Kur blerësit aktualë të XC90 dhe Touareg ishin në shkollë, këto modele tashmë po luftonin furishëm në treg.

Koha ka treguar se fitoi, edhe nëse në fund ua shiti nderin kinezëve. Koncepti i kryqëzimit të zgjedhur nga suedezët për një SUV të madhësisë së mesme doli të ishte i saktë. Dhe të gjitha forca të blinduara jashtë rrugës së Touareg-it të parë, siç e shohim, janë një gjë e së kaluarës. Tani edhe ai është, në fakt, një "SUV", megjithëse me një pezullim ajri opsional, ashtu si XC90. Dieselët (përkatësisht 235 dhe 249 kf për Volvo dhe VW) janë të pamëshirshëm dhe ekonomik për një defekt. Por dy shkronjat R në targat e pasme - XC90 ka paketën R-Design dhe Touareg ka paketën R-Line - gjithashtu i shtojnë ambicie këtyre bukurive me çmime të larta. "Gjermani" duket më i zemëruar, por "suedez" duket më i rafinuar. Të dy "xhiruar" me dritë të pamëshirshme diodë. Sidoqoftë, grila Touareg është aq e mbushur me radarë, kamera dhe pajisje të tjera avioni automobilistikë saqë duke e parë atë të bën të ndihesh i shqetësuar.

Pra, pamja mbresëlënëse, motorë pothuajse ekuivalent dhe transmisione të ngjashme automatike, tufa me shumë pllaka në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, një gamë e gjerë mënyrash drejtimi dhe kushte të pezullimit me ajër... Çfarë tjetër kanë të përbashkët? Qindra metra instalime elektrike dhe një bollëk elektronik, kontrollet e të cilave janë futur në tableta të mëdha, si ato harta hapësinore nga kënga popullore sovjetike. Ndoshta numri i butonave në kabinë? Dikur ishte që sa më shumë të ketë, aq më të freskëta dhe më prestigjioze. Tani është pikërisht e kundërta. Ishin nëntë prej tyre në sallonin e këndshëm dhe tërheqës të Volvo. Sipas standardeve të sotme kjo është paksa e tepërt, Tuaregët duket se kanë vetëm gjashtë prej tyre.

Kostoja e pronësisë në vit, fshij.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
Mirëmbajtje në një tregtar zyrtar*	28 900	16 040
Karburanti (20,000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Taksa e transportit	17 625	18 675
	441 408	521 584
*Çmimet ndryshojnë sipas shitësve. Shifrat janë llogaritur bazuar në një kilometrazh prej 100,000 km duke përdorur një kalkulator për llogaritjen e kostos së mirëmbajtjes së planifikuar nga kompanitë prodhuese ** Për Moskën, me faktorë minimalë në rritje ***Mbulim i plotë, pa zbritje, bazuar në shembullin e një shoqërie sigurimesh me moshën dhe përvojën maksimale të sigurisë së shoferit

Unë dua të martohem

XC90 është i rehatshëm pas timonit, megjithëse pozicioni i ndenjëseve në sediljet e profilizuara mirë, edhe duke marrë parasysh bollëkun e cilësimeve elektrike, nuk është gjëja ime. Më pëlqen kur sediljet në një makinë të madhe janë të buta dhe pak tërheqëse. Këtu dieta me peshë i tha plotësisht. Të gjitha mbështetëset e nevojshme, kontejnerët, ndarjet e dorezave dhe xhepat janë në vend. Epo, nuk është rastësi që suedezëve iu desh kohë e mjaftueshme për të krijuar këtë makinë, mjaftueshëm për të pajisur dhe dërguar një mision në Mars dhe, ndoshta, për të pritur kthimin e saj.

Sidoqoftë, gjëja kryesore këtu është ende një tabletë vertikale. Nëse dëshironi, mund ta përdorni jo vetëm për të vendosur modalitetin sportiv ESC, por gjithashtu, të themi, për t'u martuar duke krijuar një llogari në një faqe takimesh. Eh, me një makinë të tillë, reciprociteti është i garantuar! Megjithatë, ne duhej të luftonim shumë me sistemin klimatik përpara se të bëhej një djalë i mirë. Sa për pjesën tjetër... Asistent parkimi automatik, auto-roje kundër përplasjeve të mundshme, kontroll i korsisë dhe distancës, lundrim aktiv dhe Asistim i drejtimit, i cili vepron pa duart tuaja në timon... Falas, jo ngarje.

Krahasimi i modeleve VW Touareg dhe Volvo XC90: karakteristikat, pamja, brendshme, karakteristikat e drejtimit, etiketat e çmimeve. Video test drive.

Përmbajtja e artikullit:

Segmenti premium crossover i mesëm përfaqësohet nga një numër i madh automjetesh të klasit të parë. Por nëse më parë shfaqej kryesisht modele të BMW, Mercedes, Porsche dhe Audi, sot atyre u është bashkuar edhe marka suedeze Volvo, e cila po përjeton një rilindje.

