Pavarësisht nga emri amerikan, Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) është një makinë tërësisht vendase e prodhuar në masë që i përket klasës "D".

Pavarësisht nga gjenerimi, modelet janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një kuti ingranazhi me dy shpejtësi dhe një diferencial mbyllës.

Gjatë viteve 2004 - 2009, Chevrolet Niva ishte një nga makinat më të shitura në CIS, Rusi, ndër të tjera.

Konfigurimet bazë të Chevrolet Niva

Tre të parat konsiderohen bazë, me pajisje minimale, dy të fundit janë montimi maksimal i mundshëm (shiko foton).

Gama e termocentraleve në Chevrolet Niva është tipike - një motor benzine me katër cilindra me një vëllim prej 1.7 litrash dhe një fuqi prej 80 kf. Njësitë e energjisë janë në përputhje me standardin Euro 4.

Versionet bazë janë të pajisura me: mbyllje qendrore, xhama elektrike, timon me energji elektrike, sistem alarmi dhe nivelim hidraulik të fenerëve. Rreshti i pasmë i sediljeve paloset në një raport 60/40.

Pasqyrat anësore nuk janë të lyera në ngjyrën kryesore të makinës. Rrota çeliku, 15 inç në madhësi. Modifikimet kryesore ofrojnë mundësinë e ngrohjes së këmbëve të pasagjerëve në rreshtin e pasmë të sediljeve, mbajtësit e filxhanëve dhe përgatitjes audio.

LC ka ajër të kondicionuar të para-instaluar, GLS dhe GLC kanë dekorim të përmirësuar të brendshëm, futje lëkure artificiale dhe veshje të tjera dekorative. Dhe gjithashtu, sediljet me ngrohje, rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës.

Versioni LE ka një rol të veçantë - modeli është i përgatitur për ngasje jashtë rrugës. Nga jashtë, "LE" është e lehtë për t'u dalluar nga analogët nga një antenë e para-instaluar dhe shinat e çatisë, një marrje ajri të jashtëm dhe një çikrik në parakolpin e përparmë.

Pezullimi: para dopio e dyfishtë, e pavarur, e pasme me shumë lidhje, e varur. Pezullimi është pak i ashpër, por i duhuri për vozitje jashtë rrugës. Sistemi i frenimit: frenat e disqeve të përparme dhe të pasme.

Duke pasur parasysh që dizajni i makinës u zhvillua në fund të viteve '90, ai nuk plotëson shumë kërkesa moderne. Për të "qëndruar në det" prodhuesi duhet të përmirësojë shpejt modifikimet e Niva.

Kështu, tre vjet pas prezantimit të gjeneratës së parë, u lëshua modeli Chevrolet Niva (FAM-1). Sistemi i sigurisë është përmirësuar, për më tepër, është pasiv, sistemi ABS dhe paratensionuesit e rripave janë të instaluar paraprakisht.

Që nga viti 2015, pajisje të ngjashme janë përfshirë në prodhimin masiv për GLS dhe GLC. Forma e sediljeve është ndryshuar, tani ato kanë mbështetje të dukshme anësore, e cila mungonte aq shumë në versionet e mëparshme.

Karakteristikat teknike, krahasimi i modifikimeve të Chevrolet Niva

• Trofeu i Chevrolet Niva

Në vitin 2006, ata prezantuan një version të Chevrolet Niva në një trup të ri - Trophy. Nuk ka dallime të dukshme nga modifikimet e mëparshme, me përjashtim të një çikriku të para-instaluar, snorkelit dhe rrotave me një rreze të rritur (R16).

Parametrat: gjatësia 4050 mm x gjerësia 1780 mm x lartësia 1650 mm. Baza e rrotave 2445 mm, largësia nga toka 200 mm. Natyrisht, hapësira nga toka nuk është e mjaftueshme, por për kushte të vogla jashtë rrugës është mjaft e pranueshme.

Brendësia, për fat të keq, është pak e vjetër, dhe në disa vende thjesht e dobët. Materiali i përfundimit është i thjeshtë dhe i lirë. Lidhjet janë të mprehta, pa rregullim. Hapësira e dobishme e dhomës së bagazhit është 325 dhe 655 litra, me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosura, përkatësisht.

Termocentrali është klasik: një motor në linjë me tetë valvula 1.7 litra me një fuqi prej 87 kf. Transmetimi është me pesë shpejtësi, lëvizja me të gjitha rrotat është e përhershme dhe kutia e transferimit është me dy shpejtësi. Përshpejtimi në qindra në 20 sekonda, shpejtësia maksimale 145 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 10.9 litra / 100 km. Thellësia maksimale e kërcimit për të kapërcyer: 500 mm.

Pezullimi është tipik për familjen Niva Chevrolet: i pavarur përpara, pranvera, i varur nga pas, me shumë lidhje. Sistemi i kontrollit të rafteve dhe shtyllave me përforcues hidraulik. Sistemi i frenave është i tipit disku përpara dhe i tipit tambur në pjesën e pasme.

Disa fjalë për versionin "i fuqishëm" të Chevrolet Niva FAM-1

Në fillim të vitit 2007, AvtoVAZ prezantoi zyrtarisht versionin tjetër të Chevrolet Niva - FAM-1.

Dallimi kryesor midis versioneve bazë është njësia e para-instaluar e energjisë nga Opel gjerman. Ju mund ta njihni modelin nga pllaka e emrit "GLX" e kromuar në pjesën qendrore.

Përmasat: gjatësia 4049 mm x gjerësia 1775 mm x lartësia 1645 mm. Gjerësia e bazës së rrotave është 2445 mm, hapësira e tokës është 200 mm. pesha e frenuar është një ton e gjysmë.

Veshja e brendshme është e cilësisë mesatare, materiali është plastik, sediljet janë të veshura me pëlhurë. Lidhjet nuk përputhen në mënyrë të përkryer, por mjaft të tolerueshme. Ndarja e bagazhit është 325 litra, ndërsa me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur është 655 litra.

Nën kapuç është një njësi energjie 1.8 litra Opel Z18XE, një sistem kohor me 16 valvula dhe një sistem injektimi i shpërndarë i karburantit. Dhe gjithashtu, 123 kf, 168 Nm çift rrotullues.

Transmetimi është me pesë shpejtësi nga Aisin, kuti transferimi me dy shpejtësi. Lloji i makinës: i plotë, i përhershëm. Përshpejtimi në qindra në 11,9 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 10,1 l / 100 km. Shpejtësia maksimale 166 km/h.

Pezullimi është huazuar nga paraardhësi i tij. Sistemi i sigurisë: një airbag përpara, pa perde anësore. Rafti i drejtimit është i përforcuar me përforcues hidraulik dhe sistemi ABS është i para-instaluar.

Disavantazhet karakteristike të Niva Chevrolet

• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit, ose më mirë mungesa e plotë e tij;
• Pezullim i fortë, i cili mund të konsiderohet si një avantazh dhe një disavantazh. Çfarë të zgjidhni në versionin përfundimtar - vendosni vetë;
• Sistemi i sigurisë është zbatuar keq. Shtoni të paktën një jastëk, perde anësore;
• Konsumi i karburantit është rritur, përfshirë në modalitetin e autostradës;
• Pjesët origjinale për gjeneratën e parë janë të vështira për t'u gjetur për shkak të mungesës së disponueshmërisë së tyre në shitje.

