gjatësi me 50 mm, në gjerësi dhe lartësi - me 25 dhe 30 mm. Baza e rrotave tregon një rritje të mirë - me 67 mm në krahasim me versionin e mëparshëm, rreshti i pasmë është bërë më i gjerë, dhe për hatchback-un me tre dyer që po flasim në këtë rast, ky është një plus i rëndësishëm. Në të njëjtën kohë, makina e re ka rritur ngurtësinë e trupit, pavarësisht se modeli me tre dyer është gjithmonë më i lartë në këtë cilësi sesa modeli me pesë dyer. Vlen të theksohet se gjenerata e re Volkswagen Golf është ndërtuar në të njëjtën platformë si Audi A3, me të cilin ky model ndan shumicën e motorëve të tij. Në Rusi, prezantimi zyrtar i Golf V u zhvillua në Prill 2004.

Golf me tre dyer të gjeneratës Mk5 duket dinamik dhe agresiv. Këto cilësi i jepen nga një parakolp i ri i përparmë me hyrje të mëdha ajri, fenerët e mëdhenj pak të ngritur mbi vijën e kapuçit dhe një grilë radiatori më ekspresive në një dizajn të ri. Një nga risitë ishte dizajni modular i dyerve - paneli i jashtëm është ngjitur në kornizë me ngjitës dhe vida dhe mund të zëvendësohet lehtësisht gjatë riparimeve. Versioni bazë i Trendline ka rrota çeliku, pasqyra elektrike me ngrohje dhe parakolp me jastëkë mbrojtës të zi. Në gjeneratën e re, makina mori pasqyra me përsëritës të integruar. Timoni është i rregullueshëm në dy avionë, ka një çelës në telekomandë dhe xhama elektrike. Një CD player dhe ndërruesi i CD-ve dhe një monitor LCD me navigim ishin në dispozicion me një tarifë shtesë. Versioni Comfortline ofronte rrota aliazhi, kapakë pasqyrash në ngjyrën e trupit, tapiceri prej veluri (ose lëkurë për një tarifë shtesë), sedilje të përparme me rregullim të lartësisë dhe rregullim të mbështetjes së mesit. Versioni më i lartë i Sportline dallohej nga një timon lëkure, një sensor i temperaturës së jashtme, sediljet sportive, dekori Titan Metallic dhe kontrolli i klimës me dy zona. Golf GTI tradicionalisht dallohet për pamjen e jashtme sportive, të brendshme dhe shasinë.

Linja e modifikimeve të Volkswagen Golf V për tregun rus përfshin motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 1.6 deri në 2.0 litra dhe një fuqi 102-140 kf. Të parët që u ofruan ishin modelet me motorin tashmë të njohur 1.6 litra me tetë valvula me një vëllim 1.6 litra dhe dy variante të njësive turbodiesel me një zhvendosje 1.9 litra dhe 2 litra. Në të njëjtën kohë, kuti ingranazhi robotik Direct Shift Gearbox (DSG) nga Volkswagen ishte i disponueshëm për të dy modifikimet e karburantit të rëndë. Më vonë, u shfaqën modifikime të tjera, duke përfshirë versionet e reja të motorëve me benzinë ​​me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë - 1.6 FSI (115 kf) dhe 2.0 FSI më të fuqishme (150 kf). Këto opsione të grupit të fuqisë kanë avantazhin e konsumit më efikas të karburantit, fuqisë së shtuar dhe elasticitetit të përmirësuar, por janë dëshmuar të jenë mjaft të vështira dhe kërkuese për t'u ruajtur. Golf GTI i ri iu ofrua blerësve rusë në 2006. Nën kapuçin e tij është një njësi 2.0 FSI me dy litra turbocharge që prodhon 200 kf.

