21.11.2016

SsangYong Rexton është një model makine interesante nga të famshmit Markë koreane për ata shoferë që duan të bëjnë një blerje fitimprurëse dhe të blejnë një fuoristradë, cilësitë e të cilit janë afër klasës së luksit, në një çmim relativisht çmim të ulët. Ky model doli për herë të parë nga linja e montimit në vitin 2001, ai u bazua në platformën M-Class të Mercedes-Benz, e cila përcaktoi në masë të madhe suksesin e produktit të ri. Në vitin 2006, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë, dhe në 2012 u përditësua gjithashtu - modeli u emërua Rexton W. Një makinë kornizë vlerësohet gjithmonë nga entuziastët e aventurave jashtë rrugës që dinë shumë për tiparet e dizajnit të makinës. Nëse kësaj veçorie i shtojmë një motor të fuqishëm me naftë, marrim një përzierje shpërthyese që nuk ka gjasa të lërë indiferent asnjë eksplorues të destinacioneve të pakalueshme dhe thjesht një person që vlerëson mundësi të shumta makinën tuaj. Në këtë artikull do të flasim për modifikimin ndoshta më interesant - naftë Sanyeng Rexton. Është ky produkt që prej rreth 10 vitesh është mjaft i kërkuar në tregun primar dhe atë dytësor në vendin tonë.

Ssangyong Rexton 2 naftë

Karakteristikat dhe dizajni i trupit

Diesel SsangYong Rexton, si versionet me benzinë, vjen në ngjyra të njohura, të tilla si e bardha, gri, gri e errët, e zezë, kafe dhe argjend. Makina ka një strukturë kornizë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Karakteristikat e brendshme përfshijnë tre rreshta sediljesh dhe një vëllim të madh ndarja e bagazhit, në vlerën 678 l.
Dizajni i makinës është rreptësisht elegant dhe i ngjan pamjes së vëllait të saj më të madh, Mercedes M-Class. Prodhuesi u fokusua në pamjen klasike të një SUV moderne, e cila reflektohet në pjesën e jashtme dekorim i brendshëm makinë. Ka një stil të njohur, një dizajn përfaqësues që është i përshtatshëm për biznes dhe është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur. udhëtim familjar për shkak të vëllimit të kabinës dhe nivelit të rehatisë.

Dizajni i trupit karakterizohet nga impulsiviteti, duke plotësuar në mënyrë harmonike dizajnin klasik elegant.

Ssangyong rexton 2 vjen me dy opsione të dekorimit të brendshëm: të errët dhe të lehta. Në të dy versionet, sediljet dhe pjesët e tjera të brendshme janë të mbuluara me materiale që, edhe pse inferiore në cilësi ndaj konkurrentëve të klasës luksoze, janë mjaft të denja për shokët e klasës. Në përgjithësi, brendësia duket moderne dhe përfaqësuese.

Karakteristikat teknike të naftës Sanyeng Rexton

Motorët me naftë përfaqësohen nga modifikimet e mëposhtme:

• Motor dizel 2.7XV, që kombinon fuqinë dhe efikasitetin. Është i pajisur edhe me një turbocharger, ky motor është i instaluar në crossovers me fuqi 186 kf;
• Motor dizel 2.7XDi me turbocharger dhe sistem Common Rail me 165 kf Dizel Rexton 2.7 karakterizohet nga dinamikë e rritur dhe karakterizohet gjithashtu nga efikasitet i theksuar, i përgjigjet mirë përshpejtuesit dhe siguron një përgjigje pothuajse të menjëhershme;
• Motori dizel 2.0XDi me turbocharger është një nga më të mirët në klasën e tij falë sistemit të injektimit të karburantit me shumë pika Common Rail dhe inovacioneve teknologjike në izolimin e zërit. Pjesa e brendshme e kësaj makine ofron rehati, heshtje dhe mungesë pothuajse të plotë të dridhjeve. Ky model me naftë Rexton 2 ka rezervën e nevojshme të tërheqjes për të fituar shpejt shpejtësinë në autostradë;
• motori dizel Rexton 2.9 me turbocharging u instalua në versionet e para të makinës në 2001 dhe u karakterizua nga tërheqje dhe dinamikë e shkëlqyer me tregues të efikasitetit mesatar;

Ssangyong Rexton 2.7XDi me motor nafte

Kur zgjidhni një Ssangyong Rexton diesel 2.7 të ri, mund të porosisni një transmetim manual ose automatik, në varësi të preferencave tuaja. Të dy versionet janë të mira dhe kanë karakteristika karakteristike:

1. Transmision automatik T-Tronic me 5 shpejtësi me opsional ndërrimi manual transmisioni siguron ndryshime të qetë të marsheve, përshtatet me stilin tuaj të zakonshëm të drejtimit dhe rregullon konsumin efikas të karburantit. Ka një modalitet të përshtatshëm dimëror
2. 6-shpejtësi transmetim manual ingranazhet me zhvendosjen e qartë karakteristike të natyrshme në modelet e kësaj marke

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Rexton 2 diesel

Të gjitha modifikimet e Rexton 2 janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Për makinat me motor 2.0XDi, lëvizja me të gjitha rrotat i përket kategorisë 4WD me kohë të pjesshme, domethënë është plug-in. NË mënyrë normale Crossover përdoret si një makinë me rrota të pasme, e cila, në përputhje me rrethanat, ndikon në konsumin e karburantit në një masë më të vogël. Makina me të gjitha rrotat mund të përdoret gjithashtu në dy mënyra: e plotë dhe me një gamë të ulët marshesh. Lëvizja me të gjitha rrotat me shpejtësi të ulëta e plotëson mirë motorin 2.0XDi për të siguruar shumë tërheqje në rrugët sfiduese. Modelet me naftë Sanyeng Rexton 2.7 përdorin makinë të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Makinat me 2.7XVT përdorin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Versioni bazë përdor rasti i transferimit e cila për pak kohë ngjesh me forcë boshtin e përparmë. NË boshti i pasëm Ekziston një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, i cili, në kombinim me një marsh reduktues, përmirëson manovrimin në zona të vështira.

Për më tepër, në varësi të modelit, mund të përdoren sistemet e mëposhtme:

• sistemi stabiliteti i drejtimit(ESP);
• sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
• parandalimi i përmbysjes (ARP);
• kontrolli i tërheqjes (ASR);
• sistemi frenim emergjent(BAS);
• sistemi i mbylljes.

Aktualisht, modelet e pajisura me një motor nafte janë në dispozicion në modifikime të ndryshme. Çmimi i kryqëzimit varet nga konfigurimi i zgjedhur.

