Shqetësimi i automobilave Volkswagen. Markat e makinave - kujt i takon grupet Wv

Për një person që nuk është veçanërisht i interesuar për makina, mund të duket se ka një numër të madh të prodhuesve të pavarur të automjeteve në botë. Në fakt, midis markave të automobilave mund të dallohen shqetësimet dhe aleancat gjigante, të cilat përfshijnë disa prodhues automjetesh. Pra, le të shohim se kush i përket kujt nga markat e makinave.

ShqetësimVolkswagen

Kompania mëmë e koncernit është VolkswagenA.G.. Volkswagen AG zotëron plotësisht pronësinë e ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila zotëron prodhuesin makina prestigjioze PorscheA.G. Epo, 50.73% e aksioneve të vetë Volkswagen AG i përkasin Holdingut Porsche S.E, pronarët e të cilit janë familjet Porsche dhe Piëch - pasardhës të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piëch. Grupi Volkswagen përfshin gjithashtu kompani Audi(është blerë nga Daimler-Benz), SEDILJA, Skoda, Bentley, Bugatti Dhe Lamborghini. Plus prodhues kamionësh dhe autobusësh NJERI(Volkswagen zotëron 55.9% të aksioneve) dhe Scania (70,94%).

KompaniaToyota

Presidenti i Japonisë Kompania Toyota Motor Corp. është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të kompanisë. Master Trust Bank of Japan zotëron 6.29% të aksioneve të kompanisë, Japan Trustee Services Bank 6.29%, Toyota Industries Corporation 5.81%, plus 9% në aksionet e thesarit. Ndër japonezët prodhuesit Toyota zotëron numrin më të madh të markave: Lexus(kompania u krijua nga vetë Toyota si prodhues i makinave luksoze), Subaru, Daihatsu , Scion(automjete me dizajn rinor ne shitje ne USA) dhe Hino(prodhon kamionë dhe autobusë).

KompaniaHonda

Një tjetër prodhues japonez i automjeteve Honda zotëron vetëm një markë, dhe ajo u krijua nga vetë Honda për prodhimin e makinave luksoze - Acura.

ShqetësimPeugeotCitroen


Imazhi me PSA Peugeot

Koncerni është prodhuesi i dytë më i madh i automjeteve në Evropë pas Volkswagen. Aksionarët më të mëdhenj të koncernit janë familja Peugeot - 14% e aksioneve, Prodhuesi kinez i makinave DongFeng – 14% dhe qeveria franceze – 14%. Sa i përket marrëdhënieve të kompanive brenda grupit, Peugeot SA zotëron 89.95% të aksioneve të Citroen.

AleancëRenault-Nissan

Aleanca Renault-Nissan u themelua në vitin 1999 dhe është një partneritet strategjik midis kompanive në fushën e zhvillimit të inxhinierisë mekanike. Sa i përket pronarëve të kompanive, 15.01% e aksioneve të Renault i takojnë qeverisë franceze dhe 15% e Nissan-it. Pjesa e Renault në Nissan, nga ana tjetër, është 43.4%. Renault kontrollon pjesërisht ose plotësisht markat e mëposhtme: Dacia (99,43%), SamsungMotorët (80,1%), AvtoVAZ(më shumë se 50% aksione).

Nissan kontrollon vetëm ndarjen e saj Infiniti, e angazhuar në prodhimin e makinave prestigjioze, dhe markës Datsun, e cila aktualisht prodhon makina buxhetore për shitje në Indi, Indonezi, Afrikën e Jugut dhe Rusi.

ShqetësimGjeneralMotorët

Koncerni amerikan General Motors aktualisht zotëron markat e mëposhtme: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Dhe Vauxhall. Përveç kësaj, filiali i GM, GM Auslandsprojekte GMBH, zotëron 41.6% të aksioneve në sipërmarrjen e përbashkët midis GM dhe AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Makina Chevrolet Niva.

Aktualisht koncerni kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionarët e mbetur të shqetësimit janë Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve të Shteteve të Bashkuara (17.5%) dhe Qeveria e Kanadasë (12%). Pjesa e mbetur prej 9.5% e aksioneve janë në pronësi të huadhënësve të ndryshëm të mëdhenj.

