Blog i ri mut nga unë, për një model tjetër Markë BMW, kënaquni ;)

BMW E46 është gjenerata e katërt e 3-të Seria BMW. Filloi të prodhohej në vitin 1998 dhe u ndërpre pas 7 vitesh, në vitin 2005. Ai do të zëvendësohet nga E90 i ri...
Në 1998, E46 u shfaq në të gjithë tregjet e automobilave botë, me përjashtim të SHBA. Fillimisht, makina u prodhua vetëm si një sedan. Gama e motorëve në fillim të prodhimit ishte mjaft e gjerë. Në vitin 1999, makinat coupe dhe turne hynë në linjën e prodhimit. Dhe në vitin 2000, gama e trupave u pajis plotësisht me të reja: të konvertueshme dhe hatchback. E46 ishte shumë makinë popullore në të gjitha tregjet. Viti më i suksesshëm ishte viti 2002, atë vit ata mundën të drejtonin 561 mijë E46. Makina konsiderohet ende një standard i klasit D edhe sot e kësaj dite dhe kështu largohemi.

Në 1998, E46 debutoi, duke zëvendësuar E36 të vjetër. Theksi kryesor i inxhinierëve ishte në uljen e peshës së makinës dhe rritjen e ngurtësisë së trupit në krahasim me paraardhësin e tij. E46 doli të ishte 70% më i ngurtë se E36. Makina gjithashtu doli të ishte shumë më e lehtë se paraardhësi i saj, gjë që kontribuoi në aplikim të gjerë alumini në dizajnin e makinës. E46 kishte një shpërndarje ideale të peshës së boshtit - 50/50, e cila kontribuoi në trajtimin e shkëlqyeshëm. Fillimisht, E46 u furnizua vetëm si një sedan. Gama e motorit ishte si më poshtë: 318i (1,9 - 118 kf), 320d (2,0 - 136 kf), 320i (2,0 - 150 kf), 323i (2,5 - 170 kf), 328i (2,8 - 193 kf). Të gjitha modifikimet mund të pajisen me transmision automatik ose manual, me përjashtim të 320d, i cili kishte vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Në vitin 1999, gama e trupave u plotësua nga dy: coupe dhe turne. Gama e motorit për karrocën e stacionit ishte identike me sedanin, por jo për atë kupe. Në parim, motorët me naftë nuk ishin instaluar në të ( Motorët me naftë u shfaq në kupë vetëm pas rivendosjes në 2003) dhe kupa gjithashtu nuk mori motorin e ri 1.9 litra, i cili filloi të instalohej në sedan dhe karrocë stacion këtë vit. Ky motor kishte 8 valvola dhe zhvilloi një fuqi prej 105 kf, i caktuar 316i. Dhe një tjetër risi në gamën e motorëve ishte një motor nafte 2.9 litra me një fuqi prej 184 kf, modifikimi me këtë motor mori indeksin 330d dhe u bashkua vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Të gjitha modifikimet, përveç dizelit 320d dhe 330d, mund të porositen me transmision automatik dhe manual. Por SHBA, për ta thënë më butë, nuk është një perlë, ata sapo kanë filluar të shesin 323i dhe 328i. As sedans buxhetor, as coupe dhe as station wagon nuk ishin në dispozicion për tregun amerikan.

Në vitin 2000, u shfaq një tjetër opsion i trupit: i konvertueshëm. Në Amerikë kanë nisur shitjet e coupe dhe stacion vagon. Gama e motorëve u plotësua me motorë 3 litra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Por pati konfuzion, disa motorë u instaluan vetëm në sedan/station vagon, ndërsa të tjerët nuk u instaluan në coupe dhe kabrio, dhe disa u ndërprenë, konfuzion. Dhe kështu, me radhë, të gjitha opsionet e modifikimit për fundin e vitit 2000.

Modifikimet e sedanit/vagonit të stacionit:
316i (1.6 – 105 kf) 5 kambio manuale/4 automatike
318i (1.9 – 118 kf) 5 kambio manuale/4 kambio automatike
320i (2.0 - 150 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
320d (1,9 – 136 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
325i (2.5 – 192 kf) 5 kambio manuale/5 automatike
325xi (2,5 – 192 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
330i (3.0 – 231 kf) 5 kambio manuale/5 kambio automatike
330xd (2,9 – 184 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
330xi (3,0 – 231 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Modifikimet e Coupe:
318Ci (1.9 – 118 kf) 5 transmision manual/4 automatik
320Ci (2.0 - 150 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Modifikime të konvertueshme:
323Ci (2,5 – 170 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
325Ci (2,5 – 192 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
328Ci (2,8 – 193 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik
330Ci (3,0 – 231 kf) 5 transmision manual/5 transmetim automatik

Dhe këtë vit M Power GmbH prezantoi BMW M3 Coupe. Cabrio u prezantua një vit më vonë. Makina ishte e pajisur me një gjashtëshe të linjës 3.2 litra. Për tregje të ndryshme M3 ishin fuqi të ndryshme. Pra, për Evropën fuqia e makinës ishte 343 kf, dhe për Amerikën ishte tashmë 333 kf. përkatësisht. Si standard, M3 ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi, për një tarifë shtesë, ishte e mundur të instalohej një robot me 6 shpejtësi (SMG II). Ndryshe nga paraardhësi i tij, M3 E46 ka shumë pak pjesë të përbashkëta me BMW Seria 3 standarde. Nga ana e jashtme, 2 makinat kanë të përbashkëta vetëm dyert, çatinë dhe bagazhin. M3 ka parafango më të gjërë, parakolp sportiv, parvaz anësor, pasqyra, një kapuç të dalë, një spoiler, gushë në parafango me emblema krenare M dhe katër tuba.

