Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është zhvilluar nga Mercedes-Benz dhe është i instaluar në disa modele makinash pasagjerësh. Emri 4Matic është një markë e regjistruar. Transmetimi i makinave me sistemin 4Matic ka vetëm një kuti shpejtësie automatike.

Historia e sistemit me të gjitha rrotat 4Matic përfshin tre gjenerata:

Brezi, makina	Karakteristikat e makinës
gjenerata 1 (që nga viti 1986) E-class (lloji 124)	Makina me të gjitha rrotat lidhet automatikisht, mbyllja mekanike e diferencialeve të boshtit tërthor qendror dhe të pasmë, kontrolli i lëvizjes duke përdorur dy bashkime hidraulike, kur aktivizohet sistemi ABS, lëvizja me të gjitha rrotat fiket
gjenerata e 2-të (që nga viti 1997) E-class (lloji 210)	me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferenciale qendrore të tipit të lirë dhe me bosht tërthor, mbyllja e diferencialit ndër rrota është simuluar duke përdorur një sistem kontrolli të tërheqjes
gjenerata e 3-të (që nga viti 2002) C-class (lloji 203) E-class (lloji 211) S-class (lloji 220)	me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferenciale qendrore dhe tërthore të tipit të lirë, kontrolli i lëvizjes duke përdorur një sistem kontrolli stabiliteti, duke përfshirë një sistem kontrolli të tërheqjes

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së fundit 4Matic përfshin një transmision automatik, kuti transferimi, boshtet e lëvizjes së boshtit të përparmë dhe të pasmë, diferencialin përfundimtar dhe diferencial të boshtit kryq të boshteve të përparme dhe të pasme, boshtet lëvizëse me lidhje me shpejtësi konstante dhe boshtet e boshtit të rrotave të pasme .

Elementi strukturor qendror i sistemit 4Matic është kutia e transferimit, e cila siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues përgjatë boshteve të automjetit. Kutia e transferimit kombinon një kuti ingranazhesh të dyfishtë planetare, ingranazhe shtytëse dhe boshte lëvizëse.

Kutia e marsheve planetare kryen funksionin e një diferenciali qendror asimetrik në kuti. Çift rrotullimi transmetohet në atë mënyrë që boshti i përparmë të marrë 40% të vlerës së tij nominale, dhe boshti i pasmë - 60% (në disa modele ky është një raport 45:55).

Boshti i lëvizjes është i lidhur me mbajtësin e ingranazheve planetare. Boshti lëvizës i boshtit të pasmë rrotullohet nga një ingranazh dielli me diametër më të madh. Boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë është i zbrazët, i lidhur me një ingranazh dielli me diametër të vogël, dhe nga ana tjetër, duke përdorur ingranazhe cilindrike, është i lidhur me boshtin lëvizës të boshtit të përparmë.

Sistemi 4Matic nuk siguron mbyllje të diferencialeve qendrore dhe tërthore. Kontrolli automatik i stabilitetit gjatë drejtimit të automjetit sigurohet nga sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP, i cili përfshin sistemin e kontrollit të tërheqjes ETS, sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR dhe sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS.

Sistemi ETS(Sistemi Elektrik i tërheqjes) është i ngjashëm në dizajn me një bllokues elektronik diferencial. Kur aktivizohet, sistemi simulon bllokimin e diferencialeve me bosht tërthor duke frenuar rrotat e rrëshqitjes. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi në timon me kapje më të mirë rritet, gjë që arrin përshpejtim të sigurt nga vendi, nxitim në rrugë me sipërfaqe të dobëta, d.m.th., kontroll i qëndrueshëm i automjetit në kushte të vështira.

*Ngjyra dhe pajisjet aktuale të automjetit mund të ndryshojnë nga imazhi i paraqitur.

Motori i fuqishëm dhe ekonomik i instaluar në Mercedes GLC 250 4MATIC hap mundësi të reja për pronarët e SUV-ve. Motori me dy litra konsumon vetëm 6,5-7,1 l/100 km në ciklin e kombinuar, që është një tregues i shkëlqyer për klasën SUV. Dinamika është gjithashtu e shkëlqyer: fuqia e motorit është 211 kf, shpejtësia maksimale është 222 km/h dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 7,3 sekonda.