Çmimet për Chevrolet Niva

*Kontrolloni çmimet me tregtarin tuaj të autorizuar në momentin e blerjes.

5 / 5 ( 3 zëra)

Chevrolet Niva është një SUV kompakt buxhetor me një trup monokok dhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Kjo makinë është rezultat i një "krijimi të përbashkët" të specialistëve dhe ndërtuesve amerikanë të automobilave.

Punëtorët vendas ishin në gjendje të zhvillonin automjetin, dhe amerikanët "e përfunduan" dhe e instaluan në një linjë montimi. Chevrolet Niva është mjaft "asketik" (ka vetëm minimumin e nevojshëm të opsioneve) dhe tërheq kryesisht me çmimin e tij të ulët, si dhe karakteristikat e mira jashtë rrugës. I gjithë formacioni i Chevrolet.

Historia e makinave

Paraardhësi ishte versioni VAZ-2123, i paraqitur në publik në 1998. Por pasi një grup inxhinierësh nga GM "ndërhynë" në 2002, produkti i ri mori targat e Chevrolet, duke hyrë në linjën e montimit në një "formë të përditësuar". Prodhimi i makinave u lançua në Tolyatti në objektet e ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ.

Që nga ajo kohë, makina ka "fituar zemrat" e shumë entuziastëve të makinave vendase, duke mbetur ende në kërkesë. Çdo vit, rreth 30,000 shoferë blejnë një Chevrolet Niva.

Nga fillimi i prodhimit në 2002 deri në 2015, ky automjet kompakt fuoristradë shiti më shumë se 550,000 kopje.

Një version konceptual i makinës jashtë rrugës VAZ 2123 Niva u prezantua në 1998 gjatë Sallonit Ndërkombëtar të Automobilave në Moskë. Byroja e projektimit shpresonte që makina do të zëvendësonte VAZ-2121, i cili në atë kohë ishte prodhuar pothuajse i pandryshuar për më shumë se 20 vjet. Por për të promovuar makinën në prodhim masiv, nuk kishte para.

Prandaj, licenca për të prodhuar një makinë të re, dhe për rrjedhojë të drejtat për markën Niva, iu shitën shqetësimit GM. Është e qartë se versioni i prodhimit të makinës nuk mori të njëjtën pamje si në shfaqjen e parë. Dizajnerët amerikanë bënë më shumë se 1700 ndryshime në makinën vendase. Prandaj, shumë e konsiderojnë Niva si një SUV kompakt mjaft të pavarur.

Si rezultat, në vitin 2002, Chevrolet Niva i parë filloi prodhimin nga uzina. Që në fillim, disa besuan se pas fillimit të montimit të produktit të ri, prodhimi i VAZ 2121 do të pushonte. Por kjo nuk ndodhi, sepse makina e re kushtoi 2 herë më shumë se paraardhësi i saj. Pas vitit 2009, automjeti iu nënshtrua modernizimit.

Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane të Federatës Ruse, automjetet me të gjitha rrotat janë blerë më shpesh në tregun tonë nga viti 2002 deri në 2008.

Pamja e jashtme

Chevrolet Niva tregon përkatësinë e saj në markën amerikane të automobilave vetëm me logon në grilën e radiatorit, trupin dhe "timonin" e kontrollit. Në përgjithësi, duke gjykuar nga forma e trupit, lehtë mund të merrni me mend stilin standard SUV. Vetëm trau i boshtit të pasmë tregon se i përket divizionit të automjeteve jashtë rrugës.

Shfaqja e Chevrolet Niva nuk ngjall emocione negative, ajo duket mjaft e rëndësishme, pavarësisht nga fakti se ajo u zhvillua në mesin e viteve 1990. Por nuk ka gjasa që dikush ta quajë pamjen e një kryqëzimi buxhetor jo të modës. Në fund të fundit, makina është menduar jo vetëm për udhëtime të rehatshme në rrugët e vendit, por edhe për ngarje jashtë rrugës.

Është mirë që makina është përgatitur seriozisht për përdorim jashtë rrugës. Ekziston një mbrojtje mjaft e fuqishme për njësinë e fuqisë, shpërndarje e mirë e peshës përgjatë boshteve, si dhe mbikalime minimale anësore. Jam i kënaqur me mbrojtjen e trupit plastik. Largësia mbresëlënëse nga toka është ideale për rrugët tona. Dhe prania e parakolpëve të shkurtër plastikë dhe fenerëve të sheshtë, në dukje të zbehur, tregon dëshirën e SUV-së për një marshim të vështirë të detyruar në një rrugë të keqe.

Ergonomia e modelit mori një vlerësim të mirë. Pavarësisht nga dimensionet mjaft modeste, të gjitha dyert janë të bollshme. Goma rezervë ka lëvizur nga ndarja e motorit në derën e pasme. Fakti që makina ka një rrotë rezervë në derën e pasme së bashku me një rreze të vazhdueshme të boshtit të pasmë tregon qartë se ky nuk është një SUV kompakt, por një SUV i vërtetë "luftarak".

Falë shtyllave A të pjerrëta dhe xhamit anësor të punuar mirë, aerodinamika e trupit dhe cilësia e dukshmërisë përmirësohen ndjeshëm. Binarët e instaluar të çatisë vetëm sa i shtojnë praktike kryqëzimit tonë. Optika e pasme duket bukur dhe është një shtesë adekuate për të gjithë pjesën e pasme të automjetit.

Mbështetja plastike e parakolpit të pasmë u bë me mjaft sukses si nga aspekti i dizajnit ashtu edhe nga ergonomia. Pronarët e Chevrolet Niva nuk duhet të shqetësohen më për dëmtimin e bojës së parakolpit kur ngarkojnë ngarkesa të mëdha ose të rënda.

Salloni

Brendësia e gjeneratës së parë Chevrolet Niva është e gjerë dhe e rehatshme. Ofrohet një pasqyrë e shkëlqyer e të gjitha fushave, kështu që ne mund të shprehim mirënjohjen tonë të merituar për specialistët e kompanisë. Duke marrë parasysh çmimin e lirë, pjesa e brendshme e makinës duket mjaft e mirë. Është e qartë se kur përfunduan ata vendosën të përdorin të njëjtën plastikë të ashpër.

Vendet e instaluara përpara kanë rregullime arkaike, dhe "të rregullta", së bashku me tastierën e përparme, kanë një pamje të modës së vjetër, edhe nëse bëjmë një analogji me makinat e fundit të viteve 1990. Është mirë që makina është po aq e mirë për qytetin dhe fshatin. SUV-i rus ka ajër të kondicionuar, timon hidraulik dhe izolim të mirë të zhurmës dhe vibrimit, i cili është dukshëm më i mirë se ai i modelit "nënë".

Të gjitha kontrollet janë të vendosura pranë shoferit, kështu që nuk ka nevojë t'i arrini ato pa u shpërqendruar nga kontrolli i kryqëzimit. Ulja në sediljet e përparme është mjaft e rehatshme për një automjet kompakt jashtë rrugës. Karriget kanë mbështetëse koke të rehatshme dhe mbështetje anësore.

Tapiceri është i mirë, kështu që do të duhet disa përpjekje për ta ndotur ose mbushur me ujë. Divani i pasmë mund të strehojë rehat 2 të rritur të mëdhenj. Mund të ulen tre persona, por do të jetë paksa e parehatshme për shkak të profilit të sediljes, si dhe tunelit të transmetimit në dysheme.