Në vitin 2001, monedha me tre rubla mori një ndryshim në fytyrë. Risia më e dukshme ishte ngritja e fytyrës. Sedani/station wagon mori motorë të rinj: 316i (1,9 – 116 kf), 318d (2,0 – 115 kf), 320i (2,2 – 170 kf), 320d (2,0 – 150 kf), 325i (2,5x – 19 hp) (2.5 - 192 kf), dhe nga linja e vjetër vetëm një modifikim mbeti i pandryshuar, 318i (1.9 - 118 kf), i cili, nga rruga, mbeti vetëm në sedan. Coupe dhe të konvertueshme morën secili opsion buxhetor modifikimet. Modeli u quajt 318Ci (2.0 - 143 kf). Përveç kësaj, kupe mori edhe 2 motorë shtesë me naftë: 320Cd (2.0 – 150 kf) dhe 330Cd (3.0 – 204 hp).

E njëjta gjë në këtë viti BMW lëshoi ​​një paketë sportive që theksonte sportivitetin e makinës.

Këtë vit, BMW lëshoi ​​dy modele të reja: BMW E46 Compact, i cili kishte një pamje paksa të ndryshme nga modelet e tjera të familjes së tretë. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me 4 motorë: 316ti (1,8 - 116 kf), 318ti (2,0 - 143 kf), 320td (2,0 - 150) dhe 325ti (2,5 - 192 kf). Në vitin 2004, atyre iu shtua një naftë modeste: 318td (2.0 - 115 kf). Meqë ra fjala, ti nuk do të thoshte aspak që motorët ishin me turbo, siç menduan shumë (përfshirë mua, meqë ra fjala, rrëfej: D). Ishte një mesazh për të kaluarën, një haraç për paraardhësin e tij të vjetër, i cili mbante emrin BMW Seria 02.

Dhe modeli i dytë u bë BMW e re M3 GTR. Kjo makinë u krijua posaçërisht për garat amerikane ALMS, ku u përball me Porsche 911 GT3. Drejt gjashtë u zëvendësua nga një tetë në formë V, e cila prodhoi 380 kf. Në versionin garues, motori prodhoi 450 kf. Sipas rregullave të homologimit, është e nevojshme të prodhohen 10 makina, gjë që BMW e bëri me sukses. Në vitin e parë në ALMS, ekipi BMW Motorsport fitoi kampionatin. Por në vitin tjeter organizatorët ndryshuan rregulloret teknike, e cila e bëri të paefektshme garën M3 GTR dhe megjithëse kjo i dha fund pjesëmarrjes së M3 me tetë cilindra në ALMS, ky fakt nuk ndikoi veçanërisht në karrierën e saj garuese. Në vitin 2003, nën flamurin e ekipit Schnitzer Motorsport, dy M3 GTR u kthyen në garat e qëndrueshmërisë. Ata dominuan garat 24 orëshe të 2004 dhe 2005 në Nürburgring. Ata zunë dy linjat e para. Kjo i dha fund karrierës së motorsportit të M3 GTR, por që atëherë shumë ekipe private kanë konkurruar në serinë VLN, duke e mbushur këtë motor nën kapuçin e M3-ve të rregullt.

Në vitin 2002, BMW M3 CLS Concept (18 prototipe), i cili ishte një version i lehtë i M3, u prezantua për publikun. DHE opsion i ri Kompleti i trupit, i quajtur M-Sport Limited. Dhe në përgjithësi, viti doli të ishte disi koprrac për E46.

Ky model është prodhuar nga marsi 1998 deri në shkurt 2007 dhe është prodhuar në fabrikën kryesore në Mynih-Schwabing, Regensburg dhe Roslin në Afrikën e Jugut.

Prodhimi i makinave u krijua gjithashtu në Kinë - Brilliance Motors në Shenyang, Egjipt - Bavaria Auto Group në Stadt des 6. Tetor dhe në Rusi - Avtotor në Kaliningrad.

BMW E46 është bërë një nga makinat më të shitura në krahasim me paraardhësin e tij, E36. Pjesa e brendshme ishte shumë më e ngurtë dhe për këtë arsye rriti sigurinë. Llojet e trupit të disponueshëm për serinë E46 3 janë sedan, kamionçinë, coupe, të konvertueshme dhe hatchback.

