Rregullimi i tufës Yumz 6 në një motor të hequr. tufë Yumz

Tufa e familjes së traktorëve YuMZ është me rrjedhje të dyfishtë (kryesore dhe PTO). Dy disqe të drejtuar me veshje fërkimi ndryshojnë në përmasat e qendrës. Disku i drejtuar i tufës kryesore 10 (Fig. 1, a) vendoset në vijat e boshtit 6, kalon nëpër boshtin tubular 18 dhe transmeton rrotullimin në kutinë e marsheve, dhe disku i drejtuar 12 i tufës PTO është në splinat i boshtit tubular 18. Disqet e presionit 11 dhe 13 janë shtrënguar nga gjashtë susta 4, të vendosura në shufra 3.

Kur tufa kryesore është e fikur, disqet e presionit 11 dhe 13, duke lëvizur, lëshojnë vetëm diskun e drejtuar 10, si rezultat i të cilit transmetimi i rrotullimit në boshtin 6 ndalon dhe traktori ndalon, dhe disku 12, mbetet i mbërthyer. nga burimet 4, vazhdon të transmetojë rrotullimin në PTO.

Lëvizja e përbashkët e disqeve 11, 12 dhe 13 vazhdon derisa disku 11, me ndalesat e tij 26, të arrijë në tre bulona 24 të vidhosura në kutinë e tufës. Nëse vazhdoni të shtypni pedalin pas kësaj, atëherë vetëm një disk 13 do të lëvizë prapa, duke kapërcyer rezistencën jo vetëm të sustave 5, por edhe të sustave 4. Kështu, disku i drejtuar 12 do të lirohet dhe transmetimi i rrotullimit në PTO do të ndalojë.

Pozicioni i pedalit që korrespondon me shkëputjen e tufës kryesore pa shkëputur PTO është i fiksuar. Pedali mund të lëvizë derisa rulja e kyçjes 28 (Fig. 1, b), e rrotulluar nga shufra 29 dhe leva 27, të mbështetet në rrafsh me shulën në boshtin 32. Ky pozicion korrespondon me lëshimin e diskut 10.

Nëse keni nevojë të shkëputni tufën PTO, atëherë shtypni pedalin 34, tërhiqeni shulën dhe lëshoni rulin e kyçjes 28, i cili ju lejon të shtypni pedalin 30 deri në fund. pozicioni i lartë pedali 30 mbahet nga një sustë servo.

Aktiv modelet e fundit Për traktorët e familjes YuMZ, tufa, ndryshe nga ajo e diskutuar më sipër, ka një çelës shtesë PTO me dy shpejtësi (Fig. 2) dhe një makinë kontrolli mekanik me përforcues hidraulik (Fig. 3).

Rregullimet e tufës

Në tufën e traktorëve YuMZ-6L, YuMZ-6M bëni rregullimet e mëposhtme;

Lojë e lirë e pedalit (hendeku midis mbështjellësit të shtytjes dhe levave të lirimit);

Pedali udhëton deri në shul, duke siguruar shkëputjen e plotë të tufës kryesore;

Hendeku midis bulonave të shtytjes dhe pllakës së presionit të përparmë, i cili siguron shkëputjen e makinës kryesore PTO pa shkëputur tufën.

Thumbrat rregullohen në sekuencën e mëposhtme.

Vendosni luajtjen e lirë të pedalit të tufës brenda 30+5 mm duke ndryshuar gjatësinë e shufrës. Për të rritur lojën e lirë, shufra duhet të zgjatet, dhe për ta zvogëluar atë, duhet të shkurtohet.

Kontrolloni udhëtimin e pedalit deri në shul, i cili duhet të jetë 145 ± 5 mm. Nëse është e nevojshme, lëvizja e pedalit rregullohet nga shufra e rrotullimit të rrotullimit për të rritur goditjen e pedalit, shufra shkurtohet dhe për ta ulur atë, shufra zgjatet;

Rregulloni mekanizmin e amplifikatorit të servo në mënyrë që të siguroni përpjekje minimale në pedale kur shkëputni tufën dhe një kthim të qartë të pedalit në pozicioni fillestar. Rregullimi bëhet duke lëvizur mbajtësin e servo amplifikatorit përgjatë vrimave ovale. Sustat e servo amplifikatorit shtypen me një vidë shtytëse, për të cilën zhvidhoshet me 3 - 8 mm.

Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm në kutinë e tufës dhe shtrëngoni bulonat 24 derisa të ndalojnë (shih Fig. 1) dhe më pas zhvidhosni secilën prej tyre 716 rrotullime (shtatë klikime të pajisjes mbyllëse).

Në rast të konsumit të rëndë të disqeve të tufës së shtyrë, rregullimi i tij kryhet duke ndryshuar pozicionin e levave të lirimit duke ndryshuar njëkohësisht gjatësinë e shufrës kryesore. Rregullimi kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm të tufës;

Rregulloni levat e lirimit duke përdorur dado për të siguruar një madhësi prej 73,5 mm midis fundit të shpërndarësit të diskut të drejtuar nga PTO dhe kamerave të levave të lirimit;

Ndryshoni gjatësinë e shufrës kryesore dhe vendosni një hendek prej 3 - 4 mm midis tufës së shtytjes dhe levave të lirimit. Diferenca në hapësirat për tre levat nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Pasi të vendoset përfundimisht hapësira, dadot e levave të lirimit mbërthehen;

Vidhosni bulonat 24 derisa të ndalojnë dhe më pas lëshoni secilën prej tyre 7/6 e rrotullimit.