Restiling 2009

Në vitin 2009, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjë që solli një pamje të re nga Bertine. Rezultati ishte i dukshëm - SUV filloi të dukej shumë më mirë. Ndryshimet mund të vërehen nëse i kushtoni vëmendje grilës së radiatorit, e cila mori një emblemë të zgjeruar të Chevrolet, si dhe parakolpit të përparmë.

Ndriçimi i kokës duket mjaft i pazakontë: llambat e mjegullës kanë një formë të rrumbullakët, dhe krahët e përparmë kanë tregues të përmirësuar të drejtimit. Ana e trupit është e zbukuruar me mbulesa plastike, dhe kutitë e pasqyrave të jashtme tani janë lyer me ngjyrën e trupit.

Më shumë versione "top" të gjeneratës së parë Chevrolet Niva janë të pajisura me rula aliazh gjashtëmbëdhjetë inç. Dyert e përparme kanë pllakën e firmës Bertone Edition.
Pjesa e pasme e automjetit me të gjitha rrotat ka marrë një formë elegante me drita të reja, dhe parakolpi i pasmë ka një zonë të veçantë ngarkimi të palyer.

Ekipi i projektimit ishte në gjendje të fuste dy grila elegante dhe origjinale në parakolpin e pasmë, të cilat shërbejnë jo vetëm për një qëllim dekorativ. Ata përmirësojnë qarkullimin e ajrit brenda Niva Chevrolet të përditësuar, kështu që dritaret tani mjegullohen më pak. Në përgjithësi, pamja e përditësuar ngjall një sasi të caktuar vëmendjeje dhe respekti edhe në mesin e entuziastëve shumë të kujdesshëm të makinave.

Ata që hasin shpesh në kushte jashtë rrugës do ta vlerësojnë produktin e ri. Hapësira nga toka meriton vëmendje të veçantë - 200 milimetra nën boshtin e pasmë kur makina është plotësisht e ngarkuar. Me peshën e frenuar dhe rrotat 15 inç, hapësira e tokës është 240 milimetra, që është një rezultat shumë i mirë. Pesha e frenuar – 1410 kilogramë.

Në vitin 2009, Niva iu nënshtrua një përditësimi dhe studioja italiane Bertone gjithashtu punoi për të përmirësuar pamjen e makinës.

Brenda makinave që janë prodhuar pas vitit 2009, specialistët kanë marrë parasysh të gjitha ankesat dhe sugjerimet e klientëve. Ka më shumë ndarje ndihmëse dhe mbajtëse të përshtatshme filxhani. Versionet e reja tani morën një pasqyrë që ishte ngjitur posaçërisht në xhamin e përparmë. Falë këtij momenti, u bë e mundur të zvogëlohej niveli i tingujve të pakëndshëm.

Versioni i rivendosur i Chevrolet Niva ka një timon të ri me 3 fole të prodhuar në Portugali. “E rregullta” ka ndryshuar dukshëm, të cilën punëtorët e kanë bërë më të mirë dhe më moderne. Makinat pas vitit 2011 filluan të kishin airbag dhe rripa sigurie të paratensionuar, dhe vetë sediljet "u rritën" për sa i përket komoditetit.

Tani mund ta mbyllni kapakun e dhomës së bagazhit në tre pozicione. Ju mund ta kontrolloni automjetin nga distanca duke përdorur një çelës modern të rrokullisjes, i cili është i pajisur me një telekomandë. Tavani mori një palë llamba ndriçuese. Brendësia e Chevrolet Niva të rimodeluar duket e gjerë, e rehatshme dhe ergonomike.

Versionet e prodhuara pas shkurtit 2014 kanë sedilje më moderne me mbështetje anësore të përmirësuar dhe mbështetëse të reja koke. Pavarësisht përdorimit të plastikës së lirë, brenda makinës nuk ka shumë zhurmë të jashtme apo probleme të tjera. Kjo u arrit falë montimit me cilësi të lartë.

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 320 litra, por nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet duke i palosur sediljet në rreshtin e dytë. Atëherë pronari i një SUV vendas do të ketë tashmë 650 litra hapësirë ​​të përdorshme. Ndarja e bagazhit nuk ka një prag, dera është mjaft e gjerë, gjë që thjeshton shumë ngarkimin/shkarkimin e bagazheve.

Specifikimet

Për momentin, gjenerata e parë e Chevrolet Niva ka vetëm një opsion të motorit. Kompania vendosi të furnizojë një SUV vendas me një motor benzine të besueshme me aspirim natyral me një dizajn me katër cilindra në linjë dhe një zhvendosje totale prej 1.7 litrash.

Motori ka gjithashtu injeksion karburanti me shumë pika dhe një mekanizëm të kohës me 16 valvula. Motori përputhet plotësisht me standardet mjedisore Euro-4 dhe zhvillon 80 kuaj fuqi dhe 127.4 Nm çift rrotullues. Specialistët e kompanisë vendosën të sinkronizojnë këtë termocentral me një transmision manual joalternativ me pesë shpejtësi.

Falë kësaj, makina përshpejton në 140 kilometra në orë. Njëqindja e parë i jepet Niva në 19.0 sekonda. Nëse flasim për konsumin e benzinës, atëherë në zonat urbane një SUV do të kërkojë rreth 14.1 litra. Në autostradë kjo shifër do të bjerë në 8.8 litra, dhe në modalitetin e përzier motori do të konsumojë rreth 10.8 litra AI-95.

Të gjitha versionet e Chevrolet Niva kanë një sistem mekanik të përhershëm me të gjitha rrotat në platformën e një diferenciali të mbylljes qendrore, si dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Së bashku me rritjen e distancës nga toka dhe madhësinë e vogël, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës ka aftësi të mira jashtë rrugës.

Makina është gjithashtu e qëndrueshme kur kthehet në sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore dhe mund të tërheqë rimorkio me peshë deri në 1200 kilogramë. Grupi inxhinierik e konsideron modernizimin kryesor të Niva Chevrolet si përdorimin e boshteve të makinës me futjen e nyjeve me shpejtësi konstante. Për më tepër, kjo përfshin ndryshime në kutinë e transferimit, e cila mori kushineta të boshtit të daljes me 2 rreshta. Falë përmirësimit të levës së ingranazhit, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma brenda SUV.

Vlen të shtohet se nga viti 2006 deri në 2008 kjo makinë ishte në dispozicion në versionin FAM-1 (ose GLX). Ai kishte një motor 1.8 litërsh Opel Z18XE që zhvillonte 122 kuaj fuqi. Përveç këtij motori, ky version kishte një transmetim manual me 5 shpejtësi Aisin me një kuti transferimi të integruar, i cili është i njohur për shumë njerëz. Makina nuk mori shumë kërkesa, kështu që në disa vjet u shitën vetëm rreth një mijë kopje.

Baza për Chevrolet Niva ishte një trup monokok me një pezullim të pavarur të pranverës së përparme të bazuar në kocka të dyfishta dhe një pezullim pranveror me pesë shufra të varur nga pas. Sistemi i frenimit përdor frenat e diskut të përparmë dhe mekanizmat e thjeshtë të daulleve në pjesën e pasme.

Pajisja e frenimit ka një përforcues vakum, dhe modelet më të vjetra janë të pajisura me një sistem elektronik ABS. Pajisja e drejtimit të raftit dhe pijonit funksionon së bashku me timonin elektrik hidraulik. Para daljes serike, produkti i ri u testua në kushte të ndryshme të vështira: nga shkretëtirat e nxehta aziatike në Siberinë e ftohtë.