Karakteristikat teknike të BMW E46

Motorët BMW E46

BMW E46 Restyling

Në shtator 2001, sedani dhe kamionçinë u ndryshuan dhe optika u ndryshua. Për më tepër, brezi i ri motorë me katër cilindra u shfaq me kohën e ndryshueshme të valvulave Valvetronic.

Përditësimi i BMW 3 Series E46 Touring - pamje anësore

Përditësimi i BMW Series 3 E46 Touring - pamja e përparme

Përditësimi i BMW Series 3 E46 Touring - pamja e pasme

Në Mars 2003, coupe dhe kabrio u rishikuan dhe ndryshojnë pak nga sedani në optikë dhe krahë anësore.

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje anësore

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje e përparme

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - pamje e pasme

Restiling BMW 3 Series E46 Convertible - pamje anësore

Restiling BMW 3 Series E46 Convertible - pamje e përparme

Pronarët shpesh trokasin në zyrën tonë makina te ndryshme Kompania BMW në mënyrë që ne të publikojmë komentet e tyre për makinat e tyre. Ne vendosëm të hapim seksionin " Shqyrtime BMW”, në të cilën do të publikojmë komentet tuaja. Mysafiri ynë sot është një BMW Seria 3 në karrocën E46.

Vlerësimi mesatar i makinave sipas versionit të faqes në internet

9 nga 10

Pse një nëntë e fortë dhe jo një 10? Nuk është mjaft i besueshëm dhe i sigurt. Megjithatë, koha kalon, dhe kjo makinë tashmë është e vjetëruar. Gjeni një të gjallë në gjendje të mirë gjendja BMW Një seri 3 në një trup E46 është pothuajse e pamundur. Dhe nëse keni para për një E46 në gjendje të mirë, atëherë ndoshta ia vlen të shikosh E92? Në parim, ju nuk mund të porosisni zemrën tuaj, dhe nëse jeni adhurues i kësaj makine të veçantë, lexoni komentet për të pak më poshtë.

• Pamja e jashtme: ★★★★☆
  
• Rehati: ★★★★★
• Siguria: ★★★★☆
• Besueshmëria: ★★★★☆
• Cilësia e udhëtimit: ★★★★★

Ju mund të shikoni një video se si lëviz kjo rubla me tre rubla dhe akordimi i mundshëm në faqen "".

Pikat e dobëta:

1. Transmisioni automatik shpesh prishet dhe kushton një qindarkë të bukur;
2. Poshtë. Dimrat tanë, gjatë të cilëve bora spërkatet me një reagent, fjalë për fjalë gërryejnë pjesën e poshtme, kështu që është më mirë të dalësh me diçka për dimër.

Rishikim nga Artyom, pronar i BMW Coupe E46 325 2002

“Për të qenë i sinqertë, nuk prisja asgjë të mbinatyrshme nga blerja e kësaj makine. Mercedes C500 i mëparshëm u prish dhe rregullimi i tij do të kushtonte aq sa kushton. Kështu që vendosa të mos shqetësohem, ta shes me gjysmë çmimi dhe të blej një të dytë makinë gjermane. Zgjedhja ra në serinë 3, dhe konkretisht E46. Më pëlqen shumë pamja e saj, dhe ka shumë të tilla në Shën Petersburg... Nëse ka shumë, do të thotë se makinat nuk janë të këqija.

Shkova në Avito dhe fillova të zgjedh opsionet normale. Më pyesin shpesh pse 325 me të gjitha rrotat dhe jo 318 i lirë ose 330 me naftë, kështu që unë thjesht pata fatin të hasa në një 325 në gjendje të mirë.

Shikova 15 opsione, të gjitha ishin të gabuara. Ose drejtuesi i drejtimit është i prishur, ose dera nuk hapet mirë, ose boja thith me një sërë problemesh të vogla. Tashmë isha pak i mërzitur dhe doja të ndaloja së menduari për BMW-në dhe të kthehesha në Mercedesin e zakonshëm, por papritmas hasa në një reklamë në periferi, nga një çift i martuar. Shkova te Leni. Rajon.

Më takoi një burrë me pamje të këndshme rreth të 40-tave, i cili më dha çelësat dhe më lejoi të lëvizja me makinë nëpër pronën e tyre. A isha i emocionuar për të vozitur? Oh po! Kjo makinë është bërë për shoferin.

Drejtimi i tij është kënaqësi: rrëshqitja e qetë, por në të njëjtën kohë e mprehtë nuk është problem. Ndjehet sikur kjo kartëmonedhë me tre rubla ka shpirt. Ju e ndjeni fuqinë e saj.

E mora pa hezitim për 300 mijë rubla dhe shkova në shtëpi i lumtur. U përpoqa të lëvizja, por shpëtova për mrekulli :) Duhet kohë për t'u mësuar me të.”

