Zhvilluesit e makinave moderne po përmirësojnë vazhdimisht motorët për të përmirësuar komponentin e tyre mjedisor. Sistemi USR është një nga mekanizmat që lejon minimizimin e emetimeve toksike në atmosferë duke kthyer një pjesë të gazrave të shkarkimit në dhomën e djegies, ndërsa funksionimi i motorit me naftë bëhet "më i butë". Kur përdorni një njësi energjie me EGR, shumë pronarë të makinave përjetojnë prishje ose keqfunksionime në sistemin e riciklimit. Një pjesë e re zëvendësuese është mjaft e shtrenjtë, por është mjaft e përshtatshme për pastrim, riparim ose sistemi thjesht fiket.

Si funksionon EGR në një turbodiesel

Funksioni kryesor i sistemit EGR është një kthim i pjesshëm i gazit të shkarkimit në kolektorin e marrjes me qëllim të djegies së mëvonshme. Në një motor nafte, kjo zgjidhje bën të mundur arritjen e funksionimit më të butë dhe më të qetë të motorit, i cili përmirëson performancën e tij dhe zvogëlon konsumin e karburantit, dhe shkarkimi zvogëlon toksicitetin e tij. Shfaqja e gazrave të shkarkimit në hyrje nuk ndryshon raportin e përbërësve kryesorë të përzierjes së djegshme, fuqia nuk humbet në mënyra të ndryshme funksionimi dhe karburanti kursehet.

Parimi i funksionimit të valvulës EGR në motorët me naftë është lidhja e një pjese të gazrave të shkarkimit me ajrin që hyn përmes kolektorit të marrjes. Shkarkimi i motorit përmban okside të azotit për shkak të rritjes së ngrohjes së gazrave në dhomën e djegies. Kur aktivizohet sistemi EGR, djegia ndodh në një temperaturë më të ulët dhe niveli i substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit bëhet më i ulët. Në motorët me naftë, valvula hapet automatikisht në boshe dhe mbyllet me ngarkesë dhe fuqi maksimale.

Pse të mbyllni valvulën EGR

Me përdorim të zgjatur të një motori nafte të pajisur me një sistem EGR, pronarët e makinave shpesh përjetojnë një rënie të fuqisë dhe shfaqjen e tymit të shkarkimit. Tifozët e akordimit të motorit pretendojnë se riqarkullimi i gazit "mbyt" njësinë e energjisë, duke e penguar atë të tregojë potencialin e saj të plotë të fuqisë. Bazuar në argumente të tilla, shumë shoferë vendosin të çaktivizojnë sistemin USR. Një procedurë e tillë është një mbyllje e sistemit të riqarkullimit, i cili teorikisht duhet të shtojë fuqinë.

Ekziston një mendim se formimi i shpejtë i depozitave të karbonit në valvulën USR dhe marrja e gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes provokojnë rritjen e formimit të karbonit dhe koksit të dhomës së djegies. Një mosfunksionim i sistemit USR i lidhur me dështimin e valvulave çon në konsum të tepërt të karburantit dhe funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Rrëshirat dhe bloza hyjnë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës vaji i naftës oksidohet shpejt, dhe jeta e përgjithshme e motorit të njësisë së energjisë zvogëlohet.

Nevoja për të fikur USR shfaqet në një largësi prej 80-120 mijë km, sepse prania e një kilometrazhi të tillë shkakton një sasi të caktuar të konsumit të motorit. Gazrat e shkarkimit të ridrejtuar nga brenda janë shumë të ndotura. Pas përzierjes së mëtejshme me gazrat e fryrjes, shfaqet një shtresë e trashë depozitash të katranit në kolektorin e marrjes, valvulën EGR dhe valvulat e kokës së motorit. Një sistem i bllokuar shkakton gabime dhe mund të shkaktojë që makina të kalojë papritur në modalitetin e urgjencës.

EGR keqfunksionon në një naftë

Valvula EGR është një pjesë që kryen një funksion bypass, i cili ose kalon një pjesë të gazrave të shkarkimit nga kolektori në linjën e furnizimit, ku ato përzihen me ajrin (nëse janë në gjendje të mirë), ose jo. Në rast të një mosfunksionimi të valvulës, ECU do të shfaqë gabimin përkatës në treguesin e pultit. Mosfunksionimet e EGR në një motor nafte mund të përfshijnë sa vijon:

1. Depozitat e karbonit në sistem që ndikojnë në valvulën dhe pllakën EGR. Formimi i tepërt i blozës ndodh kur motori operohet me karburant me cilësi të ulët, me djegie jo të plotë të përzierjes së karburantit dhe një shkelje të sistemit të shkarkimit të karterit.
2. Bllokimi i valvulave, në të cilin bllokohet kur hapet ose mbyllet, ose funksionimi i gabuar në formën e funksionimit të parakohshëm, i cili vërehet kur motori është në boshe.

