Çfarë mund të jetë më mirë sesa të bëni një udhëtim me një kabrio në një ditë të këndshme? Ajri i ngrohtë ju përkëdhel flokët, motori gumëzhin këndshëm, tingulli i të cilit “mbivendoset” nga këndimi i zogjve. Bukuroshja! E vetmja keqardhje është se me fillimin e krizës, shumë kompani ndaluan importimin e makinave të hapura në Rusi. Më parë, makina të hapura relativisht të përballueshme ofroheshin nga Peugeot, Ford dhe Opel. Tani "kartolinat" janë prerogativë e premiumit. Edhe pse ka përjashtime.
Smart Fortwo Cabrio (nga 1,100,000 rubla)
BMW Z4 (nga 2,600,000 rubla)
Roadster coupe bavareze me një çati të fortë debutoi në vitin 2009, por ende ngjall admirim për formën e tij: një trup i ulët, i sheshtë dhe një kapuç i gjatë të bëjnë të shikosh në mënyrë të pavullnetshme përreth. Për të palosur plotësisht çatinë, duhet të ndaloni dhe të prisni 20 sekonda. Versioni më i përballueshëm është i pajisur me një motor me dy litra 184 kuaj fuqi. Versioni i tij i detyruar zhvillon 245 kf. Por modifikimet me "gjashtë" tre litra në linjë, i cili, në varësi të versionit, zhvillon 306 ose 340 kf, me të vërtetë e emocionojnë kokën.
Mercedes-Benz SLC (nga 2,690,000 rubla)
Ky nuk është aspak një gabim. Në të vërtetë SLC. Kështu quhet tani makina kompakte Mercedes coupe-Convertible, e cila zëvendësoi SLK-në. Megjithatë, zëvendësohet është një fjalë shumë e fortë. Në fakt, kjo nuk është një makinë e re, por produkt i një rivendosjeje të lehtë, gjatë së cilës dizajni i trupit dhe i brendshëm i modelit të njohur prej kohësh u ndryshua paksa. Ndryshe nga paraardhësi i tij, çatia e tij mund të paloset edhe gjatë lëvizjes - me shpejtësi deri në 40 km/h. Një tipar i veçantë i makinës është xhami fotokromik në çati (opsionale), i cili mund të ndryshojë shkallën e errësirës. SLC fillestar është i pajisur me një motor me dy litra 184 kuaj fuqi. Versioni i tij i detyruar prodhon 245 kf. Modifikimi i lartë është i pajisur me një V6 me tre litra që prodhon 367 kf.
BMW Seria 4 e konvertueshme (nga 2,770,000 rubla)
Ky coupe-kabrio me katër ulëse është bërë në platformën e serisë së mirënjohur 3. Çatia metalike paloset/shpaloset në 20 sekonda me shpejtësi deri në 18 km/h. Por është shumë i rëndë dhe zë shumë hapësirë: me pjesën e sipërme poshtë, vëllimi i bagazhit është 220 litra, dhe me ngritje - 370. Kabriola bavareze është e pazakontë në atë që përdor... një turbodiesel (2.0 l , 190 kf) si motori i tij bazë). Ekzistojnë gjithashtu motorë benzine në gamë: një me dy litra 249 kuaj fuqi dhe një tre litra 326 kuaj fuqi.
Kërkesa për makina me çati të anulueshme në Rusi, megjithëse e vogël, është e qëndrueshme. Në vitet e para krizës, 700 makina u gjetën nga blerësit në 2015, kërkesa ra në 480 njësi, por më pas u rrit përsëri: rezultati i vitit të kaluar ishte 530 kabrio dhe autostradë të shitur. Edhe pse ka shumë më pak modele relativisht të përballueshme: Peugeot 308 CC i hapur, Volkswagen Eos dhe Ford Focus Coupe-Cabriolet janë zhytur në harresë. BMW Seria 2, Audi A5, Volkswagen Golf dhe Mazda MX-5 nuk na ofrohen.
Gama më e madhe e "hapëve" në Rusi ofrohet nga shqetësimi Daimler: gjashtë modele, duke përfshirë makinën më të përballueshme pa çati në treg - e vogël. Edhe pse nuk mund të quhet një i konvertueshëm i plotë: prapa sediljeve ka një hark të fuqishëm, të kombinuar me shtyllat e pasme. Por çatia e butë është elektrike dhe paloset në 12 sekonda. Baza Një kabrio i zgjuar me një motor turbo 900 cc (90 kf) dhe një "robot" kushton 1.1 milion rubla, dhe një version me 109 kuaj fuqi kushton 1.49 milion.
smart fortwo cabrio
Dy vjet më vonë, ajo u kthye në Rusi: makina e gjeneratës së re ofrohet në një version të vetëm Cooper S (192 kf) me një transmetim automatik me një çmim prej 2.04 milion rubla. Çatia prej pëlhure paloset në 18 sekonda, ka një rresht të dytë sediljesh, por aty do të vendosen vetëm fëmijët.
Mini Cooper S kabriolet
Pas një pushimi të shkurtër mund të porositni përsëri Audi TT Roadster: makinat dorëzohen pa sistemin ERA-GLONASS sipas miratimit të vjetër, por ende të vlefshëm të tipit të automjetit. Kulmi paloset në dhjetë sekonda, çmimet fillojnë nga 2.3 milion rubla për versionin me një motor 1.8 TFSI (180 kf) dhe "mekanikë", dhe një roadster me një motor me dy litra (230 kf) dhe "robot" kushton 2 . 6 milion Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat, si dhe një version "i ngarkuar" TTS (310 kf) me çmim nga 3.55 milion rubla.
Audi TT Roadster
Është rikthyer mundësia për të porositur coupe-kabrio me katër vende, në të cilat çatia me tre seksione paloset në 20 sekonda. Versioni bazë i 420d me një motor nafte me dy litra (190 kf) dhe transmetim automatik kushton 2.85 milion rubla, dhe për benzinën BMW 430i (249 kf) duhet të paguani 3.13 milion.
