Restiling në fillim të vitit 2004.

Prodhuar në Gjermani, Brazil, Egjipt, Indi, Indonezi. Malajzia, Meksika, Afrika e Jugut dhe Tajlanda.

Trupi

Trupi i galvanizuar nuk do të ndryshket.

Në makinat e prodhuara para vitit 2004, boja bëhet e turbullt dhe qërohet. Pas rivendosjes, problemi u largua.

Vrimat e kullimit prapa parafangove të përparmë nën kapuç janë të bllokuara dhe kutia e siguresave, së bashku me baterinë, janë nën ujë.

Me kalimin e kohës, plastika në kabinë kërcitet.

Elektricist

Në makinat e viteve të para të prodhimit, njësitë e përpunimit të sinjalit SAM (500-700 dollarë) dështojnë, për shkak të së cilës vetë llambat ndizen, bateria mbaron, sensori i nivelit të karburantit dështon, makina nuk fillon dhe nuk hapet . Shkëputja e baterisë ndërsa motori është në punë ose "ndizet" garantohet se do të shkatërrojë SAM-et.

Njësia e kontrollit të ndezjes EIS (1000 dollarë) dështon dhe sistemi i autorizimit të pranimit FBS3 nuk lejon ndezjen e makinës. Në rast të dështimit ose humbjes së çelësit të ndezjes, një i ri (130 dollarë) do të duhet të presë më shumë se një muaj.

Nëse dritat e panelit ndizen ABS , sistemet e stabilizimit dhe një përforcues gjatë frenimit emergjent, atëherë një shkak i mundshëm është dështimi i çelësit të dritës së frenave nën pedalin e frenave (30 dollarë). Njësia e kontrollit për këto sisteme dështon më rrallë (1500 dollarë).

Telat e rregullimeve elektrike të sediljeve brenda vetë sediljeve janë shkatërruar, disqet elektrike të mbajtëseve të kokës së pasme, perdet xhami i pasëm dhe pasqyra. Njësitë e kontrollit të xhamit dhe pasqyrës (160 dollarë) nuk e tolerojnë mirë lagështinë.

Bllokimi i bagazhit dhe pompa për transferimin e karburantit midis gjysmave të rezervuarit të gazit dështojnë, sustat e mekanizmit për ngritjen automatike të kapakut të bagazhit dobësohen.

Fenerët dridhen. Në makinat e para-stilimit, fishekët e llambave të sinjalit të kthesës digjen dhe reflektorët zbehen.

Ndërprerësi i kufirit të kapuçit dështon, për shkak të të cilit fshirëset dhe rondele nuk punojnë xhami i përparmë, alarmi i aksioneve EDW/ATA është në panik.

Shufrat plastike të servo disqeve "klimatike" prishen (më shpesh në damperët në këmbë) dhe ju duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë (700 dollarë).

Njësia e kontrollit të ndezjes dështon. Do të kushtojë 1000 dollarë.

Nëse humbisni çelësin tuaj të korporatës, do t'ju duhet të prisni për të nga 1 deri në 1.5 muaj dhe të paguani 130 dollarë. Prandaj, është më mirë të kërkoni të dy grupet e çelësave kur blini.

Motorri

Refuzoni bllokimin valvula e mbytjes(800-1300 dollarë) pa larje e rregulltçdo 15-20 t.km.

Nga 80-100 ton, tensionuesi dhe sensori i rripit poli-V do të konsumohen rrjedhje masive ajri (400-550 dollarë).

Nga 100-120 t km, montimi i motorit të pasmë konsumohet.

Në motorët me kompresor mekanik me 40-50 ton, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit është e tejmbushur me blozë.

Vetë kompresorët funksionojnë për një kohë të gjatë që i nënshtrohen zëvendësimit Filter ajriçdo 30 t km. Përndryshe, do të ketë shumë zhurmë gjatë funksionimit. Riparimi do të kushtojë 500-700 dollarë dhe zëvendësimi 900-1800 dollarë.

Pas 200 mijë km, duhet të ndryshoni vajin në kompresor (ata kanë një prizë kullimi të fshehur).

Nga 120-140 t km, pompa e sistemit të ftohjes konsumohet dhe guarnicioni i kapakut të valvulës rrjedh.

Zinxhiri i kohës konsumohet në benzinë ​​me katër cilindra M 111 deri në 150 mijë km, në V6 (M112 dhe M272) dhe V8 (M113) në 180-200 mijë km. Dizel më vonë.

motor M 271 1.8 do të shkaktojë më së shumti probleme.

Në makinat e prodhuara para vitit 2005, zinxhiri i kohës shtrihet në 60-80 tonë dhe ka një trokitje kur motori është i ftohtë. Nëse filloni, zinxhiri mund të prishet. Së bashku me zinxhirin e kohës, ata ndryshojnë zinxhirin e lëvizjes së mekanizmit të balancimit dhe e gjithë kjo do të kushtojë 1000 dollarë.

Në motorët e parë M 271 deri në 100 t. km, rrjedhjet e valvulave koksojnë dhe valvulat humbasin lëvizshmërinë e tyre. Për shkak të kësaj, në shpejtësi e lartë motori humbet fuqinë. Trajtohet duke zëvendësuar valvulat me valvula me brazda në kërcell dhe susta të valvulave.

Tubi i frymëmarrjes së karterit shpërtheu M 271, pas së cilës ka një fërshëllimë nga poshtë kutia e filtrit të ajrit, fillimi i vështirë i ftohtë dhe shpejtësia lundruese lëvizje boshe. Me 100 ton, rrotulla e alternatorit me një tufë të integruar të tejkalimit bën zhurmë.

Aty ku sillen motorët më të mirë Seria V 6 M 112 (2.6 dhe 3.2). Ata kanë një sistem të pasuksesshëm të ventilimit të karterit (si V 8 M 113) dhe konsumi i vajit 1l/10t. km konsiderohet normale.

Sensori i boshtit të gungës dështon, delaminohetamortizues elastik i rrotullës së boshtit me gunga deri në 60-80 ton Km. Nëse rrotulla nuk ndërrohet me kohë, ajo do të bëjë një vrimë në kapakun e përparmë të motorit.

Këta motorë kanë 3 valvola dhe 2 kandele për cilindër. Qirinjtë e platinit janë të mjaftueshëm për 30 mijë km dhe është më mirë të mos kurseni në to, përndryshe ata do të refuzojnë sensorë oksigjeni dhe një konvertues, fragmente të pjesëve të brendshme të të cilit mund të futen në cilindra.

Injektorët janë kërkues për cilësinë e karburantit.

Pas 3-4 vjetësh, majat e qirinjve shkatërrohen.

Motorët e rinj V6 të serisë M272 (2.5 3.0 3.5) u shfaqën pas rivendosjes.

Njësia e kontrollit, sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dështojnë, amortizatorët konsumohen konsum i shumëfishtë.

Me 80-100 ton, dhëmbët e dhëmbëzës konsumohen boshti i ekuilibrit dhe zhvendosja e kohës së valvulës. Zinxhiri fillon të bëjë zhurma kërcitëse. Riparimi do të kushtojë 3,000 dollarë, pasi rrotat dhe boshti ndryshojnë vetëm kur motori hiqet dhe çmontohet.