Mosfunksionimet e EGR manifestohen në mbyllje të shpeshta të motorit, shpejtësi lundruese në boshe, trefishim, kërcitje gjatë vozitjes dhe rënie të fuqisë gjatë përshpejtimit.

Është e mundur të identifikohet një avari në sistemin e riqarkullimit duke inspektuar vizualisht gjendjen e tubacioneve dhe lidhësve të sensorëve. Diagnostifikimi i saktë përfshin skanimin elektronik dhe procedura të tjera që kontrollojnë funksionimin e aktivizuesve dhe valvulës EGR.

Riparimi i EGR me naftë

Riparimi i sistemit EGR konsiston në pastrimin e tij mekanik të depozitave dhe depozitave të karbonit me një furçë të vogël metalike dhe shpëlarje me një pastrues WD, i cili është krijuar për të hequr depozitat dhe ndryshkun nga metali. Në fund të procedurës, valvula fshihet nga brenda me një leckë të njomur në një tretës. Riparimi i EGR në një motor me naftë përfshin gjithashtu pastrimin e solenoidit (nëse ka), i cili vepron si një element filtri që parandalon që mbeturinat të hyjnë në sistemin e vakumit.

Valvula USR shpëlahet nga djegia pasi hiqet, përpunohet nëpër vrima me një aerosol të veçantë që përdoret për pastrimin e karburatorëve, më pas pjesa vendoset në një enë të mbushur me vajguri ndriçues. Pas çmontimit, zhvidhosni 4 bulonat dhe pastroni nga brenda. Ky shërbim do të eliminojë simptomat e dështimit të valvulës EGR dhe do ta rivendosë atë në funksionimin e duhur. Procedura duhet të kryhet rregullisht pas 60-100 mijë kilometrash.

Si të mbyllni valvulën EGR në një naftë

Mbyllja e duhur e EGR në një motor nafte përfshin:

1. Metoda mekanike e fiksimit të valvulës.
2. Mbyllja duke përdorur njësinë e kontrollit.

Në fazën e parë, është instaluar një prizë mekanike valvulash, pas së cilës sistemi fiket në pajisjet elektronike. Duhet të dini se vetëm mbyllja fizike e valvulës është e mjaftueshme vetëm në disa makina. Pas bllokimit mekanik të valvulës, kërkohet mbyllja e softuerit të tij në ECU, përndryshe llamba e "kontrollit" do të ndizet në panelin e instrumenteve për shkak të një gabimi në sistemin e riciklimit dhe motori do të aktivizojë një modalitet emergjence, në të cilën dalja fuqia është e kufizuar.

Versioni më i thjeshtë i prizës së valvulës është si më poshtë:

1. Valvula, e cila më së shpeshti ndodhet pranë kolektorit të marrjes, hiqet duke hequr disa bulona.
2. Nëse është e nevojshme, çmontoni kolektorin e marrjes dhe pastroni kanalet e tij nga ndotja.
3. Hiqni copëzën e vendosur në vendin e montimit të valvulës.
4. Guarnicioni i hequr përdoret si shabllon, sipas të cilit një copë litari bosh është prerë nga një fletë çeliku, dhe në të bëhen vrima për bulonat. Shpesh, një prizë për disa modele makinash mund të gjendet në shitje.
5. Instalimi i kundërt i valvulës duke përdorur guarnicione dhe priza. Bulonat duhet të shtrëngohen me shumë kujdes për shkak të brishtësisë së tyre.
6. Shkëputni zorrët e vakumit, pasi ato nuk janë më të përfshira në sistemin e hapjes së valvulave.
7. Bërja e ndryshimeve në firmware ECU për të hequr qafe gabimin EGR.

Për të zvogëluar sasinë e emetimeve të oksidit të azotit dhe për të ulur pak konsumin e karburantit, shumë modele të viteve të fundit janë pajisur me një sistem EGR. Ai kthen një sasi të caktuar të gazrave të shkarkimit përsëri në dhomën e djegies dhe e bën dizelin të funksionojë më "të butë". Në praktikë, shumë shoferë përballen me shkelje të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Meqenëse riparimet janë mjaft të shtrenjta, shumë thjesht bëjnë një prizë valvulash dhe bëjnë pa USR.

Cili është funksioni i valvulës EGR në një motor nafte?

