Daewoo Nexia makina e të cilit. Rreth prodhuesit Daewoo. Disavantazhet e Daewoo Nexia

Daewoo Nexia është më i zakonshmi dhe makinë popullore, krijuar në Azinë Juglindore. Sidoqoftë, do të ishte gabim ta konsideronim atë "thjesht aziatik". "Vajza e vogël", siç e quanin me dashuri pronarët e saj, i detyrohej lindjes së saj Opel Kadett E, prodhuar në Gjermani nga viti 1984 deri në 1991.

Kopjet e para të modelit të prodhuara me licencë nga Opel dolën nga linja e montimit Daewoo në vitin 1986. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, dhe në tregjet e vendeve të tjera u bë e njohur si Daewoo Racer.

Racerët e parë u shfaqën në tregun rus në fillim të viteve '90 dhe u shitën jozyrtarisht përmes tregtarëve "gri". Në vitin 1994, u bë rivendosja e parë e këtij modeli, gjatë së cilës pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, fenerët, dritat e pasme, përveç kësaj, baza e rrotave të makinës është rritur me 100 mm. Pas modernizimit, modeli mori një emër të ri - Nexia (on tregun e brendshëm Korea u ofrua me emrin Cielo).

Dhe së shpejti degët e Daewoo në vende të ndryshme filluan të mblidhen: "UzDaewoo" - në Uzbekistan, "Red Aksai" - në Rusi dhe "Rodae" - në Rumani.

Për Nexia deri në vitin 2002, ofrohej vetëm një 1.5 litër Motorri me gaz, zhvilluar në atë kohë nga Opel. Fuqia e tij ishte 75 dhe 90 kf. Me. në varësi të kokës së bllokut: nëse kishte 16 valvola (gjë që ishte jashtëzakonisht e rrallë), atëherë makina prodhonte pothuajse 100 kf. Epo, nëse është me 8 valvula - 75 kf. Për Nexia kishte 2 lloje kuti ingranazhesh: 4 hap automatik(vetëm për versionet evropiane) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili e ka provuar veten në Kadett. Pezullimi i përparmë është një strut klasik MacPherson, i përdorur në shumicën e makinave të huaja. Pjesa e pasme është e ashtuquajtura rreze e përdredhur, e cila është gjithashtu një stabilizues stabiliteti anësor. Porsche kishte një dorë në cilësimet e të dy pezullimeve. Ndoshta kjo është arsyeja pse Nexia sillet me kaq besim në shpejtësi pa sakrifikuar rehatinë. Ana negative është rrotullimi i lehtë gjatë kthesës.

Nexia u prodhua në 3 lloje trupash: sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Hatchback-ët prodhoheshin në Rumani vetëm për tregu evropian. Prodhimi i tyre përfundoi në 1997.

Për tregun rus, Nexia u ofrua vetëm në një trup sedan dhe në dy nivele të zbukurimit: GL dhe GLE Niveli i parë i zbukurimit ishte sinqerisht "bosh": një radio e thjeshtë kasetë dhe ajër të kondicionuar (deri në vitin 2002), nuk kishte as një. tahometri GLE është më i pasur: makinë elektrike e të gjitha dritareve, ajër të kondicionuar, radio me antenë elektrike + 4 altoparlantë (nga rruga, cilësia e zërit nuk është e keqe), parakolpët në ngjyrën e trupit, timoni me energji elektrike, mbyllje qendrore. Aktiv makina evropiane Kishte një airbag të shoferit dhe ABS.

Salloni, sipas standardeve të klasës, nuk është i keq dhe është krijuar për të akomoduar pak a shumë rehat 4 njerëz, jo shumë të gjatë. Mbarimi i tij është i lartë për të tillë makinë e lirë niveli. Mos shikoni më larg se veluri, i cili është shumë i këndshëm në prekje dhe mbulon pjesën e brendshme dhe dekorimin e derës. Izolimi i zërit është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Vendet e përparme kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është bërë në një stil thjesht gjerman: gjithçka është në vendin e vet; por qartësisht e vjetëruar në dizajn. Një nga atutë e makinës është një bagazh i madh 530 litra.

Deri në vitin 2002, prodhimi i Nexia në fabrikat në Rumani dhe Rusi u kufizua dhe u transferua tërësisht në Uzbekistan. Në të njëjtën kohë, u krye rivendosja, gjatë së cilës Nexia fitoi dritat e pasme "kristal", një zbukurim plastik dekorativ në kapakun e bagazhit, një zbukurim kromi të radiatorit dhe panele të reja të dyerve në kabinë.

Por risia kryesore është më shumë motor modern 1.5 DOHC 85 kf s, ka një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula me dy bosht me gunga dhe një sistem më modern të injektimit të karburantit të shpërndarë, i aftë për të përshpejtuar Nexia në qindra në 11 sekonda dhe që ka shpejtesi maksimale 185 km/h.

Makina, për shkak të çmimit të saj tërheqës, performancës së mirë në rrugë dhe besueshmërisë, është shumë e popullarizuar në Rusi, tre herë u bë lider i shitjeve midis makinave të huaja nga 1999 deri në 2002 dhe deri më sot është me besim në pesëshen e parë. Për të ruajtur interesin e blerësve të makinave, një tjetër rivendosje e tretë është planifikuar për vitin 2008.

Gjatë së cilës Nexia do të marrë pamje e re pjesët e përparme dhe të pasme (fenerët e rinj, grila e radiatorit, pasqyrat me sinjalizues, para të reja dhe parakolpët e pasmë). Gjithashtu është planifikuar të pajiset Nexia me një motor të ri 1.6 litra, i cili do të plotësojë kërkesat Euro-3.

Daewoo Motor Co., Ltd., një kompani koreano-jugore e specializuar në prodhimin e automobilave. Selia është e vendosur në Seul. Në vitin 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u përfshirë prodhimin e automobilave prapa katër kompanive - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.

Më pas ndodhi bashkimi Kompanitë Kia dhe Asia Motors. Dhe kompania Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në kompaninë Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re, dinamike, Daewoo, bashkëpunoi me General Motors deri në vitin 1993. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me modelet e klasit të vogël Nexia dhe të klasës së mesme Espero.

Opel Kadett E i vitit 1986 u bë donatori për Daewoo Nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.

Në SHBA, Nexia u shit me emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E përherë e paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, treg lokal u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një modernizimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "UzDaewoo" - në Uzbekistan, "Red Aksai" - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Kështu duket Nexia sot, por një rivendosje e makinës është afër.

Mini hatchback Tico me rrota të përparme për udhëtime në qytet i bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988 dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulyang (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projekteve të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i rangut të lartë të BMW).

Daewoo Tico - Koreane "oka" makinë të përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së ndërtimit.

Baza për Daewoo Prince ishte një tjetër model Opel, këtë herë sedan i madh Senatori

Që nga viti 1993, sedani Prince dhe versioni i tij më i rehatshëm, Brougham, janë prodhuar bazuar në ato të ndërprera. Makinë Opel Senatori Sedani Espero u projektua nga Bertone bazuar në njësitë e modelit Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi tre modelet e fundit- Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos u zhvillua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i pronarit Kompania Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej "Assol".

Lanos është dashur të zëvendësojë modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar pezullimin dhe drejtimin e tij. Por nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.

Pamja e jashtme Daewoo Espero- punë e mjeshtrave italianë nga studio e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira - zhvillimin e vet kompani (dega në Angli), dizajn - I.D.E.A Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanisht si "të udhëtosh nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë golfi me një motor tërthor dhe me rrota të përparme, duke zëvendësuar Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analog rus i modelit Korean Condor.

Përsëri Opel Senator, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati është një Daewoo Leganza - një hyrje modeste në klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini-makine me motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Aktiv Motor Show në Paris në tetor 2000, një përditësuar Varianti Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria Korea e jugut braktisi idenë e nacionalizimit të kompanisë. Ata luftuan për të drejtën për ta fituar atë korporatat më të mëdha paqen.

Daewoo Matiz është një nga më të mirat makina të suksesshme një kompani që ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.

Që nga shtatori 2002, Daewoo i Koresë së Jugut zyrtarisht ra nën juridiksionin e General Motors, duke ndryshuar emrin e tij në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot marka Daewoo është e njohur për konsumatorët vendas kryesisht falë makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e shpejtësisë, me një nivel viskoziteti më të përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim pati shumë ankesa Kontrollo dritën Motori, i cili ka marrë flakë papritur dhe nuk është fikur, pavarësisht ndonjë truke. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit bosht me gunga motori (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse jeni të shqetësuar sot Kontrollo motorin Me shumë mundësi, kjo është për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe në një makinë që ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ndodhi që gjatë reshjeve të mëdha të shiut, uji të depërtonte në brendësi dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Në gusht 2008 Kompania UZ-Daewoo mbajti një prezantim zyrtar sedan kompakt Daewoo Nexia i mishërimit të dytë, i cili, në fakt, ishte vetëm fryti i modernizimit të katër dyerve të gjeneratës origjinale.

Makina, e cila mori indeksin e brendshëm të fabrikës "N150", ka ndryshuar në disa mënyra në krahasim me paraardhësin e saj - ka ndryshuar në pamje (edhe pse kjo nuk e ka bërë shumë më moderne), ka marrë një brendshme plotësisht të ridizajnuar dhe ka vendosur motorë të rinj nën kapuçin e saj.

Prodhimi komercial i njësisë me tre vëllime vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës përfundimisht u ndërpre.

Nga jashtë, Daewoo Nexia "i dytë" perceptohet si arkaik dhe jo modest - dizajni i jashtëm i referohet qartë viteve '90 të shekullit të kaluar. Makina duket më tërheqëse nga pamja e përparme, dhe merita për këtë i takon pamjes agresive të fenerëve dhe parakolpit të mbushur fort. Nga këndvështrime të tjera, nuk ka asgjë për të lavdëruar veçanërisht sedanin - një siluetë e thjeshtë me një zonë të madhe xhami dhe katror të rrumbullakosur harqet e pasme rrota dhe një pjesë e pasme e jashtëzakonshme me një parakolp të rëndë dhe drita të vështira.

Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Nexia e mishërimit të dytë përshtatet në konceptet e klasës C: gjatësia, lartësia dhe gjerësia e makinës janë përkatësisht 4482 mm, 1393 mm dhe 1662 mm. Automjeti me tre vëllime ka një bazë rrote 2520 mm midis çifteve të rrotave, dhe midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës ka 158 mm distancë nga toka.

Brenda, Daewoo Nexia vazhdon tendencën e vendosur nga pjesa e jashtme - pjesa e brendshme e katër dyerve duket e vjetëruar në të gjitha aspektet: një grup instrumentesh modeste, por qartësisht i lexueshëm, një timon "i sheshtë" me tre krahë dhe një konzollë qendrore këndore që strehon një arkaike orë njëngjyrëshe, tre "pulla" sistemi klimatik dhe një radio me dy dina (në "bazë" gjithçka është edhe më e thjeshtë). Përkeqësimi i situatës aktuale dhe cilesi e dobet materialet e përfundimit (plastika e lisit përdoret kudo), dhe montimi i ngathët.

Vendet e përparme të gjeneratës së dytë Nexia janë zhgënjyese me një profil amorf me një shpinë të sheshtë dhe mbështetje anësore të zhvilluar dobët, dhe ato nuk ndryshojnë në bollëkun e rregullimeve. Divani i pasmë i automjetit me tre vëllime është i formuar qartë për dy persona (megjithëse nuk shkëlqen nga mikpritja), dhe ka vend edhe për ta hapesire e lire, veçanërisht në zonën e këmbës, është jashtëzakonisht i kufizuar.

Bagazhi i Daewoo Nexia "të dytë" është voluminoz - 530 litra në gjendje standarde. Por pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk mbështetet dhe nuk ka çelës për transportimin e sendeve të gjata. Në kamaren nëntokësore të makinës ka një grup mjetet e nevojshme dhe një rezervë të plotë.

Specifikimet. Për një sedan kompakt ka dy benzinë njësitë e fuqisë, të cilat punojnë së bashku ekskluzivisht me një transmetim "manual" me 5 shpejtësi dhe rrotat e përparme lëvizëse:

Roli motori bazë kryer nga "katër" A15SMS në linjë me një vëllim 1.5 litra (1498 centimetra kub) me injeksion i shpërndarë, Struktura e kohës me 8 valvula tipi SOHC dhe njësi elektronike menaxhimi që prodhon 80 Fuqia e kuajve në 5600 rpm dhe 123 Nm çift rrotullues maksimal në 3200 rpm. Në këtë version, makina përballon "qindëshin" e parë në 12.5 sekonda, duke përshpejtuar në maksimum 175 km/h dhe "pi" jo më shumë se 8.1 litra benzinë në modalitetin e drejtimit të përzier.
Versionet më "të afta" të katër dyerve janë të pajisura me një motor me katër cilindra 1.6 litra (1598 centimetra kub) F16D3 me një sistem "furnizimi me energji" me shumë pika dhe një rrip kohor me 16 valvula me një konfigurim DOHC, potenciali i të cilave është 109 "hamshore" në 5800 rpm dhe 150 Nm e rrotullimit të rrotullimit në 4000 rpm. Falë karakteristikave të tilla, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 11 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe "ha" rreth 8.9 litra karburant në ciklin e kombinuar.

"Nexia" e mishërimit të dytë shtrihet në platformën "T-body" me rrota të përparme të shqetësimit të General Motors me një tërthor motori i instaluar, trashëguar nga Opel Kadett E. Rrotat e përparme të sedanit janë pezulluar duke përdorur një pezullim të pavarur me shiritat e amortizatorit McPherson, dhe ato të pasme janë në një arkitekturë gjysmë të pavarur me një element kryq elastik.
Makina është e pajisur me një sistem timoni me raft-dhe-pinion (përforcuesi hidraulik u instalua vetëm në versione të shtrenjta, por ai mungonte në “bazë”). Makina me tre vëllime përdor frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e tamburit në pjesën e pasme (ABS nuk ofrohej as si opsion).

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Daewoo Nexia II ishte në kërkesë të qëndrueshme, dhe u shit në tre nivele të veshjes - "Classic", "Basic" dhe "Lux" (çmimet për makinën në kohën e nisjes së saj nga vendi ynë varionin nga 450,000 në 596,000 rubla).
Në "gjendjen" sedani është i pajisur jashtëzakonisht dobët: rrota çeliku Rrota 14 inç, ngrohës dekorim i brendshëm, tapiceri i sediljeve prej pëlhure, zhbllokimi në distancë i kapakut të rezervuarit të gazit dhe kapakut të bagazhit nga ndarja e pasagjerëve dhe xhamat e pasmë me ngrohje me kohëmatës.
Jo shume larg nga standarde dhe versioni "top" - plotësohet vetëm me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, katër dritare elektrike, një radio dopio me katër altoparlantë dhe një lidhës USB dhe xhami termal.

Çfarë i dallon makinat e markës Daewoo, është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi Daewoo vazhdon të prodhojë makina ekonomike, të lehta për t'u drejtuar dhe të rehatshme. Falë kësaj, ata kanë fituar popullaritet dhe besim të lartë në mesin e entuziastëve të makinave në Rusi.

Historia e prodhuesit të automjeteve Daewoo

Atdheu i Daewoo është Koreja. Pikërisht në këtë vend ndodhet selia e Daewoo Motor Co. Ltd dhe që nga viti 1977, janë prodhuar makinat e markës, të njohura sot.

Emri "Daewoo" përkthehet nga koreanisht si "univers i madh". Në përputhje me këtë kuptim, menaxhmenti zgjodhi një logo në formën e një imazhi të një guaskë deti.

Historia e krijimit korporatë automobilistike fillon në vitin 1972. Në këtë kohë, tashmë kishte katër prodhues të mëdhenj të automjeteve në Kore, duke përfshirë Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Disi më vonë, u krijua një aleancë midis Kia dhe Asia Motors, dhe Shinjin u bë i njohur si Daewoo.

Themeluesit e Daewoo ishin General Motors dhe Suzuki në të njëjtin 1972. Pas ca kohësh, prodhuesi i automjeteve mori një emër të ri Motori Daewoo, më i famshmi sot.

Si në fillim ashtu edhe në dekadat në vijim, Daewoo Motor bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë i korporatave të tilla si Hyundai dhe Kia.

Formacioni

Prodhuesi Daewoo filloi prodhimin e makinave të para në vitin 1977. Një nga këto modele ishte Daewoo Maepsy, pothuajse një analog i plotë i Opel Rekord, një makinë popullore në atë kohë.

Modeli tjetër ishte Daewoo Nexia, e cila gjithashtu ishte montuar me licencë nga Opel. Modeli, i cili dikur pushtoi shumë tregje botërore të makinave, quhej Pontiac Le Man në SHBA dhe Kanada, emri tjetër i fituar ishte Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, modeli përdori modifikime të trupit (sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer), si dhe të ndryshme pajisje teknike. Në vitin 2003, prodhimi i makinave "Nexia" u mbyll;

Më pas, projektuesit e makinave Daewoo krijuan modele të klasës së vogël dhe të mesme - sedan i lirë Espero(1993), model Nubira(1997), prodhuar në lloje të ndryshme trupore. Një përditësim në platformën Nubira çoi në krijimin e një modeli të bazuar në të Daewoo Lacetti (2002).

Një nga më modele interesante V Historia e Daewooështë Leganza. Prodhimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e koncernit, të cilën kjo makinë e mishëronte, ishte krijimi i një modeli të jashtëzakonshëm, i cili nuk ka analoge. Për ta arritur këtë, prodhuesit më të mirë në botë iu bashkuan krijimit të Leganza.

Daewoo Leganza është bërë mishërimi i stilit harmonik dhe i shkëlqyer karakteristikat teknike. Për nivelin tuaj makinë e re mori një listë shumë të pasur pajisjesh dhe opsione shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk shkoi përtej kufijve të pranueshëm dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.

Njëkohësisht me Leganza, u bë prezantimi i një modeli të ri të klasit "C" - Daewoo Lanos. Në fakt, kjo makinë e veçantë u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i prodhuesit korean. Ky model gjithashtu kishte modifikime të ndryshme trupat dhe pajisjet teknike.

Në 1998, një produkt i ri i mrekullueshëm u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota të përparme me një motor tërthor. Ky ishte modeli i parë i makinës Daewoo Matiz, një version i ri, i zgjeruar i të cilit u prezantua më pas në tetor 2000 në Motor Show në Paris.

Versioni i përditësuar, i cili u prezantua kaq shpejt nga prodhuesi Daewoo Matiz, ka marrë njohje në mesin e entuziastëve të makinave. Dhe kishte shumë arsye për këtë. RRETH prodhuesi Daewoo Matiz është folur në të gjithë botën si një shqetësim që prodhon makina cilësore dhe komode. Për shkak të kostos së tyre të ulët, këto makina ishin të disponueshme për një gamë të gjerë blerësish, falë të cilave shitjet e Daewoo Matiz u rritën me shpejtësi nga viti në vit.

Që nga viti 2003, të gjitha fabrikat e montimit të Daewoo kanë marrë statusin e prodhimit të pavarur. Sot ata vazhdojnë të punojnë në mënyrë aktive: