Pse ai

Pagova hipotekën tjetër (për shtëpinë) dhe u shfaqën disa para shtesë, përveç kësaj, isha i lodhur nga data 13 - doja diçka të re, dhe në lidhje me lëvizjen në shtëpi - diçka më universale dhe transportuese.

E kufizova menjëherë buxhetin e blerjes në 400 rubla, sepse... Shtëpia, minimalisht, kërkon rinovime të mëdha dhe të ardhurat e mia nuk më lejojnë të paguaj një kredi për një makinë dhe të investoj në një shtëpi.

Doja një makinë universale - diçka që mund t'i përshtatet një familjeje (3 persona) dhe një ngarkesë të dobishme për shtëpinë (çimento, betoniere, gur, traktor, heq borën, etj.), gjithashtu mundësisht diçka e kalueshme për të udhëtuar përreth bukuritë tona Urale, ku nuk ka rrugë normale - Zyuratkul, Arakul, Yurma, Kialim, etj.

Makina duhet si makine fundjave (me cojne ne pune) d.m.th. Besueshmëria nuk është gjëja kryesore. Gjithashtu, herë pas here më pëlqen të ngacmoj makinën, për shembull, muzikën dhe zhurmën e kam bërë gjithmonë vetë, nuk është problem të injektosh pezullimin etj. Përveç kësaj, doja një makinë të re.

Në përgjithësi, shumë pak opsione u përshtaten kërkesave të tilla - gruaja ime insistoi në Pickup-in Patra, unë insistova te Fermeri, ne morëm parasysh të mirat dhe të këqijat:

Fermeri është më i lirë për 90 mijë rubla, të cilat ai nuk i ka në dorë.

trup i plotë ( madhësi më të madhe, fund druri, faqe hekuri dhe tendë - nuk mund të pendoheni dhe të mbani asgjë dhe si të doni).

Një dizajn më i thjeshtë dhe më i fortë dhe 200 kg më i lehtë.

Ndër minuset e Fermerit janë kutia e vjetër e transferimit (ende me dhëmbë të drejtë), kutia e shpejtësisë (pjesërisht e sinkronizuar në Ulyanovsk të shekullit të 4-të), sustat përpara, urat e vjetra (Timken), pa drejtues të energjisë dhe një brendshme shumë më primitive. Patriot është më afër xhipave moderne, buka është thjesht utilitare automjeti për të rënda kushtet e rrugës. Dhe në pamje, këto makina duken sikur janë të shekujve të ndryshëm.

Por në fund, praktika ime mori përsipër, u vendos - Fermer.

Erdhi në afërsi tregtar zyrtar UAZ në rajonin tonë, ku i pyetur nëse ka Fermer, menaxheri thotë se 4 njësi janë rrugës, por lënë depozitë, sepse... Ka shumë të gatshëm, 2 tashmë janë parapaguar dhe 2 të tjerë do të shiten brenda një jave.

Lëshë një depozitë, refuzova menjëherë të gjitha ekstra shtesë të ofruara dhe një javë më vonë u largova nga showroom-i me një 390945 të ri në ngjyrën "nata e bardhë" (një lloj i bardhë gri, jo metalik)))

Pershtypjet e para

Çfarë bleva?! Dyert mbyllen tmerrësisht (shërbimi nuk e rregulloi situatën brenda një ore, kështu që e hoqën). Gjeta disa çarje në bojën në trup dhe në disa prej tyre ishte shfaqur tashmë ndryshku!

Në lëvizje - një kryqëzim midis një kamioni dhe një traktori - motori rënkon, kutia e transferimit ulërin, kutia e shpejtësisë u bën jehonë atyre, timoni është i rëndë, pezullimi është thjesht prej druri, nuk ka qartësi në kutinë e shpejtësisë, madje mundeni ndizni 3-tën!

Në autostradë është e rehatshme 70-80, pas kësaj zhurma e motorit fillon të lodhet, pas 100 km/h - nuk është më e mundur të flasësh! Ndoshta 5 do ta kishte korrigjuar situatën, por nuk ekziston.

Salloni – E dija që ishte spartan, por jo edhe aq! Rreth ergonomisë ... - thjesht nuk ekziston! Këtu janë vetëm disa nga pikat që më goditën më shumë:

Timoni është si 50 vjet më parë - i madh, me 3 fole, aq plastik (ndoshta nga një kuti tymi))))

Nga të gjitha rregullimet - vetëm sediljet e përparme janë të anuar - kaq!

Sinjalet e drejtimit nuk fiken vetvetiu.

Drita ndërrohet nga e ulëta në e lartë me një buton nën këmbën e majtë)))

Pedalet janë të gjitha në lartësi të ndryshme.

