Nuk e prisnim këtë Avensis. Jo, ai nuk zhgënjeu në asnjë mënyrë. Thjesht doli të ishte krejtësisht ndryshe, kaq ndryshe nga parashikimet tona. Çfarë prisnim? Për evoluimin e mëtejshëm të ideve të dizajnit të mishëruara në Carina E të famshme dhe të cilat u zhvilluan me kaq sukses në modelin e gjeneratës së parë Avensis. Për progresin e njohur përsa i përket pajisjeve serike me një rritje të lehtë të çmimit në krahasim me paraardhësin e tij. Mbi pamjen e modifikimeve sportive që janë kaq në modë këto ditë. Dhe cili është rezultati?

Le të fillojmë me dizajnin. Fotografitë flasin vetë: nga “Karina” nuk ka mbetur asnjë gjurmë. Një tjetër nxitim krijues, kaq tipik për shkollën japonezo-koreane? Për fat të mirë, jo. Avensis është "vishet" dhe "flokët" në përputhje me stilin e ri të korporatës të prezantuar për tregu evropian. Anët e larta, format karakteristike të dyerve, shtyllat e trupit dhe optika e kokës lejojnë që makina të zërë vendin e saj në familjen Yaris-Corolla-Camry. Por makina i ngjan më së shumti flamurit të Toyota-s, Lexus LS430. Dhe ata që shohin Avensis II për herë të parë bëjnë të njëjtën pyetje: a është ajo Lexus i ri? Jo, të dashur. Ky nuk është një Lexus. Ky është Avensis. Por sinqerisht "si Lexus".

Cilësia e makinës dhe pajisjeve të saj zhytet në tronditje kulturore. Zjarri i drejtpërdrejtë kundër shokëve të klasës gjermane dhe suedeze! Rrota të mëdha dhe një shkëlqim vdekjeprurës dritë ksenon bëj që të tjerët të respektojnë makinën. Dyert mbyllen pas një prekjeje të lehtë nga inercia, me një zhurmë të shurdhër të pastër. Brendësia është e mrekullueshme: lëkurë ngjyrë bezhë, plastikë dyngjyrëshe dhe futje druri. Materialet janë përzgjedhur me shije të shkëlqyeshme, panelet janë të montuara në mënyrë perfekte, disqet elektrike dhe mikrolift janë kudo. Paneli i instrumenteve optitronic merr jetë me rrotullimin e çelësit të ndezjes. Një qasje e denjë për një sedan të klasit të biznesit!

Një veçori e vërtetë e brendshme fisnike është tastiera qendrore e bërë prej metali gri të errët. Butona të mëdhenj, ekrane diskrete... teknologji e vërtetë e lartë! Kontrolli me dy zona është i përqendruar këtu sistemi i kontrollit të klimës dhe një sistem audio duke përfshirë një CD player dhe radio. Nga rruga, kjo "muzikë" është një burim krenarie e veçantë për krijuesit e makinës: vëmendje e madhe i është kushtuar cilësisë së zërit të saj. Pasi dëgjova disa CD, mora përshtypjen e mëposhtme. Në të vërtetë, aftësitë e sistemit audio nuk janë të krahasueshme me ato që janë dëgjuar në buxhet Modele japoneze. “Transparenca” dhe struktura e regjistrit të sipërm sjellin shumë kënaqësi kur dëgjon muzikë klasike dhe xhaz. Muzika elektronike dhe pop tingëllon mirë. Sidoqoftë, nuk bëhet fjalë për riprodhim realist të muzikës kërcimi dhe rok për shkak të basit të dobët dhe të paqartë. Pa dinamikë, pa lëvizje. Por kjo nuk është një tragjedi: duket se çështja mund të korrigjohet thjesht duke instaluar një përforcues dhe subwoofer pa zëvendësuar asamblenë e sistemit audio.

Dhe një gjë tjetër në lidhje me pajisjet. Avensis i ri mund të quhet lehtësisht një bastion i sigurisë. Për herë të parë, një makinë e klasit D mori nëntë airbagë, njëri prej të cilëve mbron gjunjët e shoferit. Frenat janë po aq të besueshme si kurrë më parë: ato kontrollohen nga disa sistemet elektronike udhëhequr nga sistemi i stabilizimit VDC. Për më tepër, shoferi lejohet të çaktivizojë vetëm funksionin e kontrollit të tërheqjes.

RRETH politikën e çmimeve. Nga e gjithë gama, ne furnizohemi me një sedan dhe një kamionçinë me motorë benzine 1.8 dhe dy litra. Ka dy nivele pajisjesh: Sol dhe Executive mjaft i pasur, ku gjithçka është gjithëpërfshirëse. Ne vendosëm të mos shesim makina hatchback, si dhe makina me motorë 1.6 litra dhe në konfigurimin bazë, sepse më parë ato nuk ishin në kërkesë të veçantë. Dizelët gjithashtu "kalohen", por për shkak të Cilesi e dobet"karburanti ynë dizel". Cili është rezultati?

Sedani "tarter" 1.8 Sol me transmision manual kushton 22,900 dollarë. Avensis Executive, të cilin e shihni në foto, me dy litra, kambio automatike sekuenciale dhe të gjitha llojet e pajisje të dobishme– duke filluar nga perdja tek dritaren e pasme dhe duke përfunduar me VDC - kjo tashmë është 29,900 dollarë. A kafshon? Në çdo rast, krahasuar me modelin e gjeneratës së parë, rritja e çmimit është e ndjeshme. Duket, makina japoneze po humbasin gradualisht një nga avantazhet e tyre kryesore ndaj evropianëve - çmimet tërheqëse. Pasi na mësuan cilësinë, tani po na mësojnë të paguajmë për të. Ka një pikë tjetër. NË Linja ruse Markat e Toyota-s mes "fqinjëve" Modele Corolla dhe Avensis tani ka një hendek prej 10,000 dollarësh (diferenca në çmime për konfigurimet bazë). Zonë e ndjeshme ndaj sulmeve nga konkurrentët.

Si funksionon Avensis i ri? A ka pasur vërtet ndryshime rrënjësore në këtë drejtim dhe makina ka humbur butësinë e mahnitshme për të cilën ishte i famshëm paraardhësi i saj? Vetëm një pamje goma të profilit të ulët ju detyron të përgatiteni për më të keqen. Megjithatë, pas disa qindra metrash, të gjitha zhgënjimet e largëta zhduken pa lënë gjurmë. Për sa i përket komoditetit të lëvizjes në hapësirë, do të doja të krahasoja Avensis me Mercedes - nëse jo me 210, atëherë sigurisht me 124. Makina i përgjigjet tegelave dhe çarjeve tërthore me goditje të buta nga gomat dhe gropave me lëkundje të qetë të trupit. Izolimi i zërit i makinës është aq i përsosur, dhe udhëtimi është aq i lehtë sa ngasja përgjatë autostradës perceptohet si asgjë më pak se fluturimi. Vendet janë qetësues të rehatshme, pjesa e brendshme përkëdhel hapësirën: pasagjerët e pasmë nuk ndihen aspak të ngushtë. Klasa!