Pjesa kryesore e të gjithë sistemit është valvula. Ai rregullon sasinë e gazrave të shkarkimit që ripërdoren gjatë djegies së karburantit. Valvula mund të kontrollohet nga:

1. Elektronikë - sensori i pozicionit transmeton një sinjal te kontrolluesi.
2. Elektropneumatika - kontrolli kryhet duke matur presionin në kolektor dhe temperaturën e ajrit në hyrje.

Ndërsa motori është në boshe, valvula hapet 50%. Kur ngarkesa rritet, ajo fillon të mbyllet gradualisht. Kjo siguron fuqinë e nevojshme të motorit. Valvula mbyllet gjithashtu gjatë ngrohjes me naftë, derisa temperatura e njësisë së fuqisë të rritet në vlerën e kërkuar.

Valvulat EGR mund të jenë me vakum dhe dixhital, funksioni i tyre është të rregullojnë sasinë e gazrave që futen në dhomën e djegies.

Sistemi EGR është projektuar për karburant me cilësi të lartë. Duke furnizuar me karburant në stacionet tona të benzinës, nuk duhet të mbështeteni në funksionimin e qëndrueshëm të valvulës dhe sensorëve.

Pse të fiket dhe a ia vlen

Kur pyesni veten pse të bëni një cung dhe nëse do të çojë në pasoja katastrofike, ia vlen të merret parasysh një teori e vogël. Nëse sistemi i riqarkullimit nuk funksionon siç duhet, është e nevojshme të zëvendësohet jo vetëm valvula, por edhe të pastrohen pjesët e tjera. Riparime të tilla janë të shtrenjta dhe do të kërkohen përsëri pas një kohe të caktuar. Nga karburanti i keq, pllaka formohet nga mbetjet e produkteve të djegies. Nëse makina operohet mjaft intensivisht, atëherë pas disa muajsh pas riparimit, keqfunksionimet do të jenë të dukshme. Përveç karburantit me cilësi të ulët, funksionaliteti mund të prishet nga:

Siç mund ta shohim, sistemi USR është shumë i çuditshëm dhe shpesh dështon në motorët me naftë. Në shumicën e modeleve, ai është përgjegjës vetëm për sasinë e emetimeve të dëmshme dhe nuk ndikon në parametrat teknikë të makinës. Një prizë kompetente do t'ju lejojë të harroni problemet me valvulën USR dhe madje të përmirësoni pak efikasitetin e njësisë së energjisë. Por, përpara se të filloni një punë të tillë, duhet të konsultoheni me një shërbim makine dhe të zbuloni veçoritë e prizës posaçërisht për modelin e makinës suaj.

Si të heshtni me duart tuaja

Në varësi të dizajnit të sistemit EGR, valvula mund të mbyllet në disa mënyra të ndryshme. Nga mjetet që na duhen:

• Kaçavida dhe kaçavida të sheshta;
• një grup çelësash;
• fletë çeliku inox për amortizues;
• tretës;
• shirit izolues;
• leckë.

Në varësi të metodës së bllokimit, puna mund t'ju marrë një kohë të ndryshme, nga 20 minuta në 2-3 orë. Kjo ndikohet gjithashtu nga kontrollet elektronike dhe softveri që përdoren në automjet.

Çaktivizimi i sistemit duke hequr çipin nga valvula EGR

Në disa modele, sistemi i riqarkullimit fiket pas heqjes së çipit nga valvula. Ndodhet pranë filtrit të karburantit, i cili ndodhet në anën e djathtë të motorit.

Valvula EGR ndodhet në anën e djathtë të motorit.

Për të hequr çipin, thjesht hapni shulën që rregullon pjesën.

Për të hequr çipat e valvulës, thjesht hapni shulën

Pas fikjes, valvula duhet të jetë në pozicionin e mbyllur.

Ndonjëherë, pas heqjes së çipit, gabimi 481 mund të shfaqet në panelin e kontrollit. Në këtë rast, duhet të zgjidhni një metodë tjetër të prizës.

Instalimi i guarnicioneve dhe prizave inox

Për të parandaluar rrjedhjen e gazrave të shkarkimit përsëri në dhomën e djegies, mund të përdoren amortizues të veçantë. Ato janë bërë nga fletë çeliku inox me trashësi 1 mm.

Kështu, pllakat metalike do të bllokojnë plotësisht lëvizjen e gazrave brenda grykës.

Bllokimi i valvulës EGR

Këtu na duhet një rezistencë 1 kOhm 2 W, ajo do të bllokojë lidhësin në valvul.

Këto janë mënyrat më të lehta për të futur valvulën EGR. Në disa raste, mund të kërkohet çmontimi më serioz, ripozicionimi i tubave të vakumit ose heqja e tyre. Ka shumë nuanca në një punë të tillë, dhe nëse lidhet gabimisht, mund të shfaqen probleme serioze me një motor nafte.