GLC 250 4MATIC përmban pajisje të sofistikuara: tashmë në versionin bazë të SUV-së ka sisteme të shumta elektronike që rrisin komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Makina e përhershme me të gjitha rrotat 4MATIC garanton tërheqje optimale pavarësisht nga kushtet e rrugës. Transmisioni automatik me 9 shpejtësi 9G-TRONIC do t'ju ndihmojë të ndiheni sikur të vozitni një makinë sportive.

Vizitoni një sallë ekspozite tregtari dhe bëni një provë

Sistemet teknologjike (pajisjet bazë)

• transmetim automatik 9G-TRONIC, Zgjedhësi automatik i transmisionit DIRECT dhe lopatat e ndërrimit të marsheve DIRECT
• DINAMIKE me pesë mënyra drejtimi
• Funksioni ECO Start/Stop
• Shasi AGILITY CONTROL me sistem amortizimi selektiv
• FRENA ADAPTIVE me funksionin HOLD, asistencë për nisjen nga kodra, funksioni i parandërtimit të frenave dhe funksioni i tharjes së frenave të motit të lagësht
• Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit ATTENTION ASSIST
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
• Mbrojtja e këmbësorëve (kapuç aktiv)
• Airbag gjuripër shofer + o airbag kuajsh
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
• Fren elektrik parkimi me lëshim automatik kur largoheni
• Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP®)me funksion kundër erës
• Sistemi multimedial me akses në internet me ekran multimedial (17,8 cm) Audio 20 USB + d altoparlantët me sistem Frontbass- 5 copë.
• Sistemi i thirrjeve emergjente Mercedes-Benz

Specifikimet

dimensionet

*Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm kur tregtoni një makinë Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium, merrni një politikë CASCO dhe merrni një kredi nga Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në automjete

Mercedes 4 automatik është një opsion shtesë ngarje. Ju nuk mund të bëni pa të në rrugë në dimër dhe në kushte të sipërfaqes së paqëndrueshme të rrugës. Një Mercedes i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat do t'ju ndihmojë të shkoni nga pika A në pikën B në kohë dhe pa përdorur shërbimet e një kamioni tërheqës nëse makina kapet në dëborë.

Historia (I)

4matic punon në parimin e shpërndarjes së çift rrotullimit të motorit veç e veç në çdo aks të makinës. Teknologjia 4matic u zhvillua nga Mercedes së bashku me Stair Daimler Pash, një kompani që montohet në Austri. Drejtimi me katër rrota funksionon menjëherë në të njëjtën kohë me transmetimin automatik. Opsioni është i disponueshëm për sedan, hatchback, SUV dhe automjete komerciale ( dhe ).

Në fund të vitit 2016, Mercedes Benz hodhi në shitje sistemin 4matic plus. Këtu u bë e mundur të çaktivizoni makinën me 4 rrota dhe ta lidhni atë vetëm me 2 ato të pasme.

Historia e 4 matic përbëhet nga 5 episode të alternuara. Prototipet e para të sistemit 4matic u shfaqën në vitin 1904 dhe u testuan nga Paul Daimler. Automjeti i parë i ngarkesave të lehta u prodhua në vitin 1907. Prodhimi në shkallë të gjerë i automjeteve të pajisura me timon me 4 rrota filloi në 1951 me kamionin fermer Unimog.

Zyrtarisht, 4matic u prezantua nga Mercedes në Gjermani në vitin 1985. Ky sistem u instalua në Mercedes * * dhe. Bllokimi i diferencialit qendror drejton një çift rrotullues prej 30% në boshtin e përparmë të makinës dhe 70% në boshtin e pasmë të makinës. Forca e njësisë së fuqisë ndahet në mënyrë të barabartë midis 2 rrotave të pasme. Diferenciali i përparmë është lënë i lirë për të rritur stabilitetin dhe për të përmirësuar karakteristikat e sigurisë së automjetit.

Thurrat bllokojnë diferencialin dhe aktivizohen nga një makinë hidraulike. Sistemi kontrollohet nga një kompjuter në bord dhe merr lexime nga sensorët e shpejtësisë, ABS dhe lëvizjet e timonit.