Në të gjitha situatat, modeli performoi mirë. Ajo nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe të larta, si dhe nga kushtet e tjera ekstreme. Pezullimi i një makine të montuar në Rusi mund të kapërcejë pengesa të ndryshme pa tronditje ose shqetësime të panevojshme.

Testi i përplasjes

Chevrolet Niva ka të gjitha karakteristikat më të mira jashtë rrugës nga versioni i mëparshëm 2121. SUV-i vendas mori jo vetëm një pamje të freskët. Gjatë krijimit, departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë jo vetëm pamjes. Janë shtuar disa zgjidhje shtesë të projektimit që na lejojnë t'i afrohemi pak për nga cilësia dhe komoditeti makinave të huaja.

Sot, një makinë ka të gjitha modulet e nevojshme për t'u bërë një makinë vërtet e përshtatshme dhe komode. Gjatë testeve të plota të përplasjes, u bë e qartë se për shkak të ndarjes së kufizuar të motorit, kur krahasohej modeli me makinën e mëparshme, kishte një nevojë urgjente për instalimin e airbagëve. Gjatë testimit, dëmtimi kryesor ndodh në pjesën e poshtme të trupit.

Pas një testi përplasjeje të Chevrolet Niva, u vu re se pjesa e poshtme e makinës ishte gërvishtur rëndë, si dhe u deformuan edhe buzët. Pas goditjes, timoni e goditi bedelin aq fort sa u bë ovale. Arsyeja më e rëndësishme për këtë është forca e pamjaftueshme e trupit. Por është trupi që duhet të sigurojë mbrojtjen kryesore për pasagjerët gjatë një përplasjeje frontale. Kjo mund të shkaktojë lëndime serioze te shoferi.

Trupi i sipërm i lidhur me rripa nuk është aq i prekur sa busti i poshtëm, i cili mund të shtrëngohet kur dyshemeja deformohet. Mekanizmi i zhvendosur i tufës, si dhe vetë montimi i pedalit, gjithashtu ngrenë shqetësime. Kjo mund të shkaktojë çarje serioze. Modelet e para të SUV-së pësuan nga zhvendosja e kapëseve të poshtme të trupit gjatë një përplasjeje. Por më vonë ata filluan të përdorin strukturën më të qëndrueshme të trupit.

Pas leximit të testit të përplasjes Chevrolet Niva, bëhet e qartë se trupi është vendi më i pambrojtur në këtë automjet. Kur dëmtohet, shfaqet një këputje në kolonën e drejtimit, mekanizmi i tufës dështon, kështu që rritet mundësia e lëndimeve të ndryshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Prandaj, tani makina ka një përforcim të trupit me mbrojtje të kapëseve nga këputja.

Dyert kanë shufra metalike që mbrojnë nga përplasjet anësore dhe deformimet e tepërta anësore. Sidoqoftë, kjo nuk mjafton - duke gjykuar nga sistemi i specifikimeve ndërkombëtare, Chevrolet Niva mund të klasifikohet vetëm në segmentin e mesëm të sigurisë midis automjeteve të pasagjerëve.

Çmimi dhe opsionet

Që nga viti 2017, tregu vendas ofron Chevrolet Niva në 6 nivele të veshjeve: "L", "LC", "GL", "LE" dhe "GLC". Versioni standard i automjetit jashtë rrugës kushton 588,000 rubla dhe ka:

• timon hidraulik ZF;
• Imobilizues;
• Dritare elektrike në dyert e përparme;
• Pëlhura e brendshme;
• “Paste patinazhi” prej çeliku 15 inç;
• Mbyllje qendrore;
• Përgatitja audio me 2 altoparlantë;
• Gota izotermale;
• Funksioni i ngrohjes së këmbëve të pasagjerëve të pasëm dhe pasqyrave të jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike.

Konfigurimi maksimal vlerësohet nga 719,500 rubla. Ajo ka:

• Dy airbag përpara;
• Kombinimi i brendshëm i kombinuar;
• Sistemi elektronik ABS;
• Kondicioner;
• Dritat e mjegullës;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Përgatitja standarde audio e krijuar për 4 altoparlantë;
• Rrota aliazhi të lehta 16 inç;
• Binarët e çatisë;
• Alarmi i fabrikës.

Chevrolet Niva është një modifikim i ri i automjetit të gjithë terrenit VAZ 2121, i prodhuar në BRSS. Modeli i fundit ka një trup të thjeshtë dhe opsione teknike moderne. Por pavarësisht gjithë kësaj, modeli mbeti spartan sa i përket pajisjeve.

Pamja e saj, si dhe niveli dhe cilësia e brendshme e saj, lënë shumë për të dëshiruar. Prandaj, për sa i përket akordimit, Niva Chevrolet ofron një gamë të gjerë veprimesh. Çdo shofer përpiqet të personalizojë makinën e tij në mënyrë që ata të jenë të ndryshëm nga të gjithë të tjerët.

Akordoni vetë Niva Chevrolet

Shumë shpesh, pronarët e makinave "pompojnë" automjetin e tyre për ngarje jashtë rrugës. Ky proces teknologjik nuk mund të quhet kompleks. Ju mund të instaloni një komplet të trupit të energjisë, i cili përfshin një parakolp të fuqishëm të përparmë të bërë nga tuba çeliku të përkulur me një platformë për një çikrik. Nuk është e vështirë për të prodhuar këtë artikull, është e rëndësishme të keni mjetet dhe pajisjet e nevojshme për të punuar me metal.

Përmirësimet jashtë rrugës përfshijnë instalimin e rrotave dhe gomave të reja. Disa pronarë të SUV-ve vendase instalojnë një snorkel - një tub shkarkimi që shkon në çati. Kjo mund të jetë e nevojshme në rastet kur makina do të përdoret në kushte ekstreme jashtë rrugës.

Më vete, vlen të përmendet instalimi i çikrikut. Disa njerëz bëjnë gabim duke menduar se ky element është i nevojshëm vetëm për pjesëmarrësit në gara të ndryshme jashtë rrugës. Një asistent i tillë do të jetë një ndihmë e shkëlqyeshme kur pushoni në natyrë, në fshat dhe peshkim.

Ju mund të blini një çikrik elektrik, i cili do t'ju lejojë të dilni në mënyrë të pavarur nga vrimat dhe kanalet, dhe gjithashtu të ndihmoni të tjerët të dalin nga zonat e vështira. Disa njerëz fshehin trupin e pajisjes nën një shtresë metalike të bërë vetë. Ju gjithashtu mund të instaloni bojë mbrojtëse, ushtarake, mat ose me shkëlqim.

Akordimi i grupit të fuqisë

Ka shumë lloje përmirësimesh në termocentralin Niva Chevrolet, të cilat mund të rrisin ndjeshëm të dhënat e tij teknike. Disa pronarë bëjnë:

• Zëvendësimi i boshtit të gungës dhe unazave të pistonit, i cili ju lejon të rritni vëllimin me 0,1 litra;
• Zëvendësimi i injektorëve;
• Ndërrimi i njësisë së kontrollit;
• Korrigjimi i gjeometrisë së njësisë së fuqisë duke rritur diametrin e valvulave dhe pusit shtytës për portat e marrjes dhe shkarkimit. Nevojiten shtytës të rinj me një diametër prej të paktën 1 milimetër;
• Mbyllja e valvulave, e cila lejon rritjen e fuqisë me 10 për qind;
• Zëvendësimi i katalizatorit me një shkarkues flakë. Kjo vlen për akordimin e sistemit të shkarkimit të Chevrolet Niva, por me të vërtetë ndihmon në përmirësimin e të dhënave teknike të motorit.