Video bllokim USR në 1,5 dci

Anët pozitive dhe negative

Disavantazhet kryesore të sistemit USR, ekspertët i quajnë:

1. Humbja e efikasitetit të motorit.
2. Një rritje në sasinë e pjesëve të ngurta për shkak të ripërdorimit të gazrave të shkarkimit.
3. Hyrja e rrëshirave dhe gërryesit në dhomën e djegies, e cila me kalimin e kohës ka një efekt të keq në funksionimin e një motori me naftë.

Në të njëjtën kohë, funksioni kryesor i USR është zvogëlimi i sasisë totale të emetimeve të dëmshme në atmosferë. Fatkeqësisht, për shkak të dështimit të shpejtë të sistemit për shkak të kontaminimit të valvulës dhe sensorëve, ai nuk mund të funksionojë në mënyrë efektive për një kohë të gjatë. Shumica e mekanikëve rekomandojnë zbrazjen e EGR. Por duhet të siguroheni që të jetë në pozicion të mbyllur. Përndryshe, kur USR është i fikur, shumica e gazrave do të kthehen në marrje, gjë që do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm me naftë.

Për të përmirësuar funksionimin e motorit me naftë dhe për të mos shpenzuar para për riparimin e sistemit USR sa herë që prishet, ju rekomandojmë të bëni një prizë valvulash. Në shumicën e modeleve, kjo mund të zbatohet në mënyrë të pavarur, duke kursyer në shërbimet e një qendre shërbimi. Para fillimit të punës, duhet të siguroheni që bllokimi nuk do të çojë në keqfunksionime të motorit.

Shumë shoferë besojnë se valvula USR duhet të fiket. Por të tjerët janë të sigurt se ju nuk duhet ta bëni këtë. Le të hedhim një vështrim se çfarë është ky sistem.

Sistemi i riqarkullimit (EGR) shpesh dështon dhe shkakton paqëndrueshmëri në motor në boshe. Në disa raste, për shkak të një mosfunksionimi të tillë, makina thjesht mund të "ngrihet" në semafor. Natyrisht, probleme të tilla nuk sjellin asnjë gëzim. Dhe jo të gjithë mjeshtrit mund ta përballojnë këtë fatkeqësi. Shumë janë mësuar të "trajtojnë" keqfunksionimet standarde kur ai dridhet ose nuk fillon. Dështimi i EGR është një problem shumë i vështirë për t'u zgjidhur, i cili mund të maskohet si një zjarr i gabuar ose "të pretendohet" se thith ajër jonormal. Motori mund të fillojë dhe të funksionojë normalisht në fillim, por së shpejti do të shkaktojë ndërprerje të çuditshme. Prandaj, diagnostikimi i një prishjeje të sistemit nuk është i lehtë. Dhe jo çdo punëtori ka pajisje për të kontrolluar USR.

Për çfarë është EGR?

Misioni i saj kryesor është mbrojtja e mjedisit. Një pjesë e gazrave të shkarkimit drejtohet në cilindra përmes grykave të sistemit, duke ulur kështu temperaturën e djegies dhe, në përputhje me rrethanat, sasinë e CO2. Por jo gjithçka është aq e përsosur, ky sistem i mrekullueshëm është valvula EGR. Shumë njerëz mendojnë se kjo pjesë nuk është fare e nevojshme, por vazhdimisht merret në pyetje nga "truri" i makinës dhe ndikon në sistemin e injektimit. Prandaj, nëse thjesht shkëputni terminalin nga kjo pjesë, kompjuteri në bord do t'ju mundojë me ankesa për një gabim të kontrollit të motorit. Për më tepër, funksionimi i motorit do të rregullohet duke marrë parasysh "mosfunksionimin", i cili do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit dizel, humbje të fuqisë dhe "hije të tjera". Por këtu ka opsione. Në disa makina, kontrolli ndodh përmes valvulës solenoid EGR dhe vakumit nga, dhe në të tjera - bazuar në të dhëna dhe sensorë të tjerë.

Simptomat e dështimit të valvulave

Kjo zakonisht shprehet në formën e kërcitjeve kur vozitni me shpejtësi të ulët. Mund të humbni energjinë dhe të rrisni konsumin. Por treguesi më i besueshëm është gabimi përkatës.

Si dhe pse mund ta fik valvulën EGR?

