Në fund të vitit 1936, në zyrën e projektimit të uzinës Nr. 37 në Moskë, nën drejtimin e projektuesit kryesor të uzinës N.A. Astrov, një traktor me gjurmim të blinduar me shpejtësi të lartë "Komsomolets" T-20 (indeksi i fabrikës 020 ose A-20) u krijua. Automjeti kishte një trup më të gjerë të salduar me thumba, të bërë nga pllaka të blinduara 7-10 mm të trasha, e cila mbronte ekuipazhin - shoferin dhe komandantin-armatos - nga plumbat e kalibrit të pushkës dhe fragmente të vogla. Për më tepër, komandanti mori armë mbrojtëse - një mitraloz tank DT në një mantel të lëvizshëm, i cili nuk ishte aspak i tepërt në zonën e vijës së parë, ku kontakti i drejtpërdrejtë me armikun ishte shumë i mundshëm për artileritë. Kabina e ekuipazhit, e blinduar nga të gjitha anët, kishte dy kapele në krye, dhe përpara dhe në anët - mburoja të blinduara të palosshme që mbulonin çarjet e shikimit, të zëvendësuara më vonë nga blloqe "tripleks" rezistente ndaj plumbave. Pas kabinës kishte një ndarje motori (motori, si në Pioneer, ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe ishte kthyer me volantin përpara), i mbyllur në krye nga një kapuç i blinduar me mbulesa të varura. Mbi të, pas ndarjes së blinduar, kishte një ndarje ngarkese me dy blloqe sediljesh gjatësore me tre vende. Duke u kthyer nga jashtë, shpina e tyre formonte anët e një platforme ngarkese për transportin e municioneve dhe pajisjeve të artilerisë. Gjatë transportit, artileritë vendoseshin me kurriz nga njëri-tjetri, brenda përmasave të traktorit. Në mot të keq gjatë marshimeve të gjata, mund të instalohet një tendë e mbyllur me dritare, ndërsa lartësia e automjetit rritet në 2.23 m. Platformat elektronike të tregtimit janë ideale për blerje në industri.
Traktori ishte i pajisur me një motor karburatori me katër cilindra M-1 me katër goditje me një fuqi prej 50 kf. (37 kW) me karburator Zenit me ekonomizues dhe pasurues. Motori filloi duke përdorur një startues elektrik MAF-4006 me një fuqi prej 0,8-0,9 kf. (0,6-0,7 kW) dhe nga fiksimi. Sistemi i ndezjes përdori një bobinë IG-4085 dhe një shpërndarës ndërprerës IGF-4003. Motori ndodhej pas kabinës dhe mbrohej nga një kapuç i blinduar. Ajri për sistemin e ftohjes fillimisht u mor nga një tifoz përmes hyrjeve anësore të ajrit mbi binarët, të cilat, kur vozitnin në mot të thatë, shkaktuan ndotje të motorit dhe konsumim të shpejtë. Në serinë e fundit të traktorëve, hyrjet e ajrit u zhvendosën në një zonë më të pastër - midis mbështetësve të sediljeve. Për të rritur mbijetesën e automjeteve, komandanti-gunder kishte kontroll të dyfishtë (përveç ndërrimit të marsheve), të cilat gjatë luftës më shumë se një herë erdhën në shpëtim kur shoferi u plagos ose u vra. Kapaciteti i rezervuarit të gazit, i pajisur me një tregues gazi, ishte 115 litra. Për më tepër, kishte një rezervuar furnizimi me një kapacitet 3 - 6.7 litra (në varësi të serisë).
Kutia e marsheve me katër shpejtësi siguronte katër marshe përpara dhe një marsh mbrapa. Shumëzuesi i diapazonit me një drejtim nga makina me tre boshte GAZ-AAA dyfishoi numrin e fazave në transmetim dhe bëri të mundur që të ketë dy diapazon: tërheqje dhe transport. Prandaj mundësia e një shpejtësie minimale (“rrëshqitëse”) prej 2-2,5 km/h me një forcë tërheqëse në grep deri në 3000 kg. Njësitë e mbetura të transmisionit: ingranazhet kryesore, tufat përfundimtare me frena, ngasjet përfundimtare me rrota lëvizëse, si dhe një vemje me lidhje të vogël, rula mbështetës dhe të veshur me gome u përdorën nga rezervuari T-38.
Karrocat me rula mbështetës të mbyllur në çifte, ndryshe nga ato të tankeve, kishin një pezullim pranveror më kompakt, i cili bëri të mundur uljen e lartësisë së konturit të vemjes për vendosjen e përshtatshme të ekuipazhit. Fillimisht, rul mbështetës i pasmë shërbente edhe si rrotë udhëzuese, por për shkak të rasteve të shpeshta të përmbysjes së karrocave, të cilat nuk mund të parandaloheshin duke instaluar një kufizues, duhej të futej një rrotë e veçantë udhëzuese. Fatkeqësisht, përdorimi eksperimental i një piste të heshtur me litar gome me pllaka metalike nuk dha rezultat - shpesh kërceu.
Pajisjet elektrike të makinës janë bërë sipas një qarku me një tela. Tensioni i rrjetit në bord ishte 6 V. Si burim u përdor një bateri ZSTE-100 me kapacitet 100 Ah dhe një gjenerator GBF-4105 me tension 6-8 V dhe fuqi 60-80 W. elektricitet.
Testet e ushtrisë të Komsomolets, të kryera në gusht - nëntor 1937, treguan se, në varësi të eliminimit të disa mangësive, mund të miratohej nga Ushtria e Kuqe. Shpejtësia mesatare e një traktor-rimorkio në autostradë arriti në 15-20 km / orë, në rrugët e vendit dhe jashtë rrugëve - deri në 8-11 km / orë, e cila konsiderohej e lartë. Automjeti kapërceu një hendek prej 1,4 m, një kalim prej 0,6 m, një mur prej 0,47 m dhe preu pemë me trashësi 0,18 m Lëvizja ishte e mundur në një rrotullim prej 40° (edhe pse ndonjëherë binarët me qëndrime të shkurtra binarësh bien). Nota maksimale e ngjitshme me një ekuipazh prej dy personash dhe një karburant të plotë pa rimorkio arriti në 45°; me peshë të plotë luftarake dhe një rimorkio me peshë 2000 kg deri në 18°. Rrezja e kthesës ishte vetëm 2.4 m (kthesë në vend), e cila gjithashtu u vlerësua pozitivisht, duke pasur parasysh kërkesat e larta për manovrimin e mjetit. Fatkeqësisht, motori i makinës, jo i projektuar për punë të vështirë afatgjatë në një traktor të gjurmuar, ishte i mbingarkuar dhe shpesh dështoi para kohe (veshja e kushinetave të shufrës lidhëse, prishja e copë litarisë së kokës, rrjedhjet nëpër vula). Megjithatë, në atë kohë nuk kishte motorë të tjerë të përshtatshëm, të lehtë dhe kompakt në vend.
U vunë re gjithashtu disavantazhe, të cilat më vonë u eliminuan: papërshtatshmëria e pajisjes tërheqëse (më vonë u instalua një amortizues gome për grep), mbijetueshmëria e ulët e gjurmëve (gjurmët filluan të derdheshin nga çeliku mangan), ingranazhet vetë-shkyçëse (një bllokim u fut në kutinë e marsheve). Rrëshqitja e traktorit në një rrugë të akullt u eliminua duke futur thumba të lëvizshme, të lidhura me bulona në çdo gjurmë të pestë të vemjes (gjithsej 16 thumba në bord). Spikat filluan të ngjiteshin në çdo automjet në një grup individual të pjesëve rezervë.
Prodhimi i Komsomolets filloi në vitin 1937 në fabrikën kryesore nr. 37 dhe në objektet speciale të prodhimit të STZ dhe GAZ. Në këtë të fundit, në departamentin teknik special të kryesuar nga M.I Kazakov, u krye punë e pavarur për krijimin e traktorëve të artilerisë së lehtë bazuar në njësitë e makinave dhe tanke të lehta. Për shkak të situatës së tensionuar me lëshimin e pllakave të blinduara, u bënë përpjekje për të krijuar versione të paarmatosura të Komsomolets. Makina të tilla, të krijuara në fabrikën nr. 37, ishin traktorë të lehtë LT-1 dhe LT-2 me motorë automobilash GAZ-M (50 kf) dhe GAZ-11 (76 kf), të zhvilluar në 1939 nën udhëheqjen e G.S. Surenyan.
Seria e parë "Komsomols" me armë regjimenti të modelit 1927
ecni përgjatë Sheshit të Kuq.
Në 1940-1941, GAZ ndërtoi (dizajnuesit kryesorë N.I. Dyachkov dhe S.B. Mikhailov, projektuesit e njësisë S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, testuesi A.F. Khmelevsky) traktorë të lehtë GAZ-20 ("Komsomolets-2") me një motor GAZ-M. (T-22) bazuar në rezervuarin e lehtë T-40 (rolla me pezullim individual të shiritit rrotullues) me një motor GAZ-11. Të gjithë ata kishin dhëmbëza të pasme, një kabinë dhe një platformë nga një kamion GAZ-MM, dhe për shkak të vetive të tyre tërheqëse ata mund të tërhiqnin armë artilerie divizionale dhe anti-ajrore. Megjithatë, për shkak të mangësive të konsiderueshme të identifikuara, ushtria i braktisi këta traktorë.
Prodhimi i Komsomolets u ndalua në korrik 1941: ushtria kishte më shumë nevojë për tanke të lehta. Totali i prodhuar 7780 automjete të tre serive prodhimi, paksa të ndryshme në dizajnin e platformës, sediljeve, sistemit të ftohjes, shasisë dhe armëve. Ato u përdorën gjerësisht në Ushtrinë e Kuqe dhe luajtën një rol të rëndësishëm në motorizimin e saj. Kështu, që nga 1 janari 1941, trupat kishin 4,401 Komsomolet (20,5% të flotës së traktorëve specialë) kundrejt kërkesës shtetërore prej 2,810, meqë ra fjala, sipas shteteve të miratuara në prill 1941, çdo divizion pushkësh supozohej të kishte. ka 21 automjete; Në fillim të luftës, numri i traktorëve të këtij lloji në ushtri arriti në 6700 njësi.
Në verën e vitit 1941, kur filluan kundërsulmet kundër armikut, traktorët Komsomolets përdoreshin ndonjëherë si pykë mitralozë për të luftuar këmbësorinë. Në të njëjtën kohë, në Uzinën e Artilerisë Gorky Nr. Armët vetëlëvizëse të hapura që rezultuan ZIS-30, megjithëse rezultuan të paqëndrueshme gjatë gjuajtjes (bazë e vogël mbështetëse, lartësi e lartë e vijës së zjarrit), kaluan shpejt testet ushtarake në fund të korrikut. Më vonë ata u shpërndanë midis brigadave të tankeve dhe morën pjesë në Betejën e Moskës.
Në frontet e luftës, traktorët Komsomolets, numri i të cilëve po zvogëlohej vazhdimisht (që nga 1 shtatori 1942, në ushtri kishin mbetur 1662 automjete dhe nga 1 janari 1943 1048), vazhduan të kryenin shërbimin e tyre të vështirë. Në mungesë të traktorëve të tjerë, ato përdoreshin edhe për të tërhequr artileri kundërajrore të kalibrit më të vogël dhe të divizionit, natyrisht, mjetet operonin nën mbingarkesë. T-20, i cili doli të ishte ideal për rrugët pyjore, dhe ishte gjithmonë i pajisur me pjesë këmbimi të automobilave, u përdor edhe nga partizanët.
Një numër i madh traktorësh u kapën nga trupat gjermane në gjendje të mirë. "Anëtarët e Komsomol" në Wehrmacht u caktuan "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).
Të vetmet Komsomolets të ruajtura në vendin tonë mund të shihen në Moskë në Kodrën Poklonnaya në një zonë të hapur. Në Finlandë ka shumë më tepër prej tyre, deri në 3. Njëri është në muzeun e artilerisë në qytetin Hemainlinna, dhe në muzeun finlandez të tankeve në qytetin Parola ka dy prej tyre dhe një është në lëvizje. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse traktorët e kapur T-20 u përdorën në ushtrinë finlandeze deri në vitin 1961.
| Karakteristikat e performancës traktor "Komsomolets" |
|
|---|---|
| Viti i nxjerrjes | 1936 |
| Ekuipazhi | 2 |
| Pesha ne gjendje pune pa ngarkesë, kg | 3460 |
| Gjatësia, m | 3,45 |
| Gjerësia, m | 1,859 |
| Hapësira nga toka, m | 0,3 |
| Gjerësia e trasesë, m | 0,2 |
| Lartësia e kabinës (pa ngarkesë), m | 1,58 |
| Mbrojtja e armaturës, mm | Balli i trupit 10 mm Rruaza 7 mm Feed 7 mm |
| armatim | Mitraloz DT 7,62 mm. |
| Municioni | 1260 fishekë |
| Motorri | "GAZ-M", 50 kf 4 cilindrash |
| Karburanti, l | 115 |
| Gama e lundrimit në autostradë, km | pa rimorkio - 250 me rimorkio - 152 |
| Maks. shpejtësia, km/h | 50 |
| Kapaciteti i ngarkesës së platformës, kg | 500 |
| Pesha e rimorkios së tërhequr, kg | 2000 |
| Numri i vendeve në trup | 6 |
| Presioni specifik mesatar në tokë me ngarkesë në platformë, kg/cm 2 | 0,58 |
| Lëshuar, copë. | 7780 |
| Fotot e traktorit Komsomolets | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Vizatimet e traktorit Komsomolets:
Ky, natyrisht, nuk është një tank, por një pykë që shërbeu si një traktor artilerie. Në shumë mënyra i papërsosur në kohën e hyrjes në ushtri, por ndërkohë.
Traktor artilerie i blinduar i gjurmuar sovjetik i periudhës ndërluftëtare - T-20 "Komsomolets"
Informacion historik.
Kamioni T-20 "Kom-so-mo-lets" u zhvillua në fund të vitit 1936 në Moskë në drejtimin e Byrosë Nr. 37 nën udhëheqjen e H.A. As-t-ro-va me përdorimin e nyjeve dhe ag-re-ga-tov të notimit të vogël-lo-go të tankut T-38. Një mostër me përvojë që do të ndërtohej një kamion-to-ra-trans-por-te-ra, me një emërtim më cilësor - emri "0-20", u diplomua në NA-TI në 1937. Ai ishte menduar për shërbimin e pjesëve të ndryshme dhe nën-de-le-tion të tank, dhe kështu - e njëjta gjysmë-co-voy ar-til-le-rii.
Në gusht të vitit 1937, pati prova ushtarake të traktorëve, të cilët më parë -do të përdoreshim në Ushtrinë e Kuqe në cilësinë e me-ha-ni-che-tya-gi art-til-le- rii për libër- si-ro-va-niya e art-til-le-riy-armë të masave të ndryshme-personale. Hulumtimet kanë zbuluar një numër mangësish dhe dëshmish të rëndësishme që janë pranuar për furnizimin e ushtrisë së mesme-st-va të me-ha-ni-che-tya-gi jo from-ve-cha-li tre-bo-va -ni-yam ar-til-le-rii, por jo-ko- disa prej tyre nuk mund të përdoreshin pa transferime thelbësore. Is-py-ta-ni-yam a jeni nënshtruar ndaj gu-se-nich-tya-ga-chi "Ko-min-tern" dhe "Kom-so-mo-lets", fshat -sko-host-st -traktorë ven-nye S-60 dhe STZ-3.
Truck-to-r-trans-port-ter "Kom-so-mo-lets" doli të jetë i përshtatshëm për book-si-rov-ki 45-mm pro-ti-vo-tan-ko -një armë ulëritës e modeli i vitit 1932 dhe një gjysmë-armë 76.2 mm e modelit 1927, a kishte ai një pothuaj të njëjtë-ne-jemi-të tillë-nuk mundemi-ta-ta-ta-ta-ta, pa instalimin e të cilit do të ishte e pamundur për ta furnizuar atë nie ar-til-le-rii. Kështu, për shembull, gjatë lëvizjes, poshtë shinave të kamionit ra papastërtia mbi armë, e cila u ndot në atë shkallë saqë u deshën deri në 2 orë për ta futur atë në gjendje luftarake. Ndërtimi i ahut-zotër-por-me-aftësia doli të ishte i papërshtatshëm, atëherë rezervuari i kullimit filloi të rrjedhë, nëse - përjetësia e T-20 gu-se-nits nuk ishte e saktë, ndonjëherë pro -is-ho-di-lo i the-mo-you-key i treti re-da-chi dhe de-mul-ti-p-li-ka-to-ra, pati probleme në punën e lëvizjes ( bllok pro-bi-va-nie pro-kla-dok kokë-lov-ki, rrjedhje vaji përmes sal-ni-ki ko-len-cha-to-va-la, etj.) .
Mbi bazën e të gjitha rezultateve, is-py-ta-t u vu në tryezë sa më shpejt të jetë e mundur nykh ha-rak-te-ri-shkopi kamion-to-hendek, buk-si-ro-vav-shih. armët. Komunikimi nga kreu i Shtabit të Përgjithshëm për rezultatet e përdorimit të makinerive të specifikuara, të cilat man-du-ting art-til-le-rii i Ushtrisë së Kuqe shkruante: "Shpejtësia e lëvizjes së art-til-le- rii në tërheqje me-ha-ni-che-skoy, sipas -lu-chen-nye me të lartpërmendurit con-st-hand-tsi-yah të armëve dhe kamionëve, perfekt-por-i pakënaqshëm-le- cre-ri -tel-ny (me përjashtim të gjysmë-co-vy dhe pro-ti-tan-ko-vy në kamionë të tipit "Kom-so-mo-lets") Ato nuk mund të rriten me 2-3 herë, për të cilat duhet bërë gjithçka për të përmirësuar punën -st-vo-va-nuyu ma-te-ri-al-noy pjesë e armëve dhe kamion-hendek me-from-vet-st-ven-. por-verifikuar-pra -to-tech-no-things-bo-va-ni-yam -th, edhe pse i vogël, për të njëjtën arsye-st-ven-por duke reduktuar gatishmërinë luftarake të artit-till-le-. rii në me-ha-ni -che-skoy tya-ge."
Bazuar në rezultatet e provave të ndryshme ushtarake, ndërtimi i T-20 "Com" -so-mo-lets" ishte uso-ver-shen-st-vo-va-na në dy seri-yah-et e ardhshme. Pas kamionit or-ga-ni-za-tion dhe on-cha-la se-riy-no-go about-from-water-st-va on-lu-bro-ni-ro-van-nyy kamion -r- transportuesi "Kom-so-mo-lets" filloi të shkelë në krijimin e Ushtrisë së Kuqe.
Seriali pro-iz-vod-st-vo kamion-to-ra-trans-por-te-ra "Kom-so-mo-lets" ishte-lo or-ga-ni-zo-va-por tek fabrikat Nr. 37 dhe GAZ në 1937-1941. Gjatë prodhimit serik të kamionit T-20, strukturat ekzistuese u futën në dizajnin e tij për shkak të kësaj, në lidhje me të cilën ma-shi-na ju ishit-pu-sche-na në tre s-ri-yahs, nga - të bëjë me instalimin e një platforme ngarkesash, si-de-niy, pajisje shikimi dhe aksesorë, të lidhur me pajisjen e dhënë nor-mal-no-go temp-pe-ra-tur-no-go re-zhi-ma ra-bo -ju lëviz-ga-te-la dhe përmirësoni kohën e vrapimit.
Pro-nga-uji-st-i ma-shi-ny ishte i madh, por në fund të korrikut 1941 në lidhje me garën rreth -Ne jemi në favor të nr. 37 për prodhimin e tankeve të lehta. Në total, gjatë viteve, u prodhuan një seri prej 7780 kamionësh b-ro-van.
Po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry T-20 "Kom-so-mo-lets" on-lu-chi-li-shi-ro-disa përdorim në Ushtrinë e Kuqe dhe luajti një rol të rëndësishëm në mo-to-ri-za-tion të saj.
Vpo-sled-st-vii po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry mo-de-li T-20 "Kom-so-mo-lets" aktiv- por-u përdorën nga ko-man-do-va-ni-em sovjetik në betejat në lumin Khal-khi-n-Gol, në sovjetikë-Finlandë, si dhe në luftërat e mëdha të Atdheut.
Nga 1 shtatori 1942, në ushtri kishin mbetur 1662 automjete. Në mungesë të traktorëve të tjerë, ato përdoreshin edhe për të tërhequr artileri kundërajrore dhe divizionale më të rënda të kalibrit të vogël, duke punuar me mbingarkesë. Për më tepër, në verën e vitit 1941, gjatë mbrojtjes dhe kundërsulmeve, traktorët Komsomolets përdoreshin ndonjëherë si pykë mitralozë për të luftuar këmbësorinë. Komsomolët përdoreshin edhe nga partizanët - dolën të ishin automjete ideale për rrugët pyjore dhe gjithashtu furnizoheshin gjithmonë me pjesë këmbimi makinash.
Specifikimet.
Klasifikimi................Traktori i blinduar i artilerisë
Pesha luftarake, t.............3.5
Ekuipazhi, njerëzit...................2
Trupa, njerëz......6
Vitet e zhvillimit..........................1936 - 1937
Vitet e prodhimit...................1937 - 1941
Vitet e funksionimit...................1937 - 1945
Numri i lëshuar, copë.......7780
Gjatësia e kasës, mm.............3450
Gjerësia e kasës, mm......1860
Lartësia, mm..........................1580 (në kabinë)
Lloji i armaturës............................ .......Çeliku i mbështjellë
Balli i trupit, mm/deg................................10
Ana e bykut, mm/gradë.................7
I ashpër i trupit, mm/gradë...................7
Mitralozë..........................................1 × 7,62 -mm DT
Lloji i motorit........................GAZ-M, karburator, in-line, 4 cilindra, ftohës me lëng
Fuqia e motorit, l. s......50
Shpejtësia e autostradës, km/h.........50
Gama e lundrimit në autostradë km..........250
Fuqia specifike, l. s./t......14
Artileria e Rusisë dhe e botës, fotot e armëve, videot, fotot shikohen në internet, së bashku me shtetet e tjera, prezantuan risitë më domethënëse - shndërrimin e një arme me hapje të qetë, të mbushur nga gryka, në një armë me pushkë, të ngarkuar nga këllëfi. (bllokim). Përdorimi i predhave të thjeshta dhe llojeve të ndryshme të siguresave me cilësime të rregullueshme për kohën e përgjigjes; shtytës më të fuqishëm si korditi, i cili u shfaq në Britani para Luftës së Parë Botërore; zhvillimi i sistemeve të rrotullimit, të cilat bënë të mundur rritjen e shkallës së zjarrit dhe çliruan ekuipazhin e armës nga puna e vështirë për t'u rrotulluar në pozicionin e qitjes pas çdo gjuajtjeje; lidhja në një grup të një predheje, ngarkese shtytëse dhe siguresë; përdorimi i predhave të predhave, të cilat pas shpërthimit shpërndajnë grimca të vogla çeliku në të gjitha drejtimet.
Artileria ruse, e aftë për të gjuajtur predha të mëdha, theksoi në mënyrë akute problemin e qëndrueshmërisë së armëve. Në vitin 1854, gjatë Luftës së Krimesë, Sir William Armstrong, një inxhinier hidraulik britanik, propozoi një metodë për të fshirë tytat e armëve prej hekuri të farkëtuar duke i përdredhur së pari shufrat e hekurit dhe më pas duke i salduar ato së bashku duke përdorur një metodë falsifikuese. Tuta e armës u përforcua gjithashtu me unaza hekuri të farkëtuar. Armstrong krijoi një kompani ku ata bënë armë të disa madhësive. Një nga më të famshmet ishte arma e tij me pushkë 12 poundëshe me një tytë 7,6 cm (3 in) dhe një mekanizëm bllokimi me vidë.
Artileria e Luftës së Dytë Botërore (Lufta e Dytë Botërore), veçanërisht Bashkimi Sovjetik, ndoshta kishte potencialin më të madh midis ushtrive evropiane. Në të njëjtën kohë, Ushtria e Kuqe përjetoi spastrimet e Komandantit të Përgjithshëm Joseph Stalin dhe duroi luftën e vështirë të Dimrit me Finlandën në fund të dekadës. Gjatë kësaj periudhe, zyrat sovjetike të projektimit iu përmbajtën një qasjeje konservatore ndaj teknologjisë.
Përpjekjet e para të modernizimit erdhën me përmirësimin e armës fushore 76.2 mm M00/02 në 1930, e cila përfshinte municione të përmirësuara dhe tyta zëvendësuese në pjesë të flotës së armëve, versioni i ri i armës u quajt M02/30. Gjashtë vjet më vonë, u shfaq arma fushore 76.2 mm M1936, me një karrocë nga 107 mm.