Motorët me naftë OM646 (katër cilindra në linjë) dhe V6 të serisë OM642 janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Duhet të ndryshohet shpesh filtrat e karburantit. Pompat e karburantit me presion të lartë (1300-2600 dollarë) shërbejnë 160-200 mijë km, rregullatorët e presionit dhe hundët (500-650 dollarë secila) shërbejnë 100-120 mijë km.

Motorët me naftë të serive OM611 dhe OM612 (në linjë "katër" dhe "pesë") kanë një montim konik të pasuksesshëm të grykave në kokën e cilindrit. Është e nevojshme të ndryshoni vulat e hundës në çdo mirëmbajtje dhe të lubrifikoni vendin e uljes me yndyrë rezistente ndaj nxehtësisë. Përndryshe, me 100-120 t Km, gjatë çmontimit të grykës, jo vetëm mbulesa e valvulës, por edhe kokën e cilindrit (1500 dollarë).

Ngasja e kapakut të kolektorit të marrjes me gjeometri të ndryshueshme dështon dhe do të ndodhë tymi dhe humbja e tërheqjes.

Grumbullimet e linjës së vakumit konsumohen dhe turbongarkuesi ndalon së fryri normalisht ose varet një valvul i pastër riqarkullimi (EGR).

Turbongarkuesi shërben 200 mijë km dhe do të kushtojë 1500 dollarë.

veten e tyre motorët me naftë shkoni deri në 500 t. km.

Transmetim

Zgjedhësi i kontrollit elektrik ESM (800 dollarë) Transmetimi automatik dështon kur futet lëngu mbi të.

Transmetimi manual 716 është i besueshëm. U instalua në motorë deri në 3.2 litra.

Ndryshimi i vajit çdo 100 t km.

Me kalimin e moshës, mekanizmi i prapaskenës konsumohet (300 dollarë).

Transmetimi manual Sequentronic 716.6 funksionon me kërcitje. Hidraulika e ndërrimit të marsheve të kontrolluara në mënyrë elektronike të Magneti Marelli dështon dhe makina ngrihet në këmbë, pasi nuk ka modalitet emergjence.

Tufa (400-500 dollarë) shkon 150-180 ton.Km. Në të njëjtën kohë, lëvizja hidraulike e ndërrimit të marsheve (500 dollarë) mund të dështojë.

Transmisioni automatik 5 Mercedes 722.6 ka këto probleme.

Lidhjet prishen në makinat e prodhuara në 2000 rrota e lirë dhe kutia shtyn kur ndërrohet.

Disqet e hollë të fërkimit të njëanshëm, të prezantuara në vitin 2001, konsumohen shpejt gjatë rrëshqitjes dhe përshpejtimeve të mprehta.

Në makinat e para-stilimit, radiatori i transmetimit automatik dhe sistemi i ftohjes së motorit është shkatërruar, për shkak të të cilit antifrizi hyn në kuti dhe e shkatërron atë.

Një rrjedhje vaji formohet nga transmetimi automatik përmes lidhësit të instalimeve elektrike. Vaji mund të futet në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit EGS.

Sensorët e shpejtësisë së boshteve parësore dhe dytësore dështojnë.

Në vitin 2005, transmisioni automatik 5 Mercedes u zëvendësua nga transmisioni automatik 7 7G-Tronic seria 722.9.

Kutia e re përmban një njësi kontrolli elektronik të përditësuar dhe një grup shtesë ingranazhesh planetare, i cili doli të ishte jo i besueshëm.

Në versionet 4Matic, më afër 200 t. Km, shfaqen rrjedhje të vulave të kutisë së shpejtësisë dhe konsumimi i mbështetjes së ndërmjetme. bosht kardani (55$).

Shasi

Në automjete me rrota të pasme, prodhuar para vitit 2004, shiritat e stabilizatorit konsumohen me 20-30 mijë km, levat me kushineta topash (750 dollarë) konsumohen me 30-40 mijë km, blloqet e heshtura të këtyre levave shërbejnë 40-50 mijë km.

Pjesët e përmirësuara zgjasin 2-2,5 herë më shumë. Me përjashtim të mbështetëse të sipërme amortizatorë para që shkojnë edhe 80-100 ton Km.

Pezullimi i përparmë në versionet me 4Matic është i ndryshëm, më i qëndrueshëm.

Amortizatorët (përpara 300 $ secili, mbrapa 250 $ secili), skajet e shufrës (65 $ secili) dhe blloqet e jashtme pa zhurmë të shtyllave të poshtme të pezullimit të pasmë (të përforcuar në 2004) vrapojnë 100,000 km.

Mekanizmat e kontrollit

Rafti i drejtimit është i besueshëm, megjithëse ka trokitje. Por nëse rrjedh, atëherë zëvendësimi do të kushtojë 2500 dollarë.

Të tjera

Opsionet më të mira janë makinat e stiluara me transmision manual me V 6 M 112 ose turbodiesel 2.2.

Mercedes W203 është gjenerata e dytë e makinave të mesme të klasës C të prodhuara nga kompania e famshme botërore e Shtutgartit. Ishte ai që zëvendësoi paraardhësin e tij - një makinë e njohur si

Fillimi i lëshimit

Pra, para së gjithash, dua të vërej se Mercedes W203 fillimisht u botua si një kupë sportive dhe sedan. Dhe vetë prodhimi filloi në vitin 2000. Duke parë që modeli po bëhej i njohur, specialistët e kompanisë vendosën të shtonin një karrocë stacioni (S203). Tre vitet e para makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Ristillimi ishte planifikuar vetëm për vitin 2004. Gjatë procesit të modernizimit, makina mori jo vetëm një pamje dhe brendshme të re, të përmirësuar (e brendshme, nga rruga, ka ndryshuar ndjeshëm), por edhe motorë të përmirësuar.

Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 2006. Pastaj prodhuesit lëshuan një produkt të ri - W204, i cili gjithashtu u bë i njohur shpejt. Megjithatë, në të gjitha ato gjashtë vjet, kompania shiti më shumë se dy milionë kopje. Por, nga rruga, në 2006 W203 nuk u fundos në harresë. Dy vjet më vonë, ishte kjo makinë që formoi bazën e projektit për të krijuar një klasë të veçantë CLC.

Dizajn

Pak njerëz e dinë, por dizajni i makinës Mercedes W203 filloi të zhvillohet në 1994. Versioni përfundimtar u miratua në 1995, dhe në fund të vitit. Dizajni u patentua në 1999.

Shumë kritikë thanë menjëherë se kjo makinë është shumë e ngjashme me W220 (vetëm që nuk është një C, por një klasë S). Trupi i rrumbullakosur me linja të buta dhe sallon i bollshem. Brenda ka vërtet shumë hapësirë, pavarësisht se makina duket shumë kompakte, e ulët dhe përgjithësisht sportive.

