Pjesa kryesore e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit (Exhaust Gas Recirculation). Detyra e USR përbëhet nga duke ulur nivelin e formimit të oksideve të azotit, të cilat janë produkt i funksionimit të motorit. Për të ulur temperaturën, disa nga gazrat e shkarkimit dërgohen përsëri në motor. Valvulat janë instaluar si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në ato me naftë, përveç atyre që kanë turbinë.

Nga pikëpamja e ekologjisë, sistemi kryen një funksion pozitiv, duke kufizuar prodhimin e substancave të dëmshme. Sidoqoftë, shpesh puna e USR është burim i problemeve të shumta për shoferët. Fakti është se valvula EGR, si dhe kolektori i marrjes dhe sensorët e punës, janë të mbuluara me blozë gjatë funksionimit të sistemit, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Prandaj, shumë pronarë të makinave nuk përdorin pastrimin ose riparimin, por bllokimin e të gjithë sistemit.

Ku është valvula EGR

Pajisja e përmendur qëndron drejtpërdrejt në motorin e makinës suaj. Në modele të ndryshme, ekzekutimi dhe vendndodhja mund të jenë të ndryshme, megjithatë, ju duhet gjeni kolektorin e marrjes. Zakonisht një tub vjen prej tij. Gjithashtu, valvula mund të instalohet në kolektorin e marrjes, në traktin e marrjes ose në trupin e mbytjes. Për shembull:

Valvula EGR në Ford Transit VI (naftë) ndodhet në pjesën e përparme të motorit, në të djathtë të pikës së vajit

Valvula EGR në Chevrolet Lacetti është e dukshme menjëherë kur hapet kapaku, ndodhet prapa modulit të ndezjes

Valvula EGR në Opel Astra G ndodhet nën këndin e sipërm të djathtë të kapakut mbrojtës të motorit

Disa shembuj të tjerë:

Valvula EGR në BMW E38

Valvula EGR për Ford Focus

Valvula EGR në Opel Omega

Çfarë është një valvul EGR dhe llojet e modeleve të saj

Nëpërmjet valvulës EGR, një sasi e caktuar e gazrave të shkarkimit dërgohet në kolektorin e marrjes. Pastaj ato përzihen me ajrin dhe karburantin, pas së cilës futen në cilindrat e motorit së bashku me përzierjen e karburantit. Sasia e gazrave përcaktohet nga një program kompjuterik i ngulitur në ECU. Sensorët ofrojnë informacion për vendimmarrje nga kompjuteri. Zakonisht ky është një sensor i temperaturës së ftohësit, sensori i presionit absolut, matësi i rrjedhës së ajrit, sensori i pozicionit të mbytjes, sensori i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes dhe të tjerë.

Sistemi EGR dhe valvula nuk funksionojnë vazhdimisht. Pra, ato nuk përdoren për:

• përtaci (në një motor të ngrohtë);
• motor i ftohtë;
• amortizues plotësisht i hapur.

Njësitë e para të përdorura ishin pneumomekanike, domethënë, kontrollohet nga vakuumi i kolektorit të marrjes. Megjithatë, me kalimin e kohës ata u bënë elektropneumatike dhe (standardet EURO 2 dhe EURO 3) dhe plotësisht elektronike(standardet EURO 4 dhe EURO 5).

Llojet e valvulave USR

Nëse automjeti juaj ka një sistem elektronik EGR, ai kontrollohet nga ECU. Ekzistojnë dy lloje të valvulave dixhitale EGR- me tre ose dy vrima. Ato hapen dhe mbyllen me ndihmën e solenoideve të punës. Pajisja me tre vrima ka shtatë nivele riqarkullimi, pajisja me dy - tre nivele. Valvula më e avancuar është ajo niveli i hapjes së së cilës kryhet duke përdorur një motor stepper. Siguron rregullim të qetë të rrjedhës së gazit. Disa sisteme moderne EGR kanë njësinë e tyre të ftohjes së gazit. Ato ju lejojnë të zvogëloni më tej nivelin e mbetjeve të oksidit nitrik.

Shkaqet kryesore të dështimit të sistemit dhe pasojat e tyre

Depresioni i valvulës EGR- mosfunksionimi më i zakonshëm i sistemit EGR. Si rezultat, ndodh një rrjedhje e pakontrolluar në kolektorin e marrjes. Nëse makina juaj ka një motor me, kjo kërcënon të anojë përzierjen e karburantit. Dhe kur makina ka një sensor presioni të rrjedhës së ajrit, përzierja e karburantit do të pasurohet tepër, gjë që do të bëjë që presioni në kolektorin e marrjes të rritet. Nëse motori ka të dy sensorët e mësipërm, atëherë në boshe do të marrë një përzierje karburanti shumë të pasur, dhe në mënyrat e tjera të funksionimit do të jetë i dobët.

Ndotja e valvulave- problemi i dytë më i zakonshëm. Çfarë të bëjmë me të dhe si ta pastrojmë, do ta analizojmë më poshtë. Ju lutemi vini re se mosfunksionimi më i vogël në funksionimin e motorit teorikisht mund të çojë në një gjasë të konsiderueshme të ndotjes.

Të gjitha keqfunksionimet ndodhin për një nga arsyet e mëposhtme:

• shumë gazra të shkarkimit kalojnë nëpër valvul;
• shumë pak gazra shter kalojnë nëpër të;
• trupi i valvulës po rrjedh.

Një mosfunksionim në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të shkaktohet nga një prishje e pjesëve të mëposhtme:

• tuba të jashtëm për furnizimin e gazrave të shkarkimit;
• valvula EGR;
• valvula termike që lidh burimin e vakumit dhe valvulën USR;
• solenoidet që kontrollohen nga kompjuteri;
• Konvertuesit e presionit të gazit të shkarkimit.

Simptomat e një dështimi të valvulës EGR

Ka një sërë shenjash që tregojnë se ka probleme në funksionimin e valvulës EGR. Ato kryesore janë:

• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• ndalimi i shpeshtë i motorit;
• shpërthen;
• lëvizja e vrullshme e makinës;
• një ulje e vakumit në kolektorin e marrjes dhe, si rezultat, funksionimi i motorit në një përzierje të pasuruar të karburantit;
• shpesh me një mosfunksionim serioz në funksionimin e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit - sistemi elektronik i makinës sinjalizon një dritë kontrolli.

