Wv golf plus specifikimet teknike. Makina Volkswagen Golf Plus - specifikimet teknike, veçoritë dhe rishikimet. Dallimet midis Golf dhe Golf Plus

Motorët me benzinë

Motorët me naftë

Detajet

Ekzekutimi

Tregu

Karakteristikat teknike të Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Tregu i shitjeve: Rusia.

Golf Plus është një version i rritur (kryesisht në lartësi) i Volkswagen Golf. Në pamje dhe shumë parametra të tjerë, kjo makinë, e cila ka një markë trupore 5M, është më afër minifusave. Për shembull, ai ndryshon nga Golfi standard nga prania e dritareve trekëndore në shtyllat A, si dhe dizajni i elementëve të tjerë të trupit dhe fenerëve. Pjesa e brendshme përmban një panel kontrolli me deflektorë të rrumbullakët të dyfishtë të ventilimit. Pozicioni i drejtimit gjithashtu është ndryshuar pak - siguron një pozicion më të lartë për shikueshmëri më të mirë. Rritja e dimensioneve ka një efekt pozitiv në hapësirën e brendshme, veçanërisht në sediljet e pasme, të pajisura me rregullim të pozicionit gjatësor, vëllimi i dhomës së bagazhit është përkatësisht më i madh, i cili vjen me një dysheme të lëvizshme në të gjithë zonën e bagazhit; me hapësirë shtesë poshtë.

Pajisjet Golf Plus Trendline përfshijnë shina të zeza të çatisë, doreza të jashtme të dyerve dhe pasqyra anësore në ngjyrën e trupit, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje të pajisura me tregues të sinjalit të kthesës; Kolona e rregullueshme e timonit me anim dhe arritje, sistem kontrolli klimatik, xhamat elektrikë, sedilja e shoferit me rregullim në lartësi, ekran shumëfunksional, rrethues i kromit, xhama të lyer, tapiceri sediljeje prej pëlhure. Paketa Comfortline përfshin: rrota aliazhi 16 inç, kallëpe në ngjyrën e trupit, tavolina të palosshme dhe xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, sedilje të rehatshme dhe një sedilje të rregullueshme në lartësi për pasagjerin e përparmë, grepa në ndarjen e bagazheve, mbështetëse krahu në qendër të përparme, lëkurë -Timoni i mbështjellë, doreza e marsheve dhe leva e frenave të parkimit, dysheme e dyfishtë e bagazhit. Veshja Highline ofron shina çati prej argjendi, rrota aliazh 17 inç, sedilje sportive me veshje qendrore Alcantara, ekran shumëfunksional Plus, kontroll automatik të klimës dhe një timon shumëfunksional. Fenerët bi-xenon dhe disa opsione për sistemet audio dhe navigimi janë të disponueshme si opsione.

Për modelet që nga viti 2004, linja përfshin gjashtë motorë: benzinë 1.4 litra 80 kf, turbocharged 1.4 TSI 122 hp. dhe 160 kf; naftë 1.9 TDI 90 kf dhe 105 kuaj fuqi, si dhe një TDI 2.0 litra 140 kf. Modelet e avancuara teknikisht të njësive TSI dhe TDI ofrojnë efikasitet të lartë në klasë dhe reduktim të emetimeve të dioksidit të karbonit. Në vitin 2010, linja e motorit u plotësua me një TSI 1.2 litra me fuqi 105 kf dhe motorë të rinj me naftë, si 1.6 TDI me fuqi 90 kf. dhe 2.0 TDI me 110 kf. Përveç marsheve manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, ingranazhet robotike DSG me dy tufë janë të disponueshme në opsionet me 6 ose 7 shpejtësi.

Shasia është e ngjashme me gjeneratën e pestë të Golfit. Pezullimi i pavarur përpara përdor një dizajn të provuar McPherson, i përmirësuar për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar rrotullimin e trupit. Pezullimi i pasmë është gjithashtu i pavarur, me shumë lidhje - përmirëson si drejtimin ashtu edhe butësinë, dhe një nga veçoritë është prania e një nënkornize të lehtë të pasme të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë, e cila zvogëlon nivelin e dridhjeve të transmetuara në trup. Timoni elektromekanik është në gjendje të ndryshojë reagimin e timonit në varësi të shpejtësisë.