Gjatësia e modelit është 4526 mm, baza e rrotaveështë 2715 mm. Makina është 1728 mm e gjerë dhe 1426 mm e lartë. Në përgjithësi, trupi i Mercedes W203 doli të ishte shumë elegant dhe spektakolar. Është e pamundur të mos vërehet vëmendja e fenerëve ovale përpara dhe dritave në formë trekëndore në pjesën e pasme. Për më tepër, trupi doli të ishte jashtëzakonisht aerodinamik. Koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.26 Cx! Kështu, është ulur me gati 57%. Ky është vetëm një rezultat mahnitës. Falë kësaj, makina është tepër e rehatshme për të vozitur dhe e qëndrueshme në çdo, madje edhe në ato më të rrëshqitshmet dhe rrugë të këqija. Është për këtë që njerëzit që janë bërë pronarë të kësaj makine e duan atë.

Shfaqja e një kupe të re

Disa kohë pasi filloi prodhimi, u shfaq një kupë e re, e cila u vendos të quhej C-Class Sportcoupé. Kjo makinë njihet në botë si CL203. Pastaj filluan të shfaqen motorë të rinj, me të cilët mund të mburrej Mercedes C-class W203. Më saktësisht, kishte vetëm një motor, por ai zgjoi respektin e të gjithë shoferëve. Mbi të gjitha, ishte një C270 CDI me naftë 170 kuaj-fuqi!

Pastaj doli një e veçantë model sportiv, e cila u perfeksionua nga të famshmit atelie AMG. Fillimisht, ky Mercedes W203, fotografia e të cilit është dhënë më poshtë, iu ofrua një blerësi të mundshëm me një motor benzine të mbingarkuar nën kapuç. Makina me motor V6 u bë e njohur si C32. Sidoqoftë, disa kohë më vonë, në 2002, u lëshua versioni i parë me naftë nga studio AMG! Emri i tij është C30 CDI (I5). Makina ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë - ajo u prodhua për tre vjet. Ajo u hoq nga prodhimi vetëm në 2005.

rivendosje

Dhe në vitin 2004, pati një rivendosje. Brendësia ka ndryshuar - në veçanti, ekspertët vendosën të instalojnë një pult të ri, modern, tastierë qendrore dhe sistem audio. Ne prezantuam gjithashtu mbështetje të plotë për iPod dhe ndërveprim të përmirësuar me telefonat inteligjentë përmes Bluetooth. Dhe versioni që iu ofrua blerësve nga Amerika e Veriut mori një paketë sportive. Ky model kishte një akordim të veçantë. "Mercedes W203" i këtij versioni ka një parakolp elegant, spoiler të pasmë dhe funde anësore.

2004

Disa vjet pas fillimit të prodhimit, kompania lëshoi ​​disa motorë të rinj. Natyrisht, ato u instaluan fillimisht nën kapuçin e makinave Mercedes-Benz W203. Këto ishin njësitë M272 dhe OM642 - secila V6. Në vitin 2004, modelet me këta motorë u shfaqën në Evropë, dhe në Amerika e Veriut- vetëm dy vjet më vonë. Pastaj, në atë kohë, ata ndaluan prodhimin e versioneve të C240 ​​dhe C320. Por u shfaqën të tjerët - 230, 280 dhe 350.

Ishte e qartë se e reja njësitë e fuqisë shumë më të fuqishme. Madje u zbulua edhe përqindja me të cilën u rrit performanca e motorëve, krahasuar me të mëparshmet. 24 për qind! Pothuajse një e katërta. Në të njëjtën kohë, është vërejtur një sasi më e vogël e karburantit, si dhe një emetim i minimizuar i CO2.

Por kishte edhe një makinë me motor nafte. Po, dhe u zëvendësua me një të re, dhe nën kapuçin e tij u instalua një motor shumë më efikas - një V6 3 litra. Risia, e cila u bë e njohur si C320, shpesh krahasohej me C 270. Ajo ishte vërtet më e fuqishme. Motori i tij prodhonte deri në 224 kf. s., por kërkohej më pak naftë. Nga rruga, modeli C 220 (gjithashtu CDI) gjithashtu ka pësuar disa ndryshime. Fuqia e motorit të saj është rritur - jo me 50-100 kuaj, natyrisht, por është rritur nga 143 në 150 kuaj. Për më tepër, të gjitha njësitë tani ishin të pajisura me një automatik 7G-Tronic me 7 banda.

Salloni

Brendësia, me të cilën mund të mburret çdo Mercedes W203, merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Pronarët e makinës pretendojnë se pjesa e brendshme është projektuar pikërisht ashtu siç duhet, asgjë më shumë. Gjithçka është elegante, e rafinuar, e shtrenjtë, por pa të meta. AT traditat më të mira Mercedes!

Brendësia është bërë në forma të rrumbullakosura dhe të buta, të cilat janë në harmoni të përsosur me linjat strikte. Gjëja e parë që ju bie në sy është timoni shumëfunksional. Meqë ra fjala, mund ta personalizoni si të doni. duket edhe me stil. Dhe përveç kësaj, është shumë ergonomik.

AT pajisje standarde ka një ekran qendror, ndezje automatike drita e ulët dhe shumë karakteristika të tjera. Për automjetet me motor nafte, për shembull, instaloni ngrohës. Në versionin me njësi benzine - sistemi diagnostikues në bord. Mund të porositen pajisje të tjera. Dhe ka mjaft prej tyre. Sistemi i navigimit, klimë automatike dhe CD-player, sistem kontrolli (zëri) ... Kjo është vetëm një listë e vogël e funksioneve të ndryshme! Në përgjithësi, zhvilluesit e Mercedes-Benz iu afruan me përgjegjësi çështjes së pajisjeve.

Pezullimi

Kjo është gjithashtu një temë e rëndësishme që duhet theksuar me vëmendje kur flasim për Mercedes W203. Pezullimi i kësaj makine merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse ky model ka një shirit MacPherson, ndryshe nga paraardhësi i tij (kishte një pezullim me 2 lidhje). Por kjo është pjesa e përparme. Pjesa e pasme ka mbetur me shumë lidhje. Gjithashtu, ekspertët kanë zhvilluar një mekanizëm më të avancuar të drejtimit dhe kanë pajisur risinë me frena të diskut të ventiluar. Dhe "Mercedes C180 W203" mund të jetë si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Kjo makinë është e pajisur edhe me sistemin e pronarit dhe të mirënjohur 4MATIC. Por ky opsion mund të jetë i disponueshëm vetëm në versionet C320 dhe C240. Nëse flasim për performancën e zakonshme, atëherë kudo kishte një mekanikë me 6 banda. Me kërkesë individuale të klientit, mund të instalohet një automatik me 5 shpejtësi. Dhe në vitin 2004, kur ndodhi rivendosja, ata filluan të lëshojnë versione me një automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi.

Dhe, natyrisht, ESP dhe ABS. Ato u instaluan në makinën e çdo konfigurimi.

Niveli i sigurisë

"Mercedes C W203" nuk është thjesht një makinë me cilësi të lartë. Është gjithashtu një automjet me një sistem sigurie të shkëlqyer. Risia e vitit 2000 përfshinte rreth 20 të ndryshme risitë teknike. Deri në momentin kur projekti W203 u shfaq në planet e kompanisë, këto teknologji u përdorën ekskluzivisht në makina. klasës së lartë. Pjesa e brendshme është e pajisur me katër (2 prej të cilave janë adaptive, dhe 2 janë anësore). Si opsion, u ofruan dy pasagjerë. Dhe perdet e sigurisë tashmë ishin përfshirë.