Fshirësit nuk kanë një modalitet të ndërprerë.

Nuk ka tahometër, por, ndër të tjera, ka numra për presionin dhe tensionin e vajit në rrjetin në bord!

Stufa është diçka: 2 shpejtësi ventilatori - i zhurmshëm dhe shumë i zhurmshëm (madje më i fortë se motori me shpejtësi 100 km/h!), shoferi dhe pasagjeri drejtohen te këmbët nga një tub, secila prej të cilave mbyllet nga një amortizues i vogël brenda - thjesht ndani kontrollin e klimës !))) Nën panel ka një levë "riqarkullimi" që ngre kapakun ovale në pjesën e përparme))) Kur është vërtet nxehtë, mund të hapni një çelës special nga poshtë sobës dhe të gjitha nxehtësia do të shkojë direkt nën sobë, por çfarë! Në përgjithësi, sobë është tmerrësisht primitive, e zhurmshme, por e ngrohtë.

"Torpedo" është bërë thjesht prej hekuri, me lëkurë dermantine blu të ndotur në panelet anësore. E gjithë dekorimi minimal i brendshëm është me vida të zhveshura.

Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se ekziston një hidrokorrektor për fenerët dhe shkëlqimin e ndryshueshëm të ndriçimit të instrumentit.

Si një person i njohur me UAZ-të kryesisht nga leximi i forumeve në UAZbuka dhe duke vozitur pak në Patras, mendimet e mia të para janë: çfarë bleva?!

Të nesërmen, pasi kisha studiuar më parë UAZbuka, e futa në gropë për ta shtrirë - në parim, gjithçka e rëndësishme u shtrëngua normalisht. Rregullova makinën e kutisë së marsheve, kontrollova gjithçka - ingranazhet filluan të angazhohen pak a shumë, timoni u bë më i lehtë. Vajrat në motor dhe akset janë normale, gjithçka është e bukur - e thatë dhe e pastër. Kutia e transferimit po djersitet - doli që niveli është më i lartë se sa duhet (ndoshta i njëjtë si në kutinë e marsheve), dhe mbulesa nuk është shtrënguar - e shtrëngova. Lëngjet e tjera janë normale.

Dizajni i bravave të dyerve, si çdo gjë tjetër në këtë makinë, është i thjeshtë - i çmontuar, i lubrifikuar, i rregulluar, i montuar - ato filluan të mbyllen normalisht për një UAZ.

E para jashtë rrugës

Patenca për goma standarde(KAMA-219) nuk është keq - nxiton normalisht në borën e cekët të virgjër, gërmon kur kthehet, por hidhet lehtësisht nga lëkundjet.

Pezullimi i lisit është absolutisht i padepërtueshëm dhe në përgjithësi jashtë rrugës makina ndihet e fortë dhe e pathyeshme. Në gropa të mëdha kërcen në mënyrë elastike, me një lloj indiferencë jo vetëm ndaj rrugës, por edhe ndaj pasagjerëve. Pavarësisht nga cilësia e rrugës, asgjë nuk kërcitet apo kërcitet, ndoshta për shkak të zhurmës së përgjithshme të sfondit, ose ndoshta sepse thjesht nuk ka asgjë, vetëm sustat në sediljet nën kalorës kërcasin.

Motorri

Keq! Nuk tërhiqet shumë mirë në fund, por nëse nuk hezitoni të bëni presion mbi këmbëzën dhe ta rrotulloni atë, ajo griset! Kjo nuk është shumë e mirë jashtë rrugës, por në autostradë dinamika për një karrocë të tillë është mbresëlënëse; vazo me rrota të përparme! Dhe kjo është në një motor të mbytur 409.10, por çka nëse e përmirësoni atë në firmware dinamik apo edhe thjesht në firmware Patriot?!

Në përgjithësi, motori me një pllakë 16 valvulash nën kapuç, kompensues hidraulikë dhe një BOSH të 17-të të varur në mur duket si një trup i huaj në këtë makinë arkaike.

Vendet e përparme

Vendet janë të rehatshme dhe, pavarësisht vetëm 1 rregullimi (animi i mbështetëses), më pëlqen mjaft pozicioni i drejtimit, ndoshta sepse jam me lartësi mesatare (177) dhe buka është projektuar vetëm për të?!

Timoni është i dehur fort, por është mirë ta kapësh atë, duke e hedhur trupin në kabinë dhe duke i palosur duart mbi të në rrugë. Dukshmëria përpara dhe anash është e mirë. Mbrapa, pavarësisht pasqyrave të mëdha, është kaq e tillë, nuk mund të mësohem ende me përmasat e trupit.