Volkswagen Golf Plus ofron një nivel të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve për shkak të pranisë së një grupi të zgjeruar të sistemeve të frenimit: airbagët e përparmë (pasagjeri mund të fiket), airbagët anësorë dhe me perde, mbajtëset aktive të kokës për t'u mbrojtur nga dëmtimet e goditjes me kamzhik, tre mbajtëse të pasme të kokës dhe rripa me tre pika për të tre pasagjerët e pasmë, si dhe montime Isofix për dy sediljet e jashtme të pasme. Makina është e pajisur me ABS dhe një sistem ESP me një gamë të zgjeruar funksionesh, duke përfshirë simulimin elektronik të bllokimit të diferencialit. Paketa Comfortline shton kontrollin e lundrimit dhe një pilot parkimi me sensorë në pjesën e përparme dhe të pasme.

Volkswagen Golf Plus është më shumë se thjesht një Golf. Duke përdorur të njëjtën mbushje teknike, makina ka jo vetëm individualitetin e saj, por edhe praktikën e rritur - për shembull, vëllimi i dhomës së bagazhit rritet lehtësisht nga 395 në 505 litra vetëm në varësi të pozicionit të rreshtit të pasmë, dhe nëse sediljet e saj janë të palosura plotësisht, pastaj deri në 1450 litra. Kapaciteti i ngarkesës është rritur gjithashtu - deri në 639 kg. E gjithë kjo mund të shërbejë për të rritur interesin nga blerësit.

Lexoni plotësisht

Gjenerata e dytë e këtij furgoni kompakt (i krijuar në bazë të gjeneratës së gjashtë të hatchback-ut) u prezantua para komunitetit botëror në ekspozitën italiane të automjeteve në Bolonjë në dhjetor 2008, dhe VW Golf + i ri doli në shitje në pranverën e 2009 . Është e vështirë ta quash makinën të re, pasi platforma e përdorur më parë nga Golf V, me ndryshime të vogla, u zhvendos në Golf VI Plus të përditësuar.

Ideja kryesore e përditësimit është të rregullojë vizualisht përzierjen ndërnjerëzore të një hatchback dhe një minivan me "lokomotivë" të shqetësimit gjerman Volkswagen Golf 6. Pjesa e përparme e nënkompaktit VW Golf 6 Plus është zbukuruar me të zgjatur fenerët, duke kufizuar një grilë radiatori të rremë me dy vija. Parakolpi i përparmë i modifikuar pak ka një hyrje më të madhe ajri, i cili përputhet me dritat e reja të mjegullës që mund të "shikojnë" nëpër qoshe. Në versionin e mëparshëm të Golf 5 Plus, fenerët nuk ishin në gjendje ta bënin këtë.

Muret anësore të "plusit të dytë" mbetën të njëjta në profil, ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në shinat e çatisë në formë të re; Edhe pjesa e pasme ka pësuar një ndërhyrje të vogël të projektimit. Dritat anësore janë bërë më ekspresive dhe më të ndritshme, parakolpi i pasmë ka ndryshuar formë dhe ka fituar një futje të zezë që simulon një difuzor.

Në përgjithësi, pas përditësimit, Volkswagen Golf Plus filloi të dukej më sportiv dhe më i mbledhur - pak më i shkurtër dhe më i gjatë se paraardhësi i tij. Dimensionet e tij janë 2578 mm baza, 4204 mm e gjatë, 1759 mm e gjerë, 1592 mm e lartë (prania e shinave të çatisë do të rrisë lartësinë në 1621 mm). Pastrimi (pastrimi) i Golf 6 Plus nga toka, sipas faqes zyrtare të internetit, kur është plotësisht i ngarkuar dhe pa një pezullim të përshtatur për rrugë të këqija është 88 mm (largimi "bosh" nga toka është 141 mm).