SsangYong Rexton R me naftë

Ne flasim për pikat e dobëta të SUV i përballueshëm me njësitë e fuqisë Mercedes, e cila u shit në Rusi në tre përsëritje për gati 15 vjet.

SsangYong Rexton SUV është shitur zyrtarisht në vendin tonë për gati një dekadë e gjysmë që nga fillimi i viteve 2000. Gjatë kësaj kohe, modeli kryesor i Koresë së Jugut relativisht të ri markë e makinës Megjithëse nuk u bë bestseller në tregun rus dhe asnjëherë nuk iu afrua Top 10 mashtruesve më të njohur, megjithatë kishte një kërkesë të vogël, por ende të qëndrueshme.

Klientët e saj nuk janë më të lirët në mesin e "aziatikëve", por mjaft të mëdhenj dhe SUV i gjerë Me me të gjitha rrotat dhe struktura e kornizës së trupit tërhoqi jo vetëm pajisje të mira, por edhe njësi të licencuara të energjisë "Mercedes". Rexton i respektuar gjithashtu luajti në duart e ngjashmërisë së vogël në dizajn me makinat e gjigantit të automobilave të Shtutgartit. Në veçanti, grila e radiatorit të kujton një Mercedes. Dhe tani, 4 vjet pasi modeli u largua nga tregu rus, kur gjenerata e tij e re u shfaq në horizont, vendosëm të zbulojmë se sa këmbëngulës doli të ishin paraardhësit e tij në klimën tonë dhe çfarë të presim nga Rexton të tillë të përdorur.

Histori e komplikuar

SUV i Koresë së Jugut me një strukturë kornizë dhe me të gjitha rrotat SsangYong Rexton debutoi në 2001 në Frankfurt. Dizajni i modelit nën përcaktimin e fabrikës Y200 u zhvillua në Itali, në byronë e famshme Italdesign. Makina u krijua gjatë partneritetit të markës koreane me DaimlerChrysler. Si rezultat i kësaj miqësie midis kompanive, produkti i ri mori motorë të licencuar Mercedes me benzinë ​​dhe naftë, të cilët u bashkuan me një transmision manual me 5 shpejtësi, një transmetim automatik australian me 4 shpejtësi nga BTR Automotive dhe më vonë me një 5-shpejtësi. transmetim automatik nga Daimler.

Në vitin 2006, mashtruesi kryesor SsangYong u modernizua tërësisht. Mirëdashësia mjedisore e motorëve të saj u përmirësua, filtri i grimcave dhe turbina me gjeometri e ndryshueshme. Flamurtari i përditësuar ka një dizajn të ri të përparmë. Aq dukshëm sa koreanët e quajtën SUV-në më të bukur Rexton II dhe i dhanë një indeks të ri Y250. Në prag të këtij përditësimi të madh - në dhjetor 2005 - prodhimi i modelit u krijua në objektet e Uzinës të blera nga Severstal nga KamAZ makina të vogla"(ZMA), ku më parë ishte montuar Tolyatti Oka.

Në vitin 2012, kjo gjeneratë, e quajtur nga shumë gjenerata e dytë e SUV, u zëvendësua nga tjetra - e treta. Edhe pse indeksi Y250 i modelit nuk ka ndryshuar. Dhe thelbi i makinës është që nga fillimi i "viteve 2000" pas një modernizimi tjetër gjithashtu. Gjatë këtij rivendosjeje, Rexton mori parakolpa, parakolpa të ndryshëm, optikë e re me LED, grilë të tjera radiatori, kapuç dhe pasqyrat anësore, komplet trupi plastik i punuar ndryshe, i brendshëm i rishikuar. Në këtë formë, mashtruesi u shit këtu deri në vitin 2015, kur SsangYong ndaloi prodhimin e modelit në Tatarstan dhe mori një kohë jashtë në tregun rus.

"Sekondar"

Shumëllojshmëria e Rextons të të tre gjeneratave të disponueshme aktualisht në tregun sekondar mund të përshkruhet me frazën " SUV i vërtetë duhet të jetë naftë." Dy të tretat e të gjitha makinave të përdorura të shitura në internet furnizohen me karburant të rëndë ( 70% ) dhe vetëm një e treta janë benzinë ​​( 30% ). Shumica dërrmuese e SUV-ve me transmisione automatike ( 81% ), dhe me mekanikën, mund të thuhet, një gjë e rrallë ( 19% ). Motori më i zakonshëm në SsangYong Rexton i përdorur është 2.7 turbodiesel ( 67% ). Katër herë më pak versionet me benzinë me motor 2.3 ( 15% ) dhe akoma më pak top 3.2 ( 12% ). Pjesa tjetër është në mungesë: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) dhe 2.9 ( 1% ).

Probleme nën trup

Shumë SUV SsangYong Rexton, madje edhe të ashtuquajturat gjenerata e parë, pavarësisht nga mosha e tyre, duken shumë të denjë. Falë mbrojtjes së mirë kundër korrozionit të trupit metalik të këtyre makinave, ato pothuajse nuk ndryshken. Vërtetë, bojëra në model nuk është shumë e mirë. Patate të skuqura në të nuk janë të rralla. Dhe nëse ato nuk lyhen në kohën e duhur, atëherë xhepat lokalë të korrozionit me siguri do të shfaqen në këto vende në trupin e SUV. Më shpesh, gjurmët e "murtajës së kuqe" mund të gjenden në çatinë mbi xhamin e përparmë, në kapuç me vlerë 31.900 rubla dhe në derën e bagazhit me vlerë 6.200 rubla.

Gjithashtu, pamja e makinave të prodhuara para rivendosjes së parë prishet nga shinat e çatisë që zhvishen me kalimin e kohës për 14600 rubla dhe krahët e fshirësit. Dhe gjithashtu heqja e kromit në grilën e radiatorit nga 8900 rubla dhe veshjet mbrojtëse për harqet e rrotave nga 1600 rubla. Por gjurmët e jashtme të korrozionit nuk janë aq të këqija. Korniza e makinës vuan shumë më tepër nga ndryshku. Sidomos nëse ajo nuk ka marrë kurrë trajtim shtesë mbrojtës. Në shembujt e hershëm, korrozioni i kornizës mund të jetë aq i rëndë sa të ndikojë negativisht në ngurtësinë e tij. Problemi përkeqësohet më tej nga fakti se numri i kornizës shpesh shënohet në kornizën prapa timonit të djathtë të përparmë. Kontrolloni që ajo të jetë e paprekur dhe e lexueshme në mënyrë që të mos ketë vështirësi gjatë regjistrimit të makinës në policinë rrugore.