Një nga modelet më të habitshme Volvo të viteve të fundit mund të konsiderohet crossover XC90, i cili përjetoi një ndryshim gjenerimi në 2014. Në shkurt 2019, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar, ndërsa shitjet e produktit të ri në Rusi do të fillojnë në fund të këtij viti.

Për të identifikuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Volvo XC90, vendosëm ta krahasojmë atë (versioni 2014) me një bestseller të vërtetë të tregut - gjeneratën e fundit VW Touareg, i cili po përpiqet me të gjitha forcat të hyjë në segmentin premium. Dhe, duhet ta pranojmë, ai e bën mirë.

Por sido që të jetë, sot Touareg ka një nga raportet më të mira të çmimit, cilësisë dhe aftësive teknike.

Pamja e jashtme e VW Touareg dhe Volvo XC90

Gjenerata e tretë e VW Touareg iu shfaq botës në mars 2018. Makina përfshin praktikat më të mira të kompanisë në fushën e dizajnit, gjë që konfirmohet nga "fytyra" e fuqishme dhe jashtëzakonisht elegante. Këtu prodhuesi ka vendosur optikë spektakolare të kokës dhe një grilë të madhe radiatori fals, si dhe një parakolp lakonik të përparmë.

Profili dinamik i kryqëzimit demonstron një kapuç të gjatë, harqe të mëdha rrotash, një vijë çatie të pjerrët dhe "valë" elegante në anët.

Imazhi plotësohet nga një pjesë e pasme e dobët me drita anësore të sofistikuara, një parakolp të fuqishëm dhe dy grykë shkarkimi. Dimensionet e jashtme të makinës janë si më poshtë:

Gjatësia, mm	4878
Gjerësia, mm	1984
Lartësia, mm	1702
Baza e rrotave, mm	2895

Lartësia standarde e udhëtimit është 220 mm mbresëlënëse, por me pezullimin ajror opsional mund të rregullohet midis 195 dhe 290 mm.

Përkundër faktit se gjenerata e dytë Volvo XC90 u prezantua në vitin 2014, dizajni i tij nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj gjermanishtes së azhurnuar rishtazi. Dhe nëse e krahasoni me versionin e rivendosur të "suedezit", ai humbet plotësisht.

Por meqenëse XC90 i modernizuar do të arrijë në Rusi jo më herët se tremujori i parë i vitit 2020, ne do ta krahasojmë VW me versionin e tij para-restiling.

Pra, pjesa e përparme e trupit të Volvo ka optikë të markës së kokës me elementë LED në formën e "çekiçit të Thor", një grilë radiatori të rreptë të rremë dhe një parakolp të përparmë elegant me drita të ftohta të mjegullës.

Profili mbresëlënës demonstron harqe të mëdha të rrotave, mure anësore elegante, një zonë të madhe xhami dhe një çati pothuajse të sheshtë.

Pjesa e pasme lakonike përfaqësohet nga llambat anësore vertikale që janë bërë shenjë dalluese e modelit, si dhe një derë e madhe e pasme dhe një parakolp i zoti me një palë "mbathje" të sistemit të shkarkimit.

Dimensionet e XC90 janë si më poshtë:

Gjatësia, mm	4950
Gjerësia, mm	2140
Lartësia, mm	1775
Baza e rrotave, mm	2984

Hapësira standarde nga toka e kalon atë të Touareg me 18 mm dhe me pezullimin e ajrit të para-instaluar mund të rregullohet midis 227-267 mm.

Ne nuk marrim përsipër të gjykojmë se cila makinë ka një pamje më tërheqëse, por thjesht subjektivisht Volvo perceptohet si më solid.

Dizajni i brendshëm i VW Touareg vs Volvo XC90

Brendësia e VW Touareg është bërë sipas modeleve klasike të markës: shkurtësia, ergonomia maksimale dhe funksionaliteti.

Sigurisht, ka disa pajisje moderne këtu, duke përfshirë një ekran LCD 12-inç të panelit të instrumenteve dhe një sistem info-argëtimi me ekran me prekje 15-inç. Ky i fundit kontrollon edhe sistemin klimatik. Sidoqoftë, kjo vlen për pajisjet e nivelit të lartë, ndërsa versionet bazë përfaqësohen nga instrumente analoge dhe një sistem multimedial më modest.

Cilësia e materialeve dhe montimit nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave në një segment të çmimeve më të larta. Pjesa e brendshme e kryqëzimit ka një plan urbanistik me 5 vende.

Kalorësve të përparmë u ofrohen sedilje të rehatshme me shumë rregullime dhe të gjitha llojet e komoditeteve të qytetërimit, dhe atyre të pasme ofrohet një divan i gjerë që mund të strehojë lehtësisht tre kalorës të rritur. Vëllimi i bagazhit është 810 litra.

Dizajni i brendshëm i Volvo XC90 është bërë gjithashtu në një stil lakonik, por gjithçka këtu është disi "shtëpi".