Brenda, Golf Plus "i dytë" kopjon dekorimin e brendshëm të Golf VI dhe Passat CC më të vjetër me dizajnin e pultit të përparmë. Timoni i ri me tre krahë me kreshta të theksuara në zonat e kapjes përshtatet mirë në duar. Pas tij është një grup instrumentesh i përditësuar, i përbërë nga dy rreze shkallësh dhe të ndara nga një kompjuter në bord. Drita e prapme e bardhë e qumështit është e lehtë për t'u lexuar dhe e rehatshme në sy. Në versionin e mëparshëm, pajisjet u theksuan në një vjollcë të ndritshme.
Është bërë më i përshtatshëm përdorimi i klimës, ndryshimet në cilësimet shfaqen në ekranin e sistemit audio.
Sediljet e përparme të kësaj makine “Stil Volkswagen”, janë komode dhe funksionale, madje mund të thuhet se ky është standardi në klasë. Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, ju mund ta shihni rrugën më mirë se në një "hatchback të rregullt".
Rreshti i dytë meriton një lugë të veçantë mjaltë. Vendet e pasme mund të lëvizin përgjatë kabinës me 160 mm, duke siguruar kështu një ekuilibër midis komoditetit të pasagjerëve dhe kapacitetit të bagazhit. Ka hapësirë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, një pasagjer i tretë nuk është i tepërt. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të shpallur nga prodhuesi varion nga 395 në 1450 litra, dhe kjo është befasuese. Nëse marrim parasysh se për Golf VI këto shifra janë të barabarta me 350/1305 litra, atëherë është e paqartë se ku ka shkuar rritja e lartësisë së trupit, sepse Golf VI+ është 113 mm më i lartë se donatori i tij.
Ergonomia e brendshme këtu, si me të gjitha modelet e shqetësimit Volkswagen, është në një nivel të mirë. Të gjitha kontrollet dhe çelsat janë të vendosura në mënyrë logjike dhe familjare (uluni dhe shkoni, nuk do t'ju duhet të kërkoni për një kohë të gjatë dhe të kuptoni funksionalitetin), jam i kënaqur me numrin e madh të xhepave dhe kontejnerëve për të gjitha llojet e gjërave . Cilësia dhe materialet e mbarimit të përdorura, si dhe niveli i montimit, nuk shkaktojnë ankesa, megjithëse... plastika e pultit në konfigurimet fillestare mund të ishte më e butë.

Siç u përmend më lart, platforma mbeti e njëjtë - nga Golf V. Prandaj, testimi i "Plus-it të ri" nuk tregoi asgjë të re - ai drejton njësoj si vëllai i tij në shqetësim - Golf 6, ndryshimi është vetëm në nuancat. Drejtuesi ka reagime të shkëlqyera dhe përpjekje adekuate. Pezullimi është optimalisht i ngurtë dhe me energji intensive. VW Golf Plus predikon besim, stabilitet dhe qetësi në rrugë. Me shpejtësi të lartë, shoferi dhe pasagjerët ndihen të sigurt. Izolimi i zhurmës është në një nivel të mirë, por me shpejtësi të lartë të motorit, zhurma ende depërton në kabinë. Era e madhe shfaqet në autostradat periferike kur hasni kamionë të mëdhenj, duhet të jeni të përgatitur për këtë. Gjatë kthesave, Golf Plus kërkon vetëm pak më shumë vëmendje nga shoferi. Përndryshe, furgoni kompakt me hatchback ka thithur të gjitha tiparet më të mira të natyrshme në Volkswagen Golf, të përmirësuara nga brezi në brez.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të versionit Plus, atëherë ka mjaft "zemra", domethënë motorë, të ofruara për të: benzinë 1.4 l (80 hp) e çiftuar me një manual me 5 shpejtësi, 1.6 l (102 hp) – DSG me 5 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi, 1.2 TSI (105 kf) janë instaluar gjithashtu në Polo-në e re me manuale me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi, 1 ,4 TSI (122 kf) me manuale me 6 shpejtësi transmision dhe DSG me 7 shpejtësi. Kjo është për tregun rus, dhe për Evropën janë të mundshme një tjetër 1.4 TSI me 140 dhe 160 kuaj, si dhe njësi me naftë 1.6 litra. me 105 kf dhe 2 l. 140 kf Të gjithë motorët përputhen me standardet mjedisore Euro-5.

Në Rusi, çmimi i "gjeneratës së dytë" Volkswagen Golf Plus në 2014 fillon nga 661,000 rubla për një makinë në konfigurimin "themelor" (dhe të vetëm) Trendline me 1.4 litra. (80 kf) dhe transmision manual me 5 shpejtësi. Në këtë version, gëzimet do të jenë të pranishme: një timon i rregullueshëm me lartësi dhe arritje me një përforcues elektromekanik të fuqisë, xhamat elektrike në të gjitha dyert, pasqyrat elektrike me ngrohje, frenat me disk me ABC, airbagët e përparme dhe anësore, rrota metalike 15 inç. Ju do të duhet të paguani ekstra për ajër të kondicionuar, ai nuk është i përfshirë në versionin bazë. Çmimi i një furgon kompakt me një motor 1.4 TSI (122 kf) dhe një DSG me 7 shpejtësi është nga 864,000 rubla.
Epo, pasi Volkswagen është "i famshëm" për listën e tij të çmimeve për pajisje shtesë. Ka shumë, shumë "shtesë" dhe ato janë në gjendje të rrisin çmimin fillimisht në dukje konkurrues në lartësi pothuajse të larta.