Motorë të veçantë

Gjatë shitjeve në Rusi, Rexton ishte i pajisur me tre motorë benzinë ​​dhe të njëjtin numër turbodiesel. Makina e gjeneratës së parë ishte e pajisur me një benzinë ​​në linjë me 150 kuaj fuqi "katër" 2.3 MPI (G23) dhe një "gjashtë" me 200 kuaj fuqi 2.8 MPI (G28). Modeli më i lartë me 220 kuaj fuqi 3.2 MPI (G32) u ofrua në të gjitha gjeneratat e SUV që nga fillimi. Gjithashtu, Rexton "i parë" ishte i disponueshëm me një naftë arkaike 120 kuaj-fuqi "turbo-pesë" 2.9 TDI (OM662LA). Në 2004, SUV mori një motor nafte 2.7 me 165 kuaj fuqi (D27DT), dhe që nga viti 2007, "vëllai" i tij më i aftë 186 kuajfuqi (D27DTP). Dhe së fundi, në vitin 2012, linja u rimbush me një "turbo-four" 2.0 (D20DT) 155 kuaj-fuqi.

Përkundër faktit se motorët Rexton kanë një diferencë të madhe sigurie, ata ende shkaktojnë telashe për pronarët e tyre. Motorët e benzinës kanë frikë nga mbinxehja, dhe motorët me naftë vuajnë nga karburanti Cilesi e dobet. Këto të fundit, për shkak të humbjes së efikasitetit të ndarësit të vajit, kërkojnë pastrim një herë në 100,000 km. konsum i shumëfishtë. Prizat e ndriçimit janë të mjaftueshme për rreth 30,000 km. Problemet për motorët me naftë mund të lindin me një konvertues nga 13,000 rubla, një valvul EGR për 2,800 rubla dhe një turbinë nga 29,000 rubla, e cila zgjat rreth 50,000 km. Nëse një motor nafte pi shumë duhan dhe humbet tërheqjen, atëherë është koha për një shërbim. Por motorë të tillë kanë një grup pistoni të besueshëm dhe të qëndrueshëm.

Po, dhe pompat e injektimit të karburantit për 44,700 rubla me injektorë për 16,900 rubla secila zgjasin të paktën 150,000 km. Zinxhiri i kohës është i qëndrueshëm në të gjitha, përveç motorit më të ri 2-litërsh me naftë, për të cilin shtrihet në 130,000 km. Njësitë e benzinës më pak i mundimshëm. Çelësi i shëndetit dhe jetëgjatësisë së tyre është masat parandaluese kundër mbinxehjes. Gjegjësisht: shpëlarja e radiatorit ftohës çdo dy vjet me zëvendësimin e një termostati jo shumë të qëndrueshëm për 2200 rubla. Një pompë për 3200 rubla në "katër" më të rinj shkon rreth 40,000 km. Jetëgjatësia mesatare për një tensionues të rripit të makinës është 9250 rubla. Dhe në intervale prej 60,000 - 70,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen vulat e vajit dhe guarnicionet e kokës për të parandaluar rrjedhjet e vajit.

Transmetim

Më e besueshme në Rextons është transmisioni manual me 5 shpejtësi. Kuti Dymos TSM54. Nëse nuk ka rrjedhje vaji në trupin e tij, dhe kushinetat boshti i hyrjes për 400 rubla, duke u kujdesur për deri në 120,000 km, nuk gumëzhin, domethënë është ende gjallë ose tashmë është ndryshuar, atëherë nuk duhet të prisni ndonjë problem nga ky transmetim manual. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për automatikun Australian M74 me 4 breza nga BTR Automotive, i cili u instalua me një motor nafte 2.9 dhe motorë benzinë ​​2.8 dhe 2.3. Për ata që duan të ngasin një SUV me erë, kthetrat në transmetimin automatik, duke konsumuar mbi 60,000 km, bllokojnë elementin e filtrit për 1,800 rubla, duke kërcënuar kutinë e marsheve uria e naftës. Prandaj, duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin të paktën çdo 60,000 km.

I kombinuar me motorët 3.2 me benzinë ​​gjashtë dhe 2.7 me naftë, Mercedes i vjetër i mirë automatik me 5 shpejtësi 722.6, i njohur nga të tjerët Modelet SsangYong, jo keq. Por ai gjithashtu ka mjaft dobësi. Në veçanti, për SUV-të e gjeneratës së parë Rexton dhe Rexton II deri dhe duke përfshirë 2008, kjo kuti ndonjëherë shkaktonte telashe për shkak të problemeve me mbushje elektronike, e cila vuante nga mbinxehja dhe vaji i ndotur. Në makinat e mëvonshme njësia elektronike ishte i modernizuar dhe më pak i cenueshëm. Secili prej tre lloje lëvizja me të gjitha rrotat e disponueshme në Rexton ka nuancat e veta.

Më pak problematike është transmetimi më i thjeshtë me kohë të pjesshme me një lidhje të ngurtë të pjesës së përparme. Në makinat e dy gjeneratave të para, kanë ndodhur keqfunksionime në njësinë e kontrollit të rastit të transferimit, e cila u modifikua në 2009. Por kthetrat me vakum për kyçjen e boshtit të përparmë, që kushtojnë 9,300 rubla, ishin fatkeqësia e gjeneratës së parë Rexton. Ata pushojnë së kryeri funksionin e tyre, pasi kanë humbur ngushtësinë e tyre, në vetëm dy vjet. Njohësit preferojnë t'i zëvendësojnë ato me mekanike. Transmetimi TOD (Torque-On-Demand), i cili shpërndan automatikisht çift rrotullues përgjatë akseve, ka "buqetën" e tij të problemeve. Mbi 60,000 km, qendrat e përparme "vdesin" për 12,800 rubla, dhe vulat dhe kushinetat e boshtit kërkojnë zëvendësim për 1,000 rubla.

Rreth 140,000 km në një kuti transferimi BorgWarner, zinxhiri për 16,300 rubla dhe kthetrat konsumohen dhe korrozioni mund të dëmtojë telat, lidhësit dhe motorin e makinës së kësaj njësie. Makinat me motorë 2.7 dhe 3.2, të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga viti 2007, nuk kanë vështirësi të tilla me rastin e transferimit. Sepse është mekanik, pa servo. Por me 60,000 km, mund t'ju duhet të ndryshoni kushinetën e boshtit për 2,300 rubla. Dhe boshti i makinës së përparme për 12,200 rubla, i cili fillimisht nuk ka lubrifikimin e mjaftueshëm, nga hov i mprehtë pas 70,000 km mund të presë splinat. Prandaj, grasimi i rregullt i transmisionit nuk është vetëm i nevojshëm për këtë makinë, por është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Aty-këtu

Në përgjithësi, SsangYong Rexton i çdo gjenerate është një makinë mesatarisht e besueshme. Pronari, i cili jo vetëm që e përdor në mënyrë aktive, por edhe e mirëmban rregullisht këtë SUV, nuk ka gjasa që papritmas të zhgënjehet në një mënyrë të madhe. Por probleme të vogla me makinën megjithatë do të lindin herë pas here aty-këtu. Për shembull, pezullimi, i cili në një SUV me kornizë të madhe dhe të rëndë, për fat të keq, nuk është standardi i forcës dhe qëndrueshmërisë, mund të shkaktojë disa telashe. Ankesat më të pakta janë për pjesën e pasme të varur me një bosht të vazhdueshëm. Kushineta e ingranazhit të tij dhe kushinetat e boshtit kërkojnë lubrifikim çdo 30,000 km.

