Sot, në tregun tonë dytësor, crossover suedez Volvo XC90 është në kërkesë të qëndrueshme. Popullariteti i saj është i kuptueshëm - makina ka një ekuilibër të mirë të cilësive të konsumatorit dhe është gjithashtu mjaft e besueshme.
Paraardhësi i modelit XC90 në mënyrë konvencionale mund të konsiderohet kamionçinë me të gjitha rrotat Volvo V70 Cross Country, i cili u shfaq pak më shumë se trembëdhjetë vjet më parë (sot pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit në linjën e kompanisë suedeze quhet XC70), i cili ndryshonte nga stacioni bazë V70 AWD vetëm në distancë të rritur nga toka dhe një komplet karakteristik i trupit "jashtë rrugës" përgjatë gjithë perimetrit të trupit. Në parim, "shtatëdhjetë" doli të ishin mjaft të suksesshëm, por nuk mund të konkurronin plotësisht me BMW X5 dhe Mercedes-Benz ML që sapo kishin hyrë në treg. Me shumë mundësi, kërkesa e lartë për crossovers gjermanë ishte shtysa kryesore për krijimin e Volvo XC90. Debutimi i këtij crossover me madhësi të plotë u zhvillua në 2002 në Detroit Auto Show, dhe shitjet filluan në Shtetet e Bashkuara në të njëjtën kohë. Dhe tashmë në 2003, modeli u shfaq në tregtarët zyrtarë në vendet evropiane, përfshirë Rusinë.
Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo XC90 është prodhuar me vetëm një trup me pesë dyer, por në varësi të modifikimit mund të ketë pesë ose shtatë vende. Rivendosja e vitit 2006 nuk prezantoi risi të mëdha në pjesën e jashtme të makinës: ndryshimet kryesore ndikuan në hartimin e parakolpëve të përparmë dhe të pasmë, dhe njësitë e ndriçimit të pasmë u përditësuan pak.
Trupi dhe brendësia
Vlen t'i kushtohet haraç qëndrueshmërisë së bojës së fabrikës edhe në makinat që nga vitet e hershme të prodhimit, është shumë e vështirë të zbulohen xhepat e korrozionit. Përjashtim bëjnë makinat që kanë qenë në aksidente të rënda, madje edhe në rastet kur riparimi i pjesëve të trupit është kryer në kushte artizanale. Përndryshe, problemet e vetme që mund të shkaktojnë telashe janë veshjet e kromit rreth xhamave anësore, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të zhvishen dhe zbehen për shkak të ekspozimit ndaj kimikateve tona të rrugës.
Kur zgjidhni midis opsioneve evropiane dhe atyre të huaja, do të ishte e dobishme të dini se versionet e destinuara për tregjet e Botës së Vjetër dallohen nga materiale të brendshme pak më cilësore sesa në makinat që vijnë nga jashtë. Dhe makinat e prodhuara pas vitit 2006 mund të identifikohen nga një dizajn paksa i ndryshëm i panelit të instrumenteve, dhe timoni me katër fole u zëvendësua me një me tre fole.
Pavarësisht nga viti i prodhimit ose vendi i origjinës, të gjithë Volvo XC90 kanë një mori pajisjesh bazë. Kështu, paketa minimale tashmë përfshin aksesorë me fuqi të plotë, kontrollin e klimës, një sistem audio me një CD player dhe gjashtë altoparlantë, dritat e mjegullës, gjashtë airbag, ABS, DSTC, EBD. Për më tepër, versionet më të shtrenjta ishin të pajisura me qendra argëtimi për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve me monitorë të integruar në mbështetëset e kokës së sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, dhe futjet prej druri ose alumini u përdorën gjerësisht në dekorimin e panelit të përparmë, timoni dhe doreza e marsheve. Opsionale, ishte e mundur të porositeshin fenerët ksenon, një çati dielli, sensorë për ndezjen automatike të fshirësve dhe fenerëve.
Forca lëvizëse
Fillimisht, makina ishte e pajisur vetëm me motorë benzinë në linjë. Për më tepër, të dy - pesë cilindra 2.5 litra dhe gjashtë cilindra 2.9 litra - ishin të pajisur me turbocharging. Vlen të përmendet se motorët XC90 të destinuar për tregun amerikan kishin fuqi më të ulët në krahasim me ato të furnizuara në vendet e Botës së Vjetër dhe, në përputhje me rrethanat, ishin më pak të kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Pas fillimit të dërgesave të modelit në Evropë, gama e njësive të fuqisë u plotësua nga një turbodiesel me një kapacitet 163 kf. Në vitin 2004, u shfaq një version i Volvo XC90, i pajisur me një motor V-8 me aspirim natyral 4.4 litra që prodhonte 315 kf. Pas rivendosjes së kryer në 2006, një turbodiesel 2.4 litra, i rritur në 185 kf, iu shtua gamës së motorëve të mësipërm. dhe jep një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. Në vitin 2007, motori turbo me benzinë 2.9 litra u zëvendësua nga një "gjashtë" 3.2 litra me aspirim natyral që prodhonte 238 kf. Të gjithë motorët me benzinë në modelin e tyre kishin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Një rrip përdoret si një makinë kohore në motorët me benzinë 2.5 dhe 2.9 litra, si dhe motorët turbodiesel. Në motorët me benzinë me aspirim natyral, një zinxhir kohor përdoret si një makinë kohore.
Njësitë e benzinës, sipas rishikimeve nga pronarët, nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Kur përdorni një makinë në kushte ruse, për shkak të cilësisë së ulët të karburantit, përfaqësuesit e shërbimeve zyrtare rekomandojnë shpëlarjen e sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km. Kur kryeni këtë operacion, nuk do të dëmtojë pastrimi i montimit të valvulës së mbytjes nga depozitat e karbonit për të shmangur funksionimin e pabarabartë të motorit në shpejtësinë boshe. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që i gjithë montimi i mbytjes së shpejti të dështojë. Kostoja e kësaj pjese rezervë është afërsisht 30,000 rubla, dhe zëvendësimi i saj në stacionet e tregtarëve zyrtarë të Volvo do t'i kushtojë pronarit 7,000–9,000 rubla. Për shkak të së njëjtës cilësi të ulët të karburantit, kandelat do të duhet të ndërrohen dy herë më shpesh nga sa përshkruhet nga prodhuesi. Turbina është e besueshme dhe, me funksionimin e duhur (përdoret vetëm vaj motori me cilësi të lartë, dhe pas ngarkesave të larta, pronari lejon që motori të funksionojë për rreth pesë minuta me shpejtësi boshe) mund të shërbejë me besnikëri për më shumë se 150 mijë km. Sipas rregulloreve, çdo 120 mijë km rripi i kohës së bashku me rrotullat kërkojnë zëvendësim. Kostoja e punës duke përfshirë pjesët rezervë është afërsisht 15,000 rubla.
Mendimi i ekspertit
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitry POLUPEEV,
drejtor teknik i qendrës teknike Global-auto
Kur blini një automjet të përdorur në tregun sekondar, nuk duhet të kurseni në diagnostikimin. Ky operacion do të ndihmojë në identifikimin e defekteve (nëse ka), dhe, duke iu referuar tashmë rezultateve të tij, do të bëni pazare me pronarin e mëparshëm të makinës.
Zonat e formimit të ndryshkut mund të ndodhin vetëm në makinat që kanë qenë në aksidente të rënda.