Vlerësimi im: 10 nga 10

Rishikim nga Roma, pronar i një BMW me naftë 3 330D 2003

“Me pak fjalë: pas kësaj makine nuk dua të futem në asnjë tjetër. fare. Jo, ndoshta do t'i blej vetes një të re pas disa vitesh, por patjetër do të jetë një BMW. Ka, sigurisht, defekte të vogla me të cilat duhet të përballoni, por kjo makinë është tashmë 10 vjeç, kështu që gjithçka është në rregull.

Unë nuk jam nga ata që blejnë një makinë për drift ose për të vozitur në qytet. Unë tashmë isha duke arritur në E36 tim të mëparshëm kur isha i ri.

Pse e ndryshove? Po, ajo u lodh dhe fundi u kalbur, pothuajse u rrëzua. Por nuk doja të blija makinat e "gjyshit", si Toyota Prios. Më duhej një makinë që nuk kam turp ta tregoj dhe është kënaqësi të hysh në të. Zgjedhja ra në E46.

Unë kam një familje: dy vajza dhe një grua, kështu që bleva një sedan. Doja ta merrja që në fillim opsion dizel, është më ekonomike, dhe gjithçka doli mirë - shitësi më gjeti fjalë për fjalë vetë. Unë postova një reklamë në forumet e makinave duke thënë se doja të blija një sedan me naftë në Moskë për rreth 400,000 rubla. Më ofruan menjëherë një konfigurim 330 për 380 mijë, dhe shkova të shikoj.

Kur ulesh në një BMW (përveç Serisë 7), kupton që kjo makinë është krijuar për ty. Është e përshtatshme për mua të arrij gjithçka që është këtu. Ndihem rehat duke u ulur, asgjë nuk më shqetëson dhe jam e relaksuar.

Sapo filluam, fjalë për fjalë mund ta ndjeja motorin. Ne po udhëtonim përgjatë Unazës së Moskës dhe unë shtypa lehtë gazin - u shtypa këndshëm në vendin tim. E thirra gruan time dhe i thashë që do ta merrja. E mora për 350 dhe bëra një marrëveshje. Jam mirë. Megjithatë, vaji rrjedh pak, kështu që shkoj më shpesh në servis.”

Vlerësimi im: 9 nga 10

Rishikim nga Slava, pronar i një BMW 3 318 sedan të vitit 1999

“E bleva dallëndyshen time në vitin 99, sapo mbusha 20 vjeç. Ne nuk pamë asgjë me të: ndryshk, probleme me vajin dhe prishje të makinës. Në përgjithësi, ajo ishte e ruajtur mirë për moshën e saj dhe nuk mendoj se kishte shumë probleme. Krahasuar p.sh., me makinat e miqve të mi, të cilat nuk rezistuan as 5 vjet.

Kur njerëzit më pyesin pse bleva një BMW 3 E46 dhe jo një Mercedes W 140, i cili ishte i njohur në ato ditë, unë them se e rishikova Boomer-in.

Isha jashtëzakonisht i çmendur kur isha i ri. Asgjë për t'u penduar.
Tani ka dalë seria e katërt, në një trup kupe. Unë do ta marr.”

Vlerësimi im: 10 nga 10

Rishikim nga Dimon, pronar i një BMW 328 coupe të vitit 2003

“Kjo BMW është makina ime e parë. Unë jam 18 vjeç, mezi i binda prindërit e mi të më blejnë një model në trupin E46, sepse E36 duket shumë i vjetër, dhe nuk ka para për një E92... Dhe vajzat nuk do ta miratojnë 😉

Në parim, nuk kam asgjë për ta krahasuar (përveç ndoshta Chevrolet Niva të babait tim), por më pëlqen makina. Nuk jam penduar kurrë që e kam blerë.

Tashmë u kam bërë xhiro vajzave të panjohura disa herë, fundi ishte i parashikueshëm (nëse e dini se çfarë dua të them).

NË sedilje lëkure Shtypet mirë nëse shtypni pak pedalin e gazit.

Sidoqoftë, ekziston një "por" - policët e trafikut nuk më ndaluan kurrë në makinën e babait tim, dhe tani fjalë për fjalë çdo herë tjetër. Ndoshta ata kanë këtë reagim ndaj të gjitha BMW-ve?”

Vlerësimi im: 8 nga 10

Rishikim nga Ilya, pronar i një BMW M3 330 të vitit 2005

“Personalisht, nuk pata shumë fat me këtë makinë. E bleva te perdorur, pronari u betua se nuk kishte fare problem dhe ka rreth 5 vite qe sherben pa defekte (sipas titullit jane 3 pronare). Ai tha se kishte vozitur vetëm në Gjermani në autobahn dhe nuk e kishte parë E46 në rrugët ruse.

Sigurisht, besohej në mënyrë të paqartë, por sensi i përbashkët nuk funksionon këtu - sapo uleni në të, menjëherë harroni të gjitha problemet dhe fytyra juaj shpërthen në një buzëqeshje.