Përfundim: Gjermanët ende bëjnë makina të mira dhe të besueshme. Por vetë makina, dhe kjo tashmë është një trend jo vetëm për Volkswagen, duket se po bëhet gjithnjë e më shumë vetëm një mënyrë për prodhuesin dhe tregtarin për të fituar para duke i shitur pajisje shtesë blerësit përfundimtar "përveç produktit kryesor".

Në pranverën e vitit 2005, shitjet e modelit Golf Plus (dimensionet 4206x1759x1580 mm) filluan në Evropë dhe më pas në tregje të tjera, i cili është një furgon kompakt 5-vendësh i bazuar në njësitë Golf V Në shikim të parë, makina perceptohet si një Golf, por ka një stil individual dhe zgjeron perspektivat e serisë Golf. Avantazhi kryesor është lartësia e trupit të rritur me 95 mm. Megjithëse dimensionet e tjera mbetën të njëjta me ato të paraardhësit të tij të famshëm, ndjenja e hapësirës u bë krejtësisht e ndryshme për shkak të një uljeje më vertikale. Gjithashtu ofron më shumë hapësirë për këmbët si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Centimet shtesë shkuan në parafangat e përparme (hunda e Plus është më masive) dhe shtyllat e çatisë - në të njëjtin kënd të prirjes ato fillojnë shumë më herët. Për ta bërë atë të duket harmonike, shtuam trekëndëshat e dritareve dhe një brinjë nga fenerët tek fenerët. Krahasuar me donatorin, Plus ka një "para" të ndryshuar ndjeshëm: pothuajse të gjitha pjesët këtu janë origjinale, optika e kokës, parakolpi, parakolpët, etj. Dera e pasme dhe dritat janë gjithashtu të dizajnuara ndryshe, në të cilat përdoren LED me shpejtësi të lartë në vend të llambave inkandeshente.

Karakteristika të brendshme - tastierë shumëfunksionale lart, sedilje e pasme plotësisht e transformueshme (40:20:40) me mundësi rregullimi të veçantë në gjatësi (160 mm) dhe kënd mbrapa, mbështetëse krahësh të rehatshme përpara (të rregullueshme) dhe mbrapa, dysheme e dyfishtë e bagazhit dhe shumë xhepa dhe kuti dhe rrjeta për vendosjen e bagazheve të vogla. Për shembull, një mbështetëse krahu e përparme shumëfunksionale që mund të strehojë një sirtar të ftohur (opsionale).

Departamenti i projektimit, duke marrë parasysh lartësinë maksimale të Golf Plus, ka zhvilluar një panel të ri kontrolli. Siç pritej, ai u ngrit dhe fitoi një pamje "minivan" - kryesisht falë konzollës qendrore masive dhe 4 palë deflektorëve të rrumbullakët të ventilimit. Të gjithë elementët individualë mbeten të njëjtë si në Volkswagen Golf.

Vëllimi i bagazhit mund të rritet nga 395 litra në 1450 litra me sediljet e pasme të palosura. Kinematika e sediljeve të pasme është projektuar në atë mënyrë që kur paloset mbështetësja, jastëku të zbresë poshtë dhe përpara, në mënyrë që me një lëvizje të merrni një ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë. Sedilja e mesme në rreshtin e pasmë mund të kthehet lehtësisht ose në një tavolinë me mbajtëse filxhani, një mbështetëse krahu të fortë ose (me një modul shtesë) në një sirtar shumëfunksional.

Në fillim, Volkswagen ofroi katër motorë për Golf Plus: dy benzinë 1.4 litra (75 kf) dhe 1.6 FSI (115 kf), si dhe dy turbodiesel 1.9 litra (105 kf) dhe 2.0 litra (140 kf). Nga mesi i vitit 2005, gama e motorëve do të plotësohet me njësi benzine 1.6 litra (102 kf) dhe dy litra FSI (150 kf), si dhe një turbodiesel 90 kuaj fuqi. Transmisioni Golf Plus ofron gjithashtu shumëllojshmëri: transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi robotik të avancuar me dy tufa DSG.