Artileri e rëndëtë gjitha ushtritë, dhe materiale mjaft të rralla nga koha e blitzkrieg-it të Hitlerit, ushtria e të cilit kaloi kufirin polak pa probleme dhe pa vonesë. Ushtria gjermane ishte ushtria më moderne dhe më e pajisur në botë. Artileria e Wehrmacht operoi në bashkëpunim të ngushtë me këmbësorinë dhe aviacionin, duke u përpjekur të pushtonte shpejt territorin dhe të privonte ushtrinë polake nga rrugët e komunikimit. Bota u drodh kur mësoi për një konflikt të ri të armatosur në Evropë.
Artileria e BRSS në drejtimin pozicional të operacioneve luftarake në Frontin Perëndimor në luftën e fundit dhe tmerri në llogoret e drejtuesve ushtarakë të disa vendeve krijuan përparësi të reja në taktikat e përdorimit të artilerisë. Ata besonin se në konfliktin e dytë global të shekullit të 20-të, fuqia e zjarrit celular dhe zjarri i saktë do të ishin faktorët vendimtarë.
Zhvilluesi: KB Astrov
Viti i fillimit të punës: 1936
Viti i prodhimit të prototipit të parë: 1937
Traktorët T-20 u përdorën deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, duke përfshirë si tanke të lehta
Historia e automjeteve të blinduara të Ushtrisë së Kuqe në periudhën e paraluftës ishte e mbushur me momente shumë të diskutueshme dhe të vështira, të cilat në një shkallë ose në një tjetër ndikuan në zhvillimin e tankeve dhe automjeteve të blinduara, me të cilat BRSS duhej të shkonte në luftë. Gjermania. Natyrisht, 80 vjet më vonë, mund të diskutohet pafund nëse ishte e nevojshme të ndërtoheshin tanke T-35 ose sa automjet i mirë ishte T-34 në vitet e para të prodhimit. Në çdo rast, vetëm një fakt mbetet i padiskutueshëm - Drejtoria e Blinduar (ABTU) e Ushtrisë së Kuqe i kushtoi vëmendje dytësore mjeteve ndihmëse, si traktorët dhe transportuesit e blinduar të personelit. Si rezultat i kësaj, në fazën fillestare të luftës, furnizimi me municion në skajin e përparmë të frontit u krye në kamionë të zakonshëm, dhe ekuipazhet e armëve mbajtën fjalë për fjalë "dyzet e pesë" dhe "njësitë e regjimentit" të tyre. ” në krahët e tyre. Për shembull, ushtarët e ushtrive gjermane dhe amerikane pothuajse nuk përjetuan probleme të tilla, pasi ata kishin një gamë mjaft të madhe të transportuesve të ndryshëm të personelit të blinduar në arsenalin e tyre. Megjithatë, nuk duhet menduar se në Bashkimin Sovjetik kjo temë nuk u trajtua fare.
Për tërheqjen e armëve në Ushtrinë e Kuqe, si në shumë ushtri të tjera të botës, traktorët bujqësorë përdoreshin gjerësisht, si rregull, çdo divizion ose regjiment kishte një numër të vogël automjetesh si S-65, S-2 "Stalinets" ose. HTZ-NATI, të cilat kishin karakteristika të mira tërheqëse, por me lëvizshmëri të ulët, përveç kësaj, ato nuk ishin shumë të përshtatshme për artileri të kalibrit të vogël, si armë antitank 45 mm. Për artistë të tillë, kërkohej një mjet i blinduar më i lehtë që mund të transportonte menjëherë ekuipazhin dhe municionet në pozicionin e qitjes nën zjarrin e armikut.
Përpjekja e parë ishte krijimi i një "traktori të lehtë (të vogël) të Ushtrisë së Kuqe" në shasinë e tankut T-16. Ky automjet nuk hyri në prodhim për shkak të karakteristikave të ulëta të tërheqjes (kërkoheshin 3 tonë). Por për artilerinë e fushës së lehtë, një traktor i bazuar në T-16 do të ishte shumë i dobishëm. Si zgjidhje e përkohshme për këtë qëllim u përdorën pykat T-27, të nxjerra jashtë shërbimit nga njësitë luftarake.
Një përpjekje më e suksesshme ishte krijimi në 1935 i një traktor-transportuesi të specializuar "Pioneer", zhvillimi i të cilit u krye nga byroja e projektimit nën udhëheqjen e A.S. Si mostër fillestare u mor traktori britanik Vickers, nga i cili u huazua modeli i shasisë. Analogu sovjetik mori disa nga elementët strukturorë nga rezervuari i lehtë T-37A dhe një motor automobili Ford-AA. Makina doli të ishte e mirë, por shumë e ngushtë dhe me forca të blinduara minimale të bykut. Kështu, ABTU nuk ishte i kënaqur me këtë makinë dhe menjëherë pas fillimit të prodhimit serik të Pioneer ata filluan të kërkojnë një zëvendësim.
Byroja e projektimit të NATI nën udhëheqjen e N.A. Astrov tani ka marrë përsipër projektimin e një traktori të ri artilerie. Duke përdorur përvojën e fituar në krijimin e tankeve amfib T-37A dhe T-38, skuadra Astro propozoi një projekt në një nivel cilësor të ri, duke parashikuar blindimin e plotë të kabinave të shoferit dhe komandantit-qitës.
Shasia e një traktori prototip që mori një indeks fabrike “0-20” (A-20), si në Pioneer, mori disa elementë nga rezervuari amfib me qëllim bashkimi. Nga njëra anë, ajo përbëhej nga dy karroca me dy rula mbështetës të veshur me gomë secila, dy rula mbështetës, një rrotë lëvizëse e përparme (angazhimi i kreshtës) dhe një zinxhir vemjeje me lidhje të imët me 79 shirita çeliku me një kreshtë 200 mm të gjerë. Karrocat e rulit të pista, të marra nga rezervuari T-37A, ishin të pajisura me thithjen e goditjeve në burimet e gjetheve dhe ishin ngjitur në trup në balancues të veçantë. Rrota e pasme (e pestë) e rrugës shërbente edhe si timon. Për t'u mbrojtur nga papastërtia, dy mburoja metalike u ngjitën në anët.
Trupi i mbledhur i rezervuarit u nda strukturisht në tre pjesë. Në pjesën e përparme ishte një transmision i përbërë nga komponentët e mëposhtëm: një tufë kryesore me një disk me fërkim të thatë, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi që siguron katër marsha përpara dhe një marsh mbrapa, një shumëzues me një drejtim për marshe direkte ose të ngadalta, një kryesore e pjerrët marshin, dy tufa anësore të thata me shumë disqe me frena brezi me veshje ferrodo dhe dy kuti ingranazhesh me një shkallë në bord. Tufa kryesore, kutia e marsheve dhe ngasja përfundimtare e pjerrët u huazuan nga kamioni GAZ-AA..
Më pas ishte ndarja e kontrollit, e mbrojtur nga një superstrukturë e blinduar. Selia e shoferit ishte në anën e majtë. Në anën e djathtë ishte sedilja e komandantit të mjetit, i cili shërbente edhe si mitraloz. Mitralozi i vetëm DT i kalibrit 7.62 mm ishte vendosur në një montim topash në të djathtë dhe kishte një fushë të vogël zjarri, duke qenë më shumë një fushë e drejtuar. Kutitë e fishekëve, të dizajnuara për 1008 fishekë, u vendosën në dy rafte. Një raft për 6 disqe ishte vendosur prapa sediljes së shoferit. E dyta, në tre disqe, është në të djathtë të gjuajtësit. Gjashtë disqe të tjera u vendosën në makina speciale dhe 16-ta e fundit u instalua menjëherë në mitraloz.
Për shikim, u përdorën kapëse në pllakat e blinduara ballore dhe anësore të superstrukturës, mbulesat e të cilave kishin vrima shikimi të mbrojtura me xham të blinduar. Në çatinë e superstrukturës u bënë dy kapëse drejtkëndëshe për zbarkimin dhe hipjen e ekuipazhit. Në pozicionin e hapur ato mbaheshin me kapëse me grep, dhe në pozicionin e mbyllur mbylleshin me "shul".
Ndarja e motorit ishte e vendosur në pjesën e mesme të bykut. Këtu u instalua një motor benzine me 4 cilindra MM-6002 (GAZ-M i modifikuar) me fuqi 50 kf, i pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme, me një karburator Zenit, ekonomizues dhe pasurues. Ajri për sistemin e ftohjes fillimisht u mor nga një tifoz përmes hyrjeve anësore të ajrit mbi binarët, të cilat, kur vozitnin në mot të thatë, shkaktuan ndotje të motorit dhe konsumim të shpejtë. Një çelës i veçantë për daljen e ajrit ftohës, i bërë në pllakën e armaturës së pasme, ishte i mbuluar me grila të blinduara në prototipin dhe automjetet e serisë 1. Kapaciteti maksimal i dy rezervuarëve të karburantit ishte 121.7 litra, ku ai kryesor 115 litra, ndërsa ai shtesë deri në 6.7 litra karburant.
Ndarja e motorit ishte e mbuluar me një kapuç të blinduar me kapakë të varur. Motori filloi duke përdorur një startues elektrik MAF-4006 me një fuqi prej 0,8 - 0,9 kf. (0,6 - 0,7 kW) ose nga fiksimi. Sistemi i ndezjes përdori një bobinë IG-4085 dhe një shpërndarës ndërprerës IGF-4003. Kapaciteti i përgjithshëm i dy rezervuarëve të karburantit ishte 122 litra. Gama e lundrimit në autostradë arriti në 150 km.
Ndarja e ngarkesave ishte e vendosur mbi motorin pas një ndarje të blinduar. Ashtu si në Pioneer, ai ishte i ndarë në dy seksione me sedilje me tre vende, secila prej të cilave ishte e mbuluar me mbulesa të blinduara. Inxhinierët parashikuan opsionin e mëposhtëm për përdorimin e tyre. Duke u kthyer nga jashtë, sediljet formuan me shpinë anët e platformës së ngarkesave për transportin e municioneve dhe pajisjeve të artilerisë. Gjatë transportit, artileritë vendoseshin me kurriz nga njëri-tjetri, brenda përmasave të traktorit. Në mot të keq gjatë marshimeve të gjata, mund të vendosej një tendë e mbyllur me dritare, ndërsa lartësia e mjetit u rrit në 2.23 m.
Në pjesën e poshtme të bykës u bënë 6 kapele të rrumbullakëta, të mbyllura me kapele me shtresa të gomuara. Çelësat ishin të vendosura nën prizat e kullimit të karterit të motorit, kutisë së marsheve, gamës, marsheve kryesore, rezervuarit të karburantit dhe radiatorit.
Pajisjet elektrike të makinës janë bërë sipas një qarku me një tela. Tensioni i rrjetit në bord ishte 6 V. Si burim u përdor një bateri ZSTE-100 me kapacitet 100 Ah dhe një gjenerator GBF-4105 me tension 6-8 V dhe fuqi 60-80 W. elektricitet. Pajisjet e komunikimit të jashtëm dhe të brendshëm nuk ishin instaluar në makinë.
Ndriçimi i jashtëm sigurohej nga dy fenerë të montuar në pllakën e përparme të bykut dhe një dritë anësore në pllakën e blinduar të pasme. Në kushte luftarake, fenerët u hoqën dhe u vendosën brenda kabinës.
Armatura e bykut ishte e diferencuar. Pllakat e blinduara ballore që mbronin ndarjen e transmisionit dhe ndarjen e kontrollit ishin 10 mm të trasha. Anët dhe pjesa e pasme ishin të mbuluara me forca të blinduara 7 mm. Pothuajse të gjitha pllakat e blinduara ishin të lidhura me një kornizë metalike duke përdorur thumba dhe bulona. Armatura 10 mm nuk mbronte nga goditja nga predha, por mbronte me besueshmëri kundër plumbave dhe copëzave.
Një diskutim i projektit për traktorin e artilerisë së blinduar A-20, të cilit më vonë iu dha emri "Komsomolets", u zhvillua në nëntor 1936 dhe pothuajse menjëherë u mor një vendim për të ndërtuar një prototip. Testimi i prototipit u krye nga gushti deri në nëntor 1937, fillimisht në vendin e provës së fabrikës, dhe më pas në vendin e provës NIBT. Janë marrë karakteristikat e mëposhtme.