Motorët e instaluar në XC90 janë të besueshëm. Por në të njëjtën kohë, ato janë shumë kërkuese për sa i përket cilësisë së karburantit dhe mirëmbajtjes në kohë. Motorët janë ngjitur në trup në montime hidraulike, nga ana tjetër, këto të fundit dështojnë mjaft shpesh. Shenja e parë për t'i zëvendësuar ato është një dridhje e lehtë në ndarjen e motorit pranë bashkimit të topit. Koha e pabarabartë e motorit në boshe tregon se është koha për të pastruar valvulën e mbytjes dhe për të shpëlarë injektorin.
Në shasi, ndoshta, mund të vëmë re kushinetat e rrotave. Ato janë pika më e dobët e Volvo XC90. Shpesh këto pjesë fillojnë të gumëzhinin tashmë pas një kilometrazhi prej 10-15 mijë km. Problemi lind sepse ato janë të shtrënguara në fabrikë, prandaj dështojnë kaq shpejt. Sasia e madhe e elektronikës me të cilën Volvo XC90 është e mbushur fjalë për fjalë deri në buzë, rrallëherë dështon.
Transmetim_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Gjatë gjithë prodhimit të tij, XC90 ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Motori 2.5-litërsh me benzinë turbocharged ishte i pajisur vetëm me transmetim automatik me pesë shpejtësi. I shoqëruar me 2.9-litra ishte një transmetim hidromekanik me katër shpejtësi dhe motorët më të rinj të benzinës me aspirim natyral ishin të pajisur me transmetime automatike me gjashtë shpejtësi. Turbodieseli ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Deri në vitin 2004, transmetimi manual kishte pesë faza, më pas u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Deri në vitin 2006, transmetimi automatik kishte pesë faza, por më pas ishin gjashtë.
Të dy kutitë e ingranazheve mekanike dhe automatike dallohen nga besueshmëria e lakmueshme - jeta e tyre e shërbimit ndonjëherë tejkalon shenjën prej 250 mijë km. Përjashtimi i vetëm është një automatik me pesë shpejtësi: pas një kilometrazhi prej 200 mijë km, moduli i tij hidraulik shpesh dështon, duke rezultuar në dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Riparimi i kësaj njësie së bashku me pjesët rezervë do të kushtojë afërsisht 60,000 rubla.
Tufa e fërkimit me shumë pllaka Haldex është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve. Kur vozitni në një rrugë të sheshtë, pak më pak se 5% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme. Nëse njëra nga rrotat në boshtin e përparmë rrëshqet, deri në 50% të çift rrotullues mund të transferohet në rrotat e pasme. Fatkeqësisht, nuk ka bllokim të detyruar të bashkimit qendror. Mungesa e bllokimeve diferenciale kompensohet duke i simuluar ato duke frenuar rrotat.
Shasi
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Servisimi i pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave nuk do të jetë një barrë për pronarin. Lidhjet e topit shërbejnë më shumë se 100 mijë km. Amortizatorët e përparmë nuk shkaktojnë probleme për më shumë se 150 mijë km, amortizatorët e pasmë mund të përballojnë dy herë më shumë. Shiritat e stabilizatorit të përparmë duhet të ndryshohen jo më herët se pas 70-80 mijë km, ato të pasme mbijetojnë 100 mijë km. Kushinetat e rrotave, sipas rishikimeve nga punonjësit e shërbimit, mund të bëhen të zhurmshme pas 10-15 mijë kilometrash, por kjo ndodh rrallë.
Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme është rreth 20 mijë km, ato të pasme zakonisht zgjasin dy deri në tre herë më shumë. Disqet mund të mbijetojnë nga dy deri në tre grupe të frenave - gjithçka varet nga stili i drejtimit të pronarit të makinës.
| Specifikimet | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parametrat gjeometrikë | ||||||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Baza e rrotave, mm | 2857 | |||||
| Trase para/prapa, mm | 1634/1624 | |||||
| Hapësira nga toka, mm | 218 | |||||
| Diametri i kthesës, m | 11,9 | |||||
| Këndi i hyrjes, gradë | 28 | |||||
| Këndi i nisjes, gradë | 20 | |||||
| Këndi i rampës, gradë | 25 | |||||
| Gomat standarde | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Specifikimet teknike | ||||||
| Modifikimi | 2.5 T | 2.9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Fuqia, kW (hp) në rpm | 154 (210) në 5000 | 200 (272) në 5100 | 120 (163) në 4000 | 175 (238) në 6200 | 232 (315) në 5850 | 136 (185) në 4000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 320 në 1500–4500 | 380 në 1800–5000 | 340 në 1750–3000 | 320 në 3200 | 440 në 3900 | 400 në 2000–4000 |
| Transmetim | 5 transmision automatik | 4 automatik | 5 MKP (5AKP) | 6 transmision automatik | 6 transmision automatik | 6MKP (6AKP) |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Koha e nxitimit, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Pesha e ulët, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Pesha totale, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Mendimet e pronarëve
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrej STRELKOV
Mosha - 38 vjeç Volvo XC90 2.5T 5 transmetim automatik (2004 e tutje)
Pra, XC90 është një makinë mjaft komode. Ka një brendshme të dizajnuar mirë dhe ergonomi të nivelit të lartë. Unë kam versionin me shtatë vende dhe familja ime e madhe është e kënaqur me të. Sa i përket cilësive të drejtimit, makina ime është ideale për udhëtime të gjata. Për sa i përket butësisë dhe besimit të udhëtimit me shpejtësi 120–150 km/h, mund të krahasohet me një linjë lundrimi oqeanike. Sa i përket rrugës jashtë rrugës, XC90 kalon nëpër baltë dhe borë të moderuar pa mundim, vetëm lëkura kërcitet nën "pikën e pestë". Unë nuk u ngjita në "xhungël", pasi ekziston një kuptim i fortë se ky nuk është një mjet i të gjithë terrenit.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vyacheslav SOROKIN
Mosha - 28 vjeç Volvo XC90 2.9T 4automatik (2005 e tutje)
Në vitin 2006 kam porositur një makinë nga Amerika. Kur e mora, menjëherë bëra një mirëmbajtje të plotë, e cila nuk ishte e lirë - 75,000 rubla. Shërbimi më befasoi këndshëm me qëndrimin e tij të mirë ndaj klientëve, ata bëjnë gjithçka shpejt, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Të ngasësh një makinë në autostradë është thjesht një përrallë. Ndjehet sikur po lundroni në një jaht: kudo që të kthehet donuti, ja ku do të shkoni. Nuk anon shumë kur rrotullohet. Nuk e kam testuar plotësisht aftësinë ndër-vend, por papastërtitë e fshatit dhe rrëshqitjet e dëborës kalojnë me siguri dhe nuk kam nevojë për asgjë më shumë. Në përgjithësi, unë mendoj se ky është SUV-i më i mirë familjar në segmentin e tij për para. Jam i lumtur.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit*, fshij. | ||
|---|---|---|
| Pjesë këmbimi | Origjinale | Joorigjinale |
| Krahu i përparmë | 17 800 | 9 000 |
| Parakolp i përparmë | 41 600 | 22 000 |
| Drita e përparme | 16 800 | 10 600 |
| Xhami i xhamit | 24 400 | 9 000 |
| Kandele | 750 | 250 |
| Filter ajri | 1 400 | 300 |
| Fundi i shufrës lidhëse | 4 250 | 600 |
| Lidhja e stabilizatorit të përparmë | 3 540 | 400 |
| Lidhja e stabilizatorit të pasmë | 3 540 | 350 |
| Amortizator para | 11 550 | 3 640 |
| Amortizator i pasmë | 8 000 | 2 770 |
| Mbështesat e frenave të përparme | 3170 | 1 000 |
| Mbështetja e frenave të pasme | 8 000 | 3 600 |
| Disqet e frenave të përparme | 6 800 | 4 000 |
| Disqet e frenave të pasme | 7 780 | 4 000 |
| Orari i mirëmbajtjes për Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacionet | 12 muaj 15,000 km | 24 muaj 30,000 km | 36 muaj 45,000 km | 48 muaj 60,000 km | 60 muaj 75,000 km | 72 muaj 90,000 km | 84 muaj 105,000 km | 96 muaj 120,000 km | 108 muaj 135,000 km | 120 muaj 150,000 km |
|
| Vaj motori dhe filtri | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ftohës | . | . | |||||||||
| Filter ajri | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtri i karburantit (benzinë) | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtri i karburantit (naftë) | . | . | . | . | . | ||||||
| Kandele | . | . | . | ||||||||
| Lëngu i frenave | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Vaj në kuti transferimi dhe kuti ingranazhesh | . | . | |||||||||
| Vaji i transmisionit manual | . | . | |||||||||
| Vaji i transmisionit automatik | . | . | |||||||||
teksti: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, kompani prodhuese
Po flasim për imazhin e ri të markës skandinave.