E mora, erdha në shtëpi dhe menjëherë dëgjova një zhurmë të pakëndshme. Shkova në garazhin e një shoku dhe ai më tha se kambio automatike ishte prishur dhe duhej ndërruar. Dhe kushton rreth 100,000 rubla duke përfshirë riparimet. I mërzitur, po. Por tani duket se po vozit normalisht, por përshtypja e parë vështirë të harrohet. BMW 3 E46 është makina ime e përditshme"

Vlerësimi im: 6.5 nga 10

Duke gjykuar nga vlerësimet, BMW Seria 3 në trupin E46 është një makinë ideale e përditshme, me pjesë këmbimi relativisht të lira dhe makinë e mirë kur vozitni.

BMW-të janë makina gjermane dhe të besueshme që mund të zgjasin një kohë shumë të gjatë nëse pronari kujdeset mirë për makinën dhe e mirëmban atë siç duhet. Por në thelb, shumë shpesh në treg mund të gjeni një BMW Seria 3 në trupin E46 me probleme që lidhen me pezullimin, motorin dhe trupin.

Tani do të zbulojmë se sa do t'i kushtojnë këto probleme pronarëve të këtyre makinave.

Kur blini BMW Seria 3 ndezur treg sekondar , atëherë mund të jeni i sigurt se kilometrazhi i kësaj makine është i vërtetë, sepse nuk do të jetë e mundur të rregulloni kilometrazhin, pasi kilometrat e përshkuar janë shkruar njëkohësisht në disa njësi elektronike, madje edhe flash drive-i i ndezjes përmban të dhëna për kilometrazhin. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të ndryshohen në mënyrë sinkrone të gjitha të dhënat e kilometrazhit në të gjitha vendet.

Çelësi ka një bateri të integruar dhe karikohet vetëm kur është në çelësin e ndezjes. Pra, këshillohet që të përdorni të dy çelësat që vijnë në komplet në mënyrë që të rimbushen. Nga çelësi mund të hiqni të dhëna si viti i prodhimit të makinës, kodi VIN, pajisjet, numri i motorit, kilometrazhi, etj.

Fenerët kanë thjerrëza plastike që turbullohen me kalimin e kohës, por janë të lira (15 euro secila) dhe mund të zëvendësohen lehtësisht sepse janë të lidhur me shul. ME fenerët ksenon nuk ka një problem të tillë. Sa i përket grykave të larjes së fenerëve, ato mund të bllokohen në të ftohtë.

Blerja këtë model Ju duhet të kontrolloni me shumë kujdes gjendjen e trupit. Megjithëse mbrojtja nga korrozioni është e shkëlqyer, pas rreth 9 vitesh mund të shfaqet ndryshku në të harqet e rrotave, prane dritave te targave. Nëse ka bojë të fryrë në trup, do të thotë se nuk është bërë shumë mirë. riparime me cilësi të lartë trupa, në të ardhmen mund të ketë më shumë probleme serioze me pezullim ose drejtim. Prandaj, para se të blini, sigurohuni që kontrolloni shtrirjen e rrotave, nëse pezullimi nuk është ende i vdekur dhe nuk është e mundur të rreshtoni rrotat në mënyrë korrekte, do të thotë që është më mirë të mos blini këtë ekzemplar.

Nëse makina ka qenë në një aksident, kjo mund të zbulohet duke përdorur baterinë, e cila ndodhet në bagazhin. Në telin pozitiv ka një të ashtuquajtur kuti të zezë, me një fishek të veçantë që prishet gjatë një goditjeje të fortë për të shkëputur qarkun e energjisë, kjo bëhet për siguri. Për të ndërruar këtë fishek ju duhet të shpenzoni 150 euro. Nga rruga, nëse vendosni shkëputni terminalet e baterisë në bagazhin, atëherë duhet të filloni me telin negativ në mënyrë që skuta të mos funksionojë.

Në versionet para rivendosjes, kupat ku janë ngjitur amortizatorët e përparmë mund të shtrydhen dhe trupi mund të plasaritet edhe në vendet ku është ngjitur nënkorniza e pasme për shkak të drejtimit në rrugë të vështira. Rrugët ruse. Pas rivendosjes, këto vende u forcuan, por për ata që pëlqejnë fillimet e shpejta në një semafor, duhet të përgatiteni për të gatuar trupin edhe në makinat pas rivendosjes.

Rust nuk i kursen elektricistët, së pari llambat që ndriçojnë targën dështojnë, si dhe butonin e ndezjes në bllokimin e bagazhit. Për të korrigjuar situatën, duhet të ndryshoni të gjithë shiritin e kapakut të bagazhit. Për më tepër, nuk është i lirë - nëse e merrni të palyer, do të kushtojë 100 euro, dhe e lyer në ngjyrën e dëshiruar kushton 300 euro. Dhe nëse shfaqet një sinjal se llamba është djegur, së pari duhet të kontrolloni kontaktet në lidhësit e instalimeve elektrike, të cilat mund të kthehen në jeshile me kalimin e kohës.