Gjatë diagnostikimit, kodet e gabimit si:

• P1403 - mosfunksionimi i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit;
• P0400 - gabim në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0401 - joefikasiteti i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0403 - thyerja e telit brenda valvulës së kontrollit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• P0404 - mosfunksionimi i valvulës së kontrollit EGR;
• - përzierja e karburantit shumë e dobët.

Si të kontrolloni valvulën EGR?

Kur kontrolloni, duhet duke kontrolluar gjendjen e tubave, tela elektrikë, lidhës dhe komponentë të tjerë. Nëse makina juaj ka një valvul pneumatike, mund ta përdorni pompë vakumi për ta vënë në veprim. Për një diagnozë të detajuar, përdorni pajisje elektronike, i cili do t'ju lejojë të merrni kodin e gabimit. Me një kontroll të tillë, është e nevojshme të njihen parametrat teknikë të valvulës për të identifikuar një mospërputhje midis të dhënave të marra dhe të deklaruara.

Kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shkëputni zorrët e vakumit.
2. Fryjeni pajisjen, ndërsa ajri nuk duhet të kalojë nëpër të.
3. Shkëputni lidhësin nga valvula solenoide.
4. Duke përdorur telat, fuqizoni pajisjen nga bateria.
5. Fryni valvulën, ndërsa ajri duhet të kalojë nëpër të.

Kur kontrolli tregoi se njësia nuk është e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm, kërkon blerjen dhe instalimin e një të reje, por mjaft shpesh, këshillohet thjesht të fikni valvulën USR.

Si të bllokoni valvulën EGR?

Nëse ka probleme në funksionimin e sistemit ose valvulës EGR, atëherë zgjidhja më e thjeshtë dhe më e lirë do të ishte mbytja e tij.

Menjëherë duhet theksuar se një akordimi i çipit nuk mjafton. Kjo do të thotë, fikja e kontrollit të valvulës përmes ECU nuk i zgjidh të gjitha problemet. Ky hap përjashton vetëm diagnostikimin e sistemit, si rezultat i të cilit kompjuteri nuk jep një gabim. Sidoqoftë, vetë valvula vazhdon të funksionojë. Prandaj, përveç kësaj është e nevojshme të kryhet një përjashtim mekanik i tij nga funksionimi i motorit.

Disa prodhues automjetesh shtojnë priza të veçanta valvulash në makinë. Si rregull, kjo është një pllakë çeliku e trashë (deri në 3 mm e trashë), në formë si një vrimë në pajisje. Nëse nuk keni një prizë kaq origjinale, mund ta bëni vetë nga metali i trashësisë së duhur.

Si rezultat i instalimit të prizës, temperatura në cilindra rritet. Dhe kjo kërcënon rrezikun e çarjeve të kokës së cilindrit.

Më pas, hiqni valvulën EGR. Në disa modele makinash, kolektori i marrjes gjithashtu duhet të hiqet për ta bërë këtë. Paralelisht me këtë, pastroni kanalet e tij nga ndotja. Më pas, gjeni copë litari që është instaluar në pikën e lidhjes së valvulës. Pas kësaj, zëvendësojeni atë me spinën metalike të përmendur më sipër. Mund ta bëni vetë ose ta blini në një shitës makinash.

Gjatë procesit të montimit, copë litari standard dhe priza e re kombinohen në pikën e lidhjes. Është e nevojshme të shtrëngoni me kujdes strukturën me bulona, ​​pasi prizat e fabrikës shpesh janë të brishta. Pas kësaj, mos harroni të shkëputni zorrët e vakumit dhe të vendosni priza në to. Në fund të procesit, është e nevojshme të kryhet akordimi i përmendur i çipit, domethënë të bëhet një rregullim i firmuerit ECU në mënyrë që kompjuteri të mos shfaqë një gabim.

Si të bllokoni EGR

Ne shtypim USR-në

Cilat janë rezultatet e bllokimit të sistemit USR?

Ka anë pozitive dhe negative. Të mirat përfshijnë:

• bloza nuk grumbullohet në kolektor;
• rritja e karakteristikave dinamike të makinës;
• nuk ka nevojë të ndryshoni valvulën EGR;
• ndryshime më pak të shpeshta të vajit.

Anët negative:

• nëse motori ka një katalizator, atëherë ai do të dështojë më shpejt;
• aktivizohet pajisja e sinjalizimit të prishjes në panelin e kontrollit (llambë "kontrolloni");
• rritje e mundshme e konsumit të karburantit;
• konsumimi i rritur i grupit të valvulave (i rrallë).

Pastrimi i valvulës EGR

Shpesh, sistemi EGR mund të rikthehet thjesht duke pastruar pajisjen. Më shpesh se të tjerët, pronarët e makinave Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot përballen me këtë.

Jeta e shërbimit të sistemeve të ndryshme EGR është 70 - 100 mijë km.

Në pastrimi i valvulës EGR e nevojshme nga bloza sedilja dhe trungu i pastër. Në pastrimi i EGR me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht, filtri është duke u pastruar, i cili mbron sistemin e vakumit nga kontaminimi.

Për pastrim, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme: çelësa me fund të hapur dhe kuti, dy pastrues karburatori (shkumë dhe llak), kaçavidë Phillips, paste për mbulimin e valvulave.

Pastrimi i valvulës EGR

Pasi të keni gjetur se ku ndodhet valvula EGR, duhet të palosni terminalet nga bateria, si dhe lidhësin prej saj. Më pas, duke përdorur çelësin, hiqni bulonat që mbajnë valvulën dhe më pas hiqeni atë. Pjesa e brendshme e pajisjes duhet të laget me një shpëlarje karburatori.