Kur funksionon një tufë e re ose e riparuar (me ndërrimin e disqeve), disqet konsumohen intensivisht dhe rregullimi fillestar ndërpritet. Gjatë periudhës së funksionimit (afërsisht 30 orë funksionim të traktorit), hendeku midis mëngës së ngritjes dhe levave të lirimit lejohet të jetë 3+1 mm, dhe diferenca në boshllëqet për tre levat e lëshimit nuk duhet të kalojë 1.3 mm.

Tufat e traktorëve YuMZ-6KL, YuMZ-6KM dhe YuMZ-8070... YuMZ-8280 Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në dizajnin dhe vendndodhjen e mekanizmit të kontrollit. Rregulloni tufën pas drejtimit në traktor dhe çdo 500 orë funksionimi. Në tufë, rregulloni hendekun midis unazës së sigurisë 6 (shih Fig. 2) të levave të lirimit 4 dhe tufës së shtytjes 7 kushinetë lëshimi, si dhe hendeku midis bulonave të shtytjes 8 dhe ndalesave 9 në pllakën e presionit 3 të tufës kryesore.

Traktorë YuMZ-6KL, YuMZ-6KM. Sekuenca e rregullimit.

1. Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm në kutinë e tufës.

2. Vidhosni bulonat e shtytjes 8 derisa të bien në kontakt me ndalesat 9 dhe më pas hiqni secilën prej tyre shtatë klikime të pajisjes mbyllëse, që korrespondon me një hendek prej 1,75 mm midis bulonave të shtytjes dhe ndalesave 9,

3. Shkëputni shufrën 6 (shih Fig. 3, a) të makinës së mekanizmit të kontrollit të tufës nga leva e lëshimit 7.

4. Kthejeni levën 7 lart derisa kushinetja e lirimit të ndalet kundër unazës së sigurisë së levës së lëshimit dhe më pas lëshojeni atë me 4,5 mm, që korrespondon me një hendek prej 3 - 4 mm midis unazës së sigurisë dhe mbështjellësit të shtytjes së kushinetës lëshuese.

5. Rregulloni, pa ndryshuar pozicionin e levës 7, gjatësinë e shufrës 6 derisa vrimat në shufër të përkojnë me vrimën e levës dhe lidhini ato.

Pas konsumimit të konsiderueshëm të disqeve të tufës, rivendosja e hendekut midis unazës së sigurisë së levave të lirimit dhe mëngës së shtytjes së kushinetës çliruese duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 6 mund të mos jetë e mundur. Në këtë rast, duhet të ndryshoni pozicionin e levave të lirimit, dhe më pas të shkurtoni shufrën 6 dhe të rregulloni hendekun në rendin e treguar (shih paragrafët 4 dhe 5).

Për të ndryshuar pozicionin e levave të lirimit, bëni sa më poshtë:

1. Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm në kutinë e tufës dhe zhbllokoni dadot 5 (shih Fig. 2) të shufrave të levës së lirimit.

2. Rregulloni pozicionin e levave të lirimit 4 duke rrotulluar dadot 5 në mënyrë që unaza e sigurisë të jetë në një distancë prej 83 ± 0,5 mm nga rrafshi i fllanxhës së shpërndarësit të diskut të drejtuar 2 të PTO. Pas rregullimit, unaza e sigurisë duhet të jetë në një rrafsh pingul me boshtin e rrotullimit, d.m.th., në një plan paralel me mëngën e shtytjes 7 të kushinetës lëshuese. Jo paralelizmi nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Përpara kontrollit përfundimtar të paralelizmit, dadot 5 duhet të fiksohen me kunjat.

Pas zëvendësimit të disqeve ose riparimeve të tjera në tufë, pozicioni i levave të lirimit 4 duhet gjithashtu të rregullohet me dado 5 në mënyrë që distanca midis planit të fllanxhës së shpërndarësit të diskut të drejtuar PTO 2 dhe rrafshit të unazës së sigurisë 6 është e barabartë me 83 ± 0,05 mm

Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës.

Në rast riparimi ose zëvendësimi të pjesëve të mekanizmit të kontrollit të tufës, ai duhet të rregullohet në këtë sekuencë.

1. Shkëputni shufrën 6 (shih Fig. 3, a) nga leva 7 dhe lëshojeni pedalin duke hequr dadot 1.

2. Sigurohuni që kllapa 9, përmes bulonit 8, të mbështetet në murin e kutisë së tufës. Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e bulonave.

3. Lëvizni levën 5 në ndalimin 4 duke rrotulluar vidën 10.

4. Rregulloni hendekun midis mëngës së shtytjes së kushinetës së lirimit dhe unazës së sigurisë së levave të lirimit të tufës dhe lidhni shufrën 6 me levën 7.

5. Rregulloni mekanizmin e kyçjes së marsheve duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 2.

6. Ndizni motorin dhe kontrolloni funksionimin e diskut. Ju lutemi vini re se pas ndezjes së motorit, leva 5 duhet të qëndrojë në ndalesë 4. Nëse, pas ndezjes së motorit, leva largohet nga ndalesa, duhet të lironi shtrëngimin e dadove 1. Pedali duhet të mbetet i shtypur në ndalesën A.