Në vitet '80, sistemi funksiononte në tre mënyra

1. 2 diferenciale të çaktivizuara
2. diferenciali qendror është i bllokuar
3. të gjitha diferencialet janë të bllokuara

Kur shtypni pedalin e frenave në të dy diferencialet, bllokimi lirohet. Çift rrotullimi i motorit, i transmetuar në boshtet në një raport 30/70, kishte për qëllim përshpejtimin e shpejtë dhe të sigurt të makinës. Zhvendosja kur të dyja palët e rrotave janë të lidhura është e pamundur.

Histori (II)

Në fund të viteve '80, lëvizja me të gjitha rrotat ishte në dispozicion si opsion për të gjithë motorët me naftë dhe benzinë ​​2.6 dhe 3 litra. Seria e dytë 4matic është përdorur në stilet e trupit të Mercedes që nga fundi i viteve '90. Modaliteti 4matic ishte i kompletuar me një diferencial të pabanuar, funksioni i kontrollit të tërheqjes simulonte një diferencial qendror të kyçur. Sistemi ETS kontrollonte kontrollin e tërheqjes. Vetëm automjetet me timon të majtë ishin të pajisura me funksionin ETS.

Variacioni i tretë i modalitetit 4matic u shfaq në 2002, dhe u prezantua për trupat, dhe. Kompjuteri në bord kontrollonte stabilitetin e drejtimit dhe tërheqjen e kontrolluar. Versioni i katërt i sistemit 4-matic është instaluar në makina që nga viti 2006.

Në vitin 2014, gjenerata e fundit e lëvizjes me të gjitha rrotat u përdor për herë të parë në modele

• CLA 45
• 500 GL

Makina nuk është e përhershme, por mund të lidhet sipas nevojës, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit me pothuajse 18%.
Sistemi 4matic plus i montuar në trup përbëhet nga një tufë me shumë pllaka, e kontrolluar elektrike, që ndërpret presionin e fuqisë në grupin e rrotave të përparme kur është e nevojshme.

Si funksionon 4matic

Modaliteti 4matic është projektuar për vozitje pa kompromis në dëborë, rërë, akull dhe zhavorr. Kur e përdorni, rrotullojeni kur kthesa e kthesës zvogëlohet. Përshpejton më shpejt dhe ka fuqi të mjaftueshme motori për të tërhequr një rimorkio ose një automjet tjetër. Sistemi ESP dhe funksioni i kontrollit të tërheqjes së njësisë së fuqisë funksionojnë si elementë ndihmës të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Shpërndarja e çift rrotullues nga programi ETS bazohet në të dhënat e sensorëve:

• ABS (kontrolli i tërheqjes)
• funksionet për ruajtjen e shpejtësisë konstante kur zbrisni një mal

Më pas shpërndan forcën në secilën rrotë veç e veç në kushte të paqëndrueshme të rrugës.

Episodi 3

Makina me 4 rrota e Serisë 3 shpërndan çift rrotullues për sedanët dhe SUV-të e lehta në një raport prej 40 me grupin e rrotave të përparme dhe 60% të çift rrotullues në pjesën e pasme. Për automjetet SUV 50 deri në 50. Për automjetet e klasës së biznesit dhe komerciale 45 deri në 55. Për makinat sedan 33 deri në 67.

Sistemi 4matic 3 Series punon së bashku me: një transmision automatik, një bosht lëvizës që shpërndan forcën e tij në pjesën e përparme të makinës, një kuti transferimi, transmetimin e forcës së boshtit të makinës në çiftin e rrotave të pasme, marshin e parë, një ndërfaqe të përparme dhe të pasme. -diferenciali i rrotave dhe boshtet e boshteve të dy rrotave të pasme.

Kutia e transferimit kryen funksionin kryesor në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e Mercedes-Benz, ai shpërndan çift rrotullues të kërkuar të njësisë së fuqisë së automjetit. Ai kontrollon kutinë e marsheve, e cila vepron si një diferencial qendror asimetrik, ingranazhe në formë cilindri dhe boshte lëvizëse. Kutia e shpejtësisë funksionon së bashku me boshtin e lëvizjes. Boshti i pasmë drejtohet nga një ingranazh dielli. Boshti i përparmë është bosh brenda. Funksionon së bashku me një pajisje më të vogël diellore dhe është e lidhur me boshtin lëvizës të boshtit të përparmë.

Episodi 4

Seria 4 4 matic funksionon së bashku me një diferencial cilindrik, është i kyçur nga një tufë me dy disqe. Shpërndarja e çift rrotullimit të motorit është 45% në boshtin e përparmë dhe 55% në pjesën e pasme. Kur një automjet përshpejton gjatë vozitjes në një rrugë me akull. Diferenciali qendror është i kyçur nga një tufë fërkimi, e cila nivelon dhe stabilizon trupin e Mercedesit.

Tufa mund të rrëshqasë gjatë kthesës nëse diferenca në diferencialet e boshteve të përparme dhe të pasme të makinës kalon 45 Njuton/metër. Gomat nuk lustrojnë sipërfaqen e rrugës. Gjatë kësaj periudhe, një kontroll i tillë kryhet nga funksioni 4ETS duke përdorur presionin në disqet e frenave.

Funksionet e stabilizimit:

Në kontrollin e trupit, Mercedes shton çift rrotullues në njësinë e fuqisë në situata kritike. Gjenerata e 4-të e lëvizjes me të gjitha rrotat u instalua për herë të parë në një trup Mercedes.

Episodi 5

Makina me të gjitha rrotat e serisë 5 shoqërohet me një motor të montuar tërthorazi në kapuç. 4 transmetimi automatik i serisë së pestë lidhet vetëm kur është e nevojshme (gjë që kursen ndjeshëm karburantin). Nëse një makinë e boshtit të përparmë është e mjaftueshme që një Mercedes të kalojë një seksion të caktuar, atëherë nuk ka racionalitet në përdorimin e të gjithë makinës. Kur rrotat rrëshqasin, sistemi i drejtimit aktivizohet menjëherë në të 4 rrotat njëkohësisht. Sapo makina të stabilizohet, motori elektrik fiket transmetimin e çift rrotullues në rrotat e pasme. Drejtimi me të gjitha rrotat stabilizon rrotullimin e trupit të makinës derisa të ndërhyjnë sistemet ndihmëse ESP dhe 4ETS.

Njësia e kontrollit PTU shton fuqinë në grupin e rrotave të pasme. Është pjesë e transmisionit automatik 7-G Tronic me tufë të dyfishtë të lagësht. Ky bllok ka përmasa të vogla, gjë që zvogëlon peshën e përgjithshme të makinës. Në mungesë të situatave kritike ose emergjente, çift rrotullimi shpërndahet në gjysmë në të gjithë akset.

• Kur kapni shpejtësinë 60/40
• duke kaluar një rrugë gjarpëruese 50/50
• humbja e tërheqjes me sipërfaqen e rrugës së çiftit të rrotave të përparme 10/90
• gjatë frenimit emergjent 100/0

Pra, çfarë është 4matic?

Ky sistem me të gjitha rrotat rrit stabilitetin e drejtimit në të gjitha kushtet e drejtimit dhe kushtet e rrugës, edhe kur ekziston rreziku i një aksidenti. Por duhet të kujtojmë gjithmonë se edhe opsioni shtesë më i zgjuar për të kontrolluar natyrën sportive të makinës e lehtëson shoferin në situata të përditshme dhe kritike. Me avantazhe të mëdha në sigurinë e makinës. Me tërheqje shtesë dhe stabilitet të drejtimit në sipërfaqe të paqëndrueshme rrugore. 4 matic nuk mund të shkojë përtej kufijve fizikë.

Video në YouTube:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic përdoret në projektimin e automjeteve jashtë rrugës dhe makinave të pasagjerëve. Në artikullin e sotëm do të flasim për historinë e shfaqjes së këtij sistemi dhe varieteteve të tij.

Histori

Shumica e entuziastëve të makinave e dinë që sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat u shfaqën relativisht kohë më parë dhe fillimisht u instaluan së bashku me transmetimet manuale. Sidoqoftë, sistemi i transmisionit 4Matic, i zhvilluar nga Mercedes-Benz, mbështet bashkëpunimin vetëm me transmisione automatike.

4Matic 1 u prezantua për herë të parë në fillim të vitit 1986. Ai u instalua në një Mercedes E-Class W124, ku funksionoi automatikisht.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: dizajni i tij bazohet në një bllokim mekanik diferencial. Kontrolli realizohet duke përdorur dy bashkime të lëngjeve. Avantazhi kryesor i sistemit është se kur sistemi ABS aktivizohet, 4Matic fiket automatikisht.

Viti 1997 u shënua nga debutimi i gjeneratës së dytë me të gjitha rrotat, i cili u përdor për herë të parë në Mercedes W210. Tani lëvizja me të gjitha rrotat është bërë e përhershme. Kjo u arrit përmes instalimit të diferencialeve me rrota të lira, të cilat bllokohen duke aktivizuar sistemin e tërheqjes.

Debutimi i modifikimit të tretë u zhvillua në 2002. Produkti i ri, ndryshe nga paraardhësit e tij, u bë më i kërkuar dhe filloi të instalohej në modele të tjera të kompanisë. Sa i përket sistemit të makinës, ai, si në versionin e mëparshëm, është konstant. Sa i përket diferencialeve, ato janë gjithashtu të lira. Sistemi rregullohet nga sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, i cili kontrollon forcën e tërheqjes dhe momentin e ndezjes/fikjes.

Sistemi i katërt i modifikimit u demonstrua për herë të parë për publikun në vitin 2006. Ai u testua në një Mercedes S550. Përkundër faktit se sistemi ishte jashtëzakonisht i ngjashëm me paraardhësin e tij, ai rregullohej ekskluzivisht nga kompjuteri në bord.

Për momentin, sistemi i gjeneratës së pestë konsiderohet më moderni. Sistemi i ri filloi të përdoret në më shumë modele. Për shembull, në 2013, 4Matic 5 u instalua në CLA 45 AMG dhe GL550. Vlen të theksohet se ky sistem është tërësisht robotik dhe shpërndan automatikisht ngarkesën aksiale.

Vlen të përmendet se inxhinierët e kompanisë tashmë kanë filluar punën për versionin tjetër dhe premtojnë se tani do të jetë e mundur të kontrollohet sistemi PP duke përdorur butona.

Karakteristikat e sistemit 4Matic

Për momentin, gjenerata e 3-të është më e popullarizuara. Arsyeja kryesore për këtë qëndron në koston relativisht të ulët dhe cilësinë e shkëlqyer të sistemit.

Kompleti i sistemit 4Matic PP përfshin:

• transmetim automatik;
• boshtet e përparme dhe të pasme me ngasje kardani;
• rast transferimi;
• diferencial i përparmë dhe i pasmë;
• boshtet e boshtit të rrotave të pasme;
• nyje qoshe me shumë shpejtësi.

Nëse analizojmë këtë komplet, mund të konkludojmë se 4Matic është një mekanizëm vërtet kompleks, i cili, për shkak të veçorive të tij, nuk mund të funksionojë me "mekanikë". Elementi kryesor është kutia e transferimit, përmes së cilës shpërndahet çift rrotullimi. Plus, ndihmon në kombinimin e kutisë së shpejtësisë, boshtit të lëvizjes dhe ingranazheve nxitëse.

Pra, si funksionon sistemi me të gjitha rrotat 4Matic? Për të filluar, boshti i lëvizjes është i lidhur me një kuti ingranazhi, boshti i pasmë i së cilës merr forcë rrotulluese nga ingranazhi i madh, ose siç e quajnë disa, ingranazhi diellor. Boshti i përparmë është i lidhur në njërën anë me një ingranazh më të vogël, dhe nga ana tjetër me një makinë kardani, gjithashtu përmes marsheve.

Parimi i funksionimit

Tani do të flasim më në detaje për sistemin Mercedes 4Matic PP. Vlen të përmendet menjëherë se në mënyrë proporcionale, ngarkesa boshtore shpërndahet si më poshtë: 40% në 60%, me një avantazh në pjesën e pasme. Nuk duhet të harrojmë se funksioni i një diferenciali qendror asimetrik kryhet nga një kuti ingranazhesh planetare. Në disa modele mund të gjeni tregues paksa të ndryshëm të shpërndarjes: 45% deri në 55%.