Është e nevojshme të shpëlani kanalin në kolektor me një pastrues shkumë dhe një tub. Procedura duhet të kryhet brenda 5-10 minutave. Dhe përsëriteni deri në 5 herë(në varësi të nivelit të kontaminimit). Në këtë kohë, valvula e njomur paraprakisht është kalbur dhe është gati për t'u çmontuar. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat dhe kryeni çmontimin. Më pas, me ndihmën e pastës së mbulimit, bluajmë valvulën.

Kur të bëhet mbështjellja, është e nevojshme të lani plotësisht gjithçka, si peshoren ashtu edhe pastën. Tjetra, ju duhet të thani plotësisht dhe të mblidhni gjithçka. Gjithashtu sigurohuni që të kontrolloni valvulën për ngushtësi. Kjo bëhet duke përdorur vajguri, e cila derdhet në një ndarje. Presim 5 minuta në mënyrë që vajguri të mos derdhet në një ndarje tjetër, ose në anën e pasme të mos shfaqet lagja. Nëse kjo ndodh, atëherë valvula nuk është e mbyllur fort. Për të zgjidhur problemin, përsëritni procedurën e mësipërme. Montimi i sistemit kryhet në rend të kundërt.

Ndërrimi i valvulës EGR

Në disa raste, në veçanti, kur valvula dështon, është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Natyrisht, kjo procedurë do të ketë karakteristikat e veta të projektimit për secilin model makine, megjithatë, në terma të përgjithshëm, algoritmi do të jetë afërsisht i njëjtë.

Sidoqoftë, menjëherë para zëvendësimit, duhet të kryhen disa operacione, veçanërisht në lidhje me kompjuterin, rivendosjen e informacionit në mënyrë që elektronika të "pranojë" pajisjen e re dhe të mos japë një gabim. Pra, duhet të ndiqni këto hapa:

• kontrolloni zorrët e vakumit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• kontrolloni performancën e sensorit USR dhe të gjithë sistemit;
• kontrolloni kalueshmërinë e linjës së riqarkullimit të gazit;
• zëvendësoni sensorin EGR;
• pastroni kërcellin e valvulës nga depozitat e karbonit;
• hiqni kodin e defektit në kompjuter dhe provoni funksionimin e pajisjes së re.

Sa i përket zëvendësimit të drejtpërdrejtë të pajisjes së përmendur, ne do të japim një shembull të zëvendësimit të tij në një makinë Volkswagen Passat B6. Algoritmi i punës do të jetë si më poshtë:

1. Shkëputni lidhësin e sensorit të pozicionit të sediljes së valvulës.
2. Lironi kapëset dhe hiqni zorrët e ftohjes nga pajisjet e valvulave.
3. Zhvidhosni vidhat (dy në secilën anë) në fiksimet e tubave metalikë të destinuar për furnizimin dhe ventilimin e gazrave nga / në valvulën EGR.
4. Trupi i valvulës është i lidhur me motorin duke përdorur një kllapa me një rrufe në qiell dhe dy vida M8. Prandaj, është e nevojshme t'i zhbllokoni ato, të hiqni valvulën e vjetër, të instaloni një të re në vendin e saj dhe të shtrëngoni vidhat prapa.
5. Lidheni valvulën me sistemin ECU dhe më pas përshtateni duke përdorur softuer (mund të jetë ndryshe).

Siç mund ta shihni, procedura është e thjeshtë dhe, si rregull, në të gjitha makinat nuk paraqet vështirësi të mëdha. Nëse kërkoni ndihmë në një stacion shërbimi, atëherë procedura e zëvendësimit atje kushton rreth 4 ... 5 mijë rubla sot, pavarësisht nga marka e makinës. Sa i përket çmimit të vetë valvulës EGR, ai varion nga 1500 ... 2000 rubla dhe madje edhe më shumë (në varësi të markës së makinës).

Simptomat e naftës

Valvula EGR është instaluar jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë (përfshirë ata me turbocharged). Dhe gjëja më interesante në këtë drejtim është se gjatë funksionimit të pajisjes së përmendur më lart, problemet e përshkruara më lart për një motor benzine për një motor nafte janë shumë më të rëndësishme. Së pari ju duhet të ktheheni te ndryshimet në funksionimin e pajisjes në motorët me naftë. Pra, këtu valvula hapet në boshe, duke siguruar rreth 50% ajër të pastër në kolektorin e marrjes. Ndërsa numri i rrotullimeve rritet, ai mbyllet dhe mbyllet tashmë me ngarkesë të plotë në motor. Kur motori funksionon në modalitetin e ngrohjes, valvula gjithashtu mbyllet plotësisht.

Problemet lidhen kryesisht me faktin se cilësia e karburantit të brendshëm të naftës, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjatë funksionimit të një motori me naftë, vetë valvula EGR, kolektori i marrjes dhe sensorët e instaluar në sistem janë të kontaminuara. Kjo mund të rezultojë në një ose më shumë nga shenjat e mëposhtme të "sëmundjes":

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit (dridhjet, shpejtësitë boshe lundruese);
• humbja e karakteristikave dinamike (përshpejton dobët, tregon dinamikë të ulët edhe në ingranazhe të ulëta);
• rritja e konsumit të karburantit;
• reduktimi i fuqisë;
• motori do të punojë më "fort" (në fund të fundit, valvula EGR në motorët me naftë është pikërisht ajo që nevojitet për të zbutur funksionimin e motorit).

Natyrisht, fenomenet e listuara mund të jenë shenja të keqfunksionimeve të tjera, megjithatë, rekomandohet ende të kontrolloni njësinë e përmendur duke përdorur diagnostikimin kompjuterik. Dhe nëse është e nevojshme, pastroni, zëvendësoni ose thjesht mbyteni atë.

Një rrugëdalje tjetër është pastrimi i kolektorit të marrjes dhe i gjithë sistemit përkatës (përfshirë ftohësin e brendshëm). Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, i gjithë sistemi kontaminohet ndjeshëm me kalimin e kohës, kështu që keqfunksionimet e përshkruara mund të jenë rezultat i thjesht ndotjes banale dhe do të zhduken pasi të kryeni pastrimin e duhur. Kjo procedurë rekomandohet të bëhet të paktën një herë në dy vjet, dhe më mirë - më shpesh.

