Zgjedhja e boshtit të duhur duhet të fillojë me dy vendime të rëndësishme:

përcaktimi i diapazonit kryesor të funksionimit të fuqisë së motorit;

sa kohë duhet të funksionojë boshti me gunga?

Së pari, le të kontrollojmë se si e përcaktojmë diapazonin e RPM-së së funksionimit dhe se si zgjedhja e boshtit me gunga përcaktohet nga kjo zgjedhje. Shpejtësitë maksimale të motorit zakonisht janë të lehta për t'u izoluar sepse ato ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë, veçanërisht kur pjesët kryesore të bllokut janë konvencionale.

Shpejtësia maksimale e motorit dhe besueshmëria për shumicën e motorëve

Shpejtësia maksimale e motorit	Kushtet e pritshme të punës	Jeta e pritshme e shërbimit me pjesët përkatëse
4500/5000	Lëvizje normale	Më shumë se 160,000 km
5500/6000	Nxitje "e butë".	Më shumë se 160,000 km
6000/6500		Përafërsisht 120,000-160,000 km
6200/7000	Boost për ngarje të përditshme/gara të buta	Rreth 80,000 km
6500/7500	Kalërim në rrugë shumë "e vështirë" ose gara "e butë" në "e vështirë".	Më pak se 80,000 km në hipur në rrugë
7000/8000	Vetëm gara "të vështira".	Përafërsisht 50-100 vrapime

Mbani në mend se këto rekomandime janë udhëzime të përgjithshme. Një motor mund të mbajë shumë më mirë se një tjetër në çdo kategori. Sa shpesh motori përshpejtohet në shpejtësinë maksimale është gjithashtu shumë e rëndësishme. Megjithatë, si rregull i përgjithshëm Duhet të merren parasysh sa vijon: shpejtësia maksimale e motorit duhet të jetë nën 6500 rpm nëse jeni duke krijuar një motor të përforcuar për ngarje të përditshme dhe e kërkoni atë funksionim i besueshëm. Këto shpejtësi motori janë tipike për kufijtë e shumicës së pjesëve dhe mund të merren duke përdorur sustat e valvulave përpjekje mesatare. Prandaj, nëse besueshmëria është qëllimi kryesor, atëherë një shpejtësi maksimale prej 6000/6500 rpm do të jetë një kufi praktik. Ndërsa vendosja për maksimumin e kërkuar të rpm mund të jetë një proces relativisht i thjeshtë, i bazuar në parim në besueshmërinë (dhe ndoshta koston), projektuesi i papërvojë i motorit mund ta shohë përcaktimin e diapazonit të rrotullimeve të funksionimit të motorit një detyrë shumë më komplekse dhe më e rrezikshme. Ngritja e valvulës, kohëzgjatja e goditjes dhe profili i kamerës bosht me gunga do të përcaktojë brezin e fuqisë dhe disa mekanikë të papërvojë mund të tundohen të zgjedhin boshtin me gunga "më të madh" të disponueshëm në një përpjekje për të rritur fuqinë maksimale të motorit. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet se fuqi maksimale E nevojshme vetëm për një kohë të shkurtër kur motori është me shpejtësi maksimale. Fuqia e kërkuar nga shumica e motorëve të përforcuar është shumë më e ulët se fuqia maksimale dhe rpm; në fakt, një motor tipik i përforcuar mund të "shohë" hapjen e plotë valvula e mbytjes vetëm disa minuta ose sekonda për një ditë të tërë pune. Sidoqoftë, disa ndërtues motorësh të papërvojë e injorojnë këtë fakt të dukshëm dhe zgjedhin një bosht me gunga më shumë me intuitë sesa me udhëzim? Nëse shtypni dëshirat tuaja dhe bëni zgjedhje të kujdesshme bazuar në fakte dhe aftësi reale, mund të krijoni një motor të aftë për të prodhuar fuqi mbresëlënëse. Mbani gjithmonë parasysh se boshti me gunga është shumë një pjesë kompromisi. Pas një pike të caktuar, të gjitha rritjet jepen me koston e energjisë nga rrotullime të ulëta, humbja e reagimit të mbytjes, efikasiteti, etj. Nëse qëllimi juaj është të rrisni numrin Fuqia e kuajve, më pas bëni modifikime që shtojnë fuqinë maksimale duke përmirësuar së pari efikasitetin e marrjes, pasi këto ndryshime kanë më pak efekt në fuqinë në rpm të ulët. Për shembull, optimizoni rrjedhën në kokën e cilindrit dhe sistemin e shkarkimit, zvogëloni rezistencën e rrjedhës në kolektorin e marrjes dhe karburatorin, më pas instaloni një bosht me gunga përveç "setit" të mësipërm. Nëse i përdorni këto teknika me kujdes, motori do të prodhojë kurbën më të gjerë të mundshme të fuqisë për investimin tuaj në kohë dhe para.

