Taksa e transportit për makinat Dodge Challenger SRT8 varet nga sasia Fuqia e kuajve në makinë (mund të shihni numrin e saktë të tyre në certifikatën e regjistrimit të automjetit ose në pasaportën e automjetit), si dhe nga rajoni në të cilin është regjistruar makina. Shuma e taksës së transportit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të rajonit.
Në varësi të modifikimit, Dodge Challenger SRT8 mund të ketë midis 425 kuaj fuqi dhe 425 kuaj fuqi. Kjo ndikon drejtpërdrejt në shumën e taksës së transportit.
Modifikimet e Dodge Challenger SRT8
Nëse nuk keni gjetur një makinë me kuaj fuqi, atëherë mos u mërzitni, mund të llogarisni taksën e transportit duke përdorur një kalkulator të përgjithshëm të taksave të transportit. . Llogaritjet e kufijve për ndryshimet në taksën e transportit llogariten në përputhje me tarifat aktuale për rajonet e Rusisë dhe janë vetëm për qëllime informative.
Nëse keni blerë vetes një Dodge Challenger SRT8, atëherë do t'ju duhet të paguani taksën e transportit, përveç nëse, sigurisht, keni instaluar një motor me një kapacitet më të vogël se 75 kuaj fuqi dhe keni regjistruar të gjitha ndryshimet në policinë e trafikut (kjo ndodh rrallë, por ndodh). Banorët e kryeqyteteve - Moska dhe Shën Petersburg - do të duhet të paguajnë më së shumti këto qytete kanë normat më të larta të taksave të transportit, por ka shumë më tepër para në këto qytete sesa në çdo rajon, kështu që unë mendoj se gjithçka është e drejtë; . Pra, zotërimi i një Dodge Challenger SRT8, sido që të jetë, do të kushtojë një qindarkë të bukur. Vlen gjithashtu të theksohet se normat e taksave ndryshojnë në varësi të sasisë së kuaj fuqisë. Për shembull, Dodge Challenger SRT8 me 110 kf. ka një normë bazë, dhe me 210 kf. nën kapuç, do të ketë një normë bazë të ndryshme (më të madhe). Prandaj, ndryshimi midis shumave të taksave mund të jetë shumë i ndryshëm.
Kush paguan taksën e transportit?
Taksa e transportit zbatohet si për individët ashtu edhe për personat juridikë. Madje, shteti ka ofruar përfitime për pagesën e taksës së transportit për disa kategori qytetarësh. Kategoritë e tilla nuk mund të paguajnë taksë transporti për një nga makinat e tyre. Këtu përfshihen personat me aftësi të kufizuara, veteranët e Luftës së Dytë Botërore dhe të tjerë. Lista e plotë mund te shikoni linkun. Në të njëjtën kohë, këshillohet të paguani taksën në kohë, pasi nëse nuk paguani në kohë, organet qeveritare caktohen penalitete, pra gjoba për çdo ditë vonesë. Vlen të përmendet se mos dija se duhet të paguani tatimin nuk ju përjashton nga pagimi i saj, edhe nëse kjo ndodh në formën e ndonjë agjencie qeveritare.
Pse duhet të paguaj taksë për Dodge Challenger SRT8
Arsyeja është shumë e thjeshtë - në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, taksa e transportit paguhet nga pronarët e të gjithë Automjeti, fuqia e të cilit i kalon 75 kuaj fuqi, Dodge Challenger SRT8 bën pjesë në këtë kategori. Shuma e taksës përcaktohet nga 3 faktorë:
- 1. Kostoja e makinës (ka peshë nëse makina kushton më shumë se 3 milion rubla)
- 2. Rajoni i regjistrimit të makinave (autoritetet lokale kanë të drejtë të vendosin vetë shkallën e taksës së transportit)
- 3. Fuqia e automjetit (për shembull, në një Dodge Challenger SRT8 është n kuaj fuqi, kështu që norma e taksës shumëzohet me këtë numër)
Duke marrë parasysh të 3 kriteret, si dhe normat bazë zyrtare për çdo rajon, ne përgatitëm një raport mbi shumën e taksave në rajone të ndryshme Për Dodge makinë Sfiduesi SRT8
Si llogaritet taksa?