Nga rruga, pas testimit, Euro NCAP zbuloi se produkti i ri është shumë më i sigurt se paraardhësi i tij. Niveli i të dyjave aktive dhe siguria pasive mjaft e lartë. Gjithsej - katër yje nga pesë. Ky është një tregues i shkëlqyer. Në të cilën Mercedes-Benz vendosi të mos ndalet, dhe në 2002, pasi i kaloi përsëri testet, tashmë mori pesë yje. Nga rruga, makina "Mercedes s180 w203" mori pjesë në provë.

Linja klasike

"Mercedes-Benz W203" iu ofrua blerësve potencialë në disa nivele. Për të qenë më të saktë, tre. Dhe e para, si gjithmonë, është një klasik. Pajisjet e saj nuk janë aspak të dobëta. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në pjerrësi ashtu edhe në lartësi. Nga rruga, timoni është shumëfunksional. Ka mbështetëse krahësh (jo të thjeshta, por me ndarje për gjëra të vogla të ndryshme), pasqyra të jashtme të pajisura me rregullim elektronik dhe ngrohje. Mbështetësit e kokës, xhamat elektrikë, airbagët e dritareve, ngrohje automatike dhe ajrimi, kontrolli i klimës, sensorë të ndryshëm. E gjithë kjo përfshihet në paketën klasike. Ekziston edhe një sistem mbylljeje ELCODE, kambio manuale me 6 shpejtësi, filtër pluhuri, takometër, kompjuter në bord edhe me shume. Në përgjithësi, ka disa dhjetëra pajisje. Pra, nuk është për t'u habitur pse shumë njerëz që blenë një W203 vendosën të kënaqen me versionin klasik. Në fund të fundit, me të vërtetë ka gjithçka që ju nevojitet.

elegancën

Ky është një grup tjetër. Përveç të gjitha sa më sipër, këto versione mburren me diçka tjetër. Për shembull, mbështetësit e krahëve në këtë modifikim nuk janë të zakonshëm, por të rregullueshëm në lartësi (përveç kësaj, në tastierën qendrore). Dhe drita e prapme është e integruar në dyert e përparme - është shumë më e përshtatshme për të hyrë dhe dalë nga makina kohë e errët ditë. Çatia dhe dritaret jane teresisht te ndertuara, ndersa pjesa e brendshme eshte e perfunduar me dru fisnik natyral. Grila e radiatorit, siç mund ta keni marrë me mend, është gjithashtu e kromuar. Eshtë e panevojshme të thuhet për cilësinë e përfundimit, edhe nëse timoni është prej lëkure.

Vlen të përmendet gjithashtu formacionet anësore dhe parakolpët e kromit, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit dhe rripat e sigurimit, të krijuara për t'u përshtatur me tapiceri të brendshme. Edhe leva e ndërrimit të marsheve është e zbukuruar me lëkurë. Toni i tij, natyrisht, përputhet me ngjyrat e tapiceri të brendshme.

Avantgardë

Ky është grupi i fundit i pajisjeve nga tre të ofruara. Pra, dy të mëparshmet janë konsideruar dhe, siç mund ta kuptoni tashmë, ato janë mjaft të pasura. Cili është kompleti më i fundit, më luksoz i pajisjeve "Mercedes W203"? Karakteristikat, mund të thuhet, janë mbresëlënëse. Përveç gjithçkaje që u rendit më lart, ka edhe goma me profil të gjerë R16, dritare dhe çati të zbukuruara me alumin të anodizuar, një grilë të zezë radiatori të mbuluar me krom, rrota aliazhi 7Jx16, timon lëkure… Është vërtet mbresëlënëse. Veçanërisht i kënaqur me brendësinë e brendshme prej alumini! Dhe madje edhe pragjet e derës janë bërë në një formë të veçantë. Për më tepër, maskat e diellit janë të pajisura me pasqyra të ndriçuara. Dhe gjëja e fundit që befason këtë pajisje është lustrimi blu që thith nxehtësinë.

BRABUS

Të gjithë e dinë mirë se cilët specialistë të cilës studio e bëjnë më të shtrenjtën dhe makina të fuqishme të makinerive që nuk mund të quhen gjithsesi të dobëta. Ky është BRABUS. Dhe kjo studio nuk e shpërfilli W203. Ekspertët e saj e kanë bërë këtë “Mercedes” një përbindësh dhe pushtues të vërtetë rrugësh. Nën kapuçin e kësaj makine është instaluar një motor V8, vëllimi i të cilit është 5.8 litra. Dhe fuqia e saj është 400 kuaj! Pistona, bllok cilindri, bosht me gunga - e gjithë kjo u bë nga specialistët e studios BRABUS. Për më tepër, një e veçantë sistemi i shkarkimit performanca e rritur. Ishte bërë prej çeliku inox. Kjo makinë përshpejton në qindra në pak më shumë se 4.5 sekonda. Dhe motori kontrollohet nga një automatik me 5 shpejtësi.

Po pjesa e jashtme dhe e brendshme? Të gjitha në traditat më të mira të BRABUS. Makina nuk e ka humbur elegancën e saj, por megjithatë ka fituar një pamje më dinamike dhe sportive. Rrotat 19-inç dhe kalibrat e aluminit i shtuan një shije të caktuar. Brendësia është gjithashtu shumë e suksesshme - gjithçka brenda është e zbukuruar me lëkurë BRABUS dhe materiale të tjera me cilësi të lartë. Dhe shpejtësia e kalibruar, e cila tregon një maksimum prej 300 km / orë, mori vëmendje të veçantë.

Kostoja dhe rishikimet

“Mercedes C W203” është një makinë shumë e veçantë. Njerëzit që e zotërojnë atë pretendojnë se pak makina mund të japin një kënaqësi të tillë ngarje. Përveç nëse nuk është një Mercedes tjetër. Pronarët sigurojnë se gjithçka është në krye në atë makinë. E jashtme elegante, e brendshme e sofistikuar, mahnitëse performanca e drejtimit, kontroll i butë dhe fuqi e denjë. Motoristët thonë se nëse doni të merrni në pronësi një makinë nuk do të ishte e lehtë automjeti, por një mënyrë jetese dhe një mik i vërtetë në rrugë, ia vlen të marrësh W203. Pavarësisht se këto makina ndaluan të dilnin 10 vjet më parë, duke gjetur një Mercedes të tillë në gjendje të mirëështë mjaft reale. Por gjysmë milioni për një makinë të tillë do të duhet të paguhen - dhe kjo është të paktën. Megjithatë, duhet të pranojmë se ky model ia vlen.

Makina të gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-class, të cilat morën indeksin e trupit "203", në një kohë ishin një nga më të njohurit në klasën e tyre. Kur krijuan këto makina, zhvilluesit gjermanë prezantuan dhjetëra risi teknologjike që u bënë një zbulim i vërtetë në industrinë e automobilave për atë periudhë historike. Por edhe pa këtë, historia e linjës “203” është e mbushur me ngjarje dhe fakte interesante me të cilat duhet të njiheni patjetër.

Prezantimi zyrtar i gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class u zhvillua në Mars 2000, dhe tashmë më 18 korrik, risia doli nga linja e montimit dhe shkoi në shitje.