Amortizatorët që fillojnë nga 2500 rubla zgjasin rreth 70000 km, kohë në të cilën sustat që kushtojnë 3600 rubla gjithashtu ulen. Në shumë-lidhjen e pavarur të pasme, situata është e njëjtë me sustat e varura, dhe gjithashtu ka varëse mjaft të dobëta, blloqe të heshtura nga 300 rubla dhe shufra gjatësore për 1400 rubla. Zakonisht ato zgjasin rreth 100,000 km. Pika e dobët e pezullimit të përparmë është nyjet e topit krahët e kontrollit të poshtëm 800 rubla secila, të cilat konsumohen pas rreth 40,000 km. Kërcitjet dhe madje edhe loja e lehtë gjatë rrotullimit të timonit janë një sinjal për ta zëvendësim urgjent për të shmangur shqyerjen e kunjit mbështetës në një gungë ose vrimë të madhe dhe thyerjen e mëvonshme të timonit.

Zorrat e frenave që kushtojnë 1500 rubla zgjasin pak më shumë se 100000 km humbasin vetitë e tyre dhe versionet me naftë me 120,000 km mund të kërkojë zëvendësim përforcues vakum frenat për të paktën 11,800 rubla. Kur kontrolloni dhe provoni drejtimin e makinës, kontrolloni funksionimin e frenave të dorës. Gjatë disa viteve, kabllot e frenave të dorës mund të bëhen të thartë, duke dëmtuar të gjithë mekanizmin. Nga rruga, zorrët e drejtimit të energjisë nga 2000 rubla gjithashtu ndonjëherë duhet të zëvendësohen për shkak të plakjes. Ata janë veçanërisht të prekshëm në dimër. Një raft drejtues për 45,700 rubla shpesh zgjat pak më shumë se 100,000 km, duke treguar nevojën për riparim duke shtypur tufat dhe vulat që rrjedhin. Dhe në këtë moment edhe skajet e shufrës së lidhjes po kërkojnë të dalin jashtë.

Elektrikët Rexton nuk janë pa të meta. Mbi 50,000 km, motori i fshirësit në derën e bagazhit vdes nga lagështia dhe reagentët për 3,000 rubla. Me të njëjtën largësi ato mund të fillojnë të veprojnë lart për shkak të konsumimit. bravat e dyerve. Një gjenerator për 13,500 rubla, i cili zgjat rreth 120,000 km, vuan nga tharja e telit të energjisë, i cili gjithashtu mund të shkëputet. Aktiv SUV me naftë ju duhet të mbani një sy në rripin e alternatorit, i cili kushton 600 rubla, tension i dobët e cila është e aftë të dëmtojë në shkallë të gjerë si për një tufë tejkalimi që kushton 4,000 rubla, e cila vdes me 80,000 km, dhe një bateri që kushton 5,000 rubla. Kjo e fundit, nga ana tjetër, për shkak të tension i ulët V rrjeti në bord Imobilizuesi standard mund t'ju largojë, duke imobilizuar makinën për një kohë të gjatë.

Sa shumë?

Çmimet për Rextons fillojnë nga 250,000 rubla për SUV-të e para të rindërtimit. Makina të tilla, kryesisht me motorë benzine 2.3 dhe 3.2, kanë kaluar tashmë nga 250,000 km në 300,000 km. Makinat me një motor nafte 2.9 me fuqi të ulët kanë një çmim minimal prej 330,000 rubla, dhe me një 2.7 më modern - nga 390,000 rubla. Ju nuk mund të blini një SsangYong Rexton II të përdorur për më pak se 430,000 rubla. Dhe këto janë gjithashtu makina me kilometrazh 200,000 - 250,000 km. Çmimet për këtë gjeneratë vitet e funditçështjet arrijnë në 900,000 rubla. Dhe pronarët e tij vlerësojnë përsëritjen e tretë të fundit të SUV në një minimum prej 850,000 rubla dhe një maksimum prej 1,300,000 rubla me një kilometrazh deri në 50,000 - 70,000 km.

Zgjedhja jonë

Blerja e një SsangYong Rexton të përdorur të të tre gjeneratave nuk është sipërmarrja më e drejtpërdrejtë. Nga njëra anë, për atë lloj parash nuk ka gjasa të gjesh shumë në tregun sekondar që janë të krahasueshme në madhësi dhe pajisje me ato reale. SUV me kornizë, madje edhe me njësitë e fuqisë pothuajse “Mercedes”. Nga ana tjetër, ekziston mosha e makinave të tilla dhe mungesa e kombinimeve absolutisht pa probleme të motorëve dhe kutive të shumta të marsheve. Plus problemet e mundshme për shkak të karburantit të dobët dizel, mungon shërbimi i kualifikuar, apo edhe mungesa e tij fare. Prandaj, duhet t'i qaseni zgjedhjes dhe blerjes së një makine të tillë tërësisht dhe shumë seriozisht.

Është e rëndësishme të bëni një diagnozë të plotë të të gjithë përbërësve dhe montimeve të makinës përpara se të "shtrëngoni duart" me shitësin, dhe jo më pas, në mënyrë që të shmangni shpenzimet e mundshme të mëdha për riparime. Ne në Am.ru besojmë se ndonjë benzinë ​​Rexton dy gjeneratat e fundit me kambio manuale ose kambio automatike me 5 shpejtësi jo më të vjetër se 10 vjet. Gjithashtu ka kuptim të merren parasysh SUV-të me një motor nafte 2.7 me të njëjtin transmetim automatik, por vetëm me një histori shërbimi të konfirmuar me mirëmbajtje të rregullt dhe një vendim pozitiv pas diagnostikimit të makinës në një qendër shërbimi të kualifikuar. Opsione të tilla të benzinës në gjendje të mirë me një kilometrazh deri në 150,000 km mund të gjenden për më pak se 600,000 rubla, dhe ato me naftë - nga 500,000 rubla.