Për të kryer këto manipulime kërkohet ndërhyrje e drejtpërdrejtë në pjesën teknike të mjetit. Zgjedhja më e mirë mund të quhet akordim i çipit të motorit Chevrolet Niva - duke punuar me "trurin" e motorit - injektorin.

Kjo kërkon njohuri të softuerit. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni cilësimet teknike të makinës. Kjo metodë mund të quhet më e arritshme.

Akordimi i pezullimit

Meqenëse kjo makinë është krijuar për ngasje në rrugë të këqija, pezullimi i makinës duhet të përballojë ngarkesa serioze, por jo të gjitha dhe jo gjatë gjithë kohës. Për ta bërë këtë, ju mund të përmirësoni aftësinë ndër-vend duke forcuar pezullimin. Zgjidhja më e thjeshtë është ngritja ose rritja e distancës nga toka. Ju gjithashtu mund të përmirësoni rastin e transferimit duke eliminuar sëmundjet e fëmijërisë. Për shembull ju mund të:

• Ndryshoni kushinetat e bazës në ato me rresht të dyfishtë;
• Zëvendësoni kapakët;
• Mos harroni të zëvendësoni vulat;
• Pajisni kutinë e transferimit me një mbështetje boshti ndihmës.

Është shumë e rëndësishme të sigurohet përqendrimi i saktë i kutisë së transferimit, i cili do të zvogëlojë shkallën e dridhjeve dhe do të rrisë jetëgjatësinë teknike të njësisë.

Akordim i brendshëm

Në planin standard, shumë njerëz rimbushin brendësinë. Ata që kanë para blejnë lëkurë origjinale. Është gjithashtu e mundur të instaloni sedilje të tipit sportiv me mbështetje anësore të theksuar në vend të sediljeve të thjeshta standarde.

Tifozët e një brendshme të ndritshme përdorin ndriçimin ksenon ose bi-ksenon për brendësinë dhe pjesën e poshtme të trupit. Izolimi i përmirësuar i zërit nuk do të dëmtonte. Në vend të sistemit bazë stereo, mund të instaloni një "kompjuter në bord", i cili gjithashtu mund të quhet një zgjidhje funksionale.

Akordimi i fenerëve

Procedura të tilla kryhen jo vetëm për të përmirësuar pamjen estetike, por edhe për të përmirësuar dritën dhe gamën e saj. Pronarët e Chevrolet Niva instalojnë lente shtesë LED në dimensionet, modulet rrotulluese të plotësuara me LED. Disa ndryshojnë ngjyrën, tonin, strukturën dhe pjesën e pasme të fenerëve, instalojnë çipa, reflektorë dhe zëvendësojnë llambat e fabrikës me ato LED.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Dizajn i jashtëm elegant, modern dhe agresiv;
• Disponueshmëria e largësisë së lartë nga toka;
• Mbrojtja e fenerëve;
• Çikrik;
• Dy rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Disponueshmëria e ndarjes së bagazhit në çati;
• Të gjitha llojet e mbrojtjes për parakolpët dhe pjesën e poshtme të anës së makinës;
• Brendshme e këndshme, moderne;
• Timoni i rehatshëm dhe i rregullueshëm;
• Përmirësimi i panelit të instrumenteve dhe konsolës qendrore;
• Izolimi i përmirësuar i zërit të kabinës;
• Hapësirë ​​e bollshme e lirë;
• Rritja e ndarjes së bagazhit;
• Airbag;
• Konfigurimi i fundit ka një ekran me prekje;
• Njësi e fuqisë e përforcuar;
• Sistem i ndershëm, jo ​​elektronik me të gjitha rrotat;
• Manovrim i mirë.

Disavantazhet e makinës

• Në kushtet urbane makina duket shumë e pazakontë;
• Jo një motor që thyen rekord;
• Pezullimi i pasmë varet (disa mund ta konsiderojnë këtë një plus);
• Konsumi mjaft i madh i karburantit.

Krahasimi me konkurrentët

Sot, Chevrolet Niva ka konkurrentë dhe nuk janë aq të paktë. Çdo automjet ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Makinat më të zakonshme konkurruese në treg për këtë makinë përfshijnë , dhe , si dhe Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great wall H3. Ju gjithashtu mund të përmendni rivalët vendas, të përfaqësuar nga Lada Niva dhe.

Ka edhe modele të tjera të kësaj ndarjeje, por ato tashmë kanë një politikë çmimesh të ndryshme. Shumë njerëz e konsiderojnë Renault Duster si rivalin më të drejtpërdrejtë të Chevrolet Niva. Kjo është makina më e njohur apo e reklamuar nga ato të listuara më sipër. Fillimisht, mund t'i kushtoni vëmendje të dhënave të njësisë së energjisë.

Renault Duster ka 3 versione të termocentraleve. Ky është një version me benzinë ​​1.6 litra, 115 kf (156 Nm), si dhe një version me benzinë ​​2.0 litra, 144 kf (195 Nm). Parashikohet gjithashtu një motor nafte 1.5 litra, i cili zhvillon 109 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues.

Nëse krahasojmë "francez" me versionin vendas, atëherë tashmë në versionin bazë termocentrali i Renault Duster është më i fuqishëm. Kjo e rrit seriozisht tërheqjen e saj tek njohësit e SUV-ve që udhëtojnë më shumë në zonat urbane dhe në autostradë. Disa njerëz mendojnë se cilësitë jashtë rrugës së Renault Duster janë të mjaftueshme për udhëtime në vend, por për papastërti dhe përdorim serioz jashtë rrugës nevojitet një tufë më e fortë, si dhe një lartësi e rritur e udhëtimit.

Edhe pse niveli i komoditetit të Renault Duster plotëson shumë nga kriteret e drejtuesve modernë. Edhe pse crossover-i francez ka fuqi më të lartë se Chevrolet Niva, ai gjithashtu kushton një rend të madhësisë më shumë. Sa i përket transmisionit, Niva ka një mbingarkesë të zgjedhur dhe një bllokim mekanik diferencial, ndërsa Duster ka një tufë elektronike për kalimin midis 3 mënyrave të drejtimit.

Niveli i pajisjeve është gjithashtu më i mirë dhe më i pasur për makinën franceze. Prandaj, opsioni përfundimtar duhet të bëhet nga vetë blerësi, i udhëhequr nga prioritetet e tij.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Chevrolet Niva është një SUV kompakt rus. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane të Federatës Ruse, ishte automjeti më i shitur i të gjithë terrenit në Rusi në 2004-2008. Prodhuar në fabrikën GM-AvtoVAZ. Makina koncept VAZ-2123 u demonstrua për herë të parë në Motor Show në Moskë në 1998 dhe u prezantua si pasardhës i Niva VAZ-2121. Ndryshimet serioze në model prekën vetëm trupin, i cili u bë më i gjerë dhe mori një pamje më moderne, ndërsa pjesa mekanike mbeti praktikisht e pandryshuar. Në vitin 2001, licenca dhe të drejtat për markën Niva iu shitën General Motors, e cila rregulloi ndjeshëm dizajnin dhe në 2002 filloi prodhimin e Niva nën markën Chevrolet. Në Mars 2009, u prezantua një version i rivendosur i SUV. Dizajni i trupit u soll në përputhje me stilin e përgjithshëm të korporatës së linjës së modelit Chevrolet, ndryshimet kryesore ndikuan në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm. Të gjitha makinat Chevrolet Niva janë të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe një motor benzine 1.7 litra VAZ-2123 me 4 cilindra në linjë me një kapacitet 80 kf.

Versioni i rivendosur i Chevrolet Niva ofrohet në pesë nivele të veshjeve: L, LC, LE, GLS dhe GLC. Baza përfshin mbylljen qendrore, dyert elektrike të përparme, kolonën e drejtimit të rregullueshme në lartësi, timonin me energji elektrike, sistemin e alarmit, kontrollin e rrezes së fenerëve, sediljet e pasme të palosshme në një raport 60/40, pasqyrat e jashtme të palyera me lëvizje elektrike dhe ngrohje, goma me çelik 15" rrota”. Ka ngrohje për këmbët e pasagjerëve në sediljen e pasme, një filtër kabine, mbajtëse filxhani dhe një seksion për sende të vogla, përgatitje audio (blloku i lidhjes dhe lidhjet me altoparlantët akustikë në dyert e përparme). Paketa LC vjen me kondicioner. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve GLS dhe GLC përfshijnë veshje shtesë prej lëkure artificiale të përmirësuara, veshje dekorative të brendshme, dritat e pasme, sediljet e përparme me ngrohje, shinat e çatisë, pasqyrat e lyera dhe dorezat e dyerve, rrotat e aliazhit, xhami izotermik dhe dritat e mjegullës. Versioni LE veçohet në gamën e modeleve, ai është i përgatitur posaçërisht për kushte jashtë rrugës dhe përfshin një antenë të jashtme dhe shina çati, goma jashtë rrugës në rrota aliazhi të zeza, një hyrje të jashtme ajri (përiskop) për kapërcimin e pengesave të ujit; Kllapa për montimin e çikrikut të përparmë, mbrojtja e motorit dhe kutia e marsheve të boshtit të përparmë, mbrojtja e parakolpit të pasmë me shirit tërheqës (kthesë tërheqëse).

Makina është e pajisur me një motor VAZ-2123, i cili është një zhvillim i motorit të injektimit VAZ-21214 me përshtatje në një ndarje të re të motorit. I pajisur me një sistem injektimi të shpërndarë të karburantit, ai ka një fuqi prej 79.6 kf. në 5200 rpm dhe çift rrotullues prej 127.5 Nm në 4000 rpm. Është e qartë se me një motor të tillë, Niva nuk pretendon për dafinat e një makine dinamike - përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, sipas të dhënave të pasaportës, do të zgjasë 19 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 10.8 litra për 100 km. Standardet e toksicitetit përputhen me Euro-4.

Pezullimi i pavarur i dyfishtë i përparmë dhe i varur nga pas i Chevrolet Niva është në fakt një trashëgimi e paraardhësit të tij të largët, Niva VAZ-2121. Një dizajn i fortë, i besueshëm, ndoshta jo shumë i rehatshëm sipas standardeve moderne, por i shkëlqyeshëm për ngasje në terrene të vështira dhe rrugë të shtruara keq, dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Frenat janë disku në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme. Sidoqoftë, kjo makinë vlerësohet ndryshe - makinë e përhershme mekanike e vërtetë ("e ndershme") me të gjitha rrotat, ku një gjë e tillë si përgjigja e transmetimit thjesht nuk ekziston. Siç thotë prodhuesi, "Chevrolet NIVA është vazhdimisht gati për përdorim jashtë rrugës". Gama e ulët (një veçori e rrallë këto ditë) në kutinë e transferimit lejon tërheqje shtesë. Parametrat e aftësisë gjeometrike ndër-vendore gjithashtu meritojnë respekt.

Duke marrë parasysh që rrënjët e makinës shkojnë prapa në zhvillimet e mesit të viteve '80, projektuesve iu desh të punonin shumë për të përmirësuar sigurinë. Në veçanti, mekanizmi i rripit të sigurimit u përmirësua dhe elementët e fuqisë së trupit u modernizuan për të thithur më mirë energjinë e goditjes. Janë prodhuar versione të veçanta (FAM-1) me ABS, airbag dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Që nga gushti 2011, kjo pajisje tashmë është përfshirë si standard në nivelet e veshjeve GLS dhe GLC. Në vitin 2014, sediljet u modernizuan - tani ato kanë një mbështetje anësore më të theksuar, një mekanizëm pa lojë për rregullimin e pozicionit të mbështetëses dhe një formë të re të mbështetëses së kokës.

Chevrolet Niva mbetet një nga SUV-të më të njohura në treg. Kjo makinë do t'u përshtatet atyre që janë të gatshëm të mbyllin një sy ndaj disa mangësive objektive (brendi i ngushtë, bagazhi i vogël, motori i dobët dhe joekonomik), por për të cilët çmimi i përballueshëm, aftësia ndër-shtetërore e Niva-s dhe një pamje më moderne. , ndryshe nga paraardhësi i tij, janë të një rëndësie vendimtare dhe të brendshme, shumëllojshmëria e niveleve të zbukurimit. Chevrolet Niva është për ata që janë të përgatitur mendërisht për faktin se mund t'u duhet të vendosin duart në makinë, veçanërisht nëse nuk është një makinë e re.

Lexoni plotësisht

Chevrolet Niva ka qenë një nga SUV-të më të njohura në Rusi për shumë vite, duke konkurruar kryesisht me Lada 4x4, si dhe Renault Duster së fundmi. Por, nëse Lada 4×4 është inferior ndaj ShNiva për sa i përket komoditetit, atëherë Duster humbet në rrugë, kështu që mund të themi se Chevrolet Niva zë vendin e vet të veçantë në tregun tonë, duke ofruar në të njëjtën kohë komoditet të pranueshëm. , një çmim të përballueshëm, si dhe aftësia ndër-country e një SUV të plotë dhe e gjithë kjo është me përmasa shumë modeste.

Para se të hipni pas timonit, le të inspektojmë makinën nga të gjitha anët. Studio italiane e dizajnit Bertone punoi në paraqitjen e versionit të ristilluar të gjeneratës së parë Chevrolet Niva, i cili hyri në treg në vitin 2009, specialistët e të cilit arritën të shtrydhnin maksimumin e mundshëm nga faktori i formës ekzistuese. Si rezultat, "ShNiva" ose "Chevy Niva" - cilado që ju preferoni, morën një çantë trupi plastik elegant, duke theksuar karakterin e tij jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë ruajti përmasat e rregulluara të trupit të tepërt, duke kontribuar në përmirësimin e aftësia gjeometrike ndër-vendore. Për më tepër, kompaktësia e SUV-it të Chevrolet Niva bën ngarje më të manovrueshme brenda qytetit dhe nuk do të ketë fare probleme me parkimin në raste ekstreme (nëse ndërgjegjja juaj ju lejon) thjesht mund të parkoni në lëndinë, duke u kërcyer lehtësisht bordurat.

Chevrolet Niva është një makinë me pesë dyer dhe dera e pasme me mentesha ofron qasje të lehtë në ndarjen e bagazhit, duke ofruar një hapje të gjerë dhe një zonë të sheshtë ngarkimi.