Kontrollueshmëria ruhet gjithashtu në të njëjtën mënyrë ideologjike. Përgjigjet ndaj hyrjeve të drejtimit janë të qeta dhe të qeta, kjo është arsyeja pse makina ndonjëherë duket e ngathët. Por në të njëjtën kohë makina drejton me saktësi dhe algoritmi ndryshon reagimet nuk ngre asnjë pyetje. Sidoqoftë, Avensis "i parë" nuk ishte veçanërisht sportiv.

I vetmi keqkuptim është furnizimi i dobët me energji elektrike i makinës. I mprehur nën standardet mjedisore Motori Euro 4 me injeksion direkt karburanti tregon energji të pranueshme vetëm në shpejtësi e lartë, megjithatë, transmetimet shumë "të gjata" të "automatit" i kufizojnë edhe këto aftësi. Nisja nga ndalesa ndodh me shpejtësi, pa tension, por në ingranazhet e mëvonshme nxitimi është shumë anemik. Për më tepër, parakalimi me shpejtësi mbi 120 km/h është i vështirë sepse shtypje e mprehtë shtypja e pedalit të gazit për një kohë të gjatë nuk jep rezultat.

E vetmja gjë që ndihmon është modaliteti i ndërrimit manual, dobia e të cilit në këtë makinë vështirë se mund të nënvlerësohet. Së pari, lejon që motori të hyjë menjëherë në intervalin "luftarak" prej 4000-6000 rpm, dhe së dyti, parandalon që kutia e marsheve të ndizet automatikisht. transmetimin e radhës me arritjen e zonës së kuqe të takometrit. Kjo është mënyra e vetme për të siguruar një nivel të pranueshëm të dinamikës.

Kështu, në një gjeneratë, Avensis kaloi nga kuajt e punës pothuajse në sedanët e biznesit. Por ndoshta nuk duhet të kënaqeni me luksin, por të zgjidhni një version më të thjeshtë dhe më të lirë? Në numrin tjetër do të flasim për atë që Anensis më "themelore" është gati për të kënaqur blerësin.

Parkimi i mbyllur i bankës sonë i ngjan një terreni parakalimi të ushtrisë: të gjitha makinat janë si ushtarë në formacion - e njëjta gjë. Një Avensis, dy Avensis, tre, katër, pesë. Dhe kështu me radhë deri në dhjetë. Edhe targat e tyre ndryshojnë vetëm me një shifër në një numër treshifror. Çfarë mund të bëni: në Rusi Toyota Avensis— i rregullt në flotat e korporatave.

Historia ka shije të keqe si pluhuri. Banka bleu një grup Toyota të reja për të zëvendësuar ato të vjetra që ishin fshirë për shkak të kilometrazhit dhe vjetërsisë. Duket se ky është një produkt i ri, një makinë e gjeneratës së tretë që sapo është shfaqur tregu rus. Por ajo hyri në jetën time krejtësisht pa u vënë re, duke zënë vendin e saj në zinxhirin e zakonshëm të aksesorëve: Avensis - një kostum zyrtar - një komunikues, në të cilin çdo ditë është planifikuar deri në minutë.

Sipas manualit të pronarit, rrotat e aliazhit 17 inç fshehin rrota 320 mm. disqet e frenave përpara dhe 290 mm mbrapa. Avensis frenon mirë dhe e vetmja kritikë ka të bëjë me pedalin, i cili ngurtësohet kur e shtypni shpejt.

Nëse vazhdojmë në të njëjtën frymë, atëherë si një lidhje midis familjes dhe punës, Avensis nuk do të meritojë një histori më të detajuar sesa "Unë jam ulur rehat, po ha normalisht". Por unë jam duke lexuar shtypi automobilistik, Unë e di të gjithë terminologjinë, jam i interesuar për makina! Unë jam i vëmendshëm - kështu që pse të mos flasim për Avensis me ndjenjë? Ose të paktën me kuptim. Në rastin më të keq, do të kem diçka për t'i bashkëngjitur CV-së time në DRIVE.RU nëse befas mërzitem të studioj ekonominë. Ka shembuj të tillë në botimin e tyre.

Nga jashtë, Avensis i ri është mjaft i rreptë dhe i zgjuar. Si unë me një kostum biznesi. Dhe ju nuk mund ta mohoni harmoninë e imazhit tek "japonezët". Më së shumti detaje interesante- pikërisht përpara.

Para së gjithash, Avensis i ri nuk është më "peshku" tregtar në formë ere që i bëri gjashtë vitet e fundit të ngjajnë me një të enjte të gjatë. Sot, paralele të papritura mund të gjurmohen në pamje: për shembull, kapuçi papritur ngjall lidhje me Saab 9-3 të përditësuar. Optika e përparme e një forme të pazakontë dhe stampimi në fund të dyerve mbajnë shikimin e një kalimtari për disa sekonda, pafund për Toyota-n. Nëse shefi ynë i departamentit analitik nuk do të kishte të njëjtin Avensis, ky djalë me siguri do të shikonte pas meje.

Anët janë zbukuruar me "varëse rrobash" në stil sedan familjar Volvo S60. Është për të ardhur keq, këto elemente shfaqen vazhdimisht në pasqyrat anësore, duke fshehur atë që po ndodh në zonën e pragjeve.

Brenda ka një hapësirë ​​me rreziqe të minimizuara. Është e hapur për një person të çdo madhësie falë portës së gjerë të derës. Brendësia është e lirë nga dhuntia, por duket e fortë. Sasia e plastikës së butë dhe të fortë është e balancuar, si një debit me një kredi në prag të një inspektimi. Jo një kostum Brioni, sigurisht, por do të duket si Feraud. Edhe pse, edhe me uniformën e zyrës të markave të tilla, nuk do të vishja një orë plastike Casio, e cila sugjerohet nga njësia e përshtatshme e kontrollit të klimës.