Opsionet e pajisjeve janë të njëjta si në Golf V - nga Trendline bazë në Comfortline të nivelit të lartë dhe Sportline Sportline. Tashmë si pajisje standarde, makina është e pajisur me airbag para dhe anësor, sisteme ESP, ABS, si dhe një sistem kontrolli të tërheqjes ASR. Në versionet Comfortline dhe Sportline, Golf Plus përfshin ajër të kondicionuar si standard.

Konsola midis sediljeve të përparme është e disponueshme në dy versione. Në versionin më të lartë ai përmban një kuti të ftohur (në makinat me kondicioner) dhe gjithashtu bën të mundur instalimin e një CD Changer ose DVD player opsional për sistemin Rear Seat Entertainment nga Volkswagen Individual. Përveç kësaj, si opsion, një prizë 230 volt mund të vendoset në tastierën qendrore, e projektuar për të rimbushur baterinë e një laptopi ose pajisje të tjera, që është një risi absolute në klasën e Golfit.

Golf Plus ka për qëllim kryesisht njerëzit e familjes me një mënyrë jetese aktive që përdorin makinën jo vetëm në qytet, por edhe në udhëtime të gjata.

Volkswagen Golf Plus debutoi në Motor Show 2005 në Gjenevë. Makina është ndërtuar në platformën VW Golf V. Krahasuar me Golfin klasik, versioni Plus mori një trup më të gjerë dhe pak të zgjatur, duke e bërë brendësinë më të gjerë.

Linja e motorëve Volkswagen Golf Plus është e njohur nga makinat e tjera të markës. Njësitë bazë janë njësitë e benzinës 1.4 dhe 1.6 MPI. E para, për fat të keq, është shumë e dobët për një makinë kaq të madhe. Ofron vetëm 80 kuaj fuqi dhe kërkon mbi 16 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Gjatë përshpejtimit, motori bëhet shumë i zhurmshëm dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, shumë shoferë evropianë preferojnë ta kalojnë këtë motor në gaz. Me një instalim të mirë të gazit, makina do të jetë një mundësi e mirë për të lëvizur nëpër qytet.

Për udhëtime jashtë qytetit, një njësi 1.6 litra me 102 kf është më e përshtatshme. Megjithëse nuk është një "demon i shpejtësisë", ai ka një dizajn të besueshëm dhe të testuar me kohë, për të cilin mori vetëm vlerësimet më lajkatare nga pronarët e tij. 1.6 MPI rrallë shkakton probleme dhe toleron mirë instalimin e pajisjeve të gazit. Problemi i vetëm që përsëritet është dështimi i bobinave të ndezjes. Për fat të mirë, ato nuk janë shumë të shtrenjta - nga 2000 rubla secila. Përveç kësaj, ka probleme me valvulën e mbytjes. Ai ndalon së mbylluri plotësisht, dhe motori sillet sikur shoferi të shtyp vazhdimisht pedalin e gazit. Pastrimi i damperit dhe përshtatja e tij duke përdorur një kompjuter eliminon defektin.

Brendësia është e ndryshme nga Golfi i zakonshëm. Interesante, ajo shkoi në Volkswagen Tiguan 2007.

Fatkeqësisht, HBO është kundërindikuar për njësitë e tjera të benzinës të këtij modeli. Motorët në linjën FSI dhe TSI janë të pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, dhe pajisjet e gazit të krijuara posaçërisht për këta motorë janë ende të papërsosura dhe shumë të shtrenjta. Megjithatë, në lëvizje, FSI dhe TSI janë thjesht të shkëlqyera. 2.0 FSI me 150 kuaj fuqi është shumë energjik dhe fleksibël.

E megjithatë, 1.6 MPI dhe 1.6 FSI ndahen nga një hendek i tërë - dhe jo vetëm për sa i përket dinamikës. Motorët e serisë FSI kanë një sërë disavantazhesh: formimi i depozitave të karbonit në valvulat e marrjes, keqfunksionimet e elektronikës, shtrirja e zinxhirit të kohës, dështimi i tensionit të zinxhirit hidraulik dhe kontrolli i kohës së valvulave.