Vlen të përmendet se zhvillimi i "203" filloi në 1994, dhe një vit më vonë menaxhmentit të shqetësimit iu shfaq një prototip i gatshëm për serinë .... Por në atë kohë, shitjet e "trupit 202" mposhtën të gjitha rekordet dhe gjermanët vendosën të shtyjnë lëshimin e risisë ... Në 1998-1999, "203" iu nënshtrua disa modifikimeve dhe u përgatit përsëri për prodhim serik– këtë herë menaxhmenti dha risinë dritë e gjelbër, pasi deri në atë kohë brezi i parë nuk ishte më në të njëjtën kërkesë dhe përditësim gamën e modelit e kërkoi vetë.

I pari ishte sedani Mercedes-Benz C-Class (W203) ... pak më vonë (në tetor 2000), një liftback me tre dyer (CL203) u prezantua në botë - të cilin vetë gjermanët e pozicionuan si një kupë sportive ( Sportcoupe) ... dhe në 2001 u shfaq në rrugët e kamionçinës botërore të stacionit (S203).

Vini re se më pas kupeja sportive u rivendos dhe iu nda model i pavarur"CLC-Class" (kjo ndodhi në vitin 2008 - kur "203" i dha vendin gjeneratës së ardhshme të "Tseshki").

Krahasuar me paraardhësin e tij, i dyti Brezi i Mercedesit-Benz C-Class është bërë pak më i madh. Tani gjatësia e trupit të sedanit ishte 4526 mm, gjatësia e bazës së rrotave ishte 2715 mm, gjerësia u rrit në 1728 mm dhe lartësia shtoi 1 mm në shenjën prej 1426 mm. Nga ana tjetër, vagoni dhe kupa kishin dimensione të ngjashme për sa i përket gjerësisë së trupit dhe gjatësisë së bazës së rrotave, por ndryshonin në gjatësinë dhe lartësinë e përgjithshme. Pra, vagoni kishte një gjatësi prej 4541 mm dhe 1465 mm në lartësi, dhe të njëjtët tregues për kupenë ishin përkatësisht 4343 dhe 1406 mm.

Pamja e "të dytë" Mercedes-Benz C-Class ishte e ngjashme me flamurin S-Class (220), duke u dalluar në rrugë me forma trupore elegante, të cilat theksoheshin nga fenerët karakteristikë ovale në pjesën e përparme dhe dritat trekëndore në pjesa e pasme, duke lejuar që risia të ngrihet mbi konkurrencën për sa i përket dizajnit.

Për më tepër, 203 u bë lider i segmentit të tij për sa i përket aerodinamikës së trupit, pasi koeficienti i tij i tërheqjes ishte vetëm 0.26 Cx, gjë që bëri të mundur (në krahasim me paraardhësin e tij) të zvogëlonte ngritjen me shpejtësi të lartë me pothuajse 57% duke i dhënë makinës trajtim dhe stabilitet i shkëlqyer në rrugë.

Gama e motorëve për Mercedes-Benz C-Class në trupin e 203-të jo vetëm që u modernizua seriozisht, por edhe u zgjerua:

• Motori bazë me benzinë ​​me 4 cilindra, i disponueshëm në version C180, u konsiderua një motor 2.0-litërsh M 111 E 20 EVO, i cili zhvilloi 127 kf. fuqia maksimale dhe 190 Nm çift rrotullues. Mbi disa modifikime të C180 ky motor zëvendësuar me një motor 1.8 litra me një kompresor të aftë për të dhënë deri në 143 kf. fuqia, si dhe 220 Nm çift rrotullues.
• Modifikimet C200 mori një 1.8 litra nën kapuç motor me turbo të linjës M271, duke zhvilluar 163 kf. fuqi dhe 230 Nm çift rrotullues. Dhe në versionin C200 CGI, i njëjti motor tashmë ka zhvilluar 170 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues.
• Linja e njësive të benzinës me 6 cilindra u hap nga motori i serisë M272, i cili ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 204 kf. Në vendin tonë, ky motor është pak i njohur, motori me 18 valvula i serisë M112, i cili u instalua në modifikime, ishte shumë më i popullarizuar. C240. E tij fuqi maksimale ishte 172 kf, dhe çift rrotullimi maksimal ishte 240 Nm.
• Një njësi tjetër me 6 cilindra, e njohur mirë në Rusi, shkoi në modifikim C320. Me vëllimin e tij prej 3,2 litrash, ai ishte i aftë për 218 kf. fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class W203 u ofroi klientëve motorë me naftë:

• Në modifikim C200 CDI dhe C220 CDI u instalua një njësi me 4 cilindra 2.15 litra me një sistem Common Rail dhe fuqi nga 102 në 150 kf. (gjithsej 5 opsione) në varësi të cilësimeve të turbocharger.
• Më shumë motor i fuqishëm me një vëllim 2.7 litra, pesë cilindra, 170 kf. dhe një çift rrotullues prej 273 Nm shkoi në modifikime C270 CDI.
• Epo, flamuri midis motorëve me naftë u konsiderua një motor 6 cilindrash 3.0 litra me një kthim prej 224 kf, i instaluar në modifikime C320 CDI.

Në të gjitha modifikimet, një "mekanikë" me 6 shpejtësi u përdor si kuti ingranazhi bazë. Përjashtimi i vetëm ishte versioni i Mercedes-Benz C-Class C320, i cili ishte i pajisur me një "automatik" jo-alternativë me 5 breza.

Për më tepër, për herë të parë në Mercedes C-class, u bë e mundur instalimi opsional i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC (në vend të standardit ngasja e rrotave të pasme). Në atë kohë, ishte një përparim i vërtetë dhe një avantazh i denjë konkurrues në treg, i cili dalloi pozitivisht gjeneratën e dytë të Mercedes-Benz C-Class. Në të vërtetë, vlen të përmendet se me katër rrota ishte në dispozicion vetëm për versionet më të mira të C240 ​​dhe C320.

Për të mos përmendur versionet AMG të C-Class, e para prej të cilave është C32 AMG u shfaq tashmë në 2001, duke u ofruar klientëve një motor 3.2 litra me një kthim prej 354 kf, i cili bëri të mundur fitimin e 100 km / orë të parë në vetëm 5.2 sekonda. Në të njëjtin vit, u shfaq një version më pak i shkathët. C30 CDI AMG me një motor nafte 3.0 litra me 231 kf. Ky variacion ishte versioni i parë me naftë nga studio akordimi AMG Tregime Mercedes dhe tashmë në vitin 2004 u ndërpre për shkak të kërkesës së ulët. Më vonë, një modifikim debutoi në treg C32 AMG Sport Coupe, por gjithashtu u montua vetëm në vitin 2003 në grupe të kufizuara me porosi paraprake. Në 2005, AMG prezantoi një përbindësh të vërtetë - një version C55 AMG me një motor 5.4 litra që prodhonte 367 kf, i cili bëri të mundur përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 4.9 sekonda, duke përsëritur arritjen e Porsche 911 Carrera Cabriolet të vitit 2005.