• Kur vozitni me shpejtësi, kompensohet mungesa e mbështetjes së veçantë anësore në sediljet e përparme vetitë e fërkimit zbukurim lëkure. Por me këtë ritëm variatori dhe bashkë me të edhe tuneli qendror nxehen aq shumë sa mund të vlojë edhe ujin në mbajtësen e filxhanit.
• Ekrani kryesor me prekje mund të përdorë një rezolucion më të lartë dhe zbehet në mot me diell. Edhe pse është e lehtë të lundrosh në mjediset e egra të kompleksit multimedial, si dhe të përdorësh "navigacion" me një hartë të detajuar dhe vizuale. Është për të ardhur keq, herë pas here një zë i ëmbël femëror (ashtu si ai i asistentit tim) kërkon të ngasë nën një tullë.
• Disa orë pas timonit dhe mund të ndërroni verbërisht modalitetin e variatorit Multidrive S. Butoni i madh Sport është gjithashtu i lehtë për t'u gjetur pa kërkuar. Vetëm mbani në mend se lëvizja dinamike nëpër qytet në modalitetin sportiv do t'ju kushtojë 14-15 litra benzinë ​​për 100 km.

Avensis ju lejon të uleni siç duhet dhe të lavdëroni me një fytyrë serioze gamë të gjerë rregullime: hapesire e lire Mjaft për të dy krahët dhe këmbët. Por pas një dite të tërë planesh biznesi, kuotash dhe rubla-euro-dollarësh, dua të vendosem në një karrige komode. Por është pak e ashpër dhe pjesa e pasme po e shtyn me zell trupin tim të lodhur. Por pasqyrat anësore janë të mira, dhe drita e prapme është e ndritshme pult Në mbrëmje mund ta refuzoni. Sistemi multimedial është gjithashtu i përshtatshëm për t'u përdorur: butonat janë të mëdhenj, duke përfshirë çelësat "virtuale" në qendër ekran me prekje(nuk është e nevojshme të rrahësh sytë për t'i goditur si Tom Berenger në Sniper).

Unë nuk do të rekomandoja përdorimin e Avensis të ri si një "makinë personale". Pasagjerët e pasmë Deflektorët e rrjedhës së ajrit nuk janë instaluar. Por ka një mbështetëse krahu masiv, të anuar shumë përpara dhe mbështetëse koke që duken sikur janë prej guri. Dhe një person më i gjatë se 185 cm do të prekë tavanin me kokë herë pas here.

Në lëvizje, është më e vështirë të zbatohet përkufizimi i "zyrtarit" për Avensis. Është mjaft elastik dhe i butë: problemet e vogla dhe të mesme të rrugës nuk sjellin siklet tek ngasësit. Dhe asnjë anije që lëkundet. Vetëm në gropa të mëdha, të cilat, siç e kuptoni, nuk përpiqem t'i shmang, Toyota duket e ashpër, megjithëse tingulli i pezullimit të përparmë është shumë më i bezdisshëm. Gropat në asfalt, të çarat, shinat që nuk janë të rrafshët me jastëkët e gomës përgjigjen me mallkime të forta metalike diku në këmbë. Në kujtesën time u mallkua kështu vetëm Mazda6-ja e bukur, të cilën gati ia bleva gruas.

Siç mund ta merrni me mend, unë jam i rrethuar nga një vlerësim profesional i trajtimit nga një pengesë jo e deformueshme. Makina kthehet, nuk rrotullohet shumë - dhe është bukur. Por a nuk është domethënëse që Avensis më bën të shtrydh me interes "donutin" e shëndoshë me tre fole, duke ndryshuar rrugën time të zakonshme? Shiriti i autostradës Rogachevskoye ose rrotullohet si një ngjalë, pastaj drejtohet shpejt. Disa kthesa të shpejta - dhe nuk më duket se përforcuesi elektrik nuk po thotë asgjë.

Situata me izolimin e zërit është e çuditshme. Ju uleni në sediljen e pasme - "Japoneze" duket e mjaftueshme makinë e qetë. Por nga sedilja e shoferit dëgjohet edhe pjesa e përparme harqet e rrotave ata këndojnë dhe si era në raftet xhami i përparmë ulërimat.

Dhe më e rëndësishmja, kjo është një Toyota, domethënë kur fillon të më duket se kuptimi i fjalëve "reagime të sakta, por të buta si mace" do të më lindë, një sistem delikat stabilizimi tashmë ndalon lëvizjen e rrotave të përparme dhe merr kontrollin e rrëshqitjes së mëposhtme me të katër.

Një "katër" me dy litra nga radhët e "ekonomistëve" të mirë. Në autostradë mund të arrini 6.2 litra për 100 km, dhe në qytet me udhëtim i qetë arrin të qëndrojë brenda dhjetë litrave.

Unë mund të mos jem një fanatik i shpejtësisë. Por kjo është arsyeja pse më pëlqen mënyra normale e funksionimit të CVT dhe përgjigjet e zgjeruara të "katër" 2.0 me 152 kuaj fuqi. Jeta mezi shkëlqen në majë të gjilpërës së takometrit. Megjithatë, le të mos pretendojmë se butoni Sport në tunelin qendror nuk ekziston. Sapo shkronja S ndizet në pult, shpirti i ndihmësit tim hyn në njësinë e energjisë. Ajo gjithashtu bën gjithçka përpara se të kërkoni. Por nëse do të ishte aq i përgjegjshëm sa Avensis në modalitetin sportiv, do të kisha probleme në shtëpi. Motori rrotullohet lehtësisht deri në 5000 rpm, duke ndjekur me saktësi pedalin. Edhe me shpejtësi mbi 120 km/h, Avensis ka rezervë të mjaftueshme tërheqëse. As Mondeo me 145 kuaj fuqi dhe as Mazda6 2.0 AT, që unë e njoh rastësisht, nuk përshpejtojnë kështu.

Jo rastësisht u erdhën në mendje konkurrentët. Për mua, Avensis i ri është bërë një imazh kolektiv: duket si pothuajse të gjithë kundërshtarët e tij në klasë. Për sa i përket drejtimit, është pothuajse si një Mondeo, për sa i përket qetësisë së pezullimit, është pak më i ulët se niveli i Insignia (do të kishte qenë edhe më i qetë), dhe ergonomia është pothuajse si një Volkswagen. Dhe se disponimi është thjesht Toyota, i mërzitshëm dhe i pajetë, siç besohet zakonisht. Besojini një personi me përvojë të gjerë në operimin e një shumëllojshmërie Toyota: sa më e mërzitshme të jetë një Toyota për një njohje të shkurtër, aq më e këndshme është në jetën e përditshme kur koka juaj është shqyer nga shqetësimet e punës. Avensis është si një biletë për në një sanatorium.