Së pari, për qëllimin. Mbyllni valvulën në mënyrë që bloza të mos rrjedhë përsëri në kolektor. Si rezultat, më shumë oksigjen i pastër hyn në cilindra, dhe karburanti digjet më mirë. Shumë vijnë në vendimin se ia vlen të fikni valvulën USR pas disa pastrimeve. Zakonisht, ambientalistët duhet vetëm të shikojnë substancën jo shumë të këndshme që ngjitet në valvul disa herë për të kuptuar se nuk duan që ajo të fluturojë përsëri në kolektorin e marrjes.

Për të mbyllur valvulën EGR, fotografia e së cilës nuk është më e këndshme për syrin, duhet të hiqni bulonat dhe të hiqni copë litari. Më pas, prisni një copë litari të re bosh nga fleta e çelikut sipas formës së saj, në të cilën duhet të ketë vetëm 2 vrima për bulonat. Tani vendosni të dy guarnicionet në vend. Ju gjithashtu mund të shkëputni zorrën e vakumit.

Shumë pronarë të makinave vërejnë se pas veprimeve të tilla, vonesa turbo zhduket, tymi zhduket gjatë përshpejtimit të mprehtë, ngjitjes përpjetë dhe me shpejtësi të lartë, dinamika dhe numri i emocioneve pozitive përmirësohen.

Riqarkullimi i gazit të shkarkimit (EGR - Exhaust Gas Recirculation) përmirëson efikasitetin e motorit, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon motorin "e fortë" me naftë radbot dhe shpërthimin në motorin me benzinë. Sistemi ka qenë i njohur për një kohë të gjatë. Në veçanti, ajo u përdor në makinat shtëpiake, për shembull, në Niva VAZ-21213. Fatkeqësisht, pak njerëz e kuptuan pajisjen e saj. Riqarkullimi u “neutralizua” në rastin e parë, duke përkeqësuar performancën e makinës.

Pse është i nevojshëm riciklimi?

Kur temperatura në dhomën e djegies bëhet shumë e lartë, oksigjeni dhe azoti në ajrin e furnizuar me cilindra fillojnë të ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe të formojnë oksidet e azotit. Në një motor me benzinë, oksigjeni nevojitet për të djegur karburantin dhe tani nuk ka mjaftueshëm, sepse azoti e "vjedhi". Si rezultat, për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, motori humbet një pjesë të fuqisë së tij, duke emetuar NOx dhe CO dhe HC të tepërt në atmosferë. Nuk ka nevojë të flasim për ekonominë e karburantit.

Çfarë bën valvula EGR?

Valvula EGR, e cila është baza e të gjithë sistemit, lejon që një pjesë e gazrave të shkarkimit të djegur të kthehen përsëri në kolektorin e marrjes dhe të përzihen me ajrin e pastër. Oksigjeni ngre temperaturën e djegies (mos harroni, për shembull, pajisjet e saldimit me oksigjen-acetilen), kështu, për shkak të futjes së gazrave të shkarkimit (d.m.th. duke ulur artificialisht përmbajtjen e oksigjenit në përzierjen e djegshme), temperatura e djegies zvogëlohet. Kjo çon në një ulje të sasisë së oksigjenit që ndërvepron me azotin, duke zvogëluar kështu sasinë e NOx.

Riqarkullimi i gazit të shkarkimit ka avantazhe të tjera. Në motorët me benzinë, ai redukton humbjet e pompimit duke reduktuar presionin diferencial të mbytjes. Temperaturat më të ulëta të djegies parandalojnë shpërthimin, kështu që koha e ndezjes mund të vendoset më herët për të siguruar më shumë çift rrotullues. Në motorët me naftë, ai zvogëlon punën e "ashpër" të boshtit pasi përmbajtja e reduktuar e oksigjenit ul presionin e djegies.

Strategjia e valvulës EGR

Ai ndryshon në varësi të llojit të motorit. Në motorët me naftë, valvula EGR hapet në boshe dhe siguron deri në 50% të marrjes së ajrit. Ndërsa ngarkesa e motorit rritet, sasia e EGR zvogëlohet deri në pikën ku valvula EGR mbyllet me ngarkesë të plotë. Gjithashtu mbyllet gjatë ngrohjes dhe në lartësi të mëdha.

Në motorët me benzinë, valvula EGR mbyllet në gjendje boshe dhe me çift rrotullues të plotë, duke lejuar vetëm 5-10% marrjen e ajrit me ngarkesë të ulët deri në mesatare.

Shumica e sistemeve janë të mbyllura, dhe kjo kërkon disa reagime. Disa valvola EGR janë të kontrolluara elektrikisht dhe të pajisura me një sensor pozicioni që dërgon një sinjal në modulin elektronik të kontrollit (ECM). Sistemet e tjera kontrollohen në mënyrë elektro-pneumatike dhe reagimi sigurohet nga rregullimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, sensorit të presionit absolut të kolektorit të marrjes (MAP) ose sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes

Çfarë po shkon keq?