Volkswagen Golf ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në përgjithësi, shasia e Golfit është mesatarisht e ngurtë, e mban makinën mirë në kthesa dhe e bën këtë makinë një nga standardet për performancën dhe besueshmërinë e drejtimit. Sistemi i frenave është i pajisur me mekanizma disqesh në të gjitha rrotat (para me ventilim). Gjenerata e re vazhdon të prodhojë automjete me të gjitha rrotat, me sistemin inovativ të gjeneratës së dytë të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION me tufë elektronike Haldex. Kjo teknologji, e përdorur për herë të parë në Golf 1998, është zhvilluar më tej. Në modalitetin standard, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 50:50 midis boshteve, por nëse është e nevojshme, deri në 100% të çift rrotullues mund të transferohet në boshtin e përparmë ose të pasëm. Dimensionet e trupit të hatchback-ut me tre dyer Golf V janë si më poshtë: gjatësia 4204 mm, gjerësia 1759 mm, lartësia 1485 mm. Baza e rrotave tani është 2578 mm, por rrezja minimale e rrotullimit mbetet e njëjtë - 5.45 m. Vëllimi i bagazhit është rritur nga 330 në 350 litra. Me sediljen e pasme të palosur - 1305 litra.

Në gjeneratën e tij të pestë, Volkswagen Golf është bërë edhe më i sigurt. Pajisjet standarde përfshijnë jastëkë ajri të përparmë dhe anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe jastëkë ajri me perde me gjatësi të plotë. Makina do të ofrojë montime për sediljet për fëmijë, një sistem frenimi kundër bllokimit me shpërndarje të forcës së frenimit dhe asistencë frenimi. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë kontrollin e tërheqjes, kontrollin elektronik të stabilitetit, asistencën e kodrës dhe sensorët e parkimit. Golf V ka arritur një vlerësim me pesë yje Euro NCAP (2004) për sigurinë e pasagjerëve të rritur. Makina ka një rezultat të mirë për sigurinë e fëmijëve. Treguesit e sigurisë së këmbësorëve janë përmirësuar gjithashtu (tre yje nga katër të mundshëm në vend të dy të mëparshëm për paraardhësin e tij).

Gjenerata e pestë Volkswagen Golf është një model shumë i suksesshëm që ka fituar shumë vlerësime pozitive. Makina karakterizohet nga një ekuilibër optimal midis sjelljes sportive dhe një niveli të lartë komoditeti për pasagjerët. Golfi ka qenë tradicionalisht një nga standardet për sigurinë. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës është rritur, dhe motorët modernë të benzinës dhe naftës parashtrojnë kërkesa të reja për mirëmbajtje. Ndër disavantazhet e modelit, pronarët zakonisht përmendin vështirësi në gjetjen e shërbimit të kualifikuar, pjesë këmbimi të shtrenjta dhe pastrim të ulët nga toka. Trupi me tre dyer ka si avantazhe (ngurtësi e shtuar) dhe disavantazhe (dyer të mëdha, hyrje e papërshtatshme e pasme).

Lexoni plotësisht

Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh një emër i njohur. Dhe VW Golf 5 mund të konsiderohet si një nga standardet e klasës C evropiane. Golfi i pestë nuk e humbet rëndësinë e tij me kalimin e viteve, siç dëshmojnë shumë njerëz që duan të blejnë një makinë të përdorur. Volkswagen Golf 5 i përdorur mbetet një nga makinat më të njohura në tregun e makinave të përdorura. Për t'i ndihmuar lexuesit tanë të bëjnë zgjedhjen e duhur, ne mblodhëm, analizuam dhe strukturuam informacione rreth mangësive, keqfunksionimeve dhe pikave të dobëta të makinës: çfarë duhet të kërkoni kur blini një Volz Golf 5 të përdorur. Për këtë na ndihmuan komentet nga pronarët e VW Golf 5 në forumet e makinave.

Trupi dhe interier i Golf 5 me kilometrazh

Në përgjithësi, kjo pikë e analizës sonë mund të shkruhet me siguri si një aspekt pozitiv i Golf V:

• Trupi i reziston në mënyrë adekuate korrozionit. Është mjaft e vështirë të gjesh ndonjë ndryshk në këtë makinë, edhe në vendet ku boja është copëtuar.
• Pjesa e poshtme është projektuar duke marrë parasysh efektet e pakëndshme të kripës dhe papastërtisë - elementët më të rëndësishëm janë të mbuluar me pllaka plastike.
• Ne gjithashtu nuk kemi ankesa për brendësinë e FV Golf 5 të përdorur. Gjatë funksionimit, pjesët nuk lirohen, pajisjet pothuajse kurrë nuk funksionojnë keq dhe nuk ka kërcitje të pakëndshme.

E vetmja pengesë është prishja e kompresorit të sistemit të kondicionimit, e cila është tipike për makinën. Ndonjëherë dritaret elektrike nuk funksionojnë siç duhet.

Motorët MPI, FSI, TDI për Golf 5 të përdorur

Duke marrë parasysh popullaritetin e Golfit në çdo kohë, për të u prodhua një linjë mjaft e gjerë motorësh benzine me zhvendosje cilindrash nga 1.4 litra në 3.2 litra (80 kf-250 kf) dhe turbodiesel me naftë 1.9 dhe 2.0 litra (75hp-170hp). Pothuajse çdo opsion mund të gjendet në pafundësinë e vendit tonë.
Pjesa më e madhe e Golf V ishte e pajisur me një benzinë ​​1.6 MPI (102 kf), e cila, nga rruga, konsiderohet më e besueshme dhe, sipas rishikimeve nga mekanika, nuk ka "plagë" karakteristike. 1.6 FSI më modern (115 kf) praktikisht nuk gjendet kurrë në tregun vendas. Por motorët më të rinj 1.4 litra, dhe veçanërisht Golf V me 1.4 FSI, mund të paraqesin "surpriza".
Golf 5 me një motor 1.4 FSI mund të ketë problemet dhe keqfunksionimet e mëposhtme:

• Motori ka vështirësi në nisjen në sezonin e ftohtë në temperatura nën 20 gradë Celsius.
• Zinxhiri i kohës është shumë i konsumuar.
• Tensionuesi hidraulik gjithashtu duhet të zëvendësohet.
• Shumë shpesh, mbështjelljet e ndezjes së linjës FSI gjithashtu dështojnë.

Të gjitha sa më sipër (përveç pikës 1) janë gjithashtu tipike për termocentralin 1.6 FSI.
2.0 FSI më i fuqishëm në Golf 5 ka gjithashtu disavantazhe:

• Rrotullimet standarde të sistemit të shkarkimit shpesh dështojnë.
• Kilometrazhi i treguar për zëvendësimin e rripit të kohës është 180 mijë km. Sidoqoftë, në realitet, vetëm gjysma e kësaj shifre është jeta aktuale e shërbimit.

Ndër variacionet me naftë, më i besueshmi është dizel Golf 5 1.9 TDI. Por turbodieseli 2.0 TDI ka një pengesë - injektorët e karburantit shpesh dështojnë.
Vlen të përmendet se prodhuesi i zëvendëson këto pjesë nën garanci.
Në përgjithësi, motori është i mirë dhe përballon mirë karburantin e brendshëm dizel. Jeta e shërbimit të turbinës është gjithashtu e mirë.
Një tjetër plus i madh i një motori me naftë është konsumi mjaft modest i karburantit, me ngarje të qetë 6 litra për 100 km.

Kuti ingranazhi dhe makinë për Golf 5 të përdorur

Shumica e Golf5, si paraardhësit e tij, morën lëvizje me rrota të përparme. Megjithatë, ka edhe modele me 4Motion, të cilat angazhohen në boshtin e pasmë kur rrëshqasin rrotat e përparme. Nuk ka ankesa të veçanta për to, gjithçka funksionon mjaft "sipas pasaportës".
Ndër variacionet e transmisioneve në Volkswagen Golf 5 ishin 2 mekanike (transmetim manual 5 dhe 6 hapa), automatik (transmision automatik automatik me 6 shpejtësi tiptronic), si dhe robotik DSG (6 dhe 7 hapa), të cilët vetë mund të përshtaten me stili i vozitjes së shoferit, duke ndryshuar momentin kur fiksohet marshi. Përveç kësaj, ekziston një modalitet sportiv.
Kur blini një Golf 5 të përdorur me një robot DSG, duhet të jeni të përgatitur të merreni me:

• Probleme me ECU - dridhja ndodh kur ndërrohet. Në një me gjashtë shpejtësi është nga 1 në 2, dhe në një me shtatë shpejtësi është në pjesën e pasme. Ndizja e ECU-së në shërbimin e fabrikës ndihmon.
• Problemi i përshkruar më sipër mund të mos zgjidhet thjesht duke ndryshuar softuerin, kështu që do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë njësinë, e cila është mjaft e shtrenjtë.