E njëjta situatë mund të shkaktojë problemet me kontrollin e klimës dhe sistemin e ftohjes së motorit. Ju mund të ringjallni terminalet, por kjo nuk do të zgjasë shumë;

Dhe gjithashtu ndodh që bravat e dyerve nuk u përgjigjen komandave nga çelësi. Çelësi mund të hapë vetëm derën e shoferit. Në këtë situatë, ju duhet të instaloni një të re njësia elektronike, e cila do të jetë përgjegjëse për xhamat elektrikë dhe pasqyrat anësore elektrike.

Për më tepër, mekanizmi i kabllove që ngre xhamat kërcasin dhe lubrifikuesi thahet me kalimin e kohës dhe nëse xhamat ulen plotësisht, ato do të tronditin brenda dyerve kur makina godet gropat.

Ata gjithashtu mund të ekranet e kontrollit të klimës fiken, dhe nëse kaskada e kontrollit të rezistorëve ose njësia e kontrollit të klimës digjet, ventilatori në sobë do të funksionojë spontanisht, do të ndryshojë shpejtësinë në mënyrë të pavarur ose madje do të fiket plotësisht. Dhe nëse një nga 2 sensorët dështon, treguesi i nivelit të karburantit në panelin e instrumenteve do të dështojë. Një nga këta sensorë është pjesë e pompës së karburantit, një njësi e re e tillë do të kushtojë 420 euro.

Në brendësi, pika e dobët konsiderohet të jenë futjet “druri”, të cilat mund të plasariten pas disa vitesh përdorimi. Për sa i përket lëkurës së sediljeve, ajo është shumë e qëndrueshme, nuk griset dhe nuk konsumohet, edhe pas 220,000 km ngjyra thjesht mund të ndryshojë pak në vendet më të përdorura.

Në përgjithësi, cilësia e materialeve të dekorimit të brendshëm është e lartë, madje edhe pas një periudhe mjaft të gjatë funksionimi, brendësia mbetet mjaft e bukur. Dhe disa shembuj madje kanë xhami me 2 shtresa në dritaret e pasme dhe anësore. Një gotë e tillë mund të porositet si opsion.

Sa i përket kapacitetit në sediljet e pasme, atëherë pjesa e pasme e kabinës është pak e ngushtë kur krahasohet me makinat e tjera të kësaj klase.

Motorët BMW

Po, ato janë të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje. Hidhni vetëm viskozitet të ulët vaj sintetik 0W30 ose 5W40 me miratimet e fabrikës LL-98, LL-01 dhe LL-04. Gjithashtu, motorët nuk e pëlqejnë shpëlarjen e sistemit të lubrifikimit, duke ndjerë kiminë në vajin e ri. Gjarpat, zinxhirët dhe tensionuesit e tyre madje mund të dështojnë, e gjithë kjo do të kushtojë 1000 euro bashkë me punën. Prandaj, është më mirë të mos e shpëlani sistemin e lubrifikimit, përndryshe motori nuk do të zgjasë as 250,000 km.

Nëse shfaqej trokitje specifike nën mbulesa e valvulës , kjo do të thotë se mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave ka marrë fund, në në këtë rast, ky është Double Vanos, i cili kushton 800 euro. Dhe në motorët me 4 cilindra dhe sistemin Valvetronic, nuk duhet të kurseni vaj, shtoni gjithmonë kur është e nevojshme, sepse në të ardhmen mund të shfaqen probleme me ndezjen ose mund të shfaqen ndezje të gabuara.

Gjithmonë duhet të monitoroni nivelin e vajit, duhet të ketë mjaftueshëm, makina konsumon vaj normalisht, një litër vaj mund të humbasë pas 2 mijë kilometrash. Dhe është më mirë të mos mbështeteni në sensorët e nivelit të vajit, sepse ato mund të dështojnë. Prandaj, vaji duhet të kontrollohet duke përdorur një shirit. Konsumi i naftës rritet veçanërisht fuqishëm nëse valvula e sistemit të ventilimit të karterit është e mbërthyer. Nafta rrjedh nga kudo. Një valvul i ri si ky kushton 50 euro.

Dhe në motorët me 6 cilindra, vaji fillon të rrjedhë përmes vulave nëse motori mbinxehet. Këta motorë me 6 cilindra mbinxehen jo më shpesh se motorët e tjerë BMW, megjithëse pasojat e mbinxehjes janë shumë serioze - forma e kokës së cilindrit të aluminit është deformuar, madje edhe bluarja e saj nuk do të ndihmojë, dhe nëse zëvendësohet plotësisht, një procedurë e tillë do të kushtojë 3000 euro.

Arsyet kryesore temperaturë e ngritur V sistemi i ftohjes Mund të ketë shtytës plastike në pompën e ujit që rrotullohen në një aks. Pas rivendosjes, këto shtytës u bënë metal, dhe kishte një arsye më pak për mbinxehje. Gjithashtu, lidhjet viskoze të tifozëve, të cilët janë instaluar në motorët me 4 cilindra dhe motorët elektrikë në motorët me 6 cilindra, nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Në mënyrë që radiatori të ftohet më mirë, duhet pastruar një herë në vit pastrimi i radiatorit do të kushtojë afërsisht 70 euro. DHE arsyeja kryesore temperatura e rritur në motor zakonisht bëhet rezervuari i zgjerimit nëse valvula është mbërthyer në kapakun e saj ose janë thyer fiksuesit plastikë që mbajnë elementët e termostatit brenda kutisë.