KompaniaFord

Ford aktualisht kontrollohet nga familja Ford, e cila zotëron 40% të aksioneve. William Ford Jr., stërnipi i legjendar Henry Ford, shërben si kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Para krizës së vitit 2008, Ford zotëronte marka të tilla si Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo dhe Aston Martin, si dhe 33% të aksioneve Mazda japoneze. Për shkak të krizës, të gjitha markat, me përjashtim të Lincoln, u shitën, dhe pjesa e aksioneve të Mazda u ul në 13% (dhe në 2010 - në 3%). Jaguar dhe Land Rover të blera nga Indiani Kompania Tata Motors, Volvo - Geely kineze, Aston Martin iu shit një konsorciumi investitorësh, duke u bërë në thelb një markë e pavarur. Si rezultat, Ford aktualisht zotëron vetëm markën Linkoln, e cila prodhon makina luksoze.

ShqetësimFiat

Koncerni italian ka mbledhur në koleksionin e tij marka të tilla si AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Dhe Lancia. Plus, në fillim të vitit 2014, Fiat bleu plotësisht prodhuesin amerikan të automjeteve Chrysler së bashku me pullat Jeep, Dodge Dhe Ram. Pronarët më të mëdhenj të koncernit sot janë familja Agnelli (30.5% e aksioneve) dhe Capital Research & Management (5.2%).

ShqetësimBMW

Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, bavarezët Shqetësimi i BMW ishte në humbje të madhe. Në këtë kohë, një nga aksionerët e BMW, industrialisti Herbert Quandt, bleu një pjesë të madhe të kompanisë dhe në fakt e shpëtoi atë nga falimentimi dhe shitja te konkurrenti i saj i përjetshëm, Daimler. Familja Kvant zotëron ende 46.6% të aksioneve të koncernit. Pjesa e mbetur prej 53.3% e aksioneve të kompanisë tregtohen në treg. Koncerni zotëron marka të tilla si Rolls-Royce Dhe MINI.

ShqetësimDaimler

Aksionarët kryesorë të shqetësimit janë fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit (7.2%) dhe Emiratet e Dubait (rreth 2%). Daimler prodhon makina sipas markave Mercedes-Benz, Maybach Dhe I zgjuar. Koncerni zotëron gjithashtu 15% të aksioneve Prodhuesi rus kamionë - kompani " Kamaz».

ShqetësimHyundai

Prodhuesi më i madh i automjeteve Korea e jugut, përveç markës së saj, zotëron edhe 38.67% të aksioneve të markës AKI(kompania është pjesë e Hyundai Motor Group).

Prodhuesit e pavarur të automjeteve

Ndër markat e njohura që nuk janë pjesë e asnjë aleance dhe nuk zotërojnë marka të tjera janë tre prodhues japonezë të automjeteve - Mazda, Mitsubishi Dhe Suzuki.

Megjithatë, realitetet e sotme tregojnë se do të jetë gjithnjë e më e vështirë për prodhuesit e pavarur të automjeteve të mbijetojnë në të ardhmen. Për të shitur makinat tuaja në mbarë botën, ju duhet të keni një "themele" solide, e cila ofrohet ose nga partnerët ose nga një grup i disa markave. Tridhjetë vjet më parë, menaxheri legjendar Lee Iacocca, i cili në një kohë ishte president Kompania Ford dhe Kryetar i Bordit të Korporatës Chrysler, sugjeroi që nga fillimi i shekullit të 21-të do të kishte mbetur vetëm një numër i vogël i prodhuesve të automjeteve në botë.