Ekziston vetëm një "por". Të gjitha sa më sipër janë të vërteta nëse ju është dhënë kjo makinë në punë. Nëse dëshironi të shpenzoni 1,387,000 rubla të fituara me ndershmëri (ose, më shumë, të huazuara nga banka ime) në një Avensis në konfigurimin më të lartë "Lux", mendoni mirë. Makina "ime" është saktësisht e tillë dhe as unë dhe as kolegët e mi që kanë të drejtë në Avensis nuk mund të gjejmë një arsye për të paguar atë lloj parash. Ndoshta menaxheri i flotës së bankës do ta mendonte pak, por ai është më i interesuar për kostot operative. Të paktën zyrtarisht.

Vëllimi i konsiderueshëm i bagazhit (509 l) rritet falë mbështetëses së palosshme të divanit në pjesë (60:40). Përparësitë përfshijnë hapjen e gjerë dhe dorezën për mbylljen e brenda mbulesa të mbuluara me pëlhurë. Disavantazhet janë lartësia e ngarkimit dhe zelli me të cilin kapaku ngrihet lart. Disi jo dinjitoze.

Versioni 1.8 është një çështje tjetër. Më pak motor i fuqishëm, duke prodhuar 147 "kuaj" dhe një listë më modeste e pajisjeve nuk e privojnë Avensis nga pamja e tij solide "korporative" dhe nuk e bëjnë atë më pak. makinë cilësore. Megjithatë, nuk keni më nevojë të dëgjoni vazhdimisht pyetjen e bezdisshme, pse zgjodhët Avensis dhe jo 200 kuaj fuqi Volkswagen Passat Highline me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi kushton 1,382,235 rubla.

Të gjithë janë mësuar me faktin se Toyota nuk mund të krijojë asgjë të pasuksesshme. Ndoshta një dizajn i çuditshëm që shumëkujt nuk do t'i pëlqejë, ose disa "ngërçe" në makinë për shkak të pakujdesisë, por ato nuk kanë asnjë kopje krejtësisht të pasuksesshme.

Kompania konsiderohet nga shumë njerëz si prodhuesi më i mirë i automjeteve në të gjithë botën.

Sot në rishikimin tonë ne kemi kënaqësinë t'ju prezantojmë gjeneratën e dytë të Toyota Avensis 2007. Çështja 2 Brezi i Avensis Toyota filloi në vitin 2003. Ky është modeli T-25 ose T-25 (2006). Versioni i rivendosur ndryshon nga versioni i vjetër mjaft thjesht - në ngjyrën e dritave të pasme. Në versionin para-restiling është plotësisht i kuq, dhe në versionin e rivendosur ka inserte të bardha, por në përgjithësi dizajni nuk ka ndryshuar shumë.

E jashtme

Pamja e jashtme është kriteri kryesor për zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Praktikisht nuk ka asgjë për të thënë për dizajnin e Avensis Toyota, ai është mjaft i diskutueshëm. Ka disa ankesa për të:

• makina është mjaft e ulët, hapësira e tokës është vetëm 150 cm, por ka makina me 130 cm, natyrisht, nuk mund të ngasësh një Avensis Toyota jashtë rrugës
• një parakolp i pakuptueshëm me mbulesa plastike prej dy pjesësh, pas të cilit të gjithë ngjiten vazhdimisht

Ka edhe avantazhe:

• goma te mira Michelen, rrota 16 inç
• ngjyrosje e dritareve

Brendshme

Kjo makinë ka një vëllim të bagazhit prej 520 litrash. Hapja është mjaft e madhe, ka një dorezë për mbyllje. E vetmja negative për të cilën ankohen pothuajse të gjithë është se kërcasin.

Avensis Toyota është një makinë për çdo ditë me pajisje të mira. Vlen të merret parasysh kur blini atë brendshme prej pëlhure thith pluhurin dhe njollat ​​e ndryshme. NË konfigurimin maksimal me motor 2.4 litra pjesa e brendshme do të jetë prej lëkure.

Çfarë është instaluar në këtë version?

• dritaret elektrike
• xhami i përparmë me ngrohje, anësore dhe të pasme
• sediljet e përparme me ngrohje
• Sensori i shiut
• 9 airbag

Fatkeqësisht, nuk ka kontroll lundrimi.

Ka shumë hapësirë ​​në kabinë, veçanërisht për pasagjerët sedilja e pasme. Për lehtësinë e tyre, pranë tyre janë vendosur një tavëll, një prizë 12 volt dhe një dritë.

Dyert janë mjaft të rënda, por mbyllen shumë lehtë. Duket se ata vetë "po bëjnë presion". Sistemi audio Toyota Avensis 2008 është disi i lidhur çuditërisht me funksionimin e tij. Ju mund të dëgjoni muzikë vetëm kur makina është në punë.

Specifikimet

Instaluar në makinën që merr pjesë në rishikim Motori V-VTI 1.8 litra, 16-valvula 129 Fuqia e kuajve. Deri në vitin 2005, një montim i tillë përdorte shumë vaj. Problemi ishte i madh dhe u shfaq menjëherë. Kjo ka ndodhur për shkak të defekteve grup pistoni. Gjithashtu u bllokua për shkak të vajit me cilësi të ulët. Por në vitin 2005 ky problem u zgjidh. Kanalet në motor u bënë dy herë më të mëdha dhe u ndryshuan unazat dhe sistemi i përpunimit të bllokut të cilindrave. Vëllimi i mbushjes së vajit është rritur.

Ekziston edhe një motor më i thjeshtë prej 1.6 litrash dhe 110 kf. s., përshpejtohet në qindra në 11 sekonda. Në qytet, një motor i tillë është mjaft i mjaftueshëm, por përsëri, deri në vitin 2005, ai hëngri shumë vaj.

Avensis Toyota ka edhe një motor 2-litërsh me 147 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit në qytet është vetëm 1 litër më shumë se 1.8 litra. Në të njëjtën kohë, makina është më dinamike. E vetmja veçori e 2-litra njësia e fuqisë— ai është më kërkues për cilësinë e karburantit që derdh.

Ekziston edhe një 2.4 litra, por ndryshon pak nga 2-litra në dizajn. Ka edhe motorë me naftë - 2 litra dhe 2.2 me 177 litra. Me. Motorët me naftë nuk ndryshojnë nga motorët e ngjashëm nga prodhuesit e tjerë. Është më mirë të ndërroni vajin çdo 7 mijë kilometra. Është instaluar një zinxhir kohor, zëvendësimi i të cilit është shumë individual.