Ndodh që motorët me 6 cilindra nuk i zhvillojnë ato fuqi e plote pas 4000 rpm, dhe gjatë lëvizje boshe flapat e sistemit të ndryshimit të gjatësisë po cicërimojnë trakti i marrjes DISA. Kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar mekanizmi aktivizues ngasja e këtij sistemi. Kushton 220 euro. Sa i përket kandelave, ato zgjasin jo më shumë se 40,000 km. Ato duhen ndryshuar sepse kandele me defekt do të çojë në faktin se edhe ju do të duhet të ndryshoni mbështjellje me porosi ndezjet, secila prej të cilave kushton 40 euro.

Sa i përket BMW Serisë 3 në trupin E46 me motor dizel, më pas tregu rus Ka pak modifikime të tilla, kryesisht këto janë makina të importuara nga Evropa, dhe gjysma e të gjithë evropianëve janë kamionçinë. Modifikimet e naftës janë mjaft problematike. Për shembull, në 3 litra modifikime me naftë pompat e karburantit presioni i lartë kërkon zëvendësim. Dhe për 2 litra naftë Sensorët e presionit të karburantit dhe matësit e rrjedhës së ajrit shpesh dështonin.

Edhe injektorët nuk zgjasin më shumë se 150,000 km, zëvendësimi i çdo injektori do të kushtojë rreth 300 euro.

Transmetim

5-shpejtësi kuti automatike ZF Steptronic– janë të besueshëm, kanë aftësi ndërrimi manual transmetim Këto transmetime automatike nuk janë inferiore ndaj transmetimeve manuale për sa i përket besueshmërisë. Deri në vitin 2001, versionet me 4 cilindra ishin të pajisur me kuti nga General Motors, por nuk mund të thuash për ta se janë të besueshëm, edhe pa vozitur 200 mijë km. Këto transmetime automatike amerikane mund të kërkojnë riparime serioze me zëvendësimin e konvertuesve të çift rrotullues, kushinetave dhe vulave të tyre. Çmimi i riparimeve të tilla mund të jetë 2000 euro. E disponueshme me kuti robotike SMG. Si rregull, ato u instaluan në modelet e rivendosura 325i dhe 330i. Në timon ka mbajtëse të ndërrimit të marsheve. Elektronika e kontrollit në këto kuti ndonjëherë dështon, dhe ka raste që pas 100,000 km. kilometrazhi duhet te nderroni tufen, e cila do te kushtoje 350 euro.

në lidhje me kuti mekanike ingranazhet, mbështjellja e lidhjes në makinën e tyre mund të lirohet, pas së cilës marshet e pasme dhe të para do të jenë të vështira për t'u kyçur. Dhe ka raste që pas 120 mijë km. Grumbullimet e shufrës së ndërrimit të marsheve fillojnë të rrjedhin. Përafërsisht 200,000 km. do të jetë në gjendje të shërbejë tufën me një makinë hidraulike, e cila ka rregullim automatik rrota e lirë. Por nëse vozitni në mënyrë agresive, jeta e tufës do të reduktohet me rreth 2 herë. Nëse vëreni probleme me tufën, atëherë mos hezitoni ta zëvendësoni. Për shkak se një disk i konsumuar do të ndihmojë në dështimin e volantit me masë të dyfishtë - zhurmat e trokitjes do të shfaqen në momentin e mbylljes. Ndërrimi i volantit do të kushtojë 850 euro.

Nëse pas 150.000 km. kur largoheni, do të shfaqet një zhurmë ose dridhje bosht kardan, atëherë duhet të veproni menjëherë dhe të mos i lini gjërat në dorë të fatit. Mjafton të zëvendësohet mbështetësja e ndërmjetme që kushton 80 euro, si dhe bashkimi elastik 90 euro. Nëse vononi, do të duhet të blini më vonë bosht i ri montuar 700 euro.

Aktiv boshti i pasëm Kutia e ingranazhit nuk kërkon vëmendje nganjëherë mund të kontrolloni nivelin e vajit në të. Por blloqet e heshtura që lidhin kutinë e marsheve me nënkornizën ndonjëherë prishen.

Nga rruga, ka hatchbacks, kanë një më të vogël mbingarkesë e pasme, pra është më i shkurtër se sedani me 280 mm, por shasia dhe gjatësia e bazës së rrotave janë saktësisht të njëjta. Shfaqja e hatchback-ut E46 Compact dallohet nga fenerët e tij - ka 4 fenerë të veçantë. Gjithashtu dritat e pasme e pajisur me xham transparent.

Por nëse krahasoni coupe dhe sedan, atëherë këtu dizajni është krejtësisht i ndryshëm: ata as nuk kanë të njëjtën gjë pjeset e trupit. Kupeshki janë pak më të gjatë se sedanët, dhe hapësira e tokës është 5 cm më e ulët për 2 makina me dyer. Sepse coupe fillimisht vjen me një pezullim sportiv.

Hani sedanët me paketën "për Rusinë", e cila përfshin programe të kontrollit të motorit të krijuara për operacion dimëror, lëngjet me temperaturë më të ulët përdoren në timon dhe amortizues, pezullimi është gjithashtu më i përforcuar dhe ka mbrojtje të motorit prej çeliku. Edhe largësia nga toka është 22 mm më e lartë. për faktin se përdoren susta më të gjata dhe ka ndarëse metalike. Vetë amortizuesit dhe stabilizuesit stabiliteti anësor më të ngurtë.

Pezullimi

Varëse ka pika të dobëta– krahët e përparmë të bëra prej alumini janë ngjitur në këto krahë dy nyje të përhershme topash dhe mbështetëse stabilizuese. Në automjetet e prodhuara deri në vitin 2001 Këto leva nuk zgjatën më shumë se 50,000 km. Pas rivendosjes, filluan të përdoren leva të reja, ato u bënë më të gjera, por në të njëjtën kohë ato ishin të këmbyeshme me levat e versioneve të para-ristillimit. Të rejat mund të zgjasin më shumë se 80,000 km, dhe çmimi i tyre mbetet i njëjtë me të vjetrat - 250 euro.

Rreth 100,000 km. Ka bllok gome te pasme silent, i cili mund te nderrohet vecmas nga leva, 90 euro. Shiritat e stabilizatorit zgjasin pothuajse njësoj, por ato kushtojnë më pak - ato të përparme kushtojnë 40 euro, dhe ato të pasme 20 euro.

Aktiv versionet me të gjitha rrotat Pezullimi i serisë 3 është më i fortë, krahët janë prej çeliku dhe jo alumini, dhe pjesa e brendshme top nyje mund te nderrohet vec per 120 euro. Amortizatorët zgjasin të paktën 100,000 km. Amortizatorët e rinj përpara do të kushtojnë 560 euro, kurse amortizatorët e pasëm do të kushtojnë 300 euro për komplet. Pezullimi i pasmë përdor një lidhje me tre lidhje, nyjet e tij do të duhet të zëvendësohen pas rreth 160,000 km. Në përgjithësi, për të zgjidhur pezullimi i pasëm duhet te shpenzosh rreth 800 euro.

Por problemi më i bezdisshëm në Serinë 3 të BMW Konsiderohet se mekanizmi drejtues në të cilin loja shfaqet në 80,000 km, dhe pas 130,000 km. ajo kthehet në një trokitje. Kjo situatë mund të korrigjohet vetëm duke zëvendësuar plotësisht mekanizmin. Kjo do të kushtojë 1000 euro. Edhe shufra lidhëse përfundon versionet evropiane Ato zgjasin më shumë se vetë mekanizmi i drejtimit, por në versionet lindore majat do të zgjasin afërsisht 50,000 km.

Sistemi i frenimit është mjaft i fortë, vetëm materialet harxhuese duhet të ndryshohen. Ndonjëherë sensorët ABS mund të dështojnë për shkak të llucës së dimrit. Por zëvendësimi i çdo sensori do të kushtojë rreth 20 euro. Por nëse këta sensorë nuk ndryshohen, atëherë as sistemi i stabilizimit nuk do të funksionojë. stabiliteti i drejtimit. Dhe nëse dështon Sensori ABS në timonin e djathtë, odometri dhe kalkulatori i konsumit të karburantit nuk do të funksionojnë.

Por të gjitha problemet e mësipërme nuk duhet t'ju frikësojnë, BMW E46 është teknikisht mjaft kompleks, por cilësitë e drejtimit të këtyre makinave janë të shkëlqyera. Nëse nuk kurseni para dhe nuk vononi me shërbimin, atëherë makina të tilla do të zgjasin një kohë shumë të gjatë.

Çmimet për serinë e tretë të BMW në tregun sekondar nuk po bien aq shpejt sa më parë BMW e pesta ose seria e shtatë. Për shembull, për një 5 ose 7 me një motor të madh çmimi bie me 16% në vit, dhe për një 3 me rreth 12% në vit nga kostoja origjinale e makinës. Pra, Seria 3 BMW është në kërkesë të madhe në tregun rus të makinave të përdorura. Sot, versionet me motorë 2.2 dhe 2.5 litra kërkojnë rreth 700,000 rubla. Versionet me një motor me 4 cilindra kushtojnë 100,000 rubla më pak. Por 3-të në një trup kupe ose të konvertueshme, nga të cilat ka shumë pak, kushtojnë 120,000 rubla më shumë.

Në përgjithësi, 3 Seria BMW në pjesën e pasme të një E46 konsiderohet si një nga modelet më të besueshme Markat BMW, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje pronarit kur blini, sepse gjendja e makinës varet nga pronari i mëparshëm.