Volkswagen Konzern (rusisht: Volkswagen Concern, në burimet në gjuhën angleze - Volkswagen Group, ndonjëherë VW Group - gjermanisht shqetësim automobilistik(grup kompanie). Kompania mëmë e shqetësimit është Volkswagen Aktiengesellschaft, e njohur më shpesh si Volkswagen AG (më parë VAG - shkurtesa qëndronte për Volkswagen Audi Gruppe). Selia e kompanisë është e vendosur në Wolfsburg, Gjermani. Kompania është emëruar pas markës Volkswagen (gjermanisht: Volkswagen) - " makina e njerëzve" Që nga shtatori 2011, 50.73% e aksioneve me votim të Volkswagen AG i përkasin Holding Porsche SE. Nga ana tjetër, Volkswagen AG zotëron 100% të aksioneve të zakonshme të zotërimit të ndërmjetëm Porsche Zwischenholding GmbH dhe Porsche Zwischenholding GmbH zotëron 100% të aksioneve të prodhuesit të makinave luksoze Porsche AG. Negociatat janë duke u zhvilluar për t'u bashkuar në një strukturë të vetme VW-Porsche. Martin Winterkorn aktualisht është njëkohësisht Kryetar i Bordit të Menaxhimit të Porsche SE dhe Volkswagen AG. Grupi Volkswagen përbëhet nga 342 kompani të angazhuara në prodhimin e automobilave dhe shërbimeve të ngjashme. Bazuar në rezultatet e 9 muajve të vitit 2009, ajo ishte prodhuesi më i madh i automobilave në botë. Renditur në vendin e 14-të në Fortune Global 500 (2009). Nga korriku 1998 deri në dhjetor 2002, një divizion i grupit Volkswagen Bentley prodhoi makina nën markën Rolls-Royce sipas një marrëveshjeje me BMW, e cila fitoi të drejtat për këtë markë nga shqetësimi Vickers. Që nga viti 2003, vetëm BMW mund të prodhojë makina nën markën Rolls-Royce. Në dhjetor 2009 Volkswagen i vitit Grupi hyri në një aleancë me Suzuki japonez, duke shkëmbyer aksione me këtë të fundit (gjermanët morën 20% të aksioneve në Suzuki) dhe duke njoftuar zhvillimin e përbashkët makina miqësore me mjedisin. Më pak se dy vjet më vonë, në shtator 2011, u njoftua shembja e kësaj aleance. Divizionet e Grupit Volkswagen janë: Volkswagen ( makina) - aktualisht, pjesa e koncernit që merret me prodhimin e makinave të pasagjerëve nuk është e regjistruar si shoqëri aksionare filial, por është drejtpërdrejt në varësi të menaxhimit të Volkswagen AG. Audi është marka e fundit e makinave të grupit Auto Union, blerë nga Daimler-Benz në 1964. NSU Motorenwerke u ble në 1969 dhe u bë pjesë e Divizionit Audi. Nuk përdoret si markë e pavarur që nga viti 1977. Vendi - një aksion kontrollues në kompani (53%) u ble nga shteti në 1986. Që nga viti 1990, marka është praktikisht pronë e Grupit Volkswagen, i cili zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Škoda - kompania u ble në 1991. Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) ishte pjesë e Volkswagen AG, por në 1995, falë përpjekjeve të Bärnd Weidemann, kryetarit të mëparshëm të grupit, u bë një divizion i pavarur brenda Grupit Volkswagen. Divizioni është i angazhuar në prodhim automjetet komerciale: minibusë, autobusë dhe traktorë. Kompania Bentley u ble në 1998 nga shqetësimi britanik Vickers së bashku me Rolls-Royce, por nuk mund të prodhojë në mënyrë të pavarur makina nën këtë markë, pasi vetë marka iu shit BMW. Bugatti - marka u ble në 1998. Lamborghini u ble nga një filial i Audi në 1998. Scania AB - një aksion kontrollues në kompani (70.94%) u ble në 2009. Prodhon njësi traktori, kamionë dhe kamionë hale, autobusë dhe motorë me naftë. MAN AG - një aksion kontrollues në kompani (55.9%) u ble në 2011. Prodhuesi traktorë kamionësh, kamionë dhe kamionë hale, autobusë, naftë dhe motorët hibridë. Porsche - 49.9% e Porsche AG blerë në 2009. Deri në vitin 2011, ishte planifikuar të bashkohej me Porsche SE mëmë për të krijuar një të vetme të integruar kompani makinash, por kjo nuk ndodhi. Bashkimi mes Porsche dhe Volkswagen është shtyrë për një kohë të pacaktuar. Dhe së fundi, në vitin 2012, koncerni Volkswagen përfundoi blerjen e Porsche, gjë që e bëri atë markën e 12-të brenda grupit gjerman. Marrëveshja u mbyll pasi Volkswagen bleu 50.1 për qind të aksioneve të Porsche, që i kushtoi koncernit 4.49 miliardë euro dhe një nga aksionet e tij të zakonshme. Grupi Volkswagen është ndër aksionarët më të mëdhenj Kompani japoneze Motor Suzuki Korporata. Ducati Motor Holding S.p.A. - një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium, i blerë nga një divizion i Grupit Volkswagen - Audi AG - më 18 Prill 2012 nga Investindustrial SpA për 1.1 miliardë dollarë Gjithashtu, që nga viti 2013, Volkswagen është pronar i rusit markë tregtare"Moskvich". E drejta për të përdorur markën dhe të gjitha emblemat i mbetet Volkswagen deri në vitin 2021. Në mars 1991, për të optimizuar strukturën organizative, Volkswagen formoi një divizion të brendshëm të quajtur Volkswagen Finanz, i cili në janar 1994 fitoi pavarësinë brenda koncernit si një shoqëri aksionare e mbyllur Volkswagen Financial Services. 