Gjatë vozitjes në autostradë, shpejtësia maksimale e A-20 arriti në 50 km/h. Me një rimorkio të tërhequr 2 tonësh dhe një peshë totale prej 4100 kg, shpejtësia u ul në 40 km/h dhe shpejtësia mesatare ishte 15-20 km/h, në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës. Jashtë rrugës, shpejtësia u ul në 8-10 km/h, por në të njëjtën kohë A-20 mund të lëvizte me një rrotullim 40° dhe të rrëzonte pemë me diametër 18 cm Ngjitja maksimale e ngjitshme me ekuipazh prej dy personash dhe një karburant i plotë pa rimorkio arriti 45°; me peshë të plotë luftarake dhe një rimorkio me peshë 2000 kg deri në 18°. Rrezja e kthesës në vend ishte vetëm 2.4 m, e cila gjithashtu u vlerësua pozitivisht, duke pasur parasysh kërkesat e larta për manovrimin e makinës.
Traktori A-20 mund të tërhiqte një rimorkio me një kapacitet mbajtës 2 tonë, por kur u angazhua ingranazhi i ngadaltë i shumëzuesit, kjo shifër u rrit në 3 ton. Tregues të tillë ishin mjaft të përshtatshëm për kërkesat e ushtrisë.
Kishte gjithashtu shumë mangësi, gjë që ishte pasojë e veçorive të projektimit të makinës. Për shembull, përdorimi i rrotës së pasme të rrugës si një rrotë udhëzuese pati një ndikim negativ në manovrimin e A-20 - duhej të futej një përtaci e plotë. Eksperimentalisht, ata u përpoqën të pajisnin traktorin me një pistë të heshtur me litar gome me pllaka metalike (për pa zhurmë dhe butësi më të madhe), por shpesh hidhej kur lëvizte dhe doli të ishte më pak i besueshëm se çeliku. Sidoqoftë, vemja standarde gjithashtu nuk kishte qëndrueshmëri të lartë, dhe kishte raste të rrëshqitjes në dëborë dhe akull. Përveç kësaj, kritika u bënë për pajisjen tërheqëse dhe dizajnin e rezervuarit të karburantit, i cili rrjedhi gjatë marshimit.
Një moment tjetër i pakëndshëm ishte lëshimi i madh i papastërtive nga poshtë gjurmëve të traktorit, "falë" të cilit duhej të rregullohej arma e tërheqjes pas marshimit për 2 orë, dhe më pas vetëm në prani të ujit.
Kritika më domethënëse u shkaktua nga motori i tipit automobil, i cili doli të ishte mjaft i dobët për një traktor artilerie. Nën ngarkesa afatgjata (për shembull, në marshime shumë kilometrash me armë, trup dhe ekuipazh të tij), GAZ-M i modifikuar punoi në kufirin e qëndrueshmërisë dhe shpesh dështoi. Në të njëjtën kohë, u vërejtën veshja e kushinetave të shufrës lidhëse, prishja e copë litarisë së kokës, rrjedhjet përmes vulave dhe keqfunksionime të tjera. Komentet e tjera kishin të bënin me funksionimin e transmisionit, i cili shpesh ndërronte marshin vetë.
Kishte edhe një moment tjetër. Shumica e sistemeve të artilerisë të zhvilluara 10 ose më shumë vite më parë nuk ishin të dizajnuara për shpejtësi të larta tërheqëse. Ky nuk ishte një "zbulim" për udhëheqjen e Ushtrisë së Kuqe, pasi gjatë Luftës së Parë Botërore dhe Luftës Civile, armët tërhiqeshin ekskluzivisht nga automjete me kuaj me mekanizim minimal. Kështu që doli që A-20 mund të "mbartte" një armë antitank 45 mm me shpejtësi deri në 40 km / orë, por "regjimenti" i famshëm - vetëm deri në 20 km / orë, dhe më pas vetëm në nje rruge e sheshte..
Përfundimet e nxjerra nga kjo ishin mjaft të sakta. Nga viti 1937-1938 Filloi puna për të krijuar sisteme të reja artilerie "me shpejtësi të lartë" të pajisura me një karrocë me rrota të çelura, por deri në vitin 1941 kishte ende shumë pak prej tyre.
Në sfondin e këtyre treguesve, udhëheqja e ushtrisë ra dakord të pranonte A-20 për shërbim, duke iu nënshtruar një numri modifikimesh. Byroja e projektimit të Astrov nuk mundi të eliminonte të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë", por traktori ishte akoma i lirë nga shumica e tyre. Duhet të theksohet këtu se përcaktimi A-20 ishte përcaktim thjesht i fabrikës dhe përcaktimi T-20 u përdor shumë më shpesh në dokumentacionin dhe raportet e vijës së përparme, megjithëse zyrtarisht iu caktua vetëm tankeve. Për të mos u ngatërruar në emra, pasi indeksi A-20 iu dha edhe rezervuarit të mesëm të uzinës Kharkov, në të ardhmen do të përdorim indeksin T-20, i cili nuk është plotësisht i saktë, por është më i njohur. për një gamë të gjerë lexuesish.
Përveç instalimit të një rrote boshe të ngritur (automjetet e para të serisë 1 u prodhuan sipas modelit të vjetër), T-20 mori pista të bëra prej çeliku mangani dhe thumba të lëvizshme për to (16 në secilën anë, të fiksuara me bulona ), dhe gjithashtu kishte një numër modifikimesh të vogla. Më vonë, gjatë prodhimit masiv, në serinë e fundit T-20, hyrjet e ajrit u zhvendosën në zonën midis mbështetësve të sediljeve, ku ajri ishte më i pastër. U prezantua gjithashtu kontrolli i kopjuar - grupi i dytë, me përjashtim të kutisë së marsheve, u instalua në vendin e komandantit të automjetit në të djathtë. Për të parandaluar fikjen automatike të ingranazheve, u prezantua një mekanizëm mbyllës, i cili, së bashku me kutinë e shpejtësisë, u lidh me shumëzuesin e diapazonit nëpërmjet një boshti kardan (lidhja e Hooke).
Një tipar tipik i jashtëm i traktorëve T-20 të serisë së parë ishte një kabinë e vogël, pak përpara, e komandantit ku ishte instaluar mitralozi DT. Fleta anësore e djathtë është bërë integrale me fletën anësore të kabinës. Në të majtë të prerjes u bë një vrimë për ajrosjen e ndarjes së kontrollit në kushte luftarake. Për vëzhgim nga kabina kishte tre panele të palosshme me vrima shikimi të mbuluara me xham të blinduar. Traktorët e prodhimit ishin të pajisur me 76 shina çeliku.
Traktorët nga seria e dytë morën pajisje inspektimi të tipit triplex në vend të palosjeve të palosshme. Ashtu si në traktorët e serisë 1, vrima në pllakën e blinduar të pasme u mbajt, e destinuar për instalimin e mekanizmit të mbështjelljes së motorit. Në vend të grilave të blinduara të instaluara në prerjen për daljen e ajrit ftohës, filluan të përdoren pllaka të blinduara të mbivendosura. Nga jashtë ishte gjithashtu i mbuluar me një rrjetë metalike. Shpesh një rrotë rezervë rrugore ishte montuar në anën e djathtë të pjesës së pasme të bykut.
Në automjetet e Serisë 3, lloji i pajisjes së shikimit në pllakën e përparme të bykut u ndryshua - tani ishte e pajisur me një përplasje të blinduar. Një amortizues gome për grepin tërheqës në formën e unazave tampon gome u bë standarde Vrima për mekanizmin e mbështjelljes së motorit u zhvendos nga pjesa e pasme në pllakën e blinduar të poshtme. Në vend të kësaj, u la një vrimë në skajin për tubin e shkarkimit dhe silenciatorin. Përveç kanaleve të ajrit në bord të destinuara për sistemin e ftohjes së motorit, një i tretë u shtua në fletën ballore të bykut. Në mot të ftohtë zakonisht mbyllej me një përplasje të blinduar. Kapaciteti i rezervuarit shtesë të karburantit është zvogëluar nga 6.7 në 3 litra.
Një përmirësim tjetër ishte futja e një kapëse të shtatë nën fund. Kjo prerje teknologjike u prezantua për të shtrënguar kushinetat kryesore të boshtit të gungës pa e hequr atë nga strehimi, gjë që nuk mund të bëhej në makinat e serive 1 dhe 2. Për më tepër, ngarkesa e municionit për mitralozin DT u rrit nga 1008 në 1071 fishekë.
Prodhimi i traktorëve T-20 filloi në dhjetor 1937 në fabrikën nr. 37, ku u prodhuan edhe automjete amfibe T-38 dhe komponentë për to, si dhe në objektet speciale të prodhimit të STZ dhe GAZ. Falë dizajnit të thjeshtë dhe unifikimit të elementeve të tij individualë, prodhimi i produkteve të gatshme vazhdoi me ritme të larta. Rezultati ishte një situatë shumë interesante - më 1 janar 1941, klienti, i përfaqësuar nga Ushtria e Kuqe, pranoi 4401 automjete të tre serive ((20.5% e flotës së traktorëve specialë)), me 2810 siç kërkohej nga shteti. Më tej, deri më 22 qershor 1941, numri i përgjithshëm i traktorëve ishte tashmë 6700 njësi..
Makina doli të jetë e lehtë për t'u përdorur dhe teknikisht e besueshme. Prodhimi i T-20 mund të kishte vazhduar shumë më gjatë nëse nuk do të kishte qenë për shpërthimin e luftës me Gjermaninë. Tashmë në korrik, Uzina Nr. 37 u ngarkua me porosi për tanke të lehta T-40, dhe më pas për T-30 dhe T-60. Montimi i traktorëve të artilerisë përsëri doli të ishte një prioritet më i ulët dhe që nga gushti Komsomols nuk u prodhuan më. Deri në këtë kohë, ishte e mundur të mblidheshin 7,780 automjete, absolutisht shumica e të cilave shkuan në pjesën e përparme.
Sido që të thonë, traktori i artilerisë së blinduar T-20 doli të ishte një automjet i suksesshëm. Për sa i përket shumës së treguesve kryesorë, ai nuk ishte më i keq se Transportuesi Britanik dhe ishte pjesërisht superior ndaj francezit Renault UE2. Kështu, shfaqja e kësaj makinerie shkaktoi një seri të tërë modifikimesh, disa prej të cilave kishin aplikime thjesht ushtarake.
Në vitin 1939, ekipi projektues i uzinës Nr. 37 nën udhëheqjen e G.S. Surenyan zhvilloi dhe ndërtoi dy traktorë eksperimentalë të blinduar. LT-1 Dhe LT-2, i cili në të ardhmen e afërt mund të zëvendësojë T-20 në linjën e montimit.
Fokusi kryesor i punës së modernizimit ishte unifikimi i mëtejshëm i dizajnit me komponentët e automobilave dhe instalimi i motorëve më të fuqishëm, të cilët duhet të kishin çuar në një rritje të fuqisë tërheqëse. Të dy versionet e traktorëve të tipit LT ruajtën komponentë të tillë si rrotat e makinës, kabina dhe platforma nga automjeti GAZ-MM. Dallimi i vetëm midis tyre ishte se LT-1 ishte i pajisur me një motor standard GAZ-M, dhe LT-2 mori një GAZ-11 me 78 kf. Detajet e provave të këtyre mjeteve mungojnë, por shpesh vihet re se traktorët LT mund të tërhiqnin artileri divizioniale dhe kundërajrore. Ata nuk u pranuan në shërbim me Ushtrinë e Kuqe për shkak të "mospërputhjes me kërkesat".
Më pas, në vitin 1940, filloi puna për krijimin e një versioni të paarmatosur të traktorit T-20, i caktuar GAZ-20(më vonë iu shtua emri "Komsomolets-2"). N.I Dyachkova dhe S.B. Mikhailov u emëruan projektues kryesorë për këtë automjet, inxhinierët S.A. Solovyov dhe I.G. Traktori ishte i pajisur me një motor GAZ-m me një fuqi prej 60 kf. Ashtu si në rastin e traktorëve LT, jepen vetëm fraza të përgjithshme që GAZ-20 mund të përdoret për të njëjtat funksione si homologu i tij i blinduar. Gjithashtu nuk u pranua për pajisjen e njësive të Ushtrisë së Kuqe.
Që nga vjeshta e vitit 1941, puna për modernizimin e T-20 u ndal, por kjo nuk e ndaloi ekipin në uzinën nr. 37 të propozonte një version të azhurnuar ndjeshëm të traktorit. Supozohej të merrte shasinë nga rezervuari i lehtë T-40 si bazë, së bashku me rrotat e rrugës dhe pezullimin e shiritit rrotullues. Me sa duket, armatura mund të mbetet gjithashtu në nivelin e rezervuarit - domethënë deri në 16 mm. Projekti, i caktuar GAZ-22 (ose T-22), mori miratimin, por nuk u zbatua.