Në shfaqjen e makinave të majit në qytetin korean të Busan, i cili u zhvillua në 2012, Kompania SsangYong prezantoi para publikut një version të ri-stiluar të madhësisë së mesme Rexton SUV brezi i dytë me indeksi i shkronjave"W", dhe premiera e tij evropiane u zhvillua disa muaj më vonë si pjesë e shfaqjeve ndërkombëtare të Moskës. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar dukshëm jashtë dhe brenda, ka marrë pajisje të reja, një "multi-lidhje" të pasme të modernizuar dhe përmirësime të tjera teknike.

Në fillim të vitit 2015, SsangYong Rexton W kaloi në "fazën e parë" të përditësimit - ai mori një pamje pak të ridizajnuar, një timon të modifikuar dhe "karakteristika" më parë të padisponueshme si sediljet e ajrosura dhe optika ksenon.

Në dhjetor, makina mori një "paketë të dytë" përmirësimesh, e cila ndikoi jo vetëm në funksionalitetin, por edhe në pjesën teknike - një turbodiesel i ri 2.2 litra që prodhonte 178 "kuaj" dhe një transmetim automatik me 7 shpejtësi nga Mercedes-Benz. shtoi (megjithëse deri në SUV të tilla nuk kanë arritur ende në Rusi).

Një SUV masiv dhe i paraqitshëm me një pamje monumentale, por disi të sikletshme - me gjithë pamjen e saj, SsangYong Rexton lë të kuptohet për pasurinë e pronarit dhe në të njëjtën kohë përshtatet organikisht në peizazhin aktual të automobilave. Trupi atletik dhe madhështor është i mbushur me teknologji të këndshme ndriçimi me elementë LED, një "mburojë" të madhe të grilës së radiatorit dhe konturet e ngulitura të harqeve të rrotave, gjë që e bën "koreanin" të duket jo vetëm mbresëlënës, por edhe shumë i këndshëm.

Rexton është 4755 mm i gjatë, gjerësia e tij nuk i kalon 1900 mm, lartësia e tij është 1840 mm (pa shina çati - 1760 mm), dhe baza e rrotave zë 2835 mm të gjatësisë së përgjithshme. Hapësira minimale nën pjesën e poshtme të SUV-ve me pezullim të pasmë të varur është 206 mm, dhe me pezullim të pavarur të pasmë është 247 mm.

Brendësia e SsangYong Rexton W, me dizajnin e saj, kthehet në fund të shekullit të 20-të - skica të copëtuara dhe të gdhendura, të cilat kudo janë të mbuluara me plastikë të fortë, të holluar me futje dekorative për "metal" dhe "dru". Dhe dizajni qartë nuk korrespondon me statusin e flamurit të makinës - një "timon" masiv me katër fole me elementë kontrolli, një panel instrumentesh të thjeshtë dhe arkaik, si dhe një tastierë të thjeshtë në qendër të panelit të përparmë, e dekoruar me një orë dixhitale të modës së vjetër, një radio dhe një njësi klimatizimi gjysmë ovale.

Megjithëse rivendosja e vitit 2015 përmirëson disi situatën, në përgjithësi, brendësia, për ta thënë butë, mbetet "klasike".

Brenda Rexton ka një hapësirë ​​të vërtetë, si përpara ashtu edhe mbrapa. Për shoferin dhe "navigatorin" e tij, janë instaluar sedilje mikpritëse me një profil të gjerë, pothuajse plotësisht pa mbështetje anësore dhe diapazon të madh për cilësimet.

Rreshti i dytë i sediljeve nuk është më pak i rehatshëm - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, një mbështetëse të rregullueshme dhe pothuajse asnjë tunel dyshemeje.

Ndarja e bagazhit të SsangYong Rexton W është e gjerë - 678 litra vëllim i përdorshëm në pozicionin standard. Divani i pasmë paloset plotësisht, ose hiqen vetëm mbështetësit e tij në një raport 2:3, por në të dyja rastet nuk arrihet një platformë e sheshtë, por kapaciteti maksimal rritet në 1524 litra.

Një "rezervë rezervë" kompakte është montuar nën pjesën e poshtme për të kursyer hapësirë.

Specifikimet. Në tregun rus, Rexton ofrohet me tre motorë me naftë, dy kuti ingranazhesh dhe katër lloje të lëvizjes.

• Në bazë, SUV është i pajisur me një motor 2.0-litërsh me katër cilindra D20DT të pajisur me një turbocharger, injeksion karburanti me shumë pika të përbashkëta dhe një sistem reduktimi të dridhjeve dhe zhurmës dhe që prodhon 155 Fuqia e kuajve në 4000 rpm dhe 360 ​​Nm shtytje maksimale në 1500-2800 rpm.
  Funksionon në lidhje me një T-Tronic manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi, me lëvizje të pasme ose transmetim me të gjitha rrotat Lloji "me kohë të pjesshme" me një pjesë të përparme të aktivizuar fort dhe me tre mënyra funksionimi.
  Në varësi të modifikimit, SUV e përshkon distancën nga 0 në 100 km/h në 13,4-14 sekonda dhe arrin kulmin në 173-175 km/h. Shpenzimet e pasaportës"karburant dizel" - 7.2-7.6 litra për cikli i përzier lëvizjet.
• E ndërmjetme Versionet SsangYong Rexton W është i pajisur me një "pesë" D27DTP 2.7 litra në linjë me turbocharging dhe teknologji të injektimit Common Rail, prodhimi i të cilit është 165 "mares" në 4000 rpm dhe 345 Nm çift rrotullues në 1800-3250 rpm.
  Motori është i kombinuar me një transmision automatik me pesë marshe dhe i lidhur automatikisht me makinë me të gjitha rrotat TOD me tre mënyra funksionimi (si parazgjedhje, e gjithë tërheqja shkon në boshti i pasëm, por nëse është e nevojshme, deri në 50% transferohet në pjesën e përparme).
  Një makinë e tillë përshpejton në maksimum 170 km/h, duke arritur "qindëshin" e parë në 14,4 sekonda dhe konsumon 9,8 litra karburant në modalitetin e kombinuar.
• Makinat "top" janë të pajisura me një njësi D27DTR me pesë cilindra 2.7 litra, e cila ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem energjie Common Rail. Ai gjeneron 186 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 402 Nm çift rrotullues në 1600-3000 rpm.
  "Partnerët" e tij përfshijnë transmetimin automatik T-Tronic dhe lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial planetar që shpërndan potencialin në një raport "40 me 60" në favor të boshtit të pasmë.
  Pas 11.3 sekondash, ky "Rexton" përshpejton nga 0 në 100 km/h, aftësitë e tij maksimale janë në 181 km/h dhe "oreksi" i karburantit fiksohet në 9.2 litra në kushte të përziera.