100% e kapitalit aksioner i takon Grupit Volkswagen. Si një strukturë bankare dhe financiare, Volkswagen Financial Services fiton akses në tregjet financiare ndërkombëtare dhe mundësinë për të financuar projekte në kushte të favorshme. Aktualisht, divizioni financiar i Grupit, Volkswagen Financial Services, është operatori më i madh financiar në tregu i automobilave Evropë me një zyrë qendrore në Braunschweig. Shërbimet Financiare Volkswagen kishte asete prej më shumë se 60.2 miliardë euro më 31 dhjetor 2009. Shërbimet Financiare Volkswagen punësojnë më shumë se 5,000 njerëz në mbarë botën, duke përfshirë 3,600 në Gjermani. Divizioni është i angazhuar në: financimin e prodhimit dhe blerjen e makinave për klientët privatë dhe korporata (Volkswagen Bank); ofrimi i shërbimeve bankare për klientët privatë dhe korporata (Volkswagen Bank direkt/Audi Bank direkt); ofrimi i shërbimeve të sigurimit për klientët privatë dhe të korporatave (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank); ofrimi i shërbimeve të lizingut për klientët privatë dhe korporata (Volkswagen Leasing); menaxhimi i flotës (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation); Në vitin 2010, të ardhurat e Volkswagen Group arritën në 57.243 miliardë euro, fitimi neto - 1.55 miliardë euro Në vitin 2009, pavarësisht krizës globale dhe rënies së përgjithshme të shitjeve të makinave, kompania arriti të rrisë shitjet e makinave në mbarë botën me 0.6%. Ky është një rekord shitjesh që arriti në 6.23 milionë automjete. Në vitin 2006, shqetësimi shiti 5.72 milionë makina me vlerë 104.9 miliardë euro (fitimi neto për këtë periudhë arriti në 2.75 miliardë euro). Ndërmarrjet e Grupit punësojnë më shumë se 370 mijë njerëz. Në vitin 2005, koncerni prodhoi 5219.5 mijë makina dhe shiti 5192.6 mijë makina. 7.5% e shitjeve ishin në Gjermani, 44.7% në Evropë, 15% në Amerika e Veriut, 6.6% në rajonin Azi-Paqësor, 4.4% në Amerikën e Jugut dhe 1.8% në Afrikë. Të ardhurat në vitin 2005 arritën në 95.3 miliardë euro, një rritje prej 7% krahasuar me vitin 2004, fitimi neto ishte 1.12 miliardë euro (697 milionë euro në 2004). Prodhimi Grupi Volkswagen zotëron 48 fabrika të prodhimit të automobilave në 15 vende evropiane dhe gjashtë vende në Amerikë, Azi dhe Afrikë. Ndërmarrjet e grupit punësojnë më shumë se 370 mijë njerëz, prodhojnë më shumë se 26.600 makina në ditë dhe kryejnë shitje dhe servisim të autorizuar të makinave në më shumë se 150 vende të botës. Në maj 2009, u njoftuan planet për një bashkim të korporatës midis Porsche AG dhe Volkswagen Në këtë fazë, negociatat janë pezulluar për shkak të qartësisë së pamjaftueshme të pozicionit financiar të Porsche. Volkswagen Group në Rusi Më 29 maj 2006, Volkswagen Group nënshkroi një marrëveshje investimi me administratën e rajonit Kaluga dhe Ministrinë Ruse të Zhvillimit Ekonomik për ndërtimin fabrikë automobilash afër qytetit të Kaluga, në parkun teknologjik Grabtsevo. Në fund të korrikut 2007, BERZH, një nga kreditorët e projektit, vlerësoi koston totale të projektit, duke përfshirë koston e organizimit të prodhimit të komponentëve, në 1.042 miliardë euro. Fillimisht, uzina, e hapur më 28 nëntor 2007, prodhoi Š Koda Octavia në një sasi prej jo më shumë se 20 mijë makina në vit duke përdorur teknologjinë SKD (Semi Knocked Down - montimi i makinave nga blloqe të mëdha ose "montim i njësive të mëdha"). Në tetor 2009, uzina nisi një linjë montimi të plotë për makinat CKD (Completely Knocked Down). montim i plotë makinë nga pjesët e përfunduara, duke përfshirë saldimin e trupit). Në fillim, Škoda Octavia dhe Volkswagen Tiguan u prodhuan duke përdorur metodën CKD në vitin 2010, Š Koda Fabia dhe i projektuar posaçërisht për tregu rus Volkswagen Polo sedan Pritet që pas hapjes së prodhimit të ri, uzina do të jetë në gjendje të prodhojë deri në 150,000 makina në vit (përfshirë Audi A4, A5, Q5, A6 dhe Q7 - të gjitha duke përdorur montim të njësive të mëdha). Numri i punonjësve në uzinë në 2010 do të rritet në 3 mijë persona Më 12 janar 2009 u bë një riorganizim në formën e bashkimit të dy filialeve ruse. Volkswagen Group Rus LLC iu bashkua Volkswagen Rus LLC. E para u regjistrua në Moskë në 1999 (deri në 2003 quhej Volkswagen Group Automobiles LLC) dhe ishte një strukturë importuese që menaxhonte shitjet dhe shërbimin pas shitjes së makinave. E dyta u krijua në 2006 në Kaluga për të menaxhuar një fabrikë të re ku montohen makinat Volkswagen dhe Škoda. Sipas kompanisë, bashkimi do të thjeshtojë koordinimin midis Kaluga-s dhe Moskës dhe gjithashtu do të lejojë kombinimin e personelit dhe financave. Drejtori i përgjithshëm i strukturës së re ishte Dietmar Kortsekva (që nga viti 2010 - Markus Ozegovich). Në tetor 2009, montimi i njësisë së madhe u krye në fabrikën në Kaluga modelet e mëposhtme: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Š koda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy dhe Volkswagen Caddy maxy. Që nga viti 2012, Volkswagen filloi të prodhojë makina në fabrikën GAZ në Nizhny Novgorod. Një marrëveshje bashkëpunimi me Grupin rus GAZ u nënshkrua në 14 qershor 2011. Markat Volkswagen Jetta, Skoda Octavia dhe Škoda Yeti janë planifikuar të prodhohen në Nizhny Novgorod. Në fillim të vitit 2013, prodhimi i ciklit të plotë të Skoda Yeti filloi në Nizhny Novgorod. NË koha e ardhme modelet e tjera janë të radhës. Në fund të tetorit 2009, Volkswagen Group Rus LLC njoftoi punën për projektin sedan buxhetor Klasa B, e krijuar në bazë të hatchback-ut Polo posaçërisht për tregun rus. Në fillim të qershorit 2010, u bë e ditur se makina, e quajtur sedani Volkswagen Polo, ishte praktikisht gati. Makina hyri në prodhim në fabrikën në Kaluga në verën e vitit 2010.