Si përfundim, nëse keni një makinë me transmetim automatik, atëherë duhet të jeni konservator kur zgjidhni kohën e valvulave të boshtit me gunga. Koha e tepërt e hapjes së valvulave do të kufizojë fuqinë e motorit dhe çift rrotullues në shpejtësi të ulëta, të cilat janë elemente thelbësore për përshpejtim dhe tërheqje të mirë. Nëse konverteri i çift rrotullimit të automjetit tuaj ndalon në 1500 rpm (tipike për shumë transmetime standarde), atëherë një bosht me gunga që prodhon çift rrotullues të mirë, megjithëse jo domosdoshmërisht fuqi maksimale, në 1500 rpm do të sigurojë mbingarkesë e mirë. Ju mund të tundoheni të përdorni një konvertues çift rrotullues të lartë të ngecjes dhe një bosht me gunga me kohëzgjatje të gjatë në përpjekje për të arritur rezultati më i mirë. Megjithatë, nëse jeni duke përdorur një nga këta konvertues çift rrotullues me trafiku normal atëherë efikasiteti i tyre në shpejtësi të ulëta do të jetë shumë i ulët. Efikasiteti i karburantit do të pësojë mjaft keq. Për një makinë të përditshme, ka mënyra më efikase për të përmirësuar nxitimin nga rrotullimet e ulëta.

Le të përmbledhim elementët bazë të zgjedhjes së boshtit me gunga. Së pari, për drejtimin e përditshëm, shpejtësia maksimale e motorit duhet të mbahet në një nivel që nuk i kalon 6500 rpm. RPM-të që tejkalojnë këtë kufi do të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e motorit dhe do të rrisin koston e pjesëve. Megjithëse një motor "konvencional" mund të përfitojë nga ngritja e sa më shumë valvulave të jetë e mundur, ngritja e tepërt e valvulave do të zvogëlojë besueshmërinë e motorit. Për të gjitha boshtet me gunga me ngritje të lartë, udhëzuesit e valvulave prej bronzi janë një element i domosdoshëm për të siguruar jetëgjatësi të gjatë të mbështjelljes, por për ngritësit e valvulave prej 14,0 mm e lart, edhe udhëzuesit e valvulave prej bronzi nuk mund të reduktojnë konsumin në një nivel të pranueshëm për aplikime normale.

Sa më gjatë të mbahen të hapura valvulat, veçanërisht valvula e hyrjes, aq më e madhe do të jetë fuqia maksimale që do të prodhojë motori. Megjithatë, për shkak të natyrës së ndryshueshme të kohës së valvulës së boshtit me gunga, nëse kohëzgjatja e valvulës ose mbivendosja e valvulave kalon një pikë të caktuar, çdo fuqi maksimale shtesë do të vijë me koston e performancës me rpm të ulët. Boshtet me gunga me kohë hyrjeje deri në 2700, të matura në ngritjen e valvulave zero, janë një zëvendësim i mirë për boshtet standarde me gunga. Për motorët shumë të përforcuar, kufiri i sipërm i kohëzgjatjes së goditjes së marrjes prej më shumë se 2950 i përket një motori thjesht garash.

Mbivendosja e valvulave shkakton disa humbje të çift rrotullues në rpm të ulët, megjithatë, këto humbje zvogëlohen kur mbivendosja zgjidhet me kujdes për aplikimin specifik - nga rreth 400 për boshtet me gunga motorë standardë deri në 750 ose më shumë për aplikime të veçanta.

Kohëzgjatja e hapjes së valvulave, mbivendosja e valvulave, koha e valvulave dhe këndet e kamerës janë të gjitha të lidhura.