Pezullimi i gjeneratës së dytë të Mercedes-Benz C-class është ridizajnuar plotësisht për të përmirësuar komoditetin e drejtimit, drejtimin dhe mbajtjen në rrugë. Pjesa e përparme me dy leva i la vendin një pezullimi me bazë MacPherson, dhe dizajni i pavarur me pesë lidhje të pasme u mblodh pothuajse nga e para. Si rezultat, gjermanët arritën të arrijnë qëllimin e tyre, por shumë pronarë kishin shumë ankesa për cilësinë e pezullimit, siç dëshmohet nga vlerësime të ulëta ky model mori nga TUV (vendi i 50-të midis makinave jo më të vjetra se 2-3 vjet).

Një pikë tjetër e dobët e gjeneratës së dytë të klasës C konsiderohet të jetë një elektricist - gjithashtu mjaft shpesh jashtë funksionit edhe gjatë periudhës së garancisë së fabrikës.

Mercedes-Benz C-Class në "trupin 203" hyri në histori në vitin 2007, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të "Tseshka". Gjatë prodhimit, u prodhuan më shumë se 2 milion makina, shumica e të cilave ishin sedan.

Gjenerata e dytë Mercedes-Benz C-Class ishte i famshëm jo vetëm për dizajnin e tij të shkëlqyer, por edhe për nivelin e lartë të pajisjeve, duke ofruar një bollëk funksionesh tashmë në konfigurimin bazë dhe një gamë shumë të gjerë të opsione shtesë, duke filluar nga çatitë panoramike dhe duke përfunduar me një sistem kontrolli zanor për funksionalitetin e makinës.

Në vitin 2018, ju mund të blini gjeneratën e dytë të Mercedes-Benz C-Class vetëm në treg sekondar- ku ofrohet me një çmim prej 300 ~ 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes së një shembulli të veçantë).

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati shtatë vjet në linjën e montimit. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion automjete u larguan nga linja e prodhimit. Brezi i ri W203 u shfaq në vitin 2000. Një vit më vonë, së bashku me një sedan dhe një kamionçinë, një coupe me tre dyer hyri në treg. Në vitin 2004, "tseshka" iu nënshtrua rivendosjes, e cila, përveç rregullimeve të lehta stilistike, solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë.

Modernizimi nuk e anashkaloi shasinë: u përdorën kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues i pasëm i përforcuar. Transmetimi manual është përmirësuar. Njësitë me naftë filloi të përputhet me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia u rrit me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005), diapazoni i motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet 225 kf. (320 CDI), i cili u kombinua me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi. C-Class u ofrua në katër nivele bazë të performancës: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 ia dha vendin gjeneratës së ardhshme, W204.

Pajisjet

Mercedes C-class - drejt konkurrent BMW 3 seri. Prandaj, krijuesit u përballën me detyrën për të vendosur siç duhet shasinë dhe pajisjen e makinës me fjala e fundit teknologjisë. Kryesorja ishte një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Për shumicën e versioneve, një automatik me 5 breza ishte gjithashtu i disponueshëm. Shtoje ne liste pajisje standarde të përfshira: ESP, cruise control, multifunction rrota dhe 6 airbag. Për një tarifë shtesë, ju mund të merrni kompleksin në bord Comand, i cili kombinon audio, radio, televizion dhe sisteme navigimi.

Brendshme

Nuk ka shumë hapësirë ​​brenda C-Class. Përpara, hapësira kufizon tunelin masiv qendror. Pas një furnizimi të vogël hapësire në këmbë - gjunjët e pasagjerëve mbështeten në sediljet e përparme. Vetë sediljet kanë tapiceri mjaft të qëndrueshme, ndryshe nga materialet e mbështetëses së krahut dhe dorezave të brendshme të dyerve. Disave do t'ju duket e çuditshme kombinimi i rregullimeve manuale dhe elektrike të sediljeve të përparme në të njëjtën kohë. Për shembull, rregullimi gjatësor kryhet duke përdorur një levë klasike nën karrige. Ndarja e bagazhit sedani ka një kapacitet 455 litra, kamionçinë - 470 litra, coupe sportive- 310 litra.

Shasi

Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, mori një shasi ideale me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan një palë kockat e poshtme të dëshirave me një levë trapezoidale McPherson me blloqe të heshtura të këmbyeshme. Megjithatë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokasë. Prodhuesi shpejt finalizoi elementin, duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, montimi i stabilizatorit duhej të përmirësohej për të parandaluar hyrjen e papastërtive dhe rërës, të cilat kontribuojnë në veshja e shpejtë vetë stabilizatori. Sot stabilizuesit ende vuajnë nga veshja e parakohshme, me përjashtim të versioneve më të mira AMG. e pasme pezullim me shumë lidhje nuk shkakton probleme, megjithëse përbërësit e aliazhit të lehtë përdoren atje.

Pas azhurnimit, qëndrueshmëria e pajisjes së drejtimit u rrit paksa. Cilësimet gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën ta bënin pezullimin më të ngushtë, praktikisht pa humbje në rehati, gjë që rezultoi në më pak rrotullime dhe më shumë stabilitet në pistë.

Motorët

Benzine

Katër cilindra në linjë:

• C180 - 2.0 / 130 kf (10/2000 - 05/2002)
• Kompresor C180 - 1.8 / 143 kf (që nga 05/2002)
• C200 Kompresor - 2.0 / 163 kf (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompresor - 1.8 / 163 kf (që nga 05/2002)
• C230 Kompresor - 1.8 / 192 kf (që nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

• C230 - 2.5 / 204 kf (që nga 01/2005)
• C240 - 2.6 / 170 kf (që nga 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)
• C320 - 3.2 / 218 kf (që nga 05/2000)
• C350 - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 HP (që nga 07/2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (që nga 01/2005)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 kf (që nga 07/2002)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 HP (që nga 01/2005)
• Kompresor C32 AMG - 3.2 / 354 kf

Tetë cilindra:

• C55 AMG - 5,4 / 367 kf (që nga 02/2004)

Naftë

Turbocharged me katër cilindra:

• C200 CDI - 2.1 / 116 kf (që nga 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 HP (që nga 04/2003)
• C220 CDI - 2.1 / 143 kf (që nga 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 HP (që nga 08/2006)
• C220 CDI - 2.1 / 150 kf (që nga 02/2004)

Turbocharged me pesë cilindra:

• C270 CDI - 2.7 / 170 kf (që nga 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2003)

Turbocharged me gjashtë cilindra:

• C320 CDI 3.0 / 224 HP (që nga 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (që nga 01/2005)

Shumë motorë kanë qenë nën kapuçin e W203. Deri në vitin 2003, kryesorja ishte njësia me 4 cilindra e serisë M111 (në modelet C180 dhe C200), e cila rezultoi mjaft e mirë në Mercedes W124. Ishte një bllok 2 litra. Për versionin C180, është ekskluzivisht atmosferik, dhe për C200, plotësohet me një kompresor mekanik të tipit Eaton Roots. Kompresori siguroi tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët. Ndër mangësitë, mund të vërehet papërsosmëria e sistemit të ventilimit të karterit dhe shtrirja e zinxhirit të kohës në kilometrazh të lartë.