Koncerni Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Ky është me të vërtetë grupi më i madh i kompanive që prodhojnë makina. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) ndodhet në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. E pra, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Pra, ia vlen të flasim për këtë në më shumë detaje.

Porsche dhe Volkswagen

Pra, selia e këtij koncerni ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania u emërua "Volkswagen", që përkthyer nga gjermanishtja do të thotë "makinë e njerëzve". Sot, rreth gjysma e aksioneve i përkasin një kompanie të tillë si Porsche SE. Por megjithatë, koncerni Volkswagen zotëron të gjitha qind për qind të aksioneve të zakonshme të aksioneve të ndërmjetme, e cila quhet Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në thelb, "Porsche" është makina që prodhon Volkswagen. Sot, menaxherët e kompanive po negociojnë për të bashkuar kompanitë në një strukturë të vetme, e cila mund të quhet VW-Porsche. Është gjithashtu interesante që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur në botën e automobilave) deri në shtator 2015 shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.

Por kjo nuk është e gjitha. Aktualisht koncerni Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime në lidhje me këtë fushë. Është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Dhe sigurisht, lideri i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që lëvizin në rrugët e kontinentit prodhohen nga Volkswagen.

Rreth historisë

Koncerti Volkswagen fillon historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëria për Përgatitjen e Volkswagen MBH. Dhe në vitin 1938 ata filluan të ndërtonin fabrikën e parë të Volkswagen. Sigurisht, ishte në Wolfsburg. Krahas prodhimit të automobilave, uzina merrej me një lloj tjetër aktiviteti. Volkswagen AG më pas ofroi shërbime logjistike dhe financiare. Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.