Sot shënohet 90-vjetori i lindjes së kompanisë suedeze të makinave, e cila shihet gjerësisht si e fiksuar pas sigurisë. Sigurisht, ne po flasim për Volvo. Siguria e makinave të saj është po aq simbol i kompanisë sa komoditeti dhe thjeshtësia e ambienteve të brendshme të IKEA-s.
Gjatë dy dekadave të fundit, është formuar një stereotip që makinat Volvo janë ekskluzivisht "makina për pensionistët". Logjika është e thjeshtë. Duke u fokusuar në besueshmërinë dhe sigurinë e makinave të tyre, tregtarët e kompanisë tërhoqën vëmendjen kryesisht të njerëzve të moshuar që vlerësojnë pikërisht këto parametra. Të rinjtë e nxehtë, natyrisht, janë të interesuar për dinamikën, dizajnin dhe teknologjitë e reja të makinave.
Dhe suedezët filluan të punojnë shumë për imazhin e markës. Së bashku me përtëritjen e tij, Volvo "hyri" në segmentin premium. Tani do t'ju tregojmë se si kompania pati sukses (ose dështoi?)
Dizajn i ri i korporatës
Në fillim të vitit 2015, Volvo prezantoi SUV-in e ri XC90, i cili demonstroi drejtimin e ardhshëm të zhvillimit të dizajnit të markës. Makina mori forma më të rrumbullakosura (se paraardhësi i saj) dhe stampime që formojnë relievin origjinal të trupit.
Doli e freskët dhe e bukur. Megjithë madhësinë e tij të madhe, XC90 nuk duket më ekskluzivisht "plak". Është bërë estetikisht më e këndshme.
Me një makinë të tillë mund të shkoni jo vetëm në parkingun e një supermarketi, por edhe në një klub nate.
Thor's Hammer nga Marketers
Sot, çdo shqetësim automobilistik po përpiqet të dalë me optikë të përparme interesante dhe të dallueshme. Kështu që marka e makinës mund të njihet fjalë për fjalë nga kthesat e fenerëve.
Në Volvo XC90, specialistët suedezë për herë të parë përdorën fenerët origjinal LED në formë "Çekiçi i Thorit". Më pas, e gjithë sfera e modeleve të kompanisë mori optikë të ngjashme.
Duket se do të ishte një sukses, por Audi Q7 i ri ka një konfigurim disi të ngjashëm të optikës së përparme. Natën mund të jetë konfuze.
Në të njëjtën kohë, dritat e pasme të markës së zgjatur vertikalisht, ato janë lehtësisht të dallueshme si modeli origjinal. Ky është rasti kur tiparet e familjes shkojnë paralelisht me risinë.
Një interier që është importuar nga departamenti premium i IKEA? Nr
Premiumiteti tingëllon me zë të lartë brenda çdo makine të re Volvo. Çdo detaj është në vendin e vet dhe nuk ka asgjë të tepërt apo shpërqendruese. Qasja skandinave.
Do të doja të thosha se më parë makinat e trojkës gjermane mund të mburreshin me ambiente të tilla të brendshme, tani edhe një Range Rover duhet të llogarisë me brendësinë e një Volvo. Por jo. Në timon ka butona me shkëlqim të ndotur lehtësisht, zgjedhësi i kristalit për transmisionin automatik vjen me "kinez", sediljet e përparme janë të dizajnuara qartë për njerëz më të vegjël dhe me kalimin e kohës humbasin atraktivitetin dhe pamjen e tyre.
Ekran i lezetshëm me prekje, kineze
Ekrani i madh me prekje 9,5 inç në XC90 është elegant dhe i rehatshëm. Ndërfaqja është e bukur dhe logjike (pasi ta personalizoni vetë). Të rinjtë e mësuar me tabletët dhe sistemet e avancuara multimediale do të jenë të kënaqur.
Ekrani i ri ishte ndoshta një nga hapat kryesorë në "përtëritjen" e Volvo. Shumë prodhues makinash po prezantojnë kontrollet me prekje që tashmë janë bërë të zakonshme. Disa do të thonë se kontrolli "analog" është më i sigurt, dhe në përgjithësi ekrani me prekje nuk do të zëvendësojë pullat e përshtatshme dhe të këndshme me prekje. Disa do të thonë se kontrolli me prekje është përparim. Secili do të ketë të drejtë në mënyrën e vet.
Volvo ka probleme të tjera:
- Ekrani me prekje njolloset shpejt me gjurmë gishtash dhe madje edhe gërvishtje (!). Si rezultat, XC90 vjen me një film të përshtatshëm mbrojtës. Si një smartphone kinez! Nuk është e qartë pse nuk është ngjitur direkt në fabrikë. Gjenet e IKEA-s e “montoni vetë”?
- Shumë pronarë ankohen për sisteme elektronike me probleme. Sëmundjet e fëmijëve që trajtohen me udhëtime në një qendër shërbimi makinash.
Volvo do të mund të përdoret pa çelësa së shpejti
Ndoshta kemi ardhur në momentin më të shijshëm, duke zbuluar ftohtësinë e teknologjive të larta IT në makinat suedeze.
Testimi i makinave duhet të përfundojë më në fund këtë vit pa çelësa fizikë. Duke instaluar dhe konfiguruar një aplikacion të veçantë në smartphone tuaj, ju mund të merrni mundësi që vetëm kohët e fundit dukeshin fantastike. Dhe nuk po flasim për atë banale “ngroh/ftoh makinën paraprakisht, mbyll/hap dyert. Rreth të gjitha opsioneve të disponueshme aktualisht në XC90 dimrin e kaluar.
Le të flasim për veçoritë më të ftohta:
- Mundësia e përdorimit të makinës pa çelësin e zakonshëm
- "Ndarja" në distancë e aksesit në makinë me të dashurit tuaj
- Në çdo kohë, aftësia për të sqaruar vendndodhjen e automjetit
Për "pensionistët" gjëra të tilla nuk kanë gjasa të shkaktojnë një rrahje zemre të përshpejtuar, por të rinjtë patjetër do ta vlerësojnë atë. Këto janë vegla të vërteta mbi rrota!
Sigurisht, lindin pyetje logjike - në lidhje me mbrojtjen kundër vjedhjes kur përdorni sisteme të tilla dhe çfarë të bëni me hyrjen pa çelës me një smartphone të shkarkuar. Suedezët do t'u përgjigjen herët a vonë.