Rregullimi valvul sigurie përforcues hidraulik i mekanizmit të kontrollit të tufës. Në rast të çmontimit dhe rimontimit ose shfaqjes së shenjave të mosfunksionimit të valvulës së sigurisë, është e nevojshme të kontrolloni presionin dhe të rregulloni valvulën në këtë sekuencë.

1. Shkëputni (me motorin e ndalur) linjën e shkarkimit të vajit 13 nga përforcuesi hidraulik dhe vendosni një matës presioni në vend të tij.

2. Futni në prizë linjën e vajit të shkëputur, pasi vaji do të rrjedhë prej tij gjatë kontrollit të valvulës.

3. Ndizni motorin, vendosni shpejtësinë maksimale bosht me gunga dhe merrni leximet e matësve të presionit.

4. Nëse është e nevojshme, rregulloni valvulën në një presion prej 3 ± 0,5 MPa, ndërsa temperatura e vajit duhet të jetë 50 ± 5°C.

Rregullimi i mekanizmit të mbylljes

Nëse është e vështirë të ndërroni ingranazhet, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e mbylljes në këtë sekuencë.

1. Shkëputni shufrën 2 nga rul mbyllës 3.

2. Kthejeni rulin e kyçjes në një pozicion në të cilin ingranazhet lëvizin lirshëm dhe vendoseni njërën nga ingranazhet në pozicionin gjysmë të kyçur.

3. Shtypni pedalin 16 derisa të ndalet në bllokimin 15. Nëse është e vështirë të shtypni pedalin, lëshojeni duke i hequr dadot 1.

4. Kthejeni rulin e kyçjes 3 në drejtim të akrepave të orës derisa buza e tij të prekë (në prekje) bllokimin e kutisë së shpejtësisë.

5. Rregulloni gjatësinë e shufrës 2, duke ruajtur pozicionin e treguar të pedalit dhe rulit të kyçjes, dhe vendoseni në vend.

6. Kontrolloni rregullimin e tërheqjes duke ndërruar marshin me pedalin e tufës të shtypur. Nëse ndërrimi i marsheve është i vështirë, shkurtoni shtytjen me 0,5 - 1 rrotullim të pirunit.

7. Shtrëngoni dadot 1 (nëse janë zhvidhosur) dhe kontrolloni që të jenë shtrënguar saktë. Dadot shtrëngohen saktë nëse pedali 16 shtypet në ndalesën A dhe pas ndezjes së motorit, leva 5 mbetet në ndalesën 4.

Traktorë YuMZ-8070...YuMZ-8280. Rregulloni tufën dhe lëvizjen e saj në sekuencën vijuese.

1. Vendosni hendekun midis mëngës së shtytjes së kushinetës lëshuese dhe unazës së sigurisë së levave të lirimit të barabartë me 4+0,5 mm, për të cilën është e nevojshme;

Zhvidhosni dhe hiqni kunjin 18 (Fig. 3, b);

Duke përdorur vidën 10, vendosni përforcuesin hidraulik 13 me levën 14 në pozicionin ekstrem të sipërm;

Zhvidhosni vidën 10 me 3 kthesa dhe mbylleni atë, që korrespondon me një boshllëk prej 4+0,5 mm midis unazës së sigurisë së levave të lirimit dhe tufës së shtytjes së kushinetës çliruese, dhe, për rrjedhojë, vrapim i lirë pedali i tufës i barabartë me 30+10 mm, pistoni i drejtimit të fuqisë duhet të jetë në pozicionin ekstrem të poshtëm;

2. Rregulloni gjatësinë e shufrës 16 duke përdorur pirunin 17 derisa vrimat e shufrës dhe levës 19 të rreshtohen.

3. Fusni dhe kunjoni kunjin 18. Kur instaloni lidhjen 16, pedali 1 duhet të mbështetet në ndalesën A, dhe pistoni dhe bobina e përforcuesit hidraulik duhet të jenë në pozicionet ekstreme të poshtme.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni ngasjen e mekanizmit të kyçjes së ndërruesit të marsheve, për këtë qëllim;

Liroj arrë 7;

Duke përdorur kllapin 9 deri në lëkundësin 8, rreshtoni brazdë "P" në mbajtës dhe brazdë "B" në levën 6;

Shtrëngoni arrë 7;

Sigurohuni që pedali 1 të qëndrojë kundër ndalesës A.

Ndizni motorin dhe kontrolloni funksionimin e diskut. Mekanizmi i rregulluar i kyçjes së marsheve duhet të sigurojë zhbllokimin e boshteve të kutisë së marsheve kur pedali lëviz deri në bllokimin 3.

tufë traktori YuMZ projektuar për shkyçjen afatshkurtër të boshtit të gungës së naftës dhe boshtit të lëvizjes së kutisë së marsheve, i cili është i nevojshëm për ndërrimin e marsheve pa goditje, fillimin dhe ndalimin e qetë të traktorit, si dhe për të mbrojtur transmetimin nga mbingarkesat gjatë ndryshimeve të papritura në funksionimin e traktorit modaliteti. Për më tepër, tufa është krijuar për të transmetuar rrotullimin nga boshti me gunga me naftë në makinën PTO dhe shkëputjen e tyre kur PTO është ndezur dhe fikur.