Në vitet '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. U shfaqën probleme mjaft serioze financiare. Por falë ndërmarrjes së Ferdinand Piëch, gjithçka funksionoi. Në thelb, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi të ndiqte një politikë ofenduese dhe filloi të zhvillohej me ritme edhe më të shpejta. Në fund, kompania arriti të blejë thjesht një numër të madh të markave të njohura.

Rolls-Royce dhe Suzuki

Nga viti 1998 deri në 2002, shqetësimi i automobilave Volkswagen ishte i angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk janë të njohur me botën e automobilave. Kjo temë është mjaft interesante. Një ndarje e grupit Volkswagen Bentley ishte e angazhuar në prodhimin e këtyre makinave sipas një marrëveshjeje me një kompani tjetër - BMW. Pse? Por sepse kompania e Mynihut i bleu të drejtat për këtë markë nga një koncern si Vickers. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me emblemën e famshme Rolls-Royce.

Në vitin 2009, Grupi Volkswagen u hap edhe më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani si Suzuki. Kompanitë shkëmbyen aksione (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe bënë një njoftim zhvillimin e përbashkët të ashtuquajturat makina mjedisore. Por në vitin 2011, aleanca u shemb, e cila iu njoftua botës.

Skandali 2015

Në shtator të këtij viti 2015, një skandal mbarëbotëror shpërtheu rreth Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi në të cilin zhvilluesit përdorën kompjuterë në bord, që ata lëshojnë, përcaktuan një pikë të rëndësishme. Gjegjësisht, në çfarë regjimi funksionon makina - në modalitetin normal ose test. Ky program u prezantua në makinat me njësi të energjisë me naftë. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, makina kaloi automatikisht në një mënyrë funksionimi miqësore me mjedisin. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar mirë, duhet të them. Megjithatë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe dhe kosto financiare për shqetësimin.

Agjencia e Mbrojtjes mjedisi deklaroi se absolutisht për çdo makinë që nuk plotëson standardet amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Ajo rezulton të jetë një sasi përrallore. Në fund të fundit, që nga viti 2008, koncerni ka shitur 482,000 makina. Dhe shuma totale e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milioni automjete të saj janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Edhe kjo është një humbje. Kryetari i kompanisë Martin Winterkorn kërkoi falje publike pas incidentit dhe tha se ai patjetër do të mbështeste hetimin. Nga rruga, ministria është e përfshirë në këtë. Pas kësaj, Martin dha dorëheqjen pas më shumë se një duzinë pune në Volkswagen.

Kompanitë e blera para vitit 2000

Pra, ia vlen të flasim më në detaje për atë që përfshihet në shqetësimin Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina pasagjerësh. Kompania nuk është e regjistruar si “bijë” e koncernit mëmë, por është një divizion në varësi të drejtpërdrejtë të menaxhmentit të VW AG.

Në vitin 1964, kompania Audi u shkri në këtë strukturë. Është blerë nga Daimler-Benz. Kompania tjetër pas Audi ishte NSU Motorenwerke. Është blerë në vitin 1969. Kjo markë nuk është përdorur si i pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Para kësaj, kompania prodhonte motoçikleta dhe makina.

Në aneks Pullë spanjolle Seat, i cili ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Më së shumti modele interesante filloi të shfaqej pasi Seat iu bashkua strukturës gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra me një motor 180 kuaj-fuqi, dizajni i të cilit është punuar nga specialistë të Lamborghini.

Në vitin 1991, kompania bleu Škoda çeke dhe më pas rifitoi automjetet komerciale Volkswagen. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në vitin 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - këto marka janë të njohura sot në të gjithë botën. Dhe këto janë shqetësime Në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një vit shokues për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, më të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.

Kompanitë e blera pas vitit 2000

Grupi Volkswagen vazhdoi të blejë më tej aksione. Në vitin 2009, ai bleu pothuajse 71% të aksioneve të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusëve, kamionëve, njësive të traktorëve dhe motorëve me naftë. Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në vitin 2011, prodhon të gjitha sa më sipër, si dhe njësi hibride të energjisë. VW AG ka 55.9% të aksioneve në kompani.

Ducati Motor Holding S.p.A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga kompanitë e listuara është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e projektimit të makinave. Është interesante se 90% e aksioneve të kësaj kompanie janë blerë nga Holding Lamborghini në vitin 2010. Pra, Volkswagen ishte tashmë pronar i studios, por pas përfundimit të dokumentacionit, u bë edhe pronar zyrtar.