BMW seria e katërt
Coupe-roadster i vogël gjithashtu palos çatinë në 20 sekonda, por është më i shtrenjtë: çmimet fillojnë nga 2.99 milion rubla për modifikimin bazë të SLC 200 (184 kf). Versioni më i fuqishëm i SLC 300 (245 kf) vlerësohet në 3.45 milion, dhe ekziston gjithashtu një Mercedes-AMG SLC 43 "e nxehtë" me një motor V6 turbo (367 kf) për 4.41 milion.
Mercedes-Benz SLC
Kabriola me katër vende ka një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda, dhe çmimet janë edhe më të larta: të paktën 3.42 milion rubla për versionin C 180 me një 1.6 turbo-katër (150 kf) dhe me rrota të pasme! Por ka Mercedes C 200 me të gjitha rrotat (2.0 l, 184 kf) për 4.22 milion dhe Mercedes-AMG C 43 (367 kf) për 5.17 milion rubla. Një kabrio më i madh duhet të hyjë në tregun rus në mes të verës.
Mercedes-Benz C-Class
Roadsteri më i përballueshëm me motor të mesëm -: nga 3.88 milion rubla për versionin bazë me një motor turbo 2.0 me katër cilindra me 300 kf. dhe "mekanikë". Një Boxster S më i fuqishëm me një motor 2.5 (350 kf) - nga 4.51 milion, dhe në të dyja rastet duhet të paguani 179 mijë rubla për "robotin" PDK. Çatia e butë paloset në vetëm dhjetë sekonda.
Porsche 718 Boxster
Një ofertë unike është një kryqëzim i konvertueshëm me një çati prej pëlhure (i hequr në 18 sekonda), i cili u bë heroi i seksionit "Trying It On" në këtë numër të Auto Review: i vetmi version me një turbo-katër benzine (240 kf) , me të gjitha rrotat dhe pajisjet e pasura kushtojnë një minimum prej 4.25 milion rubla.
Range Rover Evoque Convertible
Mund të porosisni ende një kabrio me katër vende me çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda. Çmimet fillojnë nga 5.0 milion rubla për versionin BMW 640i (320 kf) me lëvizje me rrota të pasme, por ka edhe versione me të gjitha rrotat. Dhe vitin e ardhshëm duhet të shfaqet BMW V8, i cili do të ofrohet në trupa coupe dhe të konvertueshme.
BMW seria 6
Roadster mund të blihet për 5.23 milion rubla, çatia e tij e butë mund të hiqet në 12 sekonda, por motori bazë është një turbo-katër me dy litra me 300 kf. Opsioni me një motor kompresor V6 (340 kf) është pak më i shtrenjtë - nga 5.88 milion Ka tre versione të tjera në gamë me motorë më të fuqishëm, dhe në krye të gamës - (575 kf) për 10.8 milion rubla. .
Mund të konsiderohet një makinë e hapur, sepse pjesa qendrore e çatisë hiqet manualisht, duke e kthyer kupenë në një targa. Corvette Stingray fillestare (466 kf) ofrohet për 6.35 milion rubla, dhe ajo ekstreme (659 hp) vlerësohet në 8.8 milion.
Chevrolet Corvette Stingray
Automobili i madh coupe-roadster ka një majë të fortë që tërhiqet në bagazhin në 18 sekonda dhe lëvizje me rrota të pasme. SL 400 fillestare (367 kf) me një motor V6 kushton 6.6 milion rubla, dhe SL 500 me tetë cilindra (455 kf) mund të blihet për 8.1 milion hp Tjetra në hierarki është një supermakinë: një roadster me një çati të butë (. tërhiqet në 11 sekonda) dhe një motor V8 turbo (476 kf) në Rusi ofrohet me një çmim prej 8.8 milion rubla.
Mercedes-Benz SL
Çmimet për motorët e pasmë fillojnë nga 7 milionë - i njëjti çmim si versioni bazë me rrota të pasme me një motor turbo 370 kuaj-fuqi dhe një çati të butë që paloset në 13 sekonda. Ka disa opsione të fuqisë për të zgjedhur, me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, dhe versioni më i mirë Turbo S Cabriolet (580 kf) vlerësohet në 14.3 milionë Porsche 911 Targa, në të cilën pjesa qendrore e çatisë tërhiqet nën "kapakun" e pasmë në 19 sekonda. Makina të tilla vijnë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe ato kërkojnë nga 7.41 milion rubla.
Porsche 911 Targa
Një kabrio luksoze prej pesë metrash me një brendshme të bollshme me katër vende dhe një çati prej pëlhure (20 sekonda për transformim) kushton të paktën 9.55 milionë: ky është një version me rrota të pasme të S 500 me një motor V8 që prodhon 455 kf. Për modifikimet AMG ata kërkojnë më shumë se 12 milion rubla.
Mercedes-Benz S-Class
Përtej shifrës së dhjetë milionëve janë tashmë modele elitare. Dyfishtë Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 kf) kushton nga 12 milion rubla për një të konvertueshme me katër rrota Bentley Continental GTC ata kërkojnë një minimum prej 14 milionë (motori bazë V8 zhvillon 507 kf). Coupe-roadster Ferrari California T(560 kf) - modeli më i përballueshëm i markës italiane: nga 14.2 milion rubla. Motori i mesit Lamborghini Huracan Spyder(610 kf) kushton 14.9 milion rubla, por të ngjashme Ferrari 488 Spider(670 hp) shumë më e shtrenjtë: të paktën 19.1 milion Më në fund, kabrio më e shtrenjtë në treg është një pompoz Rolls-Royce Dawn(570 kf) për 27.3 milion rubla.