Përpara shoferit është një timon i ftohtë me një panel instrumentesh dixhitale 8 inç (opsionale me një 12,3 inç).

Pjesa qendrore e pultit është e rezervuar për një ekran vertikal 9,5 inç të kompleksit të informacionit dhe medias, i cili kontrollon gjithashtu kontrollin e brendshëm të klimës. Cilësia e ndërtimit dhe materialet e përfundimit mund të kënaqin edhe kritikët më të kujdesshëm.

Si standard, makina është e pajisur me një kabinë me 5 vende, por një rresht i tretë i sediljeve mund të instalohet si opsion.

Ka më shumë se hapësirë ​​​​të lirë në rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve, por në "galeri" do të jetë e rehatshme vetëm për njerëzit, lartësia e të cilëve nuk i kalon 170 cm Vëllimi i bagazhit është standard 613 litra, dhe me rreshtin e tretë e sediljeve zvogëlohet në 368 litra.

Specifikimet teknike VW Touareg vs Volvo XC90

Nën kapuçin e VW Touareg, mund të instalohet një nga tre motorët:

• Motor 2-litërsh me benzinë ​​të serisë TSI me kapacitet 249 kf. Me. dhe 370 Nm çift rrotullues.
• Motor dizel TDI 3 litra me 249 kuaj fuqi që gjeneron 600 Nm çift rrotullues maksimal
• Motor 3-litërsh "top" TSI turbo benzine, që prodhon 340 "kuaj" dhe shtytje maksimale prej 440 Nm.

Pavarësisht nga lloji dhe fuqia e motorit, partneri i tij është një transmetim automatik me 8 shpejtësi, i cili transmeton tërheqjen në një transmetim të pronarit me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka. Si parazgjedhje, makina ju lejon të zgjidhni një nga 4 llojet e lëvizjes: auto, rërë, borë dhe zhavorr.

VW Touareg bazohet në platformën modulare MLB Evo, dhe pezullimi i tij përfaqësohet nga një kockë e dyfishtë në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Drejtimi plotësohet nga një timon elektrik me karakteristika të ndryshueshme, dhe sistemi i frenimit përfaqësohet nga frenat e diskut në të dy akset (të ajrosura në pjesën e përparme).

Gama e motorëve për Volvo XC90 përfaqësohet nga 2 njësi fuqie:

1. Turbodiesel 2-litërsh, i disponueshëm në dy fuqi: 190 kf. Me. dhe 400 Nm çift rrotullues maksimal, si dhe 235 "kuaj" dhe 480 Nm shtytje maksimale.
2. Një motor 2-litërsh turbo-benzine, i disponueshëm gjithashtu në dy versione: 249 kf. Me. dhe maksimumi 350 Nm shtytje, si dhe 320 “kuaj” dhe 400 Nm shtytje.

Ashtu si në rastin e VW, motorët shoqërohen me një transmetim automatik jo-alternativ me 8 shpejtësi dhe një sistem të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Crossover-i suedez bazohet në karrocën e re SPA, e cila përmban një pezullim të përparmë me dy eshtra dhe një lidhje me shumë lidhje. Mekanizmat e përforcuar të diskut janë përgjegjës për frenimin, dhe timoni ka një timon elektrik me karakteristika të ndryshueshme.

Karakteristikat dinamike të Volkswagen Touareg dhe Volvo XC90

Në foto: Volvo XC90, elementë të panelit të kontrollit

VW Touareg më i dobët arrin nga 0 në 100 km/h për 6.8 sekonda, ndërsa më i fuqishmi këtë për 5.9 sekonda. Shpejtësia maksimale varion ndërmjet 225-250 km/h dhe konsumi i kombinuar i karburantit është ndërmjet 7,1-9,1 l/100 km.

Për sa i përket dinamikës, Volvo XC90 është disi inferior ndaj kundërshtarit të tij, duke arritur një shpejtësi prej 100 km/h në 6.5-9.2 sekonda. dhe duke zhvilluar maksimumin 205-230 km/h. Megjithatë, makina fiton në efikasitet, duke konsumuar mesatarisht rreth 5.2-8 l/100 km.

Kostoja dhe pajisjet e VW Touareg dhe Volvo XC90

Në foto: sistemi mediatik Volvo XC90

Çmimi bazë i një VW Touareg në Rusi fillon nga 3,499 milion rubla, ndërsa për versionin më të lartë do të duhet të paguani të paktën 4,809 milion rubla.

Për krahasim: Volvo XC90 bazë do të kushtojë të paktën 3.38 milion rubla, dhe kostoja e versionit më të lartë fillon nga 3.833 milion rubla.