Traktori YuMZ është i pajisur me një tip të mbyllur përgjithmonë të thatë me rrjedhje të dyfishtë me dy disqe tufë fërkimi tufë. Lidhja ndodhet në kutinë dhe përbëhet nga pjesë kryesore të lidhura me të bosht me gunga motori me naftë dhe motorët e drejtuar të lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe makinën PTO, si dhe mekanizmin e fikjes dhe makinën e tij.

Pajisja e tufës

Strehimi i tufës ndahet nga një ndarje në mes në dy ndarje: pjesa e përparme, e cila strehon tufën dhe mekanizmin e lëshimit të saj, dhe pjesa e pasme, e cila komunikon me kutinë e kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë. Ndarja e pasme përmban bashkimin dhe ngasjen PTO. Pjesa kryesore e tufës, e përbërë nga pllaka presioni dhe një disk mbështetës, është instaluar në tre gishtat lëvizës të volantit të naftës dhe rrotullohet vazhdimisht me volantin. Disku mbështetës është gjithashtu i bashkangjitur në volant me gjashtë bulona. Pjesa e shtyrë e tufës, e përbërë nga disku kryesor i tufës dhe disku i tufës së ngasjes PTO, është instaluar në splinat e boshtit. Boshti është i lidhur me kutinë e shpejtësisë, dhe boshti është i lidhur me makinën PTO. Boshti i tufës së drejtimit PTO është i zbrazët, i prodhuar si një copë me ingranazhin lëvizës të kutisë së marsheve PTO. Boshti kryesor i bashkimit ndodhet brenda boshtit në dy kushineta me gjilpërë.

Diagrami i tufës së traktorit YuMZ: a - seksion përgjatë kunjit të volantit; b - seksioni përgjatë bulonës së shtytjes; 1 - vajosje; 2 - pranverë; 3 - pranverë presioni. 4 dhe 22 - kushineta; 5 dhe 6 - pllaka presioni; 7 - disku kryesor i tufës; 8 - disku i tufës së drejtimit PTO; 9 - volant me naftë; 10 - levë lëshimi; 11 - tërheqje; 12 dhe 24 - bulona; 13 - disk mbështetës; 14 - arrë; 15 - tufa e shtytjes; 16 - vrima teknologjike; 17 - kushinetë lirimi; 18 - rrufe në lëvizje; 19 - gishti kryesor; 20 - shtresim; 21 dhe 32 - boshte lëvizëse PTO; 23 - boshti kryesor i bashkimit; 25 - pirg; 26 - element gome; 27 - boshti i hyrjes kuti ingranazhesh; 28 - kllapa për shtresim; 29 - strehimi i tufës; 30 - theksim; 31 - prizë; 33 - levë e mbylljes; 34 - pirun; 35 - rul.

Në pjesën e përparme, boshtet mbështeten në një kushinetë të instaluar në shpimin e volantit, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë të montuar në një kllapa përgjimi të fiksuar në ndarjen e strehës së tufës. Kushineta është e lubrifikuar yndyrat, futeni në të gjatë montimit. Për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të punës (vetëm kur tufë Yumz fikur) lubrifikimi shtesë kur mirëmbajtjen nuk kërkohet. Kushinetat dhe kushinetat e gjilpërës janë të lubrifikuar vaj transmisioni, duke hyrë në ndarjen e pasme të kutisë së tufës nga kutia e kutisë së marsheve dhe boshti i pasmë. Për të parandaluar futjen e vajit në ndarjen e përparme nga pjesa e pasme, boshtet mbyllen me pranga.

Disqet e shtyrë shtypen vazhdimisht kundër disqeve me presion dhe volantit nga susta me presion të vendosura midis disqeve mbështetëse dhe presionit. Për më tepër, disku i drejtuar i tufës së drejtimit PTO është i mbërthyer midis disqeve të presionit me nëntë burime. Njëra skaj i sustës mbështetet në diskun dhe tjetri në kokën e një kunj të fiksuar në disk dhe i lirë në vrimën e diskut.

Kur tufja Yumz-6 është e kyçur, nën forcën e burimeve të presionit, disqet e shtyrë shtypen kundër sipërfaqeve të volantit dhe disqeve të presionit, dhe forcat e fërkimit transmetojnë çift rrotullues në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë, si dhe në Boshti i drejtimit PTO. Tufa lëshohet duke përdorur një kushinetë lëshimi, duke lëvizur përgjatë kllapës dhe lidhet me pedalin e tufës përmes një piruni të montuar në rulin e lëshimit, një levë dhe një shufër.