Nëse më parë kabriolet me katër vende kishin, përkundrazi, një imazh sportiv-romantik të modeleve të paarritshme, tani ato shihen gjithnjë e më shumë si një makinë e rehatshme, elegante dhe e përballueshme për çdo ditë. Progresi nuk qëndron ende. Pothuajse të gjithë makinat e konvertueshme kanë fituar disqe automatike të përshtatshme për palosjen e çatisë. Ata nuk janë të privuar nga sistemet më të avancuara të sigurisë dhe komoditetit. Dhe cilësia e përfundimit është shpesh më e lartë se versionet e mbyllura të krahasueshme. Në fund të fundit, në një të konvertueshme, gjithçka është në ekran. Dhe kjo është një mundësi e shkëlqyer që prodhuesi i automjeteve t'i tregojë publikut vizionin e tij për dizajnin dhe nivelin e dekorimit të brendshëm. Në këtë rishikim, ne nuk respektuam asnjë kufizim çmimi, i ndamë makinat në të zakonshme dhe premium, por thjesht vendosëm të mbledhim të gjitha kabriolet me katër vende të disponueshme në tregun tonë, të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit. Për këtë arsye, kabriola sportive ekskluzive me më shumë se 350 kf. nuk janë përfshirë në këtë material.
| “Audi A3 Cabriolet”: Le të ulemi të gjithë! |
Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012 Ristilim: asnjë Brezi i rrotave: 259.5 cm Përmasat: 442.1x179.3x140.9 cm Vëllimi i bagazhit: 320 l |
|---|---|
 |
|
|
– Për momentin, “A3” në versionin e tij të hapur ofrohet në tregun tonë vetëm në një version me rrota të përparme me një robot me shtatë shpejtësi, por me dy motorë TFSI për të zgjedhur - 1.4 dhe 1.8 litra, me një fuqi prej 125 dhe 180 kf, respektivisht. Me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor më i madh (300 kuaj fuqi) do të jenë të disponueshëm në versionin "S3 Cabriolet". – Tenda prej pëlhure me tre shtresa ngrihet duke përdorur një mekanizëm elektrik në 18 sekonda me shpejtësi deri në 50 km/h. Kur tërhiqet, praktikisht nuk e zvogëlon vëllimin e trungut. – Makina është e pajisur me katër airbag (para dhe anash), si dhe një airbag gjuri në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Për një tarifë shtesë, ofrohet një ndihmës për mbajtjen e korsisë së bashku me dritat automatike të gjata. – Pajisjet bazë të “Atraction” përfshijnë dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. Versioni “Ambition” shton timonin sportiv dhe sediljet sportive, dritat e mjegullës, sistem informacioni në bord... Ofrohet edhe versioni “Ambiente”, i cili do të ketë sensorë parkimi dhe sedilje komode të përmirësuara. – Opsionet: sediljet me ngrohje, fenerët bi-xenon ose full LED, navigacion dhe audio premium me veçori të avancuara, kontroll i përshtatshëm i lundrimit, pezullim i rregullueshëm, ndihmë parkimi, kamera me pamje të pasme dhe shumë më tepër. – Sediljet janë të zbukuruara me pëlhurë (përveç versioneve “Ambiente” - ato përdorin një tapiceri të kombinuar duke përdorur materialin “Mono.Pur”). Pjesa e brendshme prej lëkure është një privilegj i modelit “S3”. Megjithatë, pamja e modeleve të rregullta mund t'i afrohet edhe versionit prestigjioz duke porositur paketën e gjerë të stilimit "S-Line", e cila përfshin një kombinim lëkure/pëlhure ose veshje Alcantara. |
|
 |
|
|
Edhe pse A3 Cabriolet ka një çmim të përballueshëm, pjesa e brendshme zbulon menjëherë se i përket një marke premium. |
|
|
"Për versionin e hapur të modelit të gjeneratës së re A3, ne zgjodhëm një platformë të zgjeruar sedan të së njëjtës seri, e cila bëri të mundur vendosjen e një rreshti të dytë të plotë në kabinë." Yuri URYUKOV, “Klaxon” nr 18 ‘2013
|
|
 |
|
"A3 Cabriolet" i debutuar së fundmi jo vetëm që ruajti, por gjithashtu vazhdoi të zhvillojë imazhin e kabriolit kompakt sportiv për të cilin paraardhësi i tij u bë i famshëm. Makina ka një front ekspresiv dhe një dizajn klasik, si ai i modeleve prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Rrotullimet tipike të zgjatura i kanë lënë vendin një sistemi sigurie aktive që vendoset automatikisht nëse makina rrotullohet. Gama e pasur e opsioneve të disponueshme për "A3 Cabriolet" kërkon gjithashtu respekt: veshje të brendshme prej lëkure origjinale, sedilje sportive me mbështetje anësore të zhvilluar, deflektore ajri të ngrohtë për të fryrë ajrin e ngrohtë në qafë, një majë të butë me izolim të përmirësuar të zërit...
Kabrioni më i vogël në linjën Audi u ndërtua në platformën modulare MQB, ku përdoren gjerësisht alumini dhe çeliku i formuar në nxehtësi. Falë tyre, trupi ka forcë të konsiderueshme. Dukshmëria e shkëlqyer dhe një pozicion i rehatshëm i ulët ngarje provokojnë fjalë për fjalë një stil dinamik drejtimi. Përveç kësaj, versioni i hapur gjithashtu ka reagime të lehta të përgjegjshme. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të rehatshme, sistemi opsional "Audi Magnetic Ride" ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e udhëtimit, dhe motorët e ofruar nuk mund të quhen të dobët - ekziston një opsion për 125, dhe ka edhe një për 180 kuaj fuqi. Sidoqoftë, modifikimi i prezantuar së fundmi me 300 kuaj fuqi me makinë "Quattro" duhet të konsiderohet vërtet sportiv.