Dhe një informacion tjetër interesant. Në vitin 2013, VW AG bleu rusin Aleko (ishte nën këtë TM që "muskovitët" e famshëm të lirë u shitën për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i takon koncernit gjerman deri në vitin 2021.

Pyetje financiare

Në vitin 1991, në mars, për të optimizuar strukturën organizative, shqetësim gjerman vendosi të formonte një divizion të brendshëm që do të merrej me çështjet financiare. Quhej Volkswagen Finanz. Në vitin 1994 u bë shoqëri aksionare e mbyllur. Kjo strukturë bankare dhe financiare ka akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe mundësinë për të siguruar financim me kushte shumë të favorshme. Kjo njësi merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, financimi i zhvillimit, prodhimit dhe blerjes së makinerive për klientët e korporatave dhe individët. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurime për këta individë. Në përgjithësi, është një aktivitet i dobishëm dhe, më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurës.

Rreth fitimit

Dhe së fundi, disa fakte më interesante. Në vitin 2010, VW AG fitoi një shumë të madhe parash, duke arritur në 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo fitimi neto rezultoi të jetë vetëm 1.55 miliardë lekë në krahasim me të ardhurat. Megjithatë, në realitet janë shumë para. Në fund të fundit, merren parasysh të gjitha shpenzimet që shkojnë për gati 350 kompani. Prandaj, fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Volkswagen është kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.

NË bota e automobilave Ne jemi të rrethuar nga vetëm një grup shkurtesash që lidhen me makinat. Por pushimet nga puna shpesh prekin kompanitë dhe shqetësimet. Një nga këto shkurtesa që ekziston për shumë kohë është VAG! Disa thonë se ky është një emër tjetër për VOLKSWAGEN, të tjerë e quajnë gjithçka VAG makina gjermane(duke përfshirë Mercedesin dhe BMW-në). Por si është realiteti? Rezulton se gjithçka është e thjeshtë ...


Le të fillojmë, si zakonisht, me një përkufizim.

VAG është një shkurtim për Volkswagen Aktiengesellschaft (fjala e dytë në emër do të thotë "shoqëri aksionare"), e cila shkurtohet si Volkswagen AG (sepse Aktiengesellschaft është një fjalë e vështirë për t'u shqiptuar dhe është zëvendësuar me një shkurtim). Nga ana tjetër, fjala Volkswagen është gjithashtu e shkurtuar, pra VAG.

“Njerëzit” e deshifrojnë VAG si Volkswagen – AUDI Group, por kjo nuk është aspak e saktë. Sidoqoftë, vetë prodhuesi nuk e konfirmon një shkurtim të tillë, por nuk e mohon as atë, domethënë, ky nuk është një emër zyrtar, por, le të themi, "popullor"!

Cili është emri zyrtar?

Për këtë periudhë kohore, ekziston një emër zyrtar i kompanisë, është e thjeshtë - Volkswagen Konzern– gjermanisht (përkthim – “Volkswagen Concern”). Sidoqoftë, në burimet në gjuhën angleze Volkswagen Group, ndonjëherë VW Group. Përkthehet thjesht - grupi i kompanive Volkswagen.

Pra, sa marka janë të përfshira?

Nëse marrim vitin 2011, atëherë afërsisht 50.73% e aksioneve të VAG i përkisnin Holding PORSCHE. POR VAG zotëron 100% të aksioneve të pronës së ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila nga ana tjetër zotëron të drejtën për të prodhuar makina prestigjioze PORSCHE AG. Rezulton se kompania është, si të thuash, e mbyllur në vetvete.

Megjithatë, në këtë kohë, ky shqetësim përfshin shumë marka të tjera, si:

  • Vetë Volkswagen. Kryesisht i angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve.
  • AUDI. Është blerë nga Daimler-Benz në 1964.
  • NSU Motorenwerke është e angazhuar në prodhimin e motoçikletave. Blerë në vitin 1969.
  • SEAT – prodhimi i makinave të pasagjerëve.
  • SKODA – blerë në vitin 1991
  • Automjete komerciale Volkswagen – Angazhohen në prodhimin e minibusëve, autobusëve dhe traktorëve.
  • BENTLEY - blerë në 1998
  • ROLLS ROYCE.
  • BUGATTI – blerë në vitin 1998
  • Lamborghini - blerë në 1998
  • Scania AB – zotëron një aksion kontrollues (rreth 71%). Kompania prodhon traktorë, kamionë hale, kamionë, autobusë dhe motorë me naftë.
  • MAN AG – aksionet kontrolluese (rreth 56%), blerë në 2011. Ata gjithashtu prodhojnë pajisje speciale - traktorë, kamionë hale, kamionë, autobusë, termocentrale me naftë dhe hibride.
  • HATARI
  • DUCATI Motor Holding S.p.A – blerë në vitin 2012, prodhon motoçikleta premium.
  • ItalDesign Giugiaro - 90.1% e aksioneve, të blera në 2010, janë të angazhuar në zhvillimin e dizajnit të makinave për modele të reja, si dhe në rivendosjen e atyre të vjetra.
  • SUZUKI Motor Corporation - zotëron një aksion të madh.
  • Marka tregtare "ALEKO" - nën të cilën u shit marka e njohur "MOSKVICH", të drejtat e markës i përkasin deri në vitin 2021.

Kjo është vetëm maja e ajsbergut, vetë shqetësimi përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina, motoçikleta, pajisje speciale, motorë etj. Në vitin 2009, ajo ishte korporata më e madhe prodhuese në botë Automjeti. Dhe sigurisht që mban kryesimin tregu evropian Për këtë periudhë kohore, makinat e kësaj marke zënë 25 deri në 30% të të gjitha shitjeve.

Në fakt, kjo është e gjitha për sot, mendoj se artikulli është vërtet i dobishëm për ju. Sinqerisht juaji, AUTOBLOGER.

Aktualisht, koncerni Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe prodhuesi i dytë më i madh i makinave në botë.

Sot, grupi gjerman, i cili dikur filloi me prodhimin e Beetles ultra-buxhetore, ofron produkte për çdo blerës. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një udhëheqje të vetme.

Portofoli i korporatave të grupit përfshin tetë marka legjendare, shumica e të cilave në një kohë u gjendën në vështirësi gjendjen financiare. Kompanitë u detyruan të hynin në një aleancë me prodhuesin gjerman, pasi bëhej fjalë për mbijetesën e tyre.

Volkswagen

Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializohet në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në vitin 1993, kompania administruese Audi AG fitoi markat Ducati dhe Lamborghini, duke mbetur pronë e Volkswagen.

Porsche

Specializohet në segmentet premium dhe super premium. Edhe pse ishte një nga themeluesit e të parëve Fabrika e Volkswagenit, bashkimi i kompanisë që ai krijoi me gjigantin gjerman ndodhi vetëm në vitin 2007. Sot aleatët janë aksionarë të ndërsjellë të njëri-tjetrit. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.

Bentley

Në vitin 1929, një prodhues anglez makina premium iu shit Rolls-Royce. Në vitin 1997 pas krizës financiare Marka Rolls-Royce iu shit BMW-së dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Kjo markë i mbijetoi pushtimit gjerman, epokës sovjetike dhe u bashkua me Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik na lejoi të rrisim prodhimin me 5 herë. Sot Skoda është e specializuar në masë segment buxhetor. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.

SEDILJA

Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, koncerni italian FIAT shiti 99.9% të aksioneve të autoprodhuesit spanjoll te grupi Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Në kthesën 60-70. shekullin e kaluar, prodhuesi italian i makinave sportive ndryshoi disa herë pronarët. Në vitin 1998, marka u ble nga Audi AG dhe hyri nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.

Bugatti

Në vitin 1956, kjo markë legjendare praktikisht pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve 80, sipërmarrësi italian Romano Artioli ringjalli prodhimin dhe në vitin 1998 ia shiti asetin koncernit Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin super premium. Më së shumti modelja e famshme: Veyron.

Cilat kompani të tjera janë në pronësi të Volkswagen?

  • NJERI– prodhues i kamionëve, njësive të traktorëve, kamionëve hale, autobusëve, motorëve hibridë dhe dizel;
  • Scania– prodhues i kamionëve, njësive të traktorëve, kamionëve hale, autobusëve dhe motorëve me naftë;
  • Automjete komerciale Volkswagen– prodhues i automjeteve komerciale (autobusë, minibusë, traktorë);
  • Ducati Motor– prodhuesi i motoçikletave;
  • ItalDesign Giugiaro– studio e projektimit të automobilave.

Për disa kohë kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler në mënyrë që të bëhej prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, por kjo marrëveshje nuk u realizua.

Lexoni gjithashtu