Vërtetë, ekziston gjithashtu një disavantazh i rëndësishëm. Dera nuk ka një mekanizëm të besueshëm mbajtës dhe, në animin më të vogël të makinës në të djathtë, priret të mbyllet, duke ju detyruar ta mbani me dorë ose ta mbani lart, për shembull, me një lopatë, e cila përfshihet. në grupin e pajisjeve të disa modifikimeve. Dyert anësore kanë gjithashtu hapje të bollshme dhe të hapura mjaftueshëm për të siguruar akses të papenguar në kabinë në të dy rreshtat e sediljeve.

Duke hyrë me lehtësi në kabinë (në këtë rast, në sediljen e shoferit), e gjeni veten të rrethuar nga mjediset e shekullit të kaluar - brendësia e Chevrolet Niva nuk shkëlqen me estetikën moderne, duke ofruar një dizajn spartan, i cili ndërkohë dallohet. nga ergonomia shumë cilësore: të gjitha kontrollet janë pranë, nuk keni nevojë të kapni levën e ndërrimit të marsheve që duhet të jetë, pozicioni i ndenjës është mjaft i rehatshëm, pedale janë gjithashtu të vendosura në një kënd të përshtatshëm dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit është një renditje e madhësisë më e lartë se shumë konkurrentë më të shtrenjtë.

Pika e fundit është shumë e rëndësishme për një SUV, sepse pa i ndjerë plotësisht dimensionet e makinës dhe pa parë të gjitha nuancat e mjedisit përreth, jashtë rrugës mund të ngjitesh lehtësisht në një kanal ose të përplasesh me një gur që fshihet në "të vdekurit". zonë”. Nuk do të ketë probleme të tilla me Chevrolet Niva.

Por kjo është jashtë rrugës dhe derisa të arrijmë atje, do të duhet të durojmë papërsosmëritë që janë absolutisht të papranueshme për një makinë moderne. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm të Chevrolet Niva është pak mbi mesataren, ndërsa përshtatja e pjesëve gjithashtu lë shumë për të dëshiruar, dhe pas disa vitesh funksionimi materialet do të fillojnë të "thahen" dhe boshllëqet do të rritet. Pjesa e brendshme e Chevrolet Niva është gjithashtu e izoluar dobët nga zëri, kështu që me shpejtësi të lartë, edhe në asfalt të lëmuar, brendësia mbushet me zhurmën e transmisionit dhe zhurmën e një motori sforcues. Sidoqoftë, për një SUV të vërtetë, kjo mund të jetë edhe për mirë, sepse ngasja e një Chevy Niva nuk është vend për slikerët e qytetit, kjo makinë preferohet nga burra të ashpër që nuk kanë frikë nga shqetësimi.

Por ngrohësi në Chevrolet Niva funksionon me zhurmë. Ajri i nxehtë hyn në kabinë mjaft shpejt, shumë shpejt duke e kthyer kabinën në një shkretëtirë të nxehtë, megjithatë, këtu ka disa nuanca: në shumicën e makinave, kabina nxehet në mënyrë të pabarabartë - kur koka dhe trupi fillojnë të djersiten nga nxehtësia e zjarrtë, këmbët janë ende të ftohta, "të zgjatura në polin e veriut".

Megjithatë, nuk është ende dimër, kështu që nuk kemi nevojë për ngrohës, por është koha për të ndezur motorin. Në sezonin e ngrohtë, motori ndizet mjaft lehtë, pa asnjë vonesë, por në dimër mund të ngecë. Motori i Chevrolet Niva është i provuar, mjaft i besueshëm dhe 80 kuaj fuqi. mjaftueshëm për vozitje të pakujdesshme nëpër qytet dhe udhëtime të rastësishme jashtë rrugës. Motori është çiftuar me një transmetim manual po aq të besueshëm me 5 shpejtësi. Kutia ka një levë të ndërrimit të marsheve të "hedhjes së gjatë" dhe të gjitha marshet ndizen mjaft lehtë dhe nuk keni pse t'i kërkoni për një kohë të gjatë. Por nëse keni nevojë të përdorni kutinë e transferimit, mund të shfaqen probleme. Shumë shpesh, ajo nuk dëshiron të angazhojë shpejtësinë e poshtme ose të bllokojë diferencialin qendror ndërsa makina është në këmbë, kështu që ju duhet të "dridhni" përpara dhe mbrapa me shpejtësi të ulët derisa kutia e transferimit të funksionojë.

Pak për karakteristikat dinamike të Chevrolet Niva. Brenda qytetit, pavarësisht arkitekturës së tij jashtë rrugës, SUV sillet mjaft tërheqës. Deri në shpejtësinë e lejuar 60 km/h, Chevrolet Niva përshpejton në mënyrë mjaft dinamike, madje mund të thuhet me shpejtësi, në mënyrë që në trafikun e përgjithshëm makina të sillet si gjithë të tjerët, por më pas nuk ka asnjë gjurmë të një shkathtësie të tillë, si rezultat i së cilës është shumë e vështirë të detyrosh Chevy Niva të arrijë atje në autostradë të paktën deri në shenjën 100 km/h. Megjithatë, ndonjëherë ju nuk dëshironi ta bëni këtë vetëm për shkak të zhurmës në kabinë.

Tani për konsumin e karburantit. Në zonat urbane, Chevrolet Niva konsumon deri në 14,5 litra benzinë, por kur makina është plotësisht e ngarkuar, konsumi mund të rritet në 15 litra. Në autostradë, oreksi i SUV-së është më modest - rreth 8.8 - 9.0 litra. Sa i përket ciklit të kombinuar, sipas prodhuesit, Chevrolet Niva konsumon jo më shumë se 10.8 litra për 100 km, por në realitet (veçanërisht pas disa vitesh funksionimi): 11.2 - 11.7 litra.

Pavarësisht se sa i sigurt ndihet Chevrolet Niva SUV brenda qytetit, elementi kryesor i tij është jashtë rrugës. Këtu ndjehen plotësisht avantazhet e kësaj makine ndaj konkurrentëve të saj. Ndonjëherë mund të keni përshtypjen se nuk ka pengesa për Chevy Niva: pezullimi me energji intensive me goditje të mëdha tret lehtësisht gungat, vrimat dhe pengesat e tjera, ndërsa arrin të mos e kthejë udhëtimin në dridhje të tmerrshme. Shtojini kësaj kënde të mëdha afrimi dhe nisjeje, distancën e lartë nga toka, bazën e shkurtër të rrotave dhe ne marrim aftësi të shkëlqyera gjeometrike për kalimin e vendit. Pasi është ngecur deri në vesh në baltë, Chevy Niva mund të përdorë shërbimet e lëvizjes së tij mekanike me të gjitha rrotat, bazuar në një diferencial të kyçjes qendrore dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi, pas së cilës lëvizja përpara do të vazhdojë, megjithëse pas një "lëkundje" e lehtë. Nga rruga, Chevrolet Niva performon mirë jo vetëm në baltë, por edhe në dëborë, duke tejkaluar edhe një UAZ në rastin e fundit. Por një gatishmëri e tillë jashtë rrugës ka gjithashtu një anë negative - nëse e mbillni ShNiva siç duhet, do t'ju duhet të vraponi shumë larg pas traktorit.

Le të kthehemi nga jashtë rrugës në autostradë. Përkundër faktit se i gjithë pezullimi dhe rrotat janë të mbuluara me baltë, makina vazhdon të mbajë me besim rrugën, duke u lëkundur pak në rrëmbimet e erërave anësore, por absolutisht duke mos humbur trajektoren e saj në asfaltin e lagësht edhe kur kthen kthesën. Një timon i akorduar mirë e bën punën e tij të dobishme, duke e bërë shumë më të lehtë drejtimin e një SUV, dhe sistemi i frenave, i njomur në baltë, praktikisht nuk e ka humbur kontrollin e tij të mëparshëm, duke frenuar me siguri makinën edhe me një shtypje të lehtë të pedalit. Një tjetër sulm në rrugët ruse për Chevrolet Niva përfundoi me një tjetër sukses, duke e lejuar atë të konfirmojë edhe një herë titullin e SUV-së më të mirë buxhetore.

Çfarëdo që mund të thuhet, Chevrolet Niva ndihet mirë në hapësirat e hapura të vendit tonë. Ky SUV kompakt, në fakt, nuk ka nevojë për rrugë, mjaftojnë vetëm drejtimet dhe, në raste ekstreme, Shiva Niva do ta vendosë vetë këtë të fundit. Për këtë duhet të falënderojmë paraardhësin tonë - Niva-n legjendar, nga i cili Chevrolet Niva trashëgoi një karakter të vërtetë jashtë rrugës, duke i shtuar atij një nivel të mirë rehati, duke i lejuar shoferit të ndihet si njeri edhe brenda qytetit. Sidoqoftë, blerja e një Chevrolet Niva për përdorim ekskluzivisht në qytet është marrëzi dhe e pakuptimtë, është më mirë të shikoni Renault Duster dhe ta lini ShNiva në elementin e tij më vendas - natyrën e egër "të paprovuar".

Niva i modifikuar ndryshonte nga paraardhësi i tij sovjetik në një dizajn jo standard, më kompakt të ndarjes së motorit, një bosht të ndërmjetëm të zgjatur, një mbështetje të tretë në montimin e kutisë së transferimit, një levë rreze dhe një levë që bllokon diferencialin qendror të kombinuar në një të vetme. rregullatori. Motori u nda nga kutia e marsheve të përparme, amortizatorët e pasmë u montuan vertikalisht dhe u zhvendosën drejt rrotave.

SUV rus me pesë dyer, siç është Chevrolet Niva 2004 dhe të gjitha modifikimet pasuese, është zhvilluar nga projektuesit dhe inxhinierët e AvtoVAZ që nga fundi i viteve tetëdhjetë. Për shkak të paqëndrueshmërisë financiare dhe konfuzionit politik, modeli nuk mund të vihej në prodhim masiv. Disa qindra makina u mblodhën në tufa të vogla në ndarjen industriale eksperimentale të uzinës AvtoVAZ.

Në shtator 2002, General Motors Corporation fitoi një licencë për montimin e makinave VAZ-2123 dhe bleu të drejtat për të përdorur emrin tregtar Niva. Pas krijimit të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, prodhimi serik i një SUV kompakt të mesëm bazuar në VAZ-2123, Chevrolet Niva, filloi në 2003. Për modelin Chevrolet Niva 2004, çmimi varionte nga 285 në 324 mijë rubla.

Familja e gjeneratës së parë Niva, ndryshe nga versionet e rivendosura të Chevrolet Niva 2009, përveç trupit të kamionçinës me pesë dyer, përfshinte një furgon dhe një kamionçinë, të cilat u zhvilluan, por nuk u vunë kurrë në prodhim serik.

Në fillim të vitit 2006, grupi i parë i Chevrolet Niva FAM-1 (kodi i fabrikës VAZ-21236) doli nga linja e montimit. Chevrolet Niva i vitit 2006 u prodhua vetëm në montimin GLX, me motorin 1.8-litërsh 122 kuajfuqi Z18XE të Opel-it dhe ishte i pajisur me një transmetim manual Aisin. Chevrolet Niva 2006 u ofrua në dy nivele të veshjeve: L dhe GLS. Versionet e montimit ndryshonin në dekorimin e brendshëm, buzët e rrotave, praninë në konfigurimin më të shtrenjtë të një montimi prej alumini për një gomë rezervë të plotë dhe dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje. Për një tarifë shtesë, ishte e mundur të instalohej një çelës dhe të instalohej kondicioneri. Makinat e montuara tashmë në fabrikë me ajër të kondicionuar u etiketuan në tregtarët si nivele LC dhe GLC. Të gjitha modifikimet, duke filluar me Chevrolet Niva 2005, kishin pasqyra anësore me ngrohje elektrike dhe përgatitje audio si standard.

Përveç kutisë së transferimit të përmirësuar, të kombinuar në një njësi me kutinë e marsheve, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 ishte i pajisur me sistemin elektronik të frenimit ABS Bosch, për të cilin inxhinierët duhej të bënin ndryshime në shpërndarësit e rrotave të përparme dhe boshtin e pasmë. Sistemi i frenave ishte i pajisur me një përforcues vakum 10 inç. Lidhjet me shpejtësi konstante (lidhjet CV) në nyjet e boshtit të lëvizjes janë importuar nga Turqia. Makina ishte e pajisur me ajër të kondicionuar dhe dy airbag ballë përballë sediljeve të pasagjerit dhe shoferit. Rripat e sigurimit kishin paratensionues. Selia e shoferit, e huazuar nga modeli Chevrolet Viva, ishte e rregullueshme në lartësi. Në krahasim me Niva-t e para-rindërtimit, çmimi për FAM-1 - Chevrolet Niva 2007 i ri ishte dukshëm më i lartë dhe filloi me 550 mijë rubla.

Për një kohë shumë të shkurtër në 2006-2008, u mblodh akordimi Chevrolet Niva Trophy, i krijuar për ngasje në kushte të vështira jashtë rrugës. SUV, i paraqitur si pjesë e shfaqjeve në shfaqjen e makinave me të gjitha rrotat në Moskë të vitit 2006, ishte e pajisur jo me një tension hidraulik, por me një tensionues mekanik zinxhir, si dhe një periskop. Ventilatori i ftohjes së motorit kishte një funksion të fikjes së detyruar. Diferencialet e rrëshqitjes së kufizuar të instaluar në kuti ingranazhesh ishin të pajisura me një sistem vetë-mbylljeje. Transmisioni kishte një raport kryesor ingranazhi 4.3, në kontrast me marshin 3.9 të përdorur në SUV-të e tjerë. Niva Trophy super i kalueshëm është i pajisur me një çikrik elektrik. Në konfigurimin minimal për Chevrolet Niva 2008, çmimi filloi në 333 mijë rubla. Niva Trophy në "grykë të plotë" kushtoi jo më pak se 499 mijë rubla.

Gjatë dy viteve nga 2006 deri në 2008, u mblodhën rreth një mijë kopje të Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), pas së cilës modeli u ndërpre dhe linjat e montimit u modifikuan për një version të ri të rimodeluar. Dizajnerët nga studioja Bertone punuan në pamjen e jashtme të Chevrolet Niva të përditësuar. SUV është bërë më e bukur dhe e pjekur. Por ndryshimi më i rëndësishëm në Niva nuk ishin ndryshimet e jashtme, por një pjesë teknike e ridizajnuar rrënjësisht, e cila përmirësoi vetitë e konsumatorit të SUV-së ruse me një renditje të madhësisë.