Performanca e drejtimit

Me rrota të përparme, timon elektrik. Në tastierën qendrore ka një monitor, kontroll të veçantë të klimës dhe futje me pamje druri. Pult standard. Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje. Në timon ka kontroll për ndërrimin e kanaleve dhe zërin e sistemit audio, një buton ekrani që tregon konsumin, kilometrazhin dhe shpejtësinë. Transmetimi është manual me pesë shpejtësi;

Rezultatet

Siç tregoi testimi i Toyota Avensis 2007 - 2008, kjo është e mjaftueshme makinë e besueshme, e cila normalisht kontrollohet. Nuk ka kuptim të rrotullosh shumë motorin, sepse edhe nga fundi ecën me çdo marsh. Toyota Avensis 2008 pezullim i butë. Nuk ka pyetje të veçanta. Është perfekt për vozitje, pa pyetje. Është ideal për vozitje të përditshme.

Video

Një video rishikim i makinës mund të shihet më poshtë.

Sipas ligjit të tregut sekondar, i cili thotë se një makinë duhet të shkaktojë sa më pak probleme, Toyota Avensis mund të bëhet lider në klasën e saj. Nëse nuk do të ishte për reputacionin e lartë të paraardhësit të saj - "Karina-E".

Pritej më shumë
"Karina-E" ishte fenomenalisht i besueshëm dhe këmbëngulës. Në modalitetin e "përshpejtimit" të makinës së kompanisë, e cila ishte mbytur nga të gjithë dhe të gjithë, ajo përshkoi 250,000-300,000 km në Moskë pa probleme (Moska në mesin e viteve '90, kur cilësia e rrugëve, benzinës dhe shërbimit të kompanisë ishte krejtësisht e ndryshme ), pas së cilës kaloi në duart e ardhshme, dhe pronar i ri ishte gjithashtu i lumtur. Njerëzit thoshin se ishte më e lehtë të shisje "Karina" sesa ta torturosh. Dhe vetë makina ishte një sukses: motorë të shkëlqyeshëm, sallon i bollshem, që do ta kishin zili modelet e tjera të klasës së biznesit, një trung i madh. Dhe dizajni ishte aq përpara kohës së tij sa që edhe sot "Karina-E" nuk duket e vjetëruar.

Pas kaq shumë model i suksesshëm blerësit prisnin diçka edhe më të jashtëzakonshme. Dhe në vjeshtën e vitit 1997 ata prisnin Avensis... Makina dukej, natyrisht, më moderne, por nuk mbeti asnjë gjurmë nga shkëlqimi i dikurshëm i dizajnit. Kabina e pasme është bërë më e ngushtë, dhe bagazhi në sedan është bërë gjithashtu më i vogël. Në përgjithësi, në shikim të parë, "Avensis" nuk i përshtatej rolit të një pasuesi të denjë të "Karina-E". Sigurisht, ajo është bërë shumë më e mirë për sa i përket sigurisë, performancës së drejtimit, izolimit të zhurmës dhe butësisë, sepse u shfaq në një kohë kur Toyota mësoi të bënte makina që lëvizin shumë më solide dhe fisnike sesa duken nga jashtë. Në lëvizje, Avensis ndihet si një Mercedes kompakt me rrota të përparme me logon e Toyota-s. Por për ta kuptuar këtë, së pari duhet të blini një makinë.

Dhe këtu vuajti reputacioni i ultra-besueshmërisë. U bë një zhurmë e tillë rreth "sëmundjeve të fëmijërisë" saqë njerëzit më në fund u bindën se "Avensis" nuk është më "Karina". Në fakt, makina nuk ishte aspak e keqe. Vetëm se blerësit u mësuan me faktin se "Karina" nuk u prish fare. Por kjo ishte e vërtetë vetëm në lidhje me "gratë japoneze". Pasi asambleja e "Karina-E" duke përdorur përbërës evropianë u transferua në Angli në 1996, situata ndryshoi disi - është e qartë se në cilin drejtim. Por më pas lokomotiva e besimit të konsumatorit u përshpejtua aq shumë sa thjesht nuk pati kohë të ndjente vrazhdësinë e cilësisë evropiane. "Avensis" fillimisht filloi të mblidhej në Angli.

E keqja dhe e mira janë koncepte relative. Për të marrë një pamje objektive, është më mirë të veprohet me fakte. Avensises e viteve të para të prodhimit kishte pesë pika të dobëta: disqet e frenave të përparme, shufra lidhëse, nyje universale e kolonës së drejtimit, imobilizator dhe sedilje me ngrohje. Me kalimin e kohës, problemet me këto pjesë janë mësuar të eliminohen me pak përpjekje. Pas së cilës "Avensis" bëhet një "Toyota" tipike - e besueshme dhe çuditërisht e qëndrueshme.

Vetëm nga Europa
"Avensis" jo vetëm që u montua, por edhe u shit ekskluzivisht në Evropë. Prandaj, në këtë rast, çështja e specifikimeve rajonale, tipike për makinat japoneze, zhduket. Nuk do të hasni as një "amerikan" me pajisje ndriçimi të një standardi jashtë shtetit, as një "Emirati" që ka frikë nga të ftohtit. Gjithçka që duhet të bëni është të zgjidhni trupin, motorin dhe transmetim.

Me një sedan dhe një kamionçinë, gjithçka është e qartë - cila prej tyre të zgjidhni varet nga nevojat tuaja për sasinë e vëllimit të dobishëm të bagazhit. Përveç kësaj, Avensis ka gjithashtu një trup me ngritje. Në fakt, ky është një hatchback i zakonshëm me 5 dyer, por jo me një bisht të shkurtër, por me një të gjatë, si një sedan. mbingarkesë e pasme dhe një derë e pestë që bie pa probleme. Duket si një liftback "Avensis". më e bukur se një sedan, dhe përsa i përket transformimit të bagazhit është pothuajse aq i mirë sa një vagon. Kjo është arsyeja pse është shumë popullor në Evropë. Ndër disavantazhet e liftback-ut, mund të vëmë re të varfërit pamje e pasme dhe një tavan të ulët mbi stolin e pasmë.

Për sa i përket aftësive të transformimit, bagazhi i ngritjes praktikisht nuk është inferior ndaj UNIVERSAL

Ashtu si të gjitha makinat japoneze, Avensis në të gjitha modifikimet ka një nivel mesatar, mjaft të mjaftueshëm të pajisjeve. Ju nuk do të gjeni një makinë plotësisht "të zhveshur" ose, anasjelltas, të mbushur deri në buzë me gjëra sibarite. Mund të mbështeteni me siguri në aksesorët e fuqisë, frenat ABS dhe të paktën dy airbag. Gjithashtu është e mundur të ngrohni sediljet dhe, brenda në raste të rralla, fabrika brendshme prej lëkure. Por mund të mos ketë kondicioner. Evropianët, ju e dini, janë grusht të shtrënguar.