Në vitin 2003, motori M111 u braktis, duke e zëvendësuar atë me M271. Motori në të gjitha modifikimet kishte një vëllim pune prej 1.8 litrash dhe ishte i pajisur me një kompresor mekanik Eaton, i cili zakonisht nuk shkaktonte ndonjë problem (nga 17,000 rubla për një të përdorur). Por zinxhiri i kohës (8,000 rubla për grup) dhe ingranazhet e boshtit me gunga (14-33 mijë rubla secila) mund të konsumohen pas 100-150 mijë km. Përveç kësaj, njësia vuante nga probleme me sediljet e valvulave, të cilat thyen kokën për shkak të grumbullimit të blozës. Simptomat e para - prurje e lartë dinamika e karburantit dhe rënies. Zgjidhja e vetme e problemit është zëvendësimi i kokës së bllokut. Me kalimin e kohës, magnetët fillojnë të rrjedhin, si rezultat, vaji futet në lambda dhe ECU të motorit.

Nga njësitë e benzinës me gjashtë cilindra, M112 është më i besueshmi. Me moshën, do të duhet të ndryshoni zinxhirin e zgjatur të kohës, të lodhur vulat e kërcellit të valvulave, te gjitha llojet e guarnicioneve dhe nje sistem ajrimi me karter.

M272 vuan nga probleme me solenoidet e kontrollit të boshtit me gunga dhe kapakët e kolektorit të marrjes. Por është më i famshëm për shtrirjen e parakohshme të zinxhirit dhe veshjen e rrotave të balancuesit. Për të zëvendësuar, motori duhet të hiqet. Në ekzemplarët e vjetër, ka edhe gërvishtje në cilindra.

Linja e motorëve me naftë përfaqësohej nga familja OM611. Për versionet C200 CDI dhe C220 CDI, këto janë njësi me një vëllim pune prej 2.1 litra. Ata janë mjaft të besueshëm dhe mesatarisht ekonomikë, por ju duhet të duroni punën e tyre me zë të lartë. Motorët me naftë me 4 cilindra kanë fuqi të mjaftueshme, dhe janë një zgjedhje e arsyeshme edhe në modifikime të dobëta. Njësia e madhe me pesë cilindra 270 CDI u përdor deri në vitin 2005. Siguroi dinamikë të mirë dhe nuk shkaktoi shumë probleme.

Të gjithë naftët e përmendur përdorën sistemin e injektimit hekurudhor të përbashkët nga Bosch me pompën CP1, e cila sot nuk do të habisë më mekanikën. Shërbimet e specializuara mund të merren lehtësisht me keqfunksionimet e rregullatorit të presionit ose rrjedhjet e karburantit dizel nga poshtë grykave, gjë që kontribuon në shfaqjen e depozitave të karbonit në kokën e cilindrit. Nëse nuk zgjidhet problemi i fundit, atëherë koka e bllokut mund të digjet. Në mënyrë tipike, vulat e hundës ndryshohen paraprakisht.

Në modelet e para C200 CDI dhe C220 CDI të prodhuara para vitit 2001, pas vetëm disa dhjetëra mijëra kilometrash, konvertues katalitik, duke rezultuar në një rënie të pushtetit, dhe tymrat e trafikut nxitoi në kavilje, duke shtrydhur vajin përmes shiritit. Problemi u zgjidh në vitin 2002. Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i injektorëve elektromagnetikë. Sëmundja mund të përcaktohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit, një rënie e fuqisë dhe rritja e dridhjeve.

Një zgjedhje e mirë do të ishte C320 CDI me 6 cilindra, i cili zëvendësoi C270 CDI në 2005. Është kompleks, por i shpejtë dhe ekonomik. Për më tepër, ai nuk ndiqet nga keqfunksionime serioze. Vërtetë, pas 200,000 km, gjasat e dështimit të sistemit të injektimit, kolektorit të marrjes, turbochargerit dhe shtrirjes së zinxhirit të kohës rriten.

Transmetim

Të gjithë motorët u bashkuan me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Për më tepër, transmetimi manual mund të shqetësohet nga ndërrimi i paqartë i marsheve (konsumimi i mekanizmit të zgjedhjes së marsheve), veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes, disavantazhi u eliminua. Tufa e mekanikës shkon deri në 300,000 km.

Një alternativë ndaj transmetimit manual do të jetë 5G-Tronic automatik me 5 shpejtësi (722.6), i cili u shfaq në Mercedes në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi, por mbijeton deri në 200-300 mijë km. Për ta mbajtur kutinë në formë, duhet të ndryshoni rregullisht vajin - çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth 1000-2000 dollarë. Zgjedhësi (nga 15,000 rubla), bordi elektronik (rrjedhje përmes lidhësit), trupi i valvulës (nga 70,000 rubla), konverteri i çift rrotullues ose kutia ECU (EGS - 31,000 rubla) dështojnë.

Automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi (722.9) është edhe më pak i besueshëm, por performon mirë dhe siguron konsum të ulët karburanti. Vlen të përgatiteni për probleme pas 100-150 mijë km (50-100 mijë rubla).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Mercedes C class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplekse - elektronika dështon herë pas here. Përveç kësaj, ndodh rrjedhje aktuale. Në rast të problemeve me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh ndezjeje. frenave parkimi, edhe pse në fakt do të zhbllokohet. Për më tepër, komplikimet me kyçin dhe çelësin e ndezjes, ekranin e pultit (4-5 mijë rubla) dhe njësinë e pasme SAM (3-4 mijë rubla) janë të zakonshme. Për më tepër, me kalimin e moshës, instalimet elektrike ndonjëherë shkërmoqen ndarja e motorit. Pas rivendosjes, elektronika u bë më e besueshme.

Kini kujdes me makinat e restauruara pas një aksidenti. Në të ardhmen, një rast i tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët e këmbimit për Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të merret në tregun sekondar. Vlen të përmendet se makinat e stilimit paraprak janë të prirur ndaj korrozionit, por elementet e fuqisë- Kupat e amortizatorit dhe amortizatorit nuk kalbet ende. Mostrat e rivendosura të "murtajës së kuqe", si rregull, nuk sëmuren.

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i korrozionit pranë xhamit të përparmë. Por gjëja kryesore është se kanalet e bllokuara kontribuojnë në depërtimin e ujit në të blloqe elektronike. Në veçanti, ajo dështon blloku i përparmë SAM (nga 28,000 rubla), dhe mbyllja e gjurmëve të tij mund të tërheqë motorin ECU (30,000 rubla të tjera).

Kontrolli i klimës është gjithashtu një burim telash. Ai pushon së rregulluari temperaturën e ajrit. Arsyeja është shkatërrimi i rrymës plastike të amortizatorit, i cili është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Pjesa është e lirë (rreth 1000 rubla), por për të arritur tek ajo, duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë. Problemet e ngrohjes mund të shkaktohen nga një dështim pompë shtesë(14,000 rubla) ose një radiator ngrohës i bllokuar.