Përpjekja e fundit për të përdorur T-20 është bërë në vitin 1944, kur një projekt për një traktor të lehtë gjysmë të blinduar u shfaq në Uzinën Nr. 40. ATP-1. Qëllimi i tij kryesor ishte tërheqja e armëve antitank. Mjafton të përmendet si shembull arma antitank 100 mm e tipit BS-3, e cila në atë kohë kishte depërtim të lartë të armaturës, por ishte e pajisur me rrota të dyfishta për shkak të masës së madhe. Përveç kësaj, për vetëmbrojtje, traktori ishte i pajisur me një mitraloz DT. Pra, shfaqja e ATP-1 mund t'i shpëtonte artileritë nga shumë probleme. Projekti u studiua në detaje dhe madje u miratua, megjithatë, për shkak të marrjes nga fabrika nr. 40 e një porosie të madhe për traktorët Ya-12 dhe Ya-13F, ata refuzuan të prodhonin prototipin ATP-1. Pas luftës, ata nuk u kthyen në këtë projekt, kështu që deri në shfaqjen e famshme AT-P, Ushtria e Kuqe nuk mori kurrë traktorë të lehtë të specializuar të prodhimit vendas.
Fati i varianteve luftarake ishte shumë më interesant, përkatësisht grupi telemekanik TU-20\TT-20, stacioni i transmetimit të zërit dhe montimi i artilerisë vetëlëvizëse antitank ZiS-30.
Eksperimentet me pajisje të telekomanduara në Bashkimin Sovjetik filluan 10 vjet para fillimit të luftës dhe gjatë kësaj kohe inxhinierët arritën sukses të konsiderueshëm. Opsioni më i suksesshëm u konsiderua të ishte përdorimi i tankeve T-26, por kishte edhe grupe telemekanike të bazuara në tanket BT-7 dhe T-38. Në fund të vitit 1939, radha e traktorit T-20.
Grupi përbëhej nga dy elementë - një teletraktor dhe një automjet kontrolli. Qëllimi kryesor i makinës së kontrolluar TT-20 u bë zbulues, duke hapur sistemin e mbrojtjes antitank dhe duke transportuar një ngarkesë rrënimi për të shkatërruar bunkerët e armikut. Pajisja "Tunderstorm" e instaluar në të, e zhvilluar në NII-20 të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit në 1939, bëri të mundur kontrollin e teletraktorit në një distancë deri në 2500 metra me një kohëzgjatje maksimale kontrolli deri në 4- 6 orë (në varësi të kushteve). Sistemi elektro-pneumatik i kontrollit furnizohej me cilindra ajri të kompresuar me kapacitet 13.5 litra. Pavarësisht nga aplikimi, teletraktori ishte i pajisur me një mitraloz DT me një disk për 63 fishekë, një flakëhedhës KS-61T me cilindra të përzierjes së zjarrit me një kapacitet 45 litra (që bëri të mundur që të gjuante 15-16 të shtëna në një distanca 28-40 metra) dhe ngarkesat shpërthyese. Përveç hedhjes së flakës, pajisjet KS-61T mund të përdoren për spërkatje të substancave toksike ose vendosjen e ekraneve të tymit. Për këtë qëllim, në pjesën e pasme të teletraktorit u vendos një tub i veçantë spërkatës. Në kushte të favorshme, dendësia e spërkatjes së agjentit ishte 25-30 g/m, dhe gjatësia e ekranit të padukshëm të tymit ishte deri në 175 metra. U shqyrtua gjithashtu opsioni i pajisjes së teletraktorit me një flakëhedhës KS-25 dhe një mitraloz DT të telekomanduar.
autobus kontrolli TU-20 ishte i ngjashëm me një traktor serik me përjashtim të pajisjeve speciale që lejonin ekzekutimin e tre grupeve të komandave:
Grupi i parë - komandat e kontrollit të lëvizjes: ndezja e motorit, frenimi i makinës, rritja e shpejtësisë së motorit, kthimi majtas, kthimi djathtas, ndërrimi i marsheve;
Grupi i dytë - komandat e kontrollit të armëve: përgatitja për gjuajtje, gjuajtje nga mitralozi, gjuajtje nga flakëhedhës;
Grupi i tretë - komandat për kontrollin e vetë-shkatërrimit: përgatitja për një shpërthim ngarkese, shpërthimi i një ngarkese, anulimi i një shpërthimi ngarkese.
Në total, pajisjet e Grozës bënë të mundur ekzekutimin e të paktën 12 komandave (deri në 15 në tanke të lehta), gjë që është shumë e mirë edhe për standardet moderne.
Furnizimi me energji elektrike i të dy makinave u krye duke përdorur një qark me një tel me një tension në rrjetin në bord prej 12 Volt. Burimet e energjisë ishin: një bateri 6ST-128 me kapacitet 128 A/h, një gjenerator G-43 për teletraktorin dhe një DSF-500 për mjetin e kontrollit. Për sa i përket karakteristikave të peshës dhe madhësisë, TT-20 dhe TU-20 nuk ndryshonin nga traktori serial Komsomolets, me teletraktorin që peshonte 3640 kg dhe automjeti i kontrollit vetëm 3660 kg. Instalimi i pajisjeve në traktor zgjati 66 orë, ndërsa çmontimi zgjati 15 orë.
Testet e grupit telemekanik të bazuar në T-20 u zhvilluan në gusht-shtator 1940 pa ndonjë ankesë të veçantë, por vetë ideja e përdorimit të mjeteve të blinduara lehtë në vijën e parë u refuzua shumë shpejt. Arsyeja për këtë ishin operacionet luftarake të batalioneve telemekanike në Isthmusin Karelian në dimrin e vitit 1940. Armatura e hollë e tankeve TT-26 me telekomandë çoi në humbje të paarsyeshme të larta me efektivitet minimal. Kështu, pa forca të blinduara shtesë, teletraktori ishte i papërshtatshëm për hapjen e pozicioneve antitank (ose i përshtatshëm si opsion i disponueshëm) dhe mbajtjen e ngarkesave shpërthyese. Ishte e vështirë të përdorej TU-20 edhe për qëllime zbulimi, pasi në distanca të gjata operatori nuk e pa situatën rreth automjetit. Si rezultat, në vjeshtën e të njëjtit vit, puna në grupin telemekanik TT-20\TU-20 u mbyll plotësisht.
Jo më pak interesante ishin eksperimentet me stacionet e transmetimit të zërit. E veçanta e përdorimit të tyre nuk ishte në transmetimin e propagandës, por në dezinformimin e armikut përmes zhurmës që simulon zhurmën e motorëve të tankeve, avionëve apo ndërtimit të strukturave inxhinierike. Regjistrimet e tingujve të nevojshëm bëheshin në film celuloid dhe transmetimi bëhej përmes mikrofonit dhe altoparlantëve.
Disa mostra të pajisjeve të tingullit u prodhuan nga punonjësit e Institutit të Transmetimit të Pritjes dhe Akustikës në Leningrad në 1935-1939. dhe u testuan për herë të parë gjatë betejave në lumin Khalkhin Gol. Njësitë MGU-1500 të montuara në kamionë ZiS-5 dhe ZiS-6 performuan mirë, por shasia me rrota u konsiderua e papërshtatshme për ta. Kështu që u propozua opsioni për të instaluar altoparlantë në automjetet e blinduara të gjurmuara, për të cilat u zgjodhën traktori T-20 dhe tanku i lehtë T-26.
Në janar 1940, instalimet e zërit u dërguan përsëri në fushën e betejës. Dy automjete të tilla kishte secila në ushtritë e 7-të, të 8-të dhe të 13-të, dhe një tjetër iu caktua Armatës së 9-të. Tani është e pamundur të thuhet se sa prej tyre bazoheshin në T-26 dhe sa ishin të bazuara në T-20. Ndryshe nga qëllimi fillestar, “transmetuesit e zërit” më shpesh merreshin me transmetimin e teksteve, nga të cilat ishin deri në 25 pjesë, megjithëse kishte raste të përdorimit për dezinformim të armikut. Bazuar në rezultatet e përdorimit luftarak, u arrit në përfundimin se baza T-20 nuk ishte optimale për këtë qëllim dhe nuk u kthye në këtë punë.
Modifikimi i fundit dhe në të njëjtën kohë më i famshëm ishte arma vetëlëvizëse antitank ZIS-30. Ky automjet meriton një artikull të veçantë, pak përtej qëllimit të tregimit për traktorin, kështu që ne do të prekim vetëm pikat kryesore në historinë e paraqitjes dhe përdorimit të tij luftarak.
Pas humbjeve të mëdha në dy javët e para të luftës, kur gjashtë (3, 6, 8, 13, 14 dhe 17) dhe pjesërisht më shumë u mundën plotësisht në "kazan" në territorin e rretheve ushtarake perëndimore, 10 korpuse të mekanizuara, problemi i luftimit të tankeve të armikut u bë më i mprehtë se kurrë. Për një kohë mjaft të gjatë besohej se Panzerwaffe ishte i pajisur me tanke të rënda me forca të blinduara të fuqishme - shembujt më të përmendur ishin Rheinmetal (Nb.Fz.VI) dhe Krupp (Pz.Kpfw.VI), megjithëse në të parën Në rast se kishte tanke me shumë frëngji në frontin sovjeto-gjerman, ato mungonin plotësisht, dhe nuk kishte aq shumë "katër". Tanket kryesore të Wehrmacht ishin Pz.Kpfw.III dhe Pz.Kpfw.II më i vjetër. Për të luftuar këto automjete në distanca të shkurtra dhe të mesme, madje edhe armët e tankeve 45 mm 20K ishin mjaft të mjaftueshme, por vetë tanket ndonjëherë mungonin në sektorë të rëndësishëm të frontit. Në të njëjtën kohë, situata me artilerinë e tërhequr ishte shumë mesatare, pjesërisht për faktin se nuk kishte mjaft traktorë dhe traktorë. Kështu lindi ideja e kombinimit të një traktori dhe një arme.
Sipas dekretit të 1 korrikut 1941, tre fabrika të ndryshme duhej të zhvillonin dhe të paraqisnin për testim tre sisteme artilerie vetëlëvizëse njëherësh. Uzina nr. 92 në Gorki kishte për detyrë të projektonte një armë vetëlëvizëse antitank duke përdorur armën jashtëzakonisht të fuqishme 57 mm ZIS-2. Pas nja dy ditësh, tre opsione ishin duke u zhvilluar tashmë: bazuar në traktorin STZ-5 (ky projekt u braktis pothuajse menjëherë), bazuar në kamionët GAZ-AAA ose ZiS-5 dhe bazuar në traktorin T-20. Opsioni i fundit fitoi në një luftë shumë të vështirë.
Prototipi i parë i një arme vetëlëvizëse hyri në provë në fund të korrikut 1941. Mendimi i komisionit ushtarak ishte, për ta thënë butë, shumë i përmbajtur, por industria nuk mund të ofronte asgjë më të mirë në atë kohë. Prodhimi serik i ZIS-30 u krijua në të njëjtën fabrikë Nr. 92 dhe në periudhën deri në mes të tetorit 1941 përfshirëse, ata arritën të prodhonin 100 armë vetëlëvizëse. Montimi i mëtejshëm u ndalua për shkak të përfundimit të prodhimit të traktorëve T-20, dhe që nga nëntori armët ZIS-2 ndaluan të mbërrinin në pjesën e përparme - fuqia e tyre doli të ishte e tepruar.
Dizajni i traktorit T-20 nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Pjesa lëkundëse e armës antitank 57 mm u instalua pas superstrukturës së ndarjes së luftimit në një piedestal në formë kutie në formë U. Arma ishte drejtuar duke përdorur pamjet PTP-1 ose OP2-55. Për t'u mbrojtur nga plumbat dhe shrapnelët, mburoja standarde e blinduar u mbajt. Municioni i mbajtur ishte vetëm 20 fishekë dhe 756 fishekë. Pllaka e sipërme ballore e bykut ishte e lëvizshme për të siguruar akses në motorin dhe njësitë e transmisionit. Për të zbutur zmbrapsjen kur qëllohej, dy bipodë u montuan në pllakën e pasme të bykut.