| “Audi A5 Cabriolet”: për çdo shije |
Debutimi: 2009 Ristilimi: 2012 Diametri i rrotave: 275.1 cm Përmasat: 462.6x185.4x138.3 cm Vëllimi i trungut: 320-380 l |
|---|---|
 |
|
|
– Për “A5” ofrohen shumë modifikime, duke filluar me një 1.8 TFSI 170 kuaj fuqi, i cili kombinohet me një CVT, dhe duke përfunduar me motorë me tre litra (me një robot me gjashtë shpejtësi), të cilët përfaqësohen nga një benzinë V6 me fuqi 272 kf. ose një turbodiesel me 245 kuaj fuqi. Modifikimi mesatar i 225 kuaj-fuqi 2.0 TFSI mund të zgjidhet me çdo transmetim - manual, CVT ose robot. Në rastin e fundit, modeli do të ketë edhe lëvizje me të gjitha rrotat. – Tashmë në versionin standard, makina është e pajisur me një tendë me termoizolim të përmirësuar dhe një makinë automatike, e cila palos çatinë në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me shpejtësi deri në 50 km/h. Kabrioni është i pajisur me gjashtë airbag (para, anësor, dritare), ABS, ESP dhe një sistem monitorimi të lodhjes së shoferit. Opsionet përfshijnë asistentë që mbajnë një distancë të sigurt dhe ndjekin korsinë. – Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat LED, sediljet me ngrohje dhe disqet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sistemi i informacionit në bord - e gjithë kjo është pajisje standarde në të gjitha kabriolet A5. – Fenerët ksenon, navigimi, pezullimi i rregullueshëm adaptiv, sistemi i kontrollit të modalitetit dinamik, sediljet e pasme me ngrohje janë të disponueshme sipas kërkesës. Në versionin S5 Cabriolet, shumë nga sa më sipër janë përfshirë tashmë si pajisje standarde. – Sediljet sportive, si dhe veshjet sportive në stilin “S-Line”, ofrohen ekskluzivisht si opsion për modelet e rregullta, dhe vetëm modifikimet me motor V6 marrin një brendshme prej lëkure në vend të një pëlhure. Por, për një tarifë shtesë, ofrohet veshje speciale Alcantara/lëkure ose veshje e zgjatur prej lëkure. |
|
 |
|
|
Brendësia e "A5 Cabriolet" mund të quhet një "Audi" klasik - paraqitja e tij të kujton "A4" me ergonominë e tij të patëmetë. |
|
|
"Ka çelësa në tastierën qendrore të kabriolit që ju lejojnë të zgjidhni një modalitet drejtimi që është i përshtatshëm për ju: "i rehatshëm", "dinamik" ose "automatik". Vadim KHUDYAKOV, “Klaxon” nr 6 ‘2009
|
|
 |
|
Pas siluetës sportive, të zbukurimit të A5 Cabriolet, në fakt gjendet një makinë me aftësi shumë të gjera përdoruesi. Le të fillojmë me faktin se katër persona mund të futen në të pa shumë kufizime - ajo ka një brendshme vërtet të gjerë. Për më tepër, në rreshtin e dytë, pjesa e sipërme e pëlhurës, kur ngrihet, nuk "shtyp" në kokat e pasagjerëve. Kabrioni është i aftë të mbajë një sasi mjaft të konsiderueshme bagazhesh - me çatinë e ngritur, vëllimi i bagazhit rritet nga 320 në 380 litra. Dhe duke qenë se tenda me tre shtresa është e pajisur me termoizolim, makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Por argumenti kryesor në favor të A5 Cabrio është një përzgjedhje shumë e gjerë e modifikimeve. Ka modele më të thjeshta, me mekanikë. Ka një CVT, me robot, me motor nafte, me benzinë të fuqishme “gjashtë”... Dhe kjo nuk merr parasysh versionin prestigjioz 333 kuaj-fuqi të “S5 Cabriolet”, i cili gjithashtu plotëson kriteret e rishikimit. .
Për sa i përket komoditetit akustik, "pesë" e hapur mund t'i afrohet një kupe të ngjashme nëse porositni një çati me një rreshtim izolues të zërit 15 mm. Gjithashtu nuk ka probleme me qetësinë e udhëtimit - pjesërisht sepse kabrio, për shkak të strukjeve të fuqishme të përforcimit të çelikut në pjesën e poshtme, në fakt është zhvendosur në "kategoria e peshës" e sedanëve të biznesit, të cilat karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit. Për këtë arsye, kur zgjidhni këtë model, duhet t'i jepni përparësi modifikimeve më të fuqishme, në mënyrë që të mos ankoheni më vonë për dinamikën e dobët.
| “BMW 4 Series Convertible”: përqafim i ngrohtë |
Debutimi: 2014 Ristilim: asnjë Diametri i rrotave: 281 cm Përmasat: 463.8x182.5x138.4 cm Vëllimi i trungut: 220-370 l |
|---|---|
 |
|
|
– Nga gamën e gjerë të motorëve BMW, vetëm tre ofrohen për motorët e konvertueshëm, të gjithë të pajisur me turbocharging: një naftë me dy litra me fuqi 184 kf, një benzinë “katër” me të njëjtin vëllim me një fuqi prej 245 kf. dhe një gjashtë me tre litra 306 kuaj fuqi. Vetëm modifikimet me një transmetim automatik me tetë shpejtësi furnizohen tani në Rusi, megjithëse evropianëve u ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi për të njëjtat versione. – Pjesa e fortë me tre pjesë është zhvilluar nga Webasto. I duhen rreth 20 sekonda për të kaluar nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Pasagjerët e përparmë mbrohen nga rrymat me anë të një deflektori të erës dhe deflektorëve në pjesën e pasme të sediljeve. – Në një situatë që kërcënon të rrokulliset, harqet prapa mbajtëseve të kokës së rreshtit të dytë do të ndizen në më pak se 0,2 sekonda, pas së cilës makina do të ndezë automatikisht sinjalin SOS dhe do të raportojë vendndodhjen e saj tek shërbimet e shpëtimit. Siguria sigurohet gjithashtu nga gjashtë airbag, ABS, ESP dhe një sistem automatik frenimi në situata emergjente. – “Baza” evropiane nuk ofrohet në tregun rus. Ne marrim modele me një transmetim automatik, fenerë bi-ksenon, kontroll klimatik me dy zona dhe sedilje me ngrohje, një sistem multimedial "BMW Professional" me një ekran me ngjyra 6,5 inç, sensorë parkimi të pasëm dhe një sensor shiu. Modelet me benzinë vijnë gjithashtu standarde me kontrollin adaptiv të lundrimit. – Si ekrani i erës, ashtu edhe sistemi "jakë e ngrohtë" do të duhet të porositen si opsione gjatë blerjes. Këto përfshijnë gjithashtu sensorë parkimi të përparmë, teknologji navigimi, TV, aplikacione në internet, fenerët përshtatës ose LED, shasi aktive të ndryshueshme ose pezullim sportiv, sedilje të përmirësuara, etj. – Fillimisht, modeli ofrohet në tre linja dizajni, dhe mundësitë për individualizim janë më të gjerat në rishikim. |
|
 |
|
|
Brendësia e BMW Series 4 Convertible është e disponueshme në një larmi dekorimesh luksoze. |
|
|
“Makina duket më sportive dhe më muskulare. Por nga sedilja e shoferit duket sikur jeni ulur në një makinë të zakonshme me tre rubla - shumica e detajeve të brendshme janë marrë nga sedani i serisë së tretë. Dmitry BARINOV, “Klaxon” Nr 16 ‘2013
|
|
 |
|
Duke shtuar një numër të ri në sistemin e indeksimit të modeleve, BMW mashtroi pak. Në fund të fundit, e gjithë seria e katërt bazohet në shasinë e një sedani modern "tre rubla". Rrjedhimisht, coupe-Convertible i paraqitur këtu mund të konsiderohet një pasardhës i drejtpërdrejtë i serisë së tretë të hapur të gjeneratës së mëparshme.