Taksa llogaritet duke shumëzuar normën tatimore, numrin e kuaj fuqisë dhe faktorin rritës.
Sfiduesi është makinë speciale në industrinë amerikane të automobilave. Gjenerata e parë doli në prodhim në vitin 1970. Njohësit e kujtojnë serialin si një nga më të shumtët makina të ndritshme- këto janë kupa me motorë të fuqishëm.
Sidoqoftë, ishte pasioni për motorët e fuqishëm që shkatërroi gjeneratën e parë të Challengers - kriza e karburantit e bëri makinën thjesht joprofitabile. Prodhimi duhej të kufizohej pas katër vitesh sukses. Natyrisht, pati përpjekje për të ringjallur lavdinë e dikurshme, por përmasat e dështimeve nuk njihnin kufij për shkak të mosnjohjes së të vërtetave të dukshme të marketingut.
Dhe më pas në vitin 2006 erdhi një pikë kthese në historinë e kësaj kupe të bukur. Koncepti i Dodge Challenger-it të ri u prezantua në Auto Show në Detroit. Konceptualisht, ata vendosën të fokusohen në komoditetin, sigurinë dhe kontrollueshmërinë, gjë që është befasuese për një makinë me një motor të tillë. Dhe, më e rëndësishmja, dizajni u modernizua, por mbeti klasik. Puna kompetente e para-projektimit bëri punën e saj - kupe mori vlerësime pozitive.
Motori dhe kutia e marsheve
Sidoqoftë, mjaft histori - le të hedhim një vështrim më të afërt në SRT8 më të ri. Karakteristikat e tij i përmbahen stilit të serisë. Dinamika e shkëlqyer e nxitimit sigurohet duke marrë parasysh gjithçka tendencat moderne Motori Chrysler V8 HEMI me vëllim 6.1 litra, që fsheh 425 kuaj.
Meqe ra fjala, fakt interesant, për ata që nuk janë ende në dijeni. Emri i motorit nuk është shkurtim, por shkurtim i fjalës. HEMI do të thotë motor djegia e brendshme me kamera gjysmësferike (nga fjala HEMIsferike - hemisferike). Epo, fillimisht motorët HEMI u krijuan për avionë, përkatësisht për luftëtarin amerikan P-47 Thunderbolt. Por më vonë, për shkak të një kombinimi rrethanash dhe popullaritetit në rritje të "American Muscle", Chrysler filloi të pozicionojë motorin HEMI si një opsion garash për makinat e performancës.
Duke iu rikthyer makinës SRT8 në përgjithësi dhe motorit të saj në veçanti, vlen të theksohet se sistemet e shpërndarjes së gazit janë ridizajnuar dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit janë modernizuar. Makina është e pajisur me një manual me pesë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi Një nga risitë më pozitive ishte përpunimi - falë balancimit të tyre racional, ishte e mundur të vriteshin dy zogj me një gur: përmirësoni kohën e nxitimit në "qindra". ” dhe konsumin e karburantit.
Njësia e drejtimit
Tradicionalisht, SRT8 është me rrota të pasme. Shumë do të thonë se një zbatim i tillë, i shoqëruar me motor i fuqishëm e bën makinën të pakontrolluar. Sidoqoftë, kjo nuk është e frikshme për profesionistët, dhe për fillestarët ka shumë asistentë - një bllokim diferencial, sistemi i stabilizimit të kontrollit elektronik të stabilitetit. Duke përdorur këtë skemë, zhvilluesit kërkuan të arrinin shpërndarjen më racionale të peshës gjatë përshpejtimit, si dhe të rrisin kontrollin mbi makinën në kthesat e shpejta. Prandaj, zhvilluesit auto Dodge Challenger SRT8 zgjodhi lëvizjen me rrota të pasme për të optimizuar peshën gjatë përshpejtimit dhe për të përmirësuar trajtimin në kthesat e shpejta.
Salloni
Amerikanët nuk i harxhojnë fjalët kot. Ata premtuan rehati - këtu është rehati për ju! Vendet e përparme të Dodge Challenger SRT8 janë një mrekulli. Karriget e thella me mbështetje të mirë anësore janë të veshura me veshje lëkure me vrima në pjesën qendrore. i bërë sa më informues, në të njëjtën kohë jo i bllokuar. Timoni shumëfunksional kontrollon funksionet më të përdorura. Kompjuter në bord mund të masë nxitimin, nxitimin, distancën e frenimit dhe, natyrisht, kohën e çerek miljes.
Përmbledhje
Amerikanët bënë bujë për këtë për një arsye Dodge coupe Challenger SRT Demon. Siç rezulton, kjo është makina më e lezetshme e muskujve në historinë amerikane dhe një nga makinat më dinamike në planet. Ai gjithashtu di të heqë rrotat e përparme nga toka. Tani le të flasim për gjithçka në rregull. Këtu janë 14 faktet më interesante dhe më të rëndësishme që duhet të dini për Demon të ri Dodge Challenger SRT.
Challenger SRT Demon është shumë i fuqishëm
Nën kapuçin Air-Grabber është motori më i fuqishëm V-8 i vendosur ndonjëherë në një makinë muskulore. Fuqia e tij është 852 kf. dhe 1044 Nm çift rrotullues. Motori i kompresorit 6.2 litra u huazua nga Challenger SRT Hellcat me dy dyer, por inxhinierët instaluan një mbingarkues më efikas me një presion funksionimi prej një bar (nga 0.8), instaluan dy pompa karburanti në vend të një, dhe rritën vëllimin e sistemi i marrjes.
Automatik në vend të manualit
Motori Dodge Challenger SRT Demon është çiftuar me një transmision automatik TorqueFlite 8HP90 me 8 shpejtësi, i cili ka një konvertues të veçantë çift rrotullues dhe sistemin TransBrake, i cili bllokon boshtin e daljes së transmisionit në mënyrë që të bllokojë makinën në vend dhe të lejojë motorin të rrotullohet deri në 2350 rpm para fillimit.
Dodge Challenger vendosi një dietë
Përveç fuqisë, Demoni krenohet edhe me peshë të ulët. Për të zvogëluar peshën e kupës, Dodge instaloi stabilizues të zbrazët në Demon Challenger stabiliteti anësor, si dhe frena të vogla (në krahasim me Hellcat) 360 mm me katër piston. Në të njëjtën kohë, sistemi audio, sensorët e parkimit dhe të gjitha sediljet përveç shoferit janë hequr nga makina. E gjithë kjo kurseu 90 kg.
Ai është shumë i shpejtë
Përshpejtimi deri në 96 km/h (60 mph) - 2.3 sekonda, djegur ¼ milje në 9.65 sekonda dhe 225 km/h në vijën e finishit! Performancë e pabesueshme për një makinë prodhimi.
Challenger SRT Demon i pajisur me transfrenim
Dodge Challenger SRT Demon u bë i pari makinë serike, i pajisur me një transfrenim - ky është një analog garash i Launch Control. Funksioni përfshin bllokimin e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe njëkohësisht ndez të parën dhe marshin e kundërt. Për fillim i shpejte Shoferi nuk ka nevojë të mbajë pedalin e frenave - duhet të operohen vetëm lopatat e timonit.
Hyri në Librin e Rekordeve Guinness
Challenger SRT Demon ishte modeli i parë në botë i linjës së montimit që heq rrotat e përparme nga toka në momentin e lëshimit. E ashtuquajtura rrota zgjat 89 cm, e cila është shënuar në Librin e Rekordeve Guinness.
Dodge Challenger SRT Demon është gati të tërhiqet
Tashmë nga fabrika Dodge i ri Challenger SRT Demon është gati për gara zvarritëse. Pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe drejtimin, shtoi ndihmë kur fillon kontrolli i nisjes. Speciale 18 inç goma garash-Goma zvarritëse Nitto NT05R.
Ka dy depozita gazi dhe pranon çdo karburant
Dodge Challenger SRT Demon është i pajisur me dy rezervuarë gazi në të njëjtën kohë: njëri është i mbushur me benzinë e rregullt AI-92, në anën tjetër - karburant garash. Ju mund të kaloni midis tankeve direkt nga kabina duke përdorur një buton të veçantë.
Çdo blerës do të marrë një kuti demonësh
Për të vrapuar me karburant garash me numri oktan mbi 100, blerësit Demonë do të duhet të blejnë gjithashtu një "kuti" të veçantë me pjesën e përparme të ngushtë rripat, vegla dhe një komplet për përshtatjen e motorit me karburantin e garave. Ai përfshin një termostat, sistemin e marrjes së ajrit, njësinë e kontrollit të motorit dhe butonat për tastierën qendrore.
Demoni ka disa çelësa që kufizojnë fuqinë
Të përfshirë me makinën, blerësi do të marrë dy çelësa: të zi dhe të kuq. E para, e cila është e zezë, kufizon fuqinë e motorit në 500 kf, ndërsa e kuqja e rrit fuqinë në 808 kf. dhe 972 Nm. Me "trurin me oktan të lartë" njësia zhvillon 840 kf. dhe 1044 Nm!
Demon Challenger nuk është saktësisht një makinë garash
Dodge është opsionalisht gati për të kthyer të gjitha vendet - një dollar për çdo vend. Lista e pajisjeve opsionale të Challenger Demon përfshin gjithashtu një sistem audio Harman Kardon 900 vat, sedilje me ngrohje dhe ajrosje, një timon me ngrohje dhe një çati dielli.
Makina nuk përputhet me rregulloret e NHRA
Është për të ardhur keq, por makina nuk përputhet me rregulloret e NHRA, organizatës së garave që rregullon garat zvarritëse në Shtetet e Bashkuara, pasi konkurrenca me një fuqi të tillë kërkon një kafaz rrotullues nën kapuç. Ky opsion nuk ofrohet nga fabrika.
Dodge Challenger SRT Demon mbajtës rekord
Produkti i ri tashmë ka qenë në gjendje të vendosë disa rekorde botërore. Siç doli, kjo është makina më e shpejtë e prodhimit në botë me përshpejtimin në 97 km/h - 2.3 sekonda! Ky Dodge gjithashtu nuk ka të barabartë në çerek milje. Zvarritësi i rrugës përshkon një distancë prej 402 metrash në 9,65 sekonda mbresëlënëse. Plus, në fillim, nxitimi arrin 1.8 g, që, siç e kuptoni, është më shumë se çdo makinë prodhimi.
Jo të gjithë mund të blejnë një makinë
Dodge do të ndërtojë gjithsej 3000 shembuj për tregun amerikan dhe 300 për kanadezët. Prodhimi do të fillojë në verë.
Dodge Challenger SRT Demon është prezantuar zyrtarisht. Pas një pritjeje të gjatë dhe “promovimit” nga të gjithë mënyrat e mundshme në media, momenti i së vërtetës kishte ardhur dhe velloja e fshehtësisë u shkëput fjalë për fjalë nga kupa e ridizajnuar plotësisht DodgeSfiduesiSRT në versionin më ekstremDemon. Njohja e tërheqjes së filialit të kompanisë për të krijuar të fuqishme dhe shumë makina të fuqishme të gjithë prisnin një makinë fantastike. Të gjithë ata që menduan kështu dhe shpresonin për këtë nuk gabuan! 2017 I riYorkNdërkombëtareAutoShfaqja ishte dëshmitare e triumfit Dodge, dhe tani mundemi, bazuar në të dhënat zyrtare, të njohim më mirë coupe-në dhe më në fund të zbulojmë se çfarë është kaq e veçantë në versionin e ri SRT.
Coupe bazohet në makinën e njohur të muskujve, por për ta zëvendësuar atë në emër fjala e fundit inxhinierë kompani amerikane duhej të kryente një modifikim të thellë të shumë nyje të rëndësishme dhe komponentët e automjetit. Dodge tani me krenari pretendon se ka krijuar makinën më dinamike të prodhimit në botë dhe një nga makinat sportive më të shpejta 1.4 milje në treg.
Ka edhe dëshmi dokumentare për këtë:
21 nëntor 2016 në Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon përshkoi ¼ milje në 9.650 sekonda
Fuqia e motorit V8 6.2 litra me supermbushje është rritur nga 707 kf. në variantin Hellcat deri në 840 kf. të cilat tani janë të disponueshme në Demon të ri SRT. Rritja u arrit duke instaluar një superngarkues më të madh, 2,7 litra, presioni i rritjes u rrit përfundimisht nga 11,6 në 14,5 psi (paund / sq. in.), një rritje prej 25%. Pistonë të rinj, shufra lidhëse dhe mekanizmi i valvulave për të maksimizuar aftësitë e dy dy fazave pompat e karburantit. Por edhe kjo nuk mjaftoi për të arritur fuqinë e kërkuar. Përmirësimet e mëtejshme të motorit përfshijnë rritjen shpejtesi maksimale nga 6,200 në 6,500 rpm, instalimi i shufrave lidhës të përforcuar dhe tre hyrje ajri (në kapuç, në fenerin në anën e shoferit, një tub tjetër është instaluar në harkun e rrotave).
Këto shifra fuqie e bëjnë këtë coupe të japë performancë vërtet fenomenale. Dodge përshpejton nga 0 në 60 mph në vetëm 2,3 sekonda, çerek milja mund të përfundojë në 9,65 sekonda në kushte ideale, dhe shpejtesi maksimale prodhimi do të jetë 225 km/h!
Fakt interesant, gjatë testimit të tërheqjes, Demoni vendosi një rekord botëror Guinness si makina e parë e prodhimit në histori që rrotat e saj të përparme hiqen nga asfalti gjatë përshpejtimit. Pikërisht ashtu!
Certifikata e Librit të Rekordeve Guinness
Dhe për të plotësuar tablonë, le të sqarojmë se nxitimi në SRT Demon është aq intensiv sa shoferi do të shtypet në pjesën e pasme të sediljes sportive me një forcë prej 1.8 g. Eshtë e panevojshme të thuhet se tregues të tillë nuk gjenden në asnjë makinë tjetër prodhimi në botë. Por kjo nuk është e gjitha!
Challenger SRT Demon është i pari makinë prodhimi, i cili mund të funksionojë pa plumb karburant me oktan të lartë 100+, e cila do të sigurojë performancë maksimale. Fillimisht, fabrika është konfiguruar për të "tretur" karburantin 91-oktan, por njësia e re e kontrollit njësia e fuqisë mund të rikonfigurohet për të punuar me karburant sportiv, pas së cilës 840 kuaj fuqi do të shfaqen në të gjithë lavdinë e saj. Ashtu si Hellcat, Demon vjen me dy fole çelësash, njëra prej të cilave kufizon fuqinë në rreth 500 kf dhe e dyta, me ngjyrë të kuqe, zhbllokon 808 kf. Me. me karburant të rregullt dhe tashmë apogjeu i freskisë - 840 kf. në kombinim me funksionimin e modulit të kontrollit.
Një transmetim i përditësuar me tetë shpejtësi funksionon me një motor të mbingarkuar. transmetim automatik Ingranazhet TorqueFlite 8HP90. Ai përfshin një konvertues të përmirësuar të çift rrotullues që siguron një rritje prej 18 përqind në çift rrotullues, i cili nga ana tjetër funksionon në lidhje me sistemin TransBrake . Ky sistem bllokon boshtin e daljes së transmisionit për të mbajtur makinën në vend përpara nisjes, duke lejuar që shpejtësia e motorit të rritet në 2350 rpm optimale për një nisje të përsosur. Së bashku me gomat e garave Nitto NT05R (315/40 R18) dhe sistemin TransBrake, i cili vjen nga bota e garave zvarritëse, nisja e fuqishme në momentet e para është rritur me 40% në krahasim me Hellcat.
Demon SRT humbi 90 kg në krahasim me të njëjtën "shtrigë". Këto kursime të peshës u arritën duke hequr sediljen e pasagjerit të përparmë, sediljet e pasme, 16 altoparlantët, shufrat kundër rrotullimit, kalibrat e frenave prej alumini dhe heqjen e telit të tepërt. Lista e plotë e pjesëve të këmbimit për Dodge SRT Demoni:
26 kg: Sedilja e pasagjerit dhe rripi i hequr
25 kg: nxjerrë sediljet e pasme, mbështetëse koke dhe dyshekë
10 kg: dërguar në skrap (ose më mirë jo të instaluar) 16 altoparlantë audio, përforcues dhe instalime elektrike
9 kg: veshjet e bagazhit dhe mbulesa e gomës rezervë nuk ishin instaluar
8.6 kg: përdoren shufra më të vogla dhe të zbrazëta kundër rrotullimit
8.1 kg: nuk është përdorur mastikë, izolim zëri, shkumë
7.2 kg: Përdoren motorë të lehtë tërësisht prej alumini me katër piston kalibrat e frenave dhe me diametër më të vogël, disqe frenash me dy pjesë 360 mm
7.2 kg: u instaluan rrota më të lehta dhe dado të zgavra
1.8 kg: përdoret teleskopik kolona e drejtimit me rregullim manual, kursim peshe prej gati 2 kg
910 gram: Sensorët e parkimit dhe moduli u hoqën
Për ata klientë që ende duan të kthejnë sediljet e pasagjerëve dhe përfitimet e tjera të qytetërimit modern të automobilave, Dodge do t'i akomodojë ato. Opsioni do të kushtojë vetëm 1 dollarë për instalim të secilit element.
Përveç vetë makinës, blerja përfshin një grup të veçantë të quajtur "Demon Crate" nga tregtarët e Dodge. Kontejneri përfshin 18 artikuj dhe mjete të markuara me logon "Demon". Qëllimi i kompletit është përgatitja e kupës përpara garës në shiritin e tërheqjes, përkatësisht, "ndryshimi" i rrotave të përparme nga gomat e rrugës në rrota speciale të pistave me goma të ngushta. Çdo artikull nga kontejneri është i kufizuar dhe mund të merret ekskluzivisht me makinën.
Prodhimi i Dodge Challenger SRT Demon do të fillojë këtë verë me një grup të vogël prej 3,300 njësive, 3,000 për SHBA dhe 300 makina për tregun kanadez. ende nuk janë shpallur.
Kjo është një makinë muskulore kaq e pazakontë. A ju pëlqeu?
Një përzgjedhje e fotografive të Demonit Dodge Challenger SRT
Shkurtesa SRT (Street and Racing Technology) është e njohur për pothuajse çdo pronar të Dodge, Chrysler dhe Jeep. Shpejtësia, karizma, pamja e paharrueshme dhe tingëllojnë si! Më shpesh njerëzit na vizitojnë Dodge Kalibër SRT4, një e treta e të gjitha makinave të importuara kaloi në duart e zotërinjve tanë, por nuk janë të vetmet. Jo shumë kohë më parë e vizitova diagnostifikimi gjithëpërfshirës dhe teknike Shërbimi Dodge Sfiduesi SRT8.
2. Mirëmbajtja
Para së gjithash, ne intervistojmë pronarin, duke zbuluar të gjitha pikat që e shqetësojnë atë. Po i ha gomat, drita e ulët në të majtë nuk funksionon, disa llamba në pjesën e pasme janë djegur, plus mirëmbajtjen e rregullt. Ne e drejtojmë makinën në ashensor dhe e lëmë motorin të ftohet pak.
Nën kapuçin ka bukuri, ka aq shumë hapësirë sa mjafton riparime komplekse nuk ngre asnjë pyetje. Bukuria është edhe më e madhe nga poshtë, do të doja të përmendja gjithashtu zgjidhjen e zgjuar për paraqitjen e raftit të drejtimit: fjalë për fjalë tre bulona dhe është në duart tuaja.
Ngrini Dodge Challenger SRT8 në një ashensor dhe lëreni vajin të thahet. Për rrotullim dhe vëllimor Motori HEMI 6.1 kërkon më pak se shtatë litra, për ta zëvendësuar ne përdorim rekomandimin Vaj Mobil 1 0W-40, mbi të cilin makina erdhi nga SHBA.
Ne e ulim makinën më poshtë, e mbushim me vaj dhe heqim kutinë e filtrit të ajrit.
Filtri i keq, mesa duket ne Amerike as qe e kane menduar nderrimin e vajit! Është mirë që ai nuk u copëtua dhe nuk fluturoi më tej në rrugë. sistemi i marrjes, tashmë ka pasur raste që kanë përfunduar shumë keq.
3. Zgjidhja e problemeve
Shërbimi ka përfunduar, është koha për të zbuluar pse drita e ulët e majtë nuk ndizet dhe gomat po hanë. Para së gjithash, ne kontrollojmë nëse rryma po vjen në lidhës. Gjithçka është në rregull këtu. Ne instalojmë një të re llambë ksenon D1S... dhe sërish nuk ka dritë. Ajo që mbetet është njësia e ndezjes, e vendosur nën fenerin: nuk ka asnjë mënyrë për të arritur tek ajo nga lart, as nga poshtë rreshtit të parafangos, kështu që ne heqim parakolpin dhe vazhdojmë diagnostikimin.
Po, këtu janë disa pika interesante. Duart e dikujt ishin në fenerin e majtë dhe ata thyen lidhësin në njësinë e ndezjes. Ne restaurojmë me kujdes ... gjithçka funksionon! Përveç kësaj, absorbuesi plastik është dëmtuar pak parakolp para, me shumë mundësi e kanë kapur lehtë dikë, ose e kanë shtypur dikë në parking. Armatosemi me tharëse flokësh dhe i kthejmë sistematikisht të gjitha seksionet në vendin e tyre.
Ne vendosim gjithçka në vend dhe e lëvizim makinën në një ashensor me katër shtylla për të kontrolluar këndet e shtrirjes së rrotave.
Ne varim një sensor në secilën rrotë, i vendosim në nivel, i kompensojmë duke rrotulluar dhe më pas matim kastorin. Pas 5 minutash, të gjitha rezultatet janë në dorë: shtrirja është paksa e shkëputur, nuk ka kamer as përpara as mbrapa, kastori është në kufi.
Çështja e situatës është se kamerja në pjesën e pasme nuk është fare e rregullueshme, dhe në pjesën e përparme - vetëm me një grup bulonash speciale. Shumica e shërbimeve thjesht do të ngrinin duart dhe do ta linin Dodge Challenger SRT8 të shkonte siç është, sepse nuk mund të debatoni me prodhuesin.
E bëmë më të lehtë: ndaluam punën në kamerë dhe porositëm dy grupe ekskluzive blloqesh të heshtura me ekscentrikë nga SHBA, të destinuara për entuziastët e akordimit. Në varësi të kërkesave, këto grupe ju lejojnë të ndryshoni kamerën e pasme brenda një gradë e gjysmë në të dy drejtimet, duke kompensuar deformimin e levave të aluminit dhe blloqeve të heshtura pezullimi i pasëm. Për transmetimin ka bulonave rregulluese me lojëra elektronike, instalimi i të cilave bën të mundur rregullimin e kamerës dhe kastorit.
Ne e futim makinën në parking, dorëzojmë çelësat dhe së bashku presim miratimin nga dogana për paketën që kalon kufirin rus.