Baza për SsangYong Rexton W është një kornizë çeliku e tipit spar me një strukturë me tre shtresa, mbi të cilën njësia e fuqisë është montuar gjatësore. Në pjesën e përparme të SUV, përdoret një pezullim i pavarur me amortizues teleskopik, dhe në pjesën e pasme, në automjetet me "Part-time" dhe TOD, ekziston një aks i vazhdueshëm i varur me AWD, ka një 8-të pavarur; arkitektura e lidhjeve.
Mekanizmi i drejtimit me raft-dhe-pinion është i pajisur me timon hidraulik, dhe të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk (të ajrosura në boshtin e përparmë) me ABS, EBD dhe Asistencë frenimi.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, SsangYong Rexton W 2015-2016 shitet në gjashtë nivele pajisjesh - Original, Comfort+, Elegance, Elegance Family, Luxury dhe Luxury Family.
Opsioni më i përballueshëm kushton 1,579,000 rubla, për të cilin merrni katër airbagë, ABS, ESP, rrota aliazhi 16 inç, kontrollin e klimës, ngrohjen e përparme dhe të pasme sediljet e pasme, aksesorë elektrikë, përgatitje standarde audio dhe drita mjegull.
Paketa "top" kushton një minimum prej 2,329,990 rubla, dhe arsenali i saj përfshin gjithashtu një timon shumëfunksional, sistem audio, kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, sensorë shiu dhe dritë, një çati diellore elektrike, rrota 18 inç dhe shumë më tepër. .

29.09.2016

Quhet koreane M.L.“, dhe kjo nuk është pa arsye. Fakti është se shumë përbërës dhe asamble, për shembull, motorë, transmetime dhe shasi përdorur këtu nga " MERCEDES M.L." Dhe nëse, më ky moment, Buxheti juaj nuk ju lejon të blini një të vërtetë M.L., atëherë mund të jeni përkohësisht të kënaqur me SsangYong. Por këtu ka një paralajmërim. Në të vërtetë, koreanët përdorin njësi të licencuara nga kompania "", por me modifikimet e tyre, kështu që historitë që absolutisht të gjitha pjesët e Rexton janë të këmbyeshme me ato Mercedes janë në thelb biçikleta. Duke parë përpara, unë do të them se modifikimet në njësitë nuk ndikuan në asnjë mënyrë në besueshmërinë e tyre. Pronarët e SsangYong Rexton të ri që konkurrojnë me njëri-tjetrin e vlerësuan këtë makinë, por le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë të presim nga një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km.

Disa fakte:

Për herë të parë, SUV SsangYong Rexton u prezantua para publikut në International sallon makinash në Frankfurt në 2001, në të njëjtin vit, kopjet e para dolën nga linja e montimit. Makina është e pajisur me një kornizë të fuqishme të tipit spar, makinë e përhershme rrotat e pasme me një bosht të përparmë të imponuar ose automatikisht. Dhe ndryshimi i shpejtësisë, pezullimi gjatë udhëtimit dhe mbingarkesat relativisht të vogla e bëjnë të qartë se makina është krijuar për të pushtuar kushtet jashtë rrugës. Në vitin 2004, për të rritur shitjet, prodhuesi kreu një rivendosje, si rezultat i së cilës u ndryshuan grilat e radiatorit dhe harqet e rrotave. Rivendosja e radhës u krye në 2007. Përveç pamjes, ndryshimet ndikuan në karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit, dhe trupi i makinës u bë pak më i ngurtë në rrotullim, gjë që pati një efekt pozitiv në trajtimin. Gjithashtu, u shfaqën fenerët e rinj, një grilë radiatori, një parakolp dhe kompleti i trupit plastik rreth perimetrit të trupit ndryshoi pak. Rivendosja e radhës në shkallë të gjerë u zhvillua në vitin 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e SsangYong Rexton me kilometrazhin.

SsangYong Rexton vlerësohet për performancën siguria pasive— Baza tashmë ka airbag të përparmë dhe një sistem kontrolli stabiliteti. Numri i kësaj makine ndodhet në kornizë, kështu që para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni nëse është e lexueshme, përndryshe do ta dënoni veten me një ekzaminim të gjatë në MPEO. Me shumë mundësi, do të hasni në faktin se jo të gjitha pjesët rezervë për Rexton janë në magazinë, dhe disa prej tyre duhet të porositen vetëm nga tregtar zyrtar. Trupi i makinës thjesht nuk kalbet ndryshku shfaqet pas riparimeve me cilësi të dobët ose një çipi që nuk është riparuar në kohë. Punime me bojë këtu është e dobët, si rezultat, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Gjithashtu, pronarët ankohen për cilësinë e elementeve të trupit të kromit.

SsangYong Rexton ka disa motorët me benzinë: i pari, më i dobëti 2.3 (150 kf), ka mjaft makina me një njësi të tillë fuqie, por rishikimet në lidhje me karakteristikat e tyre të performancës nuk janë shumë të mira. Ky motor për këtë makinë e madhe sinqerisht nuk mjafton. Njësitë e tjera të fuqisë janë më të fuqishme - 2.8 (197 kf) dhe 3.2 (220 kf), dhe tre njësi nafte, 2.0 (155 kf), 2.7 (165 dhe 186 kf). Njësitë e energjisë së benzinës nuk kanë asnjë ankesë nga pronarët, ka kopje që kanë kaluar më shumë se 400,000 km pa riparime të mëdha.

Makina e kohës drejtohet nga një zinxhir metalik, i cili ka një jetëgjatësi prej 200,000 km. Për shkak të faktit se versionet e benzinës kanë konsum të lartë të karburantit (20 litra në qytet), shumë pronarë, për të kursyer para në karburant, pajisën makinën me pajisje gazi. Si rezultat, jeta e shërbimit të mbështjelljeve dhe kandelave zvogëlohet. Motorët me naftë Ata janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe nëse rimbusheni me karburant me cilësi të ulët, do t'ju duhet të pastroni sistemin e karburantit dhe të ndërroni injektorët. Prandaj, është më mirë të zgjidhni një makinë me një motor nafte që është përdorur në një metropol.

Transmetim

Ekzistojnë dy opsione të transmetimit të disponueshëm në SsangYong Rexton - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetim mekanik ka karakteristikat e veta - marshet nuk ndizen shumë lehtë dhe në mënyrë të paqartë, veçanërisht marshi i parë dhe i dytë. Kutia e shpejtësisë duhet të servisohet më shpesh se në makinat e tjera, të paktën një herë në 40,000 km. Nëse flasim për transmisionin automatik, atëherë përveç faktit që është pak i menduar, nuk ka më asnjë mangësi dhe në shumicën e rasteve zgjat më shumë se 300,000 km.