Shumë shoferë besojnë se valvula USR duhet të fiket. Por të tjerët janë të sigurt se ju nuk duhet ta bëni këtë. Le të hedhim një vështrim se çfarë është ky sistem.

Sistemi i riqarkullimit (EGR) shpesh dështon dhe shkakton paqëndrueshmëri në motor në boshe. Në disa raste, për shkak të një mosfunksionimi të tillë, makina thjesht mund të "ngrihet" në semafor. Natyrisht, probleme të tilla nuk sjellin asnjë gëzim. Dhe jo të gjithë mjeshtrit mund ta përballojnë këtë fatkeqësi. Shumë janë mësuar të "trajtojnë" keqfunksionimet standarde kur ai dridhet ose nuk fillon. Dështimi i EGR është një problem shumë i vështirë për t'u zgjidhur, i cili mund të maskohet si një zjarr i gabuar ose "të pretendohet" se thith ajër jonormal. Motori mund të fillojë dhe të funksionojë normalisht në fillim, por së shpejti do të shkaktojë ndërprerje të çuditshme. Prandaj, diagnostikimi i një prishjeje të sistemit nuk është i lehtë. Dhe jo çdo punëtori ka pajisje për të kontrolluar USR.

Për çfarë është EGR?

Misioni i saj kryesor është mbrojtja e mjedisit. Një pjesë e gazrave të shkarkimit drejtohet në cilindra përmes grykave të sistemit, duke ulur kështu temperaturën e djegies dhe, në përputhje me rrethanat, sasinë e CO2. Por jo gjithçka është aq e përsosur, ky sistem i mrekullueshëm është valvula EGR. Shumë njerëz mendojnë se kjo pjesë nuk është fare e nevojshme, por vazhdimisht merret në pyetje nga "truri" i makinës dhe ndikon në sistemin e injektimit. Prandaj, nëse thjesht shkëputni terminalin nga kjo pjesë, kompjuteri në bord do t'ju mundojë me ankesa për një gabim të kontrollit të motorit. Për më tepër, funksionimi i motorit do të rregullohet duke marrë parasysh "mosfunksionimin", i cili do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit dizel, humbje të fuqisë dhe "hije të tjera". Por këtu ka opsione. Në disa makina, kontrolli ndodh përmes valvulës solenoid EGR dhe vakumit nga, dhe në të tjera - bazuar në të dhëna dhe sensorë të tjerë.

Simptomat e dështimit të valvulave

Kjo zakonisht shprehet në formën e kërcitjeve kur vozitni me shpejtësi të ulët. Mund të humbni energjinë dhe të rrisni konsumin. Por treguesi më i besueshëm është gabimi përkatës.

Si dhe pse mund ta fik valvulën EGR?

Së pari, për qëllimin. Mbyllni valvulën në mënyrë që bloza të mos rrjedhë përsëri në kolektor. Si rezultat, më shumë oksigjen i pastër hyn në cilindra, dhe karburanti digjet më mirë. Shumë vijnë në vendimin se ia vlen të fikni valvulën USR pas disa pastrimeve. Zakonisht, ambientalistët duhet vetëm të shikojnë substancën jo shumë të këndshme që ngjitet në valvul disa herë për të kuptuar se nuk duan që ajo të fluturojë përsëri në kolektorin e marrjes.

Për të mbyllur valvulën EGR, fotografia e së cilës nuk është më e këndshme për syrin, duhet të hiqni bulonat dhe të hiqni copë litari. Më pas, prisni një copë litari të re bosh nga fleta e çelikut sipas formës së saj, në të cilën duhet të ketë vetëm 2 vrima për bulonat. Tani vendosni të dy guarnicionet në vend. Ju gjithashtu mund të shkëputni zorrën e vakumit.

Shumë pronarë të makinave vërejnë se pas veprimeve të tilla, vonesa turbo zhduket, tymi zhduket gjatë përshpejtimit të mprehtë, ngjitjes përpjetë dhe me shpejtësi të lartë, dinamika dhe numri i emocioneve pozitive përmirësohen.

Që nga ardhja e motorit me djegie të brendshme, i cili përdoret si burim i forcës lëvizëse për një makinë, është punuar pothuajse vazhdimisht për të përmirësuar dizajnin e këtij lloji të njësisë së energjisë dhe për të rritur efikasitetin e funksionimit të tij. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e përpjekjeve të zhvilluesve shpenzohet për zvogëlimin e sasisë së emetimeve të dëmshme që formohen dhe lëshohen në mënyrë të pashmangshme në atmosferë si rezultat i djegies në cilindrat e përzierjes ajër-karburant. Një nga mënyrat për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit të motorit është aktualisht i ashtuquajturi riqarkullim i gazit të shkarkimit, i cili konsiston në ripërdorimin e të njëjtëve gazra duke i anashkaluar ato pjesërisht nga kolektori i shkarkimit në kolektorin e marrjes. Sistemi quhet Exhaust Gas Recirculation, ose shkurt EGR. Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë se si ndikon në përbërjen e produkteve të djegies së karburantit dhe pse pronarët e makinave shpesh kërkojnë ta fikin atë.

Qëllimi i sistemit EGR

Nuk është sekret që gazrat e shkarkimit që dalin nga tubi i shkarkimit të një makine përmbajnë një grup të tërë substancash të dëmshme për mjedisin dhe shëndetin e njeriut. Komponimet më të rrezikshme përfshijnë oksidet e azotit në formatet NO (oksid nitrik) dhe NO 2 (dioksid azoti). Në një përqendrim të caktuar, ato mund të ndikojnë negativisht në sistemin e frymëmarrjes, duke shkaktuar një sërë sëmundjesh të zemrës dhe mushkërive.