Vlen të përmendet se në makinat e pajisura me një sistem transmetimi PP dhe automatik, nuk ka bllokim diferencial qendror dhe tërthor. Falë sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit, sistemit të kontrollit të tërheqjes, sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe sistemit të kontrollit të tërheqjes, kompjuteri në bord rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues.

Sidoqoftë, zhvilluesit deklaruan menjëherë se makinat e pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic konsumojnë më shumë karburant sesa modelet e ngjashme me pajisje konvencionale. Më saktësisht, konsumi i karburantit rritet me 0.4 litra për çdo 100 kilometra. Në pamje të parë, jo aq shumë, por nëse e shikon në një shkallë më të madhe, del të jetë një numër serioz.

Diferenciali bllokohet duke aktivizuar sistemin ETS. Parimi i funksionimit këtu është i njëjtë si në një bllokues elektronik. Në momentin e duhur, sistemi aktivizohet automatikisht, dhe rrota rrëshqitëse frenohet dhe në vend të saj ngarkohet shtesë rrota që ka tërheqje normale me sipërfaqen e rrugës.

Falë këtyre risive, një makinë me një sistem PP mund të mburret me shpejtësi të mirë nisjeje, lëvizje të qëndrueshme në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

konkluzioni

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është një nga më të njohurit. Për momentin, zhvilluesit kanë lëshuar tashmë deri në pesë versione, të cilat nuk ndjejnë ndonjë konkurrencë serioze.

Fillimisht, sistemi u zhvillua për një numër të kufizuar modelesh, por me kalimin e kohës numri i tyre është rritur.

Sistemi i gjeneratës së tretë është në kërkesën më të madhe. Kjo është kryesisht për faktin se ishte në fillim të viteve 2000 që filloi ngritja e mprehtë e shqetësimit gjerman Mercedes. Për të përmbushur kërkesat e tregut, kompania rriti në mënyrë dramatike produktivitetin dhe uli koston e makinave.

Si rezultat, mund të themi se sistemi nuk është veçanërisht i ndërlikuar, megjithatë është shumë i mirë dhe performon mirë në SUV, për shembull, si ose.

Video

Nga linja AMG Sport. Në gamën e modeleve të prodhuesit, makina zuri një vend një hap më poshtë se "i ngarkuar" nga studioja e gjykatës AMG.

Për sa i përket teknologjisë, Mercedes GLE 450 AMG i ri (më vonë u riemërua GLE 43) përsërit plotësisht një version të ngjashëm. Këtu është i njëjti biturbo 3.0-litërsh V6 me 367 kf. dhe 520 Nm çift rrotullues, i cili është i disponueshëm në intervalin nga 2000 deri në 4200 rpm.

Opsionet dhe çmimet Mercedes-AMG GLE 43 2020

Motori shoqërohet me një transmetim automatik 9G-Tronic me 9 shpejtësi, i cili si parazgjedhje transmeton tërheqje në të gjitha rrotat në një raport 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Mercedes-AMG GLE 43 përshpejton nga zero në qindra në 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.

Pajisjet standarde të SUV-së sportive përfshijnë drejtimin Sports Direct-Steer dhe pezullimin ajror (në modalitetet Sport dhe Sport Plus hapësira e tokës zvogëlohet me 15 mm) me amortizues adaptues. Elektronika e kontrollit ka pesë mënyra funksionimi: Individual, Comfort, Slippery, Sport dhe Sport Plus.

Në pjesën e jashtme, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC përmban një parakolp origjinal me hyrje të zgjeruara të ajrit, një grilë të ndryshme radiatori, tuba shkarkimi kromi dhe rrota ekskluzive 20 inç (rrotat me diametër 21 ofrohen me një tarifë shtesë).

Brenda, makina ka një timon sportiv me buzë të cunguar, pedale metalike, lëkurë Nappa, elementë zbukurimi prej alumini, si dhe futje dekorative të bëra me fibër karboni ose të veshura me llak të zi piano (opsionale).

Çmimi i Mercedes-AMG GLE 43 2020 i ri në Rusi është 5,390,000 rubla.