Për fat të mirë, shumica e specialistëve të kamerës kanë shpenzuar shumë vite duke krijuar profile kamerash për fuqi dhe besueshmëri, kështu që ata mund të ofrojnë një bosht me gunga që i përshtatet mirë nevojave tuaja. Megjithatë, mos e pranoni verbërisht atë që ju ofrojnë zotërinjtë; tani ju keni informacionin e nevojshëm për një diskutim kompetent të veçorive të boshteve me gunga me prodhuesit e tyre.

Në fund të fundit, boshti me gunga është një nga pjesët e sistemit të marrjes. Duhet të përputhet me kokën e cilindrit, kolektorin e marrjes dhe sistemi i shkarkimit. Vëllimi konsum i shumëfishtë dhe madhësia e tubit kolektor i shkarkimit duhet të zgjidhet që të përputhet me kurbën e fuqisë së motorit. Përveç kësaj, norma e rrjedhës së ajrit të karburatorit, numri i dhomave, lloji i aktivizimit të dhomës dytësore, etj. gjithashtu kanë një efekt të dukshëm në fuqi.

Pothuajse çdo shofer e di mirë se jeta e motorit dhe komponentëve të tjerë të makinës varet drejtpërdrejt nga stili individual i drejtimit. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave, veçanërisht fillestarët, shpesh mendojnë se me çfarë shpejtësie është më e mira për të vozitur. Tjetra, ne do të shikojmë se çfarë shpejtësie të motorit duhet të mbani, duke marrë parasysh të ndryshmet kushtet e rrugës gjatë përdorimit të mjetit.

Lexoni në këtë artikull

Jetëgjatësia dhe shpejtësia e motorit gjatë vozitjes

Le të fillojmë me faktin se funksionimi kompetent dhe mirëmbajtja e vazhdueshme e shpejtësive optimale të motorit ju lejon të arrini një rritje të jetëgjatësisë së motorit. Me fjalë të tjera, ka mënyra funksionimi kur motori konsumohet më pak. Siç është përmendur tashmë, jeta e shërbimit varet nga stili i drejtimit, domethënë vetë shoferi mund të "rregullojë" me kusht këtë parametër. Ju lutemi vini re se kjo temë është objekt diskutimi dhe debati. Më konkretisht, drejtuesit e mjeteve ndahen në tre grupe kryesore:

• Të parët përfshijnë ata që përdorin motorin me shpejtësi të ulëta, duke lëvizur vazhdimisht "tërheqje".
• Kategoria e dytë përfshin drejtuesit e mjeteve që vetëm periodikisht e ngrenë shpejtësinë e motorit në shpejtësi mbi mesataren;
• grupi i tretë janë pronarët e makinave që mbështesin vazhdimisht njësia e fuqisë në modalitetin mbi shpejtësitë mesatare dhe të larta të motorit, shpesh duke e futur gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe.

Le të hedhim një vështrim më të afërt. Le të fillojmë me ngasjen në "fund". Kjo mënyrë do të thotë që shoferi nuk e ngre shpejtësinë mbi 2.5 mijë rpm. në motorët me benzinë ​​dhe mban rreth 1100-1200 rpm. në naftë. Ky stil drejtimi i është imponuar shumëkujt që nga autoshkolla. Instruktorët pohojnë me autoritet se është e nevojshme të vozitni me shpejtësitë më të ulëta, pasi këtë mënyrë arrihet ekonomia më e madhe e karburantit, motori është më pak i ngarkuar, etj.

Vini re se gjatë kurseve të vozitjes këshillohet të mos e ktheni njësinë, pasi një nga detyrat kryesore është siguria maksimale. Është mjaft logjike që shpejtësitë e ulëta në këtë rast janë të lidhura pazgjidhshmërisht me drejtimin me shpejtësi të ulët. Ka logjikë në këtë, pasi lëvizja e ngadaltë dhe e matur ju lejon të mësoni shpejt se si të vozitni pa u tundur kur ndërroni marshet në makina me transmision manual, i mëson një shoferi fillestar të drejtojë në një mënyrë të qetë dhe të qetë, siguron kontroll më të sigurt mbi makinë etj.

Natyrisht, pas marrjes patentë shoferi Ky stil drejtimi praktikohet më tej në mënyrë aktive makinën e vet, duke u zhvilluar në një zakon. Drejtues të këtij lloji ata fillojnë të nervozohen kur në kabinë fillon të dëgjohet zhurma e një motori që rrotullohet. Atyre u duket se zhurma e rritur nënkupton një rritje të konsiderueshme të ngarkesës në motorin me djegie të brendshme.

Sa i përket vetë motorit dhe jetëgjatësisë së tij të shërbimit, funksionimi shumë "i butë" nuk e shton jetën e tij të shërbimit. Për më tepër, gjithçka ndodh pikërisht e kundërta. Le të imagjinojmë një situatë kur një makinë është duke lëvizur me shpejtësi 60 km/h në marshin e 4-të në asfalt të lëmuar, rrotullimet, të themi, janë rreth 2 mijë Në këtë modalitet, motori është pothuajse i padëgjueshëm makina buxhetore, konsumi i karburantit është minimal. Në të njëjtën kohë, ka dy disavantazhe kryesore në një udhëtim të tillë:

• Nuk ka pothuajse asnjë mundësi për nxitim të mprehtë pa kaluar në ulje e shpejtësisë, veçanërisht në "".
• pas ndryshimit të terrenit rrugor, për shembull, në pjerrësi, shoferi nuk kalon në një marsh më të ulët. Në vend që të lëvizë, ai thjesht shtyp më fort pedalin e gazit.

Në rastin e parë, motori shpesh ndodhet jashtë "raftit", gjë që nuk ju lejon të përshpejtoni shpejt makinën nëse është e nevojshme. Si rezultat, ky stil drejtimi ndikon siguria e përgjithshme lëvizjet. Pika e dytë ndikon drejtpërdrejt në motor. Para së gjithash, ngasja me shpejtësi të ulët nën ngarkesë me pedalin e gazit të shtypur fort çon në shpërthimin e motorit. Ky shpërthim fjalë për fjalë thyen njësinë e energjisë nga brenda.

Sa i përket konsumit, nuk ka pothuajse asnjë kursim, pasi shtypni më fort pedalin e gazit teproj nën ngarkesë shkakton pasurim përzierje karburant-ajër. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.

Gjithashtu, "tërheqja" e drejtimit rrit konsumin e motorit edhe në mungesë të shpërthimit. Fakti është se me shpejtësi të ulët, pjesët e ngarkuara të fërkimit të motorit nuk lubrifikohen sa duhet. Arsyeja është varësia e performancës së pompës së vajit dhe presionit që krijon vaj motori me të njëjtën shpejtësi të motorit. Me fjalë të tjera, kushinetat e thjeshta janë krijuar për të funksionuar në kushte lubrifikimi hidrodinamik. Ky modalitet përfshin furnizimin me vaj nën presion në boshllëqet midis rreshtave dhe boshtit. Kjo krijon filmin e nevojshëm të vajit, i cili parandalon konsumimin e elementëve të lidhur. Efektiviteti i lubrifikimit hidrodinamik varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit, domethënë nga çfarë më shumë revolucione, aq më i lartë është presioni i vajit. Rezulton se me një ngarkesë të madhe në motor, duke marrë parasysh shpejtësinë e ulët, ekziston një rrezik i lartë i konsumimit të rëndë dhe thyerjes së rreshtave.

Një argument tjetër kundër drejtimit me shpejtësi të ulët është motori i përforcuar. Me fjalë të thjeshta, me rritjen e shpejtësisë, ngarkesa në motorin me djegie të brendshme rritet dhe temperatura në cilindra rritet ndjeshëm. Si rezultat, një pjesë e depozitave të karbonit thjesht digjet, gjë që nuk ndodh me përdorim të vazhdueshëm në nivelet "më të ulëta".

Shpejtësia e lartë e motorit

Epo, ju thoni, përgjigja është e qartë. Motori duhet të ringjallet më fort, pasi makina do t'i përgjigjet me siguri pedalit të gazit, do të jetë e lehtë të parakalohet, motori do të pastrohet, konsumi i karburantit nuk do të rritet aq shumë, etj. Kjo është e vërtetë, por vetëm pjesërisht. Fakti është se ngasja e vazhdueshme shpejtësi e lartë ka edhe disavantazhet e veta.

Qarkullime të larta mund të konsiderohen ato që tejkalojnë një shifër të përafërt prej rreth 70% të numrit të përgjithshëm të disponueshëm për motor benzine. Situata është paksa e ndryshme, pasi njësitë e këtij lloji fillimisht janë më pak rrotullues, por kanë një çift rrotullues më të lartë. Rezulton se shpejtësitë e larta për motorët e këtij lloji mund të konsiderohen ato që janë prapa "raftit" të çift rrotullimit të naftës.

Tani për jetëgjatësinë e motorit me këtë stil drejtimi. Rrotullimi i fortë i motorit do të thotë që ngarkesa në të gjitha pjesët e tij dhe sistemin e lubrifikimit rritet ndjeshëm. Treguesi i temperaturës gjithashtu rritet, duke ngarkuar gjithashtu. Si rezultat, konsumimi i motorit rritet dhe rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Duhet gjithashtu të merret parasysh se me shpejtësi të lartë rriten kërkesat për cilësinë e vajit të motorit. Lubrifikant duhet të sigurojë mbrojtje e besueshme, domethënë, përputhen me karakteristikat e deklaruara të viskozitetit, stabilitetit të filmit të vajit, etj.

Injorimi i kësaj deklarate çon në faktin se kanalet e sistemit të lubrifikimit kur vozitje e vazhdueshme Me shpejtësi të lartë ato mund të bllokohen. Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur përdorni gjysmë sintetikë të lirë ose vajguri. Fakti është se shumë shoferë ndryshojnë vajin jo më herët, por në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve ose edhe më vonë. Si rezultat, rreshtat shkatërrohen, duke ndërprerë funksionimin e boshtit të gungës dhe elementëve të tjerë të ngarkuar.

Cila shpejtësi konsiderohet optimale për motorin?

Për të ruajtur jetën e motorit, është më mirë të vozitni me shpejtësi që mund të konsiderohen mesatare dhe pak mbi mesataren. Për shembull, nëse zona "e gjelbër" në takometër sugjeron 6 mijë rpm, atëherë është më racionale ta mbash atë nga 2.5 në 4.5 mijë.

Në rastin e motorëve me djegie të brendshme me aspirim natyral, projektuesit përpiqen të përshtatin nivelin e çift rrotullues brenda këtij diapazoni. Njësitë moderne me turbocharged sigurojnë tërheqje të sigurt me shpejtësi më të ulëta të motorit (pllaka e rrotullimit është më e gjerë), por është akoma më mirë të rrotulloni motorin pak.

Ekspertët thonë se mënyrat optimale të funksionimit për shumicën e motorëve janë nga 30 në 70% të shpejtësisë maksimale gjatë vozitjes. Në kushte të tilla, njësisë së energjisë i shkaktohet dëmtim minimal.

Së fundi, do të shtojmë se në mënyrë periodike është e këshillueshme që të rrotullohet një motor i ngrohur mirë dhe i përdorshëm vaj cilësor me 80-90% kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Në këtë mënyrë, do të jetë e mjaftueshme për të përzënë 10-15 km. Vini re se ky veprim nuk ka nevojë të përsëritet shpesh.

Të apasionuarit pas makinave rekomandojnë rrotullimin e motorit pothuajse në maksimum një herë në 4-5 mijë kilometra të udhëtuara. Kjo është e nevojshme për arsye të ndryshme, për shembull, në mënyrë që muret e cilindrit të konsumohen më në mënyrë të barabartë, pasi me ngasje të vazhdueshme vetëm me shpejtësi mesatare, mund të formohet një i ashtuquajtur hap.

Lexoni gjithashtu

Vendosja e shpejtësisë së punës në karburator dhe motor injeksioni. Karakteristikat e rregullimit, rregullimit të karburatorit XX lëvizje boshe në injektor.

Lundrues shpejtësia boshe motori "i ftohtë". Mosfunksionimet themelore, simptomat dhe identifikimi i avarive. Puna e paqëndrueshme e motorit me naftë.

Karakteristikat e një motori turbojet bazuar në numrin e rrotullimeve janë kthesa që tregojnë ndryshimin e shtytjes dhe konsumit specifik të karburantit me një ndryshim në numrin e rrotullimeve (me një shpejtësi konstante dhe lartësi fluturimi).

Karakteristikat e shpejtësisë janë paraqitur në Fig. 41.

Kur shtytja ndryshon sipas shpejtësisë, vërehen mënyrat kryesore të mëposhtme të funksionimit të motorit:

1. Shpejtësia e ulët e mbytjes ose boshe. Kjo është shpejtësia më e ulët me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.

Për një motor turbojet me një kompresor centrifugal, shpejtësia e punës është 2400-2600 në minutë. Shtytja e motorit në boshe nuk kalon 75-100 kg.

Përllogaritjet e shpejtësisë boshe konsumi specifik karburanti nuk është një sasi karakteristike; konsumi i karburantit për orë jepet zakonisht këtu.

Me shpejtësi boshe, turbina funksionon në kushte të vështira të temperaturës, përveç kësaj, furnizimi me vaj në kushinetat është shumë i vogël. Prandaj, koha e funksionimit të vazhdueshëm në gaz të ulët është e kufizuar në 10 minuta.

2. Modaliteti i lundrimit - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.8 R MAX.

Oriz. 41. Karakteristikat e motorëve turbojet sipas shpejtësisë.

Me këto shpejtësi, garantohet funksionimi i vazhdueshëm dhe i besueshëm i motorit gjatë jetës së specifikuar të shërbimit (jeta e motorit).

Projektuesi zgjedh parametrat e motorit në këtë mënyrë (ε, T , efikasiteti) për të marrë konsumin më të ulët specifik të karburantit në modalitetin e lundrimit.

Mënyra e lundrimit të funksionimit të motorit përdoret për fluturime me kohëzgjatje dhe rreze të gjatë.

3. Modaliteti nominal - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.9 R MAX.

Funksionimi i vazhdueshëm në këtë mënyrë lejohet jo më shumë se 1 orë.

Në modalitetin nominal, lartësia rritet dhe fluturimet kryhen me shpejtësi të ngritur.

Sipas mënyrës nominale, kryhen llogaritjet termike të motorit dhe llogaritjet e forcës së pjesëve.

4. Mënyra maksimale (ngritje) - motori zhvillohet numri maksimal rrotullime në të cilat fitohet shtytja maksimale P MAX - në këtë mënyrë funksionimi i vazhdueshëm lejohet jo më shumë se 6-10 minuta.

Mënyra maksimale përdoret për ngritje, ngjitje dhe fluturim afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur është e nevojshme të kapni armikun dhe ta sulmoni atë).

Karakteristikat e shpejtësisë vizatohen në kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit P O = 760 mm rt. Art. dhe temperatura T 0 = 15 0 C.

Oriz. 42. Ndryshimi në konsumin specifik të karburantit sipas shpejtësisë.

Me një rritje të shpejtësisë së motorit (në lartësi konstante dhe shpejtësi fluturimi), rritet shkalla e dytë e rrjedhës së ajrit përmes motorit G SEC dhe raporti i kompresimit të kompresorit ε COMP. Si rezultat, shtytja e motorit rritet ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit zvogëlohet, motorët turbojet janë më ekonomikë në shpejtësi të lartë Nëse konsumi specifik i karburantit është shpejtesi maksimale marrë si 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë boshe do të jetë 600-700% (Fig. 42). Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet në çdo mënyrë të mundshme funksionimi i motorit turbojet në shpejtësinë boshe.

5. Fast and Furious. Për motorët me një djegës pasues, karakteristikat tregojnë gjithashtu shtytjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit kur ndezësi i mëpasshëm është i ndezur - djegësi i mëpasshëm.

Kur ndizni një motor turbojet, rrotullimi fillestar i boshtit në shpejtësinë boshe kryhet nga një motor ndihmës fillestar.

Si motori i nisjes perdoren: starters elektrik, starter-generator, starters turbojet.

Një motor elektrik është një motor elektrik rrymë e vazhdueshme, mundësuar nga rryma nga bateritë e avionit ose aeroportit gjatë nisjes. Fuqia e tij është rreth 15-20 kf. Me.

Në disa motorë turbojet, është instaluar një gjenerator fillestar, i cili, kur fillon, funksionon si një motor elektrik, dhe gjatë funksionimit të motorit funksionon si gjenerator - furnizon rrymë në rrjetin e avionit.

Një startues elektrik ose gjenerator i motorit është i ndezur sistem automatik nisjen, dhe puna e tij është e koordinuar me punën e lëshuesit sistemi i karburantit dhe sistemet e ndezjes.

Turbojet starter përfaqëson ndihmës motor turbojet, i instaluar në motorë të fuqishëm turbojet.

Një motor i vogël elektrik fuqizon një startues turbojet, i cili rrotullon motorin kryesor deri në shpejtësinë boshe dhe fiket automatikisht.

13 shtator 2017

Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në shkallën e konsumit të pjesëve të tij. Është mirë kur makina është e pajisur transmetim automatik ose një variator që zgjedh në mënyrë të pavarur momentin e kalimit në më të lartën ose veshje të ulët. Në makinat me "mekanikë", ndërrimi bëhet nga shoferi, i cili "tjerr" motorin sipas kuptimit të tij dhe jo gjithmonë saktë. Prandaj, entuziastët e makinave pa përvojë duhet të studiojnë se cilat shpejtësi janë më të mira për të vozitur në mënyrë që të maksimizojnë jetën e njësisë së energjisë.

Vozitja me shpejtësi të ulët me ndërrim të hershëm

Shpesh, instruktorët e autoshkollës dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "fort" - të kalojnë në veshje të sipërme kur arrin 1500–2000 rpm bosht me gunga. Të parët japin këshilla për arsye sigurie, të dytët për zakon, sepse më parë makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Në ditët e sotme, një mënyrë e tillë është e përshtatshme vetëm për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit është më shumë se gamë të gjerë rpm se një motor benzine.

Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, ndaj drejtuesit e papërvojë me këtë stil drejtimi duhet të udhëhiqen nga shpejtësia e drejtimit. Modaliteti me ndërrimi i hershëm duket kështu: marshi i parë - lëviz nga ndalesa, kalimi në II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Një algoritëm i tillë ndërrimi është një shenjë e një stili shumë të qetë drejtimi, i cili jep një avantazh të padyshimtë në siguri. Ana negative është rritja e shkallës së konsumit të pjesëve të njësisë së fuqisë dhe ja pse:

1. Pompa e vajit arrin fuqinë e saj të vlerësuar nga 2500 rpm. Ngarkesa në 1500–1800 rpm shkakton uria e naftës, veçanërisht vuajnë kushinetat e shufrës lidhëse unazat e pistonit rrëshqitës (linera) dhe kompresimi.
2. Kushtet e djegies përzierje ajër-karburant larg të qenit i favorshëm. Depozitat e karbonit depozitohen shumë në dhomat, në pllakat e valvulave dhe kokat e pistonit. Gjatë funksionimit, kjo blozë nxehet dhe ndez karburantin pa një shkëndijë në kandelin (efekti i shpërthimit).
3. Nëse keni nevojë të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit kur vozitni në fund, shtypni përshpejtuesin, por nxitimi mbetet i ngadaltë derisa motori të arrijë çift rrotullues. Por sapo të ndodhë kjo, ju aktivizoni një marsh më të lartë dhe shpejtësia e boshtit të gungës bie përsëri. Ngarkesa është e madhe, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, pompa pompon dobët antifrizin, gjë që shkakton mbinxehje.
4. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk ka kursime të gazit në këtë mënyrë. Kur shtypni pedalin e gazit përzierje e karburantit pasuruar, por nuk digjet plotësisht, që do të thotë se është tretur.

Pronarët e makinave të pajisura kompjuter në bord, është e lehtë të bindesh për natyrën joekonomike të lëvizjes së ngushtë. Mjafton të ndizni ekranin për të treguar konsumin e menjëhershëm të karburantit.

Ky lloj drejtimi e konsumon në masë të madhe njësinë e fuqisë kur vetura është në përdorim kushte të vështira– në rrugë të dheut dhe të fshatit, me i ngarkuar plotësisht ose një rimorkio. Pronarët e makinave me motorë të fuqishëm me një vëllim prej 3 litrash ose më shumë, i aftë për përshpejtim të mprehtë nga fundi. Në fund të fundit, për të lubrifikuar intensivisht pjesët e fërkimit të motorit, duhet të mbani boshtin me gunga të paktën 2000 rpm.

Pse shpejtësia e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës është e dëmshme?

Stili i drejtimit "pantofla në dysheme" nënkupton rrotullim të vazhdueshëm të boshtit me gunga deri në 5-8 mijë rrotullime në minutë dhe ndërrim të vonshëm të marsheve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë bie në veshët tuaj. Çfarë përfshin ky stil drejtimi, përveç krijimit situatat emergjente në rrugë:

• të gjithë komponentët dhe montimet e makinës, jo vetëm motori, janë testuar ngarkesat maksimale gjatë jetës së shërbimit, gjë që zvogëlon burimin total me 15-20%;
• për shkak të ngrohjes intensive të motorit, dështimi më i vogël i sistemit të ftohjes çon në riparime të mëdha për shkak të mbinxehjes;
• tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe me ta një katalizator i shtrenjtë;
• elementët e transmisionit konsumohen shpejt;
• Meqenëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është pothuajse dy herë më e lartë se normalja, konsumi i karburantit gjithashtu rritet me 2 herë.

Përdorimi i një makine "për të thyer" ka një efekt negativ shtesë që lidhet me cilësinë sipërfaqe rrugore. Lëvizja në shpejtësi e lartë në rrugë të pabarabarta, fjalë për fjalë vret elementët e pezullimit, dhe në sa me shpejt te jete e mundur. Mjafton të fluturoni rrotën tuaj në një gropë të thellë dhe shtylla e përparme do të përkulet ose plasaritet.

Si të vozitni saktë?

Nëse nuk jeni shofer makine garash ose adhurues i ngasjes së vështirë, të cilët e kanë të vështirë të mësojnë përsëri dhe të ndryshojnë stilin tuaj të drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e fuqisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të mbani shpejtësinë e funksionimit të motorit në intervalin. prej 2000–4500 rpm. Çfarë bonusesh do të merrni:

1. Kilometrazhi deri në remont motori do të rritet (burimi i plotë varet nga prodhimi i makinës dhe fuqia e motorit).
2. Falë djegies së përzierjes ajër-karburant në modalitetin optimal, mund të kurseni karburant.
3. Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Nëse rrotullimet nuk janë të mjaftueshme, kaloni menjëherë në marshin më të ulët. Përsëritni të njëjtat hapa kur lëvizni përpjetë.
4. Sistemi i ftohjes do të funksionojë në modalitetin e funksionimit dhe do të mbrojë njësinë e energjisë nga mbinxehja.
5. Prandaj, elementët e pezullimit dhe të transmetimit do të zgjasin më gjatë.

Rekomandim. Në shumicën makina moderne, i pajisur me shpejtësi të lartë motorët me benzinë, është më mirë të ndërroni marshin kur të arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Kjo vlen edhe për kalimin nga shpejtësia e lartë në shpejtësinë e ulët.

Siç u tha më lart, panelet e kontrollit Makinat nuk kanë gjithmonë takometra. Për drejtuesit me pak përvojë në drejtimin e automjetit, ky është një problem, pasi shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është e panjohur dhe një fillestar nuk mund të lundrojë me zë. Ekzistojnë 2 opsione për të zgjidhur problemin: blini dhe instaloni në panelin e kontrollit takometër elektronik ose përdorni tabelën që tregon shpejtësi optimale motori në raport me shpejtësinë në marshe të ndryshme.

Pozicioni i marsheve me 5 shpejtësi	1	2	3	4	5
Shpejtësia optimale e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm	3200–4000	3500–4000	jo më pak se 3000	> 2700	> 2500
Shpejtësia e përafërt e mjetit, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	më shumë se 90

Shënim. Duke pasur parasysh atë markave të ndryshme dhe modifikimet e makinerive kanë korrespondencë të ndryshme midis shpejtësisë dhe shpejtësisë, tabela tregon treguesit mesatarë.

Disa fjalë për zbritjen e një mali ose pas përshpejtimit. Çdo sistem furnizimi me karburant ka një modalitet të detyruar të boshtit, i cili aktivizohet në kushte të caktuara: makina është në bregdet, njëra prej marsheve është e angazhuar dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur aktivizohet modaliteti, furnizimi me benzinë ​​në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund të frenoni me siguri motorin për shpejtësia maksimale pa frikë nga shpërdorimi i karburantit.