Transmetimi me të gjitha rrotat, blerësit zgjodhën nga dy opsione - i pari " Pjesë Koha"Me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë, e dyta - " I zgjuar— TOD"Kur rrotat e përparme lidhen automatikisht duke përdorur një bashkim viskoz. Me llojin e parë të transmisionit, kur boshti është i lidhur fort, ngasja e vazhdueshme me lëvizjen me të gjitha rrotat e aktivizuar lejohet vetëm jashtë rrugës dhe në rrugë. rruga e rrëshqitshme. Nëse pronari i mëparshëm drejtonte vazhdimisht me lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë sistemin. Mund të ketë gjithashtu probleme me modulatorin e vakumit të lidhjes së boshtit të përparmë. Lubrifikuesi në kutitë e marsheve të përparme dhe të pasme duhet të ndërrohet çdo 40,000 km. Problemi kryesor me këtë makinë është se elektronika dështon dhe disku ndalon lidhjen; Shërbimi nuk zbulon arsyen e kësaj veçorie.

Sa i përket elektricistëve, është mjaft e vështirë të flasim për ndonjë problem që përsëritet shpesh. Servise dhe pronarë të shumtë thonë se kanë hasur në defekte dhe krejtësisht të ndryshme. Në përgjithësi, mund të themi se cilësia e instalimeve elektrike dhe lidhjet elektrike jo në të vërtetë në këtë makinë nivel të lartë. Gjithashtu, një dukuri e zakonshme në këto makina është dështimi i imobilizatorit (nuk është i riparueshëm), ndaj do të duhet të ndërrohet.

Performanca e drejtimit të SsangYong Rexton me kilometrazhin.

Pezullimi i përparmë është me dyshe të pavarur, pezullimi i pasmë është i varur me një bosht të fuqishëm të ndarë (pas vitit 2012 përdoret pezullimi i pavarur). Pezullimi SsangYong Rexton është mjaft i fortë dhe shumica e pjesëve mund të përballojnë të paktën 70,000 km (për shoferë të kujdesshëm). Dizajni i kornizës, hapësira e lartë nga toka (195 mm), lëvizja me të gjitha rrotat, ingranazhet reduktuese dhe mbrojtja e qëndrueshme e pjesës së poshtme të trupit lejojnë Rexton të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës.

Më shpesh, pronarët që përdorin makinën për qëllimi i drejtpërdrejtë(ngasja jashtë rrugës), ju duhet të ndryshoni nyjet e topit të krahëve të përparmë çdo 30 - 40 mijë km, gjatë përdorimit urban - 50 - 60 mijë km. Shumica pengesë e madheÇështja është se topi zëvendësohet si një montim me një levë dhe blloqe të heshtura, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë. Tufat dhe shufrat kundër rrotullimit zgjasin deri në 50,000 km, amortizatorët - deri në 100,000 km. Pezullimi i pasmë mund të quhet i përjetshëm, pasi nuk ka asgjë për të thyer këtu, duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm gjendjes së kushinetave të boshtit.

Më afër 100,000 km, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, mund të dëgjoni një trokitje në pezullimin. Shkaku i këtij tingulli është veshja e tufës së raftit të drejtimit në të njëjtën largësi, vulat e raftit gjithashtu fillojnë të rrjedhin; Por mos u shqetësoni, pasi rafti i drejtimit është i riparueshëm. Si përfundim, rreth drejtimin Dua të theksoj se skajet e shufrës së lidhjes dhe shufrat kanë mjaftueshëm burim i madh punë, më shumë se 150,000 km.

Rezultati:

Në rrugë, SsangYong Rexton perceptohet si një makinë e madhe, solide dhe e rehatshme, dhe gjëja më e rëndësishme është se makina nuk ka absolutisht frikë nga rrugët tona të prishura. Dhe nëse keni nevojë për një kornizë të lirë SUV të madhësisë së mesme të klasës K2, atëherë SsangYong Rexton është pikërisht ajo që ju nevojitet, por nëse nuk planifikoni të pushtoni dunat, atëherë mundeni për paratë.

Përparësitë:

• Struktura e trupit të kornizës.
• Jetë e gjatë shërbimi e motorëve dhe transmisioneve.
• Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
• Pezullim i rehatshëm.
• Izolim i mirë i zërit.

Të metat:

• Dizajni i vjetëruar.
• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit në versionet me benzinë.
• Mungesa e kompjuterit në bord.
• Elektronikë jo të besueshme.

Në vitin 2012, bota pa të tretin Brezi SsangYong Rexton W 2016-2017, i cili prodhohet dhe shitet me mjaft sukses edhe sot e kësaj dite. Makina nuk është aq e njohur, por mund ta gjeni në rrugët e çdo qyteti pak a shumë të madh.

Ky është tashmë gjenerata e tretë, dy të mëparshmet ishin mjaft të njohura dhe prodhuesi thjesht ishte i detyruar të lëshonte më shumë model modern për të ruajtur nivelet e shitjeve. Makina ka ndryshuar në shumë mënyra, por para së gjithash.

E jashtme

Pamja e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por ka ende diçka të re. Modeli ka një dizajn mjaft specifik, por disa njerëz e pëlqejnë atë. Makina ka një kapuç të thjeshtë të ngritur, por këto relieve nuk bien shumë në sy. Instaluar fenerët halogjenë, të punuara në formën e një diamanti, dhe mes tyre ka një grilë radiatori kromi drejtkëndëshe. Unë jam i kënaqur me formën e parakolpit të makinës, i cili është i ngushtë Fenerët LED, nën të cilin ndodhen hyrjet e ajrit. Pjesa e poshtme është e pajisur me mbrojtje plastike.

Ana e SUV-së befason me shumë të fryrë harqet e rrotave, në të cilin disqet e 16-të janë në magazinë, por për një shumë shtesë do të jetë e mundur të instalohen disqet e 17-të dhe të 18-të. Pasqyrat masive të pamjes së pasme morën një përsëritës të madh të sinjaleve të kthesës. Ka një prag, i cili është kryesisht dekorativ. Më sipër mund të shohim një insert kromi, dhe akoma më lart një vijë të thellë stampimi. Në çati ka shina të mëdha çati që përdoren shpesh nga pronari.

Fundi i pasmë Sanyeng Rexton ka fenerë të mëdhenj halogjenë që duken mirë. Kapaku i bagazhit është thjesht i madh, është i ndarë në dy seksione - xhami i pasëm dhe të gjithë mbulesën. Parakolp i pasëmËshtë i vogël, por ka reflektorë të ngushtë dhe një mbrojtje të vogël plastike. Pjesa e sipërme ka një spoiler mbi të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave.

Dimensionet e trupit gjithashtu kanë ndryshuar:

• gjatësia – 4755 mm;
• gjerësia – 1900 mm;
• lartësia – 1840 mm;
• baza e rrotave – 2835 mm;
• pastrimi nga toka - 206 mm.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	2.0 l	155 kf	360 H*m	13.4 sek.	173 km/h	4
Naftë	2,7 l	163 kf	345 H*m	14.4 sek.	170 km/h	5
Naftë	2,7 l	186 kf	402 H*m	11.3 sek.	181 km/h	5

Modeli në vendin tonë shitet me 3 njësi fuqie në linjë, megjithëse janë 4 në total. Ju do ta drejtoni këtë makinë me qetësi. Le të flasim për këtë në mënyrë më të detajuar, nga rruga, ata janë të gjithë naftë.

1. Motori bazë është një njësi turbo 2-litërshe me 16 valvula me naftë që prodhon 155 kuaj fuqi dhe 360 ​​H*m çift rrotullues. Kjo njësi përshpejton SsangYong Rexton W 2016-2017 me peshë nga 2700 kilogramë në qindra në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 173 km/h. Konsumon 9 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë - në parim, jo ​​shumë.
2. Njësia e dytë është një motor 2.7 litërsh me 5 cilindra në linjë që ka 163 kuaj fuqi dhe 345 H*m çift rrotullues. Gjithashtu ka një turbocharger dhe përshpejton makinën në qindra në 14 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 170 km/h. Konsumi i tij është më i lartë - 13 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë.
3. Motori i fundit është në thelb një kopje e atij të mëparshmit, por presioni i rritjes është rritur dhe si rezultat fuqia është rritur në 186 kuaj fuqi. Dinamika është si më poshtë - 11 sekonda në njëqind e 181 km/h shpejtesi maksimale. Konsumi është 11 litra në qytet dhe 8 litra në autostradë.

Njësitë janë çiftuar me një 6-shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, por mund të instaloni edhe një 5-shpejtësi transmetim automatik nga Prodhuesi gjerman. Kjo makinë me kornizë, i cili ka lëvizje me të gjitha rrotat pavarësisht nga konfigurimi. Kjo makinë me të gjitha rrotat mund të kontrollohet edhe në mënyrë elektronike, por në pjesën më të madhe është me rrota të pasme.

Pezullimi nuk është i keq në pjesën e përparme është plotësisht i pavarur dhe me shumë lidhje. Pjesa e pasme është e varur dhe ka një rreze. Në disa nivele të veshjes, një sistem i pavarur do të instalohet gjithashtu në pjesën e pasme. Në pjesën e pasme ka një bosht të filetuar me një funksion të kyçjes manuale të ndërboshtit. Makina është ndalur së përdoruri frenat e diskut, dhe te perparmet kane ajrim.

Brendësia e Sanyeng Rexton

Modelja nuk ka më materialet më të mira mbështjellës, por kjo është për shkak të çmimit. Cilësia e ndërtimit gjithashtu nuk është aq e lartë. Kryesisht përdoret pëlhura dhe plastika, por ka edhe futje gjoja prej druri, por në fakt ato janë plastike si druri.

Përpara mund të vëzhgojmë thjeshtë sedilje prej pëlhure Pa të paktën një mbështetje anësore, në përgjithësi, karrigia nuk do t'ju mbështesë kur të ktheheni. Sidoqoftë, do të jeni të kënaqur me sasinë e madhe të hapësirës së lirë. Këto sedilje do t'ju kënaqin me praninë e ngrohjes dhe rregullimit elektrik me një funksion memorie.

Në pjesën e pasme ka një divan për tre pasagjerë, i cili mund të strehojë lehtësisht këtë numër njerëzish. Në mes ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani. Ka edhe një rresht të tretë për dy persona, nuk ka shumë hapësirë, por është ideal për fëmijë.

Shoferi i Sanyeng Rexton W 2016-2017 do të marrë një timon të madh me 4 fole me veshje lëkure, është vërtet i madh dhe ka 10 butona për të kontrolluar sistemin audio. Kolona drejtueseËshtë i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, që është padyshim një plus. Paneli i instrumenteve është mjaft i thjeshtë - matës të mëdhenj analoge të shpejtësisë dhe takometrit dhe matës të vegjël analog për nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konzola qendrore në krye midis hapjeve të ajrit ka një monitor të vogël të orës. Më poshtë është një linjë butonash alarmi, përfshirje dhe çaktivizimi i ESP, funksionet e prejardhjes dhe kështu me radhë. Atëherë ne mund të shohim ose njësia e kokës me një numër të madh butonash, ose mund të zëvendësohet me një të vogël ekran me prekje sistemet multimediale. Njësia e kontrollit të klimës është projektuar me stil (për fat të keq jo e ndarë). Është një monitor gjysmërrethor në të cilin shfaqet temperatura, e ndjekur nga butona dhe dy pulla të njohura për të gjithë. Pjesa më e ulët mori rondele kontrolli për sediljet me ngrohje dhe ka edhe porte USB dhe AUX.

Pjesa fillestare e tunelit ka dy mbajtëse filxhani me veshje kromi, pas tyre ka një përzgjedhës të madh marshesh, i cili gjithashtu ka një zbukurim kromi. Frena e dorës ndodhet në të majtë frenave parkimi, dhe pas kësaj ne shohim mbështetësen e krahut. Bagazhi është vërtet i madh, vëllimi i tij është 678 litra.

Çmimi

Kjo makinë ka një numër mjaft të madh të niveleve të rregullimit me nivele të ndryshme pajisjesh. Versioni bazë aktualisht kushton 1 579 000 rubla dhe ka funksionet e mëposhtme:

• sediljet e para dhe të pasme me ngrohje;
• kontrolli i klimës;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• Bluetooth;
• 4 airbag.

Më së shumti version i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 2,329,000 rubla, dhe do të shfaqet në të:

• sedilje të rregullueshme elektrike me memorie;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• sensorë parkimi përpara;
• Kontrolli i lundrimit;
• ngjyrosje;
• optikë kundër mjegullës;
• Rrotat e 18-ta.

Në përgjithësi, nuk është një SUV i keq për çmimin, nuk është i cilësisë më të lartë dhe është larg nga më i miri. Sipas mendimit tonë, konkurrentët janë shumë më të mirë për sa i përket pajisjeve dhe cilësisë, por ata janë shumë inferiorë në aftësinë ndër-vend. Kjo është arsyeja pse ne jua lëmë juve vendimin përfundimtar për blerjen e Sanyeng Rexton.

Video