Sediljet e pasme

Në rreshtin e 2-të ka një det, burrat e tretë të mëdhenj me rroba dimri - lehtë. Ulësja e pasme e butë, mjaft e rehatshme për udhëtime të shkurtra. Shpina e tij ngrihet dhe është e varur nga tavani me rripa dhe formon një vend të dytë të rezervuar. zona e gjumit! Por si mund të flesh mbi të kur tavani është 40 cm?!

Ka shumë hapësirë ​​nën sediljen e pasme - mund të organizoni një të madhe kuti doreza, ose shtyni 2 abonime)))

Në arrati

Megjithë pezullimin arkaik, ai e mban mirë rrugën - të paktën me shpejtësi deri në 100 km/h (nuk kam dhënë akoma më shumë) makina është në lëvizje i qetë, nuk kërkohet drejtim.

UAZ nuk u shqetësua me pezullimin - boshtet në susta me 4 jastëkë dhe 4 amortizues dhe pa stabilizues, shufra, mbështetës, top ose blloqe të tjera të heshtura, vetëm susta tepër të ngurtë. Por përveç thjeshtësisë, besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, një skemë e tillë ka gjithashtu një disavantazh të madh - rehati minimale - makina eshte e veshtire dhe i vrazhdë.

Shfrytëzimi

E instalova menjëherë për provë takometër elektronik– BK-06 (gjithsej 550 rubla).

Konsumi për 1000 km. sipas faturave ka qenë vetëm 12-13 l./100 km, që mendoj se për një UAZ të paprovuar, me pjesën e përparme është shumë pak në dimër (edhe pse nuk e përjashtoj që diku të kem llogaritur gabim).

Kaloi GTO në provën e dytë - frenat e pasme E hipëm vetëm pas 700 km. largësi

Motori mbërthehet me shpejtësi deri në -29 gradë, nuk e kam provuar akoma më poshtë.

Unë po largoja borën nga babai im, duke e ngarkuar në çati, ndoshta kg. 500 secila, ndërsa sustat e pasme u ulën mjaft, por funksionon dukshëm më i butë, motori nuk e ndjen ngarkesën. Trupi hapet në 3 drejtime - është i përshtatshëm për t'u shkarkuar.

Ajo që është e papërshtatshme është se rrezja e kthesës është mjaft e madhe.

Unë tashmë kisha përvojë të nxjerrjes së një Gazelle nga një vrimë - të ulur dhe pjesën e përparme dhe Gazelën në asfalt!

Rimendimi pas 1000 km. largësi

Goditja e parë ka kaluar dhe... UAZ-i po më pëlqen gjithnjë e më shumë! Me dizajnin e saj të ashpër, primitiv, lisi, por të ndershëm dhe të thjeshtë! Gjithçka është e thjeshtë, e fortë dhe e qartë.

Jam mësuar me timonin dhe kutinë e marsheve, si dhe me "ergonominë".

Motori rënkon, por nxiton, kutia e transfertës ulërin, por Zoti e bekoftë. Kam në plan të ndryshoj kutinë e shpejtësisë në 5 shpejtësi. (çmimi i botimit - 28 tr), pas së cilës shpresoj për lundrim të rehatshëm në autostradë - 100-105 km/h

Më afër verës kam në plan të mbyll plotësisht pjesën e brendshme. Ndoshta mund të gjej para për goma te mira në falsifikim.

Ka mendime për përmirësimin e pezullimit dhe shumë më tepër (për fat të mirë ka shumë materiale për të gjitha këto në internet!).

Në përgjithësi, ka shumë plane. UAZ - set ndërtimi për të rritur!

Këshilla e blerësit:

Nga puna ime është e qartë se UAZ Farmer (dhe bukë të tjera) është një makinë specifike dhe nuk është absolutisht e përshtatshme si një makinë e përditshme për banorin mesatar të qytetit.

Kredi preferenciale për

Nuk është sekret që rrugët në zonat tona lënë shumë për të dëshiruar. Por ju ende duhet të vozitni mbi to, dhe jo vetëm të vozitni, por edhe të transportoni mallra. Njerëzit që punojnë në terren e bëjnë atë çdo ditë. Dhe në këtë ata ndihmohen nga makina me aftësi të mira ndër-vend, specifikimet UAZ 390995 lejon fermerët të përdorin pajisje në çdo rrugë.

Njohja me UAZ 390945

Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk filloi të prodhojë makinat e saj të para në vitet e Madhe Lufta Patriotike. Këto ishin kamionë legjendar Marka ZIS. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar u shfaq Episodi i ri kamionë të lehtë UAZ. Modelet janë modernizuar dhe përmirësuar me kalimin e kohës. Në bazë të të ashtuquajturit tabletë - UAZ-452, u krijuan shumë automjete speciale.

UAZ-390945 është një tjetër përfaqësues i kësaj linje të makinave të besueshme, ai merr parasysh të gjitha specifikat e punës së fermerëve për të cilët është menduar:

• Ky mjet mallrash-pasagjerësh ka një kabinë me 5 vende.
• Trupi me shtrat të sheshtë mund të transportojë si njerëz ashtu edhe mallra (pesha deri në 1 ton).
• UAZ 390945 Fermeri është në gjendje të kapërcejë një kalë gjysmë metri.
• As pjerrësia nuk do të jetë pengesë për të.
• Pa ngarkesë në autostradë, makina mund të arrijë shpejtësi deri në 150 km/h. Aktiv rrugë e keqe shpejtësia do të jetë më e ulët.
• Formula e rrotave – 4×4. Makina individuale me katër rrota do t'ju lejojë të vozitni në çdo terren jashtë rrugës.
• Hapësira nga toka (pastrimi) e makinës është 220 mm.
• Distanca midis boshtit të mesit dhe atij të përparmë është 2550 mm.
• Makina është e pajisur me goma të përmasave 235/75R15.

Kjo do të thotë që gjerësia e hapit të gomës është 235 mm, lartësia e murit anësor është 176 mm dhe dizajni radial i gomës ka një diametër sediljeje prej 15 inç.

Makina nuk ka komoditetin e shoferit qe ofrohet nga markave të huaja. Por çmimi buxhetor me besueshmëri të jashtëzakonshme dhe të shkëlqyer performanca e drejtimit e bën atë shumë popullor. Pjesët për riparimin e saj janë shumë të lira, ato janë të lehta për t'u blerë dhe është mjaft e lehtë ta riparoni vetë makinën.

Parametrat e UAZ 390945

Për të kuptuar pse ky model makine është kaq i mirë, le të shohim më në detaje karakteristikat teknike të UAZ 390945.

• dyert anësore– 3 copë, janë të njëanshme;
• gjatësia e makinës– 4820 mm;
• kabina tërësisht metalike ka një lartësi 2355 mm;
• gjerësia e makinës– 2100 mm.

Parametrat e trupit të makinës UAZ 390945

Kjo platforma në bord, mbi të cilat janë fiksuar harqet, mbi to shtrihet një tendë pëlhure, mund të hiqet nëse është e nevojshme. Trupi vjen me një grup shtesë sediljesh që instalohen dhe hiqen lehtë. Gjatësia e saj është 2027 mm, gjerësia - 1974 mm dhe lartësia - 1400 mm.

Karakteristikat e motorit dhe sistemit të karburantit

Motorët për UAZ-390945 furnizohen nga Zavolzhsky impiant motorik. Motori me injeksion Me standard mjedisor Modeli "Euro-2" ZMZ-4091 zhvillon një fuqi prej 112 Fuqia e kuajve. Është mjaft e mjaftueshme edhe për të punuar në kushte jashtë rrugës. Motori punon me benzinë ​​AI-93 dhe më lart. Ka 4 cilindra dhe një vëllim prej 2.7 litrash. Për çdo 100 km, konsumi i karburantit është 15.4 litra. Ky konsum shpjegohet me lëvizjen me 4 rrota. Sistemi i injektimit të benzinës ju lejon të kurseni në konsumin e benzinës. Kapaciteti rezervuar karburanti– 50 l, që ju lejon të udhëtoni më shumë se 300 km pa karburant.

Prodhuesit ofrojnë një garanci deri në 36 muaj për motorin. Makina është e garantuar për të udhëtuar deri në 100,000 km pa e zëvendësuar atë. Në praktikë, jeta e tij e shërbimit është edhe më e gjatë. Me trajtim të kujdesshëm rritet.

Falë çift rrotullues të lartë dhe veshje të ulët, fuqia e motorit UAZ-390945 është e mjaftueshme për të kapërcyer çdo rrjedhje balte.

Si të akordoni UAZ 390945 Farmer?

Nuk ka asgjë të mirë që nuk mund të bëhet edhe më mirë. Prandaj, kjo markë makine mund të akordohet, veçanërisht nëse është e destinuar për entuziastët e jashtëm.

Për të marrë pjesë në bastisjet e trofeve (gara jashtë rrugës), bëni sa më poshtë:

UAZ-390945 Fermer tuned

• ngrini pezullimin;
• ndryshim goma te rregullta për të zgjeruar;
• ndërtojnë ura “ushtarake”;
• instaloni parakolpët e përforcuar pajisur me çikrik.

Të apasionuarit pas udhëtimeve të zakonshme rrisin pak distancën e makinës nga toka dhe ndryshojnë gomat.

përmbajtja

Pesë vendësh me tre dyer furgon mallrash Automjeti i lartë ndër-vend UAZ 390945 është prodhuar nga viti 1997 deri në ditët e sotme. Makinat kanë me katër rrota, karakterizohen nga mungesa e kapuçit dhe prania e tendës platforma e ngarkesave. Duke pasur parasysh popullaritetin e këtij modeli, veçanërisht në zonat rurale, u modernizua, duke ndryshuar ndjeshëm Specifikimet teknike dhe dizajni i brendshëm i makinës. Me gjithë shëmtuarën dhe pandryshueshmërinë pamjen, makina dallohet për prakticitetin dhe funksionalitetin e saj, gjë që i solli njohje dhe dashuri popullore.

UAZ 390945

UAZ 390945 është i pajisur me benzinë motori me karburator, me një vëllim prej 2.7 litrash, i aftë për të zhvilluar një fuqi prej 112 kuaj fuqi. NË vitet e fundit makina eshte e pajisur me motor lloji i injektimit. Është çiftuar me një transmision manual me katër shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Me karakteristika të tilla, makina mund të përshpejtojë deri në maksimum 110 km/h.

Shqyrtimet e shoferëve në lidhje me konsumin e karburantit të UAZ 390945

• Victor, Kiev. Mora për transport UAZ 390945 "Farmer". dachas në dacha. Sigurisht që nuk është makinë garash, në rrugët e fshatit ndihesh rehat, por në autostradën ndërqytetare nuk ka shpejtësi apo fuqi të mjaftueshme. Mesatarisht ha rreth 20 litra, prandaj përdoret rrallë.
• Artem, Saransk. Automjeti im i gjithë terrenit UAZ 390945 2001 Blerë për udhëtime jashtë qytetit. Unë punoj kryesisht në zonat rurale, kështu që nuk kam ankesa për kapacitetin e ngarkesës dhe aftësinë ndër-vendore. Mungesa e izolimit të zërit është një pengesë e madhe. Konsumi është i lartë - deri në 22 litra benzinë.
• Ilya, Novgorod. UAZ 390945 2000, 2.7, MT. Duke jetuar në fshat, udhëtoj çdo ditë. Për shumë vite, makina i ka shërbyer qëllimit të saj të synuar - transportimin e mallrave. Defektet ndodhin shumë rrallë, ato mund të riparohen pikërisht në terren, ky është avantazhi i tij i madh. Nëse nuk përshpejtoni, atëherë konsumi mesatarështë 15-16 litra.
• Vladislav, Perm. Bleva një UAZ 390945 dhjetë vjet më parë dhe mund të them me besim se paratë u shpenzuan mirë. Makina nuk do t'ju zhgënjejë kurrë, edhe nëse diçka prishet (dhe kjo ndodh rrallë), ajo gjithmonë do t'ju çojë në shtëpi. Duke marrë parasysh aftësinë e tij për të vozitur në çdo rrugë, konsumi prej 20-25 litrash nuk duket shumë.
• Georgy, Kazan. Me gjithë fuqinë dhe besueshmërinë e tij, "Farmer" duhet të trajtohet me kujdes, ingranazhet nuk duhet të tunden dhe pedalet nuk duhet të shtypen fort. Konsumi i karburantit varet drejtpërdrejt nga zgjedhja e rrugës ose mungesa e saj dhe shpejtësia e lëvizjes: nga 17 në 25 litra.
• Nikolai, Shën Petersburg. Pasi bleva një UAZ 390945 në 2003, nuk jam penduar kurrë për blerjen. E përdor çdo ditë dhe e ngarkoj shumë, në të njëjtën kohë, mund të përballojë çdo rrugë, edhe me pjerrësi e mirë. Konsumin e benzinës e konsideroj normal: mesatarisht 20 litra.
• Dmitry, Kaluga. UAZ 390945 2005, 2.7. Huazuar nga pronari në gjendje të mirë, voziti jashtë rrugës, kontrolloi aftësinë dhe konsumin e rrugës. Pas llogaritjes së kostos së benzinës, vendosa gaz. Që atëherë, kostot materiale kanë rënë ndjeshëm. Gazi konsumon maksimumi 17 litra.
• Yakov, Soçi. UAZ 390945 është si një partner pune për mua, nuk më zhgënjen, prishet rrallë dhe fillon në çdo mot. Jashtë rrugës është elementi i tij i lindjes. Unë jam shumë i kënaqur me blerjen. Kam model 2000 ha 15-20 litra.

: përmirëso mbushje teknike, shtrëngoni dizajnin. Të gjitha këto risi janë të dëgjuara dhe të dukshme. Dhe rreth "djemve të vjetër" të Ulyanovsk - cabovers (më shumë se 60 vjet në treg!) sfondi i informacionit nuk është aq i dendur. Shumë njerëz nuk janë të vetëdijshëm se këto makina gjithashtu kanë ndryshuar ndjeshëm vitet e fundit: ato kanë fituar drejtimin elektrik, frenat e diskut të përparmë, një me pesë shpejtësi. kuti manuale. Pasagjeri "bukë" në të detyrueshme e pajisur me ABS.

Dhe në fillim të këtij viti, familja cabover u modernizua përsëri. Për të vlerësuar UAZ-390945 të përditësuar, shkova në Ulyanovsk.

Evolucioni i një klasike

Ndërsa fluturoja në aeroplan, studiova ndryshimet e bëra. Lista, sinqerisht, është e vogël.

“Ky nuk është me të vërtetë një modernizim radikal,” parashikonte pyetja ime. Kryeinxhinier UAZ Evgeniy Galkin. - Cabovers tona janë me të gjitha rrotat më të përballueshme automjetet komerciale në treg dhe për këtë vlerësohen. Këtu janë të dhënat e shitjeve vitin e kaluar: të gjithë u zhytën përveç nesh! Nëse modeli azhurnohet rrënjësisht, çmimi do të rritet ndjeshëm - dhe ne do të humbasim avantazhin tonë kryesor konkurrues. Prandaj, vendosëm të përmirësonim makinën pikë për pikë. Ankesa kryesore nga blerësit ishte korniza e dobët: çarjet në të nuk ishin të rralla, veçanërisht në vendet ku ishin bashkangjitur drejtuesi i drejtimit dhe mbështetësit e trupit. Ne kemi futur përforcime shtesë në këto zona, kemi rritur trashësinë e elementit kryq dhe ankesat duhet të zbehen. Për më tepër, korniza dhe trupi tani nuk janë të ndara nga një copë litari kalimtare, por nga një jastëk i butë që thith në mënyrë efektive dridhjet - kjo është mënyra më e lehtë për të identifikuar "tadpolin" e vitit 2016.

Parakolpët e përparmë të modifikuar me fleksibël elemente plastike në skajet. Nuk ka gjasa që ky vendim të miratohet në zonat rurale. "Kërkesat e sigurisë," ngre supet Galkin.

Makinat që dalin nga linja e montimit ende nuk janë të kënaqura me boshllëqet uniforme. Sidoqoftë, klientët e rregullt gjithmonë mbyllnin një sy për këtë. Por ata ankoheshin rregullisht për rezistencë të dobët ndaj korrozionit. Tani problemi duhet të largohet: që nga viti i kaluar, trupat e kaboverit janë prerë duke përdorur metodën e kataforezës dhe janë lyer me smalt modern në linjën Eisenmann.

Brendësia u rimodelua dhe u vendosën sedilje të reja. Pjesa e përparme janë të zbukuruara me pëlhurë cilësore, me mbushje të avancuar dhe mbështetëse koke të integruar. Dhe së fundi, është shfaqur rregullimi gjatësor - sa breza shoferësh kanë ëndërruar për të! Gama e lëvizjes së sediljes - 150 mm. Duke paguar 5000 rubla shtesë, do të merrni ngrohje elektrike. Nuk do të habitesha nëse brenda një ose dy vitesh do të futnin ventilimin. Bëj shaka. Në krye të listës sime të pritjeve janë mbulesat dekorative në leva të shumta të transmisionit, si dhe heqja e levës që del vertikalisht nga dyshemeja frena dore. Nuk e di nëse këto përmirësime të thjeshta do të zbatohen ndonjëherë.

Grupi primitiv i instrumenteve është zhytur në harresë. Tani në qendër të panelit të përparmë (është ende i shkollës së vjetër, metalike) ka një shpejtësimatës, i cili përmban një ekran kristal të lëngshëm - të dhënat dytësore shfaqen në të. Përgjatë skajeve të shpejtësimatësit ka një prizë 12 volt dhe një vend për një sistem audio me një dinë. Më poshtë është një njësi kontrolli e ndriçimit me buton, e cila zëvendësoi çelësin e tërheqshëm paradiluvian.

Banorët e Ulyanovsk vendosën të mos ndalen këtu dhe thjesht të shkojnë për një shëtitje! - braktisi timonin e lashtë "kockë" në favor të një plastik që ishte më i rehatshëm për t'u kapur. Dhe nën të ata instaluan një palë çelsat moderne të kolonës së drejtimit. Më parë kishte një, tip traktori; u desh përpjekje e jashtëzakonshme për ta kthyer atë. Reletë dhe siguresat nuk luajnë më fshehurazi - ato janë të kombinuara në një bllok të vetëm. Gjëra të vogla? Një klient jo modest do të jetë i kënaqur me këto gjëra të vogla që e bëjnë makinën më të përshtatshme.

Si më parë, ka një gur në mes të kabinës ndarja e motorit. Por nëse më parë mbulohej me një shtresë të hollë lëkure, tani sipërfaqja është e mbuluar me tapet, i cili izolon shumë më mirë nga zhurma. Për hir të heshtjes në kabinë, tavani ishte i mbuluar me material të shpuar me gjilpërë: tingulli kalon nëpër vrimat dhe shpërndahet atje. Por kjo është në teori - por në realitet? Do të kontrolloj tani, për fat të mirë kam një Fermer me një taksi me dy rreshta.

Ndaloni nëse mundeni

Nga zakoni, futa çelësin në panelin e përparmë dhe pothuajse e gërvishta: çelësi i ndezjes nuk ishte në vendin e vjetër - u zhvendosa në kolona e drejtimit. Një sekondë, dhe motori merr jetë, duke mbushur brendësinë me një zhurmë të lehtë prej kadifeje. U bë vërtet më e qetë!

Sipas matjeve tona, niveli i zhurmës së brendshme u ul me 5-10 decibel, në varësi të mënyrës së drejtimit. Deri në vitin 2016, ne e përshtatëm motorin me ekonomitë Euro-5. Në përgatitje për standardet e reja, programi i kontrollit të motorit duhej të rishkruhej, pas së cilës filloi të funksiononte më i balancuar, dhe më e rëndësishmja, konsumi i karburantit u ul. Ju kurseni rreth një litër e gjysmë benzinë ​​për çdo njëqind kilometra. Jo keq, apo jo?

Jo keq, shoku kryeinxhinier, jo keq.

Krahasuar me Fermerin e mëparshëm, i riu fillon me qetësi, pa konvulsione dhe dridhje - rrit shpejtësinë me gëzim. Megjithatë, tufa kapet në pjesën e sipërme. Por është në rregull, jam mësuar me të. Gjithashtu u mësova me ndërrimet gjithëpërfshirëse të manualit me pesë shpejtësi.

Cilësia e udhëtimit dhe efikasiteti i energjisë i pezullimit janë mbresëlënës. Fermeri kalon edhe gropën me pamje monstruoze me lëkundje mezi të dukshme. Kjo është arsyeja pse në rajonet me rrugë të këqija, makinat e Ulyanovsk vlerësohen kaq shumë! Ata gjithashtu i duan UAZ-të për aftësinë e tyre të shkëlqyer ndër-vend. Vrapoja si i çmendur nëpër rrugët e pasme të territorit të fabrikës për të parkuar makinën. Më kot. Ai kapërceu të gjitha pengesat e propozuara duke përdorur vetëm një ngasja e rrotave të pasme. M'u desh ta lidhja vetëm disa herë boshti i përparmë, por as që erdhi deri në ulje.

Për ata për të cilët cilësitë e të gjithë terrenit të UAZ nuk janë të mjaftueshme (ka disa), duke filluar nga korriku do t'u ofrohet një version me një bllokim diferencial me bosht të pasmë. Ëndrra e një xhiperi! Me sa duket, do të rrisë shumë nivelin e aftësisë ndër-vendore. nivel të lartë. Shpresoj që në verë, kur një makinë me bravë të bjerë në duart tona, do të gjejmë një pengesë të denjë për të.

Ulyanovsky fabrikë automobilash e specializuar në prodhim automjete me të gjitha rrotat: fuoristrada dhe minibusë. Produktet e kësaj fabrike automobilistike janë njohur që nga kohërat Sovjetike në formën e "Tabletit" universal - UAZ-452, mbi bazën e të cilit u krijuan të gjitha llojet e automjeteve speciale: ambulancat, "pativanët" e policisë, paratë e gatshme. makina të blinduara transit, furgona të shërbimit të urgjencës. Një përmbledhje e të gjitha modifikimeve mund të zgjasë disa faqe. "Farmer" UAZ është një tjetër kalë pune e besueshme dhe jo modeste midis "UAZ" vendase.

UAZ 390945 - marrje ferme nga prodhuesit e automjeteve Ulyanovsk

UAZ 390945 "Fermer" - kamion i lehtë, i pajisur me kabine 5 vendesh dhe trup me shtrat të sheshtë dhe projektuar për transportin e njerëzve dhe ngarkesave me një peshë totale deri në 1 ton. Vendet për njerëzit sigurohen jo vetëm në kabinë, por edhe në pjesën e pasme. “Fermer” mori emrin e tij për shkak të kërkesës së madhe të pronarëve të fermave private. Aftësi e lartë ndër-vend"UAZ" "Farmer" - e bën atë të rëndësishme jo vetëm për qytetin, por edhe për Bregdeti rus me rrugët e saj problematike. Automjeti mund të kalojë një rrugë të gjatë deri në gjysmë metër të thellë, si dhe të ngjitet në shpatet në një kënd deri në 200.

Modeli ka qenë në prodhim për 20 vjet dhe është modernizuar vazhdimisht gjatë kësaj kohe. Zhvilluesit kanë bërë ndryshime në pult, instaloi sediljet e përparme të rregullueshme ergonomike, forcoi kornizën mbështetëse me kllapa shtesë dhe përmirësoi izolimin e zhurmës dhe vibrimit të kabinës. Pavarësisht risive, çmimi i modelit UAZ mbetet një nga më të ulëtit në tregun vendas. tregu i automobilave. Përballueshmëria lejon Tabletka të konkurrojë me sukses me modelet nga industria evropiane dhe japoneze e automobilave.

Rishikimi i videos

Parametrat UAZ

Shumë njerëz janë të interesuar për karakteristikat teknike të UAZ "Farmer". Është më i përshtatshëm për të demonstruar përshkrimin e tyre në tabela.

Informacione të përgjithshme në lidhje me makinën UAZ

Dimensionet e përgjithshme të "Fermerit"

gjatesia totale	4820 mm
Lartësia e kabinës	2355 mm
Lartësia e trupit	2455 mm
Gjerësia	2100 mm
Pastrimi nga toka	220 mm
Distanca midis boshtit të përparmë dhe atij të mesëm	2550 mm
Goma	Madhësia 235/75 në rrotat R15

Dimensionet e trupit

Pesha dhe kapaciteti i ngarkesës

Motorët dhe sistemi i karburantit

Akordim UAZ

Popullariteti dhe shkathtësia e "Farmerit" e bëjnë atë një objektiv të shpeshtë për akordim - modifikime teknike profesionale dhe ndryshime në pajisjet e fabrikës së makinës. Tifozët e rekreacionit aktiv më shpesh i drejtohen akordimit. Le të shqyrtojmë strategjitë kryesore të akordimit.

Për të marrë pjesë në bastisjet e trofeut - garat jashtë rrugës - kryhen manipulimet e mëposhtme:

• pezullimi hiqet;
• vendosni goma më të mëdha;
• urat “civile” zëvendësohen me ato “ushtarake”;
• janë instaluar parakolp të përforcuar me çikrik.

Nëse synohet të përdoret UAZ si një mjet asistence teknike, ato punojnë jo vetëm për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, por edhe për të rritur kapacitetin mbajtës. Instaluar në çati trungu i ekspeditës me fenerë. Trupi zgjatet dhe shndërrohet në radiostacion. Për të rritur distancën e mbuluar, mund të përdorni një rezervuar shtesë karburanti.

Akordimi i një makine për gjueti, peshkim ose udhëtim zakonisht nuk kërkon ndryshime të tilla drastike. Pronarët kufizohen në rritjen e lehtë të distancës nga toka dhe zëvendësimin e gomave. Në brendësi përdoren vetëm materiale ekonomike dhe të lehta për t'u pastruar. Stili i kabinës ka ardhur në modë ngjyrat e kamuflazhit. Disa e shndërrojnë trungun e një UAZ në një dhomë të përshtatshme për banim dhe ushqim të përkohshëm.

Çmimi për një UAZ "fermë".

UAZ 390945 konsiderohet opsion buxhetor komerciale automjeti i shërbimeve, i përshtatur për vozitje në rrugët e fshatit të papastër dhe krejtësisht jashtë rrugës. Shkathtësia dhe thjeshtësia e UAZ janë të mira performanca e drejtimit lejon që ai të përdoret nga të gjitha llojet e subjekteve ekonomike: nga fermerët-sipërmarrësit deri te institucionet buxhetore. Rishikimi i çmimeve për UAZ i ri jep afërsisht të dhënat e mëposhtme:

Viti i nxjerrjes	Kostoja në rubla.
2015	600 mijë
2013	500 mijë
2006	100 mijë

Ju mund të merrni një zbritje të konsiderueshme për një makinë të përdorur me kilometrazh të mirë. Nëse e blini opsionin me akordim, përgatituni të paguani ekstra.