Kushinetat e lirimit lubrifikohen përmes një thithi yndyre në trupin e lëshimit. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e kllapës përgjatë së cilës lëviz shtresa është gjithashtu lubrifikuar. Për të hyrë në vajin në kutinë e tufës, ka një vrimë në anën e majtë që mbyllet me një prizë. Kur shtypni pedalin e tufës Yumz-6, ashensori, duke lëvizur përgjatë kllapës përmes kushinetave të lirimit dhe tufës së shtytjes, shtyp levat e lirimit me dy krahë, duke lëvizur në boshtet e instaluara në kllapat në diskun mbështetës. Levat e lirimit veprojnë përmes krisurave dhe dadove në shufrat që janë montuar në mënyrë rrotulluese në pllakën e presionit. Nën forcën e aplikuar në pedale, sustat janë të ngjeshura dhe pllaka e presionit lëviz. Meqenëse disku është i lidhur me diskun përmes sustave dhe kunjave, ky disk, si dhe disku i drejtuar i tufës së ngasjes PTO, lëviz me të. Disku i drejtuar i tufës kryesore lëshohet dhe transmetimi i çift rrotullues nga boshti me gunga me naftë në transmetim ndalon. Tufa kryesore shkëputet. Transmetimi i çift rrotullues në makinën PTO vazhdon, pasi disku i drejtuar i tufës së ngasjes PTO mbetet i shtypur midis pllakave të presionit nga forca e burimeve. Me lëvizjen e mëtejshme të pedalit të tufës, pllaka e presionit të tufës kryesore mbështetet në bulonat e mbështjellë në diskun mbështetës dhe ndalet, dhe disku i tufës së makinës PTO, duke vazhduar të lëvizë, lëshon diskun e drejtuar, dhe tufa e drejtimit PTO është gjithashtu i shkëputur. Pozicioni i bulonave të shtytjes është i rregullueshëm.

Kontrolli i tufës YuMZ: 1 - pedale; 2 dhe 4 - shtytje; 3 - rul mbyllës; 5 - levë; 6 - përforcues; 7 - vidë shtytëse. 9 - kllapa.

Hendeku midis bulonave të shtytjes dhe ndalesave në disk duhet të sigurojë që tufa kryesore të jetë shkëputur plotësisht. Nëse ky hendek është shumë i vogël, tufa kryesore nuk do të shkëputet plotësisht. Në hendek i madh shkëputja e tufës së drejtimit PTO do të jetë jo e plotë, pasi nuk do të ketë lëvizje të mjaftueshme të pedalit të tufës dhe diskut për të shkëputur këtë tufë. Hapësira optimale është 1.75 mm, e cila korrespondon me 1 1/6 rrotullime të bulonës së ndalimit ose shtatë klikime të pajisjes mbyllëse të instaluar në bulon. Gjatë funksionimit, ky hendek rritet për shkak të konsumimit të disqeve. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes duhet të restaurohet. Pajisja mbyllëse që e mban bulonën të mos rrotullohet vetë është një rondele me sustë, e cila me antenat e saj futet në brazda në bulon dhe me zgjatimet e saj në prerjet e prizës në diskun mbështetës. Kur rrufe në qiell rrotullohet me një çelës, zgjatjet e rondele, duke u rrotulluar me rrufe në qiell, lëvizin nga një prerje e prizës në tjetrën dhe lëshojnë një tingull karakteristik - një klikim.

Pjata përmban tre vrimat teknologjike, dhe në diskun e presionit përballë tyre ka tre vrima me fileto. Para se të hiqni tufën nga volant, është e nevojshme të vidhosni bulonat teknologjike në këto vrima. Për ta bërë këtë, mund të përdorni tre bulona që sigurojnë diskun mbështetës në volant. Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë heqjes së tufës nga volant dhe instalimit të saj, sustat të mbeten në një gjendje të ngjeshur, gjë që e bën punën më të lehtë.

Pasi të instalohet tufa dhe të jetë siguruar në volant, bulonat e shërbimit duhet të hiqen. Për të siguruar ndërveprimin e saktë të pjesëve të mekanizmit të mbylljes dhe për të siguruar mundësinë e rikuperimit parametrat e rregullimit gjatë funksionimit të tij, pozicioni i levave të lirimit duhet të rregullohet. Pozicioni i levave rregullohet duke rrotulluar dadot pas instalimit të tufës në volant. Kamerat e levave të lirimit duhet të instalohen në të njëjtin plan në një distancë prej 73 mm nga rrafshi i fllanxhës së shpërndarësit të diskut të drejtuar të tufës së ngasjes PTO.

Gjatë funksionimit, veshjet e fërkimit të disqeve të shtyrë të tufës konsumohen. Si rezultat, kamerat e levave të lirimit i afrohen mëngës së shtytjes së kushinetës së lirimit, gjë që mund të çojë në kyçje jo të plotë dhe rrëshqitje të tufës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të ketë një hendek prej 3-4 mm midis kamerave të levave të lirimit dhe tufës së shtytjes, e cila duhet të rikthehet gjatë mirëmbajtjes së tufës.

Mekanizmi i lirimit të tufës aktivizohet nga një pedale përmes një shufre dhe një levë të montuar në boshtin e lëshimit. Në pozicionin fillestar, pedali mbahet nga sustat e amplifikatorit. Kur tufa lëshohet, pika e ndalimit të amplifikatorit kalon përmes neutralit dhe sustat fillojnë të veprojnë në drejtim i kundërt, duke ndihmuar në shkëputjen e tufës dhe reduktimin e përpjekjes së pedalit. Kur tufja është e kyçur, pedali kthehet në pozicionin e tij origjinal në momentin fillestar nën veprimin e sustave të tufës, dhe më pas, kur amplifikatori kalon përmes neutralit, nën veprimin e sustave të amplifikatorit. Kompresimi paraprak i sustave të amplifikatorit rregullohet nga një vidë ndalimi, dhe momenti kur amplifikatori kalon përmes neutralit rregullohet duke ndryshuar pozicionin e kllapës.