Problemi më i zakonshëm është depozitimi i karbonit në pllakën ose sediljen e valvulës. Si rregull, kjo shkaktohet nga marrja e një përzierjeje të kontaminuar, e cila tregon një bllokim në sistemin e ventilimit të karterit; veshja e cilindrave të motorit ose unazave të pistonit; keqfunksionimet e njësisë së turbinës së karikimit (tehu i rrotullimit të turbinës); niveli i lartë i vajit të motorit; djegie joefikase, në të cilën depozitat e karbonit qarkullojnë përmes valvulës EGR; veshja e injektorëve, gjë që zvogëlon saktësinë e injektimit të karburantit; probleme të tjera që lidhen me keqfunksionimet e njehsorit të masës së ajrit, pompës vakum, tubacioneve dhe lidhjeve. Defektet mund të ndodhin individualisht ose në çdo kombinim me njëri-tjetrin.

Simptomat

Nëse valvula EGR është e bllokuar, atëherë ajo do të bllokohet kur hapet dhe mbyllet, ose do të përgjigjet ngadalë.

Nëse valvula ngjitet kur hapet, do të rezultojë në punë joefikase të motorit me benzinë, fuqi të reduktuar të motorit me naftë dhe tym të zi në sistemet e vjetra pa matës të masës së ajrit.

Nëse valvula ngjitet kur mbyllet, kjo do të rezultojë në një motor dizel shumë "të ashpër" dhe konsum joefikas të karburantit në motorët me benzinë. Nëse valvula është e ngadaltë për t'u përgjigjur, problemet bëhen më pak të dukshme, duke rezultuar në probleme me punën e motorit në boshe dhe trajtimin e përgjithshëm të automjetit.

Në disa raste, llamba e mosfunksionimit (MIL) do të ndizet, duke treguar një mosfunksionim të konvertuesit katalitik.

Diagnostifikimi

Gjithmonë inspektoni vizualisht gjendjen e tubave, lidhësve elektrikë dhe komponentëve. Pompa e vakumit do t'ju ndihmojë të aktivizoni valvulat EGR, të cilat janë të rregulluara në mënyrë pneumatike.

Pajisja juaj e skanimit do t'ju japë të gjitha të dhënat që ju nevojiten, do t'ju lejojë të testoni diskun dhe të shfaqni të dhëna të drejtpërdrejta (në punë).

Devijimet në presionin e kolektorit të marrjes dhe rrjedhën e ajrit tregojnë një përgjigje të ngadaltë, si dhe faktin që valvulat EGR janë të mbërthyer kur hapen dhe mbyllen. Sidoqoftë, për përfundimet përfundimtare duhet të kryhet një test rrugor.

Kontrolloni rezistencën e sinjaleve të tensionit dhe kontrollit me një multimetër dhe një oshiloskop.

Zëvendësimi

Kur zëvendësoni valvulën EGR, sigurohuni që të pastroni të gjithë tubat ngjitur. Nëse valvula është e mbuluar me depozita karboni, atëherë depozitat e karbonit do të bllokojnë të gjithë tubat dhe lidhësit. Përndryshe, mund t'ju refuzohet zëvendësimi i garancisë së valvulës.

Sistemi EGR është instaluar në makina që nga mesi i viteve '70 të lëshimit. Ishte në këtë kohë që prodhuesit filluan t'i kushtojnë vëmendje të veçantë kërkesave të mirëdashësisë mjedisore të makinave.

Funksionimi i sistemit EGR është i ngjashëm me faktin që një person thith përsëri një pjesë të ajrit të nxjerrë. Natyrisht, ndotja e ajrit zvogëlohet. Por e bën edhe frymëmarrjen të vështirë. Foto: auto-volgograd.com

Pse nevojitet një sistem EGR?

Parimi i funksionimit të sistemit USR bazohet në një skemë kur një pjesë e gazrave të shkarkimit rihyn në kolektorin e hyrjes. Kjo lejon:

• zvogëloni nivelin e oksidit të azotit në shkarkim;
• futja e një niveli shtesë të kontrollit të toksicitetit të produkteve të djegies së konsumuar;
• zvogëloni goditjen e motorit;
• të rrisë kompletimin e djegies së karburantit;
• përshpejtoni ngrohjen e rrugës së hyrjes.