Në makinat e viteve 2003-2004, pati probleme me kopset e rripit të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë fushatës së tërheqjes. Kopjet e para vuanin nga defekte qesharake, si kërcitja e pedaleve.

konkluzioni

Kur zgjidhni një Mercedes C-class W203, duhet t'i jepni përparësi modeleve të prodhuara pas rivendosjes. Ata janë më të besueshëm dhe vuajnë më pak nga problemet elektrike. Motorët me benzinë më të qëndrueshme se motorët me naftë. Zgjedhja është më mirë të bëhet në favor të njësive të benzinës me 4 cilindra me një kompresor mekanik të qëndrueshëm. Pas blerjes, duhet të mbani të paktën 100,000 rubla në rezervë për të eliminuar keqfunksionimet e paparashikuara.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni i rivendosur sedan Mercedes-Benz C-Class W203 u prezantua në 2004. Makina mori një optikë të re të përparme, parakolp, grilë. Pak e modernizuar dritat e pasme. Fenerët e rinj bi-ksenon plotësohen nga funksioni i dritës në kthesat. Ndryshimet ndikuan në brendësi: të modifikuara pult dhe tastiera qendrore, zbukurim i përmirësuar, opsione të reja të shtuara, në veçanti, mbështetje për DVD dhe një sistem i ri multimedial me një ekran të madh me ngjyra. Pezullimi është rivendosur për trajtim më të mirë. Gama e motorit mori njësi të përmirësuara dhe të reja. Ka një të ri me shtatë shpejtësi transmetim automatik Transmisionet 7G-Tronic. Linja tani kryesohet nga C55 AMG, e njëjta gjë version sportiv e pajisur me një motor V8 (367 kf). Për ta vendosur atë nën kapuç, më duhej të huazoja pjesën e përparme nga CLK. Ky model dallohet edhe nga sistemi i shkarkimit të dyfishtë AMG, frenat e fuqishme me kalipa me katër piston.

Në tregu rus Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 paraqitet në tre nivele të veshjes. Lista e pajisjeve të versionit fillestar të Classic duket mjaft e pasur: dritat e mjegullës, pasqyrat elektrike, kolona e drejtimit me rregullim të lartësisë dhe pjerrësisë, timon shumëfunksional, aksesorë me fuqi të plotë, sistem kontrolli klimatik me regjim riqarkullimi. Makina do të ofrojë pasqyra me ngrohje, sedilje me energji të përparme, një kompjuter në bord dhe një sensor të temperaturës së jashtme. Dhe opsionet përfshijnë ngrohjen e sediljeve të përparme, kujtesën e rregullimit, brendshme prej lëkure. Dallohet paketa Elegance grilë kromi radiator, parakolp dhe mbulesa me veshje kromi, rrota aliazhi 15 inç, dyer të përparme me ndriçim, veshje druri, timon i mbështjellë me lëkurë dhe çelës ndërrimi. Paketa Avantgarde përfshin rrota aliazh 16 inç, një grilë të zezë me shkëlqim të lartë, pragje të ngritura dhe parakolp me formë të veçantë. Konfigurimet e "serive speciale" u ofruan me një çmim special dhe një grup të veçantë opsionesh: "automatike", ngjyra e trupit metalik, sensori i shiut, më shumë. modele të shtrenjta Fenerët bi-ksenon me rondele dhe sistem Parktronic. Edicioni i kufizuar "MystiC" dallohet për ngjyrën origjinale të trupit, rrotat 17 inç, dekorimin e brendshëm nga Studio "Designo".

diapazoni i motorit sedan C-Class W203 (2000-2004), në ato modifikime që u ofruan Blerësi rus, ende ofron zgjedhje të shkëlqyera. Baza e fuqisë së modeleve më të reja janë motorët M271, falë mbingarkimit me një vëllim prej 1.8 litrash, ata kanë një kthim të lartë - 143, 163 dhe 192 kf, por ato dobësi— Koha (zinxhiri dhe tensionuesi). interesante dhe mjaft opsione të besueshme Me motorët atmosferikë V6 M112 me 2.6L (170HP) dhe 3.2L (218HP), ata kanë dy kandele dhe tre valvola për cilindër si një veçori dizajni. Motori përkatës M113 (V8) shkoi te modeli më i fuqishëm C55 AMG (367 kf). Në 2005, u shfaqën motorë të rinj të teknologjisë së lartë të serisë M272 opsione të ndryshme vëllimi dhe fuqia: 2,5 l (204 hp), 3,0 l (231 kf) dhe 3,5 l (272 kf). Këta janë motorë tërësisht prej alumini me një shtresë të hollë alumini të cilindrave, të cilët janë shumë kërkues për cilësinë e vajit, shëndetin e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit. Ato u instaluan në motorët C-Class W203 dhe me naftë të serisë OM611 / OM612 me injeksion direkt karburant - fuqia e tyre është 115-170 kf. Sedani mund të pajiset me gjashtë shpejtësi kuti mekanike, një "automatik" me pesë shpejtësi me kontroll elektronik ose e re transmetim automatik 7g-tronic. Me rrota të pasme, për disa modele u ofrua transmetim me të gjitha rrotat 4matik. Konsumi i karburantit në cikli i kombinuar 8,4-11,9 l / 100 km për benzinë ​​dhe 6,1-7,1 për versionet me naftë. Vëllimi i rezervuarit është 62 litra.

Sedani C-Class W203 ka një pezullim të përparmë MacPherson me susta me susta, amortizues teleskopik të mbushur me gaz dhe një shirit stabilizues. Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Një pezullim sportiv u ofrua si opsion. Pajisje drejtuese - me përforcues hidraulik (në paketën sportive - me një koeficient të ndryshueshëm në varësi të këndit të timonit). Frenat e diskut në të gjitha rrotat (përpara të ajrosura). Dimensionet e trupit të sedanit 4526 x 1728 x 1426 mm (L x P x H), baza e rrotave 2715 mm, rrezja e rrotullimit 5,4 m. Vëllimi i bagazhit - 455 litra, sediljet e pasme të palosshme do t'ju lejojnë të mbani sende deri në 1790 mm të gjatë në bagazh ( gjatësia e tij standarde 990 mm, lartësia 680 mm).

Vëmendje e shtuar gjatë krijimit të gjeneratës së dytë të Mercedes-Benz C-Class iu kushtua sigurisë. Makina mori një strukturë të ngurtë të trupit që mund të thithë në mënyrë efektive ndikimin në një përplasje. E pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), përforcues frenim emergjent(BAS), sistemi i stabilizimit (ESP), etj. Në ato modele ku është instaluar transmisioni me të gjitha rrotat 4MATIC, ai funksionon në koordinim të rreptë me sistemin ESP, i cili shërben për të ruajtur kontrollueshmërinë maksimale në vështirësi. kushtet e rrugës. Në vitin 2002, modelit iu dha një vlerësim me pesë yje nga EuroNCAP.

Gjenerata e dytë Mercedes-Benz C-Class W203 konsiderohet si një nga shembujt më të mirë të dizajnit evropian të viteve 2000. Makina ka pajisje të shkëlqyera. Pas rivendosjes, njësitë e fuqisë paraqiten si motorë mjaft të besueshëm të serisë së mëparshme, si dhe njësi më të çuditshme të valës së re. Në përgjithësi, makina ka pajisje të shkëlqyera, por në makinat e përdorura, bollëku i elektronikës në bord mund të shqetësojë me keqfunksionime të vogla, kështu që para se të blini, duhet të siguroheni që të gjitha sistemet po funksionojnë.

Lexoni plotësisht