Drejtimi i zinxhirit të kohës në motorët turbo gjithashtu nuk është i qëndrueshëm, veçanërisht në 1.4 TSI me mbimbushje të dyfishtë. Kjo e fundit madje shkakton konsumim të parakohshëm të unazave të pistonit dhe humbje të kompresimit. Përveç kësaj, ndonjëherë tufa e kompresorit dështon. 1.2 TSI mund të dështojë me një turbocharger.

Njësitë e naftës janë të palodhura në versionet 1.9 TDI 90 dhe 105 kf, si dhe 2.0 TDI 140 kf. Deri në vitin 2005, ata u privuan nga një filtër grimcash, i cili më vonë u përfshi në listën e pajisjeve të detyrueshme. Mekanika nuk ka asnjë hezitim të konsiderojë 1.9 TDI si më të mirën. Një makinë me një motor të tillë mund të ringjallet lehtësisht duke modifikuar softuerin ECU. Një procedurë e thjeshtë ju lejon të rritni fuqinë në pothuajse 130 kf, dhe në rastin e 2.0 TDI - deri në 170 kf. Nëse motori është në gjendje të mirë pune, pasojat negative të "akordimit të çipit" përjashtohen.

Mosfunksionime? Nuk ndodhin shpesh, por ka disa pika të dobëta. Këto përfshijnë injektorë - nga 40,000 rubla. Me largësi të lartë, ato fillojnë të "mbushin", për shkak të së cilës një pjesë e karburantit futet në vajin e motorit, gjë që nga ana tjetër çon në rritjen e konsumit të motorit.

Pas 400-500 mijë km, shfaqen probleme më serioze: shtytësit hidraulikë konsumohen (nga 300 rubla secila), boshtet me gunga dhe kushinetat (nga 50,000 rubla për grup). Nga ana tjetër, produktet e veshjes shkatërrojnë turbocharger (nga 40,000 rubla). Megjithatë, me ndryshime të shpeshta të vajit, pjesët zgjasin shumë.

Motorët 2.0 TDI janë më të prirur ndaj keqfunksionimeve në sistemin e injektimit. Dhe versionet me injektorë të njësisë PD 2.0 TDI shpesh dështuan për shkak të çarjeve në kokën e cilindrit.

Mekanika rekomandon të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni makina me një transmetim të automatizuar DSG. Nëse pronari i mëparshëm nuk kujdesej për ndryshimin e rregullt të vajit në kuti, atëherë duhet të përgatiteni për një sërë dështimesh të mëdha.

Në pezullim, tufat dhe shiritat e stabilizatorit konsumohen më shpejt - nga 400 dhe 600 rubla, përkatësisht. Pjesët e mbetura kanë një jetëgjatësi mesatare, por, për fat të mirë, nuk janë shumë të shtrenjta.

Trupi, nëse nuk është dëmtuar, si rregull, nuk lulëzon.

Elektricistët ndonjëherë shkaktojnë probleme të vogla: xhamat elektrikë dështojnë dhe LED në dritat e pasme digjen.

Brendësia e Volkswagen Golf Plus ka një pamje estetike dhe është bërë nga materiale të denjë. Plastika është e vështirë në vende, dhe për këtë arsye fillon të bëjë zhurmë me moshën. Brenda ka pak më shumë hapësirë sesa në një Golf klasik, por është ende i ngushtë për tre persona në pjesën e pasme. Nëse ka shumë hapësirë mbi kokën tuaj, atëherë është e qartë se nuk ka rezervë të mjaftueshme midis divanit dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme. Kjo është veçanërisht e dukshme kur njerëzit e gjatë ulen të qetë përpara. Bagazhi ofron 395 litra hapësirë ruajtëse, që është mjaft e mirë. Makina ishte e pajisur tashmë me një grup airbagësh, xhamat e përparmë elektrike, ABS dhe një sistem audio si standard.

Etiketa e çmimit për një Volkswagen Golf Plus të përdorur fillon nga 280,000 rubla. Mostrat e mirëmbajtura janë shumë më të shtrenjta. Shumica e makinave ishin të importuara nga Gjermania. Ato shpesh janë të pajisura mirë, kështu që brenda mund të gjeni kontrollin e klimës, dritaret elektrike dhe pasqyrat.

Motorri

Vëllimi (cm3)

Fuqia

(hp / rpm)

Çift rrotullues

(Nm/rpm)

Shpejtësia

(km/h)

Përshpejtimi 0-100 km/h

(sek)

Konsumi i karburantit

(l/100 km)