Hendeku midis kamerave të levave të lirimit dhe mëngës së shtytjes së kushinetës së lirimit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës. Në mënyrë indirekte, kjo hendek kontrollohet nga lëvizja e lirë e pedalit të tufës së traktorit Yumz, e cila duhet të jetë brenda 30±5 mm. Makina e kyçjes së tufës është e ndërlidhur me mekanizmin e ndërrimit të marsheve, i cili ju lejon të ndryshoni marshin vetëm kur tufa kryesore është e shkëputur. Roli i kyçjes së kutisë së marsheve, i cili është i lidhur me shufrën lëvizëse të lirimit të tufës përmes një shufre dhe levore, përdoret gjithashtu për të kufizuar lëvizjen e pedalit për të shkëputur tufën kryesore.

Momenti i shkëputjes së plotë të tufës kryesore, në të cilën tufa e drejtimit PTO nuk është ende e shkëputur, fiksohet nga një kapëse e veçantë kundër së cilës mbështetet rulja e kyçjes, duke u kthyer kur shtypet pedali i tufës.

Shulja është e lidhur me levë me një shufër. Kur shtypni pedalin e tufës deri në bllokim, vetëm tufa kryesore shkëputet. Nëse së pari lëshoni rulin e kyçjes duke lëvizur bllokimin me një levë dhe më pas shtypni pedalin e tufës deri në fund, tufa e drejtimit PTO shkëputet; kjo gjithashtu shkëput tufën kryesore.

Udhëtimi i pedalit derisa të ndalet në shul, i cili siguron shkëputjen e plotë të yumz-it të tufës kryesore, rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së kyçjes.

Nëse keni nevojë të shkëputni tufën PTO, atëherë duke shtypur pedalin 34, tërhiqeni shulën dhe lëshoni rulin e kyçjes 28, i cili ju lejon të shtypni deri në fund pedalin 30 Në pozicionin e sipërm, pedali 30 mbahet nga susta mekanizmi i servo.

Në modelet më të fundit të traktorëve të familjes YuMZ, tufa, ndryshe nga ajo e diskutuar më sipër, ka një çelës shtesë PTO me dy shpejtësi (Fig. 2) dhe një makinë kontrolli mekanik me përforcues hidraulik (Fig. 3).

Rregullimet e tufës

Në tufën e traktorëve YuMZ-6L, YuMZ-6M bëni rregullimet e mëposhtme;

Lojë e lirë e pedalit (hendeku midis mbështjellësit të shtytjes dhe levave të lirimit);

Pedali udhëton deri në shul, duke siguruar shkëputjen e plotë të tufës kryesore;

Hendeku midis bulonave të shtytjes dhe pllakës së presionit të përparmë, i cili siguron shkëputjen e makinës kryesore PTO pa shkëputur tufën.

Thumbrat rregullohen në sekuencën e mëposhtme.

Mekanizmi i amplifikatorit të servo është rregulluar në mënyrë që të sigurojë forcë minimale në pedale kur tufa është e shkëputur dhe një kthim i qartë i pedalit në pozicionin e tij origjinal. Rregullimi bëhet duke lëvizur mbajtësin e servo amplifikatorit përgjatë vrimave ovale. Sustat e servo amplifikatorit shtypen me një vidë shtytëse, për të cilën zhvidhoshet me 3 - 8 mm.

Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm të tufës;

Rregulloni levat e lirimit duke përdorur dado për të siguruar një madhësi prej 73,5 mm midis fundit të shpërndarësit të diskut të drejtuar nga PTO dhe kamerave të levave të lirimit;

Vidhosni bulonat 24 derisa të ndalojnë dhe më pas lëshoni secilën prej tyre 7/6 e rrotullimit.

Tufat e traktorëve YuMZ-6KL, YuMZ-6KM dhe YuMZ-8070... YuMZ-8280 Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në dizajnin dhe vendndodhjen e mekanizmit të kontrollit. Rregulloni tufën pas punës në traktor dhe çdo 500 orë pune. Në tufë, rregulloni hendekun midis unazës së sigurisë 6 (shih Fig. 2) të levave të lirimit 4 dhe mëngës së shtytjes 7 të kushinetës lëshuese, si dhe hendekut midis bulonave të shtytjes 8 dhe ndalesave 9 të presionit pllaka 3 e tufës kryesore.

Traktorë YuMZ-6KL, YuMZ-6KM. Sekuenca e rregullimit.

1. Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm në kutinë e tufës.

3. Shkëputni shufrën 6 (shih Fig. 3, a) të makinës së mekanizmit të kontrollit të tufës nga leva e lëshimit 7.

5. Rregulloni, pa ndryshuar pozicionin e levës 7, gjatësinë e shufrës 6 derisa vrimat në shufër të përkojnë me vrimën e levës dhe lidhini ato.

Për të ndryshuar pozicionin e levave të lirimit, bëni sa më poshtë:

1. Hiqni kapakun e kapakut të poshtëm në kutinë e tufës dhe zhbllokoni dadot 5 (shih Fig. 2) të shufrave të levës së lirimit.

Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës.

Në rast riparimi ose zëvendësimi të pjesëve të mekanizmit të kontrollit të tufës, ai duhet të rregullohet në këtë sekuencë.

1. Shkëputni shufrën 6 (shih Fig. 3, a) nga leva 7 dhe lëshojeni pedalin duke hequr dadot 1.

2. Sigurohuni që kllapa 9, përmes bulonit 8, të mbështetet në murin e kutisë së tufës. Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e bulonave.

3. Lëvizni levën 5 në ndalimin 4 duke rrotulluar vidën 10.

4. Rregulloni hendekun midis mëngës së shtytjes së kushinetës së lirimit dhe unazës së sigurisë së levave të lirimit të tufës dhe lidhni shufrën 6 me levën 7.

5. Rregulloni mekanizmin e kyçjes së marsheve duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 2.

Rregullimi i valvulës së sigurisë së përforcuesit hidraulik të mekanizmit të kontrollit të tufës. Në rast të çmontimit dhe rimontimit ose shfaqjes së shenjave të mosfunksionimit të valvulës së sigurisë, është e nevojshme të kontrolloni presionin dhe të rregulloni valvulën në këtë sekuencë.

1. Shkëputni (me motorin e ndalur) linjën e shkarkimit të vajit 13 nga përforcuesi hidraulik dhe vendosni një matës presioni në vend të tij.

2. Futni në prizë linjën e vajit të shkëputur, pasi vaji do të rrjedhë prej tij gjatë kontrollit të valvulës.

3. Ndizni motorin, vendosni shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës dhe merrni leximet e matësit të presionit.

4. Nëse është e nevojshme, rregulloni valvulën në një presion prej 3 ± 0,5 MPa, ndërsa temperatura e vajit duhet të jetë 50 ± 5°C.

Rregullimi i mekanizmit të mbylljes

Nëse është e vështirë të ndërroni ingranazhet, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e mbylljes në këtë sekuencë.

1. Shkëputni shufrën 2 nga rul mbyllës 3.

2. Kthejeni rulin e kyçjes në një pozicion në të cilin ingranazhet lëvizin lirshëm dhe vendoseni njërën nga ingranazhet në pozicionin gjysmë të kyçur.

3. Shtypni pedalin 16 derisa të ndalet në bllokimin 15. Nëse është e vështirë të shtypni pedalin, lëshojeni duke i hequr dadot 1.

4. Kthejeni rulin e kyçjes 3 në drejtim të akrepave të orës derisa buza e tij të prekë (në prekje) bllokimin e kutisë së shpejtësisë.

5. Rregulloni gjatësinë e shufrës 2, duke ruajtur pozicionin e treguar të pedalit dhe rulit të kyçjes, dhe vendoseni në vend.

6. Kontrolloni rregullimin e tërheqjes duke ndërruar marshin me pedalin e tufës të shtypur. Nëse ndërrimi i marsheve është i vështirë, shkurtoni shtytjen me 0,5 - 1 rrotullim të pirunit.

Traktorë YuMZ-8070...YuMZ-8280. Rregulloni tufën dhe lëvizjen e saj në sekuencën vijuese.

1. Vendosni hendekun midis mëngës së shtytjes së kushinetës lëshuese dhe unazës së sigurisë së levave të lirimit të barabartë me 4+0,5 mm, për të cilën është e nevojshme;

Zhvidhosni dhe hiqni kunjin 18 (Fig. 3, b);

Duke përdorur vidën 10, vendosni përforcuesin hidraulik 13 me levën 14 në pozicionin ekstrem të sipërm;

Zhvidhosni vidën 10 me 3 kthesa dhe mbylleni atë, që korrespondon me një hendek prej 4+0,5 mm midis unazës së sigurisë së levave të lirimit dhe tufës së shtytjes së kushinetës së lirimit, dhe, për rrjedhojë, loja e lirë e pedalit të tufës është e barabartë deri në 30+10 mm, pistoni i drejtimit të fuqisë duhet të jetë në pozicionin ekstrem të poshtëm;

2. Rregulloni gjatësinë e shufrës 16 duke përdorur pirunin 17 derisa vrimat e shufrës dhe levës 19 të rreshtohen.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni ngasjen e mekanizmit të kyçjes së ndërruesit të marsheve, për këtë qëllim;

Liroj arrë 7;

Duke përdorur kllapin 9 deri në lëkundësin 8, rreshtoni brazdë "P" në mbajtës dhe brazdë "B" në levën 6;

Shtrëngoni arrë 7;

Sigurohuni që pedali 1 të qëndrojë kundër ndalesës A.

Rregullimi i kushinetave diferenciale.

Hapësira boshtore në kushinetat diferenciale duhet të kontrollohet pas 3000 orësh funksionimi gjatë mirëmbajtjes së radhës. Kontrolli kryhet duke lëvizur diferencialin duke përdorur një teh montimi ose me dorë. Përpara se të kontrolloni, shtrëngoni bulonat e fllanxhave të strehimit dhe kapakun e urës. Nëse lëvizja diferenciale është e dukshme me dorë, atëherë kushinetat duhet të rregullohen. Për shembull, hapësira boshtore është 0,25 mm, atëherë trashësia e paketës së copë litari midis fllanxhave të kapakut dhe kapakut të urës duhet të zvogëlohet duke hequr një copë litari 0,2 mm të trashë. Nëse lëvizja boshtore është 0,3 - 0,4 mm, duhet të hiqen dy shirita me trashësi 0,2 mm. Parangarkesa në kushinetat diferenciale nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Pas rregullimit, duhet të monitoroni ngrohjen e kapakut në ingranazhet e transportit (temperaturat mbi 60°C tregojnë për shtrëngim të tepërt të kushinetave).