Cila është natyra e shfaqjes së NO x në gazrat e shkarkimit? Fakti është se ndezja e përzierjes së ajrit-karburantit në cilindrat e motorit ndodh në një temperaturë të lartë (më shumë se 1300 ° C) dhe presion të lartë. Këto janë pikërisht kushtet në të cilat azoti dhe oksigjeni janë në gjendje të kombinohen, duke formuar një oksid. Pika negative e një reagimi të tillë është se një sasi e mjaftueshme e oksigjenit, e nevojshme për djegien e karburantit, nuk përfshihet në vetë procesin e djegies. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Sigurisht, ka mënyra për të ndikuar në temperaturën dhe presionin në dhomat e djegies duke pasuruar përzierjen ajër-karburant ose duke zvogëluar raportin e kompresimit, por të dyja këto opsione nuk janë aq efektive dhe gjithashtu çojnë në një rritje të përmbajtjes së hidrogjenit toksik. sulfid (H 2 S) dhe monoksid karboni jashtëzakonisht i rrezikshëm në shkarkimin e gazit (CO).

Një sistem alternativ riciklimi, përbërësi kryesor i të cilit është valvula EGR, shton një pjesë të gazrave të shkarkimit në ajrin e pastër që hyn në kolektorin e marrjes. Si rezultat, përqindja e oksigjenit në përzierje zvogëlohet, ndërsa vetë raporti ajër/karburant nuk ndryshon. Përzierja e varfëruar nga oksigjeni digjet në një temperaturë më të ulët, gjë që përjashton formimin e një sasie të madhe të oksideve të azotit. Një mekanizëm i tillë hollimi nuk çon në një përkeqësim të performancës së motorit dhe, përkundrazi, kontribuon në një përmirësim të caktuar të performancës. Përveç reduktimit të proporcionit të NO x, sistemi USR zvogëlon shpërthimin në motorët me benzinë, dhe gjithashtu zvogëlon "ngurtësinë" e motorëve me naftë.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të valvulës EGR

Funksioni EGR në makina të prodhuesve të ndryshëm mund të zbatohet në mënyra të ndryshme. Modelet moderne, si rregull, janë të pajisura me sisteme të kontrolluara elektronikisht në të cilat sasia e gazrave të shkarkimit të anashkaluar dhe mënyra e furnizimit të tyre kontrollohen nga një ECU bazuar në leximet e disa sensorëve. Numri dhe përbërja e këtyre sensorëve mund të ndryshojnë. Më shpesh, sistemi EGR mbështetet në informacionin nga sensori i pozicionit të mbytjes (TPS), sensori i presionit absolut (sensori MAP), matësi i rrjedhës së ajrit (sensori MAF), sensori i temperaturës së ftohësit (THW), sensori i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes (THA) , sensorët e vet (për shembull, sensori i pozicionit të valvulës EGR).

Sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit të kontrolluara nga ECU mund të ndahen përafërsisht në elektro-pneumatike (duke përdorur një valvul pneumatike) dhe dixhitale (të cilat nuk përdorin një sinjal vakum). Opsioni i parë ka gjetur një aplikim mjaft të gjerë, duke siguruar një skemë të thjeshtë dhe të besueshme të funksionimit të EGR. Ai bazohet në dy valvola: pneumatike (përgjegjëse drejtpërdrejt për hapjen / mbylljen e kanalit të anashkalimit të gazit) dhe elektromagnetike (kontrollon vakumin e furnizuar në valvulën pneumatike). Sapo ECU e konsideron të nevojshme dërgimin e një pjese të gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes, ai dërgon një sinjal në valvulën solenoide, e cila, kur hapet, krijon kushtet për krijimin e një vakumi në valvulën pneumatike. Vetë valvula pneumatike EGR është zakonisht një diafragmë e ngarkuar me pranverë që vepron në kërcellin e pajisjes mbyllëse. Kur ndodh një vakum mbi diafragmë, ai kapërcen forcën e sustës dhe hap kanalin për kalimin e gazrave. Algoritmi i përshkruar vetëm në terma të përgjithshëm demonstron funksionimin e një prej skemave të riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Në secilin rast specifik, mund të ndërlikohet nga komponentë shtesë.

Pa hyrë në nuancat e projektimit dhe funksionimit të të gjitha llojeve të sistemeve EGR, ne vërejmë tiparet e përbashkëta të punës së tyre. Pra, riqarkullimi nuk përdoret gjatë ngrohjes së motorit (në një temperaturë< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.

Mosfunksionimet e EGR dhe diagnoza e tyre

Pika më e dobët në sistemin e riciklimit në shumicën e rasteve është vetë valvula EGR. Pjesët e tij janë në kontakt të vazhdueshëm me gazra të nxehtë që bartin grimca të ndryshme të padjegura. Rezultati është bllokimi ose depozitimi i karbonit në sedilje, gjë që çon në bllokimin e valvulës në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Raste të veçanta janë pyka, funksionimi i parakohshëm. Valvula USR dështon veçanërisht shpejt në rast të keqfunksionimeve në sistemin energjetik, duke çuar në djegie jo të plotë të përzierjes, si dhe kur përdorni karburant me cilësi të ulët.

Simptomat që tregojnë një valvul EGR që nuk mbyllet janë:

• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• reduktimi i fuqisë së naftës;
• dridhjet kur drejtoni një makinë (veçanërisht në modalitetin e nxitimit);

Me valvulën e riqarkullimit të mbyllur vazhdimisht, motori me benzinë ​​fillon të konsumojë më shumë karburant, dhe motori me naftë punon më "fort". Opsionet e ndërmjetme si reagimi i ngadaltë i valvulës për shkak të pykës çojnë në pasoja të padukshme, por, si rregull, botacia ende vuan në fund.

Nëse valvula EGR refuzon të funksionojë, atëherë mund ta hiqni dhe të përpiqeni ta pastroni. Është e nevojshme të sigurohet një përshtatje e mirë e valvulës me sediljen dhe lëvizjen e lirë të kërcellit. Nëse nuk ishte e mundur të pastroni valvulën, atëherë do të duhet të blini një të re, e cila nuk është një kënaqësi e lirë. Prandaj, opsioni më i mirë duket të jetë mirëmbajtja periodike e sistemit EGR me një kontroll të performancës së të gjithë komponentëve dhe pastrimi i pjesëve individuale të prirura për ndotje.