"Avensis" nuk përjeton ndonjë problem specifik të trupit dhe nuk ka ardhur ende koha për korrozion. Tani për tani mund të flasim vetëm për problemet e mundshme në pajisjet elektrike.

Nuk fillon dhe nuk nxehet

Në makina 1998 viti model Imobilizuesi mund të "harrojë" kodin e çelësit dhe makina papritmas refuzon të nisë. Nëse kjo ndodh larg një qendre shërbimi të kompanisë, mund të provoni të ndizni ndezjen për 30-35 minuta me dyert e mbyllura dhe më pas ktheni çelësin në pozicionin "fillimi". Kjo zakonisht ndihmon. Por nuk dihet se kur do të ndodhë humbja e kujtesës. Prandaj është më mirë të zëvendësohet njësia elektronike imobilizator

Ndonjëherë çelësi vuan nga harresa telekomandë mbyllje qendrore. Nëse ka interferencë të fortë radio gjatë hapjes ose mbylljes së dyerve, funksioni përkatës mund të ndalojë së punuari. Funksionaliteti i fondit të çelësave rikthehet duke programuar në qendrën teknike Toyota, përpara se ta vizitoni, mund të përdorni çelësin.

Por nëse mbyllje qendrore filloi të mbyllet dhe të hapet spontanisht, që do të thotë se uji dhe kripa arritën në pjesën elektrike të bravës. dera e shoferit, i cili kontrollon mbylljen qendrore. Bllokimi i shoferit do të duhet të zëvendësohet.

Ngrohja e sediljes fillimisht dështoi për faktin se elementi ngrohës në jastëk nuk ishte vendosur siç duhet dhe po fërkohej me kornizën metalike. E imagjinoni dot tronditjen që i priste klientët kur mësuan se ngrohësja nuk furnizohej veçmas si pjesë këmbimi dhe se karriga duhet të blihej e montuar! Por tani mund të blini veçmas një "shishe me ujë të nxehtë" dhe mekanikët morën udhëzime nga japonezët se si ta instalonin saktë.

Dritaret elektrike të përparme mund të funksionojnë në mënyrë të pabarabartë dhe xhami, pasi të jetë ngritur plotësisht lart në modalitetin "auto", mund të bjerë spontanisht. E gjithë kjo mund të eliminohet duke pastruar udhëzuesit e xhamit nga papastërtitë dhe duke lubrifikuar mekanizmin. Dhe komanda e lëshimit jepet kur xhami mbështetet në vulën e sipërme të anuar dhe mbrojtja kundër pinchit e percepton këtë si një pengesë. Thjesht duhet të korrigjoni vulën që është zhvendosur me kalimin e kohës.

Nëse shigjetat e treguesve të temperaturës së ftohësit dhe nivelit të karburantit filluan të "ngrijnë", dhe mashtrimi magjik i telemaster - një goditje në vizoren e pultit i bën ata të dridhen, do të thotë që numri "i rregullt" është zhvendosur poshtë për shkak të dridhjeve dhe shtrihet. boshti i shigjetave. Hiqeni panelin dhe vendoseni numrin në vend. Për një elektricist Toyota - 40 minuta punë. Meqë ra fjala, nëse një ditë drita paralajmëruese ndizet në pult nivel i ulët vaj në motor, mos u frikësoni, por hiqeni shiritin. Me shumë mundësi, vaji është ende atje, dhe shkaku i trazirave ishte një tel i vendosur pa sukses në sensor, i cili ishte i prishur. Rivendosja e tij është disa gjëra të vogla.

Cili është çmimi

Ndërrimi i njësisë së imobilizatorit 620 dollarë
Ndërrimi i bravës së derës së shoferit 70$
Ndërrimi i elementit të ngrohjes 340$

Picky "Lyn Burn"
Duke folur për motorët Avensis, duhet bërë dallimi midis makinave para dhe pas vitit model 2001, kur makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe mori motorë krejtësisht të rinj. Këto makina janë ende të reja dhe treg sekondar nuk janë shfaqur ende.

Me cilin motor të blini një model të vitit 1998-2000 Avensis varet kryesisht nga cilësia e karburantit të shitur në rajonin tuaj. Nëse edhe VAZ-të me injeksion pështyjnë nga benzina lokale, është më mirë të braktisni motorët me një sistem energjie "të djegur" (përkthyer fjalë për fjalë "djegie e hollë"), që funksionojnë në një përzierje karburanti shumë të dobët. Këto janë "katër" 101 dhe 110 kuaj fuqi me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, të cilat nuk u furnizuan në Rusi. Për volumin e tyre janë ekonomike shembullore, por janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së asaj që digjet dhe asaj që i vihet flaka. Në Moskë, ku stacionet e karburantit janë pak a shumë të kontrolluara, "Lyn Burns" përgjithësisht sillen normalisht. Por pas mbushjes me karburant me një zëvendësues të hapur, një motor i tillë mund të kërkojë menjëherë zëvendësimin e kandelave derisa të refuzojë plotësisht të fillojë në të ftohtë. Dhe qirinjtë në "Lyn Burns", meqë ra fjala, me një elektrodë të veshur me platin kushtojnë 12 dollarë secila dhe nuk mund të përdorni të rregullt në vend të tyre.

Në kushtet tona preferohet një motor 2 litra 128 kuaj fuqi dhe një motor 1.6 litra 110 kuaj fuqi. Ky i fundit furnizohej kryesisht në Rusi dhe vendet e Evropës Lindore dhe është i rrallë. Këta motorë përdorin kandela të rregullta prej 4 dollarësh dhe reagojnë më pak me dhimbje ndaj cilësisë së benzinës. Vërtetë, një 2-litër me baltë në rezervuar mund të jetë gjithashtu kapriçioz mëngjes i ftohtë. Por nëse jo në provën e parë, atëherë në të tretën fillon.

Për sa i përket karakteristikave, motorët optimalë për Avensis janë motorët 1.8 litra (më të njohurit në Evropë) dhe, natyrisht, motorët 2 litra. I pajisur me një sistem energjie Lin Burn, motori 1.6 litra është ende i ngadaltë. Por një "një dhe gjashtë" e rregullt drejton pothuajse si një "Lyn Burn" 1.8 litra.