Rregullimi i rrjetës së ingranazheve ngasja përfundimtare.

Nuk rekomandohet rregullimi i angazhimit të ingranazheve kryesore gjatë funksionimit edhe me konsumim shumë të dukshëm të dhëmbëve, pasi veshja e tyre praktikisht nuk ndërhyn në funksionimin normal të transmetimit. Kjo shpjegohet me faktin se kontakti i kënaqshëm i dhëmbëve arrihet vetëm në një pozicion relativ të ingranazheve lëvizëse dhe të shtyrë, kur gjenerata e koneve fillestare është e përbashkët për të dy ingranazhet. Përpjekja për të reduktuar lojën anësore në ingranazhet e konsumuara mund të çojë në prishje për shkak të kontaktit të dobët në dhëmbë. Megjithatë, nëse zbulohet hapësira e rritur anësore (1,2 - 1,5 mm). shfaqje e re, atëherë kjo tregon atë montim i gabuar dhe hendeku duhet të rregullohet në kufijtë normalë. Rregullimi i marsheve është gjithashtu i nevojshëm në rastet e ndërrimit të kushinetave, strehës së boshtit, mbështjellësve diferencialë dhe mbulesës së marsheve të lëvizjes. Pozicioni i ingranazhit të shtyrë rregullohet nga ndarës, të cilët vendosen midis kupave mbajtës dhe kafazit, duke lëvizur nga një filxhan në tjetrin. Pozicioni i ingranazhit të lëvizjes dhe hapësira anësore në rrjetë rregullohen duke përdorur shirita që vendosen në xhami boshti i hyrjes kuti ingranazhesh Hapësira anësore në dhëmbë varet nga hapësira boshtore e ingranazhit të makinës dhe kushinetat diferenciale, kështu që përpara se të kontrolloni ingranazhin, duhet të siguroheni që të mos ketë boshllëqe në kushinetat.

Oriz. 1. Njolla kontaktuese e dhëmbëve të ingranazhit të pjerrët të ingranazhit kryesor. a - copëza e saktë e kontaktit; b - kontakti në pjesën e sipërme të dhëmbit; c - kontakti në bazën e dhëmbit; g - kontakti në skajin e ngushtë të dhëmbit; d - kontakti në skajin e gjerë të dhëmbit

Pas rregullimit të hapësirës anësore, kontrolloni copëzën e kontaktit të dhëmbëve. Me kontaktin e duhur, e gjithë gjatësia e dhëmbit përfshihet në punën nën ngarkesë. Disa dhëmbë të ingranazhit të drejtuar janë të veshura me një shtresë të hollë boje të holluar trashë (plumb i kuq) dhe ingranazhi i lëvizjes rrotullohet disa herë në të dy drejtimet. Me kontakt të saktë, pika (Fig. 1, a) duhet të zërë të paktën 50% të gjatësisë së dhëmbit, të ketë një gjerësi prej të paktën 50% të lartësisë së punës së dhëmbit dhe të vendoset më afër skajit të ngushtë të dhëmbi (deri në majë të konit të katranit). Nëse kontakti është i pasaktë, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e ingranazhit lëvizës ose të drejtuar: nëse kontakti është në majë të dhëmbit (Fig. 1, b), atëherë ingranazhi i drejtimit duhet të afrohet më afër marshit të drejtuar. , duke ndryshuar trashësinë e ndarësve në bosht primar kuti ingranazhesh; kur ka kontakt në bazën e dhëmbit (Fig. 1, c), ingranazhi lëvizës duhet të largohet nga ingranazhi i shtyrë; nëse njolla ndodhet më afër skajit të ngushtë të dhëmbit (Fig. 1, d), largojeni ingranazhin e drejtuar nga pajisja lëvizëse; Kur njolla e kontaktit ndodhet në skajin e gjerë të dhëmbit (Fig. 1, e), afrojeni ingranazhin e drejtuar më pranë pajisjes lëvizëse. Nëse dhëmbët e ingranazheve të fundit të lëvizjes janë konsumuar ndjeshëm, rekomandohet që t'i ndërroni ato. Në këtë rast, ingranazhet e drejtimit dhe ato të drejtuara duhet të riorganizohen njëkohësisht. Instaloni mëngët e boshtit aq sa mund të shkojnë boshti i pasëm. Lubrifikoni guarnicionet me ngjitës para instalimit. Instaloni kollaret mbyllëse me skajet e tyre të punës drejt kushinetave. Kur vendosni kapakun e mëngës, vendosni 40 - 50 g vaj të ngurtë në kushinetë.

Rregullimet e tufës

Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës.

Rregullimi i mekanizmit të mbylljes

Rregullimet e tufës

Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës.

Rregullimi i mekanizmit të mbylljes

Lexoni gjithashtu