Njësitë moderne të kontrollit të motorëve me djegie të brendshme monitorojnë me vigjilencë performancën e USR, si një nga sistemet që sigurojnë vetitë mjedisore të një makine. Me një mbyllje të përdoruesit ose mosfunksionim të EGR, njësia e kontrollit është në gjendje të "mbytë" motorin me shpejtësi, shpejtësi dhe ngarkesë të rritur. Për të zgjidhur këtë problem, specialistët e çipave përdorin softuer special duke ndezur mikroprocesorin e njësisë së kontrollit.

Karakteristikat e projektimit

Sistemi i parë EGR, i dorëzuar në Chrysler në 1971, nuk kishte një valvul. Punonte vazhdimisht, madje edhe me shpejtësi të ulët dhe ndezjen e motorit, gjë që përkeqësoi ndjeshëm parametrat e motorit. Për herë të parë, prodhuesit e Buick përfshinin një valvul pneumatike në sistem, i cili siguronte kontrollin e momentit të ndezjes së sistemit të riqarkullimit sipas presionit të vakumit të shumëfishtë. Ky dizajn doli të ishte i suksesshëm; valvulat pneumatike janë ende të instaluara në disa makina edhe sot e kësaj dite.

Kështu duken llojet kryesore të valvulave EGR. Foto: etlib.ru

Valvula solenoid (aka dixhitale), e përdorur në shumicën e makinave moderne, ka avantazhe të konsiderueshme ndaj pneumatike:

• procesi i kontrollit të aktivizimit të valvulës mund të organizohet bazuar në leximet e një numri të madh sensorësh (shpejtësia e automjetit, boshti me gunga, mbytja, presioni diferencial në dalje/hyrje USR, sonda lambda, matësi i rrjedhës dhe të tjerët), duke rritur saktësinë e parametrit kontrolli;
• valvula elektroelektrike është më e besueshme se sistemi pneumatik;
• rregullimi i kanalit të anashkalimit të gazit mund të kryhet pa probleme në mënyrë pulsi ose analoge;
• nuk kërkohet tub ajri.

Një sistem elektro-pneumatik i valvulave EGR mund të instalohet në motorët që rregullohen nga dy ose më shumë kanale riqarkullimi.

Strukturisht, pjesët e ventilimit të gazit dhe valvulave janë bërë prej çeliku me aliazh të lartë, të aftë për t'i bërë ballë ngarkesave të temperaturës së lartë të gazrave të shkarkimit. Me një grup pistoni të konsumuar, valvula kontaminohet me produkte vaji të djegies me kalimin e kohës, fillon të funksionojë gabimisht dhe mund të dështojë.

Parimi i funksionimit të sistemit USR

Detyra kryesore e EGR është të zvogëlojë përqindjen e oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit. Formimi i oksidit nitrik ndodh në temperatura të larta të djegies. Temperatura mund të reduktohet duke ulur përqendrimin e oksigjenit në përzierjen hyrëse. Duke hapur kanalin e riqarkullimit, valvula USR lëshon gazrat e shkarkimit, në të cilat praktikisht nuk ka oksigjen. Temperatura e ndezjes zvogëlohet, përqendrimi i oksidit toksik zvogëlohet.

Një ulje e temperaturës çon në një ulje të efikasitetit të motorit me djegie të brendshme, fuqisë së tij. Kjo është sjellë në haraç ndaj kërkesave të ekologjisë.

Në motorët me naftë, sasia e gazrave të riqarkulluar arrin 30 - 50%, valvula hapet në boshe, mbyllet kur motori me djegie të brendshme nxehet. Në modelet e benzinës, valvula EGR mbyllet me ngarkesë të shtuar. Sasia e gazrave që qarkullojnë zakonisht nuk kalon 10 përqind të përbërjes kryesore.

Vetë mbyllja e valvulës EGR

Mbyllja e pavarur e EGR kryhet në rastet e mëposhtme:

• veshja e rëndë e grupit të pistonit ICE në automjetet me kilometrazh të lartë për të parandaluar hyrjen e vajit të djegies në kolektorin e marrjes, ndotjen e kandelave dhe rritjen e tymit;
• copëtimi në procesin e detyrimit të motorit me djegie të brendshme;
• mbushje me karburant të keq, ndotje e kanaleve;
• algoritmi i gabuar EGR.

Në makinat pas lëshimit të vitit 2010, bllokimi i sistemit USR nga përdoruesi çon në faktin se sistemi i kontrollit fillon të "mbytë" me forcë motorin në mënyrë që të zvogëlojë përqendrimin e emetimeve toksike. Kjo ndjehet nga shoferi me shpejtësi dhe ngarkesë të lartë, shpejtësi të lartë. Prodhuesit me përvojë të çipave, duke fikur me forcë sistemin USR, riprogramojnë algoritmin e funksionimit të njësisë së kontrollit, kartën e karburantit.

A duhet të çaktivizoj valvulën EGR? Reflektime mbi këtë temë mund të gjenden në video:

Shkaqet e një mosfunksionimi të valvulës EGR

Shkaqet e mosfunksionimit mund të jenë:

• karburant me cilësi të ulët;
• mosfunksionimi i injektorit;
• rregullimi i gabuar i këndit të ndezjes;
• Veshje ICE, kompresim i ulët;
• niveli i tepërt i vajit;
• problemet me pajisjet elektrike;
• funksionimi jo i duhur i pajisjeve të kontrollit të motorit me djegie të brendshme;
• veshja mekanike e valvulës EGR.

Zakonisht, problemet me valvulën USR fillojnë pas 100,000 kilometrash, kur përdorni benzinë ​​me cilësi të ulët - pas 30-40 mijë km.

Simptomat

Shenjat kryesore të funksionimit të gabuar të sistemit USR:

• Valvula e bllokuar rrit kohën e reagimit të saj, mund të çojë në bllokim, gjë që nga ana tjetër çon në një rritje të konsumit të karburantit.
• Një valvul i hapur përgjithmonë zvogëlon fuqinë nominale të motorit, duke shkaktuar probleme në ndezje.

Dështimi i valvulës shoqërohet me simptomat e mëposhtme:

• shpejtësia e paqëndrueshme boshe;
• shpërthimi gjatë ndalimit të motorit me djegie të brendshme;
• ndryshimi në karakteristikat dinamike të makinës;
• tymi i shtuar;
• zhurma e rritur e motorit që funksionon.

Kontrolli i valvulës EGR

Në makinat para vitit 2005, një mosfunksionim i valvulave mund të mos shfaqet në asnjë mënyrë, madje edhe nga treguesi i dritës së sinjalit "CHECK ENGINE". Prandaj, në mënyrë periodike (më mirë para fillimit të sezonit të ardhshëm të funksionimit) rekomandohet:

• kontrolloni vizualisht integritetin e instalimeve elektrike me valvulën, tubat, lidhësit, lidhësit elektrikë;
• matni rezistencën e mbështjelljes së valvulës solenoid (duhet të jetë midis 15 dhe 200 ohms);
• bëjnë diagnostifikim kompjuterik të motorëve me djegie të brendshme.

Riparimi dhe ndërrimi i valvulës EGR

Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit zakonisht ndodhet në pjesën lehtësisht të aksesueshme të ndarjes së motorit më larg nga parakolpi. Çmontimi dhe instalimi i tij zakonisht nuk shkakton probleme.

Në rast se mbështjellja e valvulës solenoide ka dështuar, ajo duhet të zëvendësohet. Nëse dredha-dredha është e paprekur, problemi është ndotja e rëndë e kanaleve, mund të pastroni valvulën USR. Në stacionin e shërbimit, kjo procedurë kushton nga 1000 rubla. Ju mund të kurseni kohë dhe para duke pastruar vetë valvulën EGR.

Faza e parë e pastrimit të valvulave është zhytja e kanaleve të riqarkullimit dhe valvulave në një përbërje të veçantë shpëlarëse (koha nga 1 orë në një ditë, në varësi të shkallës së ndotjes). Si një përbërje e tillë, ju mund të përdorni një tretës jo agresiv, në raste ekstreme, aceton.

Opsioni më i përshtatshëm është një agjent shpëlarjeje karburatori. Është më mirë të mbroni pjesën elektromagnetike (dredha-dredha) të valvulës nga hyrja e lëngut pastrimi: kjo mund të çojë në shkatërrimin e tij.

Faza e dytë konsiston në pastrimin dhe shpëlarjen e mëtejshme të kanaleve të riqarkullimit me një shiringë ose klizmë mjekësore. Është më mirë të hapni valvulën solenoid duke aplikuar me forcë tension në të nga bateria. Valvula pneumatike mund të hapet duke aplikuar një vakum në hyrjen pneumatike.

Kur instaloni një valvul të ri ose të riparuar, duhet:

• përdorni ngjitës me temperaturë të lartë;
• instaloni vetëm një copë litari të re;
• vëzhgoni forcat e filetimit të shtrëngimit;
• kontrolloni ngushtësinë e tubave.

Opsioni i zëvendësimit të valvulës EGR është paraqitur këtu:

Rezultati

Disa pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur performancës së sistemit USR, duke e konsideruar atë të parëndësishme. Sidoqoftë, me funksionimin e saktë të valvulës EGR, motori funksionon më mirë dhe konsumohet më pak. Performanca mjedisore po përmirësohet dukshëm, është kaq e rëndësishme në kohën tonë.