Mekanika ka gjithashtu të metat e veta:

• Pas një vrapimi prej rreth 90-100 mijë km, kushinetja e dyfishtë bëhet shumë e lirshme (kutia e marsheve bëhet e zhurmshme).
• Nëse makinat me naftë kanë një tingull trokitjeje gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë në shumicën e rasteve volantja është konsumuar.

6 Transmetimi automatik tiptronic është shumë i besueshëm, dhe me drejtimin e kujdesshëm do të bëhet kapriçioz (goditje gjatë ndërrimit të marsheve, rrëshqitje) në një makinë me një largësi prej 120 mijë km ose më shumë.

Mekanizmi i pezullimit dhe i drejtimit për Golf 5

Pezullimi në Golf-in e pestë është konvencional: traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në përgjithësi, është i mirë dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.
Në pezullimin e përparmë, pjesët dështojnë në përafërsisht këtë renditje:

• Largësia 80 mijë km. – blloqe të heshtura të pasme në krahët e pezullimit të përparmë.
• Largësia 100 mijë km. – shiritat e stabilizatorit bëhen të papërdorshëm.
• Largësia 150 mijë km. – blloqet e mbetura të heshtura konsumohen.
• Tufat e stabilizatorit dhe nyjet e topave zakonisht zgjasin më shumë se kjo periudhë (deri në 200 mijë km).

Sa i përket boshtit të pasmë, rekomandohet të ndryshoni kushinetat e topit, tufat e shiritit dhe ndalesat e përplasjes në 100 mijë. Pjesët e mbetura, përveç, ndoshta, blloqeve të heshtura, janë në gjendje të shërbejnë deri në shifrën magjike prej 200 mijë km.

Problemet e drejtimit varen nga viti i prodhimit të Golf V:

• 2004-2006, veshja e rëndë e angazhimit të raftit, si dhe ngasja elektrike. Ka një zhurmë trokitjeje gjatë funksionimit.
• Pas vitit 2008, e gjithë njësia u ridizajnua dhe u përmirësua ndjeshëm. Jeta e shërbimit të pjesëve (shufrat dhe majat e tyre) është rritur gjithashtu. Ato mund të zëvendësohen pas 150 mijë km, por kjo i nënshtrohet drejtimit ideal.

Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit. Dështimet mund të ndodhin vetëm në modelet shumë të vjetra të lëshuara afër vitit 2004.

Në vitin 2003, gjenerata e pestë Volkswagen Golf debutoi në Motor Show në Frankfurt. Në kohën e lansimit të modelit, Golf 5 mori pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP. Korniza e fuqisë së trupit është bërë më e fortë, krahasuar me "katër" me 15%. Panelet e bishtit: parafango, kapuç, kapaku i bagazhit janë të mbrojtur mirë nga korrozioni me veshje zinku. Pjesa e poshtme është e mbuluar me mbrojtje plastike. Nga rruga, kur blini një Volkswagen Golf 5 të përdorur, kushtojini vëmendje gjendjes së këtij elementi. Nëse nuk është dëmtuar, atëherë me shumë mundësi automjeti është përdorur me kujdes. Pajisjet e sallonit tradicionalisht i qëndrojnë mirë kohës. Duhet t'i kushtohet vëmendje vetëm tifozit të sobës (i zhurmshëm dhe kërcitjes) dhe butonave të kontrollit të dritares; ato shpesh dështojnë për shkak të hyrjes së ujit.

Motorë dhe kambio për çdo shije

Kishte shumë motorë, le të flasim për ata që shohim më shpesh. Golf 5 ishte i pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë. Ndër motorët me benzinë, më të njohurit janë më të thjeshtët 1.6MPI (BSE, BSF, BGU dhe CCSA). Një spirale ndezëse dhe injeksioni më i zakonshëm janë të lehta për karburantin tonë. Rripi i kohës gjithashtu nuk do të falimentojë pronarin gjatë zëvendësimit të ardhshëm - një rrip dhe rrotull. Për më tepër, motori, megjithëse nuk bën përshtypje me shifrat e tij të fuqisë, është shumë i rëndë nga fundi, kështu që nuk ka kuptim ta rrotulloni atë. Kjo do të ketë një efekt të mirë në burim - zakonisht ky motor kërkon ndërhyrje serioze pas 300 - 350 mijë kilometrash.

Motorët e mbetur janë më modernë, me një sistem injektimi FSI (injeksion direkt), ku fokusi kryesor i defekteve është zhvendosur pikërisht drejt cilësisë së karburantit. Injektorët me precizion të lartë preken veçanërisht. Katrani dhe të gjitha llojet e gjërave të këqija që përfundojnë mrekullisht në benzinë, depozitohen në injektorë, duke i penguar ata të punojnë me kapacitet të plotë. Kjo manifestohet me një ulje të tërheqjes, rritje të konsumit dhe një dritë "kontrolli" të ndezur që nuk ju lejon të relaksoheni. Në raste të tilla, tregohet pastrimi i rregullt (çdo 30 mijë km) dhe monitorimi i gjendjes së kandelave, përndryshe mbështjelljet individuale gjithashtu do të shkaktojnë probleme.

Zhurma e motorëve me naftë në makinat Volkswagen është normë. Në Golf 5, motori më pa probleme është një motor me dy litra (BKD). Praktikisht nuk ka pyetje në lidhje me të. Mos harroni të ndryshoni kompletin e kohës, dhe këtu është mjaft e shtrenjtë, pasi kërkohen tre rula për zëvendësim.

Kutitë e ingranazheve ishin, në një masë më të madhe, mekanike, të cilat kënaqeshin me saktësinë standarde të ndërrimit dhe funksionimin pa probleme. Tufa zgjat deri në 150 mijë km. Kishte makina automatike, robotë tradicionalë dhe DSG. Ingranazhet e konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi janë të mira, por ka shumë pyetje në lidhje me DSG. Në ato ditë kur inxhinierët e Volkswagen sapo po stërviteshin për të bërë këto kuti, u vu re një numër i madh dështimesh. Elektrikët janë të gjitha të lidhura me autobusin CAN dhe nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë.

Shasia është mesatarisht e ngurtë, por e fortë

Pezullimi i përparmë: Trajtat MacPherson, me shumë lidhje të pasme. Nuk ka shumë për të kritikuar. Edhe shiritat e stabilizatorit qëndrojnë mirë për rreth 80 - 100 mijë Blloqe të heshtura të krahut tërthor 100 -150 mijë km. Tufa stabilizatori dhe nyje topash 150 mijë km. Pezullimi i pasmë është kompleks në dizajn, por jo i mundimshëm për t'u mirëmbajtur.

Edhe lidhjet e stabilizatorit të pasmë mund të zgjasin deri në 150 mijë km. Por mos harroni se Golf 5 ka dalë jashtë prodhimit që nga viti 2009, kështu që gjasat që të gjeni diçka origjinale në makinë janë minimale. Prandaj, kur blini një Volkswagen Golf 5 të përdorur, shikoni mirë shasinë dhe pyesni pronarin e mëparshëm se çfarë pjesë këmbimi dhe gjatë riparimeve ka përdorur materiale harxhuese. Timoni elektrik ndihmon në rrotullimin e timonit. Kjo njësi është e besueshme, e përshtatshme dhe ju ndihmon ta ndjeni makinën mirë me shpejtësi, si dhe të parkoni lehtësisht në qytet.

Nuk ka asgjë për të kapur

Në përgjithësi, makina është shumë e mirë. Besueshmëria e Volkswagen Golf 5 është në një nivel të lartë. Nuk është për t'u habitur që gjenerata e ardhshme, Golf 6, u ndërtua në bazë të Golfit të pestë, ata thjesht rifreskuan pak pamjen. Nuk ka asnjë mangësi të identifikuar në këtë gjeneratë të modelit legjendar.

Volkswagen Golf 5 u prezantua në vjeshtën e vitit 2003. Makina u krijua në platformën më të fundit universale, e cila gjithashtu u bë baza e gjeneratës së dytë Audi A3. Përveç platformës bazë, Golf 5 i ri ka marrë disa shtesa. Ai përmban një dizajn efikas me shumë lidhje dhe një trup të shtuar të forcës me një rritje të koeficientit të ngurtësisë prej gati 80%.

Dimensionet e reja të modelit Golf të gjeneratës së pestë. Karakteristikat

"Golf 5" nuk është shumë i ndryshëm nga modelet e mëparshme Golf, megjithatë, gjatë zhvillimit të makinës së gjeneratës së pestë, dimensionet e tij u rritën: trupi u zgjat me 57 milimetra, gjatësia e tij e vlerësuar tani ishte 4204 mm. Gjerësia e makinës u rrit me 24 milimetra, në një vlerë prej 1759 mm, dhe çatia u rrit me 39 milimetra - lartësia e makinës ishte kështu 1483 mm. Falë rritjes së dimensioneve të jashtme, makina u zgjerua gjithashtu. Pasagjerët e ulur prapa kanë më shumë hapësirë ​​për shkak të transformimit të kabinës: mbështetësi i këmbëve është zgjatur me 65 milimetra, dhe tavani është ngritur me 24 mm. Ndër të tjera, vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur në 347 litra.

Karakteristikat e jashtme të makinës Golf 5, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, përbëhen nga disa kritere mbizotëruese: kryesori, i cili përcakton stilin e përgjithshëm të dizajnit të makinës, është vija e rripit që kalon përgjatë skajit të poshtëm të dritaret anësore dhe ngritja në shtyllat e pasme. Këndi i vijës së rripit përkon me këndin e vijës së çatisë, në imazhin e pasqyrës. Ka një efekt të konvergjencës uniforme të dy vijave horizontale të trupit, të sipërme dhe të poshtme, të cilat japin përshtypjen e shpejtësisë.

Dizajni i përditësuar i përparmë

Pjesa e përparme e makinës fitoi konturet që plotësojnë performancë të lartë aerodinamike, dhe së bashku me këtë, dizajni i pjesës së përparme të makinës u përditësua ndjeshëm. Modeli mori optikë moderne, fenerët përbëhen nga dy halogjene të vendosura sipër sinjaleve horizontale të kthesës, dhe forma e njësisë së fenerëve është pak e pjerrët drejt qendrës, gjë që i jep makinës pak agresivitet. Parafangat e përparme mbulojnë skajin e sipërm të fenerit me një mbivendosje të lehtë, dhe kështu shfaqet një lloj "grope e syrit", e cila formohet së bashku nga parafango e përparme dhe buza e kapakut.

Sallon duke përdorur teknologji të teknologjisë së lartë

Brendësia e makinës është e mobiluar në frymën e traditave gjermane - asgjë e tepërt, vetëm pajisje funksionale. Por ergonomia paraqitet në kabinë në nivelin më të lartë, nga jastëkët e sediljeve deri tek mbështetësit e rehatshëm të kokës. Konfigurimi i sediljeve të përparme është përditësuar plotësisht, të gjitha sediljet janë bërë pajisje gjysmë automatike të teknologjisë së lartë që synojnë arritjen e rehatisë maksimale për shoferin dhe pasagjerët. "Volkswagen Golf 5" ishte i pajisur me sedilje të përparme me module mbështetëse të ndryshueshme për shtyllën kurrizore, dhe mbështetja rregullohet duke përdorur një makinë elektrike me katër pozicione të kontrolluar nga dy butona. Si shoferi ashtu edhe pasagjeri i ulur pranë tij mund të ulen rehat duke ndezur mbështetësin e butë të shpinës.

Opsionet e avancuara të shkarkimit

Përmirësimet ergonomike në brendësi të modelit Golf 5 nuk mbarojnë me kaq; pasagjerëve të ulur në sediljen e pasme u sigurohen gjithashtu komoditete më të fundit. Pjesa e poshtme e divanit mund të transformohet, dhe pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të anohet në një interval prej rreth 120 gradë, dhe ato mund të mbështeten të gjitha në të njëjtën kohë ose secila veç e veç. Kabina ofron gjithashtu një mundësi për ngarkimin e bagazheve të gjata dhe sendeve individuale, të tilla si pajisjet e skive. Për të vendosur ngarkesa veçanërisht të gjata, mjafton të anoni pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit përpara, duke krijuar kështu një zonë krejtësisht të sheshtë, pastaj palosni një pjesë të sediljes së pasme dhe mbështetësen e saj. Rezultati është një sipërfaqe e rehatshme në të cilën mund të vendosni ski ose gjëra të tjera deri në tre metra të gjatë.

Pajisjet dhe teknologjitë e reja të kontrollit

Konzola qendrore me instrumente dhe komanda është ngritur tetë centimetra për lehtësi më të madhe të leximit të instrumenteve dhe rregullimeve. Të gjithë butonat për funksionimin e sistemit audio, sensorët e navigimit dhe kontrolli pa kontakt në distancë i ventilimit dhe ajrit të kondicionuar janë gjithashtu të vendosura këtu. Lokalizimi i butonave, çelësave dhe çelësave të ndërrimit i nënshtrohet një skeme të vetme racionale të paraqitjes, në përputhje të plotë me traditat teknologjike gjermane.

Termocentrali dhe opsionet e tij

Termocentrali i makinës Golf 5 është multivariant. Makina është e pajisur me dy motorë nafte për të zgjedhur: një motor me dy litra me fuqi 140 kf. Me. ose një njësi nafte me një vëllim prej 1.9 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Me.

Linja e motorëve me benzinë ​​përfshin tetë motorë me vëllim dhe fuqi të ndryshme. Më i zakonshmi është një katër cilindra në linjë me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. Me.

Më pas ndiqni:

• Vëllimi 1.6 litra/fuqia 102 l. Me.
• Vëllimi 1.6 litra/fuqia 115 l. Me.
• Njësia TSI, vëllimi 1.4 litra/fuqi 122 l. Me.
• TSI, vëllimi 1.4 litra/fuqi 140 l. Me.
• TSI, vëllimi 1.4 litra/fuqi 170 l. Me.
• Njësia FSI, vëllimi 2.0/fuqi 150 l. Me.
• FSI, vëllimi 2.0/fuqi 200 l. Me.

Pajisjet e makinave, opsionet

"Golf 5" ofrohet në tre opsione konfigurimi: Trendline, Sportline dhe Comfortline. Dallimi i vetëm është në nivelin estetik të dekorimit të brendshëm; asnjë opsion nuk ka ndonjë avantazh teknik. Të tre komplet përfshijnë 6 airbagë, asistencë frenimi ABS dhe ESP. Prodhuesi ruan nivelin e sigurisë pasive të makinës në një nivel mjaft të lartë. Disa makina që dalin nga linja e prodhimit janë testuar në përplasje. Kjo bëhet në mënyrë selektive. Bazuar në rezultatet e testimit, numri u rrit nga katër në gjashtë.

Makina Golf 5, çmimi i së cilës varion nga 450 në 700 mijë rubla (në varësi të kilometrazhit dhe vitit të prodhimit), mund të blihet në shitësit e makinave në pothuajse çdo qytet në Rusi. Blerësit që e kanë blerë tashmë këtë makinë vërejnë besueshmërinë e dizajnit dhe një nivel të mirë rehati. Vlerësimet pozitive të klientëve janë prova më e mirë e reputacionit të lartë të makinës.

Volkswagen Golf popullor u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë, u shfaq një version me naftë (1.5 litra, 50 kf), dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra që prodhonte 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golf-it iu ofruan makina jo vetëm me transmision manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kalimin e kohës, gama e modeleve u rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, të cilat morën emrin e tyre. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina u bë më e madhe, fitoi pajisje moderne - ABS, timon me energji elektrike, kompjuter në bord dhe në 1986 u shfaq një version me të gjitha rrotat e Syncro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golf i zakonshëm me të gjitha rrotat në distancën e saj nga toka e rritur me 63 mm (deri në 180 mm) dhe aksesorët përkatës. Kërkesa për këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7,735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua në stilet e karrocave hatchback, të konvertueshme dhe të stacionit. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni i sedanit filloi të quhej (në tregun amerikan emri mbeti i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, është rritur në gjatësi, është bërë më solid dhe i rehatshëm me një brendshme në stilin "" dhe një përzgjedhje të gjerë të pajisjeve shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, duke përfshirë turbodieselët, motorët turbo me benzinë ​​dhe një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. Versioni evropian i sedanit ndryshoi përsëri emrin e tij -. Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit të hatchback-ut dhe stacionit, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3.3 milion makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, me autor Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe turbodieselë 1.6 TDI dhe 2.0 TDI në zhvillim dhe 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose një kuti ingranazhi robotik parazgjedhues DSG. Sidomos për tregun amerikan, një Volkswagen Golf u ofrua me një motor benzine me pesë cilindra 2.5 (172 kf), i cili mund të pajisej me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte hatchback-i i nxehtë Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013; në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla makina.