Paraqitja është tradicionale për BMW: me një motor të zhvendosur pas boshtit të përparmë drejt ndarjes së pasagjerëve, me lëvizje me rrota të pasme dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë boshteve. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, "katër" i ri praktikisht nuk ka panele të përbashkëta të trupit me sedanin e donatorëve, gjë që i jep modelit individualitetin e tij. Theksohet edhe sportiviteti: fenerët e ngushtë, “gushat” e ajrosjes pas rrotave të përparme, harqet e zgjatura të rrotave të pasme... Ky i fundit nuk është aspak një mashtrim, sepse pista e makinës në fakt është rritur në krahasim me sedanin – me dy. centimetra në pjesën e përparme dhe tre në pjesën e pasme. Për trajtim më të mirë, pezullimi u rikalibrua plotësisht, duke ulur në të njëjtën kohë distancën nga toka me një centimetër.
Por nëse kupeja e serisë së katërt BMW padyshim mund të klasifikohet si "makinë e shoferit", atëherë versioni i hapur është më shumë një makinë në këmbë. Kjo është për shkak të peshës shtesë prej 230 kg që u ngrit për shkak të çatisë së madhe me një mekanizëm kompleks të palosjes. Por në kabinë ka plot katër vende. Askush nuk do të ankohet për kushtet e ngushta ose mungesën e ngrohtësisë - çatia siguron izolim termik në dimër jo më keq se ai i një sedani. Dhe me pjesën e sipërme të tërhequr, pasagjerët e përparmë do të përkëdhelen nga "jakat" e ajrit të ngrohtë nga deflektorët në pjesën e pasme të sediljeve.
| “Infiniti Q60 Cabrio”: me një emër të ri |
Debutimi: 2009 Ristilimi: 2014 Diametri i rrotave: 285 cm Përmasat: 466x185x140 cm Vëllimi i bagazhit: 333 l (me çatinë e palosur - 70 l) |
|---|---|
 |
|
|
– Nuk ka alternativë për V6-in 3.7-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 333 kf, i cili kombinohet vetëm me një transmision automatik me shtatë shpejtësi. Motori është i fortë dhe i balancuar mirë, por ka rritur konsumin e benzinës. Transmetimi ka një funksion kontrolli manual dhe një modalitet sportiv. – Kur mbyllet, “Q60 Cabrio” është e vështirë të dallohet nga një coupe - elementët e çatisë së fortë janë përshtatur me aq kujdes me njëri-tjetrin saqë nyjet karakteristike janë pothuajse të padukshme. Avantazhi i dytë i çatisë është izolimi i zërit i klasit të parë. Por kur paloset, ai merr pothuajse të gjithë vëllimin e dobishëm të bagazhit. – Gjashtë airbagë, rripat e sigurimit të paratensionuar, stabilizimi elektronik, kontrolli i tërheqjes dhe sistemet e frenimit kundër bllokimit në Q60 Cabrio plotësohen nga ndriçimi adaptiv i kokës bi-ksenon, dhe të gjitha sa më sipër janë pajisje standarde. - Pajisjet standarde të modelit tashmë përfshijnë sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, një sistem audio të avancuar me shumë kanale "Bose Open Air" me HDD dhe USB, navigacion rus, kontroll adaptiv të klimës "Plasma Cluster", duke marrë parasysh kushtet e drejtimit jashtë, sediljet me ngrohje dhe ajrosje, ekran parkimi, kontroll i lundrimit dhe deflektor i erës. – Nuk ka opsione për modelin. Kur porositni një makinë, klientit i ofrohet vetëm të zgjedhë një paketë të përmirësuar të zbukurimit në vend të asaj standarde. Për shembull, me veshje alumini dhe lëkurë blu të çelët, ose me veshje me panje të kuqe dhe tapiceri sedilje ngjyrë vjollce. – Rrota të forta aliazhi me madhësi 19, një orë analoge e markës dhe veshje të brendshme prej lëkure do të jenë të disponueshme në të gjitha Q60 Cabriot. Makina gjithashtu ndryshon nga kupeja Q60 në praninë e një spoileri dhe modelit origjinal të parakolpëve të përparme dhe të pasme. |
|
 |
|
|
Brendësia duket e shtrenjtë - kombinon forma të bukura, materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe detaje elegante si një orë analoge. |
|
|
“Megjithë peshën e tij të konsiderueshme, ai manovron me lehtësi. Kjo ndihmohet nga një përforcues efektiv hidraulik, si dhe koordinimi adekuat i transmisionit automatik me një motor elastik dhe rrotullues.” Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 10 ‘2012
|
|
 |
|
Që nga premiera e tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim teknik, edhe pse nga ky vit modeli shitet në të gjitha tregjet me një emër të ri: “Q60 Cabrio” në vend të “G37 Cabrio”. Sidoqoftë, statusi i një mëlçie të gjatë në rishikimin tonë nuk do të thotë që modeli është i vjetëruar moralisht. Brendësia duket e shtrenjtë dhe moderne falë një kombinimi të suksesshëm të materialeve përfunduese me cilësi të lartë, ergonomisë së menduar dhe një sistemi të avancuar multimedial, i cili është krijuar posaçërisht për trupin e hapur. Përparësitë e "Q60 Cabrio" përfshijnë gjithashtu një shumëllojshmëri të pajisjeve. Nga ana negative, rreshti i dytë është relativisht i ngushtë për modelin më të gjatë të bazës së rrotave në rishikim.