Të dyja makinat ofrojnë një nivel të pasur pajisjesh, ku pajisjet e mëposhtme janë tashmë të pranishme në bazë:

• rrota aliazh;
• pasqyra të jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike;
• sensorë parkimi para dhe mbrapa;
• kontrolli i klimës;
• lundrim adaptiv;
• sistemi i navigimit;
• timon shumëfunksional;
• fenerët LED dhe dritat e pasme;
• dritat e drejtimit LED;
• sistemi start/stop;
• sistem ngrohje për timonin dhe sediljet e përparme;
• airbag para dhe anësorë;
• sistem audio me 6-8 altoparlantë;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• rripat e sigurimit dhe shumë më tepër.

konkluzioni

Të dyja makinat meritojnë vëmendje të madhe nëse keni nevojë për një kryqëzim me cilësi të lartë, të gjerë dhe dinamik me krijimin e një SUV të plotë.

Megjithatë, i preferuari ynë është Volvo XC90, i cili mund të kënaqë shoferin e tij me një çmim më tërheqës, një grup të pasur sistemesh sigurie pasive dhe aktive, si dhe një rresht të tretë opsional të sediljeve.

Test drive Volvo XC90 vs VW Touareg:

Për t'u njohur si fotograf, nuk duhet të blini më një aparat fotografik DSLR me një lente të gjatë. Një opinionist nuk ka më nevojë për një platformë - mjafton një blog personal. Dhe tabela "e keqe" në një makinë nuk lë të kuptohet më gjithmonë për sasinë e kuajfuqisë që vret taksat e transportit nën kapuç. R-Design për Volvo dhe R-Line për Volkswagen janë paketa stilimi që dekorojnë kryqëzimet standarde që janë të pasura në përmbajtje. Ose, nëse preferoni, SUV, pasi të dy modelet janë të pajisura me cilësitë e nevojshme për një dalje pa dhimbje nga asfalti. XC90 dhe Touareg ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, një turbodiesel me çift rrotullues të lartë, pezullim ajri me aftësinë për të rritur hapësirën nga toka dhe elektronikë speciale për të gjithë terrenin. Zvogëlimet dhe bllokimet e forta thjesht nuk janë të mjaftueshme.

VW Touareg

Volvo XC90

Baza Tuareg është më e lirë - nga 3,399,000 rubla, XC90 kushton të paktën 3,820,000 versionet Diesel R janë dukshëm më të shtrenjta: për një Volkswagen ata kërkojnë nga 4,539,000, dhe për një Volvo me shtatë vende - nga 4,810 - makinat e testimit, për shkak të opsioneve të shumta, kaluan shifrën pesë milionëshe

Por është turp të zhytesh makinat me stil në baltë serioze. Dhe e shtrenjtë - ekziston rreziku i përfundimit të rrotave të hapura 20 inç dhe atij dekor shumë elegant a la sport. Për më tepër, Volvo këndore, për mendimin tonë, duket më interesant dhe më i keq se Volkswagen i efektshëm. Rripat e XC90, me të njëjtën madhësi, duken më të mëdha; parakolpi i përparmë me një "buzë" të dyfishtë të një pseudo-spoiler është më elegant se një grilë me shufra kromi me vrima të lëmuara për montimin e vidhave në hundën e kundërshtarit; thekse si mbulesat e pasqyrave anësore mat, një shpërndarës imitues me ngjyra dhe dritat vertikale të zgjuara në pjesën e pasme janë më të dukshme. Dhe flamuri Touareg është si... thjesht një "Tuareg", duke lënë të kuptohet me modesti statusin e tij të veçantë me logot R-Line mezi të dukshme.

Sallonet: më befasoni me ekrane

Brenda, është pikërisht e kundërta. Në vitin 2014, gjenerata e dytë XC90 bëri audiencën të gulçohej me kabinën e saj virtuale si Tesla, e kompletuar me instrumente dixhitale dhe një tabletë vertikale nëntë inç në qendër të pultit. Vetëm më mirë në ekzekutim. Pjesa e brendshme me detaje prekëse "bizhuteri" si një lente rrotulluese për ndezjen e motorit ose një kazan për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit me një nivel të teksturuar duket ende bukur sot. Por... vetëm nëse nuk shikoni në gjeneratën e tretë Tuareg: tani edhe ata që u përmbajtën në prezantimin suedez u gulçuan. Ja ku është teknologjia e lartë! Shoferi është i rrethuar nga një "qendër situatash" e ekraneve shumëngjyrëshe të mëdha, të ndërlidhura vizualisht, të quajtur Innovision Cockpit. Përpara pasagjerit është një deflektor ventilimi i shtrirë për të mbuluar të gjithë hapësirën e disponueshme (edhe pse fryn si zakonisht në anët). Dhe kjo ekonomi kibernetike theksohet në një stil disko nga ndriçimi konturor i integruar në dekorimin e brendshëm. Për më tepër, ai prodhon ngjyra për çdo shije: nga e ngrohta tek acidi helmues - thjesht lëvizni rrëshqitësin e rregullimit.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomia në detaje të vogla është më e mirë në Volvo. Dhe krahasimi i pajisjeve është një detyrë e pafalshme, makina të tilla janë të pajisura sipas kërkesave individuale. XC90, për shembull, na kënaqi me ekranin e tij kryesor, kamerat e qarta 360 gradë dhe muzikën elegante Bowers & Wilkins. Touareg u përgjigj me një xhami të ndezur me film, karikim me valë (megjithatë, nuk e mban mirë telefonin), mbyllës të dyerve dhe një sistem inteligjent kontrolli klimatik që shpërndan trafikun bazuar në numrin aktual të pasagjerëve.

Touareg përgjithësisht bën përshtypje me numrin e cilësimeve të shkëlqyera: fjalë për fjalë gjithçka është e konfigurueshme, ka shtatë mënyra drejtimi (Volvo ka tre) plus disa pozicione të pezullimit me ajër. Në fillim humbisni - ku është ajo në qoshet dhe çarjet e rrjetit të menyve dhe nënmenuve? Ndërfaqja e Volkswagen kërkon të mësosh dhe të mësohesh. Volvo është më miqësor për përdoruesit, më i lehtë për t'u kuptuar - aq më shpejt do t'ju fitojë. Kushdo që ka mbajtur ndonjëherë një smartphone në duar do të kuptojë menjëherë kontrollet. Ekrani bazë është i ndarë në seksione funksionale të njohura - telefon, navigacion, muzikë... Prekja e siluetës së një burri në fund aktivizon zonën e kontrollit të klimës, rrëshqitja anash të çon te menyja e sistemeve të makinës dhe shtypja e butonit qendror kthehet në kryesore. Dhe XC90 është bërë më i mirë: premium pa diskutim. Touareg hedh pluhur multimedial në sy, por në fakt gjermanët kursyen fshehurazi para. Ata e morën modën nga Kia me qepje imituese. Pjesa e poshtme e panelit të përparmë është lisi, si makaronat e thara; Dhe çelësi me shkëlqim humbi aq shpejt pamjen e tij të rregullt, duke u mbuluar me mikro-gërvishtje, sa çelësi Volvo në sfondin e tij duket si një aksesor i fortë që nuk do të kishit turp ta vendosni në tryezë gjatë negociatave.

VW Touareg

Volvo XC90

Sediljet speciale të thella R të Volvo-s duken të ftohta dhe përshtaten mirë, por sediljet ergoComfort me pamje modeste të Volkswagen janë po aq të rehatshme dhe të ajrosura. Një sedilje e pasme në një rrëshqitje me rregullim të mbështetëses është e disponueshme në të dyja makinat, si dhe perde dritaresh dhe xham të laminuar akustik.

Por pasagjerët e pasmë në Tuareg janë më të rehatshëm: është më i shkurtër se XC90, më i ngushtë dhe ka një bazë rrote më modeste (2904 mm kundrejt 2984), por brenda Volkswagen është i vendosur në mënyrë më inteligjente - është shumë më i gjerë në shpatulla, dhe ofron më shumë hapësirë ​​për gjunjët. Përveç kontrollit të veçantë të klimës dhe një prize të plotë 220/230 volt, të cilën e ka edhe Volvo, crossover-i gjerman i siguroi rreshtit të dytë të sediljeve një palë porta USB shtesë. XC90 ka vetëm dy prej tyre - të dyja nën kapakun qendror të mbështetëses së krahut. Makina suedeze me sportelet me shtatë vende - karriget në bagazh janë mjaft funksionale, por ato nuk janë parashikuar për Touareg në parim.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design vjen standard me Pilot Assist. Ky është pothuajse një autopilot i plotë: vetë kryqëzimi përshpejton dhe frenon, merr kthesa të buta - thjesht mbajeni lehtë timonin. Edhe pse nuk duhet të tërhiqesh, elektronika humbet papritur kontrollin. E megjithatë, inteligjenca artificiale në Volvo është më e zhvilluar: makina lejon telekomandën nga një smartphone (kyçet, ndezja e motorit, etj.), kupton gjuhën e folur - edhe temperatura në kabinë mund të ndryshohet me një komandë zanore

Në lëvizje: mësoni materiale

Rrallëherë një blerës shqetësohet të studiojë inxhinierinë e automobilave: siç tregon hulumtimi, shumë nuk janë as të vetëdijshëm për llojin e makinës në makinën e tyre. Por në rastin tonë, do të duhet të mësojmë harduerin, pasi ky është çelësi për të kuptuar ndryshimin në sjelljen e kryqëzimeve. Tuareg bazohet në një platformë modulare MLB Evo me një vendosje gjatësore të motorit dhe shpërndarje të fuqisë përgjatë boshteve përmes një vetëbllokimi mekanik Torsen (40/60 në favor të rrotave të pasme). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Të afërm aristokratë, ecja e Volkswagen është gjithashtu e racës së pastër: lëviz përgjatë rrugës i mbledhur, fort, duke shpërndarë me sukses gungat dhe valët diku në thellësi të pezullimit të ajrit prej alumini. Me përjashtim të faktit që dridhet në gunga të shpejtësisë dhe në gropa të mëdha, dridhjet e forta kalojnë nëpër trup nga rrotat me peshë me gomat 285/45 R20. Në përgjithësi, cilësimet janë të arsyeshme - pasagjerët nuk po dridhen ende, por nuk po marrin sëmundje të lëvizjes. Dhe nëse doni të ndryshoni ekuilibrin në lëvizje, rrotulloni topin e paracaktuar të shasisë në tunelin qendror. Touareg nuk do të ngasë shumë më të butë, por më sportiv - ju lutem. Edhe pse edhe në modalitetin bazë, Volkswagen kënaqet me reagimin e tij. Manovrat pranohen me gatishmërinë e një qeni të stërvitur: pronari nuk e ka hedhur ende shkopin, kafsha tashmë po ngrihet. Por ne e testuam makinën edhe pa stabilizuesit aktivë opsionalë 48 volt dhe timonin e rrotave të pasme...

VW Touareg

Volvo XC90

Ndarja e motorit të të dy makinave është e mbuluar me antera të dobëta, por njësitë janë të rregulluara në mënyrë korrekte - asgjë nuk del jashtë trupit. Në pozicionin normal të pezullimit me ajër, pragjet dhe parakolpët e Volvo janë të vendosura më lart, hapësira maksimale e tokës (sipas matjeve tona) është gjithashtu më e lartë në XC90 - pothuajse 26 cm kundrejt 25 në Touareg.

Volvo gjithashtu drejton me siguri dhe në një farë mënyre është edhe më akademik: për shembull, nuk reagon ndaj prishjeve. Dhe në modalitetin sportiv, sistemi i stabilizimit ju lejon të rrëshqitni anash nëpër argëtimin e dëborës (dhe jo më pak të sigurt). Por pas Volkswagen, duket sikur XC90 nuk është zgjuar plotësisht - timoni është dukshëm më i lehtë dhe më i relaksuar, ka pak më shumë vonesë në reagime dhe ndonjëherë parregullsitë në hark e tërheqin Volvo-n nga trajektorja. Dhe këtu do të thosha se kryqëzimi suedez është më i përshtatshëm për udhëtime, ku saktësia e tepërt është e panevojshme. Dy nuanca e pengojnë këtë: XC90 me rrota me përmasa 275/45 R20 filtron dobët në qepje, fuga dhe vrima të tjera me skaje të mprehta - pezullimet i trajtojnë ato të dobëta dhe me zë të lartë. Plus, me shpejtësi në autostradë, gomat dëgjohen qartë në kabinë. Në Tuareg mbizotëron edhe zhurma e rrugës, por nuk është aq e theksuar.

VW Touareg

Volvo XC90

Me sediljet e rreshtit të tretë të vendosura, bagazhi i Volvo-s është më i gjerë. Gjithashtu ka një ndarës të përshtatshëm ngarkesash dhe palos divanin e mesëm poshtë për të krijuar një dysheme të sheshtë. Të dy kryqëzimet janë të pajisura me priza, shulat, rrjeta, grepa dhe aftësinë për të ulur trupin në pozicionin e ngarkimit

Dinamika: V6 kundrejt rritjes së ndërlikuar

Karakteri i Volvo-s u ndikua padyshim nga gomat e dimrit me zë të lartë dhe të buta, të pambushura të Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen u mbath në verën Goodyear Eagle F1 SUV). Por ndryshimi në ndjesitë nga termocentralet nuk mund t'i atribuohet gomave të ndryshme. Fakti është se platforma modulare SPA e Volvo-s është projektuar më thjesht, në një mënyrë me rrota të përparme: një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë (dikur Haldex) furnizon çift rrotullues në rrotat e pasme nëse është e nevojshme, motori nën kapuç është i tërthortë. , dhe më e rëndësishmja, mund të jetë vetëm me katër cilindra. Suedezët, megjithatë, shpikën me supermbushje të dyfishtë, falë akumulatorit pneumatik të turbinave, duke hequr 235 kuaj fuqi nga motori me dy litra naftë. - jo shumë më pak se 249 kuaj fuqi të Volkswagen me tre litra V6. Por, siç thonë në Amerikë, "Nuk ka zëvendësim për zhvendosjen" - zhvendosja vendos. Me një peshë të barabartë prej rreth dy tonësh, Tuareg është seriozisht superior ndaj XC90 për sa i përket elasticitetit (600 N∙m kundrejt 480), tingëllon më këndshëm dhe drejton dukshëm më gaz: ndjek më mirë pedalin e gazit, me tetë shpejtësi. automatiku zhurmon më pak dhe nuk pengohet aq shpesh kur kalon në një marsh më të ulët - Nuk mund të thuash që sipas pasaportës, "gjermani" është përpara në përshpejtimin në "qindra" me vetëm një sekondë (6.8 kundrejt 7.8). Volvo kursen modalitetin Dinamik, megjithatë, Volkswagen ka gjithashtu doping elektronik në bord, kështu që përshtypja e përgjithshme e dinamikës këtu është më e ndritshme. Për më tepër, V6, edhe pa sistemin start-stop, doli të ishte jo shumë më i pangopur se "katër" suedez, i shoqëruar gjithashtu me një transmetim automatik me tetë shpejtësi - mesatarisht konsumonte 10.4 litra naftë për 100 km kundrejt 9.5 të Volvos. Motori gjerman u befasua në mënyrë të pakëndshme nga dridhjet kur nuk ngrohej, XC90 funksionon më i qetë dhe më i qetë pas një fillimi të ftohtë.