Mund të ketë keqfunksionime të tjera në sistemin e riqarkullimit që nuk lidhen me valvulën kryesore. Shpesh, valvulat termike dhe solenoidet që kontrollojnë vakumin, si dhe amplifikatorët e vakumit, dështojnë. Në disa raste, ngushtësia e tubave të furnizimit mund të prishet ose kanali i furnizimit të gazit të shkarkimit mund të bllokohet. Në çdo situatë specifike, diagnostikimi duhet të kryhet duke përdorur instrumente të përshtatshme.

Një skaner diagnostik i lidhur me ECU ju lejon të lexoni kodet e gabimit që lidhen me mosfunksionimin e EGR. Një voltmetër, ommetër, oshiloskop dhe pajisje të tjera përdoren për të kontrolluar solenoidet dhe sensorët. Mjeti kryesor për zgjidhjen e problemeve në sistemin USR duhet të jetë dokumentacioni teknik për makinën, i cili përshkruan procedurat e kontrollit të elementeve. Pa një udhëzim të tillë, është e vështirë të llogaritet algoritmi i funksionimit dhe të përcaktohet se në cilat kushte duhet të funksionojë një komponent i veçantë. Për shkak të kësaj, mund të nxirren përfundime të gabuara.

Çaktivizimi i valvulës EGR

Shumë pronarë të makinave, kur lindin probleme me valvulën USR, preferojnë ta mbyllin atë në vend që ta riparojnë. Kompleksiteti i kësaj procedure do të ndryshojë në varësi të modelit të makinës. Ndonjëherë mjafton të hiqni një copë litari të së njëjtës formë nga kallaji si guarnicioni i zakonshëm i valvulës, por vetëm i fortë, pa vrima për kalimin e gazrave. Duke instaluar një copë litari të tillë, do të përjashtoni mundësinë e shkarkimit të hyrjes në sistemin e marrjes së motorit. Vërtetë, në disa raste, gjithçka nuk do të kufizohet në këtë, pasi ECU, bazuar në informacionin nga sensorët, mund të ndezë motorrin e kontrollit. Në këtë situatë, do t'ju duhet të shtypni në mënyrë programore USR-në, duke përdorur ndihmën e specialistëve ose të vozitni me një dritë të ndezur.

Përfitimet e zbardhjes së valvulës EGR:

• Bloza dhe produktet e tjera të djegies nuk hyjnë në kolektorin e marrjes;
• Rrit jetën e shërbimit të vajit të motorit;
• Në të ardhmen, nuk do të ketë nevojë të ndryshoni EGR.

Disavantazhet e çaktivizimit të USR:

• Rritja e shkarkimeve të NO x;
• Shpërthim i mundshëm në një motor benzine;
• Konvertuesi katalitik mund të dështojë më shpejt.

Të gjitha pluset dhe minuset e mësipërme janë mjaft arbitrare, pasi në modele të ndryshme sistemi i riqarkullimit ndërvepron me sistemet e tjera të makinave në mënyra të ndryshme. Ato. secila nga listat mund të plotësohet me disa artikuj të tjerë ose të humbasë disa prej tyre. Në mungesë të pyetjeve për EGR, do të ishte një vendim i arsyeshëm që të mos ndërhyhej në punën e tij. Nëse valvula fillon të dështojë, atëherë, në varësi të vizionit tuaj të situatës, mund të drejtoheni në ndonjë nga opsionet për rregullimin e problemit.

Shfaqja e gabimeve me kodet P0401, P0403, P0404 - P0409 dhe sinjali "Check Engine" në pult është një shenjë e një mosfunksionimi në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR). Sistemi është i instaluar në makina me motorë me naftë dhe benzinë ​​(jo turbo) që janë nën standardet EURO3 - EURO5. Më shpesh, gabimet ndodhin për shkak të sensorëve, aktivizuesit dhe valvulës së sistemit.

Ju mund të riparoni valvulën, ose mund të mbytni fizikisht dhe të fikni të gjithë zinxhirin e kontrollit për furnizimin e gazrave të shkarkimit në traktin e marrjes. Shtë e nevojshme të vendosni nëse do të rivendosni sistemin në formën e tij origjinale ose të ndërmerrni një hap rrënjësor - duke hequr USR, pasi të peshoni të mirat dhe të këqijat.

Për çfarë shërben sistemi EGR?

Shfaqja e EGR (sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit) në motorin e makinës nuk është aq shumë i lidhur me luftën për mirëdashësi mjedisore, por ishte rezultat i luftës për të rritur burimin e tij motorik. Metoda e kthimit të një pjese të gazrave të shkarkimit në dhomën e djegies u patentua dhe u aplikua nga projektuesit gjermanë në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, pak njerëz mendonin për uljen e toksicitetit të shkarkimit të makinave. Detyra kryesore e "hollimit" të përzierjes së punës me gazrat e shkarkimit ishte zvogëlimi i temperaturës maksimale të djegies së saj për të parandaluar shpërthimin, i cili shkatërron detajet e CPG.

Si funksionon sistemi i riqarkullimit (EGR).

Parimi i funksionimit të EGR është i njëjtë në të gjitha modelet e motorit. Gjatë ngarkesës maksimale me shpejtësi mesatare, një sasi e përcaktuar rreptësisht e gazrave të shkarkimit nga kolektori i shkarkimit furnizohet në kolektorin e marrjes. Vëllimi i gazit të shkarkimit të furnizuar (5 - 12% e vëllimit të përgjithshëm të ajrit në përzierje) rritet njëkohësisht me një rritje të kohës së ndezjes dhe zvogëlohet me uljen e tij.

Valvula rregullon rrjedhën, e cila hapet kur arrihet një numër i caktuar rrotullimesh të motorit (zakonisht nga 1500 rpm). Mbyllet pas një sërë rrotullimesh maksimale ose rënies së tyre në "boshe".

Makina e valvulës mund të jetë me vakum ose elektronike. Varet nga viti i prodhimit, lloji dhe dizajni i motorit.

Efekti negativ i EGR në performancën e motorit

Duke përballuar funksionin e tij kryesor - uljen e temperaturës në dhomën e djegies - sistemi kontribuon në formimin e grimcave të blozës jo të djegshme në gazrat e shkarkimit. Sa më gjatë dhe me efikasitet të funksionojë EGR, aq më shumë blozë formohet në gazrat e shkarkimit që motori "ushqen" me ndihmën e EGR.