Blerësit e kabriolit Infiniti nuk kanë zgjedhje të modifikimeve, por të ofruarit 3.7 litra V6 me 333 kf. Përshtatet mirë me automatikun me shtatë shpejtësi. Me një motor të tillë, Q60 Cabrio thjesht nuk mund të jetë i ngadalshëm, edhe me mekanizmin e rëndë të palosjes së fortë. Pezullimi nuk do të prishë ndjesitë e këndshme nga drejtimi dinamik - për versionin e hapur, inxhinierët rikonfiguruan amortizatorët në mënyrë që çdo pabarazi të mos perceptohet me dhimbje.
"Q60 Cabrio" humbet në një tjetër mosmarrëveshje shpejtësie, tipike ekskluzivisht për coupe-cabrio. Duhen 25 sekonda për të palosur plotësisht tavanin e fortë dhe duhet të ndaloni për ta ngritur përsëri - diçka që është e pamundur gjatë lëvizjes. Së fundi, kur paloset, çatia zë aq shumë hapësirë në bagazh, saqë mezi mund të strehojë një çantë shpine të vogël.
| “Mercedes-Benz E-Class Cabrio”: mbrojtës |
Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010 Ristilimi: 2013 Diametri i rrotave: 276 cm Përmasat: 470.3x178.6x139.8 cm Vëllimi i trungut: 300-390 l |
|---|---|
 |
|
|
– Edhe pse “E-Class Cabrio” është i disponueshëm në shumë modifikime, në tregun tonë modeli paraqitet vetëm në dy versione – me një “katër” turbocharged në linjë me një vëllim prej dy litrash dhe me një V6 3,5 litra ( përkatësisht me kapacitet 210 dhe 250 kf .). Të gjithë përdorin një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. – Çatia prej pëlhure me shumë shtresa mund të paloset (ose ngrihet) me shpejtësi deri në 40 km/h. Procesi zgjat 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e dobishëm të trungut me rreth një të katërtën. – Përveç harqeve automatike, gjashtë airbagëve, ESP, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit, “E-Class Cabrio” është i pajisur me një paralajmërim përplasjeje dhe me rreze të lartë automatike. Për një tarifë shtesë - airbags anësor për rreshtin e dytë, kontrolli i korsisë, monitorimi aktiv i distancës dhe pikave të verbër. – Në "Serinë Speciale" - dhe vetëm modele të tilla janë paraqitur në Rusi - lista e pajisjeve standarde, e cila tashmë përfshin një shasi të rregullueshme, kontrollin e klimës, sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, zgjerohet me mbrojtjen e karterit, asistent parkimi. , sediljet e përparme me ngrohje dhe sistem larës me ngrohje të xhamit. Modeli V6 përfshin gjithashtu sistemin "Comand Online". – Opsionet: kamera me pamje të pasme, navigacion, paketa speciale “rehati” dhe “praktike” për sediljet e konvertueshme, me shumë konture me ajrosje, dy grupe modifikimesh sportive AMG, sistem audio të avancuar, pezullim sportiv, furnizim “Air Scarf” me ngrohje ajri në qafë. – Të gjitha makinat kanë veshje lëkure, bojë metalike dhe rrota aliazhi. Ju mund t'i shtoni modelit individualitet duke përdorur paketa të shumta stilimi për pjesën e jashtme dhe të brendshme. Ngjyra e çatisë mund të zgjidhet gjithashtu nga katër opsione. |
|
 |
|
|
Brendësia përsërit "tseshka" të gjeneratës së mëparshme në paraqitje, por jo në dekorim - këtu materialet e dekorimit janë shumë më të mira. |
|
|
"Kabrioni tani do të mburret me të njëjtët asistentë modernë të shoferit që u prezantuan së fundmi në E-Class të përditësuar." Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 12 ‘2013
|
|
 |
|
Ashtu si versioni "E-Class Coupe", i vetmi i konvertueshëm me katër vende në gamën "Mercedes-Benz" bazohet jo në platformën e sedanit të biznesit E-Class, por në "karrocën" e modelit C-Class. (gjenerata e mëparshme). Por pikërisht kjo është arsyeja pse modeli dallohet për peshën e tij të lehtë, karakteristikat e mira dinamike dhe zakonet e lavdërueshme të drejtimit. Pezullimi adaptiv i ngurtësisë së rregullueshme, i cili është pajisje standarde në kabriolet, mund të kalohet nga një modalitet i butë komod në një modalitet sportiv të fortë me prekjen e një butoni. "7G-Tronic" i pronarit gjithashtu mund të përshtatet me drejtuesin aktiv -
makinë automatike me funksion kontrolli manual. Një majë e butë me shumë shtresa, izoluese ofron rehati në çdo mot, ndërsa një kapak i prerë nga era, deflektori automatik i erës dhe shallet e ajrit sigurojnë kënaqësi të vozitjes në majë të hapur.
Një vit më parë makina iu nënshtrua një përditësimi të madh. Ndërsa ruan të gjitha cilësitë e tij praktike (këtu mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë), kabrio ka ndryshuar dukshëm në dizajnin e pjesës së përparme, ka marrë teknologji të avancuar të ndriçimit adaptiv dhe shumë asistentë shofer, disa prej të cilëve madje përfshihen në pajisje bazë. Modeli më parë konsiderohej si një nga më të mirët për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, ndërsa tani ai e ka ngritur shiritin e kujdesit për shoferët dhe pasagjerët në nivelin më të lartë. Në të njëjtën kohë, disa motorë të rinj turbo të fuqishëm dhe efikas janë shfaqur në gamën e motorit - megjithatë, në Rusi ato përfaqësohen vetëm nga një "katër" me dy litra në modifikimin "E250 Cabrio".
| "Peugeot 308CC": në një stil sportiv |
Debutimi: 2008 Ristilimi: 2011 Diametri i rrotave: 260.5 cm Përmasat: 440x181.7x142.6 cm Vëllimi i trungut: 266-465 l |
|---|---|
 |
|
|
– Një katërshe me 1.6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është i vetmi opsion i ofruar për Peugeot 308CC. Ky motor, i zhvilluar nga PSA së bashku me BMW, është i kombinuar me një transmetim automatik adaptiv me gjashtë shpejtësi. – Çatia prej dy pjesësh e kupës së konvertueshme transformohet në vetëm 20 sekonda – ky është një lloj rekord për makinat me majë të fortë. Pas palosjes së çatisë, mbetet vetëm gjysma e vëllimit fillestar mbresëlënës prej 465 litrash. – Jastëkët e ajrit të përmbysur dhe të mbyllur me çati, jastëkët e përparmë, anësore dhe me perde i ofrojnë modelit një nivel të lartë sigurie pasive. Sistemet e kontrollit të tërheqjes, frenimit kundër bllokimit dhe stabilizimit janë standarde. – “308 CC” nuk disponohet në një version të thjeshtë. Modeli sigurisht që do të jetë i pajisur me sensorë shiu dhe drite, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, sistem audio me navigim dhe Bluetooth, optikë ksenon adaptive të kokës dhe dritat e mjegullës, cruise control dhe rregullime elektrike të sediljeve. – Për një tarifë shtesë, sensorë parkimi përpara, një sistem memorie të cilësimeve, një makinë për pasqyrat e palosshme, një funksion i përshtatshëm i hapjes/mbylljes së sinkronizuar të çatisë së bashku me dritaret anësore, një xhami, si dhe një JBL Hi-Fi i fuqishëm. sistemi audio është i instaluar. – I vetmi konfigurim “Feline” i disponueshëm në tregun tonë përdor veshje kromi dhe tapiceri lëkure me cilësi të lartë (katër opsione ngjyrash). Paneli me numera të bardha dhe të gjitha sediljet, duke përfshirë ato të pasme të veçanta, do të dizajnohen në një stil sportiv. |
|
 |
|
|
Brendësia e "308 CC" të hapur duket shumë më e pasur dhe më luksoze se ajo e një hatchback të thjeshtë Peugeot. |
|
|
“Në lëvizje, 308 është i këndshëm, por nuk ju vendos për vozitje emocionuese. Timoni është shumë i lehtë, me sa duket synon një audiencë femër.” David HAKOBYAN, “Klaxon” Nr.11 ‘2012
|
|
 |
|
Siç e dini, e gjithë familja e modelit të gjeneratës së mëparshme Peugeot 308 u krijua nën moton "Më shumë sport!" - se si inxhinierët e kompanisë franceze donin t'i jepnin më shumë atraktivitet një makine të zakonshme për çdo ditë. Dhe, mbase, kjo u shfaq më qartë në kabriolet-kupe me dy dyer "Peugeot 308 CC". Modelja ka një pamje të paharrueshme dhe mjaft agresive. Vetëm shikoni grilën e snapdragonit, e plotësuar me marrje ajri garues dhe fenerët ksenon. Kupa e konvertueshme duket jo më pak mbresëlënëse nga pjesa e pasme për shkak të difuzorëve në parakolp dhe një spoiler elegant. Të dhënat e jashtme "atletike" mbështeten, meqë ra fjala, nga trajtimi i mirë i arritur duke përdorur amortizues të mbushur me gaz, megjithëse të dhënat dinamike të modelit janë ndër më modestet në rishikim.
Pavarësisht se i përkiste klasës së golfit, "308 SS" doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Edhe me çatinë lart, kabrioja mund të konsiderohet si një makinë e plotë me katër vende, megjithëse dritarja e pasme e ulët dhe e pjerrët kufizon disi hapësirën e kokës së pasagjerit në rreshtin e dytë. Nga rruga, "hard-top" i ngurtë me shumë komponentë me një makinë automatike për këtë model është prodhuar nga kompania Magna, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për besueshmërinë dhe cilësinë e funksionimit të kësaj njësie të rëndësishme. Edhe dekorimi i brendshëm ishte bërë në një nivel të lartë: lëkurë, krom, plastikë e butë... Peugeot ishte i vetëdijshëm se blerësi potencial i 308CC është një person shumë më kërkues se shumica e klientëve.
KARAKTERISTIKAT E SHKURTRA TË VERSIONET THEMELORE
Ruslan TARASOV,
foto të kompanive prodhuese dhe nga arkivi Klaxon
Moti i ftohtë po vjen dhe është koha të mendoni se me çfarë kabrio mund të tregoni kur të kthehet vera.
Moti i ftohtë po vjen dhe është koha të mendoni se me çfarë kabrio mund të tregoni kur të kthehet vera. Makinat me çati të konvertueshme nuk janë konsideruar kurrë si opsione buxhetore, por nëse dëshironi, mund të merrni një makinë këtu me një çmim relativisht të volitshëm. Ndërsa jo të gjithë mund të blejnë një të ri të konvertueshme, ka shumë më tepër opsione në tregun sekondar.
Smart Fortwo Cabrio
Ky Smart mund të quhet jo vetëm më i lira, por edhe më kompakt i konvertueshëm. Duke qenë se gjatësia e makinës është vetëm 2695 mm, dy të rritur do të ulen shumë të qetë. Nuk do të keni nevojë të ndaleni posaçërisht për të hequr çatinë, e gjithë kjo bëhet menjëherë në lëvizje dhe në 12 sekonda! Makina ka një motor turbo me një vëllim prej 0.9 litra dhe një shkallë shpejtësie prej 90 kuajsh. Për një kabrio të vitit 2014 do të duhet të paguani rreth 700 mijë.
Peugeot 308 CC
Makina franceze mund të quhet një klasik i kabriove buxhetore, por nuk është aq popullor në rrugët ruse. Modeli, tashmë i provuar ndër vite, ka karakteristika mjaft të mira shpejtësie dhe duket shumë solid dhe elegant për një opsion buxhetor. Çmimet për një makinë 6-vjeçare fillojnë nga 650 mijë.
MINI Cabrio
Shumë do të zgjedhin vetëm një makinë qyteti kaq elegant. Megjithatë, MINI ka edhe të metat e veta: ka një bagazh sinqerisht të vogël dhe një brendshme jo shumë të gjerë. Jo të gjithë do të jenë të kënaqur duke përdorur MINI Cabrio si një makinë të përditshme. Një konvertibël 2012-2013 do t'ju kushtojë një milion rubla.
Peugeot 206 CC
Një tjetër opsion i mirë nga francezët. Ky model Peugeot ka dy opsione motori, 1.6 dhe 2 litra. Makina ka një çati mjaft të fortë, e cila lejon që kabrioja të përdoret mjaft aktivisht në dimër. Çatia paloset shpejt dhe pa asnjë problem, por kjo mund të bëhet vetëm duke e ndaluar makinën. Ju mund të gjeni një makinë të tillë nga viti 2004-2005, dhe të paguani vetëm rreth 300 mijë për të.
Mazda MX-5
Ky roadster japonez është prodhuar që nga viti 1989 dhe gjithmonë është dukur elegant dhe mbresëlënës. Pesha e ulët e makinës lejon përdorimin e motorëve me fuqi mjaft të ulët. Ju do të duhet të kujdeseni mirë për një makinë të tillë, por për entuziastët e vërtetë kjo nuk do të jetë problem. Çmimet për një makinë 5-vjeçare janë rreth 900 mijë.
Opel Astra H TwinTop
Makina ka një përzgjedhje të gjerë të niveleve të dekorimit, ku fuqia e motorit varion nga 105 në 200 kuaj fuqi. Për shumë njerëz, do të jetë një minus që shumica e niveleve të veshjes kanë një transmetim manual, një transmetim automatik mund të gjendet vetëm në një opsion. Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe një makinë me naftë, por ajo nuk është shitur zyrtarisht në vendin tonë. Një makinë e vitit 2008 do t'ju kushtojë 500 mijë.
Volkswagen Eos
Ju me të vërtetë mund të vozitni një të tillë të konvertueshme, sepse fuqia e motorit varion nga 140 në 250 kf. Versioni më i lartë ka 3.2 litra dhe është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG. Modeli është mjaft i popullarizuar në tregun sekondar. Çmimet për makinat e vitit 2008 fillojnë nga 500 mijë.
Deri në sezonin e verës, shitjet e smart fortwo të konvertueshme, e cila u prezantua në shtator 2015, do të fillojnë në Rusi. Prodhimi serik i modelit nisi gati një vit më parë në një fabrikë në Ambach të Francës, por makina do të na dorëzohet vetëm në fillim të sezonit veror, kur ringjallet kërkesa për kabrio. Ashtu si me standardin me dy dyer, kabrio do të marrë një motor litërsh me aspirim natyral që prodhon 71 kf. dhe një motor turbo 0.9 litra me 90 kuaj fuqi i çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose parazgjedhje Twinamic. Pjesa e sipërme prej pëlhure e fortwo cabrio, e cila mund të porositet në një ngjyrë të kundërta, ka një pozicion të ndërmjetëm përveç pozicioneve të mbyllura dhe të hapura.
Çmimet për modelin ende nuk janë shpallur, por mund të supozohet se produkti i ri do të mbetet një nga kabriolet më të përballueshme në tregun rus, ku zgjedhja e makinave të tilla është shumë e vogël. Në Rusi nuk ka asnjë makinë të vetme të hapur të një marke masive, Mini konvertibile dhe roadster janë larguar nga tregu, dhe furnizimi është i kufizuar ekskluzivisht në modelet e markave tradicionale premium. Në segmentin deri në 4.5 milion rubla. Ka një duzinë modele që mund të merren deri në verë.
Smart fortwo
- Motori: 1.0 (84 - 102 kf)
- Çmimi: 990,000 - 1,150,000 fshij.
Audi A3
- Motori: 1.4 (125 kf), 1.8 (180 kf), 2.0 (300 kf)
- Çmimi: 1,820,000 – 3,090,000 rubla.
Audi TT
- Motori: 1.8 (180 kf), 2.0 (230-310 kf)
- Çmimi: 2,225,000 – 3,430,000 fshij.
Audi A5
- Motori: 1.8 (177 kf), 2.0 (230 kf), 3.0 (272-333 kf)
- Çmimi: 2,530,000 – 4,000,000 rubla.
BMW Z4
- Motori: 2.0 (184-245 kf), 3.0 (306-340 kf)
- Çmimi: 2,600,000 – 3,660,000 rubla.
Mercedes-Benz SLC
- Motori: 2.0 (184-245 kf), 3.0 (367 kf)
- Çmimi: 2,970,000 – 4,390,000 fshij.
BMW 4-Seria
- Motori: 2.0 (184-249 kf), 3.0 (326-431 kf)
- Çmimi: 2,770,000 – 4,500,000 fshij.
Porsche 718 Boxster
- Motori: 2.0 (300-350 kf)
- Çmimi: 3,688,000 – 4,424,000 fshij.
Mercedes-Benz E-Class
- Motori: 2.0 (211 kf), 3.5 (250 kf)
- Çmimi: 3,840,000 – 4,060,000 fshij.
Range Rover Evoque
- Motori: 2.0 (240 kf)
- Çmimi: 4,223,000 fshij.
Ivan Ananyev
Foto: kompanitë prodhuese