Pas instalimit të armës, balancimi i traktorit u ndërpre, gjë që ndikoi shumë në qëndrueshmërinë e armës vetëlëvizëse dhe aftësinë ndër-vendore. Për më tepër, të shtënat mund të kryheshin vetëm nga një pozicion në këmbë. E megjithatë, nga shtatori 1941, armët vetëlëvizëse ZIS-30 filluan të furnizohen për të pajisur brigadat e tankeve të përbërjes së re në shkallën prej 6 automjetesh secila. Megjithatë, numri i armëve vetëlëvizëse mund të ndryshojë..
Përdorimi luftarak i ZIS-30 filloi në tetor 1941, gjatë likuidimit të përparimit të njësive gjermane pranë Vyazma. Në atë kohë, armët vetëlëvizëse ishin furnizuar tashmë për të pajisur të paktën pesë brigada tankesh, dhe gjatë muajit të ardhshëm, pothuajse të gjithë vdiqën në kazanin Vyazemsky. Kulmi i përdorimit luftarak të ZIS-30 ndodhi në nëntor-dhjetor 1941, kur rreth 20 brigada tankesh u pajisën me këto automjete. Pavarësisht performancës së tyre të ulët, armët vetëlëvizëse antitank e kanë provuar veten mirë jo vetëm si mjet për të luftuar automjetet e blinduara të armikut, por edhe si mjete mbështetëse të zjarrit të këmbësorisë. Për shkak të humbjeve të mëdha në periudhën fillestare të luftës, deri në prill 1942, kishin mbetur rreth dy duzina armë vetëlëvizëse të gatshme luftarake ZIS-30. Ato u përdorën në mënyrë sporadike në Frontin Perëndimor, dhe informacionet më të fundit në lidhje me përdorimin e armëve vetëlëvizëse antitank bazuar në traktorin T-20 datojnë në fillim të vitit 1944.
Nuk ka qenë ende e mundur të gjenden të dhëna të sakta për faktin e parë të përdorimit të traktorëve T-20 në kushte luftarake. Më shpesh thuhet se kjo ka ndodhur gjatë konfliktit në liqenin Khasan, i cili u zhvillua nga 28 qershori deri më 11 gusht 1938, por OKDVA (Ushtria e veçantë e flamurit të kuq të Lindjes së Largët) nuk kishte traktorë T-20 në atë kohë. Artileria në terren me një kalibër deri në 76.2 mm u transportua duke përdorur traktorë Comintern ose S-60, dhe municionet për armët u transportuan në kamionë. Sidoqoftë, është e mundur që T-20 të jetë pjesë e divizioneve të pushkëve të Korpusit të 39-të të pushkëve dhe Brigadës së 2-të të Mekanizuar.
Një vit më vonë, traktorët e blinduar u sollën për të mbështetur veprimet e korpusit të 57-të të veçantë, njësitë e të cilit duhej të zmbrapsnin agresionin japonez në zonën e lumit Khalkhin Gol dhe malit Bain-Tsagan. Përsëri, të dhënat e sakta në lidhje me numrin e T-20 dhe shpërndarjen e tyre midis njësive të Korpusit të 57-të nuk janë të disponueshme. Në Mongoli, traktorët operoheshin nga divizionet e 36-të të motorizuara dhe 57-të të pushkëve. Vihet re se gjatë përballjes së gjatë (nga 11 maji deri më 16 shtator 1939) humbën vetëm 9 automjete, pa dhënë detaje.
Gjatë fushatës në Poloni, e cila zgjati nga 17 deri më 31 shtator 1939, traktorët e blinduar nuk morën pjesë drejtpërdrejt në beteja, pasi barra kryesore binte mbi njësitë e blinduara dhe pushkët.
Por gjatë luftës me Finlandën, ngjarjet u zhvilluan në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Pas një provokimi në kufirin finlandez, trupat sovjetike pushtuan territorin e vendit fqinj në mëngjesin e 30 nëntorit 1939. Ditët e para të luftës nuk dukej se parashikonin fatkeqësitë e ardhshme, derisa ofensiva filloi të "rrëshqiste" për shkak të furnizimeve të neveritshme dhe mungesës së bashkëpunimit midis degëve të ndryshme të ushtrisë. Gjëja më e vështirë ishte për trupat që vepronin në Karelia. Plani për të thyer mbrojtjen e brishtë finlandeze u shpërbë dhe gjatë periudhës janar-shkurt 1940, njësitë e Ushtrisë së 9-të luftuan të rrethuara. Bashkë me ta, në duart e tyre ranë një numër i konsiderueshëm traktorësh dhe traktorësh të llojeve të ndryshme, mes të cilëve edhe 21 T-20. Shtatë prej tyre duhej të liheshin në territorin e pushtuar nga armiku..
Në Isthmusin Karelian, ku trupat sovjetike sulmuan fortifikimet e linjës Mannerheim, situata ishte më e begatë. Këtu traktorët ishin të angazhuar në detyra direkte, të cilat, megjithatë, nuk i mbronin ata nga humbjet. Kështu, nga 24 Komsomol që ishin në dispozicion më 1 dhjetor si pjesë e brigadës së 13-të të pushkëve dhe mitralozëve, 5 u humbën në betejë. paracaktoi humbjen e 20 % të traktorëve në vijën e parë.
Duke marrë parasysh taktikat e zgjedhura nga trupat finlandeze, komanda sovjetike nxori një urdhër sipas të cilit armët e regjimentit 76.2 mm duhej të transferoheshin në T-20, ndërsa armët antitank 45 mm duhej të transferoheshin në kalë. - automjete të tërhequra. Vendimi ishte plotësisht i justifikuar, pasi armët antitank ishin joefektive gjatë sulmeve në zonat mbrojtëse. Për më tepër, ushtria finlandeze kishte vetëm disa dhjetëra tanke, pjesa më e madhe e të cilave mbeti në pjesën e pasme.
Ngjarjet u zhvilluan relativisht të qetë në drejtimin Murmansk, ku pas ofensivës së dhjetorit fronti u stabilizua. Tre batalionet e veçanta të tankeve të vendosura këtu kishin kryesisht pajisje të vjetëruara, të cilat përfshinin tanke BT-5, T-26 të serisë së parë, si dhe T-37A dhe T-38 amfib. Për më tepër, njësitë e pushkëve kishin 19 tanketa T-27 dhe 35 traktorë T-20 Komsomolets. Të parët përdoreshin periodikisht për patrullim dhe siguri, por traktorët e blinduar u provuan disa herë për t'u përdorur si mjete mbështetëse të këmbësorisë. Humbjet në mesin e T-20 u shmangën, por ata gjithashtu nuk arritën sukses të madh.
Tashmë gjatë luftës sovjeto-finlandeze, u shfaq një tipar paradoksal - kur prodhonin traktorë artilerie mbi personelin e kërkuar, njësitë e linjës së parë përjetuan një mungesë akute të automjeteve të tilla. Nuk ishte e pazakontë që armët antitank 45 mm të tërhiqeshin jo nga Komsomolets, por nga tanket amfibe T-37A ose tanket T-27. Përpjekjet për të përdorur traktorët si automjete riparimi dhe rikuperimi gjithashtu nuk patën shumë sukses. I ndërtuar për qëllime të tjera, T-20 thjesht nuk kishte forcë tërheqëse të mjaftueshme për të tërhequr edhe tanke të lehta si T-26 (me peshë 9,500-10,000 kg), gjë që ishte dyfish e vështirë për t'u bërë në kushtet e dimrit. Si rezultat, ishte e nevojshme që në mënyrë më aktive të përdoren traktorë dhe traktorë të paarmatosur. Kominternët ishin më të përshtatshëm për këtë, por kishte shumë pak prej tyre.
Rezultatet e armiqësive të viteve 1938-1939, si dhe lufta e ardhshme me Gjermaninë (udhëheqja sovjetike nuk kishte dyshim për këtë të fundit), çuan në shpërbërjen e njësive të ushtrisë të stilit të vjetër dhe krijimin e divizioneve dhe trupave të reja në to. bazë. Plani për 1944-1945 Për nevojat e artilerisë së regjimentit kundërtank dhe të lehtë të regjimentit do të duheshin edhe 7000 traktorë dhe traktorë të tjerë, por nuk kishte fare ndërmarrje të specializuara për ndërtimin e tyre. Në të ardhmen, ata donin ta bënin impiantin nr. 37 kryesorin për prodhimin e T-20 dhe duhej të arrinte kapacitetin e tij të projektimit deri më 1 janar 1943. Siç mund ta merrni me mend, ky projekt mbeti në letër.
Sipas planit të personelit të paraluftës, i miratuar në prill 1941, çdo divizion pushkësh duhej të kishte 21 automjete. Në përgjithësi, ky plan u realizua. Sidoqoftë, kur u formua trupi i mekanizuar i modelit të vitit 1940, nuk kishte traktorë të mjaftueshëm për të gjithë.
Për shembull, më 15 prill 1940, Korpusi i I-rë i Mekanizuar duhej të kishte 41 traktorë A-20, por në fakt ata nuk morën asnjë para luftës. Një situatë krejtësisht e ngjashme u vu re në trupa të tjera të mekanizuara. Traktorët T-20 filluan të mbërrijnë tashmë gjatë luftimeve, dhe madje edhe atëherë, vetëm në ato trupa që arritën të shmangnin humbjen në periudhën nga 22 qershori deri më 1 korrik..
Fati i Korpusit të 25-të të Mekanizuar, i cili luftoi në Ukrainë, ishte relativisht i suksesshëm në këtë drejtim. 41 traktorët e caktuar nuk u morën në kohën e duhur, por deri më 25 korrik trupi i kishte në përmasat e mëposhtme: kontrolli i 25-të MK - 6 automjete, Divizioni i 50-të i tankeve - 2 automjete, Divizioni i 219-të i pushkëve të motorizuar - 27 automjete. Një ndarje e tillë ishte pasojë e konceptit të formimit të trupave të mekanizuara, në të cilat njësitë tankiste ishin njësi të pavarura lëvizëse dhe për këtë arsye nuk ishte planifikuar pajisja e tyre me artileri antitank dhe ndihmëse. Divizionet e pushkëve të motorizuara të përfshira në stafin e korpusit kishin vetëm një divizion antitank, armët e të cilit zakonisht tërhiqeshin nga kamionë konvencionalë.
Humbjet midis traktorëve T-20 mund të gjykohen nga fakti i mëposhtëm. Gjatë betejës mbrojtëse të qershorit-gushtit 1941, Fronti Perëndimor humbi në mënyrë të pakthyeshme 46 regjimente artilerie, të cilat nuk arritën t'i shpëtonin rrethimit. Të gjitha pajisjet, përfshirë traktorët dhe traktorët, u lanë në territorin e pushtuar nga armiku. Me fjalë të tjera, rreth 1000 njësi u humbën vetëm nga T-20...
Natyrisht, përforcime mbërritën nga pjesa e pasme, por ato u shpërndanë jashtëzakonisht në mënyrë të pabarabartë. Kështu që doli që në gjysmën e dytë të gushtit kishte vetëm 14 Komsomol në divizionet antitank të divizioneve të pushkëve 89 dhe 91, dhe në Ushtrinë e 16-të ata përbënin 56% të flotës totale të traktorëve. Gjërat ishin edhe më keq me evakuimin e pajisjeve të dëmtuara. Kështu, në shtator 1941, në bazat e riparimit nr. 1, 2 dhe 8 kishte vetëm 37 traktorë T-20.
Megjithatë, situata nuk ishte aspak katastrofike. Sipas të dhënave të 25 dhjetorit 1945, vetëm 18 anëtarë të Komsomol mbetën në rrethet e pasme: 8 secili në regjimentet rezervë të 23-të dhe 36-të dhe nga një në regjimentet rezervë të 30-të dhe 21-të. Automjetet e mbetura shërbyen rregullisht në frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Edhe pas disfatave madhështore pranë Kharkovit dhe Leningradit, më 1 shtator 1942, në ushtri kishte 1662 automjete të këtij lloji dhe deri më 1 janar 1943 kishin mbetur të paktën 1048 njësi. Në këtë kohë, T-20 u përdorën për qëllimin e tyre të synuar, por herë pas here ato përdoreshin për të tërhequr artileri të rëndë anti-ajrore të kalibrit të vogël dhe armë divizioni. Një besueshmëri e tillë e lartë operacionale shpjegohej jo vetëm nga një dizajn i suksesshëm, por edhe nga përdorimi i gjerë i komponentëve të automobilave, për shkak të të cilave rrallë lindnin probleme me pjesët rezervë.