Duke hyrë në traktin e marrjes, grimcat e blozës formojnë një depozitë të dendur në muret e saj, sipërfaqen e punës dhe kërcellin e vetë valvulës, duke ngushtuar lumenin e kanalit. Ndryshimi i raportit të ajrit dhe karburantit të furnizuar në dhomën e djegies në favor të karburantit çon në një rritje të temperaturës së ndezjes së përzierjes së punës. Ndodh shpërthimi, përmbajtja e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit rritet.

Në rastet e neglizhuara (kur valvula "thithet" nën një shtresë bloze dhe nuk mbyllet), rrjedha e gazrave të shkarkimit në zonën e punës bëhet konstante. Ka shenja të një mosfunksionimi: dinamika e përshpejtimit dhe fuqia e motorit të makinës zvogëlohet, formimi i blozës në gazrat e shkarkimit rritet, filtri i grimcave të naftës (DPF) bllokohet dhe burimi i katalizatorit zvogëlohet.

Pse hiqet valvula EGR?

Jeta e valvulës origjinale EGR është e kufizuar. Në varësi të markës dhe prodhuesit të makinës, burimi i saj mund të jetë deri në 150 mijë kilometra. Në kushte shtëpiake, rrallë "mban" deri në 70 mijë rubla.

Arsyet kryesore që shoferët të refuzojnë EGR:

• kosto e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes së sistemit;
• njësia është e vështirë për t'u pastruar;
• pasoja negative për motorin në rast të shkeljes së mënyrës së riciklimit;
• motori mund të funksionojë pa këtë dizajn.

Shëndeti i mekanizmit të riqarkullimit varet nga cilësia e karburantit. Kur përdorni një makinë me karburant të pastruar dobët që përmban një përqindje të madhe të përbërjeve dhe aditivëve të squfurit, depozitat e karbonit duhet të hiqen 1-2 herë në vit. Prandaj, drejtuesit preferojnë thjesht të heqin qafe pajisjen "problematike".

Si të hiqni EGR

Disa pronarë makinash praktikojnë mbylljen e pavarur, "fizike" të EGR me instalimin e një copë litari të improvizuar që mbyll vrimat e valvulave. Ka edhe gaskets origjinale në shitje, për shembull, nga General Motors. Por është e mundur të arrihet me një instalim të prizës vetëm në "motorët e vjetër me naftë", ku funksionimi i EGR rregullohet me vakum (makinë pneumo-mekanike). Në shumicën e makinave moderne, një qark elektro-pneumatik ose elektronik i kontrollit - sinjalet për të hapur dhe mbyllur furnizimin e gazit të shkarkimit vijnë nga njësia e kontrollit elektronik.

Për të hequr plotësisht EGR, duhet të hiqni njëkohësisht valvulën dhe të çaktivizoni programatikisht EGR me një kontrollues që pulson. Disa qarqe kërkojnë instalim shtesë të një emulatori për leximet "korrekte" të sensorëve të pozicionit të valvulës, njehsorit të rrjedhës dhe sondës lambda. Vetëm atëherë do të jetë e mundur të shmanget përsëritja e gabimeve dhe kalimet e shpeshta të motorit në një modalitet "emergjence".

Pasojat e heqjes së valvulës USR: të mirat dhe të këqijat

Përfitimet e jo EGR:

• kolektor i pastër i marrjes;
• reduktimi i tymit të shkarkimit;
• rritja e fuqisë me shpejtësi mesatare;
• nuk ka nevojë për të mirëmbajtur dhe ndryshuar komponentë të shtrenjtë.

Në të njëjtën kohë, mund të çaktivizoni në mënyrë programore filtrin e grimcave dhe sondën lambda, të akordoni motorin me çip dhe gjithashtu të hiqni kufirin e fuqisë të prezantuar nga prodhuesi.

Disavantazhet e metodës janë një rritje në temperaturën e djegies së karburantit dhe përmbajtjen e oksideve të azotit në shkarkimin e një makine. Nga pasojat e mundshme - shfaqja e shpërthimit në një gamë të caktuar të shpejtësive të motorit, një rënie në burimin e vajit të motorit, një rrezik i shtuar i mikroçarjeve në kokën e cilindrit.

Problemet me mungesën e tërheqjes në rrotullime të ulëta, "uljet" e fuqisë dhe shkarkimet me tym të zi nuk janë gjithmonë për shkak të EGR. Është e mundur të bëhet një diagnozë 100% e saktë duke kryer një diagnostikim gjithëpërfshirës në stendë.

Sistemi EGR i automobilave - Exhaust Gas Recirculation, është një gjë shumë e paqartë dhe mjaft kapriçioze, veçanërisht me cilësinë shumë të ulët të karburantit që gjendet në zonën tonë, mjaft shpesh. Paqartësia e këtij sistemi qëndron në faktin se qëllimi i tij është thjesht ekologjik. Sistemi i kundërt i riqarkullimit të gazit të shkarkimit, ose USR, është krijuar për të reduktuar sasinë e oksideve të azotit në shkarkimet e automobilave. Çfarë është USR, pse është e nevojshme dhe si shprehen keqfunksionimet e saj, ne do të flasim për të gjitha këto tani.

Ju duhet të filloni me faktin se sistemi USR është i instaluar në shumicën e motorëve me naftë dhe benzinës, njësive atmosferike. Thelbi i këtij sistemi është që në momente të caktuara hapet valvula EGR dhe një pjesë e gazrave të shkarkimit hidhet në kolektorin e marrjes së motorit.

Paraqitja skematike e funksionimit të sistemit USR.

Kështu, sasia e oksigjenit në përzierjen e karburantit zvogëlohet, e cila nga ana tjetër zvogëlon temperaturën e djegies së saj. Dhe në një temperaturë më të ulët të djegies, sasia e oksideve të azotit në shkarkimin e makinave zvogëlohet mjaft ndjeshëm. Nëse motori është turbocharged, atëherë diapazoni i aplikimit të USR ngushtohet ndjeshëm, gjë që e bën instalimin e tij jo racional. Në raste të tilla, aplikohen zgjidhje të tjera që zvogëlojnë sasinë e përbërësve të dëmshëm të shkarkimit të automobilave.