Segmenti i fuqishëm SUV po rritet çdo vit. Kjo pjesë e shijshme e byrekut është shijuar prej kohësh nga gjermanët dhe suedezët. Gjenerata e parë Volvo XC90 debutoi në vitin 2002 dhe menjëherë u pëlqeu shumë, veçanërisht klientëve amerikanë. Në total, crossover suedez ka gjetur më shumë se 635,000 blerës në mbarë botën. Makina u bë e famshme për sigurinë, komoditetin dhe brendësinë e gjithanshme, e aftë për të ulur deri në 7 persona. Shpresat për gjeneratën e dytë të modelit janë edhe më të larta, veçanërisht pasi kompania shpenzoi rreth 11 miliardë dollarë për zhvillimin e Volvo XC90 të ri.

Volvo, duke dashur të ndryshojë pak imazhin e produktit të saj kryesor, vendosi të modernizojë një sërë sistemesh elektronike në bord, të ndryshojë stilin dhe të ofrojë motorë dinamikë dhe në të njëjtën kohë ekonomikë. Rezultati ishte i shkëlqyer. Volvo XC90 duket shumë modern dhe përfaqëson fillimin e një epoke të re të dizajnit për markën.

XC90 është dukshëm më i madh në madhësi se Volkswagen Touareg. SUV suedez është 15 cm më i gjatë, 10 cm më i gjerë dhe 4 cm më i gjatë.

Të dy SUV-të kanë modele të ndryshme të pjesës së përparme. Skandinavët kanë vendosur linja futuriste me një skarë të madhe dhe grila vertikale të kromit, si dhe ndriçim të plotë LED. Konkurrentja gjermane ka forma më konservatore - një dremitje për ata që vlerësojnë elegancën dhe modestinë.

Diferenca 5 vjeçare në zhvillim është e dukshme, para së gjithash, brenda. Pavarësisht nga cilësia shumë e lartë e materialeve përfunduese të përdorura në Touareg, XC90 është padyshim më i mirë. Ajo ofron shumë më tepër kombinime ngjyrash dhe detaje të dizajnit të brendshëm. Përveç elementeve dekorative të bëra nga kristali natyral, mund të gjeni alumin, dru dhe materiale të tjera të cilësisë së lartë.

Sediljet e mbuluara me lëkurë me ngrohje, ventilim dhe një sërë rregullimesh e bëjnë të lehtë arritjen e një pozicioni të rehatshëm drejtimi në të dy SUV-të. Sistemi audio Bowers&Wilkins në XC90 me specifikë të lartë është një avantazh i rëndësishëm. Pastërtia dhe cilësia e zërit që vjen nga 10 altoparlantë do t'i transportojë pasagjerët drejt e në Sallën e Filarmonisë. Sigurisht që janë para të shpenzuara mirë.

Një zgjidhje interesante është një panel kontrolli në formë tablete në pjesën qendrore të panelit të përparmë. Ndërfaqja e saj përsërit funksionimin e telefonave inteligjentë modernë dhe nuk është veçanërisht e vështirë për t'u përdorur. Megjithatë, njohja e të gjitha funksioneve do të kërkojë përkushtim, shumë kohë dhe monitorim të rregullt të pastërtisë së ekranit për të siguruar që sensorët të funksionojnë siç duhet. Një tjetër produkt i ri janë kamerat e gjithanshme. Pamja 360 gradë është e paçmueshme kur manovroni nëpër qytet dhe në parkingje.

Ka shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat, me hapësirë ​​të krahasueshme me atë të një VW. Rreshti i tretë mund të strehojë rehat njerëz deri në 170 cm të gjatë.

Volkswagen, siç i ka hije një makine flamuri, demonstron një nivel shumë të lartë cilësie. Po, nuk ka futje prej druri natyral ose alumini të lëmuar, por e gjithë plastika është e këndshme dhe e butë në prekje. Gama e pajisjeve shtesë nuk është aq e pasur sa ajo e konkurrentit suedez, por është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur rehat.

Për dashamirët e motorëve me naftë, Volvo ka përgatitur dy njësi 2-litra turbocharge. I pari prodhon 190 kf. dhe 450 Nm çift rrotullues, i dyti - 225 kf. dhe 470 nm. Turboja me 4 cilindra të versionit më të fuqishëm përshpejton makinën me pothuajse 2 tonë në 100 km/h në 7.8 sekonda dhe garanton elasticitet shumë të mirë. Motori është mjaft ekonomik, duke konsumuar mesatarisht 10-11 litra në qytet, dhe pak më shumë se 7 litra në autostradë.

Pavarësisht përmasave të tij mbresëlënëse, Volvo XC90 sillet si një crossover kompakt. E gjitha kjo falë qendrës së ulët të gravitetit, shpërndarjes së mirë të peshës dhe pezullimit me ajër me 4 mënyra. Dallimi në distancën nga toka midis modaliteteve sportive dhe jashtë rrugës është rreth 8 cm Në modalitetin e parë, makina ndjek me bindje komandat e shoferit, është neutrale në kthesa dhe trupi nuk tregon tendencë për t'u rrotulluar.

Megjithatë, më argëtues është modaliteti Comfort. Edhe pse drejtimi humbet pak saktësinë, pavarësisht nga rrotat e profilit të ulët 20 inç, pezullimi shtyp efektivisht gungat e të gjitha llojeve. Kur vozitni me shpejtësi të lartë në autostradë, mund të vlerësoni izolimin e shkëlqyer të zhurmës.

Inxhinierët gjermanë, ndër të tjera, propozuan një turbodiesel 3-litërsh me 6 cilindra në formë V. Motori zhvillon 245 kf. dhe 550 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në intervalin 1750-2750 rpm. Motori 3-litërsh e përshpejton SUV-in me më shumë se 2 tonë në 100 km/h në 7.6 sekonda.

Krahasuar me Volvo, SUV gjerman ka dinamikë më të mirë, e cila është për shkak të njësisë së saj më të madhe të fuqisë. Volkswagen Touareg, nëse dëshironi, mund të pajiset me pezullim ajri. Në një vijë të drejtë, Touareg demonstron stabilitet të mirë, por kur kthen kthesën, duhet pranuar epërsia e Volvo XC90. VW testuese ishte e pajisur me rrota aliazhi 19 inç dhe fshehu me guxim çdo pabarazi - si vrimat në asfalt ashtu edhe rrënjët e spikatura në rrugët pyjore.

Në qytet, të gjithë do të shijojnë dukshmërinë e mirë të Touareg nga sedilja e shoferit. Kamera klasike e pamjes së pasme do t'ju ndihmojë të manovroni në parking, dhe pneumatika do t'ju ndihmojë kur luftoni bordurat, duke ju lejuar të rrisni distancën nga toka deri në 300 mm. Konsumi i karburantit në ciklin urban është në intervalin 10-12 litra, dhe në autostradë kompjuteri në bord nuk tregon më shumë se 9 litra.

Në fund të fundit, Volvo duket më "i pjekur". Pezullimi ajror i trajton më mirë kthesat dinamike, pjesa e brendshme ofron një nivel më të lartë të dekorimit dhe shumëllojshmërisë së materialeve, dhe vetë kabina është pak më e madhe. Tuareg meriton të njihet për udhëtimin e tij të qetë në shtigjet e asfaltuara dhe aftësinë më të madhe për të kapërcyer pengesat (për shkak të pastrimit më të lartë të tokës).

Një Volvo XC90 me një turbodiesel me 225 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi kushton 3,300,000 rubla, dhe modeli më i lartë R-Design kushton 3,800,000 rubla. Për një Volkswagen Touareg me naftë ata kërkojnë pak më pak: nga 2,900,000 rubla në 3,100,000 rubla.

Të dhënat teknike bazë

XC90 D5 Volvo AWD

Motori: 1969 cm3

Numri, renditja e cilindrave: 4, në linjë

Fuqia: 225 kf në 4250 rpm

Çift rrotullues: 470 Nm midis 1750-2500 rpm

Dimensionet (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia): 4950/1931/1775 mm

Baza e rrotave: 2984 mm

Pesha e frenuar: 1868 kg

Mesatarja e emetimeve të CO2: 152 g/km

Karakteristikat dinamike.

0-100 km/h: 7,8 sekonda

Shpejtësia maksimale: 220 km/h

Konsumi i karburantit:

Qyteti: 7.8 (testi 10.9)

Itinerari: 4.7 (7.2 në provë)

Të kombinuara: 5.8 (8.4 në provë)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motori: 2967 cm3

Numri, renditja e cilindrave: 6, në formë V

Fuqia: 245 kf në 3800 rpm

Çift rrotullues: 580 Nm ndërmjet 1750-2750 rpm

Transmisioni: automatik me 8 shpejtësi

Dimensionet (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia): 4800/1940/1730 mm

Baza e rrotave: 2,893 mm

Pesha e frenuar: 2185 kg

Mesatarja e emetimeve të CO2: 174 g/km

Karakteristikat dinamike.

0-100 km/h: 7,3 sekonda

Shpejtësia maksimale: 225 km/h

Konsumi i karburantit:

Qyteti: 7.7 (testi 11.3)

Itinerari: 6.0 (7.9 në analizë)

Të kombinuara: 6.6 (8.9 në provë)