Motori 1.8 litra vjen vetëm me një sistem energjie "Lyn Burn", 2-litra, përkundrazi, pa të, dhe opsionet janë të mundshme për 1.6-litër. Ka disa mënyra për të dalluar vizualisht "Lyn Burn". Më e lehtë është të zbuloni se në cilin drejtim është anuar "kërpudhat" e instaluara në fund të hekurudhës së karburantit. Nëse ai shikon përpara, atëherë është një "djegie". Në drejtim të xhamit të përparmë (shiko foton) ka një motor të rregullt.

Ashtu si me çdo motor me një katalizator, benzina me plumb herët a vonë do të vrasë sensorin e oksigjenit (ose sondën lambda). Ju lutemi vini re se motorët konvencionalë dhe ata me një sistem energjie Lin Burn kanë sensorë krejtësisht të ndryshëm të instaluar. Ata janë të ngjashëm në pamje dhe kanë të njëjtat fije. Por nëse ato janë të përziera, motori nuk do të funksionojë normalisht.

Në funksionim, motorët Avensis kërkojnë një minimum vëmendjeje. Ata nuk hanë gjalpë. Hapësirat e valvulave Megjithëse janë të rregullueshme me rondele, në praktikë ato pothuajse nuk kërkojnë rregullim. Edhe rrotullat e rripit të kohës jetojnë deri në zëvendësimin e rripit të dytë - domethënë 200,000 km! Po, pas 150 mijë, vulat e rrjedhës së valvulave ose vulat e boshtit të gungës mund të kërkojnë zëvendësim. Por këto janë plagë natyrale të lidhura me moshën, për të cilat nuk ia vlen të flitet. Por nuk ka dështime të rregullta të elektronikës së kontrollit dhe pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes, rrjedhjeve të copëzave dhe pompave të ujit - të gjitha gjërat me të cilat motorët evropianë duan të "kënaqin" pronarin.

Një gabim tipik i mekanikës së garazhit. Nëse, kur instaloni bosht me gunga (për shembull, pas zëvendësimit të vulave të vajit), ingranazhi i gërshërëve nuk është i përkulur, ndonjë nga motorët do të bëjë një tingull trokitjeje të ngjashëm me trokitje e valvulave gjatë funksionimit. Prandaj, Petrovich ka një arsye për t'ju "prishhur" për rregullimin e valvulave ...

Motorët në punë

Siç kemi thënë tashmë, motorët me benzinë"Avensisa" është shumë modeste. Operacioni i vetëm që duhet bërë më shpesh sesa është përshkruar është zëvendësimi i kandelave. Në benzinën tonë ato zgjasin 10,000-20,000 km. Por ka zbritje në rripin e kohës Specifikat ruse nuk kërkon. Sipas udhëzimeve, ajo ndërrohet çdo 100,000 km.

Praktikisht nuk ka probleme të përbashkëta për të gjithë motorët. Vetëm detaje të vogla janë të mundshme. Nëse motori është i pajisur me një spirale ndezëse të vendosur në kabinën e shpërndarësit, ndonjëherë dështon. Dhe në versionet me 2 bobina, një nga kapakët e kandelave mund të shpërthejë brenda tre viteve. Megjithatë, të dyja këto ndodhin rrallë.

Në një motor 2 litra, me kalimin e kohës, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit "fluturon", si rezultat i së cilës makina fillon të ngecë kur gazi lëshohet. Nëse jeni veçanërisht i shqetësuar për mjedisin, mund ta zëvendësoni valvulën. Ose fikeni, gjë që do të çojë në një rritje të lehtë të toksicitetit. Përveç kësaj, ky motor karakterizohet nga zhurma e rritur e rripit të kohës. Asgjë kriminale, kjo është normale.

Cili është çmimi

Ndërrimi i kandelave (vetëm për punë) 20 dollarë
Zëvendësimi i rripit të kohës pa rula (1.6/1.8/2.0) 245/230/300 dollarë
Zëvendësimi i bobinës së ndezjes 155 dollarë
Ndërrimi i telave të kandelave 80$
Ndërrimi i valvulës së riqarkullimit 170$

Ky është vitaliteti!
Shasia e Avensis në fakt doli të ishte jo më pak e qëndrueshme se ajo e Karina. Vetëm se ndërsa shijonin dhimbjet në rritje, ata disi nuk e vunë re atë. Le të fillojmë me sëmundjet e fëmijërisë.

Disqet e frenave të përparme fillimisht u deformuan dhe bënë që timoni të dridhej gjatë frenimit. Problemi u zgjidh vetëm në makinat e rivendosura të vitit të modelit 2001, kur në vend të daulleve frenat e pasme"Avensis" mori disqe më efikase. Tek makinat e viteve të hershme të prodhimit, teknologjia kërkon bluarje të disqeve të lakuar. Por rezerva e tyre e veshjes është tashmë e vogël, kështu që blini rrota origjinale, e cila do të fillojë të godasë gjithsesi, është e pakuptimtë. Në fund periudha e garancisë më mirë blini rrota Kompani italiane“Brembo”, të cilat janë gjysma e çmimit dhe nuk janë të prirur për rrahje.

Shufrat e drejtimit në makinat e para zgjatën vetëm 20,000-30,000 km. Por së shpejti dizajni i tyre u forcua dhe tani pjesët e këmbimit furnizohen me pjesë të një lloji të ri, të cilat zgjasin të paktën 100,000 km. Sidoqoftë, shufrat tërheqëse në makinën që po blini, ndoshta tashmë janë ndryshuar. Bllokimi nyje universale kolona e drejtimit, kur timoni rrotullohet me dridhje të dukshme, ndodhi gjithashtu në Avensis të hershëm. Për të hequr qafe këtë, duhet të shkëputni boshtin e drejtimit dhe të mbushni spinat e boshtit të makinës me lubrifikant Castrol-LM. Është një çështje e lirë.

Fajtori për zhurmat e trokitjes gjatë rrotullimit të timonit është më së shpeshti UBITION JOINT (i treguar nga shigjeta). Është mjaft e lehtë për t'u hequr dhe lubrifikuar

Nëse bagazhi 500-litërsh i Avensis përdoret si trup i kamionit, sustat e pasme mund të ulen dhe rrotat do të "vendosen". Por kjo nuk është më një sëmundje fëmijërie, por një sëmundje fshati. Nëse ju pëlqen të transportoni tulla dhe thasë me çimento, instaloni susta vagonësh, ato janë më të ngurtë. Më mirë akoma, blini një rimorkio.