Makinat më të sigurta në botë
Qëllimi afatgjatë i kompanisë është që deri në vitin 2020, askush të mos vritet apo të lëndohet rëndë në një aksident në një Volvo të re. Tingëllon mbresëlënëse. Ka shumë arsye për këtë. Këtu është një listë jo e plotë e sistemeve që janë zbatuar tashmë në modelet e prodhimit Volvo (disa prej tyre janë opsione):
- Monitorimi i pikave të verbër
- Kontrolli i korsisë
- Sistemi i zbulimit të këmbësorëve dhe çiklistëve mund ta ndalojë automatikisht makinën në rast urgjence
- airbag këmbësorësh
- Kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili është i përshtatshëm në bllokimet e trafikut me orë të tëra
- Sistemi i paralajmërimit të shoferit kur është i lodhur ose i pavëmendshëm
- Funksioni automatik i frenimit kur kaloni kryqezimet
- Sistemi i paralajmërimit të distancës
- Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut
- Sistemi i paralajmërimit të përplasjes përpara
- Sistemi i paralajmërimit të trafikut të kryqëzuar
- Gjatë natës, sistemi njeh automatikisht automjetet dhe këmbësorët dhe i fiket përkohësisht dritat e gjata
- Zbulimi i kafshëve të mëdha me frenim të plotë automatik (2017 S90 Sedan)
Duhet të them se modelet e Volvo njihen çdo vit si një nga më të sigurtat në botë? Por "siguria" tani është e shtrenjtë.
Në fillim të pranverës, Volvo prezantoi një crossover "rinor" të përditësuar të madhësisë së mesme - XC60. Në një dizajn të ri të korporatës dhe shumë karakteristika të ndryshme në bord. Një lloj XC90 në miniaturë. Etiketat e çmimeve fillestare në vendin tonë do të fillojnë me 2.6 milion rubla, domethënë në nivelin e Audi Q5 dhe BMW X3. A ia vlen produkti i ri kaq para? A është shumë herët që Volvo të hyjë në klasën premium dhe të përpiqet të tërheqë blerës më të rinj?
Volvo S60 gjithashtu duket organik në këtë kompani, dhe në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë, BMW qëndron edhe më mirë se Mercedes, duke reaguar shumë më pak ndaj rreziqeve në rrugë › Qendra e shërbimit të kamionit çfarë është rrota aliazh dashurie (Replica) për Audi , Honda, Mercedes Cili është më i mirë Mercedes apo BMW? Ilaçi më i mirë për aknet Makinat Mercedes! A po blini një makinë nga një shitës? Anime më të mira të vitit 2009 Nr. 24, 2000. Kontrolli në rrugë: Si të shesësh më mirë një makinë Qendra e shërbimit të kamionëve › Moskë, auto, blerja e makinave, dhe ku kur uebsajti zyrtar më së miri kam një Volvo XC 90 unë jam i kënaqur! Nuk mund të imagjinoni një makinë më të mirë! Nuk po flas as për faktin që mirëmbajtja kushton më shumë se Mercedesi. koha më e mirë për të ngjizur një fëmijë apo Volvo Parts Forum 3DNews - Cila makinë është më e mirë për të blerë? (Zgjedhja e makinës) Unë ngas një Volvo XC70 D5 dhe Mercedes E-class CDI Moscow ishte dje në 21:04. Dhe kjo është e drejtë, ajo që ju pëlqen është më e mirë =). Postuar më 6 nëntor 2008 në orën 12:06 # Test -Benz C230 BMW E46 vs Volvo S60 dhe Mercedes C-Class Merrni testin e njohurive për rregullat e trafikut online! Merrni një surprizë nga një polic trafiku! 24 Tetor 2009 Mercedes E-210 me shofer. Çmimi - nga 500 orë VOLVO - premium nga 787,800 rubla Motorë të bashkimit të shërbimit automobilistik, BMW, Mercedes ose Audi. CASCO e besueshme për Volvo-n tuaj! Garancia e pagesës! Tarifa speciale. Nisja drejt klientit! 1 janar 2008 Mercedes është më i mirë se Volvo, por jo aq sa aftësia e tij për të marrë një gjerman - merre dhe Volvo nuk ka gjasa t'ju shqetësojë. Volvo tashmë po dhuron makina? Çmimi vendos gjithçka! - ofertë e re çmimi për Volvo. + Garancia e vitit të 3-të Klasikë të ringjallur auto: Mercedes është animi më i mirë
Mercedes - Shitje, tregtarë, pjesë këmbimi, riparime, akordim, komente Mercedes Illidan Gjithçka për Mercedes BMW dhe Mercedes. Audi nuk është i njëjtë, megjithëse, natyrisht, është gjithashtu një pajisje e denjë. Suedia është lideri i Volvo. Saab është gjithmonë duke zënë hapin dhe të paktën në disa aspekte është më i mirë se Yiquan A jeni i interesuar për Volvo? Provoni! Makina Mercedes ml në dispozicion për të zgjedhur. Garanci. Kredi. Leasing. Mercedes Sprinter Po kërkoni për CASCO ose MTPL? Ne ate menyre! Test drives. Specifikimet. Fotografitë. Shqyrtime. Artikuj. Wallpaper. Mercedes 124 Mosmarrëveshje e përjetshme! Kush është më i mirë: Audi, Mercedes apo BMW? Trojka gjermane Mercedes: Çmimet, fotot, pjesët e këmbimit Pjesë këmbimi kamionësh: Mercedes Mercedes-Benz: përshkrim i modeleve, lajme, tregtarë, rubrika dorë më dorë. Volvo çfarë të bëjë Çmimet, konfigurimet, fotot, tregtarët, ofertat. Zgjedhje e madhe. Fotoja më e mirë e pavarësisë së Volvo-s Mercedes Guardian 3 shtator 2009 Pas BMW dhe Mercedes, Volvo gjithashtu vendosi t'i bashkohet luftës kundër baterive të panelit të patch-it të makinave Volvo - më mirë dhe jo Test -Benz C230 Kompressor. Sidoqoftë, sedilja në BMW 320i është më e përshtatshme për shoferë të hollë Volvo, etoauto - Makina më e mirë, Shikoni makinat më të mira në botë Të gjitha modelet, përshkrimet, fotot, karakteristikat e performancës, pjesët e këmbimit, çmimet për të reja dhe të përdorura, komente, udhëzues Mercedes Gelendvagen Real 10 makina Mercedes-Benz me çmime reale! Ilion
Hot 10 PANAVTO ose grupe Shqyrtime të modeleve dhe konfigurimeve të reja nga ekspertë kryesorë! më mirë se Volvo C30 Riparoni vetë makinën: Volvo C70 apo Mercedes-Benz CLK? Sintonizimi i brendësisë së VOLVO Gjithçka rreth Volvo-s Ekziston gjithmonë një gamë e gjerë pjesësh rezervë për makinat VOLVO në shërbimin tuaj! Kam parasysh nje Mercedes me motor (i vjeter vjen me 192., ne te ri 163) ose (197. Volvo eshte me i mire se Merc i ri, meqe ra fjala nje iliada e mire TransParts - Artikuj per kamionet e huaja te ngarkesave MAN Scania DAF çfarë do të thotë emri Fotot e para të Volvo-s më të bukur:: Legjenda:: çfarë të lexoni Mercedes të ri dhe të përdorur në lidhje me Volvo Mercedes e class ose ulëritës Mercedes Club Volvo S80 Baza e të dhënave të mëdha për Volvo, izolim zhurmash, politika nga kompanitë kryesore.
16 korrik 2009 Djemtë nga Gullwing-America vendosën ta bëjnë atë më të mirë. Më pëlqejnë shumë makinat Mercedes-Benz 300 dhe Volvo P1800! Nuk bëhet më mirë Çfarë është më mirë, Mercedes apo BMW? Më mirë se një tas me ujë të ngrohtë dhe një gotë ujë të ftohtë Volvo))))))))).