Deri në fund të luftës, traktorët T-20 vazhduan të përdoren gjerësisht vetëm si pjesë e rretheve ushtarake të Lindjes së Largët dhe Trans-Baikal, ku kishte të paktën 800 prej tyre. Nuk kishin mbetur më shumë se disa dhjetëra Komsomol në frontin sovjeto-gjerman dhe nuk përdoreshin më në vijën e frontit. Pas vitit 1945, materiali i amortizuar filloi të transferohej në magazinë, nga ku traktorët u dërguan në ndërmarrjet e riciklimit të pajisjeve.
Ushtria e parë përveç Ushtrisë së Kuqe, e cila arriti të njihej me traktorët sovjetikë T-20, ishte ajo finlandeze. Në fund të armiqësive, 56 traktorë T-20 u riparuan në kompaninë A.Ahlstrom LTD (sipas burimeve të tjera - 62), pothuajse të gjithë u transferuan në shërbimin e ushtrisë. Për shkak të numrit të tyre të vogël, Komsomolet finlandeze u përdorën me shumë kujdes, dhe deri në vitin 1945 shumica e këtyre automjeteve u ruajtën. Më pas, T-20 u shkarkuan për shkak të konsumit dhe traktori i fundit u dërgua në "pushim" vetëm në 1961. Tani kjo makinë është e ekspozuar në muzeun e tankeve të blinduara në Parola.
Një numër shumë më i madh T-20 shkuan në ushtrinë gjermane në gjashtë muajt e parë të luftës në Frontin Lindor. Nga fundi i qershorit deri në nëntor 1941, të paktën 2000 traktorë u bënë trofe të Wehrmacht, por nuk ka gjasa që më shumë se dyqind të ishin në një gjendje të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Si rregull, automjetet e braktisura për shkak të mungesës së karburantit ose për arsye teknike përzgjidheshin për funksionim - situata të tilla shpesh ndodhnin gjatë verës në frontin sovjeto-gjerman. Trofetë veçanërisht të pasur iu takuan gjermanëve në zonën e mbrojtjes të rretheve ushtarake Bjellorusia dhe Kiev, ku ushtritë tronditëse dhe trupat e mekanizuara u përqendruan në qershor, dhe numri i përgjithshëm i anëtarëve të Komsomol ishte të paktën 1.500 njësi. Në ushtrinë gjermane, T-20 mori një emërtim të ri Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), megjithëse shpesh përdorej një emër alternativ. STZ-3 "Komsomolec".
Në thelb, traktorët e kapur T-20 u përdorën në komunikimet e pasme, ku kishte qasje të drejtpërdrejtë në pjesë rezervë. Disa dhjetëra makina në 1941-1942. u përdorën në mënyrë aktive për tërheqjen e armëve antitank të kapur 45 mm, armë kundërtank gjermane 37 mm PaK 35/36 dhe 50 mm PaK38. Sidoqoftë, gjermanët nuk përçmuan tërheqjen e sistemeve më të rënda të artilerisë, si p.sh. obuset fushore 150 mm. Komsomolets nuk iu nënshtruan asnjë modifikimi, me përjashtim të disa automjeteve të modifikuara me iniciativën e tyre.
Një nga T-20 kishte të instaluar një superstrukturë të blinduar në formë kutie që mbulonte plotësisht jo vetëm ndarjen e kontrollit, por edhe ndarjen e transportit. Në të njëjtën kohë, në dritaret anësore ishte e mundur të instaloheshin mitralozë MG34 të kalibrit 7.92 mm ose armë të vogla të ngjashme. Ka shumë të ngjarë që ky “modifikim” të jetë ndërtuar në vitin 1942 në një kopje të vetme dhe të jetë një automjet shtabi apo ambulance.
Varianti i dytë i njohur i bazuar në T-20 u shfaq në 1943. Duke ndjerë mungesë të mprehtë të mjeteve të blinduara, dhe veçanërisht të armëve vetëlëvizëse antitank, gjermanët filluan të ndërtonin një shumëllojshmëri automjetesh "ersatz", duke përdorur çdo mjet të përshtatshëm për këtë qëllim. Kështu, dy vjet më vonë, ata kujtuan një armë vetëlëvizëse të improvizuar, e cila u mor duke instaluar një armë antitank 37 mm PaK 35/36 në ndarjen e transportit të një traktori sovjetik. Ideja u rimendua në një nivel të ri, gjë që çoi në shfaqjen e një arme më të plotë vetëlëvizëse antitank me të njëjtat armë. Vetëm këtë herë arma ishte montuar në mënyrë të ngurtë në superstrukturën e blinduar. Rezultati "armë transportues" u caktua si . Nuk ka informacion në dispozicion për numrin e automjeteve të ndërtuara. Gjermanët u përpoqën t'i përdorin këto "ersatz" gjatë betejave në bregun e djathtë të Ukrainës. Një nga këto armë vetëlëvizëse u rrëzua nga trupat sovjetike pranë fshatit Smolyak në tetor 1943 dhe u bë përsëri një trofe. Duke gjykuar nga shenjat në tytë, ekuipazhi i kësaj arme vetëlëvizëse rrëzoi 4 tanke sovjetike. Megjithatë, këtë herë traktori nuk u restaurua.
Në muajt e parë të luftës, rreth njëqind T-20 kaluan në duart e ushtrisë rumune, por si në rastin e Wehrmacht, jo të gjithë hynë në shërbim. Bazuar në raport, që nga 1 nëntori 1942, ishin në funksion 36 traktorë të kapur. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1943, rumunët arritën të riparonin 34 T-20, të cilat u përdorën për të zëvendësuar Malaxa më të vjetër (Renault UE i licencuar) të prodhimit të tyre. Pas hyrjes në trupa, traktori u shpërnda si më poshtë: 12 automjete u dërguan secila në Divizionet e 5-të dhe 14-të të Këmbësorisë dhe 6 të tjera u transferuan në Regjimentin e 2-të të Tankeve. Në gusht 1944, 4 traktorët e mbetur, të tërhequr nga rezerva, shkuan në Divizionin e 5-të të Kalorësisë. Beteja e fundit e madhe në të cilën mori pjesë rumun T-20 ishte operacioni Iasi-Kishinev, i kryer nga trupat sovjetike në verën e vitit 1944. Pasi pësoi një humbje tjetër, ushtria rumune humbi shumë pajisje, duke përfshirë shumicën e traktorëve të kapur. Pjesa tjetër u hoq nga shërbimi në fund të vitit 1945.
Një numër i vogël Komsomols ishin gjithashtu në duart e trupave italiane, sllovake dhe hungareze, por asgjë nuk dihet për përdorimin e tyre dhe fatin e mëvonshëm.
 |
| Gjatësia, mm | 3450 | |||||||||
| Gjerësia, mm | 1860 | |||||||||
| Lartësia, mm | 1580 | |||||||||
| Hapësira nga toka, mm | ? | |||||||||
| ARMËT | një mitraloz DT 7,62 mm në kasë | |||||||||
| MUNICIONI | 1008 raunde | |||||||||
| PAJISJET E SENDIMIT | pamje automatike optike | |||||||||
| REZERVIMI | balli i trupit - 10 mm ana e bykut - 7 mm byk i pasëm - 7 mm çati - ? fund - ? mm. |
|||||||||
| MOTORRI | MM-6022, benzine, 4 cilindra, ftohje e lengshme, 50 kf. | |||||||||
| TRANSMETIM | lloji mekanik: tufë kryesore me fërkim të thatë me një disk, kuti ingranazhi me katër shpejtësi që ofron katër marshe përpara dhe një marsh mbrapa, diapazoni me një drejtim për marshe direkte ose të ngadalta, marshi kryesor i pjerrët, dy tufa anësore të thata me shumë disqe me frena brezi me ferrodo veshjet dhe dy kuti ingranazhesh me një shkallë në bord | |||||||||
| SHASI | (nga njëra anë) dy karroca me dy rula gjurmësh të veshur me gomë secila, dy rula mbështetës, një rrotë lëvizëse e përparme (angazhimi i kreshtës), një rrotë udhëzuese e pasme, një zinxhir vemjeje me lidhje të imët me 79 binarë çeliku me një kreshtë 200 mm të gjerë | |||||||||
| SHPEJTËSI | 50 km/h në autostradë 15-20 km/h në terren |
|||||||||
| RRUGA E AUTOMTRADËS | 250 km | |||||||||
| PENGESAT PËR TË KAQYRUR | ||||||||||
| Këndi i lartësisë, gradë. | 32° | |||||||||
| Lartësia e murit, m | 0,47 | |||||||||
| Thellësia e kalimit, m | 0,60 | |||||||||
| Gjerësia e kanalit, m | 1,40 | |||||||||
| MJETET E KOMUNIKIMIT | — | |||||||||
Letërsia
Traktor "Komsomolets"
Një pozicion i veçantë në Ushtrinë e Kuqe të fillimit të viteve 1930 filloi të zihej nga artileria e sapolindur antitank, e përfaqësuar më pas nga topat 37 mm të modelit 1930 dhe armët 45 mm të modelit 1932. Kërkonte manovrim të lartë (jo inferior ndaj tankeve) kur ndryshonte pozicionet, shpesh nën zjarrin e pushkëve të armikut dhe mitralozëve. Këtu tërheqja e kalit, me gjithë respektin e duhur për të atëherë në Ushtrinë e Kuqe, nuk ishte më e përshtatshme. Ajo që nevojitej ishte një traktor i lehtë, kompakt me gjurmë, që plotësonte plotësisht specifikat e aplikimit të tij. Për më tepër, prodhimi masiv i automjeteve të tilla për të ngopur shpejt dhe plotësisht divizionet antitank dhe regjimentet e artilerisë duhet të ishte në fuqinë e industrisë. Në ato vite, fabrikat e automobilave dhe traktorëve dhe ndërmarrjet e makinerive që ndërtonin pyka dhe tanke të lehta zbulimi kishin aftësi të tilla. Natyrisht, do të ishte e këshillueshme që mbi bazën e këtij të fundit të krijohej traktori shumë i nevojshëm për ushtrinë, duke përdorur shasi të zhvilluara mirë dhe komponentë mjetesh drejtimi që ishin mjaft të përshtatshme për këtë qëllim për nga parametrat e tyre teknikë. Njësia e fuqisë mund të jetë një motor benzine me katër cilindra GAZ-A me një fuqi prej 40 kf. (së bashku me tufën e automobilave dhe kutinë e shpejtësisë), e cila u përdor gjerësisht në pothuajse të gjitha rezervuarët e vegjël të prodhuar në atë kohë. Traktori i parë i tillë, "Pioneer", u projektua në vitin 1935 në Institutin Shkencor të Automobilave dhe Traktorëve (NATI) nën udhëheqjen e A.S Shcheglov, i modeluar sipas traktorit amerikan Marmont-Herington me një motor automobilistik Ford V-8. Paraqitja e automjetit dhe llogaritjet e tij dinamike të tërheqjes u bënë nga S.N Osipov, dhe Brusyantsev u emërua inxhinier kryesor për automjetin. Njësia e energjisë dhe transmisioni me diferencial u huazuan nga rezervuari amfib T-37A që ishte në prodhim, dhe prej tij u përdorën edhe karrocat e balancës së pranverës (një për anë) dhe gjurmët. Rrota e pasme udhëzuese kishte një pezullim elastik dhe në të njëjtën kohë shërbente si një rul mbështetës (përtaci mbajtëse). Makina ishte shumë e shkurtër dhe e ngushtë. Pesha e tij ishte vetëm 1500 kg, shpejtësia deri në 50 km/h. Shoferi u ul në mes, direkt mbi kutinë e marsheve dhe mbulohej përpara nga një mbulesë mbrojtëse. Pas saj, përgjatë anëve, kishte gjashtë ndenjëse, tre me radhë, me shpinën e kthyer nga brenda, mbi të cilat ishin ulur anash, afër ushtarët e ekuipazhit të armës. Grupi i parë i "pionierëve" (50 njësi, sipas burimeve të tjera - 25) u prodhua në fabrikën nr. 37 të Moskës të quajtur pas Ordzhonikidze në 1936. Dhe më 7 nëntor të të njëjtit vit, traktorët morën pjesë tashmë në paradën në Sheshin e Kuq. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1937. Ata nuk zunë rrënjë në trupa për shkak të paqëndrueshmërisë gjatë vozitjes dhe kthesave, vetive të ulëta të tërheqjes dhe kapacitetit të ulët. Gjatë një operacioni të shkurtër, u zbulua nevoja për mbrojtjen e armaturës së shoferit, motorit, radiatorit dhe rezervuarit të gazit nga zjarri i armëve të vogla, pasi traktori duhet të funksionojë në afërsi të armikut - në zonën e mundshme të granatimeve. Një modifikim i tillë i blinduar u zhvillua dhe u ndërtua shpejt në NATI (projektuesi Marinin) në dy versione: "Pioneer B1" (ekuipazhi ulet përballë njëri-tjetrit) dhe "Pioneer B2" (ekuipazhi ulet me kurrizin nga njëri-tjetri). Shumë shpejt u bë e qartë se makina, e cila tashmë nuk ishte shumë e suksesshme në thelbin e saj, doli edhe më keq. Shumë shpejt, në fund të vitit 1936, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor të uzinës N.A. Astrov, u krijua një traktor i gjurmuar i blinduar me shpejtësi të lartë "Komsomolets" T-20 (indeksi i fabrikës 020 ose A-20). Automjeti kishte një trup më të gjerë të salduar me thumba, të bërë nga pllaka të blinduara 7-10 mm të trasha, e cila mbronte ekuipazhin - shoferin dhe komandantin-armatos - nga plumbat e kalibrit të pushkës dhe fragmente të vogla. Për më tepër, komandanti mori armë mbrojtëse - një mitraloz tank DT në një mantel të lëvizshëm, i cili nuk ishte aspak i tepërt në zonën e vijës së parë, ku kontakti i drejtpërdrejtë me armikun ishte shumë i mundshëm për artileritë. Kabina e ekuipazhit, e blinduar nga të gjitha anët, kishte dy kapëse hyrjeje në krye, dhe përpara dhe në anët kishte mburoja të blinduara të palosshme që mbulonin çarjet e shikimit, të zëvendësuara më vonë nga blloqe "tripleks" rezistente ndaj plumbave. Pas kabinës kishte një ndarje motori (motori, si në Pioneer, ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe ishte kthyer me volantin përpara), i mbyllur në krye nga një kapuç i blinduar me mbulesa të varura. Mbi të, pas ndarjes së blinduar, kishte një ndarje ngarkese me dy blloqe sediljesh gjatësore me tre vende. Duke u kthyer nga jashtë, shpina e tyre formonte anët e një platforme ngarkese për transportin e municioneve dhe pajisjeve të artilerisë. Gjatë transportit, artileritë vendoseshin me kurriz nga njëri-tjetri, brenda përmasave të traktorit. Në mot të keq gjatë marshimeve të gjata, mund të vendosej një tendë e mbyllur me dritare, ndërsa lartësia e automjetit u rrit në 2,23 m. Njësia e fuqisë së automobilave GAZ-M me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi (me bllokim kyçjeje) u plotësua nga një shumëzues distancash nga automobili GAZ-AAA me tre boshte, i cili dyfishoi numrin e fazave në transmetim dhe bëri të mundur që të kishte dy vargjet: tërheqje dhe transport. Prandaj mundësia e një shpejtësie minimale (“rrëshqitëse”) prej 2 – 2,5 km/h me një forcë tërheqëse në grep deri në 3000 kg. Njësitë e mbetura të transmisionit: ingranazhet kryesore, tufat përfundimtare me frena, ngasjet përfundimtare me rrota lëvizëse, si dhe një vemje me lidhje të vogël, rula mbështetës dhe të veshur me gome u përdorën nga rezervuari T-38. Karrocat me rula mbështetës të mbyllur në çifte, ndryshe nga ato të tankeve, kishin një pezullim pranveror më kompakt, i cili bëri të mundur uljen e lartësisë së konturit të vemjes për vendosjen e përshtatshme të ekuipazhit. Fillimisht, rul mbështetës i pasmë shërbente edhe si rrotë udhëzuese, por për shkak të rasteve të shpeshta të përmbysjes së karrocave, të cilat nuk mund të parandaloheshin duke instaluar një kufizues, duhej të futej një rrotë e veçantë udhëzuese. Fatkeqësisht, përdorimi eksperimental i një piste të heshtur me litar gome me pllaka metalike nuk dha rezultat - shpesh kërceu. Kapaciteti i rezervuarit të gazit, i pajisur me një tregues gazi, ishte 115 litra. Për më tepër, kishte një rezervuar furnizimi me një kapacitet 3 - 6.7 litra (në varësi të serisë).
Ajri për sistemin e ftohjes fillimisht u mor nga një tifoz përmes hyrjeve anësore të ajrit mbi binarët, të cilat, kur vozitnin në mot të thatë, shkaktuan ndotje të motorit dhe konsumim të shpejtë. Në serinë e fundit të traktorëve, hyrjet e ajrit u zhvendosën në një zonë më të pastër - midis mbështetësve të sediljeve. Për të rritur mbijetesën e automjeteve, komandanti-gunder kishte kontrolle të dyfishta (përveç ndërrimit të marsheve), të cilat gjatë viteve të luftës më shumë se një herë erdhën në shpëtim kur shoferi ishte i paaftë. Testet e ushtrisë të Komsomolets, të kryera në gusht - nëntor 1937, treguan se, në varësi të eliminimit të disa mangësive, mund të pranohej për furnizim me Ushtrinë e Kuqe. Shpejtësia mesatare e një traktor-rimorkio në autostradë arriti në 15-20 km / orë, në rrugët e vendit dhe jashtë rrugëve - deri në 8-11 km / orë, e cila u njoh si e lartë. Automjeti ka kapërcyer një kanal prej 1.4 m, një ford prej 0.6 m, një mur 0.47 m dhe ka prerë pemë me trashësi 0.18 m. Lëvizja është bërë e mundur me një rrotull 40 gradë. (edhe pse nganjëherë gjurmët me qëndrime të shkurtra binar u rrëzuan). Nota maksimale e ngjitshme me një ekuipazh prej dy personash dhe një karburant të plotë pa rimorkio arriti në 45 gradë; me peshë të plotë luftarake dhe një rimorkio me peshë 2000 kg deri në 18 gradë. Rrezja e kthesës ishte vetëm 2.4 m (kthesë në vend), e cila gjithashtu u vlerësua pozitivisht, duke pasur parasysh kërkesat e larta për manovrimin e mjetit. Fatkeqësisht, motori i makinës, jo i projektuar për punë të vështirë afatgjatë në një traktor të gjurmuar, ishte i mbingarkuar dhe shpesh dështoi para kohe (veshja e kushinetave të shufrës lidhëse, prishja e copë litarisë së kokës, rrjedhjet nëpër vula). Megjithatë, në atë kohë nuk kishte motorë të tjerë të përshtatshëm - të lehtë dhe kompakt - në vend. U vunë re gjithashtu disavantazhe, të cilat më vonë u eliminuan: papërshtatshmëria e pajisjes tërheqëse (më vonë u instalua një amortizues gome për grep), mbijetueshmëria e ulët e gjurmëve (gjurmët filluan të derdheshin nga çeliku mangan), ingranazhet vetë-shkyçëse (një bllokim u fut në kutinë e marsheve). Rrëshqitja e traktorit në një rrugë të akullt u eliminua duke futur thumba të lëvizshme, të lidhura me bulona në çdo gjurmë të pestë të vemjes (gjithsej 16 thumba në bord). Spikat filluan të ngjiteshin në çdo automjet në një grup individual të pjesëve rezervë.
Prodhimi i "Komsomolets" filloi në vitin 1937 në uzinën kryesore nr. 37 dhe në objektet speciale të prodhimit të STZ dhe GAZ. Në këtë të fundit, në departamentin teknik special të kryesuar nga M.I Kazakov, u krye punë e pavarur për krijimin e traktorëve të artilerisë së lehtë bazuar në njësitë e makinave dhe tanke të lehta. Për shkak të situatës së tensionuar me lëshimin e pllakave të blinduara, u bënë përpjekje për të krijuar versione të paarmatosura të Komsomolets. Makina të tilla, të krijuara në fabrikën nr. 37, ishin traktorë të lehtë LT-1 dhe LT-2 me motorë automobilash GAZ-M (50 kf) dhe GAZ-11 (76 kf), të zhvilluar në 1939 nën udhëheqjen e G.S. Surenyan. Në 1940-1941, GAZ ndërtoi (dizajnerët kryesorë N.I. Dyachkov dhe S.B. Mikhailov, projektuesit e njësisë S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, testuesi A.F. Khmelevsky) traktorë të lehta GAZ-20 ("Komsomolets-2") me një motor GAZ-M. (T-22) bazuar në rezervuarin e lehtë T-40 (rolla me pezullim individual të shiritit rrotullues) me një motor GAZ-11. Të gjithë ata kishin dhëmbëza të pasme, një kabinë dhe një platformë nga një kamion GAZ-MM, dhe për shkak të vetive të tyre tërheqëse ata mund të tërhiqnin armë artilerie divizionale dhe anti-ajrore. Megjithatë, për shkak të mangësive të konsiderueshme të identifikuara, ushtria i braktisi këta traktorë.
Prodhimi i Komsomolets u ndalua në korrik 1941 - ushtria kishte më shumë nevojë për tanke të lehta. Gjithsej 7,780 automjete u prodhuan në tre seri prodhimi, të cilat ndryshonin pak në dizajnin e platformës, sediljeve, sistemit të ftohjes, shasisë dhe armëve. Ato u përdorën gjerësisht në Ushtrinë e Kuqe dhe luajtën një rol të rëndësishëm në motorizimin e saj. Kështu, që nga 1 janari 1941, trupat kishin 4,401 Komsomolet (20,5% të flotës së traktorëve specialë) kundrejt kërkesës shtetërore prej 2,810, meqë ra fjala, sipas shteteve të miratuara në prill 1941, çdo divizion pushkësh supozohej të kishte. ka 21 automjete; Në fillim të luftës, numri i traktorëve të këtij lloji në ushtri arriti në 6700 njësi. Në verën e vitit 1941, kur filluan kundërsulmet kundër armikut, traktorët Komsomolets përdoreshin ndonjëherë si pykë mitralozë për të luftuar këmbësorinë. Në të njëjtën kohë, në Uzinën e Artilerisë Gorky Nr. Armët vetëlëvizëse të hapura që rezultuan ZIS-30, megjithëse rezultuan të paqëndrueshme gjatë gjuajtjes (bazë e vogël mbështetëse, lartësi e lartë e vijës së zjarrit), kaluan shpejt testet ushtarake në fund të korrikut. Më vonë ata u shpërndanë midis brigadave të tankeve dhe morën pjesë në Betejën e Moskës. Në frontet e luftës, traktorët Komsomolets, numri i të cilëve po zvogëlohej vazhdimisht (që nga 1 shtatori 1942, në ushtri kishin mbetur 1662 automjete, nga 1 janari 1943-1048), vazhduan të kryenin shërbimin e tyre të vështirë. Në mungesë të traktorëve të tjerë, ato përdoreshin edhe për të tërhequr artileri kundërajrore të kalibrit më të vogël dhe të divizionit, natyrisht, mjetet operonin nën mbingarkesë. T-20, i cili doli të ishte ideal për rrugët pyjore, dhe ishte gjithmonë i pajisur me pjesë këmbimi të automobilave, u përdor edhe nga partizanët.
I vetmi "Komsomolets" i mbijetuar në vendin tonë mund të shihet në Moskë në Kodrën Poklonnaya. Ka dy prej tyre në muzeun finlandez të tankeve, dhe një është në lëvizje. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse traktorët e kapur T-20 u përdorën në ushtrinë finlandeze deri në vitin 1961.
Karakteristikat taktike dhe teknike të traktorit T-20 "Komsomolets".
Pesha në gjendje pune pa ngarkesë, kg 3460
Kapaciteti i ngarkesës së platformës, 500 kg
Pesha e rimorkios së tërhequr, kg 2000
Numri i vendeve në kabinë 2
Numri i vendeve në trup: 6
Dimensionet, mm:
gjatësia 3450
gjerësia 1859
Lartësia e kabinës (pa ngarkesë) 1580
Baza rul pista, mm 1775
Trase (përgjatë mesit të shinave), mm 1480
Gjerësia e gjurmës, mm 200
Hapi i pistës së gjurmës, mm 87
Hapësira nga toka, mm 300
Presioni specifik mesatar në tokë me ngarkesë në platformë, kg/cm2 0,58
Fuqia maksimale e motorit, hp 50-52
Shpejtësia maksimale në autostradë, km/h:
pa rimorkio 50
me rimorkio 47.5
Gama e lundrimit në autostradë pa rimorkio, km 250
Konsumi mesatar i karburantit për 1 km me ngarkesë dhe rimorkio, l 0,7
Ngjitja maksimale e lejueshme në tokë të fortë pa rimorkio, gradë - 32