Riqarkullimi i gazit të shkarkimit nuk funksionon në boshe, nuk përdoret kur motori është i ftohtë dhe valvula EGR mbyllet kur mbytja është në mbytje të plotë.

Menaxhimi i sistemit USR

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit kontrollohet nga një njësi elektronike e kontrollit të motorit. Dhe komanda për të hapur ose mbyllur valvulën EGR mund të jepet bazuar në:

• sensori i temperaturës së ftohësit;
• sensor bosht me gunga;
• sensori i pozicionit të mbytjes;

Në modele të ndryshme makinash, ose të gjithë sensorët e listuar, ose disa prej tyre, dhe në disa raste, vetëm sensori i temperaturës së ftohësit përdoren për të kontrolluar valvulën USR.

Si duket valvula EGR në një Chevrolet Lacetti

Në një mënyrë apo tjetër, por funksionimi i valvulës USR kontrollohet gjithmonë nga elektronika e automobilave. Dhe ndërsa ky sistem funksionon siç duhet, drejtuesi i punës së tij, pothuajse nuk ndihet. Puna e dobishme e sistemit USR jashtë çështjeve mjedisore është shumë delikate. Ky sistem kursen rreth tre për qind të karburantit në motorët me benzinë. Gjithashtu në disa raste, sistemi USR parandalon shpërthimin e karburantit në motor. Por, ky fenomen në vetvete është i rrallë dhe i jashtëzakonshëm. Sa i përket njësive me naftë, nëse ekziston një sistem EGR që funksionon siç duhet, ato funksionojnë më mirë, butësisht dhe në heshtje. Përveç kësaj, në motorët që punojnë me naftë, me anë të USR, formimi i blozës zvogëlohet. Këto janë të gjitha shpërblimet që sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit i ofron pronarit.

Video rreth USR

Pse është bllokuar EGR?

Shpesh mund të shihni një situatë ku sistemi USR thjesht është i mbytur. Çfarë është puna, jo të gjithë shoferëve që e bëjnë këtë nuk u intereson dëmi nga shkarkimi i makinave?

Në fakt, problemi qëndron në cilësinë e karburantit me të cilin punojnë makinat tona. Cilësia e ulët e karburantit, ndër të tjera, shkakton formimin e blozës dhe depozitimin e saj në valvulën USR, si dhe në linjën e saj. Kjo çon në faktin se sistemi ose nuk funksionon fare, ose nuk funksionon siç duhet. Në të dyja rastet, është më e lehtë për ta mbytur atë, sepse zëvendësimi i vetëm valvulës USR nuk është aspak një kënaqësi e lirë. Pra, njerëzit e zgjidhin problemin, si të thuash, rrënjësisht. Dhe meqenëse fikja e USR nuk sjell ndonjë humbje të veçantë, ata vendosin ta ndërmarrin këtë hap, si rregull, pa shumë hezitim.

Guarnicioni për spinën USR (me një vrimë) dhe standard (Chevrolet Lacetti).

Heshtja e sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit në motorët me benzinë ​​mund të bëhet duke instaluar një rondele konvencionale në hapësirën e valvulës. Nëse kapakët e rrotullimit në kolektorin e marrjes përdoren për të rregulluar valvulën EGR, ato gjithashtu duhet të hiqen. Në motorët me naftë, përveç mbylljes mekanike të valvulës USR, është e nevojshme ta çaktivizoni atë në mënyrë programore. Përndryshe, konsumimi i turbinës rritet dhe stabiliteti i njësisë së energjisë është i shqetësuar.

Mosmarrëveshjet për bllokimin e USR vazhdojnë edhe sot e kësaj dite. Disa besojnë se është e mundur dhe e nevojshme të fiket ky sistem, ndërsa të tjerë argumentojnë se pas fikjes së tij, temperatura e djegies në cilindra rritet, gjë që çon në jetëgjatësi dhe konsum më të shpejtë të motorit.

Mosfunksionime të sistemit EGR

Diagnostifikimi i problemeve me sistemin e përshkruar nuk është një detyrë aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Problemi është se nuk ka simptoma të theksuara që janë specifike për problemet e EGR. Motori duket se është troit, duket se dështon, por duket se jo. Dhe vetëm një profesionist mund të dyshojë për sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, në një funksionim kaq të paqëndrueshëm të motorit. Por para kësaj, kontrollohen sensorë, përbërës dhe sisteme të ndryshme të makinës. Në fakt, cilat probleme mund të lindin këtu:

• depozitimi në pjesët e valvulës USR, blozës dhe elementëve të tjerë, duke çuar në bllokimin e tij në çdo pozicion;
• djegia e valvulës EGR;
• bllokimi i vetë linjës USR;
• shkelje e sistemeve të kontrollit elektronik të valvulës USR;

Nëse valvula ose linja është e bllokuar në mënyrë të parëndësishme, nuk është e vështirë t'i pastroni ato, në përgjithësi, megjithëse në disa raste një pastrim i tillë është thjesht i pamundur. Epo, nëse valvula është djegur, atëherë do të duhet ta ndryshoni atë, dhe kjo, siç u përmend tashmë, nuk është aspak e lirë.

Simptomat që janë specifike për problemet me valvulën USR praktikisht mungojnë. Ky është, për shembull, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, në boshe, ulje të pamotivuara të fuqisë, mungesë e përshpejtimit të theksuar në hapjen e plotë të mbytjes dhe shenja të tjera të mosfunksionimeve të motorit.

Në një mënyrë apo tjetër, mos nxitoni të ndryshoni valvulën EGR ose ta fikni nëse nuk ka dëmtime të dukshme në valvulën dhe pjesët e saj. Ndoshta problemi këtu nuk është tërësisht në USR, sepse ky sistem është i ndërlidhur ngushtë me nyjet dhe sistemet e tjera për rregullimin e furnizimit me ajër dhe gazrave të shkarkimit.