Në ditët e sotme, kompanitë evropiane pothuajse kurrë nuk kanë makina jetëgjatë. Është edhe më interesante të shohësh se çfarë lloj bishe është ky Volvo XC90, i cili jetoi në linjën e prodhimit për 12 vjet dhe ishte i njohur gjatë gjithë kësaj kohe, arriti të bëhej "modeli më i mirë i vitit në Amerikën e Veriut" dhe të mbledhë një të tërë. rafti i gotave për siguri pasive.
Çfarë është e mirë për Volvo XC90
Unë kam shkruar tashmë për paraqitjen e një flamuri krejtësisht të ri dhe platformën e re P2 në linjën e kompanisë suedeze. Kjo u pasua, dhe më pas erdhi radha e crossover-it të ri të madh XC90, i cili për një kohë të gjatë mbeti flamuri de fakto i linjës.
Pothuajse menjëherë makina mori vlerësime shumë të mira për brendësinë e saj të klasit të parë, trajtimin e mirë dhe sigurinë sipas standardeve të kryqëzimit. Dhe me një version me shtatë vende, suksesi si makinë familjare në Evropë dhe veçanërisht në Shtetet e Bashkuara ishte çështje kohe. Në fillim, makina u ofrua vetëm me motorë turbo benzinë - një "pesë" 2.5 në linjë dhe një "gjashtë" 2.9.
Me kalimin e kohës, atyre iu shtuan motorë me naftë, një V8 4.4 me benzinë, dhe pas rivendosjes në 2007, një gjashtë 3.2 i shkëlqyer inline. Makina me të gjitha rrotat, me të cilën janë të pajisura të gjitha makinat në Rusi, nuk është opsioni i vetëm në SHBA. U ofruan makina me motor 2.5 dhe vetëm rrota me lëvizje përpara, por shumica e blerësve zgjodhën të gjitha rrotat lëvizëse edhe për motorin bazë, kështu që gjetja e një XC90 me rrota të përparme është po aq e vështirë sa një gjethe jeshile në rrugë në janar.
E përbashkëta e platformës me sedanin Volvo S80 të gjeneratës së parë do të thotë gjithashtu ngjashmëri në karakteristikat e saj kryesore dhe pikat e dhimbjes. Dhe gjithashtu - klas i lartë në dekorim dhe pajisje. Suedezët nuk janë marrë me përdorimin e aluminit në dizajn, por çeliku i tyre vështirë se ndryshket, trupi është i mbuluar mirë me një shtresë bojë dhe struktura të shumta plastike dhe nuk ia vlen të flasim as për qëndrueshmëri. Shpesh XC90 mund t'i rezistojë lehtësisht goditjeve që do të dërgonin edhe makina të racës së pastër gjermane në grumbullin e skrapit.
Gjenerata e parë e Volvo S80
Fatkeqësisht, çmimi që duhet paguar për forcën është një peshë e konsiderueshme - edhe një makinë bazë me një motor 2.5 peshon jo më pak se 2,100 kg, dhe "gjashtë" në linjë në nivelet më të larta të veshjes mund të tërheqin deri në 2250 kg. Dizajni i pezullimeve nuk ka ndryshuar në krahasim me sedanët, por pothuajse të gjithë elementët këtu janë të ndryshëm - pastrimi i ndryshëm i tokës dhe një ndryshim i fortë në peshë kanë një efekt. Por këtu kemi saktësisht të njëjtët motorë, transmisione dhe të njëjtat probleme. Dallimi i vetëm është se makina është më e rëndë dhe transmetimi, për shembull, është i ngarkuar shumë më tepër, gjë që shkaktoi shfaqjen e vështirësive specifike që nuk gjenden në makinat e pasagjerëve.
Gjithçka që është thënë për cilësinë e ndërtimit të trupit dhe brendësisë së flamurit është e vlefshme për një crossover të madh. Nuk ka shumë llogaritje të gabuara: kullim i dobët i kapakut, lëkurë e lehtë që fërkohet lehtë dhe instalime elektrike jo shumë të mira me elementët elektronikë të jashtëm. Probleme minimale me njësinë e kontrollit të klimës dhe aftësi të shkëlqyera motorike në brendësi.
Pezullimet janë po aq të akorduara mirë, makina është mjaft imponuese sipas standardeve evropiane, por karakteri i saj është plotësisht i sigurt dhe i parashikueshëm, dhe ka shumë rehati për të kursyer. Në sfondin e konkurrentëve jashtë shtetit, makina dukej e gëzuar, dhe në sfondin e konkurrentëve evropianë, dukej thjesht e mirë. Nga rruga, ish-prezantuesi i Top Gear Jeremy Clarkson është një njohës i gjatë i XC90, ai kishte deri në tre prej tyre dhe nuk i pëlqejnë makinat pa karakter.
Një jetë e gjatë për çdo makinë është një provë. Crossover kaloi në një rivendosje të plotë në 2006, kur u shfaq një motor i ri dhe të vjetrat u përditësuan pak, dhe më pas përmes një serie të tërë përmirësimesh të vogla në 2009-2012. Që nga viti 2010, kompania ishte tashmë në pronësi të Geely kineze dhe mungesa e fondeve për të përditësuar gamën e modeleve rezultoi në përmirësime të mëtejshme të bestsellerit.
Nga rruga, vihet re qartë se vitet nuk e kanë dëmtuar makinën, dhe deri në fund ajo mbeti e kërkuar dhe me stil. Përveç që aftësitë multimediale filluan të vonojnë edhe pas rivendosjes dhe, në fund, nuk ishin më shumë të rëndësishme, por për fat të mirë, kjo nuk është arsyeja pse kjo makinë u dashurua aspak.
Në Rusi, kishte një arsye tjetër për popullaritetin e XC90. Motori 2.5 turbo doli të ishte shpëtimtari që siguroi një fluks të madh rieksportesh nga Shtetet. Në fund të fundit, pas vëllimit prej 2.5 litrash, çmimi i zhdoganimit u rrit ndjeshëm dhe vlera e ulët e dollarit deri në vitin 2008 kontribuoi në fluksin masiv të makinave nga jashtë. Këtu erdhi në ndihmë një makinë rezistente ndaj korrozionit, me të gjitha rrotat dhe makinë e bukur. Për shkak të nuancave të doganave, doli të ishte vazhdimisht më e lirë edhe se modelet thjesht amerikane, për të mos përmendur "evropianët" fillimisht më të shtrenjtë.
1 / 2
2 / 2
Teknologjia dhe veçoritë e saj
Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë përbërësit dhe asambletë janë diskutuar tashmë në rishikime dhe, dhe unë do të përpiqem të mos përsëris veten në shumë detaje. Për momentin, makina mund të konsiderohet si një nga kryqëzimet premium më të suksesshme në përdorim, duke pasur parasysh numrin dhe koston e prishjeve. Dhe thashethemet e njohura për çmimet më të larta për gjithçka nga Volvo janë vetëm pjesërisht të drejta, mungesa e komponentëve joorigjinalë për shumë komponentë kompensohet nga disponueshmëria e pjesëve rezervë në vendet e çmontimit. Dhe ka edhe komponentë jo origjinalë për transmisione, shasi dhe motorë, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm.
Trupi
Siç kam shkruar tashmë, i mbuluar me "armazh" plastik dhe një shtresë të mirë bojë, pothuajse nuk ka frikë nga korrozioni. Xhepa të vegjël ndryshku shfaqen në pikat e kontaktit midis pjesëve plastike dhe çelikut dhe në vendet ku janë instaluar kapëset e fiksimit. Mjaft e çuditshme, rekomandohet të kontrolloni pikat e montimit të nënkornizës së përparme dhe pjesëve anësore të përparme. Për shkak të masës së madhe të trupit, ngushtësia e qepjeve shpesh prishet, dhe temperatura e lartë e motorit dhe lagështia e vazhdueshme do t'i japin fund çështjes - ndryshku i lirshëm do të brejë ngadalë trupin në vendin më të padukshëm.
 |
 |
Për më tepër, me një pronar të përgjegjshëm, zakonisht gjithçka ishte restauruar në kohë, por ka plot makina që nuk kanë pasur mirëmbajtje të mirë. Në zonën e rrezikut, makinat që lëvizin në baltë grumbullojnë gjithashtu rërë nën brezat e gomës të vulave të ndryshme, gjë që mund të çojë në zhvillimin e xhepave të korrozionit. Sigurisht, pas riparimit të trupit mund të kenë shumë probleme të tjera, por edhe në këtë rast, një shtresë e mirë e astarit anti-korozion zakonisht shpëton nga korrozioni edhe në makinat më të vjetra.
Elektrike dhe e brendshme
Pothuajse nuk ka probleme serioze me instalimet elektrike të brendshme, vetëm kullimi i çeljes mund t'ju prishë nervat, dhe kullimi i bllokuar i mburojës së motorit mund të shkaktojë dështime fatale të njësive të kontrollit. Edhe lidhja e shumëfishtë e Volvo-s me një autobus CAN nuk shkakton probleme, nuk e shkarkon baterinë dhe nuk shkakton "defekte" në njësi të ndryshme.
Këtu njësia e kontrollit të tufës me të gjitha rrotat "vdes" me rregullsi të lakmueshme. Vulosja e instalimeve elektrike hyrëse vuan - rekomandohet fuqimisht ta hiqni atë dhe ta lyeni me ngjitës çdo disa vjet, mos u mbështetni në përbërjen e plasaritjes dhe gomës.
Problemet e përmbytjes së njësive të kontrollit në kabinë dhe modulin CEM janë disi të ekzagjeruara - ato dështojnë për shkak të korrozionit, por kjo nuk shoqërohet domosdoshmërisht me përmbytjen e njësisë për shkak të kullimit. Problemet ndodhin shpesh në makinat me vrima kullimi plotësisht të pastra që kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në rajone me klimë të thatë. Thjesht nëse zgavra e brendshme është e lagësht dhe vula e bllokut është thyer, atëherë kjo do të jetë e mjaftueshme.
Shasi
Jetëgjatësia relativisht e shkurtër e disqeve të frenave është një veçori e të gjitha automjeteve të rënda, dhe disqet dështojnë jo për shkak të konsumimit, por për shkak të goditjes, e cila ndikohet nga temperatura e lartë e sistemit të frenimit. Përndryshe, çdo gjë bëhet me cilësi të lartë, për të qëndruar. Tubat janë më të besueshëm se ato të njësisë ABS. Kaliprat gjithashtu kanë një diferencë të mirë besueshmërie.
Elementi më i mundimshëm në pezullim janë shpërndarëset, si përpara ashtu edhe pas. Në një makinë të rëndë ato dështojnë rregullisht, kanë shumë frikë nga goditjet e vogla anësore, dhe në makinat e viteve të hershme të prodhimit ato gjithashtu shpesh rezultonin të mos vuloseshin dhe filluan të gumëzhinin për shkak të korrozionit. Në ditët e sotme ka qendra jo origjinale në shitje që janë më të larta në cilësi ndaj origjinaleve - pronarët me përvojë të makinave më shpesh i përdorin ato.
Një tipar tjetër karakteristik i pezullimit është ngarkesa e lartë në nyjen e topit në pezullimin e përparmë, por ai mund të ndryshohet veçmas dhe është i lirë, thjesht duhet ta bëni një rregull për ta ndryshuar atë pa pritur lojë serioze.
Një jetë e shkurtër shërbimi e shufrave dhe skajeve të drejtimit është tipike për makinat që largohen nga asfalti, dhe ato gjithashtu zhvillojnë trokitje të hershme në raftin e drejtimit. Sidoqoftë, trokitja zakonisht nuk përparon, pothuajse nuk ka lojë dhe rafti nuk është i prirur për rrjedhje, dhe zëvendësimi i shufrave nuk do të godasë buxhetin. Jetëgjatësia e shkurtër e pompave të drejtimit është tipike për makinat Volvo të kësaj periudhe, rekomandohet të mbahet niveli i vajit dhe të monitorohet gjendja e radiatorit të timonit;
Në përgjithësi, jeta e shërbimit të pezullimeve është më se e mirë, përveç se me "gjashtë" në linjë dhe kur instaloni goma me profil të ulët, pezullimi do të fillojë të "marrë" pronarin. Qendrat do të dështojnë jo pas 50-80 mijë kilometrash, por pas 30, burimi i bllokut të heshtur të pasëm në pezullimin e përparmë do të ulet në 40-50 mijë, dhe në pezullimin e pasmë shumica e elementeve nuk do të arrijnë "qindra" .
Në kushte normale funksionimi dhe me zgjedhjen e duhur të komponentëve, pezullimi zgjat një kohë të gjatë, të paktën deri në 150 mijë në afërsisht këtë kilometrazh, amortizatorët duhet të ndërrohen. Më parë, vetëm blloku i heshtur i pasmë i krahut A të përparmë, nyjet e topit dhe shiritat e stabilizatorit u dorëzuan në zëvendësimin e tyre me një largësi prej afërsisht gjysmën e më shumë.
Nëse pezullimi i pasmë i makinës ka "të avancuar" shiritat Nivomat, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë më e lehtë t'i zëvendësoni ato me një grup sustash konvencionale dhe amortizues, pasi kostoja e këtyre shiritave është shumë e lartë. Për më tepër, praktika tregon se kjo nuk ndikon aspak në kontrollueshmërinë.
Transmetim
Transmetimet manuale janë pa probleme këtu, por ato janë jashtëzakonisht të rralla. Por në përgjithësi, transmetimi në një automjet të rëndë është i mbingarkuar, dhe kjo ndikon në jetën e tij të shërbimit.
Vështirësitë lindin edhe me boshtin e makinës dhe lëvizjet: boshti është shumë "i shtypur" nga sistemi i shkarkimit, dhe nyjet e tij dështojnë shumë më shpesh sesa në makinat e pasagjerëve. Lidhjet CV të ngasjeve të rrotave dëmtohen kryesisht gjatë ngasjes jashtë rrugës. Prapëseprapë, ky është një crossover, dhe jo një xhip serioz - mbrojtja e dobët dhe hapësira e ulët e tokës e bëjnë udhëtimin në rrugë shumë të shtrenjta.
Tufa Haldex në makinën e rrotave të pasme doli gjithashtu të jetë mjaft e dobët, por nuk dështon shumë shpesh. Nëse ndryshoni vajin në kohë, atëherë sistemi i tij hidraulik jeton normalisht deri në një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash ose më shumë. Njësia e kontrollit të tufës shpesh dështon, kam shkruar për këtë më lart.
Mjaft e çuditshme, kutia e shpejtësisë këndore e transmetimit automatik dështon, funksionoi në mënyrë të përsosur me dy gjenerata të makinave të pasagjerëve Volvo, por humbi terren në kryqëzimin e rëndë. Vizat në makinë mund të priten ose kushinetat mund të kthehen, gjë që kërkon ose zëvendësimin e strehës ose punë serioze hidraulike për të rivendosur gjeometrinë e saj.
Unë kam shkruar tashmë për kuti ingranazhesh dhe më të reja. Nuk ka kuptim t'i demonizojmë ato, megjithëse burimi për një SUV të rëndë është qartë i pamjaftueshëm. Me ndërrim të rregullt të vajit të paktën një herë në 60 mijë kilometra, ato mund të zgjasin 200 mijë. Nëse i riparoni ato të dobëtat më shpesh dhe me kohë, atëherë edhe më shumë.
Sidoqoftë, pronarët zakonisht nuk shqetësohen me ndryshimet e vajit, ftohjen shtesë ose zëvendësimin e donutit. Kutia e ingranazhit thjesht sillet në riparim me një largësi prej 120-160 mijë, më pas riparohet pak a shumë me sukses, dhe kështu shkon deri në prishjen tjetër globale. Për fat të mirë, ato janë të zotëruara në riparime dhe ka mjaft pjesë këmbimi. Aisin 55-51 ka solenoidë të trupit të valvulave dhe ato mund t'i riparojnë ato. Për raste të rënda, njësitë hidraulike të montuara janë në dispozicion për shitje.
 |
 |
Nëse transmetimi juaj është i gjallë, atëherë rekomandohet shumë të instaloni një radiator të madh të transmetimit automatik në distancë dhe të monitoroni funksionimin e tij. Dhe një ndryshim vaji çdo 30 mijë është i pjesshëm ose çdo 50 - i plotë. Ose më shpesh, nëse ju pëlqen të dilni jashtë. Jeta e shërbimit të veshjeve të motorit të turbinave me gaz këtu, e përsëris, është shumë e vogël.
Kam shkruar gjithashtu për "Amerikanin" - transmetimin GM 4T65 në një makinë më të rëndë fluturon më shpesh dhe shkakton më shumë telashe. Dhe nëse kutitë Aisin janë ende të afta të lehtësojnë shqetësimet e pronarit për disa vite, atëherë GM nuk e lejon këtë.
Një pompë me fletë shpesh dështon fjalë për fjalë - mjafton vetëm pak kontaminim ATP dhe mbinxehje. Zinxhirët shtrihen dhe trupi i valvulës bllokohet. Ka gjithashtu një lajm të mirë: zinxhirët e përforcuar, tufat, motorët me turbina me gaz dhe radiatorët për këtë kuti janë në dispozicion për shitje. Ju vetëm duhet të kërkoni pak. Në vend të një riparimi tjetër "siç ishte", bëni një akordim të lehtë të transmetimit automatik. Por shumica dërrmuese e pronarëve nuk janë të prirur për kreativitet dhe thjesht investojnë përsëri, duke sharë motorin dhe transmetimin automatik.
Motorët
2.5T dhe 2.9T mjaft të suksesshëm u instaluan në makinë që në fillim. Versioni 2.5 me turbinën MHI TD04 është pak më i besueshëm se versioni me turbinën KKK dhe kërkon vetëm zëvendësim të rregullt të kohës, rregullim në kohë të hapësirave të valvulave dhe monitorim të sistemit të ventilimit të karterit. Përndryshe, kjo është një njësi shumë e mirë, e cila ka të gjitha mundësitë për të shkuar disa qindra mijëra kilometra para riparimit të parë të madh. E përsëris, jeta e mbështjelljeve individuale të ndezjes është e shkurtër, por ky nuk është një problem shumë serioz. Jeta e shërbimit të modulit të mbytjes në makinat e viteve të para të prodhimit ishte gjithashtu e shkurtër, por moduli italian Magneti Marelli nuk ishte instaluar këtu, kështu që mund ta zëvendësoni me siguri me një version të mëvonshëm. Përndryshe, ka sensorë të shumtë për t'u mbajtur nën sy.
Dizajni i makinave suedeze të dekadës së parë të viteve 2000 është ndoshta një nga më të suksesshmit në historinë jo vetëm të vetë markës, por edhe të industrisë së automobilave në tërësi. Pajtohem, edhe S60 15-vjeçar ende duket shumë modern dhe në të njëjtën kohë origjinal. Për të arritur një audiencë më të gjerë, jo më pak makina të suksesshme u prezantuan në të njëjtën platformë - stacioni V70 dhe modifikimi i tij jashtë rrugës XC70. Vite më vonë, mund të themi me siguri se suedezët kanë rezultuar të jenë një konkurrent i denjë i treshes së madhe gjermane: përveç një pamje dinamike dhe një brendshme luksoze për klasën e saj, i sapoardhuri u krijua për të ndryshuar reputacionin e markës dhe gjykimi stereotip për “shoferët e Volvos”. Dhe krijuesit ia dolën vërtet: brezi i ri më në fund filloi t'i kushtonte vëmendje makinave suedeze. Sedani, i ndërtuar në platformën e shkurtuar S80, përveç dizajnit të tij interesant, doli të jetë dinamik për sa i përket drejtimit. Sigurisht, siguria dhe komoditeti mbeten në radhë të parë, por tani është bërë e përshtatshme të flasim për kënaqësinë e drejtimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për nivelet e rregullimit me termocentrale të fuqishme.
Volvo është tradicionalisht i sigurt, megjithëse në vitin 2001 mori vetëm 4 yje nga 5 për testin e përplasjes Euro NCAP.
MOTORËT
Këtu S60 është unik: nuk mbaj mend që ndonjë makinë të jetë e pajisur ekskluzivisht me motorë 5 cilindrash. Dhe, duhet të them, blerësit iu dha një zgjedhje e konsiderueshme. Njësitë bazë janë motorë me aspirim natyral 2.4 litra (140 dhe 170 kf), më të larta në rang janë motorët turbo me 2 litra (180 kf), 2.4 litra (200 dhe 250 kf) dhe 2.5 l (210 kf). Kishte gjithashtu një version të karikuar me të gjitha rrotat e S60R, i pajisur gjithashtu me një motor turbo me 5 cilindra, por ai tashmë zhvilloi një 300 kuaj fuqi më mbresëlënëse. Me. dhe 400 Nm. Gama e modelit përfshinte gjithashtu turbodiesel 2.4 litra (130, 163 dhe 185 kf), por njësi të tilla S60 nuk na u furnizuan zyrtarisht. Teorikisht, të gjitha njësitë mund të konsiderohen mjaft të besueshme, gjë që është e vërtetë vetëm nëse ato kanë mirëmbajtjen e duhur. Si rregull, është e vështirë të shpresosh për këtë të fundit, kështu që kur zgjedh një konfigurim, është më e sigurt të zgjedhësh ato njësi që toleruan më së miri mungesën e vëmendjes ndaj vetes. Kjo vlen kryesisht për motorët më të thjeshtë me aspirim natyral: jetëgjatësia mesatare e tyre e shërbimit varion nga 450-500 mijë km pa riparime të mëdha, megjithëse jeta e shërbimit të motorëve me turbocharged është gjithashtu mjaft e mirë dhe arrin në 300-350 mijë km. "Blloqet" kryesore u shfaqën në makinat e kopjeve të hershme, veçanërisht në dy vitet e para të prodhimit.
Jeta e shërbimit të motorëve turbo është mesatarisht 1.5 herë më pak se ajo e njësive atmosferike. Për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit, këshillohet që procedurat e mirëmbajtjes të kryhen më herët se sa kërkohet: për shembull, ndërroni rripin e kohës në 90-100 mijë km në vend të 120, dhe vajin në 10 mijë km në vend të 20. Pas rivendosjes në 2004 dhe 2007, shumë probleme teknike u eliminuan Problemet. Kjo ndikoi dy herë në transmetimin automatik: nga të gjithë përbërësit, kjo njësi doli të ishte më problematike
Për shembull, tifozët e radiatorëve elektrikë ranë në zonën e rrezikut, dështimi i të cilave shpesh çonte në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme. Asambleja e valvulës së mbytjes Magnetti Marelli konsiderohet gjithashtu kapriçioze (u rregullua të lahej një herë në 30 mijë km), për fat të mirë pas vitit 2002 u zëvendësua me një element më të besueshëm nga Bosch. Pika e dobët konsiderohet të jenë montimet e motorit, veçanërisht ato të sipërme, të cilat u konsumuan fjalë për fjalë në 1-2 vjet, por prodhuesi shpejt e eliminoi këtë problem duke zgjatur jetën e shërbimit të montimeve. Në përgjithësi, shumica e sëmundjeve të fëmijërisë u eliminuan deri në vitin 2004, gjë që është një ide e mirë për t'u marrë parasysh kur zgjidhni një makinë.
TRANSMETIM
Transmetimet manuale doli të ishin më të besueshmet, megjithëse ka shumë pak S60 me transmetime të tilla në treg. Këtu ia vlen të shikoni edhe kopjet më të fundit: pas rivendosjes në 2004, jeta e shërbimit të volantit me masë të dyfishtë u rrit, jeta e shërbimit të së cilës ishte rreth 100 mijë km. Por transmetimet automatike japoneze Aisin mund të paraqesin shumë surpriza, veçanërisht nëse makina përdoret ashpër dhe ndryshimet e rregullta dhe të plota të vajit në njësi injorohen: transmetimet automatike nuk u pëlqen përshpejtimi i papritur dhe janë të prirur ndaj mbinxehjes. Problemi u zgjidh pjesërisht nga modernizimi i vitit 2004, i cili rriti burimin e njësive në 110-120 mijë km, dhe problemi u eliminua përfundimisht vetëm në 2008, kur kilometrazhi maksimal u dyfishua.
Kur blini një S60, duhet të shikoni më nga afër pjesën e poshtme të makinës: për shkak të distancës së ulët nga toka, mbrojtja plastike e karburantit dhe zorrëve të frenave është e para që vuan.
SHASI
Pezullimi, pjesërisht i trashëguar nga S80, doli të ishte një ndeshje për sedanin më të lehtë dhe e ka dëshmuar veten: S60 dallohet nga stabiliteti i jashtëzakonshëm i drejtimit, sjellja e qëndrueshme në çdo rrugë dhe mungesa e lëkundjes së fortë në valë. Por shumë pronarë u ankuan për ngurtësinë e tepruar kur kalonin nyje dhe vrima të mprehta, gjë që kompensohej pjesërisht duke instaluar goma të profilit të lartë me diametra 15 ose 16 në vend të 17-ave. Kishte edhe disa mangësi më serioze, të cilat përsëri vlejnë më shumë për versionet para-restiling. Për shembull, jeta e shërbimit të amortizatorëve (60-70 mijë km), nyjeve të topit (70-80 mijë km) dhe shiritave të stabilizatorit (40-60 mijë km) u dyfishua afërsisht gjatë modernizimit.
Ridizajnimi i vitit 2004 prezantoi fenerët e rinj, dritat e pasme dhe parakolpët me ngjyrën e trupit. Fatkeqësisht, fshirëset e xhamit të përparmë në fenerët janë zhdukur për shkak të rrezikut të lëndimit.
TRUPI DHE BRENDSHME
Trupat e "viteve gjashtëdhjetë" meritojnë vetëm komente lajkatare: duhet të përpiqeni shumë për të gjetur shembuj sinqerisht të ndryshkur. Nëse hasni një të tillë, atëherë pothuajse me siguri po shikoni një Volvo mjaft të rrahur. Kur blini, nuk duhet të inspektoni me më pak kujdes makinën nga poshtë, duke e ngritur atë në ashensor: për shkak të distancës së ulët nga toka, pronarët e makinave shpesh dëmtojnë disa elementë, të cilët mund të përfshijnë motorin dhe enët e transmisionit automatik, si dhe mbrojtje plastike për karburantin. linjat dhe zorrët e frenave. Një veçori e këndshme që mungon si S60 e modernizuar ashtu edhe makinat konkurruese janë fshirëset e xhamit të përparmë dhe larëset e fenerëve - një pajisje jashtëzakonisht e dobishme në Rusi. Por kjo njësi duhet pasur kujdes: pasi furçat ngrijnë deri te fenerët, motori elektrik i makinës mund të digjet ose dhëmbët në kutinë e shpejtësisë së fshirësit mund të priten. Sa i përket pjesës së brendshme, edhe pas 200–250 mijë km, pjesa e brendshme ruan paraqitjen e saj: zbukurimi i lëkurës me cilësi të lartë doli të ishte mjaft rezistent ndaj konsumit. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për plastikën e konzollës qendrore, e cila gërvishtet shumë shpejt. Gjithashtu, përshtypja pozitive e një brendshme të këndshme dhe të rehatshme mund të errësohet nga kërcitjet e rralla të paneleve plastike - kjo është ajo nga e cila vuajnë shumica e makinave.
Trupi i galvanizuar i reziston mirë korrozionit edhe në zonat ku boja është e dëmtuar.
Me përjashtim të konzollës qendrore plastike, tapiceri i brendshëm i reziston mirë kilometrazhit të lartë
- Shasi e ekuilibruar, dizajn i përjetshëm, pajisje të pasura, motorë relativisht të besueshëm me djegie të brendshme
- Automatik kapriçioz, jo rreshti i pasmë më i gjerë i sediljeve në klasë, largësi e ulët nga toka
| Kostoja e përafërt e mirëmbajtjes në stacionet e specializuara të shërbimit të pavarur, fshij. | |||
| Pjesë këmbimi origjinale | Pjesë këmbimi jo origjinale | Punë | |
| Amortizatorët e përparmë | 16 000 | 6000 | 2800 |
| Disqet e frenave të përparme (2 copë.) | 6600 | 4000 | 1200 |
| Mbështesat e përparme (grup) | 3000 | 1400 | 600 |
| Montimi i kushinetave me qendër | 13 600 | 6200 | 1300 |
| Bllok i heshtur i krahut të përparmë | 2700 | 650 | 500 |
| Lidhjet e stabilizatorit (2 copë.) | 4500 | 700 | 500 |
| Shufra lidhëse | 4400 | 600 | 600 |
| pompë uji | 7800 | 1200 | 4500 |
| Gjenerator | 40 000 | 7500 | 1800 |
| Riparimi i transmisionit automatik | - | - | 70 000 |
| Kapuç | - | 15 000 | 1400 |
| Parakolp | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| Krahu | 17 000 | 5000 | 1200 |
| Feneri | 14 000 | 5800 | 500 |
| Xhami i xhamit | 13 800 | 4000 | 2500 |
Bazuar në S60, u prodhuan edhe dy vagona stacionare të lidhura - V70...
Dhe Cross Country XC70 për të gjithë terrenin
Verdikti
Frika kur blini një makinë suedeze janë qartësisht të ekzagjeruara: për sa i përket besueshmërisë, S60 nuk është definitivisht inferior ndaj konkurrentëve të tij më të afërt - BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class dhe Audi A4. Arma kryesore e suedezit kundër gjermanëve është kostoja më e ulët, pamja jo më pak interesante dhe niveli i lartë i rehatisë. Epo, nëse është koha për riparime, atëherë nuk është problem: ka mjaft pjesë këmbimi në treg me çmime të arsyeshme. Por kishte një mizë në vaj: transmetimet automatike, veçanërisht në vitet e para të prodhimit, nuk dalloheshin nga jetëgjatësia dhe besueshmëria.