Çfarë tjetër? Goditja mund të shkaktojë zhurmë të kushinetave të rrotës dhe kripa mund të shkaktojë dështimin e sensorit të rrotës ABS ose shkëputjen e montimit të rrjedhës së pasme. cilindri i frenave. Por këto janë raste të izoluara që nuk cilësohen si statistika. Rafti i drejtimit që rrjedh ose troket në vrapime deri në 150,000 km (automjet me kilometrazhi i lartë ende nuk mjafton) - gjithashtu e rrallë. Nëse kjo ndodh, nuk është e nevojshme të zëvendësoni raftin me një të ri. Mund të riparohet në një punishte të autorizuar të firmës gjermane ZF.

Largësia mesatare e pjesëve të tjera të shasisë është paraqitur në tabelën e kostove operative. Siç mund ta shihni, deri në 100,000 km (në rrugët tona!) në thelb nuk ka asnjë lidhje me pezullimin. Dhe shprehja "më shumë se 150,000 km" do të thotë se për shkak të konsumit natyror, këto pjesë nuk janë ndryshuar kurrë. Duke gjykuar nga përvoja e Karina-E, shasia e së cilës është ndryshime të vogla mori Avensis, radha e tyre do të afrohet në 200,000 km.

Kjo do të thotë, nëse merrni një makinë me një largësi prej rreth 100,000 km në Evropë, gjatë njëqind mijëve të ardhshëm do të ndryshoni vetëm një herë tufat dhe shiritat e stabilizatorit, amortizatorët dhe, ndoshta, blloqet e pasme të heshtur të levave. Të gjitha. Pjesa tjetër e shpenzimeve do t'i shkojë pronarit të ardhshëm.

Jeni të hutuar nga numrat në tabelë? Këto janë çmimet për pjesë këmbimi dhe punë nga tregtar zyrtar me një orë standarde prej 50 dollarësh. Në kompanitë e pavarura, pjesët origjinale janë 15-20% më të lira, dhe një orë standarde në punishtet e paautorizuara të Toyota kushton 25-30 dollarë. Kjo do të thotë se kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre mund të ulet me 40 për qind.

Kostot operative (shasia)
Pezullimi i përparmë dhe drejtimin
Pezullimi i pasmë

60.000 - 80.000 km

80.000 - 100.000 km

Tufat e stabilizatorit 65$
tufa stabilizatori 47$

Disqet e frenave Brembo 180 dollarë
100.000 - 120.000 km

100.000 - 120.000 km
lidhjet e stabilizatorit 210 dollarë

Shufra lidhëse 330 dollarë
amortizatorë 470 dollarë

Amortizatorë 380 dollarë
më shumë se 150,000 km

Lidhjet e stabilizatorit 185 dollarë
krahë pasues (2 copë) 230 dollarë

120.000 - 150.000 km
kocka deshirash (4 copë) 560 dollarë

Blloqe të heshtura të pasme të levave 200 dollarë
grushta 450 dollarë

Më shumë se 150,000 km
Shpenzime të mundshme të paplanifikuara

Lidhje topash 270 dollarë
Riparimi i raftit të timonit në punishten e ZF 350 dollarë

Asambletë e levave 640 dollarë
nderrimi i raftit te timonit 1450$

Shufra e lidhjes përfundon 220 dollarë
ndërrimi i kushinetës së rrotës së përparme (1 copë) 150$

Zëvendësimi sustat e pasme $360

_________________________________
nderrimi i sensorit te rrotave ABS (1 pc.) 210$

Çmimet pjesë origjinale duke marrë parasysh zëvendësimin në një qendër teknike të paautorizuar.

A po blejmë?
Të ndjehesh nostalgjik për "Karina" të prodhuar në Japoni është si të kërkosh borën e vitit të kaluar. Harroje. Sot, pothuajse të gjitha makinat japoneze të rangut të mesëm të destinuara për tregun evropian janë montuar në Evropë. Por edhe i përshtatur për cilësinë evropiane, Avensis mbetet një nga më të mirët (nëse jo më i miri) në klasën e tij në tregun sekondar. Në rubrikën "Tre vjet nuk është një moshë" takuam shumë shokë klase të markave japoneze dhe evropiane. Deri më tani nuk shoh një model të vetëm që, në moshën tre deri në pesë vjeç, mund të krahasohet me Avensis për sa i përket besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe, si rezultat, kostos së ulët të mirëmbajtjes.

Megjithatë, pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Arsyeja është çmimi i lartë. Makinat e vitit 2000 me një motor 1.6 litra kushtojnë nga 13,000 dollarë, dhe çmimi i versioneve 2 litra me një transmetim automatik arrin në 16,500 dollarë për një makinë japoneze të klasës së mesme, kjo është e shtrenjtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se Toyota tradicionalisht kushton disi më shumë se makinat e tjera japoneze.

Në këtë rast, çmimi është një barometër i atraktivitetit të produktit. Nëse llogaritni kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve, rezulton se shumë nga shokët e klasës së Avensis (veçanërisht ata gjermanë) kompensojnë shumë shpejt ndryshimin fillestar në çmim me të dhe më pas "vazhdojnë". Meqenëse riparimet e makinave janë të shtrenjta në vendet e zhvilluara, evropianët e matur preferojnë të paguajnë më shumë në momentin e blerjes sesa të paguajnë për riparime më të shpeshta.

Nëse në përgjithësi ju pëlqeu Avensis, por mendoni se është shumë i shtrenjtë, mund të ketë kuptim të prisni pak derisa Evropa të jetë e mbushur me Avensis të ri dhe çmimet e makinave gjenerata e mëparshme do të ulet disi.

"Automatik" është një gjë e rrallë

Një transmetim automatik në Avensis mund të merret me motorë 1.8 dhe 2 litra. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka statistika për të. Tregtarët rusë ofruan vetëm versionin 2-litërsh me transmisione automatike. Sidoqoftë, duke gjykuar nga çmimi i makinave "automatike", ata nuk ishin veçanërisht këmbëngulës në ofertën e tyre. Dhe shumë pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Por nëse marrim parasysh që Karina-E kishte pothuajse të njëjtën kuti ingranazhi dhe ishte mjaft i besueshëm, mund të supozojmë se as Avensis nuk duhet të ketë probleme.

Me shumë mundësi do të duhet të merreni me një kuti manuale. Njësia është gjithashtu pa probleme. Vëmendja juaj mund të tërhiqet vetëm nga një kërcitje e shkurtër e mbytur në momentin e lëshimit. tufë, e cila është tipike për disa ekzemplarë. Është në rregull. Ju mund të hipni me këtë për aq kohë sa të doni. Tufë zakonisht zgjat rreth 150,000 km, dhe vaji është kuti manuale, si në automatik, është përshkruar të ndryshojë pas 40,000 km.

Cili është çmimi

Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov